Wiodące firmy samochodowe. Najwięksi producenci samochodów

Około trzydzieści lat temu słynny amerykański menedżer Lee Iacocca powiedział, że na początku XXI wieku na światowym rynku motoryzacyjnym pozostanie tylko kilku graczy. Były prezes Chryslera i Forda przejrzał trendy w dalszym rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, nic więc dziwnego, że jego przewidywania się potwierdzają.

Największe koncerny samochodowe i sojusze na świecie

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że na świecie jest wielu niezależnych producentów samochodów, ale w rzeczywistości większość firm samochodowych należy do różnych grup i sojuszy.

W ten sposób Lee Iacocca spojrzał w wodę, a dziś na świecie pozostało tylko kilku producentów samochodów, którzy podzielili między siebie cały światowy rynek samochodowy.

Jakie marki należą do Forda

Co ciekawe, kierowane przez niego firmy - Chrysler i Ford - liderzy amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego, ponieśli najpoważniejsze straty w czasie kryzysu gospodarczego. I nigdy wcześniej nie mieli tak poważnych kłopotów. Chrysler i Silniki ogólne zbankrutował i tylko cud uratował Forda. Ale za ten cud firma musiała zapłacić zbyt wysoką cenę, ponieważ w rezultacie Ford stracił swój dział premium Premiere Automotive Group, w skład którego wchodził Land rover, Volvo i Jaguar. Ponadto Ford stracił Aston Martin, brytyjskiego producenta supersamochodów, pakiet kontrolny Mazdy oraz zlikwidował markę Mercury. A dziś z wielkiego imperium pozostały tylko dwie marki - Lincoln i sam Ford.

Jakie marki należą do General Motors

Równie poważne straty poniósł General Motors. Amerykańska firma straciła Saturn, Hummer, SAAB, ale jej bankructwo nadal nie przeszkodziło jej w obronie marek Opel i Daewoo. Dziś General Motors ma takie marki jak Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac i Buick. Ponadto Amerykanie są właścicielami rosyjskiej spółki joint venture GM-AvtoVAZ, która produkuje Chevroleta Niva.

Producent samochodów Fiat i Chrysler

A amerykański koncern Chrysler jest teraz partnerem strategicznym Fiata, który zgromadził pod swoimi skrzydłami takie marki jak Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari i Alfa Romeo.

W Europie sytuacja wygląda trochę inaczej niż w Stanach Zjednoczonych. Tutaj również kryzys dokonał własnych korekt, ale pozycja potworów europejskiego przemysłu samochodowego nie została przez to zachwiana.

Jakie marki należą do grupy Volkswagen

Volkswagen wciąż gromadzi marki. Po zakupie Porsche w 2009 roku Grupa Volkswagen ma dziewięć marek - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, producent ciężarówek Scania i sam VW. Pojawiają się informacje, że wkrótce na tę listę znajdzie się Suzuki, którego 20 procent należy już do koncernu Volkswagen.

Marki należące do Daimler AG i BMW Group

Co do dwóch pozostałych „Niemców” – BMW i Daimler AG, nie mogą pochwalić się taką obfitością marek. Pod skrzydłem Daimler AG znajdują się marki Smart, Maybach i Mercedes oraz Historia BMW obejmuje firmy Mini i Rolls-Royce.

Alians samochodowy Renault i Nissana

Wśród największych światowych producentów samochodów nie można nie wspomnieć o sojuszu Renault-Nissan, do którego należą takie marki jak Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia czy Renault. Ponadto Renault posiada 25 procent akcji AvtoVAZ, więc Lada nie jest również niezależną marką z sojuszu francusko-japońskiego.

Kolejny duży francuski producent samochodów - dotyczy PSA- własność Peugeota i Citroena.

Japoński producent samochodów Toyota

A wśród japońskich producentów samochodów tylko Toyota, do której należy Subaru, Daihatsu, Scion i Lexus, może pochwalić się „kolekcją” marek. Również zawarte Toyota Motor jest wymieniony jako producent ciężarówek Hino.

Kto jest właścicielem Hondy?

Osiągnięcia Hondy są skromniejsze. Poza działem motocyklowym i marką premium Acura Japończycy nie mają nic więcej.

Udany sojusz samochodowy Hyundai-Kia

W ostatnich latach sojusz Hyundai-Kia z powodzeniem przebija się na listę liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dziś produkuje tylko samochody pod markami Kia i Hyundai, ale Koreańczycy już poważnie angażują się w tworzenie marki premium, którą można by nazwać Genesis.

Wśród przejęć i fuzji ostatnich lat warto wspomnieć o przejściu pod skrzydła Chińczyków Marki Geely Volvo, a także przejęcie brytyjskich marek premium Land Rover i Jaguar przez indyjską firmę Tata. A nawet najciekawszym przypadkiem jest zakup słynnej szwedzkiej marki SAAB przez maleńkiego holenderskiego producenta supersamochodów Spyker.

Niegdyś potężny brytyjski przemysł motoryzacyjny miał długie życie. Wszyscy wybitni brytyjscy producenci samochodów już dawno utracili swoją niezależność. W ich ślady poszły małe firmy. angielskie firmy przeniesione do zagranicznych właścicieli. W szczególności legendarny Lotus należy dziś do firmy Proton (Malezja), a chiński SAIC kupił MG. Swoją drogą sprzedał się ten sam SAIC Koreański SsangYong Motor indyjski Mahindra i Mahindra.

Wszystkie te strategiczne partnerstwa, sojusze, fuzje i przejęcia po raz kolejny dowiodły racji Lee Iacocchi. Samotne firmy w nowoczesny świat nie jest już w stanie przetrwać. Tak, są wyjątki, jak japońska Mitsuoka, angielski Morgan czy malezyjski Proton. Ale te firmy są niezależne tylko w tym sensie, że absolutnie nic od nich nie zależy.

A żeby mieć coroczną sprzedaż setek tysięcy aut, nie mówiąc już o milionach, nie można obejść się bez mocnego „tyłu”. W sojuszu Renault-Nissan partnerzy wspierają się nawzajem, aw Grupie Volkswagen wzajemne wsparcie zapewnia wiele marek.

Firmy takie jak Mitsubishi i Mazda będą w przyszłości borykać się z coraz większymi trudnościami. Podczas gdy Mitsubishi może skorzystać z pomocy partnerów z PSA, Mazda będzie musiała przetrwać sama, co we współczesnym świecie z każdym dniem staje się coraz trudniejsze…

Ministerstwo Sportu Republiki Chakasji

Państwowa instytucja edukacyjna budżetowaRepublika Chakasji

wykształcenie średnie zawodowe

„Szkoła (szkoła techniczna) rezerwy olimpijskiej”

I N D I V I D U A L N Y P R O E K T

Abakan, 2017

WPROWADZANIE

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z wiodących branż w gospodarkach krajów rozwiniętych. Jego udział w światowym eksporcie przemysłowych dóbr konsumpcyjnych wynosi 12,5%. Branża zatrudnia miliony ludzi na całym świecie. Produkty motoryzacyjne odpowiadają za prawie połowę światowego zużycia oleju.

Przemysł motoryzacyjny zużywa prawie 50% rocznej produkcji gumy, 25% szkła i 15% stali. Nic dziwnego, że w bogatych krajach przemysł samochodowy stanowi około 10% PKB.

Produkcja motoryzacyjna realizowana jest obecnie w prawie 50 krajach na całym świecie. Ponadto ponad 60% światowej produkcji Inżynier automatyki należy do Europy Zachodniej, USA i Japonii. Obecnie na świecie istnieje ponad 40 firm motoryzacyjnych, z których największe to: firmy amerykańskie - " Wielka trójka»- General Motors, Ford i Chrysler; Firmy europejskie - Grupa Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; japońskie firmy - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a także koreańskie - Hyundai-KIA, Daewoo.

W ostatniej dekadzie motoryzacja świata była dość intensywna: od 1996 do 2005 roku. tempo wzrostu produkcji samochodów było prawie dwukrotnie wyższe niż tempo wzrostu populacji. Jednocześnie wzrosła średnia żywotność pojazdu. W Stanach Zjednoczonych był w latach 1980-1995. wzrosła z 6,6 do 8,5 roku. Wskaźniki światowej floty samochodowej na 1000 osób. na lata 90. wzrosła o prawie półtora raza. Na światowych rynkach w wyniku nasycenia samochodami powstał problem sprzedażowy, co spowodowało konieczność obniżenia kosztów, a jednocześnie znacznego udoskonalenia konstrukcji samego auta oraz poszerzenia gamy modelowej.

