Dwulitrowy VW Tiguan: diesel kontra benzyna.

I uznaliśmy ten samochód za bardzo interesujący i dynamiczny. Dlatego na wycieczkę z Moskwy do Kazania postanowiono wziąć samochód z silnikiem Diesla. Tiguan jest dostarczany do Rosji tylko z jedną wersją takiego silnika - 150 koni mechanicznych. Jedyna różnica to konfiguracja – Comfortline lub Highline plus możliwość „ładowania” auta opcje dodatkowe... Od razu zauważamy - cena za "pakowane" dla wszystkich nowoczesne trendy olej napędowy będzie znacznie wyższy niż dwa miliony rubli. Ale ta okoliczność jest chyba jedyną rzeczą, która może odstraszyć potencjalnych klientów, zwłaszcza obywateli rodziny z dziećmi.

Volkswagen dokładnie pracował nad wyglądem swojego SUV-a i Tiguan sekunda pokolenia różnią się poważnie od przodków. O ile wcześniej ten samochód bardziej przypominał Golfa, tylko „tuczył”, teraz ma swoją rozpoznawalną twarz. Jest bardziej drapieżny, ostry, dynamiczny, co nadaje mu tę samą agresywną, a zarazem rasową esencję.

Jadąc takim autem od razu czujesz szacunek otaczających Cię osób – a sąsiedzi chętnie pozwalają na odbudowę w mieście, a na autostradzie ślimaki szybko skręcają w prawy pas, widząc w lustrze taką „beszę” .

Jednak w przypadku samochodów rodzinnych najważniejsze nie są dane zewnętrzne, ale komfort kabiny. I tu też wszystko jest na górze. Jeśli chodzi o wygodę siedzenia kierowcy, nie miałem też żadnych skarg na starego „Tiguana”. Ale nowe jest zdecydowanie lepsze. Podparcie lędźwi, wygodne pokrętła regulacyjne plus możliwość zapamiętywania ustawień dla wielu kierowców – nie ma co narzekać. A najważniejszą ocenę fotela dały moje plecy, kiedy po 12 godzinach jazdy nie czułem żadnego bólu i nigdy nie pamiętałem o przepuklinie międzykręgowej.

Ponieważ nowy Tiguan przyzwoicie urósł w porównaniu do swojego poprzednika, w środku jest więcej miejsca. Dotyczy to zwłaszcza tylnego siedzenia, gdzie nawet trzech dość dużych dorosłych zmieści się bez szturchania nikogo w żebra. Oddzielna pochwała za mocowanie fotelików dziecięcych, w poszukiwaniu których nie trzeba już sondować wykończenia. Składane stoliki, trzystrefowa klimatyzacja i podgrzewane tylne siedzenia zamykają wreszcie kwestię komfortu pasażerów. Jeśli chodzi o bagażnik, który nie pasował wielu, również wzrósł ze skromnego 470 do akceptowalnych 615 litrów.

W praktyce są to te same dwie duże walizki, ale jest znacznie więcej wolnego miejsca na różnego rodzaju drobiazgi.

Gdzie ten „Tiguan” radykalnie różni się od modelu poprzedniej generacji jest in farsz elektroniczny... Deska rozdzielcza stała się jaśniejsza i zawiera znacznie więcej przydatnych informacji. Na przykład nie musisz przewijać ustawień, aby zobaczyć Średnia konsumpcja paliwo - wyświetla się na wyświetlaczu obrotomierza.

Wciąż nie udało mi się osiągnąć deklarowanych przez producenta 5,1 litra na 100 km toru w cyklu podmiejskim, ale ustalona w trakcie wyjazdu liczba 6,3 cieszyła oko. Zbiornik nowego Tiguana zmniejszył się z 64 do 58 litrów, natomiast na autostradzie udało mi się na takiej ilości paliwa przejechać 850 kilometrów. Wydajność to dość poważny argument przemawiający za opcją z silnikiem Diesla.

System multimedialny to kolejny miły i ważny bonus. Ekran dotykowy jest duży, responsywny i dość łatwy w obsłudze. System nawigacji, który można również wyświetlić na desce rozdzielczej, działa całkiem nieźle. Ale w trybie normalnym nie uwzględnia korków, więc w praktyce jest bezużyteczny w mieście. Ale w leśnych polach naszej ogromnej ojczyzny doskonale się orientuje. Kolejny ważny towarzysz w długa podróż, radiomagnetofon, wydaje całkiem przyzwoity dźwięk. Ale z jakiegoś powodu odmówiła przyjęcia karty flash 64 GB, preferując mniej obszerne dyski. Jednak poruszanie się po folderach stało się mniej wygodne. Kolejna muzyczna wada - zmieniarka CD trafiła do i tak skromnego schowka, co jest niewygodne dla kierowcy. A co najważniejsze, płyta nieustannie wybija się na wybojach i wybojach, więc stabilny dźwięk można uzyskać tylko przez złącze USB.

Jednak wszystkie te drobne wady rekompensują osiągi nowego „Tiguana”. Silnik wysokoprężny poprzedniej generacji wytwarzał o 10 koni mechanicznych mniej i mógł przyspieszać do „setki” w 10,7 sekundy. Teraz ten czas skrócił się do 9,3 s, co jest absolutnie porównywalne z odpowiednikami benzynowymi o tej samej mocy 150 KM. Ale oczywiście jest znacznie gorszy od silników o mocy 180 KM, w których liczba ta wynosi 7,7 s.

W tym samym czasie „Tiguan” przyspieszył, jakby stał się gładszy i bardziej miękki, a na tym samym torze, gdzie możliwość wyprzedzenia kolejnego „wagonu” na małym segmencie staje się kluczowa, samochód okazał się pewny siebie i nigdy nie dawał powód do zdenerwowania. Mechanicy Volkswagena zrobili zauważalny krok naprzód, choć wzrost mocy tego auta nadal nie boli. Co jest szczególnie odczuwalne w wersji „załadowanej”.

Główna niemiła niespodzianka czekała na mnie gdzieś pod Czeboksarami. Próba zatankowania była kompletnym fiaskiem, ponieważ dysza do tankowania kategorycznie odmówił poradzenia sobie z metalową płytką zakrywającą szyjkę czołgu. Okazało się, że nowe samochody z silnikiem Diesla są wyposażone w takie zaślepki, które wymagają pistoletów o szerszym europejskim standardzie. Oczywiście znalezienie ich w Moskwie nie stanowi problemu. Ale w głębi lądu szczęście uśmiechnęło się do mnie przy szóstej próbie, kiedy pojemność zbiornika pewnie zmierzała do zera. Aby uchronić się przed takimi kłopotami, najlepiej wcześniej kupić specjalny załącznik. Ale w żadnym wypadku nie próbuj rozwiązywać problemu śrubokrętem, ponieważ rzemieślnicy ludowi z pewnością zasugerują ci po drodze.

