Zawieszenie pneumatyczne na złej drodze jest dobre lub złe. Co to jest zawieszenie pneumatyczne w samochodzie? Opis, zasada działania, zalety i wady

Autor nie jest mną, ale myślę, że będzie ciekawie:
Zawieszenie pneumatyczne samochodu   - Jest to rodzaj zawieszenia, za pomocą którego można regulować prześwit (wysokość nadwozia względem jezdni). Obecnie zawieszenie pneumatyczne jest dość szeroko stosowane w ciężarówkach i naczepach. Samochody są również wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, ale w większym stopniu dotyczy to samochodów klasy biznes. W zawieszeniu pneumatycznym pneumatyczne wsporniki na każdym kole są stosowane jako elementy elastyczne. Warto to zauważyć zawieszenie pneumatyczne   nie jest osobny widok   zawieszenie samochodu. Zawieszenie pneumatyczne może być oparte na istniejących konstrukcjach zawieszenia. Elementy pneumatyczne można montować na rozpórkach MacPhersona, zawieszenie wielowahaczowe, elastyczna belka i inne. Głównym celem zawieszenia pneumatycznego jest zapewnienie więcej wysoki poziom   bezpieczeństwo i komfort jazdy. Warto zauważyć, że adaptacyjne zawieszenie wielu samochodów klasy biznesowej opiera się na pneumatyce elementy elastyczne   z dynamicznie zmieniającą się sztywnością.

Odmiany zawieszenia pneumatycznego
Można wyróżnić trzy główne typy zawieszenia pneumatycznego: pojedyncze, podwójne i czteropętlowe. Należy również zauważyć, że zawieszenie pneumatyczne może być zawarte w wyposażeniu pojazdu i może być zainstalowane niezależnie. W przypadku samodzielnej instalacji zawieszenie pneumatyczne najczęściej pozwala jedynie na zmianę wysokości nadwozia tryb ręczny.
Zdjęcie 1
Pojedynczy obwód   system jest zainstalowany tylko na jednej osi samochodu. Może to być zarówno oś przednia, jak i tylna. W wersji standardowej najczęściej wyposażony jest układ jednoprzewodowy ciężarówki   i ciągniki siodłowe. W ta sprawa   istnieje możliwość regulacji sztywności oś tylna   w zależności od obciążenia pojazdu.
Podwójny obwód   układ zawieszenia pneumatycznego można zainstalować na jednej lub dwóch osiach. W przypadku montażu jednoosiowego koła są regulowane niezależnie. Jeśli układ podwójnej pętli steruje dwiema osiami, jest to podobne do dwóch układów pojedynczej pętli.
Czteroprzewodowy system jest najbardziej złożony, ale także najbardziej funkcjonalny. W takim systemie pneumatyczne podparcie każdego koła jest regulowane. W systemie czteroprzewodowym z reguły stosowana jest elektroniczna jednostka sterująca, która w połączeniu z czujnikami automatycznie reguluje ciśnienie w elementach pneumatycznych.

Zawieszenie pneumatyczne
Najprostsze zawieszenie pneumatyczne ma w projekcie następujące główne elementy:
Zdjęcie 2
elastyczne elementy pneumatyczne na każdym kole;
urządzenie doprowadzające sprężone powietrze (sprężarka);
odbiornik powietrza;
drogi oddechowe;
czujniki i jednostka sterująca zawieszenia.
Elastyczne elementy pneumatyczne   są siłownikami zawieszenia, których zadania obejmują regulację i utrzymanie luzu. Regulację można przeprowadzić zarówno ręcznie, jak i tryb automatyczny. Zmiana wysokości nadwozia względem drogi jest spowodowana zmianami ciśnienia powietrza w elementach pneumatycznych.
Element pneumatyczny   mogą mieć różne konstrukcje - niezależne urządzenie lub w połączeniu z amortyzatorem. W drugim przypadku elastyczny element pneumatyczny nazywany jest najczęściej pneumatycznym amortyzatorem. Amortyzatory pneumatyczne można montować na prawie każdym rodzaju zawieszenia. Strukturalnie element pneumatyczny składa się z korpusu, pręta z tłokiem i mankietu.
Kompresor   przeznaczony do dostarczania sprężonego powietrza do odbiornika, a następnie do siłowniki. Warto zauważyć, że sprężarka jest głównym elementem konstrukcyjnym zawieszenia, ponieważ bez sprężonego powietrza działanie zawieszenia pneumatycznego jest po prostu niemożliwe.
Odbiornik powietrza   Zaprojektowany do dokonywania korekt luzu w niewielkich granicach bez udziału sprężarki. Ponadto dzięki odbiornikowi osiąga się szybkie i odpowiednie działanie adaptacyjnych zawieszeń.
Airwayspołączyć wszystkie elementy zawieszenia pneumatycznego w jeden układ pneumatyczny.
Czujniki elektroniczne   pozwalają śledzić takie parametry, jak położenie nadwozia względem drogi, nachylenie nadwozia, przyspieszenie samochodu i inne parametry. Jednostka sterująca   przeznaczony do przetwarzania sygnałów z czujników i wdrażania automatycznego lub ręczna regulacja   wisiorki.
Zdjęcie 3
Zasada zawieszenia pneumatycznego