W latach 1997-2005. produkcja samochodów na świecie wzrosła o 20%. Jednocześnie łączna produkcja Europy Zachodniej, USA i Japonii pozostała na tym samym poziomie (38–39 mln sztuk). Jednocześnie systematycznie spada ich udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym. W 1997 roku na Europę Zachodnią, Stany Zjednoczone i Japonię przypadało 72% światowej produkcji samochodów. Do 2000 r. ich udział zmniejszył się do 69%, do 2005 r. do 62%. Produkcja znacznie wzrosła w największych krajach rozwijających się – Chinach, Korei Południowej, Meksyku, Brazylii, Indiach. Chinom udało się zwiększyć swój udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym z 3% do 8%. Udział innych krajów Azji i Oceanii, takich jak Australia, Indonezja, Iran, Malezja, Pakistan, Filipiny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam wzrósł o 4%. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej zwiększyły swój udział w światowej produkcji samochodów z 5 do 6%; Indie - od 1% do 3%.

Wśród 15 największych krajów - producenci samochodów to 7 krajów rozwijających się: Chiny, Korea Południowa, Brazylia, Meksyk, Indie, Rosja, Tajlandia. Łącznie 15 wiodących krajów - producentów samochodów odpowiada za około 87% światowej produkcji samochodów, w tym 26% samochodów produkowanych w krajach rozwijających się, czyli o 7% więcej niż w 1997 roku. Głównymi importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej ich udział wynosi 44,1%; 22,2% znajduje się w Stanach Zjednoczonych; Kanada importuje 6% światowych produktów motoryzacyjnych. Japonia odpowiada tylko za 1,4% importu produktów Branża motoryzacyjna.

1. Największe firmy motoryzacyjne na świecie

motoryzacyjna gospodarka rynkowa

Silniki ogólne

Jedna z największych na świecie firm motoryzacyjnych, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Zakłady GM w prawie 120 krajach zatrudniają 209 000 osób.

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM uległa znacznemu pogorszeniu. 1 czerwca 2009 r. spółka wszczęła postępowanie upadłościowe (art. 11 prawo federalne bankructwo USA) - na południe okręg federalny Miasto Nowy Jork złożyło odpowiednie roszczenie. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd kanadyjski - 12% udziałów za 9,5 miliarda dolarów, United Auto Workers Union of Stany Zjednoczone (OPRAP) - 17,5% akcji. Pozostałe 10,5% akcji podzielili między siebie najwięksi wierzyciele koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje przez cały czas kontroli GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors. Stary GM (ogólny) Motors Corporation) została przemianowana na Motors Likwidacja Spółki.

Założono, że po ogłoszeniu upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza obejmie najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevroleta i Cadillaca. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla dla siebie, powołując się na wychodzenie przemysłu z kryzysu i jego niechęć do opuszczenia rynku. małe samochody.

Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy USA i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje udziały za łączną kwotę 23,1 mld USD.

GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i samochody ciężarowe w 35 krajach świata. Oddziały General Motors obsługują i sprzedają między innymi grupę następujących marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.

Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.

Na Rynek rosyjski GM jest obecny od 1992 roku. General Motors jest właścicielem montownia samochodów w Petersburgu, w Shushary, otwarty w listopadzie 2008 roku. Całkowite inwestycje GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 samochodów rocznie) inwestycja w projekt wyniosła 115 mln USD Montaż urządzeń rozpoczął się w styczniu 2008 r., we wrześniu odbył się próbny rozruch produkcji, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwo w dniu 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew był obecny na uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary.

Zdolność produkcyjna to 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.

Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów AVTOVAZ w wspólne przedsięwzięcie- „GM-AVTOVAZ”, produkujący pojazdy terenowe Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsiębiorstwem produkującym samochody we współczesnej Rosji.

W 2011 roku amerykański producent samochodów General Motors sprzedał 9,026 mln pojazdów, czyli o 7,6% więcej niż rok wcześniej.

W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów, czyli o 53% więcej niż w 2010 roku.

Głównymi akcjonariuszami spółki od maja 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union of the United States (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który ją stworzył, otrzymując 28 000 dolarów na rozwój biznesu od pięciu inwestorów. Ford znany jest z tego, że jako pierwszy na świecie korzysta z linii montażowej samochodów klasycznych.

Pierwszym modelem, który zdobył masowe uznanie wyprodukowanym przez firmę był Model Forda T, produkowany w latach 1908-1927.

Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR podpisało z firmą umowę o pomoc w budowie fabryki samochodów w Niżny Nowogród... Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów - GAZ-A i GAZ-AA, były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.

Pod koniec lat 30. firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane pronazistowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX wieku Ford zbudował zakład produkcyjny w nazistowskich Niemczech, który wyprodukował 12 000 pojazdów gąsienicowych i 48 000 pojazdów kołowych na potrzeby Wehrmachtu. Szef firmy został uhonorowany najwyższą nagrodą III Rzeszy. Mimo to, wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, firma zaczęła produkować wojskowe ciężarówki i jeepy dla wojsk amerykańskich (już nie własnej konstrukcji - Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willys MB), działał jako podmiot stowarzyszony w amerykańskim programie budowy czołgów.

Ford zmodyfikowany 6.8 litrowy silnik spalinowy autobus Triton V-10 E-450 do pracy z wodorem w 2004 roku. Moc silnika 235 KM

Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze są nazwane na język angielski wodór w silniku spalinowym (H2ICE).

Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują 350 bar wodoru, co odpowiada 30 galonom benzyny. Przebieg na jednej stacji benzynowej wynosi 240 km.

Autobus przewozi 12 pasażerów.

Do sierpnia 2008 roku w Ameryce Północnej znajduje się dwadzieścia wodorowych E-450.

Ford aktywnie uczestniczy w wydarzeniach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki dla innych zespołów.

Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma udziały w japońskim producencie Samochody Mazda.

Rosyjska filia Bród(CJSC „Ford Motor Company”) jest właścicielem fabryki samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), która montuje samochody Ford Focus i Forda Mondeo.

W lutym 2011 roku ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Forda i rosyjskiego producenta samochodów Ford Sollers.

Wcześniej producent samochodów posiadał takie marki jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

W II kwartale 2007 r. roku Ford Firma Motor Company sprzedała oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.

W marcu 2008 roku dowiedział się o sprzedaży marek Jaguar i Land Rover przez koncern Ford Indyjska firma Tata za 2,3 miliarda dolarów.

W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał szwedzki koncern Volvo chińskiej firmie motoryzacyjnej Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.

Sprzedaż samochodów Forda w Rosji w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku - do 118 031 tys. sztuk.

Volkswagen

Założona w 1934 w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Było trzech rozmówców: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimlera-Benza i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzyć dla narodu niemieckiego mocny i niezawodny samochód, wart nie więcej niż 1000 marek. Samochód powinien być również montowany w nowej fabryce, która uosabia nowe Niemcy. Na kartce rzucił szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby odpowiadać za wykonanie rządowego zamówienia. Jacob Verlin nominował Ferdinanda Porsche. Przyszły samochód został nazwany „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).

17 stycznia 1934 roku Ferdinand Porsche wysłał do Kancelarii Rzeszy plany prototypu „samochodu ludowego” opartego na opracowanym wcześniej Porsche Typ 60.

W czerwcu 1934 r. podpisano umowę między RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie) lub Niemieckim Stowarzyszeniem Motoryzacyjnym, a dr. inż. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - przez Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów„ samochodu ludowego ”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tys. Reichsmarek z terminem 10 miesięcy na wszystkie opracowania. Następujące dane należy uznać za główne cechy: 5 siedzenia, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, prędkość maksymalna - 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 marek niemieckich, maksymalna prędkość- 100 km/h, maksymalne nachylenie wznoszenia - 30%, średnie zużycie paliwa - 8 litrów na 100 km.

Mimo istniejącego już projektu i doświadczenia, konieczność utrzymania ustalonych ram opóźniła prace o dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (na zamówienie Hitlera) i czterodrzwiowy V3. Po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów jazdy testowej nie stwierdzono żadnych poważnych usterek w samochodach, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejne 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy), nazistowskiej organizacji związkowej. A kontrolę nad testami i podjęcie ostatecznej decyzji o ich wynikach sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niemiecki SS lub Schutzstaffel).

28 maja 1937 r. powstała Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością ds. Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego), która później, 16 września 1938 r., została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.

W 1939 roku wypuszczono na rynek dwa modele, aby zademonstrować możliwości produkcyjne zakładu: V38s („model testowy”) i V39s („model demonstracyjny”). Mieli już zauważalne zmiany w konstrukcji, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i powiększone klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie był w stanie stać się autem masowo produkowanym z powodu dużych zamówień wojskowych i wybuchu II wojny światowej.

Oprócz samych samochodów Marki Volkswagena do grupy o tej samej nazwie należą takie marki samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat i Scania.

W grudniu 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro.

W styczniu 2009 roku Volkswagen AG utworzył Volkswagen Group Rus LLC, która połączyła dwie rosyjskie spółki zależne, Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.