Z tym autem z łatwością zaplanujesz dłuższą podróż i nie będziesz wątpić ani w właściwości jezdne auta, ani w komfort.

Silnik wysokoprężny daje również tak przyjemną opcję, jak niezwykle rzadki wizyty na stacjach benzynowych... Fani Volkswagena na pewno nie będą zawiedzeni. Ale pytanie, czy nowy Tiguan stanie się tak masywny i popularny jak jego poprzednik, wciąż pozostaje otwarte. Biorąc pod uwagę bogactwo wyboru w segmencie crossoverów w bardziej przystępnej kategorii cenowej, bezchmurna przyszłość nowego modelu nie jest jeszcze przewidziana. W końcu o ogromnym popycie nadal decyduje cena, ale wciąż jest on zbyt wysoki.

O VW Tiguanie napisano już wiele, dlatego postanowiliśmy przejść do konkretów, porównując długo oczekiwany 2-litrowy. wersje z automatyczną skrzynią biegów - benzyna i olej napędowy. Biorąc dwa czarne, podobnie wyglądające Tiguany, otrzymujemy ostrzeżenie na pożegnanie: nie mylcie, co wypełnić.

Dobra, zastanówmy się - jakoś dotrzemy do tylnych drzwi i spojrzymy na tabliczkę znamionową: TSI zjada odpowiednio benzynę, TDI, - olej napędowy. To prawda, że ​​nie jest łatwo ustalić, kto jest kim, ze słuchu, zwłaszcza z salonu. Izolacja akustyczna i wibracyjna w Wolfsburgu była doskonała, a sam silnik wysokoprężny jest dobrze wyważony.

Wybór między turbodieslem a turbo-benzynowym przedstawicielem tego samego modelu, przy wszystkich innych rzeczach, jest zawsze bolesny. Z jednej strony olej napędowy jest zużywany trochę oszczędniej, a z drugiej strony powszechnie uważa się, że przez to przy pechach można mieć sporo problemów, zwłaszcza zimą. Znowu różnica w wydajności: 30-konny diesel Tiguan. z. słabszy od benzyny (140 „koni” kontra 170), ale moment obrotowy „diesla” to 320 Nm przy 2500 obr/min, podczas gdy wersja benzynowa ma tylko 250 Nm przy 4200 obr/min. Jednak różnicę w dynamice (na korzyść benzyny) zaobserwowano tylko przy celowo szybkich startach.

Konsole środkowe, przede wszystkim system audio, różniły się od naszych testerów

NIE DOTYKAJ RĘKAMI
W mieście Tiguan zachowywał się jak wzorcowe crossovery. Znakomicie radził sobie z „gubami zwalniającymi” i innymi nierównościami na drodze, nie próbował samodzielnie poruszać kołem po koleinie i generalnie niczego nie obciążał. Te samochody może nie są wystarczająco ostre, ale za codzienna jazda ich lekko wygładzone reakcje -
czego potrzebujesz. Po wielu godzinach jazdy wysiadasz z niej prawie wypoczęty. We wszystkim zwracam też uwagę na głęboką troskę: na przykład na dole drzwi nakładana jest elastyczna podkładka, która chroni progi przed zabrudzeniem. W rezultacie ¬ czyste spodnie, spódnice, futra.

Zaskoczyła mnie manualna obsługa 6-biegowej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Nie można było uzyskać hamowania silnikiem podczas ręcznej zmiany biegów. Na desce rozdzielczej od dłuższego czasu świeci się wskazanie wybranego niskiego biegu, ale nic się nie dzieje. Reszta „automatyki” jest doskonała, robi wszystko, kiedy i jak trzeba, najważniejsze jest, aby nie dotykać joysticka. Nawiasem mówiąc, na "dieslu" start w trybie D ("jazda") jest z drugiego biegu.

Na podmiejskiej drodze nasi poddani nie rzucili niczego nieoczekiwanego. Chociaż było wrażenie, że benzyna trochę lepiej trzyma się drogi na zakrętach. Wyjaśnienie tego leżało, a raczej zwinięte, na powierzchni. Inspekcja wykazała różne koła: 18 „w porównaniu z 17”.

TRANSPORTER PANCERNY W PODKŁADZINACH
No, asfalt się skończył, a my jesteśmy na ziemi. W teorii prześwit 200 mm i najnowszej generacji sprzęgło Haldex z najnowszymi, szybko myślącymi mózgami powinno zapewnić przyzwoitą potencjał terenowy... Ale co to jest? Dość niskie stosy zamarzniętej ziemi przesuwają się po dnie. To dziwne, w końcu drugi pilot testowy Iwan Evdokimov i ja, można by rzec, jesteśmy weteranami błota w naszym kraju i mamy oko na wysokość przeszkód. A potem… Wjeżdżamy samochodami na stok, tak aby brzuch był widoczny i rozumiemy, gdzie pies grzebał. Standardowa w Rosji stalowa osłona skrzyni korbowej zmniejsza prześwit o nie mniej niż 30 mm. No dobra, lepiej czołgać się do celu, skrobać z ochroną, niż czekać na lawetę, spływającą olejem z przebitej skrzyni korbowej.

MECZ: VW TIGUAN

POLE, POLE, POLE
Jednak dalsze porównanie samochodów terenowych okazało się błędne. Faktem jest, że diesel Tiguan był wyposażony w Track & Field (lekkoatletykę). Oznacza to pochylony zderzak, który zapewnia kąt natarcia wynoszący 25 stopni w stosunku do standardowego 19. Ponadto Tiguana z tarczą polową można rozpoznać po przycisku „terenowy” na dole konsola środkowa... Naciśnięcie go sprawia, że ​​pedał gazu jest mniej responsywny, aktywuje system wspomagania zjazdu i zmienia ustawienia ABS. Posiada również elektroniczny kompas na desce rozdzielczej. Nie jest to zbyt przydatne, zwłaszcza gdy dostępne są nawigacje GPS, i jest to rodzaj naciąganej wskazówki o podróży samochodem.

Cóż, jeśli chodzi o słynną trakcję diesla na „dole”, to oczywiście tak było. Jednak nie wystarczy założyć łopatki przeciwnika. A co z benzyną? Nie porzucił honoru swojego starszego brata Touarega w błocie. Krótko mówiąc, gdzie niski zderzak nie przylegał do przeszkód, różnica między dwoma VW była ledwo zauważalna.

