Sprzedaż samochodów spada. Spadająca sprzedaż samochodów – nikt się tego nie spodziewał

W obliczu rosnących w ostatnich latach cen nowych samochodów, wielu kupujących zdecydowało się przejść na rynek wtórny, gdzie można znaleźć samochód na każdą kieszeń. W efekcie segment ten okazał się dość odporny na kryzys: sprzedaż samochodów używanych spadła dopiero w 2015 roku i od tego czasu popyt na nie stale rośnie. Tempo tego wzrostu jest jednak znacznie niższe niż na rynku nowych samochodów, gdzie od ubiegłego roku jest mierzone dwucyfrowo. Tak więc w 2017 roku Rosjanie kupili 5,3 mln używanych samochodów - tylko 2,1% więcej niż rok wcześniej. I choć ilościowo wtórny rynek samochodowy jest ponad trzykrotnie wyższy od pierwotnego, to można stwierdzić, że niektórzy konsumenci wracają teraz do marzeń o zakupie nowego samochodu. W związku z tym sprzedaż samochodów używanych będzie nadal rosła, ale w bardziej umiarkowanym tempie.

„Używane samochody są nadal znacznie bardziej popularne wśród Rosjan niż nowe. Jednak obecne są również czynniki ograniczające sprzedaż używanych samochodów: rozpoczęła się ona na rynku pierwotnym, spadła podaż świeżych samochodów w wieku poniżej 3 lat - wielu kierowców podniosło warunki posiadania samochodu - mówi szef Siergiej Litwinienko. Avito Auto.

Z kolei dyrektor PodborAvto Denis Eremenko zauważa, że ​​powrót konsumentów do nowego segmentu samochodów wiąże się w szczególności z dobrymi rabatami na programy wymiany, które dealerzy zaczęli ostatnio aktywnie rozwijać. Generalnie dynamika popytu na rynku wtórnym mieści się w granicach błędu statystycznego i nie ma dziś potrzeby mówić o jakimkolwiek wzroście.

Prawo naczyń połączonych

Według podstawowej prognozy agencji Awtostat w 2018 roku mieszkania drugorzędne wzrosną o 3,2%, do 5,47 mln aut. W ciągu roku rynek samochodów używanych zwiększy się o kolejne 1,5% i osiągnie 5,5 mln sztuk. Tempo wzrostu będzie nadal spadać, a w 2020 roku sprzedaż samochodów używanych wyniesie 5,6 mln sztuk. Tym samym, po pięciu latach ożywienia, segment samochodów używanych nie będzie w stanie osiągnąć poziomu sprzed kryzysu 6,1 mln aut. Jak stwierdzono w opracowaniu „Autostatu”, kształtujący się odroczony popyt, a także nieunikniony wzrost floty stwarzają warunki do rozwoju rynku wtórnego w nadchodzących latach. Jednocześnie utrzymujący się wzrost kosztów utrzymania przy braku wzrostu dochodów realnych może zmusić Rosjan do bezterminowego odkładania drogich zakupów, w tym samochodu. Doprowadzi to do wydłużenia okresu posiadania samochodów, aw konsekwencji do spadku sprzedaży samochodów używanych.

Grupa Rolf przewiduje również wzrost rynku samochodów używanych w 2018 roku, zwłaszcza w segmencie poniżej siedmiu lat, z którym aktywnie współpracują oficjalni dealerzy. Będzie to konsekwencją zarysowanego wzrostu sprzedaży nowych aut, gdyż wielkość rynku wtórnego zależy nie tylko od wielkości floty samochodowej kraju, ale także od dynamiki sprzedaży nowych aut. Według Aleksieja Barinowa, dyrektora jednostki sprzedaży samochodów używanych Blue Fish z Rolf Group, na rynku nie ma obecnie zbyt wielu „pierwotnych” transakcji, gdy kupujący wybiera swój pierwszy samochód. Oznacza to, że kupując nowy samochód wysyła poprzedni na rynek wtórny. Oczekuje się, że liczba przypadków, w których samochód jest sprzedawany, a nic nie jest kupowane w zamian, spadnie – w czasach spowolnienia gospodarczego taka sprzedaż nie była rzadkością.

Jednak wraz z zakończeniem programów wsparcia państwa i możliwym wzrostem cen w związku z kolejną indeksacją, rynek nowych samochodów będzie oczekiwał spadku popytu, co za kilka lat odbije się na rynku wtórnym – mówi Denis Dolmatov, prezes zarządu Cena samochodu. Jednak spadek sprzedaży samochodów używanych jako całości jest mało prawdopodobny, ale niektóre segmenty wiekowe mogą w niedalekiej przyszłości stać się ujemne. „Przede wszystkim dotyczy to„ trzylatków ”, ponieważ w 2015 roku sprzedaż nowych samochodów znacznie spadła, dlatego teraz znacznie mniej aut w wieku trzech lat trafi na rynek wtórny. Zmniejszenie podaży nieuchronnie spowoduje wzrost cen ”- ostrzega Denis Dolmatov.