Od listopada 2007 Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Jej projektowa zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody marek Volkswagen, Skoda.

Zysk netto niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego Koncern Volkswagena AG na koniec 2011 r. podwoiła się w porównaniu do 2010 r. - do 15,4 mld euro.

Przychody grupy w 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.

Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent silników lotniczych, Bayerische Flugzeug-Werke. Dzielnica Monachium - Milbertshofen została wybrana, ponieważ znajdowała się w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto - niemiecki producent samolot. Od 1929 r. niebieski i biały okrągły emblemat BMW, używane i wciąż dla wygody, zaczyna być interpretowane jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma obecnie twierdzi, że biało-niebieska kolorystyka w logo pochodzi z flagi Bawarii.

Po II wojnie światowej potężny koncern BMW znalazł się w krytycznej sytuacji po II wojnie światowej, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych stanowiących podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez przeciwników Niemiec w wojnie światowej. Tak więc monachijska fabryka Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe ze zniszczoną przez II wojnę światową bazą przemysłową, BMW zajęło lata, aby ponownie stać się poważnym producentem samochodów: dopiero w 1962 roku firma wprowadziła na rynek samochód, który pozwolił jej spełnić to zadanie.

Strategia BMW w latach powojennych polegała na próbie naprawienia sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika do 250 cm3 w następstwie wojny. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak warunki rynkowe i podejmowane przez kierownictwo BMW próby przywrócenia produkcji silników lotniczych doprowadziły do ​​tego BMW na sam skraj przepaści i prawie zakończył się ustanowieniem nad nim kontroli przez odwiecznego konkurenta – Mercedes-Benz.

Personelowi firmy udało się jednak uratować BMW, wypuszczając artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o rozbiórce fabryki i późniejszym zezwoleniu na produkcję lekkich motocykli. Tak więc w 1948 r. motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30., R24 posiadał własny układ napędowy BMW, był pomalowany na czarno i miał białą tapicerkę wózka.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten produkt posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. zobacz znacznie więcej niska cena, przez co był znacznie bardziej dostępny i poszukiwany wśród Niemców potrzebujących środków transportu.

Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 000 tych motocykli rocznie, co było opłacalne i pozwoliło się rozwijać nowy model- R51 już z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser

W tej chwili pod Sterowanie BMW Grupa posiada trzy światowe marki: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.

W samochodach Rosji Marki BMW są montowane w przedsiębiorstwie Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 mld euro, czyli dwukrotnie więcej niż w 2010 r., wynoszącym 2,032 mld euro. Przychody producenta za pierwsze dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% - do 50,47 mld euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.

Toyota Motor

W 1933 Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej liderem został Kiichiro Toyoda. W 1929 Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny, aw 1930 zaczął opracowywać samochody napędzane benzyną. Japoński rząd zdecydowanie wspierał tę inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works. W 1934 roku firma wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym A1 w maju 1935 oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935. Produkcja samochodu osobowego modelu AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały istniejące wcześniej modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, w celu uproszczenia wymowy i jako symbolu oddzielenia biznesu od życia rodzinnego, postanowiono nadać firmie nazwę Toyota. W Japonii nazwa Toyota (ト ヨ タ) jest uważana za lepszą nazwę niż Toyoda (豊 田), ponieważ 8 jest uważane za szczęśliwą liczbę, a słowo Toyota zapisane w katakanie składa się z 8 kresek.

W czasie II wojny światowej firma praktycznie zajmowała się wyłącznie produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japonii. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna zakończyła się szybko z powodu bombardowania przez aliantów miasta Aichi, które zniszczyło Fabryki Toyoty.

Po wojnie, w 1947 roku, rozpoczęto produkcję komercyjnych samochodów osobowych modelu SA. W 1950 roku powstała odrębna spółka handlowa Toyota Motor Sales Co. (trwało to do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 Toyota korona stał się pierwszym japoński samochód eksportowane do Ameryki (nie tylko do USA, ale także do Brazylii).

Toyota zaczęła się rozwijać w szybkim tempie w latach 60. XX wieku. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.

Firma produkuje samochody pod markami „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

W kwietniu 2005 r. Toyota podpisała umowę z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Sankt Petersburga na budowę w mieście (strefa przemysłowa Shushary) fabryka samochodów... Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007 roku. W pierwszym kwartale 2007 r. Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej pojazdów niż General Motors. GM od 76 lat posiada tytuł „Największego Producenta Motoryzacji na Świecie”. Ale w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeszło kryzys i zostało zmuszone do ograniczenia produkcji – zwolnione miejsce na rynku zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma poinformował, że wyprodukował 2,37 mln pojazdów w pierwszym kwartale i sprzedał 2,35 mln. Tym samym po raz pierwszy przewyższył GM, który miał odpowiednie wskaźniki 2,34 mln i 2,26 mln pojazdów.

W maju 2009 roku firma zakończyła rok obrotowy ze stratą, co nie miało miejsca od 1950 roku. Zysk netto koncernu samochodowego Toyota Motor Corporation za rok obrotowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 miliarda jenów (5,06 miliarda dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 biliona jenów ($ 235 miliardów).

W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigant motoryzacyjny został utworzony przez zakup przez Peugeot 90% udziałów w Citroënie w 1976 roku.

PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroën. Dwie marki należące do firmy posiadają niezależne struktury marketingowe i detaliczne; jednak rozwój i produkcja modeli jest prowadzona przez wspólne działy.

Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. osób.

W 2007 roku całkowita sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln samochodów (w 2006 – 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 mld euro (56,5 mld euro), zysk netto – 885 mln euro (176 mln euro)

W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi, 23 kwietnia 2010 r., uruchomił produkcję samochodów w regionie Kaługi o wydajności 125 tys. sztuk rocznie.

Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę - do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.

Na 2012 rok PSA Peugeot Citroën posiada dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku i odziedziczony przez koncern po Peugeot SA jako inicjator fuzji.

Za zarządzanie strategiczne i operacyjne odpowiada szczebel menedżerski.

Top management na koniec 2011 roku (15 osób):

Najlepszy menedżer - Philippe Varen.

Zastępcy ds. głównych kierunków strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frédéric Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).

Komitet Zarządzający, 6 osób: sekretarz główny odpowiedzialny za zakupy, produkcję i procesy technologiczne, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.

Renault SA

Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.

W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei nabył 15% Renault.

Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung, Dacia.

Renault w Rosji posiada 94,1% udziałów w fabryce samochodów Avtoframos. Przedsiębiorstwo produkuje od 2005 roku Samochody Renault Logan.

Jesienią 2010 roku firma uruchomiła produkcję modeli Megane i Fluence. Podczas produkcji stosowana jest metoda SKD.

W 2008 roku Renault nabył pakiet blokujący w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).

W lutym 2012 roku sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swojego udziału w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.

Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu samochodowego Renault spadł o 39% - do 2,14 mld euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% - do 42,6 mld euro.

Nissan za pierwsze dziewięć miesięcy roku podatkowego 2012 obniżył zysk netto o 7,75% w porównaniu do analogicznego okresu roku podatkowego 2011 - do 266 miliardów jenów (3,47 miliardów dolarów).

2. Największe firmy motoryzacyjne w Rosji

AwtoVAZ

20 lipca 1966, po przeanalizowaniu 54 różnych placów budowy, KC KPZR i Rząd sowiecki postanowiono zbudować nową dużą fabrykę samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projektu technicznego powierzono włoskiemu koncernowi samochodowemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołga Automobile Plant jako ogólnounijnego placu budowy wstrząsu Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, większość z nich to ludzie, którzy budowali fabrykę. Instalacja ciąg dalszy sprzęt produkcyjny produkowane w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, firmach we Włoszech, Niemczech, Francji, Anglii, Stanach Zjednoczonych i innych krajach.

1 marca 1970 roku spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 roku z głównej linii montażowej zakładu zjechało pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli”. powtórzenie model włoski„FIAT-124”, ale zmontowany prawie w całości z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku fabrykę samochodów Wołga odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg z wagonami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, zakład został oddany do użytku przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.

24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Wołga Fabryka Samochodów została odznaczona Orderem Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. przyznano Nagrodę Państwową ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie. Od 1 lutego 2012 roku moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. pojazdów rocznie.

Jednostki produkcyjne OJSC AvtoVAZ obejmują:

produkcja metalurgiczna (MTP);

produkcja prasy (PRP);

montaż i produkcja nadwozi (SKP);

produkcja montażu mechanicznego (MŚP);

produkcja narzędzi (LLC LADA INSTRUMENT);

naprawa i konserwacja sprzętu (AVTOVAZPROO LLC);

produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);

eksperymentalna produkcja przemysłowa (OPP);

produkcja form i matryc (PPSh).

Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach transportowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na torze samochodowym, który składa się z dwóch torów pierścieniowych i oddzielnych sekcji z nawierzchnią testową.

