Kilka lat temu amerykańska firma Tesla Motors, która wymyśliła produkcję samochodów elektrycznych, nie była traktowana poważnie, jednak dziś jest światowym liderem w produkcji samochodów elektrycznych, a sedan Model S stał się swego rodzaju punktem odniesienia dla wszyscy producenci samochodów. Ostatnio skład został uzupełniony. Oba samochody są montowane w fabryce w Fremont w Kalifornii, USA, krótką wycieczkę po której ten post zorganizuje dla nas.

Zakład Tesli znajduje się na 150 hektarach ziemi we Fremont, Kalifornia, USA.

Przez pierwsze 20 lat istnienia zakład ten był jednostką montażową General Motors, aż do jej zamknięcia w 1982 roku. W 1984 roku zakład został ponownie otwarty jako NUMMI lub New United Motor Manufacturing Inc.

NUMMI było wspólnym przedsięwzięciem General Motors i Toyoty, które składało samochody obu producentów. To pozwoliło GM poznać legendarne metody Lean Manufacturing Toyoty.

Spółka joint venture NUMMI zakończyła się w 2009 roku, co pozwoliło Tesli na zakup zakładu w 2010 roku.

Wierzcie lub nie, ale to ostatnia duża fabryka samochodów w Kalifornii w USA.

Poza fabryką Tesli, seria elektrycznych sedanów Modelu S ładuje swoje akumulatory na stacji SuperCharger.

W pobliżu, obok centrum sprzedaży, można zobaczyć nowe markowe pojazdy Model S.

W końcu znajdujemy się w wielkim przedsiębiorstwie. Powierzchnia produkcyjna zakładu to około pół miliona metrów kwadratowych.

Jak pracownicy poruszają się po długiej hali produkcyjnej? Z pomocą rowerów!

Kilka prototypów Tesli jest wystawionych w pobliżu wejścia do warsztatu.

Wśród nich jest ta drewniana makieta Tesla Roadster z kompozytu, zbudowana do testowania w tunelu aerodynamicznym ...

... przed pierwszymi modelami Modelu S.

To jest "Czerwona Alfa" - pierwszy ruchomy prototyp modelu S. Tesla mówi, że wydali na niego około 2,2 miliona dolarów.

Czy zastanawiałeś się kiedyś, jak wygląda Tesla bez ciała? Dokładnie tak.

To jest przedni silnik.

Wchodząc na hale produkcyjne zakładu wszyscy odwiedzający mają wrażenie niezwykłej czystości i dokładności.

Prasa Schuler służy do tłoczenia aluminiowych paneli nadwozia pojazdów Tesla w fabryce.

Według Tesli ta prasa jest największa w Ameryce Północnej.

Regały te zawierają panele oczekujące na montaż.

Fabryka Tesli składa się z dwóch głównych linii produktów. Obecnie jedna linia jest dedykowana Modelowi S, natomiast druga jest dedykowana Modelowi X.

Ten Model S zaczyna nabierać kształtów.

A ten właśnie przeszedł kontrolę jakości spoin.

Te samochody właśnie wyszły z lakierni.

Akumulatory!

Te roboty składają się na elektryczny układ napędowy Tesli.

Morze silników elektrycznych.

Jest to mniejszy z dwóch silników oferowanych przez Teslę.

Jeden z nich skierował się w stronę Modelu X.

Tajemniczy Model S w etui.

Robot Mystique montuje Model S. Duże roboty w fabryce noszą nazwy postaci z X-Men.

Dwa najfajniejsze roboty w fabryce pracują ze sobą w parze. Nazywają się Wolverine i Iceman.

Tak działają. Ten Model S zbliża się do robotów ...

Wolverine aktywuje się.

Podnosi samochód i skręca o 180 stopni.

W tym momencie Iceman aktywuje się i otrzymuje samochód od Wolverine'a.

Iceman następnie obraca samochód o kolejne 180 stopni, a następnie pozwala mu kontynuować podróż wzdłuż linii produkcyjnej.

W sumie linia produkcyjna Tesli wyposażona jest w ponad 150 robotów.

Jednak roboty nie robią tu wszystkiego. Zakład zatrudnia kilka tysięcy osób.

Wiele części samochodu, takich jak wykończenie wnętrza, można na razie montować tylko ręcznie.

Te Modele S czekają na swoje własne wnętrze.

Tu jeszcze nie ma gdzie siedzieć.

I voila! Zmontowany model S.

Jednak prace nie zostały jeszcze zakończone. Zmontowane samochody wysyłane są do pomiaru mocy i dopiero wtedy są gotowe do wysyłki.

Ogólnie rzecz biorąc, Tesla produkuje około 1000 sedanów Modelu S tygodniowo i zwiększy produkcję Modelu X w najbliższej przyszłości.

Rosnąca popularność pojazdów elektrycznych nie budzi już wątpliwości. A w niedalekiej przyszłości ten rodzaj transportu ma wszelkie szanse na zajęcie znaczącej niszy na rynku. W latach 90. ubiegłego wieku General Motors wypuścił słynny samochód elektryczny EV1, które później zostało usunięte dok. film zatytułowany „Kto zabił samochód elektryczny?”

W przyszłości, do niedawna, nie podjęto żadnych znaczących prób zorganizowania masowej produkcji takich pojazdów. „Zaryzykowałem”, decydując się dać dużą szansę samochodom na trakcji elektrycznej. Zapraszamy Czytelnika do bliższego poznania Historia rozwoju Tesla Motors.

Ten pracownik jest uważany za prototyp postaci Tony'ego Starka ze słynnego filmu "Iron Man" (wykonawca - Robert Downey Jr.). Jako przedsiębiorca miliarder Stark regularnie wdraża najbardziej śmiałe i rewolucyjne pomysły.

Ilon urodził się w 1971 roku. w południowej Afryce. Jako 10-letnie dziecko zainteresował się programowaniem m. w 1992 roku. intelektualny młody człowiek zdołał wstąpić na University of Pennsylvania. Siedem lat później Musk założył X.com, dużą firmę zajmującą się bezpieczeństwem płatności elektronicznych. W 2000. X.com został wykupiony przez inną dużą korporację, Confinity, a jeden z jego oddziałów, PayPal, również zajmował się płatnościami elektronicznymi. Po kolejnych 2 latach aukcja internetowa eBay wykupiła PayPal, który już odniósł znaczący sukces. Co ma z tym wspólnego Elon Musk? To bardzo proste: w tym czasie Elon posiadał 11,7% akcji PayPala o łącznej wartości 165 milionów dolarów.

W 2002. Musk stworzył własną firmę zajmującą się rakietami kosmicznymi o nazwie SpaceX. Rok później odnoszący sukcesy specjalista zainwestował 10 milionów dolarów w projekt Solar City, który obejmuje instalację modułowych paneli słonecznych w domach osób prywatnych. Ponadto przedsiębiorczy naukowiec dość poważnie podchodzi do kolonizacji Marsa, wystrzelenia wielu satelitów na orbitę w celu zapewnienia Internetu wszystkim regionom naszej wspaniałej planety. Kolejnym pomysłem Muska jest projekt Hyperloop, który przewiduje dostarczenie pasażerów z Los Angeles do San Francisco w zaledwie pół godziny (dla porównania jest to 600 km).

Biorąc pod uwagę powyższe informacje, trudno się dziwić, że Musk przyczynił się do swoich kolegów z Tesla Motors, Martina Eberharda i Marka Tappinga w 2004 roku. Elon zainwestował 7,5 miliona dolarów w duży projekt stworzenia samochodów elektrycznych.

Historia Tesla Motors

Przedsiębiorczy inżynierowie Martin Ebehard i Mark Tapping w 2003 roku. założył firmę o nazwie Tesla Motors. Jak wiecie, Nikola Tesla był serbskim naukowcem, który studiował elektryczność i dokonywał rewolucyjnych odkryć w swoim czasie.

M. Tapping od dawna lubi samochody sportowe. Nadszedł czas, kiedy inżyniera poważnie zainteresował się problem globalnego ocieplenia i sztywnego uzależnienia pojazdów od rezerw ropy naftowej na naszej planecie. Ponadto dało się odczuć stale rosnące ceny paliw. Mark nie miał innego wyjścia, jak stworzyć firmę produkującą samochody elektryczne w stanie Kalifornia. Założyciele takiego giganta jak Google, S. Brin i L. Page pomogli rozwiązać problem kapitału startowego, a najwięcej zainwestował wspomniany Elon Musk. Od samego początku Musk uczestniczył w tworzeniu długoterminowej strategii rozwoju nowej firmy, był aktywnie zaangażowany w projektowanie nowej generacji samochodów i wszedł do zarządu Tesla Motors.