W zależności od prędkości ruchu, intensywności przyspieszenia, system dostosowuje wartość luzu, aby uzyskać najlepszą aerodynamikę samochodu. Podczas pokonywania zakrętów wysoka prędkość   rolki maszyny są oceniane, a ze względu na sprężone powietrze, sztywność załadowanego rozpórki amortyzatorów. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne pozwala zminimalizować środek ciężkości samochodu, dzięki czemu jest osiągany lepsza obsługa   i aerodynamika.
Zawieszenie pneumatyczne: zalety i wady
Jak każdy inny system, zawieszenie pneumatyczne ma swoje zalety i wady. Główną zaletą zawieszenia pneumatycznego jest wysoka gładkość samochodu i brak hałasu, ponieważ sprężone powietrze jest stosowane jako element elastyczny. Jednak w zależności od przeznaczenia pojazdu zawieszenie pneumatyczne może być sztywne. Zalety obejmują również automatyczną regulację luzu i sztywności poszczególnych stojaków w ruchu. Dotyczy to jednak tylko fabrycznych wersji zawieszeń adaptacyjnych. Zrób to sam   czteroprzewodowe zawieszenie pneumatyczne z automatyczne sterowanie   Jest to bardzo trudne i kosztowne, więc ta praktyka nie jest stosowana. Wady obejmują bardzo słabą konserwowalność elementów zawieszenia pneumatycznego. Na przykład regały pneumatyczne absolutnie nie nadają się do naprawy i powinny być wymieniane tylko w przypadku awarii. Warto również zauważyć, że na temperaturę zawieszenia pneumatycznego negatywnie wpływają ujemne temperatury i odczynniki drogowe.

Teraz używany w samochodach różne typy   wisiorki. Ale w większości przypadków obejmują one sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory. On samochody premium   i dalej transport handlowy   zastosowano nieco inny schemat. Zawieszenie to nazywa się pneumatyczne. Co to jest zawieszenie pneumatyczne? Jak to działa i jakie są jego funkcje? Rozważymy to wszystko w naszym artykule dzisiaj.

Funkcja

Czym jest zawieszenie pneumatyczne? Jest to rodzaj zawieszenia, które umożliwia regulację położenia nadwozia względem drogi dzięki elementom elastycznym. Jako ostatnie stosuje się cylindry powietrzne. W rzeczywistości jest to jeden z głównych elementów tego systemu. Gdzie stosuje się takie zawieszenie? Zazwyczaj jest ustawiony na drogie wersje   SUV-y i sedany. On chwila   zawieszenie pneumatyczne można znaleźć w samochodach „Volkswagen Tuareg”, „Audi Ku-7”, „BMW” siódmej serii, „Lexus LS” i innych. Wraz z tym system powietrzny   Jest również instalowany w pojazdach użytkowych. Są to Volvo i Skaniya, MAN, MAE, Iveco i wiele innych ciągników siodłowych. Taki system jest również stosowany w przyczepach i naczepach (w tym „Skittle” i „Schmitz”).

Konstrukcja

Zawieszenie pneumatyczne samochodu składa się z kilku elementów konstrukcyjnych:

• Elementy elastyczne (które są cylindrami powietrznymi). Są ustalane na każdym kole samochodu.
• Sprężarka z zawieszeniem pneumatycznym.
• Odbiornik
• Systemy zarządzania.

Co to jest zawieszenie pneumatyczne? Urządzenie każdego elementu zostanie rozważone poniżej.

Balony

Mechanizmy te pełnią główną funkcję zawieszenia, to znaczy utrzymują nadwozie samochodu na pewnej wysokości względem drogi. Osiąga się to dzięki różnicy ciśnienia powietrza pompowanego do poduszki. Ten ostatni jest wykonany z gęstego wielowarstwowego kawałka gumy. Można go podzielić na kilka sekcji, które mają podobny kształt do tabletów.