NIE MOŻNA PRZEGRAĆ
Oczywiście samochody takie jak Tiguan spędzają większość swojego życia na asfalcie, a zachowanie w terenie nie jest głównym wyznacznikiem. Tak więc na twardej nawierzchni wersja benzynowa jest zauważalnie szybsza. Ale tylko zauważalnie – według stopera różnica okazuje się śmieszna. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, tutaj różnica jest również czysto hipotetyczna – nowoczesne silniki benzynowe VW są bardzo ekonomiczne. Z drugiej strony, obu prawdopodobnie brakuje bezpretensjonalności w paliwie: silniki są napchane nowoczesnymi technologiami do samej głowy, a nawet wyżej. A od złego jedzenia mogą poprosić o obsługę bez pożegnania „qua”. Tak więc zwycięstwo globalizmu jest oczywiste – wybierz to, czego chcesz, nie da się przegrać ani wygrać.

Nie szachista ani filozof, ale po prostu projektant – Klaus Bischoff wygląda całkiem godnie na tle swoich „niesłabych” imienników, a jego pomysł – Volkswagen Tiguan drugiej generacji, pasuje do swojego twórcy. „Wszystko genialne jest proste” przez bardzo trudnego i utalentowanego front-end naszych czasów, który zupełnie nieskromnie spoczął na laurach inżynierskiego zaplecza. Stworzenie niemieckiego artysty - Nowy volkswagen tiguan Rok modelowy 2017 (Zdjęcie). Najpopularniejszy kompaktowy crossover w Europie pojechał już do Rosji. Oficjalni dealerzy Volkswagena w Moskwie otrzymali nowego Tiguana pod koniec zeszłego roku, po czym rozpoczęto przyjmowanie zamówień i ogłoszono listę kompletnych zestawów i cen. Europejska sprzedaż Tiguana drugiej generacji rozpoczęła się rok wcześniej i wykazała bezprecedensowy popyt na nowy model. Według najnowszych wiadomości, rozpoczęcie sprzedaży nowego modelu w Rosji miało miejsce na początku 2017 roku. Obecny Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie na oficjalnej stronie zaczynają się od 1 349 000 rubli (patrz tabele). Zaktualizowane cenniki nowego modelu obejmują 3 konfiguracje i 13 poziomów wyposażenia, których koszt sięga 2 139 000 rubli.

Nowy model Volkswagen Tiguan 2017 (zdjęcie) in konfiguracja Trendline cena 1 349 000 rubli to początkowy model crossovera i ma 3 poziomy wyposażenia. Pierwszy i „najsłabszy” Tiguan jest wyposażony w 1,4-litrowy silnik o mocy 125 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynię biegów i napęd na przednie koła. Wyposażenie zewnętrzne obejmuje: 17-calowe aluminiowe felgi, lusterka w kolorze nadwozia, klamki drzwi i zderzaki, relingi dachowe (czarne), kierunkowskazy w lusterkach zewnętrznych, reflektory halogenowe ze spryskiwaczami, tylne światła LED i oświetlenie tablicy rejestracyjnej.

We wnętrzu crossovera można zobaczyć: 2 uchwyty na kubki, wnęki w drzwiach, przednie fotele z regulacją wysokości, materiałową tapicerkę siedzeń, półkę bagażnika, 3-ramienną kierownicę, indywidualne lampki przednie, lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych oraz popielniczka z zapalniczką, kierownicą i gałką zmiany biegów pokryte skórą, regulowany podłokietnik środkowy, alarm antykradzieżowy i tempomat. Odpowiedzialny za bezpieczeństwo: zagłówki przednie i tylne siedzenia, poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera plus boczne poduszki powietrzne (zasłony) dla kierowcy i wszystkich pasażerów, system stabilizacji (ESP), system zapobiegający blokowaniu kół (ABS), elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS), mocowania Isofix, immobiliser i awaryjny ERA GLONASS system reagowania.

Zestaw funkcjonalnego wyposażenia pierwszego Tiguana 2017, zgodnie z cennikami oficjalnej strony internetowej, jest dość szeroki. Wymienimy tylko niektóre funkcje: system „Start-stop”, lusterka zewnętrzne z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek z pilotem, klimatyzacją, wielofunkcyjnym wyświetlaczem w zestawie wskaźników, systemem audio z 5-calowym ekranem dotykowym + 8 głośnikami, podgrzewanymi siedzeniami i światłami przeciwmgielnymi z kierunkowskazami. Z trudnymi rosyjskimi warunkami do walki zmuszona jest bateria o dużej pojemności i wydajniejszy generator, a myjka ma podgrzewane dysze i wskaźnik poziomu cieczy.

Więcej potężna wersja nowy model na początku kompletny zestaw Trendline oczywiście droższe: wersja z 6-biegową manualną skrzynią biegów, Napęd na cztery koła a ulepszony 150-konny 1,4-litrowy silnik można kupić za 1 549 000 rubli (+200 000 rubli), a 6-biegowy robot z dwoma sprzęgłami w sojuszu z podstawowym 1,4-litrowym 125-konnym silnikiem, dostarczanym tylko z przednim kołem jazdy, będzie kosztować 1 449 000 rubli. (+100 000 rubli). W początkowej konfiguracji Trendline nie ma innych kombinacji silników i przekładni.

Wśród wyposażenie opcjonalne dla Trendline pakiet „ Głoska bezdźwięczna”. Z tym pakietem Cena Volkswagena Tiguan 2017 wzrośnie o 72 900 rubli, a właściciel otrzyma: system audio Composition Media z 8-calowym ekranem dotykowym, kamerę cofania ze spryskiwaczem, autopilota parkowania Park Assist, interfejs App-Connect oraz USB. Plastikowa torba " Zima»Zwiększy cenę o 25900 rubli, a w wyposażeniu znajdą się: podgrzewane tylne siedzenia, regulowane zagłówki, podparcie lędźwiowe, schowki, kieszenie i składane stoliki w przednich siedzeniach, przyciski do odblokowywania oparć tylnych siedzeń w bagażniku . Pakiet opcjonalny « Składowanie»Za 8500 rubli zawiera konsolę sufitową ze schowkami, siatkę bagażową i podświetlane lusterka do makijażu w osłonach przeciwsłonecznych.