Młodzi wypełniają swoją wartość

Tymczasem już w zeszłym roku Pokazały się trzylatki w porównaniu z innymi segmentami wiekowymi - według szacunków „Autostatu” o 9,6%. Wynika to z faktu, że w 2014 roku ceny nowych samochodów zaczęły rosnąć, a teraz wchodzą na rynek wtórny. Wzrost cen odnotowano również dla samochodów w wieku dwóch (+3,8%) i czterech (+5,2%) lat. Jednocześnie samochody stare (10 lat i starsze), oprócz tego, że ich liczba na rynku znacząco rośnie, to wręcz przeciwnie, tanieją (-1,3%). Ogólnie średni ważony koszt używanego samochodu w grudniu 2017 r. wyniósł 561 tys. rubli, czyli o 1,9% mniej niż rok wcześniej (572 tys. rubli). Jednocześnie spadek cen wynika przede wszystkim ze zmiany struktury wtórnego rynku samochodowego w kierunku samochodów starszych.

Statystyki Avito Auto potwierdzają ten trend: średni koszt wszystkich opublikowanych reklam sprzedaży samochodów w 2017 roku spadł o 9% - do 511 tysięcy rubli. Jednocześnie kupujący byli najaktywniej (w 65% przypadków) zainteresowani samochodami powyżej siedmiu lat, co tłumaczy się przede wszystkim ich stosunkowo niską średnią ceną - 284 tys. rubli.

Według CarPrice średni spadek cen w ubiegłym roku wyniósł 0,8%, co wskazuje na stabilny budżet zakupu samochodu. „Ludzie są gotowi wydać nie więcej niż w zeszłym roku - w okolicach pół miliona rubli. Ta kwota jest dla wielu wygodna, ponieważ pozwala obejść się bez pożyczki. Możliwa jest jednak niewielka korekta ceny w górę. Powodem mogą być nowe programy kredytowe dla nabywców używanych samochodów ”- mówi Denis Dolmatov. Jego zdaniem świeże używane auta zakupione w 2015 roku po nowych pokryzysowych cenach będą sprzedawane drożej niż obecnie. Ale w samochodach, które mają 10 lub więcej lat, ten wzrost ceny w żaden sposób nie wpłynie, ponieważ tam na koszt wpływa tylko państwo, a nie cena, za jaką samochód był kiedyś kupowany przez nowy poprzednich właścicieli.

Dużo się postarzałem

Ale Grupa Firm Rolf przewiduje stopniowy wzrost cen na rynku wtórnym, który wpłynie na samochody w każdym wieku: ceny nowych aut wciąż rosną, a ceny aut używanych stopniowo je doganiają... „Jednocześnie logiczne jest, że kupujący, którzy nie mają wystarczającej kwoty na zakup nowego lub „młodego” samochodu, są zmuszeni wybierać spośród tańszych, a więc i starszych opcji”, mówi Aleksiej Barinow.

Rzeczywiście, przy spadających realnych dochodach konsumentów, popyt na starsze samochody rośnie z każdym rokiem. W kraju są miliony ludzi, którzy potrzebują samochodu, ale nie mają wystarczającej ilości pieniędzy na nowy, a jedyną alternatywą dla nich jest zakup starego samochodu za 200-300 tysięcy rubli. Tylko w ubiegłym roku ponad 2,65 mln Rosjan kupiło samochody starsze niż 10 lat. W efekcie udział takich aut na rynku wtórnym po raz pierwszy przekroczył próg 50%, podaje agencja „Autostat”. Dla porównania: przed 2014 rokiem było to ok. 40%, a w kryzysowych latach 2015–2016 wzrosło do 44–45%.

Według Antona Demkina, dyrektora sprzedaży Avilon-Trade, ten trend jest spowodowany głównie samochodami w wieku poniżej trzech lat, ponieważ wielu właścicieli samochodów wydłużyło warunki posiadania samochodu z powodu braku pieniędzy na wymianę samochodu.

Z kolei CarPrice przewiduje, że udział samochodów powyżej dziesięciu lat będzie rósł do czasu ustabilizowania się cen nowych aut. W końcu popyt na „dziesięć lat” jest wspierany w dużej mierze ze względu na ciągły wzrost kosztów nowych samochodów, co powoduje wzrost cen nowych mieszkań wtórnych.

Koreański przełom

Tymczasem struktura marki sprzedaży nowych samochodów w ostatnich latach stopniowo zaczyna wpływać na układ sił w segmencie samochodów używanych. Do przodu prą więc koreański Hyundai i Kia, które w zeszłym roku były w stanie wyprzedzić odpowiednio Chevroleta i Volkswagena w sprzedaży używanych samochodów. A jeśli Hyundai ma przed sobą tylko Toyotę i Nissana, które wciąż utrzymują znaczącą przewagę, to Kia powinna w tym roku ominąć Forda.