W ciągu około 12 lat firma osiągnęła następujące wyniki:

1. powstały samochody, które poruszają się wyłącznie za pomocą energii elektrycznej, bez najmniejszej potrzeby korzystania z produktów naftowych w jakiejkolwiek formie;
2. zbudował fabrykę do produkcji akumulatorów do pojazdów Tesli;
3. minimalna odległość, jaką może pokonać samochód elektryczny to 300 km;
4. zorganizowano produkcję części do samochodów elektrycznych innych producentów, np. z napędem elektrycznym Smart ForTwo czy Toyota RAV4 EV;
5. zbudowano sieć „elektrycznych” stacji benzynowych, na których można zatankować własny samochód elektryczny przez pół godziny nie płacąc ani grosza, w tej chwili na całym świecie jest 370 takich stacji; w przyszłości planowane jest wprowadzenie płatnej usługi wymiany rozładowanego akumulatora na nowy;
6. latem 2014 roku I.Mask ogłosił zamiar ujawnienia wszystkich swoich tajemnic technicznych dotyczących produkcji samochodów elektrycznych - tym samym inni producenci również będą mieli możliwość produkowania tego typu pojazdów.

Musk uważa, że ​​znacznie przyspieszy to postęp techniczny pojazdów elektrycznych.

Tesla roadstar

Pierwszym oficjalnie zaprezentowanym samochodem Tesli był Tesla Roadstar w 2006 roku. Prezentacja odbyła się na lotnisku Santa Monica i była zamknięta. Produkcja samochodów rozpoczęła się w 2008 roku, a do 2012 roku. liczba Roadstars, które opuściły statek, wyniosła 2600. Do tego czasu najaktywniejsi użytkownicy pojazdów elektrycznych uzyskiwali już przebieg przekraczający 200 tys. km.

Podstawą rozwoju Roadstara był Lotus Elise S2, sportowy samochód klasy średniej. Roadstar posiada 3-fazowy 4-biegunowy silnik indukcyjny AC. Zarządzanie - częstotliwość. Wdrożone jest chłodzenie powietrzem. Elektrownia jest w stanie wytworzyć moc około 248 KM. (185 kW) i moment obrotowy 270 Nm. Moment obrotowy jest przenoszony przez jednostopniową skrzynię biegów (BorgWarner) na tylną oś. W 3,9 sekundy takie auto może rozpędzić się do prawie 100 km/h. Producenci ustalili maksymalne ograniczenie prędkości na 201 km/h. Przy tym wszystkim maksymalna odległość przejazdu wynosi 300 km.

W 2008. słynna niemiecka firma autotuningowa Brabus zaprezentowała ulepszoną wersję Roadstera, wyposażoną w tzw. „Generator dźwięków otoczenia” umożliwiający wybór konkretnego rodzaju dźwięku – V8 lub samochodu sportowego. Ponadto samochód posiadał skórzane wnętrze i koła o średnicy 19 cali.

2009. oznaczało to wypuszczenie kolejnego elektrycznego samochodu Tesli - Roadstera Sport, który przyspiesza do 97 km/h w zaledwie 3,7 sekundy, ćwierć mili pokonuje w 12,6 sekundy i może przejechać średnio 372 km bez ładowania. A na jesiennych zawodach tego samego roku w Australii, Global Green Challenge, załoga prowadząca ten samochód pokonała bez ładowania akumulatora dystans 501 km, poruszając się z prędkością około 40 km/h. W 2010 roku Roadster Sport zdobył tytuł Rajd Energii Alternatywnej Monte Carlo ( po raz pierwszy mistrzostwa zdobył samochód elektryczny).

W 2014. Musk zapowiedział kolejną aktualizację Roadstera do wersji 3.0. Co wyróżnia aktualizację: zainstalowano pakiet aerodynamiczny, który obniżył współczynnik oporu aerodynamicznego z 0,36 do 0,31; zasięg został zwiększony do 640 km; pojemność baterii litowej wynosi teraz 70 kWh; i aktualizacje są również oczekiwane w przyszłości.

Model, który stał się drugim z rzędu od Tesla Motors, stał się Tesla Model S. Był to samochód premium w postaci 5-drzwiowego liftbacka. Popyt na Teslę Model S był ogromny w samej Kalifornii oraz w Norwegii zaraz po prezentacji. Produkcja modelu S powstała w Kalifornii i Holandii. Od 2012 roku miłośnicy pojazdów elektrycznych na całym świecie kupili około 47 tys. sztuk Tesli Model S. Model ten zdobył wiele nagród, m.in. „Samochód Roku 2013” ​​(według magazynu Motor Trend, USA).

Opracowaniem wyglądu Tesli Model S zajął się Franz von Holzhausen, który wcześniej pracował w jednym z biur Mazdy w Stanach Zjednoczonych. Pierwsze wydanie Modelu S miało miejsce na targach we Frankfurcie w 2009 roku, a nadwozie modelu S otrzymało nazwę kodową „biała gwiazda”. W 2012. samochód trafił do sprzedaży. Przez kolejne 2 lata zapotrzebowanie na nią było tak duże, że z taśmy zjeżdżało około 1000 samochodów tygodniowo.

Model S słynie z bardzo niskiego współczynnika oporu powietrza, wynoszącego zaledwie 0,24. Aby zapewnić płynną jazdę, projektanci zainstalowali w aucie niezależne zawieszenia - przód i tył, a także amortyzatory Bilstein, które pozwalają regulować prześwit. Wiadomo, że najnowsza aktualizacja oprogramowania auto dodała możliwość zapamiętywania wartości ustawień zawieszenia na określonych torach.

Jeśli plastik i siedzenia nie powodują większego zdziwienia, to deska rozdzielcza z ekranem LCD i dużym ekranem dotykowym na pewno przyciągnie uwagę (przekątne urządzenia odpowiednio 12,3 i 17 cali). Deska rozdzielcza służy jako wierny informator o takich parametrach jak prędkość, włączony bieg, stan naładowania akumulatora i inne. Ekran dotykowy podzielony jest na 2 części: na górze znajdują się ustawienia profilu kierowcy, dane o oprogramowaniu i VIN, Bluetooth; dolna część poświęcona jest bardziej rozrywkowym „rzeczom”, jak system multimedialny z nawigacją, dostępem do Internetu, kamerą cofania i telefonem. Wiele aplikacji można przenosić z góry na dół lub od dołu do góry.

Miłośnikom samochodów proponuje się kilka odmian modelu samochodu, które nie mają zauważalnych różnic zewnętrznych ani wewnętrznych. Istnieje możliwość zamontowania trzeciego rzędu siedzeń - dla dzieci. Różnice zaczynają się pojawiać, jeśli zagłębisz się w charakterystykę techniczną i istotę „napełnienia” samochodu.

Na przykład wersja z napędem na wszystkie koła jest wyposażona w 2 silniki elektryczne. Najnowszy wariant modelu S - Tesla Model S P85D - pokonuje ¼ mili w zaledwie 11,6 sekundy, zachowując dynamikę i kontrolę nawet na mokrej nawierzchni. W testach zderzeniowych według systemu Euro NCAP i NHTSA model S wykazał doskonałe wyniki - 5 gwiazdek!

Model można śmiało nazwać jednym z TOP-10 spodziewanych w 2015 roku. Nawet jego najprostsza modyfikacja ma napęd na cztery koła, rozpędza się do 100 km/h w mniej niż 5 sekund, a pełne naładowanie pozwala przejechać około 340 km. Pierwsze rozmowy na temat SUV-a rozpoczęły się już w 2012 roku, kiedy jeden z eksponatów został zaprezentowany w studiu projektowym firmy. Istnieją już informacje, że wszystkie udane ulepszenia z modelu S będą obecne w modelu X.

Dostępne są 2 wersje km/h i 80 km/h. Ten ostatni jest w stanie rozpędzić się do 97 km/hw 4,4 sekundy, a także pokonać dystans 430 km bez ładowania akumulatorów. Początkowo planowano również wprowadzenie opcji napędu na tylne koła, ale później projektanci zrezygnowali z takiego pomysłu. Jednocześnie rozpoczęcie masowej produkcji zostało już odłożone na kilka lat z rzędu, choć wstępne zamówienia miały miejsce już w 2012 roku.