W arsenale środka konfiguracja Comfortline Dostępnych jest już 5 wersji, różniących się jednostkami napędowymi i skrzyniami biegów. Cena wywoławcza takich Tiguan 2017 zaczyna się od 1 499 000 rubli za wersję z podstawowym silnikiem o mocy 125 koni mechanicznych, 6-biegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła. Ekwipunek Linia Comfortline dodatkowo uzupełniony w: podgrzewane tylne siedzenia, wielofunkcyjny wyświetlacz na desce rozdzielczej, gniazdko 220V w bagażniku, lusterko salonowe z funkcją automatycznego przyciemniania, regulowane zagłówki, przednie i tylne czujniki parkowania, czujniki deszczu i światła. Różnice zewnętrzne to: chromowane wykończenia, srebrne relingi dachowe, tonowanie tylne szyby i reflektory LED z światła do jazdy... Dopłata za mocniejszy 150-konny silnik w sojuszu z napędem na przednie koła i 6-biegowym robotem wyniesie 110 tysięcy rubli, a za napęd na wszystkie koła będziesz musiał rzucić kolejne 100 tysięcy rubli. Silniki dwulitrowe są przyjazne tylko z napędem na cztery koła i 7-biegowym robotem: cena Tiguana z silnikiem wysokoprężnym (150 KM) wyniesie 1 799 000 rubli, a odpowiednik benzynowy (180 KM) będzie kosztował 1 909 000 rubli.

Pakiet opcjonalny « Nawigacja„Zawiera: sam system nawigacji Discover Media, system widok dookoła Widok obszaru, sterowanie głosowe, dźwięk kompozycji multimedialnych z 8-calowym ekranem dotykowym, aplikacją App-Connect, asystentem parkowania i aktywnym wyświetlaczem informacyjnym. Koszt tego pakietu to 119 500 rubli. Opcjonalny pakiet " Styl " za 78 900 rubli obejmie: dach z widokiem panoramicznym z szyberdachem i oświetleniem otoczenia, przedni zderzak i wnętrze z chromowanymi wykończeniami, dwie przednie lampki do czytania i podświetlane osłony progów. VW Tiguan 2017 z pakietem “ Poza drogą»Za 18 900 rubli w zestawie przedni zderzak ze zwiększonym kątem natarcia (24 stopnie) oraz ochronne progi drzwi.

Flagowy Sprzęt highline jako wstępna modyfikacja oferuje 150-konną wersję benzynową z napędem na przednie koła i 6-biegowym robotem za 1 769 000 rubli. Pojawia się arsenał wyposażenia: kombinowana tapicerka „Art Velours”, cyfrowa deska rozdzielcza, chromowane wykończenia z ozdobnymi wstawkami, adaptacyjne światło, elektryczna tylna klapa, system audio premium z 8-calowym wyświetlaczem, podgrzewana przednia szyba i opona czujnik ciśnienia ... Zidentyfikuj zewnętrznie kompletny zestaw Wysoka linia możliwość: na 18-calowych felgach, chromowana wstawka w przednim zderzaku, podświetlane progi drzwi oraz Reflektory LED z obrotowym podświetleniem. Dopłata za napęd na cztery koła wyniesie dokładnie 100 tysięcy rubli. W obozie silników 2-litrowych doładowanie w obliczu topowej 220-konnej wersji, w której cena Volkswagena Tiguan 2017 wynosi maksymalnie 2 139 000 rubli, a diesla (150 KM) i benzyny (180 KM). kosztowały odpowiednio 1959 000 i 2069 000 rubli.

Możesz jeszcze bardziej zwiększyć komfort, zamawiając opcjonalne, 14-kierunkowe przednie fotele ergoActive za 14 900 RUB. Wiedeńska skórzana tapicerka będzie kosztować 75 500 rubli i obejmuje wykończenie nie tylko krzeseł, ale także paneli drzwiowych. Zamawianie flagowca Konfiguracja Highline opcjonalny pakiet Premium za 61 900 rubli z panoramicznym szklanym dachem, szyberdachem i oryginalnymi 18-calowymi felgami Nizza, dostaniesz: elektryczną regulację fotela kierowcy z pamięcią, elektryczną regulację podparcia lędźwiowego i wysokości przedniego fotela pasażera. Lusterka zewnętrzne są również wyposażone w elektryczny mechanizm składania i regulacji z pamięcią ustawień.

Nowe nadwozie (nowy model)

Wraz z wprowadzeniem platformy modułowej z poprzecznym zespołem napędowym MQB(zdjęcie) Volkswagen przyjął zupełnie nowe podejście do rozwoju i produkcji nowych pojazdów. Wszystkie samochody nowej generacji będą miały te same standardowe podzespoły i moduły, co znacznie obniży koszty produkcji, a tym samym obniży ostateczną cenę modelu. Krzyżowanie Volkswagen Tiguan 2017 w nowym nadwoziu nie jest wyjątkiem. Nowy model Tiguana otrzymał w swoim korpusie jeszcze więcej stali o wysokiej wytrzymałości i był lżejszy o 16 kg, choć ze względu na wyższe wyposażenie powinien być cięższy. Nowy korpus stał się dłuższy (+60 mm), szerszy (+30 mm) i niższy (33 mm), rozstaw osi również wzrosła (77 mm). Tor SUV-a dodał 20 mm (patrz tabele). Bezpieczeństwo jest również najlepsze: czym jest tylko odporny na urazy kaptur, który automatycznie „wystrzeliwuje” w górę po uderzeniu pieszego. Współczynnik opór aerodynamiczny Poprawiono Cx: 0,32 zamiast 0,37 dla Tiguana pierwszej generacji. W górnej części deski rozdzielczej pojawił się ekran projekcyjny, na którym wyświetlane były ważne informacje: prędkość, instrukcje nawigacyjne, znaki drogowe.

Wygląd nowego modelu Tiguan 2017 (zdjęcie) został całkowicie zaktualizowany. Mimo ogólnych cech i proporcji jest całkowicie nowe auto... „Wygoda składa się z drobiazgów”, a jest ich tutaj mnóstwo. Nowość: zderzaki, osłona chłodnicy, reflektory, światła przeciwmgielne i tylne (cała optyka), lusterka wsteczne. Salon stał się bardziej przestronny, poziom przeobrażeń wzrósł, zmienił się kształt panelu przedniego, pojawiły się otwory wentylacyjne dla lepszej widoczności. Tablica przyrządów to teraz 12,3-calowy wyświetlacz, na którym oprócz standardowych odczytów można wyświetlić dowolne informacje.

Nowy Tiguan Rok modelowy 2017 (zdjęcie) przybrał na wadze asystenci elektroniczni, którego znaczenie trudno przecenić. System parkowanie równoległe(Park Assist), który był dostępny w pierwszym Tiguanie, został zaktualizowany i „nauczony” parkowania prostopadle. Dodano systemy rozpoznawania znaków drogowych, oznaczeń drogowych i zmęczenia kierowcy.