Taki schemat jest zwykle praktykowany w małych pojazdach użytkowych. Podczas używania poduszek na stojaku stosuje się ciągły balon. Poduszkę można umieścić zarówno osobno, jak i za pomocą amortyzatora. Zwykle przednie zawieszenie pneumatyczne jest wykonane zgodnie z ostatnim schematem. Podstawą są rozpórki MacPhersona, jednak zamiast sprężyn producent stawia balon powietrzny. Ten projekt pokazano na poniższym rysunku.

Niezależnie od lokalizacji poduszka ma tylko jedno zadanie - utrzymanie luzu w danej pozycji i, w razie potrzeby, zmianę jej. Ale również cylinder bierze udział w obciążeniach udarowych, które zawieszenie przyjmuje podczas uderzeń. Niektóre pojazdy mogą być wyposażone w akumulatory pneumatyczne i zawór resztkowy ciśnienia. Ten ostatni pomaga utrzymać poziom powietrza w systemie podczas nieautoryzowanych wycieków.

Sprężarka z zawieszeniem pneumatycznym

Bez tego elementu działanie systemu jest również niemożliwe. To sprężarka pompuje powietrze pod ciśnieniem do elastycznych elementów. Ten mechanizm   składa się z silnika elektrycznego i osuszacza powietrza. Sprężarka zawiera dodatkową jednostkę elektrozawory. Przez ich powietrze przenika do jednego lub drugiego obwodu. W zależności od liczby zaworów elektromagnetycznych poduszki można napompować parami lub indywidualnie.

Odbiornik

Jest to metalowy zbiornik na powietrze. Zwykle jego objętość wynosi od trzech do dziesięciu litrów. Pod ciśnieniem powietrze jest pompowane do odbiornika, a następnie przez elektrozawory jest podawane do poduszek.

Za pomocą odbiornika można regulować charakterystykę zawieszenia w ruchu, bez włączania sprężarki. Odbiornik nie jest wymaganą częścią systemu. Ale kupując zestaw zawieszenia pneumatycznego (przy przejściu z zawieszenia sprężynowego na pneumatyczne) warto za niego przepłacić. Dzięki temu wydłużysz żywotność sprężarki i nie będziesz marnować czasu na pompowanie elastycznych elementów.

System kontroli

Zawiera zestaw różnych czujników:

• Przyspieszenie samochodu.
• Poziom ciała.
• Całkowite ciśnienie w układzie.
• Temperatura sprężarki

Na tablicy rozdzielczej samochodu wyposażonego w zawieszenie pneumatyczne zwykle znajduje się przełącznik. Jednostka elektroniczna   Sterowanie monitoruje sygnały czujników i przesyła informacje do siłowników. On nowoczesne samochody   jednostka sterująca zawieszenia pneumatycznego współpracuje z ECU silnika i układem kontroli stabilności.

W odniesieniu do siłowników obejmują one:

• Zawory tworzą elastyczne elementy ciśnieniowe.
• Zawór bezpieczeństwa.
• Przekaźnik sprężarki
• Zawór utrzymuje ciśnienie w odbiorniku.

Wszystkie są skoncentrowane w jednym bloku. Zwykle znajduje się w module sprężarki.

Zasada działania

Jak działa zawieszenie pneumatyczne samochodu? Zasada działania opiera się na zmianie ciśnienia w elementach elastycznych. Im większa, tym sztywniejsza i wyższa staje się poduszka. W związku z tym odstęp zwiększa się.

W tej sytuacji powietrze na polecenie urządzenia przepływa przez zawory wykonawcze od odbiornika do poduszki. Jeśli zachodzi potrzeba zmniejszenia luzu, tlen jest odprowadzany do atmosfery przez zawór wylotowy. A nowa porcja powietrza jest pompowana przez sprężarkę do odbiornika.

Nowoczesne zawieszenie pneumatyczne ma trzy tryby sterowania:

• Wymuszona zmiana luzu.
• Automatyczna konserwacja poziomu karoserii.
• Automatyczna regulacja pozycji samochodu w zależności od jego prędkości.

W pierwszym przypadku zmiana luzu występuje na kilku poziomach:

• Normalny (wł pojazdy użytkowe jest to „pozycja transportowa”).
• Obniżony
• Podwyższone

Pierwszy służy do poruszania się po utwardzonych drogach z prędkością do stu kilometrów na godzinę. Drugi dotyczy jazdy z prędkością ponad stu. Zwiększony luz służy do poruszania się niskie prędkości. Zazwyczaj ten tryb jest aktywowany ręcznie w celu pokonywania wysokich przeszkód drogowych (na przykład w terenie).