Tesla Model III

Ten mały samochód jest odpowiedni dla szerokiego grona entuzjastów motoryzacji. Jego pierwsza nazwa brzmiała Tesla BlueStar, a następnie Model E, aż stopniowo zmieniła się na. Przybliżona data rozpoczęcia produkcji to rok 2017, szacowana cena to 35 tys. ładowanie.

wnioski... Przeglądając nowoczesne linie wysokiej klasy samochodów, nie sposób nie zadać sobie pytania: „No, czy naprawdę można wymyślić coś jeszcze lepszego!?”. Jednak zarówno preferencje konsumentów, jak i wymagania dotyczące nowoczesnych pojazdów stale się zmieniają. I okazuje się, że zawsze można znaleźć wolną niszę, co regularnie demonstruje Tesla Motors, która dziś jest poważnym konkurentem dla „klasycznych” liderów światowego rynku samochodowego.

W ciągu ostatniego półwiecza w Stanach Zjednoczonych pojawiło się wiele marek, których działalność jest bezpośrednio związana z produkcją samochodów. Ale Silniki Tesli udało się dokonać prawdziwej rewolucji, zmieniając postrzeganie tego, jaki powinien być samochód XXI wieku.

Dziś samochód nie jest już postrzegany jako luksus dostępny dla niezwykle zamożnych obywateli. Niemniej jednak w walce o moc silnika, prędkość i próby przekształcenia samochodu w wygodny czterodrzwiowy „dom na kołach” nie tylko wiodący producenci samochodów, ale cała światowa gospodarka byli przywiązani do wyczerpującego się zasobu naturalnego - ropy. To właśnie ta oleista substancja, zwana „czarnym złotem”, doprowadziła do uzależnienia ludzkiego komfortu od imponujących kosztów pieniężnych.

Przełom technologiczny, którego dokonała firma Silniki Tesli- tylko pierwsze kroki osoby na drodze do pełnej wolności i niezależności energetycznej. Tesla to pierwsza cegła w fundamencie domu, która nie będzie się martwić obecną ceną baryłki ropy. Ale wszystko mogło się zacząć 100 lat temu.

Nikola Tesla – człowiek, który chciał zmienić świat

Byłoby ignorancją mówić o amerykańskiej korporacji Tesla Motors bez pamiętania osoby, od której imienia pochodzi. Były to idee sformułowane na początku ubiegłego wieku przez serbskich naukowców Nikola Tesla pomógł inżynierowi i przedsiębiorcy Elona Muska zrewolucjonizować świat motoryzacyjny w zaledwie 12 lat.

Nikola Tesla jest słusznie nazywany drugim Leonardo da Vinci. Jest „tajemniczym geniuszem”, „panem błyskawic” i „pogromcą światła”. Nie sposób przecenić jego wpływu na życie współczesnego człowieka. To dzięki Tesli rozpoczęła się elektryfikacja na dużą skalę całej planety. Zaproponował zastosowanie transformatora, przypisuje mu się wynalezienie pierwszego nadajnika radiowego, opis pierwszych modeli sterowanych radiowo, powstanie zasad robotyki, wynalezienie licznika, prędkościomierza, świetlówek, promieni rentgenowskich i zegar elektryczny. Liczba wynalazków należących do największego serbskiego naukowca sięga tysiąca. Nie wiedząc o tym, używamy ich do dziś.

Przez całe życie Nikola Tesla marzył o zniewoleniu tak naturalnego zjawiska jak błyskawica. Zawsze fascynowała go elektryczność i jak dziecko cieszył się z kolejnego odkrycia w tej dziedzinie. Niemal wszystkie osiągnięcia, z którymi kojarzył swoje eksperymenty, Tesla miał dwa główne cele: pozyskiwanie taniej energii, który byłby dostępny dla każdego mieszkańca ziemi i okazja przesyłanie energii elektrycznej bezprzewodowo na dowolną odległość.

„Co to jest elektryczność? Nadal zadaję sobie to pytanie. I nadal nie mogę na to odpowiedzieć "
N. Tesla

Nikt nie potrafi odpowiedzieć na to pytanie nawet dzisiaj. Odpowiedź na pytanie „co to jest samochód elektryczny” znaleziono ponad 130 lat temu, a jego pojawienie się zanotowano w pierwszej połowie ubiegłego wieku. V 1892 Nikola Tesla wymyśla transformator rezonansowy niż faktycznie oznaczało początek ery energia bezpaliwowa... Serbski naukowiec tłumaczył po prostu odbiór energii na wyjściu wielokrotnie wyższym niż na wejściu: „Odbieram ją z eteru przez stopniowe chłodzenie”.

Po 40 latach Tesla zademonstruje pierwszą działającą wersję. samochód elektryczny... Przy wsparciu takich firm jak Przebij-strzałka oraz Ogólne elektryczne, v 1932 rok Tesla usuwa silnik benzynowy z samochodu Pierce-Arrow, zastępując go silnikiem elektrycznym.

Za doprowadzenie niezbędnej energii elektrycznej do samochodu odpowiadała miniaturowa jednostka sterująca: skrzynka o wymiarach 60 x 30 x 15 cm, w której zainstalowano tylko kilka części. Energia „z eteru” potwierdzone w praktyce. Samochód nie tylko zaczął się poruszać, ale także rozwinął prędkość, która w tamtych czasach była nieosiągalna dla żadnego producenta samochodów.

Myślenie o tym, dlaczego pozapaliwowe źródło energii, zaproponowane przez Teslę, nadal pozostaje główną sprzecznością fizyki fundamentalnej, a jednocześnie naukowcy z całego świata wciąż poszukują możliwości uzyskania taniej energii, może trwać nieskończenie długo . Winić rząd światowy, wspomnieć o Klubie Bilderberg lub Komitecie 300, narzekać na politykę krajów eksportujących ropę. V 2003 rok świat zaczyna przewracać się na stronę korzystną dla przeciętnego mieszkańca planety Ziemia.

Historia Tesla Motors

Stany Zjednoczone Ameryki od ponad wieku wyznaczają trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym. Detroit to centrum innowacji i mózg całej branży. Znany jest z takich tytanów jak: Chrysler, General Motors oraz Bród... Moc i myśl projektowa wybitnych inżynierów wydawałaby się wiecznym źródłem dobrobytu ery samochodów benzynowych. Ale postęp naukowy i technologiczny prędzej czy później musiał wpłynąć na przestarzałe zasady budowy silnika i całej infrastruktury samochodowej XX wieku.

Na początku lat 70. na terenie Doliny Krzemowej pojawiło się kilka firm, które po 20 latach wywróciły wyobrażenie człowieka o świecie komputerów osobistych do góry nogami. Rozpoczyna się era wysokiej technologii. Pionierami i jednocześnie kluczowymi graczami są takie firmy jak: Microsoft, Intel, IBM oraz jabłko... Przewrót, który rozpoczął się w dziedzinie wysokich technologii, nie mógł nie wpłynąć na zależność setek krajów od ropy naftowej i niewyczerpalnych źródeł energii. W czasach, gdy świat stoi na krawędzi światowego kryzysu gospodarczego, w Dolinie Krzemowej zapali się nowa gwiazda motoryzacji. V 2003 rok, pierwsza cegła zostanie wmurowana w stworzenie samochodu dotyczy Tesli Motors- firma, która została oparta na zasadach tworzenia „pojazdu high-tech”. Nie było mowy o moralnie przestarzałym silniku spalinowym.

Pomimo powszechnego przekonania, że ​​Teslę założył amerykański inżynier, wynalazca i przedsiębiorca Elona Muska, autorem startupu, który stał się jedną z najbardziej renomowanych marek naszych czasów, są dwaj towarzysze: Martina Eberharda oraz Mark Tarpennin... Ale bez poważnych zastrzyków inwestycyjnych niemożliwe byłoby rozwinięcie obawy o samochody benzynowe.

V 2004 przez startup, który był wówczas w fazie embrionalnej i miał tylko pomysł całkowita odmowa użycia paliwa w aucie, zainteresował się Elonem Muskiem.

Dążenie Elona Muska do stałego finansowania można wytłumaczyć jego chęcią stworzenia nowego, w przeciwieństwie do istniejącego, start-upu samochodowego, który stałby się rewolucyjnym produktem nie tylko w Stanach Zjednoczonych, ale także w ramach globalnego przemysłu motoryzacyjnego. Odnoszący sukcesy biznesmen miał już elektroniczny system płatności PayPal, producent rakiet kosmicznych - firma Spacja x... Założyciele giganta wyszukiwania Google dołączyli do pierwszych inwestorów - Larry Page oraz Siergiej Brin.