Pełna linia silników do nowego Tiguana 2017 w Rosji została już zatwierdzona. Nowy Tiguan 2017 pomyślnie przeszedł rosyjskie testy certyfikacyjne. Najnowsze wiadomości mówić o 4-cylindrowych 2-litrowych silnikach: 180-konny benzyna (TSI) i 150-konny diesel (TDI). Ale już teraz możemy śmiało powiedzieć, że silniki o pojemności 1,4 litra będą reprezentować nową modułową rodzinę silników. EA211 wymiana serii silników EA111 w lutym 2012 roku. Cechą szczególną nowej generacji takich silników jest chłodnica powietrza doładowującego z chłodzony cieczą zintegrowany w kolektorze dolotowym. Blok cylindrów wykonany jest z aluminium, napęd wałka rozrządu napędzany jest paskiem. Sprzedaż w Rosji (data premiery) nowość Tiguana 2017 rok modelowy zaplanowane na początek 2017 roku.

Rok modelowy (historia modelu)

Kompaktowy crossover Volkswagen Tiguan rozpoczął swoją historię w 2007 roku, po raz pierwszy „oświetlony” na Salonie Samochodowym we Frankfurcie. Rosyjski montaż SKD Tiguana 1. generacji(zdjęcie) rozpoczęła się w tym samym roku w Kałudze, data premiery w Rosji to 28 listopada 2007. Pełny cykl montaż crossovera rozpoczął się 1 sierpnia 2008 roku. Model był produkowany w trzech wersjach wyposażenia, posiadał trzy silniki i dwie skrzynie biegów, a jego cena wersja podstawowa wyniósł 904 000 rubli. Dzieląc platformę z takimi modelami jak Golf, Golf Plus, Touran i T5, crossover Tiguan, odpowiednio, odziedziczył elementy zawieszenia: tył - niezależny "czterowahaczowy", przód - McPherson na aluminiowej ramie pomocniczej. W napędzie tylne koła- Sprzęgło Haldex czwartej generacji, "blokada mechanizmu różnicowego" za systemem EDS. Wszystkie silniki (w sumie 5) są czterocylindrowe z turbodoładowaniem, pojawiły się również modyfikacje z podwójnym doładowaniem (turbina + sprężarka). Istnieją trzy silniki benzynowe: 1,4-litrowy o mocy 150 koni mechanicznych i 2,0-litrowy na 170 i 200 koni. Istnieją dwie jednostki wysokoprężne: 2-litrowe o mocy 140 i 170 KM. odpowiednio. Skrzynie biegów w trzech wersjach: 6-biegowa manualna i automatyczna + 7-biegowy robot z dwoma sprzęgłami.

Pierwsza zmiana stylizacji Tiguana miała miejsce w lipcu 2011 roku. Zewnętrznie zaktualizowany Tiguan (zdjęcie) znalazł wspólne cechy z odnowionym Tuaregiem. Zmiany zewnętrzne dotknięte: przedni zderzak, grill chłodnicy, reflektory i tylne światła. Wewnątrz zmiany są minimalne: kolorowy ekran na desce rozdzielczej, wskaźniki temperatury i paliwa przeniosły się odpowiednio na obrotomierz i prędkościomierz, przycisk awaryjny stał się kwadratowy. Jakość wykończenia i komfort pozostały na tym samym „golfowym” poziomie. W momencie rozpoczęcia sprzedaży (koniec lipca) cena odnowionego Tiguana wynosiła 896 000 rubli.

Zmodyfikowana została również gama silników. Rodzina silników EA111 uzupełniony 122-konnym silnikiem benzynowym 1,4 litra. Rezultatem było obniżenie wartości znamionowych 150-konnej jednostki z podwójnym zasysaniem poprzez odrzucenie sprężarki. Ten ostatni z połączonym doładowaniem pozostał bez zmian. Dwulitrowe wersje Tiguana otrzymały nowy silnik EA888 w dwóch stopniach doładowania (180 i 211 KM). Silniki Diesla pozostają takie same.

Druga generacja modelu została zaprezentowana 15 września 2015 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Tutaj platforma modułowa już „rozwinęła się” z całej siły MQB, którego istotą jest ogólna zasada rozmieszczenia (poprzecznego) wszystkich silników. Wiodącą rolę w tej strategii odgrywają modułowe platformy benzynowe ( TŁUM) i olej napędowy ( MDB) jednostki napędowe. Wszystkie nowe silniki z rodziny oparte są na platformie MOB EA211(60 - 150 KM), w tym aktywny system wyłączania butli ( DZIAŁAĆ). Platforma MDB obejmuje silniki z rodziny EA288(90 - 190 KM). W przypadku nowego Tiguana 2017 ceny i konfiguracje w Europie zaczynają się od 25 975 euro (1 800 000 rubli ≈). Biorąc pod uwagę fakt, że rosyjskie modyfikacje crossovera są z reguły „uboższe” niż europejskie, Cena wywoławcza model w Rosji wynosi 1 349 000 rubli.

Specyfikacje

Oprócz innych zalet rosyjskiego Tiguana 2017 specyfikacje (patrz tabele) zostaną uzupełnione danymi o silnik wysokoprężny... Wreszcie w Rosji pojawi się turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, choć będzie on spełniał normy Euro-5 - obecność AdBlue w takim silniku nie jest zapewniona. Europejskie turbodiesle, które przeszły już niezależne jazdy testowe, w przeciwieństwie do naszych, wykorzystują mocznik (AdBlue), a ich Norm środowiskowych zgodne z Euro 6. Tymczasem w Rosji trzeba się zadowolić tylko wersje benzynowe Motoryzacja. Ceny i konfiguracja takich Tiguan są znacznie niższe niż te z silnikiem Diesla. W zakresie technicznym Charakterystyka Volkswagena Tiguan na liście 4 jednostka mocy: dwa 1,4-litrowe (122 i 150 KM) i dwa 2-litrowe (180 i 220 KM). Krótko o wszystkim ...

Początkowy wariant 1,4 litra TSI silnik należy do rodziny silników EA111(CAXA). Ten silnik ma bezpośredni wtrysk paliwo, moc 125 KM i jest obniżoną wersją 150-konnej jednostki. Układ zmiennych faz rozrządu montowany jest tylko na kolektorze dolotowym. Blok cylindrów jest żeliwny, napęd wałka rozrządu to łańcuch. Moc silnika wynosi 125 KM, maksymalny moment obrotowy (200 Nm) osiąga przy 1500 obr/min, a moc maksymalna przy 5000 obr/min.