10 najlepszych marek na rynku samochodów używanych, szt. (dane z „Autostatu”)

Bestsellery tych marek poprawiają również swoje pozycje w rankingu sprzedaży: Solaris po raz pierwszy w 2017 roku znalazł się w pierwszej trójce najlepiej sprzedających się używanych samochodów zagranicznych, zyskując większą popularność niż sedany, takie jak Toyota Camry, Renault Logan czy Daewoo Nexia. A Kia Rio pozostawiła w zeszłym roku Volkswagena Passata i Mitsubishi Lancera. Nawiasem mówiąc, Passat nadal jest najlepiej sprzedającym się używanym samochodem Volkswagena, ale w niedalekiej przyszłości status ten obejmie sedan Polo, którego sprzedaż na rynku wtórnym nabiera rozpędu. Wśród samochodów używanych bestsellerami są Ford Focus i Toyota Corolla, mimo że ich flota od wielu lat jest bardzo słabo uzupełniana.

Top 10 modeli na rynku samochodów używanych, szt (dane z „Autostatu”)

„Volkswagen Passat i Toyota Corolla sprzedawały się dobrze na przestrzeni lat, a także były sprowadzane z zagranicy z przebiegiem. Udział tych samochodów we flocie samochodowej jest dość duży i póki co pozostają one bestsellerami. Ford Focus utrzymuje również pozycję lidera zdobytą w poprzednich latach wraz z wydaniem drugiej generacji modelu. Jednak w niedalekiej przyszłości rynek zostanie uzupełniony młodymi modelami z segmentu budżetowego B + i wkrótce zajmą pierwsze miejsca w strukturze sprzedaży ”- komentuje Alexey Barinov.

Zdaniem Denisa Dolmatova, liderzy sprzedaży ostatnich lat - Hyundai Solaris i Kia Rio - potrzebują czasu, aby wyprzeć bestsellery z końca 2000 roku, ale prędzej czy później tak się stanie.

MOSKWA, 11 października - RIA Novosti, Aleksiej Zacharow... We wrześniu Rosjanie nieco chętniej niż miesiąc wcześniej kupowali nowe samochody osobowe i lekkie samochody dostawcze. W ciągu ostatniego miesiąca dostawy spadły o 11%, podczas gdy w sierpniu spadek wyniósł 18%, powiedział komitet producentów samochodów Association of European Businesses (AEB). Rynek wspierają pogłoski o możliwości zakończenia państwowych programów wsparcia sprzedaży. W ciągu zaledwie 9 miesięcy rynek przekroczył granicę 1 miliona sprzedanych nowych samochodów, przy spadku o 14,4% w tym samym okresie w 2015 roku. Co stanie się z rynkiem samochodowym - w materiale RIA Novosti.

AvtoVAZ, UAZ i GAZ zwiększają swój udział

Wielkość sprzedaży nowej Łady we wrześniu wzrosła o 5%. Dealerzy AvtoVAZ byli w stanie sprzedać prawie 23 tysiące pojazdów. Ponad połowa dostaw przypadła na modele Granta i Vesta. Lada Granta zdołała nawet utrzymać się w pierwszej trójce najpopularniejszych modeli we wrześniu i przez 9 miesięcy 2016 roku. Udział AvtoVAZ w rosyjskim rynku w ubiegłym miesiącu wyniósł 18,2%, czyli o 2,8 punktu procentowego więcej niż we wrześniu ubiegłego roku.

Niektórzy klienci AvtoVAZ zdecydowali się skorzystać z programów rządowych w związku z plotkami o ich zakończeniu pod koniec roku, co pobudziło popyt na nową Ładę, powiedział Raf Shakirov, wiceprezes AvtoVAZ ds. komunikacji zewnętrznej.

„Wielu kupujących, na tle informacji o możliwym anulowaniu niektórych programów wsparcia państwa dla rynku samochodowego, pospieszyło z odnowieniem swojej floty samochodowej - i mają rację. Połowa sprzedaży AvtoVAZ odbywa się przy udziale programu państwowego wsparcia rynku ”, - Shakirov powiedział RIA Novosti.

Zauważa również, że na wybór nabywców Łady wpływ miały targi samochodowe w Moskwie, gdzie fabryka pokazywała samochody z obecnej i przyszłej gamy modeli.

Na przykład najtańsza Łada Granta jest oferowana przez dealera w cenie 383,9 tys. Rubli, ale jeśli stary samochód zostanie zwrócony w celu zrekompensowania kosztu nowego (wymiany), cena nowego modelu AvtoVAZ może spadek o 40 tysięcy rubli.