Inwestycja w kwocie 7,5 miliona dolarów od „hojnego Elona” i automatycznie staje się szefem zarządu Tesli (udział założycieli Google jest znacznie mniejszy). Mija kolejny rok i firma potrzebuje kolejnych zastrzyków finansowych. Inwestując więcej 13 milionów dolarów Elon Musk rozwiązuje istniejące problemy, ale środki wystarczą tylko na dwa lata.

Jednocześnie Tesla zawiera umowę z renomowaną firmą. Lotos i jako prototyp swojego debiutanckiego auta wybiera model Terenówka... Jak odkurzacz, firma wymaga nowych inwestycji, a aby rozpocząć masową produkcję, Musk inwestuje kolejne 40 milionów dolarów poprzez pozyskanie wsparcia funduszu venture Partnerzy technologiczni.

Niestety, firma po prostu nie jest gotowa na wydanie pierwszego samochodu produkcyjnego. 19 lipca 2006 roku Tesla demonstruje swój pomysł dopiero na zamkniętym spotkaniu. Za oficjalną datę prezentacji i jednocześnie urodziny Tesli uważa się 17 lipca 2007.

Terenówka Tesli

Cechy Tesli Roadster:

Rok ogłoszenia: 2006;
Produkcja masowa: od 2008 roku;
0 - 100 km/h: 4 sekundy;
Maksymalna prędkość: 201,1 km/h;
300-350 km;
3,5 godziny;
Koszt wersji podstawowej: $109 000

Legendarny model stał się protoplastą pierwszego samochodu Tesla Motors Lotos Eliza, wydany przez angielskiego producenta w 1996 roku i do dziś zjeżdża z linii montażowej.

Zasadniczo Tesla Roadster był zestawem „zbuduj konstruktora przy użyciu kilku nowych części”. Zestawy dostarczone przez Lotus (samochody bez skrzyni biegów) zostały zmontowane w pierwszym samochodzie elektrycznym. Jako silnik zainstalowano silnik elektryczny, a jego siłą napędową była bateria akumulatorowa, składająca się z: 6 381 miniaturowych elementów połączone w tajny sposób. V 2010 rok Tesla sprzedała Roadstera z okazji 1000-lecia. Rok później zakończył się kontrakt, a wraz z nim współpraca z Lotusem. W tym czasie Tesla Motors była już w pełni uzbrojona – miała własną fabrykę i dziesiątki nowych pomysłów. Niestety, świetlana przyszłość wciąż była zbyt ponura.

Firma przewidziała bezprecedensowy sukces i prawdziwą rewolucję w branży dla pierwszego seryjnego samochodu firmy. Ale w naturze wszystko jest naturalne, a pierwsze kroki nie zawsze są udane. Model Tesli Roadster wszedł do seryjnej produkcji i od razu został przywitany przez drapieżne rekiny - ekspertów motoryzacyjnych, którym udało się znacznie podważyć reputację firmy.

Przez cztery lata produkcji (2008-2012) firmie udało się zrealizować 2250 terenówek Tesli... Incydent w popularnym programie telewizyjnym Najwyższy bieg(Sezon 12, odcinek 7) zakończył się pozwem. Następnie Jeremy Clarkson publicznie stwierdził, że zamiast deklarowanych 300 km Tesla Roadster jest w stanie przejechać tylko 55. Tesla przegrywa próbę.

V grudzień 2007 roku Elon Musk zostaje zmuszony do rezygnacji z fotela lidera na rzecz odnoszącego sukcesy przedsiębiorcy Zeev Drori... To właśnie w tym okresie Tesla Motors była na skraju bankructwa. Za okres od 2007 do 2008 Elon Musk inwestuje więcej 70 milionów dolarów stara się poprawić samopoczucie swojego pomysłu.

Drori od razu decyduje się na redukcję personelu o 10% i zmienia firmę z przynoszącej straty w dochodową. Zdając sobie sprawę, że marka zaczyna wstawać z kolan, Musk oferuje Drori „biznesową roszadę”: Elon obejmuje stanowisko dyrektora generalnego, a Zeev zostaje wiceprezesem. Nie pracując w Tesli przez rok, Zeev Drori opuszcza firmę. Tesla Motors potrzebuje nowego samochodu, który naprawi obecną tragiczną sytuację. I staje się koncepcją pokazaną w 2009 roku - samochód Model Tesli.

Model Tesli

Dane techniczne modelu Tesla S:

Rok ogłoszenia: 2009;
Produkcja masowa: od 2012;
0 - 100 km/h: 3,2 - 4,4 sekundy (w zależności od modelu);
Maksymalna prędkość: 201-250 km/h (w zależności od modelu);
Maksymalna odległość (1 ładowanie akumulatora): 480 km;
Czas pełnego naładowania baterii: 35 minut (przez SuperCharger);
Koszt wersji podstawowej:$62 400

Po zbudowaniu własnej produkcji Tesla znacznie obniżyła podstawowy koszt linii Model S ze 100 000 USD do 62,4 tys. Jednak wydanie „samochodu przyszłości” i pełny cykl produkcyjny w ramach własnego zakładu wymagało dodatkowych inwestycji. 19 maja 2009 Tesla wchodzi w strategiczne partnerstwo z producentem samochodów Daimler AG... 10% udział akcji został wyceniony na 50 milionów dolarów, ale to nie wystarczyło. Kierownictwo Tesla Motors zasiada do stołu negocjacyjnego z rządem USA w czerwcu tego roku. Po uzyskaniu aprobaty Elon Musk otrzymuje pożyczka w wysokości 465 mln zł, które zobowiązuje się spłacić do 2018 roku.

Wprowadzenie na rynek samochodu Tesla Model S było przełomem w życiu całej firmy. Jego udana sprzedaż (wdrożona od grudnia 2014 r. ponad 55 tys. samochodów; dostarczane na terytorium Rosji za pomocą „szarego importu” ponad 200 samochodów) pozwoliło spółce uzyskać pełną niezależność finansową. Wejście na międzynarodową giełdę 29 czerwca 2010 jeszcze bardziej wzmocnił biznes firmy: w ciągu zaledwie 4 lat wartość akcji Tesla Motors wzrośnie o 1229% ... Ogromna pożyczka rządu USA została spłacona w 2013 roku, dziewięć lat przed terminem.

Tesla sprzedaje tygodniowo około 400-500 samochodów Tesla Model S. Na rynku pojawia się kilka modyfikacji samochodu: z różnymi pojemnościami akumulatorów (40, 65, 75 i 85 kWh), ulepszona nowość Tesla D z dwoma silnikami elektrycznymi i „startem zerowym” w 3,2 sekundy do prędkości 100 km/h, a także trybem niekompletny autopilot.

V Luty 2012 firma zapowiedziała nowość - model Tesla Model X, który pojawi się na rynku w tym roku, a w połowie 2014 roku zapowiedziała przygotowania do wydania wersji budżetowej - samochodu Tesla Model 3, którego podstawowa wersja będzie kosztować $ 35 000.

Co dalej?

Dziś kapitalizacja Tesli wynosi około 21 miliardów dolarów niż tak wybitne marki jak Mitsubishi, Isuzu oraz Suzuki na dłuższą historię jej rozwoju. Pojazdy Tesli są zaprojektowane w taki sposób, aby praktycznie nie wymaga interwencji serwisu, a części, które jeszcze muszą być okresowo wymieniane to tylko: koła, wycieraczki i akumulator, którego bezawaryjną pracę projektuje się na 7 lat, po czym producent gwarantuje jego bezpłatną wymianę.

W 2013 roku incydent z trzema pojazdami Tesla Model S, które zapaliły się w wypadku, spowodował tymczasowy spadek zapasów firmy. Szybka interwencja Elona Muska i czołowych inżynierów koncernu zainspirowała konsumentów do przekonania, że ​​od teraz cała mobilna gama samochodów elektrycznych jest całkowicie bezpieczna (dzięki zainstalowanej tytanowej ochronie zestawu akumulatorów). Akcje znów poszybowały w górę.

Samochody Tesli z każdym dniem stają się coraz bardziej pożądane. W rekordowym tempie firma rozwija niezależną infrastrukturę stacji paliw na całym świecie (w Stanach Zjednoczonych tankowanie jest całkowicie bezpłatne). Sprzedaż legendarnego sedana wciąż rośnie, a świat wstrzymał oddech przed premierą crossovera Model X i budżet Model 3... Wróćmy jednak do odległego 1931 roku.