Po nim następuje 150-konna wersja silnika ( WINO) z tej samej rodziny EA111... Moc maksymalna osiągana jest w zakresie 5000-6000 obr/min, moment obrotowy (250 Nm) w zakresie 1500-3500 obr/min. System zmiany fazy dla dwojga wałki rozrządu: wlot i wylot. Oprócz turbiny silnik ten jest dodatkowo wyposażony w sprężarkę (doładowanie kombinowane). Blok cylindrów i napęd wałka rozrządu są takie same Poprzednia wersja silnik.

I ostatnie, najmocniejsze jednostki 2-litrowe ( EA888) w dwóch wariantach forsowania: 180-silny ( CCZD) i 220-silny ( CCZB). Pierwszy silnik rozwija moc maksymalną w zakresie 3940-6000 obr/min, moment obrotowy 320 Nm przy 1500-3940 obr/min. Moc znamionowa drugiego silnika to 4500-6000 obr/min, moment obrotowy 350 Nm przy 1500-4000 obr/min. Silnik CCZD co jest wersją zdegradowaną do oprogramowania CCZB... Oba silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa, jedno turbodoładowanie i spełniają normy Euro-5. Data premiery obu silników to 05.2011. Te silniki są spadkobiercami rodziny CAWA oraz zmodernizowałem wysokociśnieniowe pompy paliwowe, wałki rozrządu, dysze oraz układ smarowania.

Czterocylindrowe 2-litrowe silniki z rodziny EA888 są spadkobiercami silników z serii EA113 (TFSI) wydany w 2004 roku. Nowe jednostki są również wyposażone w turbinę BorgWarner K03, ale o większej mocy (180 i 220 KM (+19 KM)) i ciśnieniu wtrysku (140 bar (+30 bar)). Napęd pasowy przesuwników fazowych został zastąpiony napędem łańcuchowym.

Rozpoczęcie (rozpoczęcie) sprzedaży w Rosji

Sprzedaż Tiguana 1. generacji w Rosji w ubiegłym roku wyniosła 13 176 pojazdów, czyli 1,7 razy mniej niż w poprzednim roku. Ale mimo to na tle globalnego upadku rynek motoryzacyjny, w porównaniu z konkurencją, Tiguany pokazały dobry wynik. Dla porównania: Nissan Qashqai sprzedał 10 545 samochodów, Skoda Yeti 7557 egzemplarzy, a Ford Kuga 7093 egzemplarzy.

Europejski start sprzedaży nowego niemieckiego SUV-a miał miejsce przed rokiem, we wrześniu. Rozpoczęcie sprzedaży Volkswagena Tiguan 2017 w Rosji w nowym korpusie rozpoczętym na początku tego roku. Ceny i konfiguracje nowego modelu zostały już ogłoszone iw porównaniu z europejskimi cenami na oficjalnej stronie Volkswagena koszt rosyjskiego Tiguana w podstawowej konfiguracji w momencie premiery jest nieco niższy i wynosi 1 349 000 rubli.

Konfiguracja i ceny Volkswagena Tiguan 2017

Ceny i dane techniczne Volkswagena Tiguan 2017

Volkswagen Tiguan 2017 cena i wyposażenie w porównaniu do konkurentów

Bardzo popularny samochód generalnie potwierdził oczekiwania dotyczące „prawdziwego” Niemiecka jakość”. To prawda, ci, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze i kupić samochód za ekonomiczny silnik 1.4 Zagrożenia TSI są znacznie wyższe niż tych, którzy wybierają uczciwe 2 litry.

Nie oznacza to, że VW nie wypuścił kompaktowe SUV-y do 2007 roku. Na przykład był Kübelwagen, znany również jako Typ 82, który był produkowany w latach 1939-1945, a w najnowszej historii Golf drugiej generacji miał konfigurację terenową ... Ale jednoznaczny sukces Touarega i duże zapotrzebowanie na wszystko, co zdalnie przypominał SUV-a, wyraźnie dawał do zrozumienia, że ​​nadszedł czas na wypuszczenie małego, a przez to praktycznie „popularnego” crossovera.

Publiczność pokazała nowy samochód w 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się dopiero pod koniec 2007 roku. Okazuje się, że dzisiejszy bohater Recenzja Volkswagena Tiguan wkrótce będzie obchodził swoje dziesięciolecie. W tym okresie udało mu się zebrać dużą liczbę zarówno pozytywnych, jak i negatywnych recenzji, zebrać zarówno fanów, jak i hejterów modelu. Tak czy inaczej, jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie, a jego cykl życia właśnie się zakończył – w zeszłym roku o godz. Platforma MQB... Czas podsumować wydanie starego.

Platforma

Volkswagen Tiguan '2008-11

Tworząc młodszy model crossovera, firma nie zmniejszyła dużego i drogiego Touarega. Nowy samochód powstał na niedrogiej platformie masowej PQ35, na której produkowano już inne samochody koncernu. Oczywiście silnik nowego auta stoi poprzecznie, napęd tylnej osi jest połączony sprzęgłem Haldex, z tyłu wielowahaczowe, z przodu kolumna MacPhersona. I wszystko to, za co uwielbiają Golfa i samochody pokrewne: doskonała ergonomia, wysoka jakość wykończenia i wykonania. I oczywiście samochód odziedziczył wszystko. negatywne cechy ta platforma - nie najbardziej udane silniki i skrzynie, a także skomplikowana elektronika i zawieszenia. Jednak najpierw najważniejsze.

Dlaczego Tiguan jest dobry

Pierwsze recenzje dziennikarzy na temat samochodu były entuzjastyczne. Prowadzenie jest doskonałe, dynamika bardzo przekonująca, zużycie paliwa w silnikach 1.4 i wysokoprężnych jest bardzo niskie. I nawet terenowe walory samochodu w wersjach wyposażenia Trend & Fun, Sport & Style okazały się bardzo wysokie, a „drogowa” wersja Track & Field była ograniczona przede wszystkim kątami przedniego wyjścia ze względu na zastosowanie bardziej aerodynamicznego zderzaka.

Bez większej przesady można powiedzieć, że auto okazało się jednym z najlepszych w swojej klasie, wyprzedzając zarówno Toyotę RAV4, jak i europejskiego bestsellera Qashqaia.

Zamieszanie w pudełku

Jak zwykle nie obyło się bez muchy w maści – bardzo szybko Europejczycy odkryli, że to właśnie w wypadach terenowych preselektywne „roboty”, z których tak dumny był VW, nie spisywały się najlepiej. Sprzęgła szybko się przegrzewają podczas powolnej jazdy po nierównym terenie. Prawdopodobnie z tego powodu w Wersje rosyjskie samochody natychmiast porzuciły nawet bardzo niezawodną DSG 6 i nową serię DSG 7 DQ500 (z „mokrymi” sprzęgłami).