KAMAZ

KAMAZ (akronim od Kamsky Automobile Plant) to największy producent samochodów ciężarowych i silników diesla w ZSRR i Rosji, działający od 1976 roku.

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji pojazdów i silników KAMAZ 5320 oparta jest na obiecującej rodzinie pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe im. IA Lichaczow i Jarosławski Zakład Motoryzacyjny w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej.

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. Ten samochód został zachowany, został przekazany konsumentom, przez długi czas pracował w Baszkirii, został później kupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny.

Pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Poliakow zatwierdził podpisaną wcześniej przez państwową komisję ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na rok plan (15 tys. aut) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (na 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.).

Już w czerwcu 1979 roku z głównego przenośnika zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

Obecnie produkuje również autobusy, ciągniki, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie i podzespoły. Główna produkcja znajduje się w Naberezhnye Chelny.

W 2010 roku zakład uruchomił produkcję maszyn rolniczych i drogowych pod marką CNH (Case New Holland, należąca do Grupy FIAT, jest jednym z czołowych światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Zgodnie z umową pomiędzy OJSC KAMAZ i CNH, wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industry (CNH-KAMAZ Industrial BV) ma produkować do 4000 jednostek sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami o mocy 300 KM, dwa typy ciągników z silnikami o mocy 300-535 KM i sprzęt budowlany.

Po znacznym zmniejszeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010 spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tys. ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku.

15 lutego 2012 roku z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka. Jubileuszowy samochód był modelem z ciężka rodzina samochody ciężarowe zwiększona nośność- KAMAZ 6522.

W 2012 roku na terenie Zakładu Remontowo-Narzędziowego rozpoczęto rozbiórkę budynków do produkcji odlewów naprawczych (PRL)

W 2012 roku Grupa Firm KAMAZ zajmuje 16 miejsce na świecie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Od 2010 roku KAMAZ zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem mocy silników wysokoprężnych.

Grupa GAZ ”to rosyjska firma motoryzacyjna. Siedziba znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Grupa GAZ zrzesza 18 przedsiębiorstw produkcyjnych w dziesięciu regionach Rosji, a także organizacje handlowe i serwisowe. Grupa GAZ produkuje lekkie i średnie pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, samochody osobowe, sprzęt do budowy dróg, jednostki napędowe i komponenty samochodowe.

W sierpniu 2006 r. Przedsiębiorstwa Grupy GAZ specjalizujące się w produkcji sprzętu wojskowego (OJSC Arzamassky zakład budowy maszyn"," Zakłady kadłubów "w mieście Vyksa i OJSC" Barnaultransmash ") zostały podzielone na niezależne przedsiębiorstwo - LLC "Military Industrial Company" - w celu zapewnienia podziału działalności motoryzacyjnej "Rosyjskich Maszyn" na społeczeństwo ( "GAZ Group") i niepubliczne ("Firma wojskowo-przemysłowa").

Latem 2006 r. Grupa GAZ nabyła brytyjską firmę lekkich ciężarówek LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 mln USD.Wiosną 2009 r. w wyniku kryzysu sprzedaży spowodowanego między innymi światowym kryzysem gospodarczym upadło LDV Holgings w postępowanie upadłościowe... W rezultacie na początku maja 2009 r. Grupa GAZ zgodziła się sprzedać tę firmę malezyjskiemu producentowi samochodów Weststar.

W 2008 roku Grupa GAZ zgodziła się na zakup 50% włoskiej firmy VM Motori i zlokalizowanie produkcji swoich silników. Zamknięcie transakcji miało nastąpić po uzyskaniu zgody urzędu antymonopolowego. Grupa GAZ zawarła również umowę z General Motors (która kontroluje 50% VM Motori) na warunkach współwłasności włoskiej firmy. W połowie 2009 roku transakcja została anulowana ze względu na konsekwencje kryzysu gospodarczego.

Grupa GAZ podzielona jest na 6 dywizji (linii biznesowych), z których każdy obejmuje przedsiębiorstwa produkcyjne i organizacje sprzedaży.

Dział „Lekkie samochody dostawcze i osobowe”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - główne przedsiębiorstwo grupy; odpowiada za ponad połowę obrotów całej Grupy GAZ.

Fabryka wywrotek w Sarańsku

Dział „Autobusy”

Zakład autobusowy w Pawłowsku (PAZ)

Fabryka autobusów Kurgan (KAVZ)

Zakład autobusowy Likinsky (LiAZ)

Zakład Autobusowy Golicyn (GolAZ)

Dywizja „Ciężarówki”

Fabryka samochodów „Ural”

Dział „Wyposażenie specjalne”

Koparka Tverskoy (TVEX)

Arsenał w Briańsku

„Czelabińsk maszyny drogowe” (CHSDM)

Zakład Zavolzhsky ciągniki gąsienicowe(ZGT)

Dział „Układy napędowe”

Awtodiesel (Jarosławski zakład silnikowy, YaMZ)

Zakład w Jarosławiu

sprzęt diesla(YAZDA) i zakład w Jarosławiu sprzęt paliwowy(YAZTA)

Uljanowsk Fabryka Silników (UMP)

„Silniki w Niżnym Nowogrodzie”

Dywizja Komponentów Motoryzacyjnych

Fabryka matryc i form

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

18 lipca 2007 r. otwarto United Engineering Center LLC, składające się z działów inżynieryjnych 16 fabryk. Główna strona znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Celem jest wspólna praca nad aktualizacją gamy modeli fabryk Grupy GAZ.

Fabryka Lichaczowa to najstarsza rosyjska firma produkująca samochody. Pełna nazwa - Open Joint Stock Moscow Company „Zakład im. I.A. Lichaczow ”(w skrócie - AMO ZIL). Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu miała wybudować sześć nowych fabryk samochodów w Rosji.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie brutto od 6,95 tony do 14,5 tony, małych autobusów o długości 6,6-7,9 m (na zamówienie) oraz aut wykonawczych (na zamówienie). W latach 1975-1989. zakład montował rocznie 195-210 tys. ciężarówek. W latach 90. wielkość produkcji spadła katastrofalnie do 7,2 tys. ciężarówek (1996 r.), po 2000 r. wzrosła do 22 tys., po czym ponownie zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. samochodów. W latach 1924-2009 zakład wyprodukował 7 mln 870 tys. 089 ciężarówek, 39 tys. 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tys. 148 samochodów osobowych (w latach 1936-2000; z czego 72% - ZIS -101). Ponadto w latach 1951-2000. W latach 1951-1959 wyprodukowano 5,5 miliona lodówek domowych. - 3,24 mln rowerów. Ponad 630 tysięcy pojazdów zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło gwałtownie degradować: zakłady produkcyjne zostały zniszczone, a wielkość produkcji wielokrotnie spadła.

W 2004 roku AMO ZiL wziął udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jelgavie (Łotwa). Zakład jest nadal jednym z udziałowców spółki.

W 2008 roku AMO ZiL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą Sinotruk do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem diesla marek HOWO A5 i HOWO A7. Z powodu kryzysu projekt nie został zrealizowany.

W 2009 r. AMO ZIL (wraz z oddziałami) wysłał 2253 ciężarówki (49,6% do 2008 r.) i 4 autobusy (44,4% do 2008 r.) do konsumentów. W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 miliarda rubli. (74,8% do 2008 r.).

W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 ciężarówek i 5 autobusów (wg JSC „ASM-Holding”, produkcja własna AMO ZIL wyniosła 1106 ciężarówek i 5 autobusów oraz 125 wywrotek wyprodukowanych przez CJSC SAAZ). Również w 2010 roku ZiL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZiL-410441, przeznaczonych do udziału w uroczystościach.

W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią na montaż samochodów ciężarowych MAZ i ciągników białoruskich w ilości do 500 sztuk w zakładach ZiL. rocznie na potrzeby gospodarki miejskiej Moskwy. W trakcie optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 ha (w 1916 r. - 63 ha).

W 2010 roku AMO ZiL wznowił próby nawiązania partnerstwa ze spółką z ChRL. Podczas uroczystej darowizny dwóch hybrydowych autobusów Foton Lovol dla miasta Moskwy, AMO ZiL i Foton Lovol podpisały memorandum i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości joint venture do produkcji ciężarówek.

Od 2011 roku przedsiębiorstwo znajduje się w głębokim kryzysie, znaczna część powierzchni produkcyjnej została zniszczona. Nowi top managerowie AMO ZiL poszukują zagranicznego partnera do zorganizowania produkcji kontraktowej samochodów lub wynajęcia kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo odbyło spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy „Sinotruk”, włoskiej firmy „FIAT”, holenderskiej „DAF Trucks” z propozycją zorganizowania produkcji ich samochodów w AMO ZIL w Rosji, ale jeszcze się nie spotkały z zainteresowaniem.