Genialny naukowiec, który wyprzedził swoje czasy o 150 lat, Nikola Tesla otrzymał energia z eteru, dzięki czemu możliwe jest stworzenie w pełni autonomicznego pojazdu, który stał się zagubionym w czasie, pojedynczym egzemplarzem auta Pierce-Arrow. W ciągu najbliższych 5-6 lat Elon Musk obiecał stworzyć całkowicie pojazd nielotny ( 5.00 na 5, oceniane: 2 )

Amerykański Forbes, w najnowszym rankingu najbogatszych ludzi świata, oszacował majątek Elona Muska na 12 miliardów dolarów, a od lutego, kiedy ranking został opublikowany, aż do czasu publikacji, szacunek wzrósł do 12,5 miliarda dolarów. Pomógł sukces Tesla Motors. Sprzedaż auta elektrycznego Tesla S rośnie szybciej niż przewidywano, nie jest to już zabawka dla maniaków, w Amsterdamie i Oslo samochody służą jako taksówki. Rozwija się też kolejny futurystyczny projekt Muska – SpaceX, producent rakiet i pojazdów kosmicznych, zawarł lukratywny kontrakt z NASA i próbuje opanować fantastyczną technologię zwrotu na Ziemię zużytych etapów rakiety nośnej.

Znana dziennikarka technologiczna Ashley Vance jest autorem najbardziej kompletnej biografii kultowego biznesmena, Elona Muska: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future, która została opublikowana w maju przez HarperCollins. W tym samym czasie wydawnictwo „Olymp-Business” opublikowało rosyjskie wydanie książki. Forbes publikuje fragmenty rozdziału Elektryczność na temat powstania i pierwszych kroków Tesli. Widać wyraźnie, że obecny sukces byłby niemożliwy bez zdolności Muska do pokonania wielu trudności.

W Stanach Zjednoczonych każdemu, kto próbuje założyć firmę motoryzacyjną, od razu przypomina się, że ostatnim udanym przedsięwzięciem w branży był Chrysler, założony w 1925 roku. Rozwojowi i produkcji maszyn od podstaw towarzyszy wiele trudności, ale wszystkie niepowodzenia poprzednich prób wiązały się z brakiem pieniędzy i technologii do masowej produkcji. Założyciele Tesli doskonale znali zasady gry. Tesla sto lat temu zbudowała silnik elektryczny, a stworzenie przekładni do przenoszenia mocy silnika na koła wydawało się prawdziwym wyzwaniem. Słabym punktem planu była budowa zakładu do produkcji samochodów i ich komponentów. Ale im bardziej partnerzy badali branżę, tym bardziej zdawali sobie sprawę, że wielcy producenci samochodów nie produkują już samochodów. Czasy, kiedy materiały wwożono jedną bramą fabryki Henry Ford w Michigan, a gotowe pojazdy opuszczały drugą bramę, już dawno minęły. „BMW nie produkuje szyb przednich, tapicerki ani lusterek wstecznych”, wyjaśnia Mark Tarpenning. „Wielkie koncerny samochodowe zachowały jedynie badania silników spalinowych, sprzedaż, marketing i montaż końcowy. Naiwnie wierzyliśmy, że możemy kupić potrzebne części od tych samych dostawców.”

"Jestem w"

Od początku Martin Eberhard i Mark Tarpenning (partnerzy biznesowi z Północnej Kalifornii założyli Teslę w lipcu 2003 r. - Forbes) podświadomie postrzegała Muska jako głównego inwestora. Obaj obserwowali, jak przemawia na konferencji Stanford Marsian Society w 2001 roku. Założycielom Tesli wydawało się, że Musk nie myśli jak wszyscy inni i będzie w stanie dostrzec ideę samochodu elektrycznego. Plan zwrócenia się do Muska o wsparcie Tesla Motors został wzmocniony, gdy Tom Gage z AC Propulsion zadzwonił do Eberharda, aby powiedzieć, że Musk szuka inwestycji w segmencie pojazdów elektrycznych. Eberhard i Wright (inżynier Ian Wright przyszedł do firmy jako trzeci, zaraz po założycielach. - Forbes) poleciał do Los Angeles i spotkał się z Muskiem w piątek. Przez cały weekend Musk skrupulatnie wypytywał Tarpenninga, który już wyjechał, o szczegóły modelu finansowego projektu. „Pamiętam tylko, że w kółko dawałem jedną odpowiedź za drugą”, mówi Tarpenning. „W następny poniedziałek Martin i ja polecieliśmy ponownie na spotkanie z Muskiem, a on powiedział: „Ok, zajmę się biznesem”.

Założyciele Tesli byli zachwyceni, że mieli szczęście mieć doskonałego inwestora. Musk miał wykształcenie inżynierskie, był chętny do przyjęcia pomysłów firmy i miał szerszy cel, jakim było uwolnienie Stanów Zjednoczonych od uzależnienia od ropy. „Anioł biznesu musi mieć choć trochę wiary w projekt, a dla Muska nie była to tylko kolejna transakcja finansowa”, mówi Tarpenning. „Chciał zmienić bilans energetyczny kraju”. Po zainwestowaniu 6,5 miliona dolarów Musk został głównym udziałowcem Tesli i prezesem firmy. Następnie Musk żywo pokazał swoje umiejętności bojowe w rywalizacji z Eberhardem o kontrolę nad Teslą. „Popełniłem błąd” — mówi Eberhard. - Potrzebowaliśmy więcej inwestorów. Ale gdybym musiał ponownie dokonać wyboru, wziąłbym jego pieniądze. Z cyckiem w ręku... no, rozumiesz. Potrzebowaliśmy pieniędzy ”.

Wkrótce po spotkaniu Musk zadzwonił do J.B. Forbes) i poprosił o spotkanie z zespołem Tesli. Dowiedziawszy się, że biuro Tesli znajduje się pół mili od jego domu w Menlo Park, Straubel był zarówno zaintrygowany, jak i sceptyczny. Straubel żył samochodami elektrycznymi i początkowo nie pasowało mu do głowy, że paru facetom udało się tak wiele osiągnąć, a on nawet o nich nie słyszał. Niemniej jednak w maju 2004 r. Straubel pojawił się na spotkaniu i został natychmiast zatrudniony z roczną pensją 95 000. „Powiedziałem im, że tuż za rogiem opracowuję akumulator, którego potrzebowali za pieniądze Elona”, wspomina Straubel. „Zgodziliśmy się połączyć siły i utworzyliśmy naszą grupę renegatów”.

Gdyby w tym momencie ktoś z Detroit odwiedził Tesla Motors, wybuchnąłby śmiechem.

Bagaż doświadczeń motoryzacyjnych firmy składał się z dwóch facetów, którzy kochali samochody i jednego, który stworzył kilka projektów naukowych opartych na technologii, którą przemysł motoryzacyjny uważał za niewartą uwagi. Co więcej, założyciele nie mieli zamiaru prosić guru z Detroit o radę w sprawie założenia firmy samochodowej. Nie, Tesla postanowiła pójść tą samą drogą, co każdy startup z Doliny Krzemowej – zatrudnić grupę młodych, głodnych inżynierów i przy okazji to rozgryźć. Nieważne, że nikomu w San Francisco Bay Area jeszcze nie udało się stworzyć samochodu w ten sposób, a budowanie złożonego obiektu fizycznego świata ma niewiele wspólnego z tworzeniem aplikacji. Najważniejszą rzeczą, którą Tesla zrozumiał, było to, że baterie litowe 18650 są już bardzo dobre i będą jeszcze lepsze. W połączeniu z pewnym wysiłkiem i inteligencją powinno to zapewnić sukces ...

Po kolejnym roku usprawnień inżynierowie Tesli mogli wreszcie odłożyć ołówki na bok. Był maj 2006, kadra rozrosła się do 100 osób. Zespół zbudował czarną wersję Roadstera o nazwie EP1, czyli pierwszy inżynierski prototyp. „Jak mówi przysłowie „to właśnie zamierzamy wydać”, mówi Tarpenning. „Można było poczuć samochód i to było niesamowite”. Wprowadzenie EP1 pozwoliło inwestorom zaprezentować, co dzieje się z ich pieniędzmi i poszukać dodatkowego finansowania od szerszej publiczności. Wrażenie, jakie wywarły firmy venture capital, było wystarczająco silne, chociaż inżynierowie czasami musieli ręcznie schładzać samochód między jazdami testowymi. Inwestorzy w końcu zaczynają rozumieć długoterminowy potencjał Tesli. Musk przekazał kolejne 12 milionów dolarów, a dołączyli do niego inni, m.in. firmy venture capital Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners, a także inwestorzy tacy jak Nick Pritzker, Larry Page i Sergey Brin. W sumie zebrano 40 milionów dolarów.