We wrześniu wzrosła również sprzedaż nowych SUV-ów UAZ. Dealerzy wydali 4,2 tys. aut, czyli o 2% więcej aut niż rok wcześniej. Udział produktów Uljanowskich Zakładów Samochodowych w całkowitej sprzedaży rosyjskiego rynku samochodowego wzrósł o 0,5 punktu procentowego do 3,4%. Głównym zainteresowaniem kupujących jest UAZ Patriot – jego nowymi właścicielami zostało prawie 1,4 tys. osób. Cena modelu zaczyna się od 779 tysięcy rubli, ale w przypadku wymiany samochód będzie kosztował o 120 tysięcy rubli mniej.

Grupa GAZ również we wrześniu odczuła pozytywny wpływ programów państwowych. Sprzedaż lekkich samochodów dostawczych wzrosła w ubiegłym miesiącu o 2% do 4,9 tys.

Zagraniczne samochody rozjeżdżały się w różnych kierunkach

Kolejny model Hyundaia był w stanie wspiąć się o kilka stopni w górę. Crossover Creta z Petersburga, według firmy, we wrześniu kupiło ponad 5 tysięcy osób. W pierwszej dziesiątce znalazły się również Volkswagen Polo, Łada Vesta i 4x4, Renault Duster, Toyota Camry i RAV4.

Jaguar miał najlepszą pozytywną dynamikę we wrześniu – sprzedaż podskoczyła 2 razy do 211 sztuk dzięki zainteresowaniu crossoverem F-Pace.

Liderami pod względem wzrostu sprzedaży są również marki Cadillac (+61%), Lexus (+51%), Subaru (+37%), Toyota (+18%) i Lifan (+12%). Nieco wolniej rosły dostawy BMW (+6%), Skody (+5%), smarta (+5%), Volkswagena (+3%) i Mercedes-Benz (+1%).

Popyt załamał się w zeszłym miesiącu na nowe samochody Suzuki (-63%), Citroen (-54%), Mitsubishi i Fiat (2 razy), Datsun (-41%), Peugeot (-41%), Audi (-39%).

Dostawy Forda (-27%), Land Rovera (-26%), Jeepa (-26%), Chery (-24%), Mazdy (-22%), Kia (-17%), Volvo (- 17 %) i Infiniti (-15%). Całkowita sprzedaż Hyundaia (-6%), Mini (-2%) i Nissana (-1%) nieznacznie spadła.

Co dalej?

Wyhamowanie tempa spadku w porównaniu z ubiegłym rokiem tłumaczą one państwowymi programami wsparcia rynku, wśród których są programy odnawiania floty pojazdów, leasingu preferencyjnego i kredytowania preferencyjnego.

Lada pozostanie liderem pod względem sprzedaży w 2016 roku, podobnie jak poprzednio, a Kia i Hyundai będą walczyć o miano najlepszej zagranicznej marki samochodowej w Rosji, a następnie Renault i Toyota.

Producenci samochodów prognozują krótkoterminowy wzrost popytu na nowe samochody w związku z pogłoskami o zakończeniu programów wsparcia państwa.

"Tempo sprzedaży w pozostałych miesiącach roku będzie zależało od tego, czy kupujący uwierzą w kontynuację rządowych programów wsparcia sprzedaży. Ci, którzy zakładają, że ich koniec jest bliski, mogą przyspieszyć decyzję o zakupie. Jeśli większość tak uważa, to popyt na nowe samochody może wzrosnąć przez krótki czas” – mówi Jörg Schreiber, szef rosyjskiego biura Mazda Motor, który kieruje również komitetem producentów samochodów AEB.

Inni eksperci nie są tak optymistyczni i zwracają uwagę na szereg innych negatywnych czynników, które wywierają presję na sprzedaż nowych samochodów w Rosji.

„Gospodarka w recesji, inflacja i spadek realnych dochodów ludności prowadzą do znacznego spadku popytu. Rosjanie przeszli z gospodarki konsumpcyjnej na gospodarkę oszczędnościową” – zauważają eksperci Autostatu.

Sprzedaż nowych samochodów na rynku rosyjskim w październiku 2015 r. w porównaniu z rokiem ubiegłym spadła o 40-42%. Takie dane Gazeta.Ru otrzymała od przedstawicieli branży na kilka dni przed publikacją miesięcznego raportu komitetu producentów samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców (AEB). Spadek wydajności obserwuje się w zdecydowanej większości marek, z wyjątkiem niektórych marek premium.

Pierwsze miejsce pod względem liczby sprzedanych aut tradycyjnie zajmuje auto krajowe.

W ciągu miesiąca sprzedano 20,6 tys. nowych samochodów Łada. To jednak aż o 46% mniej niż w październiku 2014 roku, kiedy gigant samochodowy Togliatti sprzedał 38 tys. aut.

Koreańska Kia jest na drugim miejscu z wynikiem 14 422 samochodów. W porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku firma sprzedała tylko o 3 tys. aut mniej (w październiku 2014 roku Kia sprzedała 17 392 auta).