Wymagany poziom nadwozia jest ustawiany przez kierowcę za pomocą przełącznika. Ale automatyczne dostosowanie następuje, gdy samochód mija zakręty. Tak więc w sąsiednich poduszkach system pompuje więcej powietrza, zmniejszając w ten sposób boczne rolki. Po pokonywaniu zakrętów nadmiar tlenu trafia do atmosfery (lub z powrotem do odbiornika, w zależności od złożoności projektu) przez kierownictwo zawory wydechowe. W pierwszym przypadku jest to system typ otwarty. Jeśli powietrze wraca do odbiornika, ten zestaw zawieszenia pneumatycznego nazywa się zamknięty. Ale zwykle ten system   znacznie droższe. Jakie są zalety i wady zawieszenia pneumatycznego? Rozważymy to teraz.

Korzyści

Główną zaletą tego zawieszenia jest jego komfort. W przeciwieństwie do sprężyn śrubowych, elastyczne podkładki całkowicie pochłaniają wszelkie nierówności i wstrząsy, których amortyzator nie był w stanie zrównoważyć. Jest to zauważalne zarówno na samochodyi na ciężarówkach. Autorzy twierdzą, że samochód nie „kozi” na drodze i dosłownie „połyka” wszystkie doły. Ze względu na tę cechę wielu przepłaca za instalację zawieszenia pneumatycznego. Ale komfort to nie jedyny plus tego systemu. Jeśli mówimy o pojazdach użytkowych, instalacja zawieszenia pneumatycznego pozwala zwiększyć ładowność bez szkody dla podwozia. A sam ładunek, dzięki poduszkom, pozostanie bardziej nienaruszony, ponieważ sprężyny są trudniejsze do tłumienia wibracji.

Kolejnym plusem jest wysoka stabilność samochodu na drodze. Wielu producentów stosuje zawieszenie adaptacyjne. Pozwala wykluczyć banki podczas pokonywania zakrętów. Można to zrobić na zawieszeniu sprężynowym, utrzymującym skok amortyzatorów. Jednak komfort jazdy pozostanie kwestią sporną.

Kolejnym plusem jest możliwość dostosowania luzu. Zwykle jest to zakres 10-15 centymetrów. Kierowca nie musi ciąć ani montować sprężyn, aby uzyskać określone właściwości jezdne. Wszystko to zmienia się w kilka sekund, bezpośrednio z kabiny pasażerskiej.

Wady

Nie ma wielu wad, ale są one znaczące. Pierwszą wadą jest niewielka łatwość konserwacji. Dotyczy to zwłaszcza przedniego zawieszenia. W przypadku awarii podpór pneumatycznych są one całkowicie zmieniane. Butli nie można naprawić w przypadku wycieków.

Materiał jest bardzo podatny na zabrudzenia i odczynniki drogowe. Drugi minus to wysoki koszt samego systemu. Obecność zawieszenia pneumatycznego znacznie wpływa na cenę samochodu. Dlatego jest stosowany tylko w drogich samochodach osobowych i dużych pojazdach użytkowych.

Dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie pneumatyczne i jakie są jego główne cechy.

Dziś wielu kierowców stara się poprawić stan techniczny   twój samochód z powodu dodatkowe opcjekupione czasami za dużo pieniędzy. Rozważ jedno z nich zwiększające niezawodność, stabilność i zwrotność samochodu.

Myślę, że wielu już zgadło, że rozmowa dotyczy zawieszenia pneumatycznego. Dlaczego potrzebujesz zawieszenia pneumatycznego, z czego składa się i jak działa? Odpowiadając na te pytania, bierzemy na przykład instalację powietrza i sprzętu na jednym z najbardziej popularne modele   - Lada Priora o pneumie.

Chcę od razu zauważyć, że początkowo zawieszenie pneumatyczne zostało stworzone ciężkie pojazdy. Wyniki zrobiły wrażenie na wszystkich - główne elementy (zwłaszcza pneumocylindry) przetrwały do \u200b\u200b50 lat, praktycznie bez awarii.

Doprowadziło to do tego, że dzisiaj producenci samochodów, tacy jak MERCEDES, NISSAN, MAZDA, HONDA, ustawili powietrze na podstawowe opcje   natychmiast w fabrykach. Nasz przemysł samochodowy niestety nie jest jeszcze dostępny i musi sobie poradzić samodzielnie. Zawieszenie pneumatyczne prawie całkowicie zastępuje starą sprężynę-sprężynę, zastępując ją cylindrami z sprężone powietrze   i inne szczegóły.