W lipcu 2006 roku Tesla postanowiła opowiedzieć światu o swoich planach. Inżynierowie firmy zbudowali czerwony prototyp - EP2. Oba samochody były wystawione na imprezie w Santa Clara. Prasa była bardzo zaintrygowana tym, co zobaczyli. Piękny dwumiejscowy kabriolet Roadster osiągnął 100 km/h w cztery sekundy. „Do tej pory”, powiedział Musk podczas imprezy, „nie było ani jednego normalnego samochodu elektrycznego”.

W wydarzeniu wzięli udział celebryci, w tym gubernator Kalifornii Arnold Schwarzenegger i były dyrektor generalny Disneya Michael Eisner, z których wielu jeździło roadsterem. Maszyny były tak kruche, że tylko Strobel i kilku zaufanych inżynierów wiedzieli, jak je obsługiwać. Aby uniknąć przegrzania, samochody zmieniano co pięć minut. Tesla zdradził, że każdy samochód będzie kosztował około 90 000 dolarów i na jednym ładowaniu będzie w stanie przejechać około 400 km. Firma ogłosiła, że ​​Roadster zgodził się kupić 30 osób, w tym współzałożycieli Google, Brin i Page, a także innych miliarderów technologicznych. Musk zapowiedział wprowadzenie tańszego samochodu – czteromiejscowej, czterodrzwiowej wersji kosztującej niecałe 50 000 dolarów – za około trzy lata.

Mniej więcej w tym samym czasie Tesla ogłosiła się w The New York Times, gdzie opublikowano krótką notkę o firmie. Eberhard stwierdził w nim optymistycznie, że dostawy Roadsterów rozpoczną się w połowie 2007 r., a nie na początku 2006 r., jak wcześniej planowano, i przedstawił strategię Tesli polegającą na wprowadzaniu na rynek samochodów o wysokiej wartości, z dalszym przejściem na samochody bardziej przystępne cenowo, w miarę rozwoju technologii i możliwości produkcyjnych. .

Musk i Eberhard wierzyli w tę strategię i wielokrotnie obserwowali jej sukces w branży elektronicznej. „Telefony komórkowe, lodówki, telewizory kolorowe – żaden z tych produktów nie był pierwotnie oferowany w segmencie niskich cen dla masowego odbiorcy”, wyjaśnił Eberhard w publikacji. „Te produkty były początkowo drogie, przeznaczone tylko dla kupujących, których było na nie stać”. Chociaż artykuł był potwierdzeniem sukcesu Tesli, Muskowi nie podobał się fakt, że nie powiedziano o nim ani słowa. „Próbowaliśmy podkreślić rolę Muska, wielokrotnie powtarzaliśmy jego nazwisko reporterowi, ale nie był zainteresowany zarządem firmy” — wspomina Tarpenning. - Elon był wściekły. Zbladł ze złości ”.

Możesz zrozumieć, dlaczego Musk był tak chętny, aby zobaczyć promienie chwały Tesli rozlewające się na niego. Samochód odbił się szerokim echem w świecie motoryzacji. Samochody elektryczne dosłownie wzbudzały religijny zachwyt zarówno wśród zwolenników, jak i przeciwników, a pojawienie się ładnego, szybkiego samochodu elektrycznego nie pozostawiło nikogo obojętnym. Ponadto Tesla po raz pierwszy zamieniła Dolinę Krzemową w realne zagrożenie dla Detroit, przynajmniej koncepcyjnie.

Miesiąc po prezentacji w Santa Monica odbył się słynny pokaz samochodów egzotycznych Pebble Beach Concours d'Elegance. Tesla stała się tak popularnym tematem rozmów, że organizatorzy wydarzenia po prostu błagali o przywiezienie Roadstera na pokaz i anulowali wszystkie opłaty za uczestnictwo dla firmy. Dziesiątki odwiedzających stoisko Tesli wypisały czeki na 100 000 dolarów za zamówienie samochodu w przedsprzedaży. „To było na długo przed platformą crowdfundingową Kickstarter, nigdy nie myśleliśmy o czymś takim” – mówi Tarpenning. „Ale potem zaczęliśmy zdobywać miliony dolarów z tych wydarzeń”.

Venture capital, celebryci i przyjaciele pracowników Tesli zaczęli kupować miejsca na liście oczekujących. Sprawy zaszły tak daleko, że część elity Doliny Krzemowej poszła osobiście do biura Tesli, aby kupić samochód. Kiedyś firmę odwiedzili przedsiębiorcy Konstantin Otmer i Bruce Lick, którzy znali Muska z czasów jego stażu w Rocket Science Games. Dla gości honorowych Musk i Eberhard przeprowadzili osobistą wycieczkę, która trwała ponad dwie godziny. „Na koniec powiedzieliśmy: dobrze, weźmy to” – mówi Otmer. „W tym czasie Tesla nie mogła jeszcze sprzedawać samochodów, więc dołączyliśmy do ich klubu. Członkostwo kosztowało 100 000 dolarów i obiecywało darmowy samochód.”

Napaść, odwrót, napaść

Inżynierowie przypominają, że we wczesnych latach istnienia firmy Eberhard zawsze podejmował szybkie, jasne decyzje. Tylko w rzadkich przypadkach Tesla unosił się nad problemem, analizując sytuację. Firma wymyśliła plan ataku, a jeśli coś poszło nie tak, porażka następowała szybko, po czym Tesla natychmiast zmienił podejście i ruszył dalej.

Jednak liczne zmiany, o które prosił Musk, zaczęły opóźniać Roadstera. Musk chciał większego komfortu i zażądał zmian w siedzeniach i drzwiach. Nalegał na nadwozie z włókna węglowego, a także zażądał, aby drzwi Roadstera otwierano, naciskając palcem na elektroniczne czujniki, a nie za pomocą klamki. Eberhard narzekał, że te dodatkowe funkcje spowalniają rozwój, a wielu inżynierów się z nim zgodziło.

Tesla planował rozpocząć wysyłkę Roadstera w listopadzie 2007 r., ale problemy ze skrzynią biegów utrzymywały się, 2008 r. nadszedł, a firma uruchomiła trzeci projekt układu napędowego od zera.

Nie wszystko też poszło gładko za granicą. Aby założyć fabrykę akumulatorów, firma zdecydowała się wysłać zespół swoich najmłodszych i najbardziej energicznych inżynierów do Tajlandii, gdzie Tesla nawiązała współpracę z entuzjastyczną, ale brakującą firmą produkcyjną. Inżynierom Tesli obiecano, że pokierują budową nowoczesnej fabryki. Zamiast fabryki znaleźli betonową podłogę z filarami podpierającymi dach. Budynek znajdował się trzy godziny na południe od Bangkoku i był prawie całkowicie otwartą konstrukcją, podobnie jak inne fabryki, ze względu na nieopisane upały. Inne fabryki produkowały piece, opony i inne bezpretensjonalne artykuły gospodarstwa domowego. Celami produkcyjnymi Tesli były wrażliwe baterie i elektronika. Podobnie jak elementy rakiety Falcon 1, zostałyby po prostu zniszczone przez słoną, wilgotną atmosferę. Partner Tesli zapłacił dodatkowe 75 000 USD za budowę ścian z płyt gipsowo-kartonowych, podłóg i magazynów z kontrolowaną temperaturą. Inżynierowie Tesli musieli poświęcić dużo czasu i cierpliwości na szkolenie tajlandzkich pracowników w zakresie prawidłowego obchodzenia się z elektroniką. Postęp technologii akumulatorów, który wcześniej postępował w szybkim tempie, zwolnił do prędkości ślimaka.

Fabryka akumulatorów była tylko jednym ogniwem w globalnym łańcuchu dostaw, wzdłuż którego mnożyły się koszty i opóźnienia. Panele nadwozia samochodu zostały wykonane we Francji, silniki elektryczne musiały pochodzić z Tajwanu. Tesla planował kupić ogniwa akumulatorowe w Chinach i wysłać je do Tajlandii w celu montażu pakietów akumulatorów, które, aby uniknąć uszkodzenia, musiały zostać natychmiast przewiezione do portu w celu dostarczenia do Anglii, gdzie musiały przejść przez odprawę celną. Następnie, zgodnie z planami Tesli, Lotus zbuduje nadwozie, zainstaluje akumulatory i wyśle ​​Roadstery do Los Angeles przez Przylądek Horn.