Lokomotywą sprzedaży marki jest budżetowy model Kia Rio, którego zainteresowanie rośnie dopiero ze względu na ostatnią aktualizację i atrakcyjną cenę: sprzedano 9017 aut, czyli o 27% więcej niż w październiku 2014 roku.

Niezbyt dużo nie dostałem się na drugie miejsce. Sprzedaż marki spadła tylko o 8% do 14.145 pojazdów. Inne czołowe marki również wykazywały spadki sprzedaży. Tak więc sprzedano 10,8 tys. aut (-35%), Volkswagenowi udało się sprzedać 7,2 tys. aut (-30%).

Mocno spadły dwie popularne japońskie marki: Toyota - 6,7 tys. (-48%) i Nissan - 6,1 tys. (-49%). Na tle bardzo udanej sprzedaży w ostatnich miesiącach UAZ wykazał ujemny wynik - 5 tys. pojazdów (-27%). W październiku Skoda sprzedała 4,5 tys. samochodów (-39%), Chevrolet - 3,5 tys. (-62%), sprzedała 3962 auta (-25%).

Najmniejsze straty poniosły marki premium. W szczególności podkreślają one bardzo silną pozycję w Porsche, która pokazuje ubiegłoroczny poziom sprzedaży, a w niektórych miesiącach osiąga nawet „plus” dzięki nowemu crossoverowi Macan.

Ze skromnym wynikiem 126 pojazdów Cadillac odnotował 15% wzrost sprzedaży.

Będzie tylko gorzej

„W ubiegłym roku, na przełomie listopada i grudnia, był ogromny popyt na wszystkie auta w salonach, ale teraz nie możemy na to liczyć, dlatego sprzedaż w najbliższych miesiącach może spaść o 50-60%” – zauważa jedno ze źródeł. -

Ponadto nie wszyscy dealerzy planują w tym roku wprowadzić tradycyjne promocje ze zniżkami i upominkami, co ponownie nie może nie wpłynąć na dynamikę sprzedaży.”

Eksperci Gazeta.Ru znaczną różnicę w danych liczbowych pomiędzy obecnymi wskaźnikami a wskaźnikami za ostatni rok tłumaczą efektem wysokiej bazy. I tak w IV kwartale 2014 r. na rynku motoryzacyjnym rozwinęła się paradoksalna sytuacja: mimo gwałtownego spadku dochodów gospodarstw domowych, popyt na samochody rósł, a ten wzrost zainteresowania był wybuchowy.

„Populacja próbowała jak najszybciej pozbyć się oszczędności rubla w obliczu fali dewaluacji, a potem obserwowaliśmy, jak salony samochodowe opróżniają się w ciągu kilku dni,

- mówi dyrektor "Gazeta.Ru" ds. rozwoju kredytów samochodowych Loko-Bank Andrey. „Porównując obecny poziom sprzedaży z tym okresem, błędem jest mówienie o ogólnej dynamice”.

Ekspert nie spodziewa się znaczącej zmiany w spadkowej dynamice popytu na rynku nowych samochodów.

„Głębokie problemy w gospodarce, a także duża zmienność na rynku walutowym nie pozwalają ludności na powrót do długoterminowego planowania własnych wydatków”, zauważa Ermakow. - Obywatele odkładają realizację swoich zamiarów zakupu samochodów na przyszłość. Ogólnie rzecz biorąc, przyczyny spadku sprzedaży samochodów, które rozwinęły się na tle rozwoju kryzysu w Rosji, zachowują swój wpływ.

A do końca roku nie można przewidzieć pozytywnych postępów. Jednocześnie segment premium jest najmniej dotknięty kryzysem. Będzie popyt na te samochody ”.

Ekspert tłumaczy wymierny spadek sprzedaży samochodów AvtoVAZ efektem odroczonego popytu. Według niego konsument czeka na odnowienie linii samochodów i wypuszczenie nowych modeli, dlatego w pierwszej połowie 2016 roku można spodziewać się znacznego wzrostu sprzedaży Łady. Jest przekonany, że tegoroczny program preferencyjnych kredytów samochodowych będzie miał znaczący wpływ na podaż ze strony producentów samochodów.

„Firmy motoryzacyjne walczyły o segment budżetowy, aby zapewnić w nim maksymalny poziom sprzedaży”, mówi Ermakov. „Sytuacja ta utrzyma się przez cały czas trwania programu, ale nie straci na aktualności nawet po tym, ponieważ w ciągu najbliższych dwóch lat to właśnie segment aut budżetowych wykaże się największą stabilnością”.

Z kolei szef działu analitycznego QB Finance tłumaczy gwałtowny spadek sprzedaży AvtoVAZ tym, że firma nie ma czasu na szybkie dostarczanie na rynek atrakcyjnych technologicznie samochodów.