We wrześniu 2011 r. po długi przestój, ponownie uruchomiono przenośnik ZiL.

Według danych JSC „ASM-Holding” w 2011 r. AMO ZiL wyprodukowała 1199 ciężarówek, a nie jednego autobusu. Również w 2011 roku ZIL wyprodukował 1 kopię kabrioletu ZIL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychok została przeniesiona do regionu Saratowa. w ZAO Petrovsky Zakład Części Samochodowych AMO ZiL. 26 grudnia w CJSC PZA AMO ZiL odbyło się uroczyste uruchomienie linii montażowej do montażu pojazdów ZIL-5301 „Bychok”. Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z centrali AMO ZIL. Do końca 2011 roku ZAO PZA AMO ZiL wyprodukował pierwsze 3 pojazdy Bychok, a w przyszłości zamierza produkować podrodzinę ZiŁ-4327 z napędem na wszystkie koła.

15 lutego 2012 r. zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że moskiewskie władze negocjują z Fiatem w sprawie montażu samochodów tej marki w ZiL-u. Według niego, zainteresowanie fabryką wykazali również południowokoreańscy producenci samochodów.

WNIOSEK

Przyspieszenie naukowe postęp techniczny, która rozpoczęła się pod koniec XX wieku, dała początek głębokim zmianom jakościowym w branży motoryzacyjnej i skokowi technicznemu w konstrukcji samego samochodu. Główne kierunki rozwoju Branża motoryzacyjna w ostatnim czasie doszło do: znacznego zmniejszenia zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliwa i spadku masy pojazdu; podejmowanie działań w celu zmniejszenia toksyczności spalin i hałasu tła; przejście na automatyzację sterowania samochodami; zwiększenie komfortu auta; i dywersyfikacja linie modelowe zarówno pod względem jakości i ceny, jak i funkcjonalności. produkcja samochodów na świecie rośnie z roku na rok. Jednocześnie znaczna część światowej produkcji samochodów produkowana jest w Europie Zachodniej, USA i Japonii, jednak w ostatniej dekadzie ich udział w światowej produkcji wyrobów motoryzacyjnych znacznie się zmniejszył, co wiąże się z relokacją fabryk samochodów do krajów rozwijających się. Budując transgraniczne łańcuchy z racjonalnym wykorzystaniem lokalnych przewag, największe TNK obniżają koszty produkcji samochodów i zbliżają produkcję do stref konsumpcji.

Azjatyckie marki wykazują ostatnio dużą aktywność na światowych rynkach motoryzacyjnych, co tłumaczy się stagnacją gospodarek Europy Zachodniej i USA oraz wzrostem popytu na małe, niedrogie samochody.

Głównymi eksporterami i importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej (większość eksportu i importu realizowana jest w obrębie samej Unii); na drugim miejscu są Stany Zjednoczone. Japonia odpowiada za 13,4% eksportu i tylko 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

W obliczu silnej konkurencji producenci samochodów łączą się w sojusze, konsolidując swoje wysiłki na rzecz wdrażania postępu technicznego oraz sprostania wymaganiom rynku i wymogom technologicznym.

Rozpoczęty pod koniec lat 90-tych. przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego doprowadziło do zmian jakościowych w przemyśle motoryzacyjnym. Głównymi kierunkami jego rozwoju w ostatnich latach stały się: zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliwa oraz redukcji masy pojazdu; zmniejszenie toksyczności spalin i hałasu w tle; podniesienie poziomu bezpieczeństwa i komfortu auta. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych oraz liczby osób poszkodowanych w wypadkach samochodowych. Przemysł motoryzacyjny Rosji to dziś 16 dużych przedsiębiorstw produkujących samochody osobowe krajowych i zagraniczne marki... W 2010 roku fabryki zlokalizowane na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowały 1208,4 tys. samochodów osobowych, czyli około dwukrotnie (+ 101,9%) w porównaniu do 2009 roku. Liderem krajowego przemysłu motoryzacyjnego jest nadal JSC AVTOWAZ, który w 2010 r. Zmontował 545,5 tys. samochodów. Największy producent Kaliningrad Avtotor pozostaje w Rosji (w 2010 roku wyprodukowano 170,2 tys. samochodów).

Przemysł motoryzacyjny nie ogranicza się do sektora samochodów osobowych. Ciężarówki i autobusy są częścią rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponad 12 fabryk o różnych zdolnościach produkcyjnych produkuje pojazdy użytkowe o różnej ładowności i przeznaczeniu. Produkcja samochodów ciężarowych jest mocno skonsolidowana: nieco mniej niż 80% pojazdów produkowanych jest w trzech przedsiębiorstwach w kraju: GAZ, KAMAZ i UAZ.

Produkcja autobusów, najbardziej dotknięta kryzysem część rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W 2010 roku przedsiębiorstwa krajowe wyprodukowały 45,1 tys. autobusów, co stanowiło nieco ponad połowę (50,9%) historycznego maksimum odnotowanego w 2008 roku.

WYKAZ UŻYWANEJ LITERATURY

1. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINautoprom. M., 1982.

2. Firmy motoryzacyjne Ameryki i Japonii. NIINautoprom. M., 1982.

Opublikowano na Allbest.ru

motoryzacyjna gospodarka rynkowa

Silniki ogólne

Jedna z największych na świecie firm motoryzacyjnych, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Zakłady GM w prawie 120 krajach zatrudniają 209 000 osób.

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM uległa znacznemu pogorszeniu. W dniu 1 czerwca 2009 r. firma rozpoczęła wniosek o ogłoszenie upadłości (art. 11 amerykańskiego federalnego prawa upadłościowego) - odpowiednie roszczenie zostało złożone w sądzie Południowego Okręgu Federalnego Nowego Jorku. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd kanadyjski - 12% udziałów za 9,5 miliarda dolarów, United Auto Workers Union of Stany Zjednoczone (OPRAP) - 17,5% akcji. Pozostałe 10,5% akcji podzielili między siebie najwięksi wierzyciele koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje przez cały czas kontroli GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors. Dawny GM (General Motors Corporation) został przemianowany na Motors Liquidation Company.

Założono, że po ogłoszeniu upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza będzie obejmowała najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevroleta i Cadillaca. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla dla siebie, motywując go wyjściem wschodzącej branży z kryzysu i niechęcią do opuszczenia rynku małych samochodów.

Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy USA i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje udziały za łączną kwotę 23,1 mld USD.

GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i ciężarowe w 35 krajach na całym świecie. Oddziały General Motors obsługują i sprzedają między innymi grupę następujących marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.

Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.

GM jest obecny na rynku rosyjskim od 1992 roku. General Motors jest właścicielem montowni samochodów w St. Petersburgu, Shushary, otwartej w listopadzie 2008 roku. Całkowite inwestycje GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 samochodów rocznie) inwestycja w projekt wyniosła 115 mln USD Montaż urządzeń rozpoczął się w styczniu 2008 r., we wrześniu odbył się próbny rozruch produkcji, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew był obecny na uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary.

Zdolność produkcyjna to 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.

Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów AVTOVAZ w spółce joint venture GM-AVTOVAZ, która produkuje samochody terenowe Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsiębiorstwem produkującym samochody we współczesnej Rosji.

W 2011 roku amerykański producent samochodów General Motors sprzedał 9,026 mln pojazdów, czyli o 7,6% więcej niż rok wcześniej.

W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów, czyli o 53% więcej niż w 2010 roku.

Głównymi akcjonariuszami spółki od maja 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union of the United States (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który ją stworzył, otrzymując 28 000 dolarów na rozwój biznesu od pięciu inwestorów. Ford znany jest z tego, że jako pierwszy na świecie korzysta z linii montażowej samochodów klasycznych.

Pierwszym modelem, który zdobył masowe uznanie produkowanym przez firmę był Ford Model T, produkowany w latach 1908-1927.

Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR podpisało z firmą umowę o pomoc w budowie fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów - GAZ-A i GAZ-AA, były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.

Pod koniec lat 30. firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane pronazistowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX wieku Ford zbudował zakład produkcyjny w nazistowskich Niemczech, który wyprodukował 12 000 pojazdów gąsienicowych i 48 000 pojazdów kołowych na potrzeby Wehrmachtu. Szef firmy został uhonorowany najwyższą nagrodą III Rzeszy. Mimo to, wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, firma zaczęła produkować wojskowe ciężarówki i jeepy dla wojsk amerykańskich (już nie własnej konstrukcji - Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willys MB), działał jako podmiot stowarzyszony w amerykańskim programie budowy czołgów.

W 2004 roku Ford zmodyfikował 6,8-litrowy silnik spalinowy Triton V-10 w E-450, aby był zasilany wodorem. Moc silnika 235 KM

Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze są określane w języku angielskim jako wodór w silniku spalinowym (H2ICE).

Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują 350 bar wodoru, co odpowiada 30 galonom benzyny. Przebieg na jednej stacji benzynowej wynosi 240 km.

Autobus przewozi 12 pasażerów.

Do sierpnia 2008 roku w Ameryce Północnej znajduje się dwadzieścia wodorowych E-450.

Ford aktywnie uczestniczy w wydarzeniach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki dla innych zespołów.

Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.

Rosyjska filia Forda (CJSC Ford Motor Company) posiada fabrykę samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), w której montuje się samochody Ford Focus i Ford Mondeo.

W lutym 2011 roku ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Forda i rosyjskiego producenta samochodów Ford Sollers.

Wcześniej producent samochodów posiadał takie marki jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

W drugim kwartale 2007 roku Ford Motor Company sprzedał oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.

W marcu 2008 roku dowiedział się o sprzedaży marek Jaguar i Land Rover indyjskiej firmie Tata przez koncern Ford za 2,3 miliarda dolarów.

W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał szwedzki koncern Volvo chińskiej firmie motoryzacyjnej Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.

Sprzedaż samochodów Forda w Rosji w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku - do 118 031 tys. sztuk.

Volkswagen

Założona w 1934 w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Było trzech rozmówców: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimlera-Benza i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzyć dla narodu niemieckiego mocny i niezawodny samochód, wart nie więcej niż 1000 marek. Samochód powinien być również montowany w nowej fabryce, która uosabia nowe Niemcy. Na kartce rzucił szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby odpowiadać za wykonanie rządowego zamówienia. Jacob Verlin nominował Ferdinanda Porsche. Przyszły samochód został nazwany „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).

17 stycznia 1934 roku Ferdinand Porsche wysłał do Kancelarii Rzeszy plany prototypu „samochodu ludowego” opartego na opracowanym wcześniej Porsche Typ 60.

W czerwcu 1934 r. podpisano umowę między RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie) lub Niemieckim Stowarzyszeniem Motoryzacyjnym, a dr. inż. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - przez Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów„ samochodu ludowego ”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tys. Reichsmarek z terminem 10 miesięcy na wszystkie opracowania. Jako główne cechy należy wziąć pod uwagę następujące dane: 5 miejsc, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, prędkość maksymalna - 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 Reichsmarks, prędkość maksymalna - 100 km/h, maksymalne nachylenie - 30%, średnie zużycie paliwa - 8 litrów na 100 km.

Mimo istniejącego już projektu i doświadczenia, konieczność utrzymania ustalonych ram opóźniła prace o dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (na zamówienie Hitlera) i czterodrzwiowy V3. Po przejechaniu 50 tysięcy kilometrów jazdy testowej nie stwierdzono żadnych poważnych usterek w samochodach, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejne 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono nazistowskiej organizacji związkowej DAF (niem. Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy). A kontrolę nad testami i podjęcie ostatecznej decyzji o ich wynikach sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niemiecki SS lub Schutzstaffel).

28 maja 1937 r. powstała Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością ds. Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego), która później, 16 września 1938 r., została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.

W 1939 roku wypuszczono na rynek dwa modele, aby zademonstrować możliwości produkcyjne zakładu: V38s („model testowy”) i V39s („model demonstracyjny”). Mieli już zauważalne zmiany w konstrukcji, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i powiększone klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie był w stanie stać się autem masowo produkowanym z powodu dużych zamówień wojskowych i wybuchu II wojny światowej.

Oprócz samych samochodów Volkswagen, grupa o tej samej nazwie posiada takie marki samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) i" Scania "(Scania).

W grudniu 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% udziałów w Porsche za 3,9 miliarda euro.

W styczniu 2009 roku Volkswagen AG utworzył Volkswagen Group Rus LLC, która połączyła dwie rosyjskie spółki zależne, Volkswagen Group Rus i Volkswagen Rus.

Od listopada 2007 Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Jej projektowa zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody marek Volkswagen, Skoda.

Zysk netto niemieckiego koncernu motoryzacyjnego Volkswagen AG w 2011 r. wzrósł ponad dwukrotnie w porównaniu z 2010 r. – do 15,4 mld euro.

Przychody grupy w 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.

Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent silników lotniczych, Bayerische Flugzeug-Werke. Wybrano dzielnicę Monachium - Milbertshofen, ponieważ znajdowała się w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto, niemieckiego producenta samolotów. Od 1929 r. niebiesko-biała okrągła Emblemat BMW, który wciąż jest używany dla wygody, zaczyna być interpretowany jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma obecnie twierdzi, że biało-niebieska kolorystyka w logo pochodzi z flagi Bawarii.

Po II wojnie światowej potężny koncern BMW znalazł się w krytycznej sytuacji po II wojnie światowej, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych stanowiących podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez przeciwników Niemiec w wojnie światowej. Tak więc monachijska fabryka Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe ze zniszczoną przez II wojnę światową bazą przemysłową, BMW zajęło lata, aby ponownie stać się poważnym producentem samochodów: dopiero w 1962 roku firma wprowadziła na rynek samochód, który pozwolił jej spełnić to zadanie.

Strategia BMW w latach powojennych polegała na próbie naprawienia sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika do 250 cm3 w następstwie wojny. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak sytuacja rynkowa i podejmowane przez kierownictwo BMW próby przywrócenia produkcji silników lotniczych doprowadziły firmę BMW na skraj przepaści i omal nie zakończyły się przejęciem nad nią kontroli przez odwiecznego konkurenta – Mercedes-Benz.

Personelowi firmy udało się jednak uratować BMW, wypuszczając artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o rozbiórce fabryki i późniejszym zezwoleniu na produkcję lekkich motocykli. Tak więc w 1948 r. motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30., R24 posiadał własny układ napędowy BMW, był pomalowany na czarno i miał białą tapicerkę wózka.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten produkt posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. cm, znacznie niższą cenę, a co za tym idzie, był znacznie tańszy i bardzo poszukiwany wśród Niemców potrzebujących środków transportu.

Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 tysięcy tych motocykli rocznie, co przyniosło zysk i pozwoliło na opracowanie nowego modelu - R51 z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser.

Obecnie BMW Group kontroluje trzy światowe marki: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.

W Rosji samochody BMW są montowane w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 mld euro, czyli dwukrotnie więcej niż w 2010 r., wynoszącym 2,032 mld euro. Przychody producenta za pierwsze dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% - do 50,47 mld euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.

Toyota Motor

W 1933 Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej liderem został Kiichiro Toyoda. W 1929 Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny, aw 1930 zaczął opracowywać samochody napędzane benzyną. Japoński rząd zdecydowanie wspierał tę inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works. W 1934 roku firma wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym A1 w maju 1935 oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935. Produkcja samochodu osobowego modelu AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały istniejące wcześniej modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, w celu uproszczenia wymowy i jako symbolu oddzielenia biznesu od życia rodzinnego, postanowiono nadać firmie nazwę Toyota. W Japonii nazwa „Toyota” (???) jest uważana za lepszą nazwę niż „Toyoda” (??), ponieważ 8 jest uważane za szczęśliwą liczbę, a słowo „Toyota”, napisane w katakanie, składa się z 8 kresek .

W czasie II wojny światowej firma praktycznie zajmowała się wyłącznie produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japonii. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna szybko zakończyła się zbombardowaniem Aichi przez aliantów, które zniszczyło fabryki Toyoty.

Po wojnie, w 1947 roku, rozpoczęto produkcję komercyjnych samochodów osobowych modelu SA. W 1950 roku powstała odrębna spółka handlowa Toyota Motor Sales Co. (trwało to do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 roku Toyota Crown stała się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Ameryki (nie tylko do Stanów Zjednoczonych, ale także do Brazylii).

Toyota zaczęła się rozwijać w szybkim tempie w latach 60. XX wieku. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.

Firma produkuje samochody pod markami „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

W kwietniu 2005 Toyota podpisała porozumienie z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Sankt Petersburga na budowę fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Shushary). Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007 roku. W pierwszym kwartale 2007 r. Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukowała i sprzedała więcej pojazdów niż General Motors. GM od 76 lat posiada tytuł „Największego Producenta Motoryzacji na Świecie”. Ale w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeszło kryzys i zostało zmuszone do ograniczenia produkcji – zwolnione miejsce na rynku zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma ogłosiła, że ​​w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln pojazdów i sprzedała 2,35 mln, tym samym po raz pierwszy przewyższając GM, który miał odpowiednio 2,34 mln i 2,26 mln pojazdów.

W maju 2009 roku firma zakończyła rok obrotowy ze stratą, co nie miało miejsca od 1950 roku. Zysk netto Toyota Motor Corporation za rok obrotowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011 r.) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 mld jenów (5,06 mld dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 bln jenów (235 mld dolarów). ).