W opisanym scenariuszu Tesla musiała zapłacić za produkcję samochodu jako całości, a możliwość wyliczenia kosztów poszczególnych podzespołów i podzespołów pojawiła się dopiero po sześciu do dziewięciu miesiącach. „Chcieliśmy po prostu zbudować szybką i tanią produkcję w Azji, aby zarabiać na maszynie”, mówi Forrest North, jeden z inżynierów pracujących w Tajlandii. „Z naszych danych wynika, że ​​w przypadku naprawdę skomplikowanych urządzeń pracować tu taniej, a opóźnień i problemów jest mniej”.

Nowi pracownicy byli przerażeni nieprzemyślanym planem Tesli.

Ryan Popple, który służył cztery lata w wojsku, a następnie studiował MBA na Harvardzie, przyszedł do Tesli jako dyrektor finansowy. Jego głównym zadaniem było przygotowanie spółki do oferty publicznej. Szybko zerkając na księgi firmy, Popple zapytał dyrektora produkcji i operacji dokładnie, jak zamierza zbudować samochód. „Odpowiedział: no cóż, decydujemy, że czas rozpocząć produkcję i czekamy na cud” – mówi Popple.

Po dowiedzeniu się, jak Eberhard prowadzi firmę, Musk bardzo się zaniepokoił i postanowił pozyskać wsparcie menedżera kryzysowego. Jednym z inwestorów Tesli była firma inwestycyjna Valor Equity z Chicago, specjalizująca się w optymalizacji procesów produkcyjnych. Po zbadaniu technologii akumulatorów i układu napędowego Tesli firma zdecydowała, że ​​nawet jeśli Tesli nie uda się sprzedać wielu samochodów, wielcy producenci samochodów będą chcieli kupić jej własność intelektualną. Valor wysłał Tima Watkinsa, dyrektora zarządzającego ds. operacyjnych, aby chronił jego inwestycję, który wkrótce doszedł do tragicznych wniosków.

Brytyjczyk Watkins, absolwent robotyki przemysłowej i elektromechaniki, był biegły w rozwiązywaniu problemów. Na przykład podczas pracy w Szwajcarii Watkins znalazł sposób na obejście surowych przepisów prawa pracy, które ograniczają maksymalną liczbę godzin pracy, poprzez automatyzację zakładu tłoczenia. Dzięki temu zakład mógł pracować przez całą dobę, a nie 16 godzin na dobę, jak przedsiębiorstwa konkurentów…

W połowie 2007 roku Watkins zgłosił się do Muska. Musk był przygotowany na wysoką cenę i był przekonany, że koszt maszyny można znacznie obniżyć, ponieważ procesy produkcyjne firmy zostały dopracowane, a sprzedaż wzrosła. „A potem Tim kazał mi przygotować się na najgorsze” – mówi Musk. Okazało się, że koszt produkcji każdego Roadstera może sięgnąć 200 000 dolarów, podczas gdy Tesla planował sprzedać samochód elektryczny za jedyne 85 000. „Nawet jeśli produkcja jest w pełni załadowana, każdy samochód kosztowałby w najlepszym razie 170 000 dolarów” – mówi Musk . „Oczywiście kilka tysięcy dolarów niczego nie zmieniło, bo jedna trzecia tych cholernych samochodów i tak byśmy nie wypuszczali…”

Wśród inżynierów Tesli narastała myśl, że Eberhard jako prezydent osiągnął swoje granice. Weterani firmy zawsze podziwiali umiejętności inżynierskie Eberharda, w co nikt nie wątpił. Pod rządami Eberharda inżynieria w Tesli została podniesiona do rangi kultu. Niestety, inne obszary w firmie zostały zaniedbane i niewielu wierzyło, że Eberhard będzie w stanie poprowadzić Teslę z działu badań i rozwoju do produkcji komercyjnej. Drogie samochody, problemy ze skrzynią biegów i nieefektywni dostawcy sparaliżowały firmę. A kiedy Tesla zaczął odkładać dostawę, wielu wcześniej fanatycznych klientów, którzy zapłacili z góry duże sumy, odwróciło się od Tesli i Eberharda. „To nie mogło się dobrze skończyć”, mówi Lyons (inżynier mechanik, pracownik nr 12. Forbes). „W teorii wszyscy wiedzą, że założyciel niekoniecznie prowadzi firmę do sukcesu, ale w praktyce nie jest łatwo się z tym pogodzić”.

Eberhard i Musk przez lata spierali się o aspekty projektu samochodu. Zwykle dobrze się dogadywali. Obaj nie tolerowali głupców i mieli taką samą wiarę w przyszłość technologii akumulatorów elektrycznych i ich wysoką wartość. Jednak kalkulacje Watkinsa położyły kres ich dobrym relacjom. Musk uważa, że ​​Eberhard dokonał ogromnego wzrostu w firmie, pozwalając na gwałtowny wzrost cen części. Ponadto Musk uważał, że Eberhard ukrył przed zarządem powagę sytuacji, co było równoznaczne z oszustwem. Musk zadzwonił do Eberharda, gdy był w drodze na przemówienie w Motor Press Guild w Los Angeles. Podczas krótkiej i nieprzyjemnej rozmowy Eberhard dowiedział się, że odchodzi ze stanowiska szefa firmy…

Piżmo w pracy

Wkrótce pracownicy Tesli mogli poznać klasycznego Muska, dobrze znanego tym, którzy pracowali w SpaceX. Każdy problem, taki jak montaż paneli karoserii Roadstera z włókna węglowego, Musk stawił czoła. Poleciał do Anglii swoim samolotem, aby odebrać nowe narzędzia do obróbki blach nadwozia i osobiście dostarczyć je do francuskiej fabryki, aby zachować wolny harmonogram produkcji Roadstera. Czasy ludzi zaniedbujących koszty produkcji Roadstera minęły. „Zjawił się Elon i powiedział, że istnieje potrzeba przeprowadzenia intensywnego programu cięcia kosztów”, mówi Popple. - Wygłosił przemówienie, zapowiadając, że będziemy pracować w soboty i niedziele i spać w miejscu pracy do czasu wykonania pracy. Ktoś zarzucił, że ludzie już pracują na maksa i nie odmówią wypoczynku i spędzania czasu z rodziną. Elon odpowiedział: „Ci pracownicy będą mieli wystarczająco dużo czasu dla rodziny, kiedy zbankrutujemy”. Pomyślałem: „Wow”, ale zrozumiałem. Jestem żołnierzem, wiem, co to znaczy wykonać rozkaz.”

W każdy wtorek o siódmej rano pracownicy musieli aktualizować wykaz materiałów. Cena każdego szczegółu musiała być znana z dokładnością do centa i mieć rozsądny plan jej obniżenia. Na przykład, jeśli pod koniec grudnia silniki kosztowały 6500 dolarów za sztukę, Musk zażądał obniżenia ceny do 3800 dolarów do kwietnia. Co miesiąc przeprowadzano analizę kosztów i dyskusję.

„Jeśli zwlekałeś z planem, porażka była bardzo kosztowna” – mówi Popple. - Wszyscy to wiedzieli. Ludzie tracili pracę, jeśli nie mogli rozwiązać zadania. Elon ma w głowie kalkulator. Jeśli do prezentacji wkrada się nierozsądna postać, natychmiast to zauważa. Elonowi nie brakuje ani jednego szczegółu ”. Z perspektywy Popple, styl zarządzania Muska był agresywny, ale podobało mu się, że Musk zawsze był gotów wysłuchać dobrze ugruntowanej, starannie przemyślanej opinii i zmienić swój punkt widzenia, jeśli były ku temu dobre powody. „Niektórzy ludzie postrzegają Elona jako twardego, porywczego i przytłaczającego” — mówi Popple. „Ale czasy nie były łatwe i zrozumieli to ci, którzy znali problemy operacyjne firmy. Doceniam to, że Elon nie dążył do upiększania rzeczywistości.”

W swojej działalności marketingowej Musk codziennie wyszukiwał w Google wiadomości o Tesli. Jeśli znalazł artykuł negatywny, zażądał „poprawy sytuacji”, chociaż PR-owcy Tesli nie mieli prawie żadnych argumentów, by przekonać dziennikarzy. Jeden z pracowników przegapił wydarzenie, ponieważ był obecny przy narodzinach swojego dziecka. Musk natychmiast napisał do niego: „To nie jest powód. Jestem bardzo rozczarowany. Musisz ustalić priorytety. Tutaj zmieniamy świat, zmieniamy historię, a Ty albo jesteś z nami, albo nie.”