„Jedynym atutem AvtoVAZ jest niska cena, ale ludzie wolą kupować koreańskie samochody, które są trochę droższe, ale dzięki pożyczkom, rabatom i niezawodności stopniowo podbijają rynek.

- mówi Kipa do Gazeta.Ru. - AvtoVAZ musi nauczyć się bardziej elastycznie reagować na zmiany na rynku i zmieniać jego pozycjonowanie. Spadek sprzedaży wynika również z faktu, że tradycyjni nabywcy Łady to regiony, w których spowolnienie gospodarcze jest najsilniej odczuwalne i gdzie ludzie nie śpieszą się do kupowania samochodów.”

Ekspert jest przekonany, że sytuacja w sprzedaży ustabilizowała się. Teraz ludzie będą czekać od lutego do marca, aby kupić samochody z zeszłego roku ze zniżką.

Upadek będzie trwał bez wsparcia państwa

„W porównaniu z ubiegłym rokiem, w listopadzie i grudniu zobaczymy bardzo poważny spadek”, powiedziała Gazeta.Ru Maria Malinskaya, dyrektor dealera Hyundai Rolf Altufevo. - Skoki kursu rubla i oczekiwanie nowej fali wzrostów cen w przyszłym roku mogą wywołać krótkotrwałe ożywienie aktywności zakupowej, ale raczej nie zaobserwujemy wzrostu porównywalnego z rokiem ubiegłym. Obecna wielkość sprzedaży będzie utrzymywana tylko przy wsparciu rządowym.

Wraz z zakończeniem stymulacji branży, a przede wszystkim z ograniczeniem programu kredytów preferencyjnych, nastąpi kolejne załamanie rynku.

Eksperci zgadzają się w swoich szacunkach, że obecnie 30-40% sprzedaży odbywa się z wykorzystaniem rządowych programów wsparcia.”

Malinskaya zwraca uwagę na to, że rynek jest obecnie przesycony rabatami, niektóre modele sprzedawane są „na czerwono”, a wielu dealerów po prostu nie ma możliwości dalszego zwiększania rabatu. „Oczywiste jest, że duzi dealerzy z dużym markowym portfolio mają możliwość zapewnienia klientowi większego rabatu w porównaniu z małymi kolegami na rynku” – powiedziała Malinskaya.

Mniejszy popyt oznacza mniej miejsc pracy

Producenci samochodów już od dłuższego czasu zaczynają reagować na spadek popytu ze strony kupujących. Jednym z wymuszonych działań była redukcja personelu w rosyjskich przedsiębiorstwach i zmniejszenie liczby zmian roboczych. Jednym z ostatnich, który poinformował o zamiarze zwolnienia 500 pracowników zakładu w Petersburgu był Nissan. To prawie jedna czwarta całego personelu. Około 400 osób zostanie zwolnionych w Fordzie, lokalny związek jest pewny. Oświadczenie o obniżeniu kosztów pracy było wcześniej rozpowszechniane przez AvtoVAZ.

PricewaterhouseCoopers, rosyjski rynek motoryzacyjny może w tym roku skurczyć się o 35%. „Secret” poprosił Siergieja Udalowa, dyrektora wykonawczego agencji analitycznej „Autostat”, o to, czego oczekiwać od rynku i kto w tej sytuacji wygra.

Co się dzieje na rynku samochodowym

Prawie każdy jest w trudnej sytuacji. Ceny samochodów wzrosły dramatycznie: właściciele samochodów, którzy byli gotowi na zmianę samochodu, postanowili teraz poczekać kolejny rok. Wyprzedaże trwają, ale na bardzo niskim poziomie – nie są jeszcze przyzwyczajeni do nowych cen. Emisja pożyczek spadła do minimum.

W przypadku marek sytuacja jest inna. Zależy to od udziału rynku rosyjskiego w globalnej sprzedaży marki, od składu właścicieli i formatu obecności w Rosji. SsangYong nie opuszcza rynku, ale najprawdopodobniej przestawi się z montażu w rosyjskim zakładzie na import. Mimo niewielkiego wolumenu rynku nadal opłaca się im sprzedawać i montować już zamówione samochody. Być może później zostaną po prostu sprowadzone, bo przy małej ilości montażu całkowicie nieefektywne jest utrzymanie personelu, montaż samochodów i zapewnienie logistyki.

Odejście General Motors to moim zdaniem nie tylko decyzja ekonomiczna, ale częściowo polityczna. Rynek rosyjski zawsze był uważany za znaczący dla amerykańskiej korporacji. Nawet podczas kryzysu w 2009 roku Chevrolet i Opel posiadały 12,3% udziału w rynku. I choć w 2014 roku GM odnotował poważny spadek sprzedaży, to liczba ta utrzymała się na poziomie 8% - to wciąż duży wolumen. Jeśli więc sytuacja polityczna wróci do normy, GM może wrócić do Rosji. Chociaż w tym przypadku nie da się uniknąć utraty reputacji.