Wątpliwy „robot” został zastąpiony klasyczną hydromechaniką Aisin, a przy silnikach 1.4 oferowana była tylko „mechanika” do 2011 roku. „Mokry” DSG-6 został zainstalowany dopiero po zmianie stylizacji i tylko w samochodach z napędem na przednie koła. Z drugiej strony Europejczycy byli wyposażeni w DSG w samochodach z silnikiem 1.4, a także w mokre sprzęgła, jak w przypadku silników „dla dorosłych”. Do dwulitrowych silników benzynowych o mocy 170 i 180 KM. umieścić Aisin do 2010 roku, utrzymując DSG na mocniejszych. Ogólnie rzecz biorąc, historia z automatyczną skrzynią biegów jest pomieszana do granic możliwości.

montaż

Z wyborem miejsca produkcji samochodu wiąże się szczególna historia kryminalna. Potencjalnie bardzo popularny model twierdził portugalski zakład SEAT Auto Europa, który uratowałby miejsca pracy po ukończeniu VW Sharan / Ford Galaxy. Zarówno rząd kraju, jak i związki zawodowe stanęły po stronie zakładu.

Ale pamiętając, że jakość samochodów tej fabryki nie jest najwyższa, VW zbudował jednak nową fabrykę Auto 5000 specjalnie do produkcji Tiguana w Niemczech, w Wolfsburgu. Jednocześnie poznano specyfikę przypisywania modeli do fabryk: okazuje się, że w firmie istnieje wewnętrzna konkurencja między branżami o produkcję pewien model, a ta konkurencja jest bardzo ciężka. Bierze się pod uwagę obecność inwestorów w samym zakładzie, wskaźniki produkcji i wiele innych. Nawiasem mówiąc, w rezultacie Tiguan powstał nie tylko w Wolfsburgu, ale także w rosyjskiej Kałudze oraz w Szanghaju i wietnamskim Haipong.

Awarie i problemy w eksploatacji

Ciało i wnętrze

Sława niezniszczalnych, nierdzewnych i bezobsługowych samochodów, która powstała w latach 90. na fali hobby, przyniosła Volkswagenowi ogromną popularność w Rosji. Wszystko jednak zmierza do tego, że wkrótce nastąpi „cofanie się” opinii publicznej. I to nie tylko pudełka DSG. Ładnie pomalowane karoserie aut które są z Kaługi, co Zgromadzenie niemieckie ogólnie starzejący się wyglądają lepiej niż ich Japońscy konkurenci, a nawet niektóre europejskie. tak i plastikowe panele chronią farbę przed piaskowaniem i kamieniami, co oznacza, że ​​tworzą lakier bardziej wiarygodne.

Ale stopniowo pojawia się korozja na szwach, uszczelniacz pęcznieje, pojawiają się czerwone ślady, farba leci w najbardziej nieoczekiwanych miejscach, na przykład na otworach drzwiowych. I to pomimo tego, że średni wiek aut jest nadal całkowicie „dziecinny”, co oznacza, że ​​wszystkie problemy jeszcze się nie pojawiły.

Generalnie zaleca się zwracać baczną uwagę na stan karoserii pod kątem korozji, a nie tylko na temat śladów po wypadkach. Nawiasem mówiąc, plastikowe okładziny drzwi nie trzymają się zbyt dobrze, a gdy pojawi się ruchliwość, łatwo zepsują farbę w punktach mocowania, więc utrzymuj drzwi w czystości, wolne od brudu i lodu. Jeśli masz już Tiguana, powinieneś pomyśleć o rozwiązaniu antykorozyjnym - jest to znacznie tańsze niż rozwiązywanie problemów z ciałem za kolejne pięć lat.

Salon samochodów na platformie PQ35 generalnie wyróżnia się doskonałą ergonomią, wysoką jakością i… nudą. Tiguan nie jest wyjątkiem. Wygodne, wygodne i „szare” auto przypadnie do gustu tym, którzy nie szukają nowych doznań, ale po prostu pragną jakości i wygody.

Oczywiście są wady: na przykład siedzenia są słabe, mechanika kierowcy często zawodzi, a „skóra” powłoki okazuje się mało naturalna i całkowicie zawodna - już po 80 tys. przebiegów skórzane siedzenia wyglądają na pomarszczone .

Częstym problemem we wszystkich maszynach platformowych są świerszcze w przewodach. Również w tym przypadku prawy kanał powietrzny i jego klapy często powodują hałas z zewnątrz. A także szczerze szczelne uszczelki drzwiowe, które początkowo przeszkadzają w łatwym zamykaniu, dosłownie po trzech lub czterech latach kruszą się i zaczynają hałasować i przepuszczać kurz i brud z ulicy. Najczęściej problem niweluje dodatkowa warstwa uszczelek, ponieważ zainstalowanie nowego oryginału spowoduje ponowne trzaśnięcie drzwiami, jak w starym Zhiguli.

Niezbyt niezawodny blok klimatyczny aut przed stylizacją bywa wymieniany na nowy, z „twistami”, nie czekając na awarie, a generalnie dzięki mnogości aut na tej platformie część z nich już dawno zamieniła się w „konstruktorów”. Na używanych egzemplarzach znajdują się przyciski z innych poziomów wyposażenia, a także pudełka na fotele z Audi, oświetlenie z Passatem i fotele z Golfem GTI.

Nie bój się zbytnio. Właścicielom samochód bardzo się podoba, ale prostota jego wnętrza dla wielu jest irytująca, dlatego uzbrojonych w katalogi wielu szuka ciekawych konfiguracji z aut soplatformowych. Następnie uzbrojeni w diagnostę Wasię odważnie instalują nieznane opcje i urządzenia.

To, czego nie można zainstalować, to zwykła nawigacja, a ogólnie multimedia nie są tutaj najbardziej udane. Kiepskie wsparcie dla urządzeń z Androidem i iOS, brak normalnego wyświetlania korków, wysoka cena jak na szczerze przestarzałe rozwiązanie... Te cechy można wybaczyć tańszym Golfom, ale zwrotnica jest dużo droższa i taka producentowa zachłanność już wygląda zły.

Dość poważnym problemem jest tendencja maszyn na tej platformie do zapychania odpływu i stopniowego zwilżania dywaników. Prowadzi to do wielu awarii elektroniki i problemów z wiązką przewodów, zwłaszcza z częścią, która trafia do przednich prawych drzwi. Są też samochody z wadami montażowymi i nie zawsze rosyjskie. Źle skręcone elementy, niezrozumiałe „świerszcze” niekoniecznie są wynikiem remontów wnętrz. Istnieją egzemplarze, które wyraźnie mają te problemy z fabryki w Niemczech.