Marketerzy, którzy popełnili błędy gramatyczne w swoich tekstach, stracili pracę, podobnie jak pracownicy, którzy ostatnio nie zrobili nic fajnego. „Piżmo może być czasami dość groźne, chociaż on sam tego nie czuje” – mówi jeden z byłych menedżerów Tesli. - Przed spotkaniami obstawiliśmy, kto tym razem dostanie. Jeśli powiesz, że decyzja została podjęta zgodnie ze standardową praktyką, Musk szybko wyrzuci cię ze spotkania, mówiąc: „Nie chcę tego więcej słyszeć. Orkamy tutaj jak konie i nie potrzebujemy niedokończonych procedur ”.

Zmiażdży cię w proch, a jeśli przeżyje, nadal musi zdecydować, czy może ci zaufać.

Musi zrozumieć, że jesteś tak samo szalony jak on.” Ten duch przenikał całą firmę i wkrótce wszyscy zdali sobie sprawę, że Musk jest ucieleśnieniem biznesu.

Wypalić się na popiół

Inni kluczowi pracownicy w ciągu ostatnich pięciu lat szczęśliwie zmierzyli się ze złożonymi wyzwaniami inżynieryjnymi, ale się wypalili. Wright nie wierzył w sukces idei samochodu elektrycznego dla ogółu społeczeństwa. Opuścił Teslę i założył własną małą firmę produkującą ciężarówki elektryczne. Tarpenning tak naprawdę nie lubił Tesli bez Eberharda. Nie znajdując wspólnego języka z Drori, postanowił też nie spędzać kolejnych pięciu lat swojego życia na sedanie.

Lyons został trochę dłużej, co już można uznać za cud. Kierował rozwojem kilku kluczowych technologii Roadster, w tym akumulatora, silnika, elektroniki mocy i oczywiście układu napędowego. Przez pięć lat Lyons pozostawał jednym z najskuteczniejszych pracowników Tesli, tym, który był nieustannie oskarżany o pozostawanie w tyle i powstrzymywanie całej firmy, i słuchał ostrych tyrad Muska, obiecując różne formy samookaleczenia jemu i dostawcom, którzy zawiódł Teslę. Lyons musiał zobaczyć wyczerpanego Piżma, popijać i wypluwać kawę, bo było już zimno i od razu wymagało od pracowników cięższej pracy, więcej. Jak wielu świadków takich przemówień Muska, Lyons nie miał złudzeń co do swojego charakteru, ale miał największy szacunek dla wizjonerskich i menedżerskich cech Muska. „Kiedy pracowałeś dla Tesli, czułeś się jak pułkownik Kurz z Czasu Apokalipsy” – mówi Lyons. „Nie bój się szalonych metod, po prostu wykonuj zadanie. To wszystko od Elona. Słucha, zadaje właściwe pytania, jest szybki i potrafi dotrzeć do sedna sprawy.”

Tesli udało się przetrwać utratę kluczowych pracowników, którzy stali u początków firmy. Silna marka pozwoliła Tesli nadal zatrudniać najlepszych, w tym pracowników największych firm motoryzacyjnych, którzy wiedzieli, jak pokonać ostatnie przeszkody, które uniemożliwiały Roadsterowi dotarcie do klientów.

Ale główny problem Tesli nie mógł zostać rozwiązany dzięki osiągnięciom inżynieryjnym ani udanemu marketingowi. W 2008 roku firmie zaczynały się kończyć pieniądze.

Opracowanie Roadstera kosztowało 140 milionów dolarów, znacznie więcej niż 25 milionów dolarów w biznesplanie z 2004 roku. W normalnych okolicznościach Tesla prawdopodobnie byłaby w stanie uzyskać dodatkowe finansowanie. Jednak realia rynkowe były dalekie od normalności. Najwięksi amerykańscy producenci samochodów zmierzali do bankructwa w środku najgorszego kryzysu finansowego od czasu Wielkiego Kryzysu. Pośród tego chaosu Musk musiał przekonać inwestorów Tesli do rozstania się z dziesiątkami milionów dolarów. Inwestorzy musieli przedstawić swoim klientom dowody na wykonalność tych inwestycji. Jak powiedział sam Musk: „Tu próbujesz usprawiedliwić finansowanie dewelopera pojazdów elektrycznych, a tymczasem branżowe publikacje dosłownie krzyczą, że ten producent robi bzdury, firma jest stracona, na podwórku jest recesja, nikt nie kupuje samochody." Aby wyciągnąć Teslę z tego bałaganu, Musk musiał poświęcić całą swoją fortunę i być na skraju załamania nerwowego.

Slogan: Palić gumę, a nie benzynę

Amerykańska firma high-tech produkująca sportowe pojazdy elektryczne. Pierwsza firma samochodowa w Dolinie Krzemowej. Wyprodukowane modele Silniki Tesli(od stycznia 2017 - tylko Tesla), w niczym nie ustępują ich odpowiednikom benzynowym. Ale jest znacznie łatwiejszy w obsłudze, mniej hałaśliwy i przyjazny dla środowiska.

Pomysł stworzenia „elektrycznego supermobilu” przyszedł do głowy inżynierowi Martinowi Eberhardowi. Pewnego dnia zapragnął mieć samochód sportowy, który nie miałby zbyt dużego apetytu na paliwa i smary. Był dobrze zorientowany w bateriach, ale nie w samochodach, inaczej nie postawiłby sobie takiego zadania. Oszczędność paliwa i wysokie prędkości to rzeczy nie do pogodzenia. Dowiedziawszy się, że przemysł motoryzacyjny nie jest w stanie zaspokoić jego pragnienia, Martin postanowił sam opracować samochód, zasilany z innego źródła – akumulatorów litowo-jonowych.

Projekt wymagał dużych nakładów finansowych. Inżynier długo szukał sponsorów. A te zostały znalezione: Elon Musk z PayPal i słynna para z Google- Sergey Brin i Larry Page, znani ze słabości do wszystkiego, co innowacyjne i niezwykłe. Dzięki ich wsparciu w 2003 roku powstała nowa firma, nazwana na cześć wielkiego serbskiego naukowca Nikoli Tesli, który już w 1931 roku opracował własny model samochodu elektrycznego*.

Współzałożycielem firmy był inny inżynier, Marc Tarpenning.

Pierwszy samochód elektryczny oparty był na seryjnym modelu benzynowym firmy Elise Lotosowe samochody... Tyle, że radykalnie zmieniono wypełnienie. Na przykład w miejscu, w którym kiedyś znajdował się silnik, znajdowało się 6381 miniaturowych akumulatorów. Tak złożony system wymagał dedykowanego systemu chłodzenia. Założyciele Tesla, jak wiadomo, nie rozumiałam aut i dlatego zaczęłam kusić specjalistów z tego samego Lotosowe samochody co prawie skończyło się skandalem. W sumie firma zatrudniała wówczas około stu osób.

Pierwszy model – – jest w stanie rozwinąć 100 km/hw 4 sekundy, osiągając prędkość maksymalną 210 km/h. Ładunek wystarcza na 400 km. przebieg. Samochód elektryczny można „zatankować” za pomocą zwykłego gniazdka. Samochód po raz pierwszy trafił do sprzedaży w czerwcu 2006 roku za 100 000 USD. Wśród kupujących jest taki celebryta jak Arnold Schwarzenegger.

Dalsze plany firmy to zorganizowanie masowej produkcji modeli dostępnych dla przeciętnego nabywcy. Tesla Motors jest przekonana, że ​​przyszłość należy do pojazdów elektrycznych.

*) Według legendy, tak przez nikogo niepotwierdzonej, ale też nieodpartej, samochód elektryczny Nikoli Tesli (był to zmodernizowany Przebij-strzałka) bez baterii wielokrotnego ładowania. Zamiast tego zastosowano tajemnicze pudełko z dwoma wystającymi prętami, które według wynalazcy czerpały energię „z eteru”. Współcześni nie wierzyli wynalazcy, a on, obrażony, zniszczył swoje dzieło. Jednak wynalazca był bardzo ekstrawagancką osobą i mógł łatwo oszukać ludzi, podczas gdy źródło zasilania było po prostu sprytnie zamaskowane. Pomimo…