W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.

Peugeot-Citroën PSA

Gigant motoryzacyjny został utworzony przez zakup przez Peugeot 90% udziałów w Citroënie w 1976 roku.

PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroën. Dwie marki należące do firmy posiadają niezależne struktury marketingowe i detaliczne; jednak rozwój i produkcja modeli jest prowadzona przez wspólne działy.

Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. osób.

W 2007 roku całkowita sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln samochodów (w 2006 – 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 mld euro (56,5 mld euro), zysk netto – 885 mln euro (176 mln euro)

W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi, 23 kwietnia 2010 r., uruchomił produkcję samochodów w regionie Kaługi o wydajności 125 tys. sztuk rocznie.

Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę - do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.

Na 2012 rok PSA Peugeot Citroën posiada dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku i odziedziczony przez koncern po Peugeot SA jako inicjator fuzji.

Za zarządzanie strategiczne i operacyjne odpowiada szczebel menedżerski.

Top management na koniec 2011 roku (15 osób):

Najlepszy menedżer - Philippe Varen.

Zastępcy ds. głównych kierunków strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frédéric Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).

Komitet Zarządzający, 6 osób: sekretarz główny, odpowiedzialny za zakupy, produkcję i procesy, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.

Renault SA

Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.

W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei nabył 15% Renault.

Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung, Dacia.

Renault w Rosji posiada 94,1% udziałów w fabryce samochodów Avtoframos. Firma produkuje samochody od 2005 roku Renault logan.

Jesienią 2010 roku firma uruchomiła produkcję modeli Megane i Fluence. Podczas produkcji stosowana jest metoda SKD.

W 2008 roku Renault nabył pakiet blokujący w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).

W lutym 2012 roku sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swojego udziału w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.

Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu samochodowego Renault spadł o 39% - do 2,14 mld euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% - do 42,6 mld euro.

Nissan za pierwsze dziewięć miesięcy roku podatkowego 2012 obniżył zysk netto o 7,75% w porównaniu do analogicznego okresu roku podatkowego 2011 - do 266 miliardów jenów (3,47 miliardów dolarów).

W tym czasie budowano na całym świecie, które w swojej łącznej masie produkują co roku milionową liczbę samochodów. Jednak nie wszystkie fabryki mogą pochwalić się wielkością produkcji i zastosowanym w nich nowoczesnym sprzętem. Już dziś zapraszamy naszych czytelników do zapoznania się z pierwszą dziesiątką najważniejszych fabryk samochodów na świecie, które w jeszcze większym stopniu wpływają na cały światowy przemysł motoryzacyjny, przede wszystkim dzięki swojej skali i najnowszym.

AMG - Affalterbach, Niemcy.

W Affalterbach w Niemczech znajduje się fabryka samochodów Mercedes-Benz o wysokich osiągach. Ta fabryka samochodów istnieje od 1976 roku. Siedziba AMG znajduje się również tutaj, w Affalterbach. Oprócz produkcji potężnych samochodów, zakład ten produkuje również wysokowydajne silniki AMG. Początkowo firma nie należała do producenta samochodów Mercedesa i rozwijała się osobno, rozwijając sportowe silniki oparte na seryjnych jednostkach napędowych Mercedesa. Później firma "AMG" zaczęła działać jako firma tuningowa i robić głębokie. W tej chwili AMG jest w całości własnością koncernu samochodowego

Chevrolet Corvette - Bowling Green, Kentucky.

Wiele fabryk samochodów w naszej prezentowanej ocenie produkuje dziś wiele różnych modeli. Fabryka Corvette w Kentucky produkuje tylko jeden model samochodu firmy Chevrolet. Chodzi o samochód sportowy. Początkowo masowa produkcja tego modelu rozpoczęła się we Flint w stanie Michigan, a następnie montaż Corvette został przeniesiony do St. Louis w stanie Missouri. Stało się to w 1954 roku. Ale potem, z niewiadomych przyczyn, produkcja przeniosła się do Bowling, gdzie zbudowano w tym celu nową fabrykę samochodów. Od tego czasu, przez ponad 30 lat, miejsce produkcji legendarnych samochodów sportowych nie uległo zmianie. General Motors uważa, że ​​jest to najważniejsza fabryka samochodów spośród wszystkich istniejących zakładów produkcyjnych firmy.

Bentley - Crewe, Anglia.

Obecnie produkowany w Crewe w Anglii. Historia fabryki samochodów rozpoczęła się w 1938 roku. W tym roku w mieście zaczęła działać (uruchomiona) fabryka Rolls-Royce'a, która produkowała silniki lotnicze. Przypomnijmy naszym Czytelnikom, że w tym czasie marka samochodów Bentley należała do.Po II wojnie światowej zdolność do produkcji silników lotniczych Rolls-Royce została przeniesiona do innego zakładu produkcyjnego w mieście Crewe, gdzie produkcja Bentley a samochody Rolls-Royce zaczęły. Kiedy firma Bentley została kupiona przez grupę Volkswagen, fabryka samochodów w Crewe nadal produkowała tylko samochody Bentley.

Rolls-Royce - Goodwood, Anglia.

Kiedy przejął Rolls-Royce Automotive Division, do produkcji samochodów potrzebna była nowa lokalizacja. Grupa samochodowa BMW wybrała lokalizację w pobliżu Goodwood w Anglii. Firma BMW postanowiła więc zachować prawdziwe brytyjskie korzenie. W Goodwood nie tylko zlokalizowano od podstaw fabrykę Rolls-Royce'a, ale także oficjalnie rozpoczęła pracę siedziba tej legendarnej marki samochodów. Podczas budowy zakładu w Goodwood inżynierowie i projektanci starali się maksymalnie i optymalnie wpasować to przemysłowe przedsiębiorstwo motoryzacyjne w piękny naturalny krajobraz okolicy. W wyniku kształtowania krajobrazu i kształtowania krajobrazu fabryka samochodów Rolls-Royce jest dziś uważana za jedną z nielicznych fabryk, która w ogóle nie psuje wyglądu otaczającej przyrody, a nawet w pewnym stopniu uzupełnia ją (przyrodę) swoimi posadzonymi wokół niej roślinami .

Mazda - Hiroszima, Japonia.

Od momentu założenia i budowy fabryki samochodów Mazda w Hiroszimie (Japonia) minęło prawie 100 lat. Jednak mimo tak długiego okresu pracy zakładu, lokalizacja siedziby firmy Mazda nie zmienia się i pozostaje w tym samym miejscu. Początkowo oficjalnie nosił nazwę „Toyo Cork Kogio”, choć mimo to jego samochody były już początkowo produkowane pod marką „Mazda”. Najbardziej niesamowite jest to, że tej ogromnej fabryce samochodów udało się przetrwać nawet po tym, jak Amerykanie zrzucili bombę atomową na Hiroszimę.

Ferrari - Maranello, Włochy.

Małe włoskie miasteczko Maranello jest dziś znane na całym świecie. W tym mieście mieści się fabryka samochodów i siedziba słynnej marki. Początkowo Enzo Ferrari rozpoczynał swoją działalność w Modenie, ale w 1943 roku zakład przeniósł się do Maranello. Od tego czasu główna siedziba Ferrari, a także zakłady produkcyjne znajdują się w tym włoskim mieście.

Lamborghini - Sant Agata, Włochy.

Miasto Sant „Agatha we Włoszech została nazwana na cześć św. Agaty (na Sycylii). Głównym konkurentem firmy samochodowej Ferrari jest”, która znajduje się w tym pięknym mieście. Przypomnijmy naszym czytelnikom, że ta znana na całym świecie marka samochodowa „Lamborghini” została założona w 1963 roku w jednym konkretnym celu, aby wzmocnić pozycję Ferrari na światowym rynku samochodowym. Od tego czasu fabryka samochodów nie zmieniła swojej lokalizacji i stale zwiększa liczbę produkowanych samochodów. Biorąc pod uwagę, że firma została założona przez człowieka, który wcześniej miał jedynie doświadczenie w produkcji samych traktorów, jest to niesamowity wzrost i sukces dla firmy.

Porsche - Stuttgart, Niemcy.

Jeśli dziś przyjedziesz do Stuttgartu w Niemczech i odwiedzisz słynną fabrykę Porsche, nigdy nie uwierzysz, że ta znana na całym świecie fabryka samochodów działa w tym samym miejscu od wczesnych lat 30. XX wieku. rozpoczęła się w tym miejscu już w 1931 roku. Porsche początkowo nie produkowało własnych samochodów. Początkowo zakład produkował głównie komponenty do silników samochodów wyścigowych Volkswagen Käfer. Dopiero w 1939 roku firma po raz pierwszy wypuściła swój pierwszy model samochodu w Stuttgarcie, Porsche „64”.

Dziś Porsche jest jednym z najbardziej duże firmy producentów samochodów na świecie.