** Rynek samochodowy w Rosji może skurczyć się o 35% ** w tym roku ** o 50% ** w 2009 r. rynek samochodów nowych spadł, a samochodów drugorzędnych - o 20%

Ford nie jest lepszy od GM pod względem dynamiki sprzedaży, ale mimo to nie zamierza opuścić rynku. W ostatnim kryzysie Ford sam wyszedł z kłopotów finansowych, a GM skorzystał z pomocy państwa, co po raz kolejny potwierdza polityczny wydźwięk wyjścia z rynku.

W przypadku japońskiej Hondy i Suzuki w stosunku do wielkości światowej sprzedaży rynek rosyjski jest dość mały. Bardziej prawdopodobne jest, że będziemy markami niszowymi. W zależności od chęci japońskich marek do ponoszenia strat w Rosji, marki te zdecydują, czy zostaną, czy nie. Nie mają produkcji w Rosji.

Ale większość europejskich marek jest gotowa na utrzymanie sieci dealerskiej w Rosji. Podnoszą ceny bardzo płynnie, nie próbując od razu zrekompensować wzrostu walut. Te same BMW mówią, że są gotowe utrzymać dzisiejsze ceny swoich samochodów, pomimo spadku zysków i marż. Ceny nowych samochodów ustabilizują się i z czasem będą spadać, ale niewiele.

Zdjęcie: Mitya Aleszkowski / TASS

Jak odejście General Motors wpłynie na rynek

Chevrolet i Opel mają łącznie 173 dealerów w Rosji i jasne jest, że to ich uderzy. Dealerzy nadal będą serwisować samochody Chevroleta i Opla, ale będzie im trudniej zarabiać na serwisie – większość przychodów pochodzi ze sprzedaży samochodów. Nie da się jednoznacznie stwierdzić, czy ceny serwisowania tych marek wzrosną: wręcz przeciwnie, dealerzy będą mogli swobodniej korzystać z części zamiennych, ponieważ surowe wymagania GM prawdopodobnie nie będą obowiązywać po opuszczeniu Rosji. Wszystko zależeć będzie od sytuacji ekonomicznej poszczególnych dealerów, którzy mogą obniżyć lub zwiększyć koszty serwisowania pojazdów Chevroleta i Opla.

Wolną niszę chętnie zagospodarują inni gracze rynkowi, ale odejście Opla i Chevroleta raczej nie wpłynie jakoś na ceny. Opel i Chevrolet zostaną zastąpione przede wszystkim koreańskimi markami Hyundai i Kia. Częściowo Volkswagen, Toyota, Skoda. Niektórzy konsumenci mogą również przejść na rosyjską Ładę.

Czy Rosjanie pozostaną bez zagranicznych samochodów?

Sytuacji nie można nazwać pełnoprawnym kryzysem. Nie przewiduje się masowego exodusu zagranicznych producentów. Nasz rynek jest duży nawet przy dzisiejszych wielkościach sprzedaży, firmy zagraniczne są gotowe do podejmowania strategicznych decyzji i utrzymania obecności na rynku. Nawet jeśli spadnie przez cały rok i nie wzrośnie do 2018 roku.

Wielu dealerów i producentów było przygotowanych na dzisiejszą sytuację dzięki doświadczeniom z 2009 roku, kiedy rynek niespodziewanie spadł. Duzi gracze będą stabilni bez poważnego obciążenia kredytowego. Najtrudniejszą część będą mieli dealerzy regionalni, zwłaszcza w przypadku marek, które doświadczają gwałtownego spadku sprzedaży.

W ostatnich latach większość dealerów zwracała większą uwagę na obsługę klienta, w tym obsługę posprzedażną. Ponadto wiele marek i dealerów zaczęło samodzielnie rozwijać sprzedaż używanych samochodów. Trzy filary dzisiejszego biznesu motoryzacyjnego to sprzedaż nowych samochodów, serwis i sprzedaż samochodów używanych. Ci, którzy pracowali poważnie w tym kierunku, mają teraz bardziej stabilną sytuację. Tacy gracze będą mogli się dalej rozwijać, a być może nawet kogoś kupić.

Zdjęcie: Michaił Japaridze / TASS

Jak sytuacja wpłynie na rynek wtórny

Rynek samochodów używanych jest bardziej stabilny: jest też spadek, ale jest znacznie mniej. Na przykład w 2009 roku rynek nowych samochodów spadł o 50%, a rynek wtórny - tylko o 20%. Tutaj obrót trwa: ktoś sprzedaje używany samochód i kupuje nowy na rynku wtórnym. W dużych miastach ludzie są gotowi sprzedawać i kupować używane samochody za pośrednictwem dealerów, ponieważ są przyzwyczajeni do wysokiej jakości i profesjonalnej obsługi. Już teraz można zaobserwować wzrost wolumenu sprzedaży dla niektórych graczy ponad 2 krotnie. Dealerzy, wchodząc na rynek wtórny, są skłonni obniżać ceny samochodów, ponieważ sprzedaż samochodów używanych staje się w pewnym stopniu linią montażową. Widać, że w okresie styczeń-luty rynek wtórny gwałtownie spadł, ale teraz ceny zostaną wyrównane. Rynek sam ustali mniej lub bardziej odpowiednią cenę za używane samochody.