Główne zalety zawieszenia pneumatycznego to:

- pozwala siłą regulować poziom prześwitu, którego po prostu nie można wymienić na naszych drogach.
  - pozwala wyregulować sztywność, co prowadzi do zwiększenia możliwości zarządzania, komfortu, a nawet udźwigu.

Możliwość dostosowania zawieszenia do własnych parametrów jest tym, za co ludzie są gotowi zapłacić dużo pieniędzy.

Teraz przejdźmy od teorii do praktyki. Przyjrzyjmy się bliżej instalacji powietrza w Priora. Co nam to da?

Przede wszystkim Nasza powietrzna Priora zwiększy stabilność na drodze, poprzeczne nagromadzenie praktycznie zniknie.

Po drugie Jazda zwiększy płynność, a wysokość przejazdu (prześwit) w Prior będzie zawsze taka sama.

Po trzecie Pneuma Łady Priory znacznie zwiększy jej zasoby robocze.

Po czwarte Pomimo dołów i dziur reflektory Priora na pneumie świecą w tym samym kierunku.

Po piąte Nasza Priora na pneumie będzie miała stały minimalny prześwit między nadwoziem a osią.

Chociaż wielu, patrząc na zdjęcie Priory na temat pneumy w Internecie, gdzie zwykle jest to z minimalną ilością miejsca, może się bać. Specjalnie dla nich powtarzam - sam ustawiasz wymagane Lada Priora na pneuma!

Dowiedzmy się, ile kosztuje zakup powietrza na Priorze, co jest zawarte w zestawie i jak go zainstalować. Specjaliści AvtoVAZ specjalnie zaprojektowali zestaw dla własne samochodyktóry obejmuje:

- sprężarka do 150 PSI

- cztery stojaki pneumatyczne z elementem typu tulejowego i pneumatyzacja systemu walcowania, z niedopowiedzeniem 70 mm

- odbiornik na 8 litrów

- manometr z dwiema strzałkami

- węże powietrzne o przekroju 6 mm

- łączniki

- dystrybutorzy kluczy

a dla tych, którzy lubią nie doceniać swojego samochodu, możesz kupić opóźnienie.

Średni koszt tego zestawu wynosi około 60 tysięcy rubli. Ale musimy dodać, że instalacja jest również droga i będzie cię kosztować około 20-25 tysięcy. W końcu możemy dowiedzieć się, ile kosztuje powietrze na Priorze dopiero po opuszczeniu centrum obsługi samochodów. Cena powietrza w Priora może wzrosnąć, jeśli kupisz dodatkowy sprzęt.

BARDZO WAŻNE jest, aby nie ufać instalacji jakiegokolwiek rodzaju warsztatów samochodowych. Tylko prawdziwi wyszkoleni mistrzowie i profesjonalny sprzęt   zagwarantuje, że zawieszenie pneumatyczne będzie działać poprawnie.

Aby mieć pewność, że zawieszenie pneumatyczne jest warte zainwestowanych w niego pieniędzy, zdecydowałem się na trochę doświadczenia.

Uzgodniłem wcześniej z przyjacielem, który niedawno zainstalował zawieszenie pneumatyczne w swojej Priorze, wziął samochód i odjechał na amatorską jazdę próbną. Ustawiam maksymalną sztywność i jadę na tor. NIESAMOWITE!

Samochód jedzie drogą jak rękawica, prawie wjeżdża na zakręty bez utraty prędkości i wydaje się, że im bardziej naciskam na gaz, tym bardziej silniejszy samochód   naciska na drogę. Pneuma Priora w pełni spełnia moje oczekiwania. Oto zjazd na wiejską drogę. Zwiększam prześwit i ostrożnie się wyprowadzam.

Moja pneuma Priora idzie gładko, guzki i guzki przechodzą pewnie, jakby nie zauważając. Odnosi się wrażenie, że jej element jest nieprzejezdny. Niestety, warto suszę i nie przetestowałem zawieszenia w kałużach i błocie. Ale to, czego doświadczyłem, było już wystarczające.

Podsumowując całą rozmowę, chcę powiedzieć - zawieszenie pneumatyczne to poważny krok naprzód. Niewątpliwie, jeśli zainstalowane zostanie zawieszenie pneumatyczne, cena Priory nieznacznie wzrośnie. A jeśli wahasz się postawić czy nie? Nie myśl Bet.