McLaren - Walking, Anglia.

Wielu producentów samochodów bierze udział w wyścigach samochodowych, produkując specjalne wersje wyścigowe samochodów dla sportów motorowych. Ale w całej historii motoryzacji nie można dziś znaleźć wielu firm motoryzacyjnych, które swoją działalność w motoryzacji rozpoczynałyby wyłącznie od wyścigów samochodowych (od samochodów sportowych). Firma

Ta firma została założona przez kierowcę wyścigowego Bruce'a McLarena. Jego pomysł polegał na zaprojektowaniu i wyprodukowaniu własnego samochodu specjalnie do wyścigów Formuły 1, aby stworzyć własny zespół do udziału w tych prestiżowych zawodach. W rezultacie w 1963 Bruce zdołał zarejestrować firmę McLaren.

Debiut zespołu McLaren w wyścigach Grand Prix miał miejsce w 1966 roku.

Firma rozpoczęła sprzedaż swojego pierwszego produkcyjnego modelu samochodu na rynek masowy w 1992 roku. Pierwszym modelem produkcyjnym był supersamochód - McLaren F1.

Od tego momentu w Woking w Anglii zaczęto masowo produkować te legendarne supersamochody przeznaczone na rynek masowy.

Volkswagen - Wolfsburg, Niemcy.

Podobnie jak firma Porsche, historię przemysłu samochodowego w latach 30. XX wieku zapoczątkowała również firma samochodowa Volkswagen. Do budowy pierwszej fabryki samochodów „wybrano miasto Wolfsburg, gdzie w 1938 roku rozpoczęto prace produkcja masowa samochód "Garbus". Jednak w wyniku wybuchu II wojny światowej zostało to faktycznie zatrzymane. Mimo wszystkich trudności Volkswagen zrobił coś niesamowitego, całkowicie przywrócił produkcję samochodów w Wolfsburgu. Dziś fabryka samochodów Volkswagena w Wolfsburgu jest dwukrotnie większa niż 30 lat temu. Ale na terenie samego zakładu nadal zachowała się ta specjalna strefa historyczna, w której kiedyś rozpoczęła się produkcja samochodów Zhuk. Firma starannie przechowuje swoją historię.

Tak wygląda pierwsza dziesiątka światowych producentów samochodów w 2017 roku. Pomimo faktu, że obejmuje tylko firmy japońskie, amerykańskie, południowokoreańskie i europejskie, chińskie Geely wykazało największy wzrost wydajności. Dzięki sukcesowi na rodzimym rynku chińskim, a także przejęciu kontroli nad malezyjską marką Piton oraz brytyjską luksusową marką Lotos, sprzedała o 37% więcej pojazdów (1,9 mln sztuk) w porównaniu do ubiegłego roku i uplasowała się na 13. miejscu.

Japoński producent samochodów sprzedał w zeszłym roku 3,1 miliona pojazdów. W porównaniu do 2016 roku sprzedaż samochodów Suzuki wzrosła o 11,6%. Zostało to wzmocnione przez udaną sprzedaż krajową w Japonii i Indiach, gdzie spółka zależna Maruti-Suzuki kontroluje prawie połowę (45,5%) szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. Jednak pozycja japońskiej marki samochodowej jest silna również w Europie, dzięki fali nowych produktów, takich jak Ignis i Baleno.

9. PSA

Przejęcie Opla dało francuskiemu producentowi samochodów dziewiąty najbardziej udany producent samochodów. Ma 4,79 mln sprzedaży, co oznacza spadek o 3,9% od 2016 roku.

Od 2012 roku w Rosji działa zakład PSMA Rus, który produkuje samochody według pełnego cyklu produkcyjnego. Produkuje nie tylko lekkie ciężarówki, ale także sedany, takie jak Peugeot 408 i Citroen C4 Sedan, a także SUV-y marki Mitsubishi - Outlander i Pajero Sport.

8.FCA

włoski Firma amerykańska odnotował sprzedaż 4,79 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 0,3% od 2016 roku. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli na Zachodzie jest Fiat 500. Ten hatchback nie jest zbyt popularny na rynku rosyjskim, ale właściciele mówią o nim wyłącznie w pozytywnym tonie. I bardzo popularny auto fiat we Włoszech jest Panda.

7. Honda MC

Po stabilnym wzroście, japońska firma sprzedała w zeszłym roku 5,3 miliona pojazdów, co stanowi wzrost o 7,5% w porównaniu z 2016 rokiem. Jej SUV Honda CR-V, sedan Honda Accord i hatchback Honda Civic to jedne z najlepiej sprzedających się samochodów osobowych na świecie.

6. Ford MC

Chociaż amerykańska firma zajęła szóste miejsce na liście największych firm motoryzacyjnych, jej wyniki sprzedaży pogorszyły się w porównaniu z 2016 r. (odpowiednio 6,2 mln sztuk w porównaniu z 6,3 mln sztuk). Wynika to ze zmian personalnych – dyrektor generalny Mark Fields został zwolniony z Forda. Pod nim Ford wykazywał mniejszą determinację i zręczność niż jego główny konkurent, General Motors.

Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele, to pickup Seria F nadal dominuje w swojej klasie dzięki swojej nietykalnej pozycji w Stanach Zjednoczonych. A Ford Focus to jeden z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.

Jednocześnie największym przegranym 2017 roku jest Fuzja Forda, który stracił prawie jedną trzecią światowej sprzedaży.

5. Ogólne silniki

Wraz z zakończeniem sprzedaży Opla (wraz z jego zależną marką Vauxhall) firmie PSA, General Motors przesunął się z 4. na 5. pozycję w rankingu największych producentów samochodów na świecie z 2018 roku. Sprzedał 6,86 mln sztuk, co oznacza wzrost o 0,4%, nie licząc sprzedaży samochodów Opla.

4. Hyundai-Kia

Kolejny producent, który walczy o rynek chiński, ale ma duże kłopoty z powodu nastrojów antykoreańskich w tym kraju po wzmożonych napięciach między obiema Koreami. Chociaż sprzedaż samochodów Hyundai-Kia wzrosła w innych krajach, w Chinach spadła o 26%. Łącznie w 2017 roku firma sprzedała 7,2 mln aut, czyli o 8,7% mniej niż w 2016 roku.

3. Renault-Nissan

Sojusz francusko-japoński otwiera trzech liderów w produkcji samochodów osobowych. Sojusz zawdzięcza dużą część swojej rekordowej sprzedaży dołączeniu Silniki Mitsubishi w 2016 roku. W sumie w 2017 roku sprzedano ponad 10 milionów pojazdów - wzrost o 6% w stosunku do zeszłorocznego rankingu.

2. Silnik Toyoty

Japońska firma ponownie nie znalazła się na pierwszym miejscu pod względem globalnej sprzedaży samochodów. Drugi rok z rzędu oddaje palmę pierwszeństwa niemieckiemu Volkswagenowi.

Globalna sprzedaż samochodów Toyoty w 2017 roku wyniosła rekordowe 10,17 mln sztuk, co oznacza wzrost o 1,6% rok do roku.

Opóźnienie w stosunku do Volkswagena wynika głównie z mieszanych wyników na rynkach wschodzących, zwłaszcza w Chinach, gdzie niemiecki producent samochodów zwiększył wolumen o 5,1% do 4,18 mln pojazdów.

Podczas gdy sprzedaż Toyoty w Europie i Chinach wzrosła, dane dla Bliskiego Wschodu i Stanów Zjednoczonych spadły odpowiednio o 14,9% i 0,6%.

Jednocześnie Japończycy nie zamierzają celowo osiągać większego wolumenu, obawiając się, że może to pogorszyć jakość produkowanych samochodów. W 2018 roku firma planuje sprzedać 10,49 mln pojazdów. Ponadto oczekuje się, że japońska sprzedaż spadnie o 5% ze względu na zmniejszenie zainteresowania nowymi (w tej chwili) wersjami, ale sprzedaż zagraniczna wzrośnie o 3%.

1. Grupa Volkswagena

Liderem 10 najlepszych producentów samochodów był Niemiecki Volkswagen, który produkuje jeden z W 2017 r. sprzedał 10,37 mln samochodów, poprawiając swoje osiągi o 3,5% w porównaniu z 2016 r. I to pomimo „afery z dieslem”, w której niemiecki producent przyznał się do celowego zaniżania emisji w samochodach z silnikiem Diesla. Dzięki temu Volkswagen wycofał ponad 480 samochodów osobowych sprzedanych w Stanach Zjednoczonych w 2015 roku. A na początku 2017 roku uzgodnił z władzami USA grzywnę w wysokości 4,3 miliarda dolarów.

Skandal ekologiczny nie dotknął rosyjskich właścicieli samochodów produkowanych przez Volkswagena, ze względu na różnice w prawie amerykańskim i rosyjskim.