Jakie są perspektywy dla rosyjskiego przemysłu samochodowego

Teraz dealerzy i producenci muszą wykorzystywać wszelkie możliwe metody interakcji z rządem i ich centralą, aby stworzyć sytuację na rynku, która jest zrozumiała dla konsumentów. Bardzo ważną rolę będzie tu odgrywał ogólny stan gospodarki, sytuacja polityczna i ewentualne programy kredytów preferencyjnych. Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest gotowe do zmiany umów o montażu przemysłowym. Od tego samego GM zażądał wyprodukowania 360 000 samochodów do 2018 r., co jest obecnie nierealne, więc uważam, że dostosowania do wcześniej podpisanych umów o montażu przemysłowym są nadal możliwe, przede wszystkim pod względem terminowości i wielkości lokalizacji.

Według moich szacunków w normalnej sytuacji wielkość rynku rosyjskiego wynosi 3 mln samochodów osobowych rocznie. Spadek tego roku może wynieść 30-50%.

Zdjęcie na okładce: Michaił Japaridze / TASS

O ile wcześniej analitycy przymykali oczy na spadek sprzedaży samochodów, nazywając to małymi trudnościami, to teraz nawet leniwi zdają sobie sprawę, że rosyjski rynek samochodowy gwałtownie się załamuje.

Według ich szacunków poziom sprzedaży spadł o połowę w porównaniu z marcem ubiegłego roku - o ile w ubiegłym roku rosyjskie firmy sprzedawały 240 tys. samochodów miesięcznie, to w tym roku udało im się sprzedać 139 850 aut.

Eksperci zauważają również, że rzeczywista liczba sprzedaży samochodów przez rosyjskich dealerów może być jeszcze bardziej godna ubolewania, ponieważ informacje dostarczone przez AEB wskazują na liczbę rzekomo sprzedanych, a nie zarejestrowanych samochodów.

Jörg Schreiber, przewodniczący Komitetu Producentów Samochodów Stowarzyszenia Europejskich Przedsiębiorców, zauważył, że spadek na rosyjskim rynku samochodowym był przewidywalnym wydarzeniem, co było spowodowane szybkim wzrostem cen obserwowanym u rosyjskich dealerów na początku tego roku .

„Sytuacja w Rosji powinna się ustabilizować, ale nie możemy powiedzieć, jak długo ten proces potrwa” – dodał Schreiber.

Nawiasem mówiąc, wielu europejskich ekspertów kojarzy odejście dużych międzynarodowych dealerów samochodowych z rosyjskiego rynku samochodowego z nałożeniem sankcji gospodarczych na Federację Rosyjską, co doprowadziło do kryzysu, inflacji i dewaluacji rubla.

Od marca 2015 r. czołowe pozycje na rosyjskim rynku samochodowym zajęły Łada, Hyundai, Renault, Toyota i Kia.

Jak wiadomo, Chevrolet i Opel zostały zmuszone do opuszczenia Rosji po tym, jak ich sprzedaż spadła do niedopuszczalnego minimum. Nawiasem mówiąc, Chevrolet częściowo opuszcza rosyjski rynek samochodowy - Amerykanie opuszczają drogie elitarne modele i ukochaną Nivę.

Eksperci uważają, że po nich może „odejść” także Ford, którego sprzedaż spadła o 73%, pomimo premiery nowego budżetowego crossovera Ecosport.

Ich zdaniem ta sama przyszłość może czekać SsangYonga, Citroena, Suzuki oraz Peugeot, który stracił do 80% swoich zysków. A poziom sprzedaży samochodów Hondy spadł o 91%, co można uznać za katastrofalne minimum.

Kryzys dotknął również modele premium, takie jak Mercedes-Benz, BMW, Infiniti, Audi i Porsche. Nawiasem mówiąc, producent samochodów Porsche nie doświadcza żadnych szczególnych trudności na rosyjskim rynku samochodowym, a nawet był w stanie podnieść poziom sprzedaży o 27%. Według szefa koncernu samochodowego w Rosji, Porsche nie mogło przełamać jedynie faktu, że firma od dawna przygotowywała się na kryzys w rosyjskiej gospodarce. Dlatego głównym nurtem jej pracy stała się efektywna współpraca z dealerami oraz kompetentna polityka cenowa, która pozwala jej zachować lojalność wobec każdego potencjalnego klienta.