Elektryk

Jak rozumiesz, część elektryczna może powodować wiele problemów w samochodach w wieku od trzech do pięciu lat. Co więcej, dla młodszych nie ma żadnych problemów, z wyjątkiem systemy multimedialne, nie występuje. W rezultacie opinie są bardzo zróżnicowane: ktoś już ma do czynienia z trudnymi do rozwiązania problemy elektryczne i przeklina wszystkich i wszystko, ale ktoś w wieku pięciu lat nie ma poważnych załamań i widzi tylko z niezadowoleniem rosnący apetyt na olej.

Ogólnie elektryk jest dość niezawodny i nie irytuje drobnymi usterkami i awariami. W dodatku wygląda jak kilkanaście modeli samochodów i jest dobrze znany zarówno w oficjalnych, jak i nieoficjalnych serwisach. Tylko problemy można leczyć na bardzo różne sposoby, jeśli już się pojawiły. Urzędnicy często mają zamienniki uprzęży i ​​bloków, co okazuje się bardzo drogie, a dla rzemieślników lokalne naprawy, wymianę oddzielne części uprzęże, suszenie łączników...

Jeśli dbasz o wiązkę drzwi, nie dopuszczaj do zakwaszenia złączy, monitoruj odpływ z osłony silnika i nie zalaj komora silnika brud, czyli jest duża szansa, że ​​auto ograniczy się tylko do irytujących awarii np. climatronic lub tylnych świateł.

W czwartym lub piątym roku życia można spodziewać się „śmierci” baterii. Obciążenie na nim jest duże, generator pracuje z niskie napięcie nawet w ujemnych temperaturach. W najstarszych samochodach zaleca się zwrócenie szczególnej uwagi na okablowanie do drążka kierowniczego, występują dość duże prądy, a jeśli złącza są uszczelnione, po prostu się przepalą. Wymiana szyny i wiązki elektrycznej może być nawet o połowę tańsza od samochodu, więc najlepiej jest się upewnić z wyprzedzeniem. Ale generalnie, jak możesz sobie wyobrazić, cena napraw elektrycznych może być szokująca.

Podwozie

Na korzyść platformy PQ35 wszystkie samochody VW można uznać za niemal idealne pod tym względem. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że z tyłu znajduje się multi-link, nie ma żadnych wątpliwości co do niezawodności. Główne elementy zawieszenia pokonują 100-150 tysięcy kilometrów, tyle samo łożyska kół... Najczęściej wymieniane są tylko tylne ciche bloki przednich dźwigni, łączniki stabilizatora i niektóre tylne ciche bloki. Cena naprawy również nie jest wygórowana, dobry wybór nieoryginalnych komponentów, a nawet niedrogi oryginał.

Układ hamulcowy również nie zawiódł, a tarcze i klocki są bardzo umiarkowane i służą przez długi czas. Dyski - zwykle co najmniej 50 tysięcy kilometrów, klocki - co najmniej 30-40. Ale oprogramowanie układowe jednostki ABS jest dla wielu niewygodne. Według wyników dziennikarskiego śledztwa jednej publikacji okazało się, że system zbyt luzuje koła w zakrętach i na „grzebieniu”, co może prowadzić do poważnych konsekwencji. To tutaj manifestują się wszystkie motocykle przeciwników ABS – system po prostu nie pozwala zwolnić. Sytuację można naprawić, aktualizując oprogramowanie urządzenia, należy to zrobić bezpłatnie w ramach kampanii przywoławczej, ale z jakiegoś powodu w większości maszyn oprogramowanie układowe jest nadal stare, zainstalowane fabrycznie. Nowe oprogramowanie nie rozwiązuje całkowicie problemu, ale zauważalnie skraca drogę hamowania w takich sytuacjach, dlatego warto zaktualizować.

Transmisje

Pudełka mechaniczne poważne problemy nie mają zasobów, ale tradycyjnie przypomnę, że koła zamachowe są tutaj dwumasowe, bardzo drogie. Czasem trzeba je naprawić lub wymienić, w przeciwnym razie istnieje szansa na zniszczenie pudełka i rozrusznika za bardzo poważną kwotę. Ale z pudełka automatyczne, jak wspomniano powyżej, istnieje pełna żaba przeskokowa.

W Rosji samochód sprzedawany był głównie z hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów Aisin TF60-SN / VW 09G / M uważany za niezawodny i bezproblemowy. Oczywiście dopóki się nie zepsuje. Rzeczywiście, w większości VW skrzynia ta działa w warunkach bardzo silnego przegrzania i Tiguan nie jest wyjątkiem. Zdecydowanie zaleca się wymianę oleju co 40-60 tysięcy kilometrów i zainstalowanie „pakietu dla gorących krajów”, który zawiera osobną chłodnicę i filtr do automatycznych skrzyń biegów.

A ta automatyczna skrzynia biegów ma również bardzo kapryśny i trudny w naprawie sterownik hydrauliczny, a jednocześnie bardzo drogi. Ogólnie takie pudełko może przejechać 100-150 tysięcy kilometrów nawet w ciężkich trybach i bez dodatkowego chłodzenia, ale jeśli liczysz na dłuższą eksploatację, lepiej interweniować w fabryczny projekt i poważnie pomyśleć o ulepszeniach.

Po 2011 roku oficjalnie sprzedano samochody z DSG DQ250, znanym również jako DSG-6. To czcigodne pudełko nie ma tak wielu problemów, zwłaszcza w połączeniu z silnikiem 1.4. Jest również podatna na przegrzewanie się w korkach, a zwłaszcza podczas jazdy w terenie. Z tego powodu, a także ze względu na szybkie zanieczyszczenie oleju produktami zużycia okładzin sprzęgła, warto skrócić o połowę okres wymiany oleju i przygotować się na awarie sterownika hydraulicznego - mechatronika.

Jednak zdecydowanie nie warto demonizować tego pudełka. Sprzęgła w kąpieli olejowej nie palą się i nie kruszą, jak na „suchym” DQ200 (DSG-7) i doskonale przenoszą moment nawet z dwulitrowego silnika. W samochodzie jest niewielu specjalistów, istnieje wiele niuansów dotyczących części mechanicznej, a sterownik hydrauliczny nie jest oficjalnie naprawiany. Ale wszystko jest nieoficjalnie naprawiane, a nawet możesz samodzielnie zamówić części zamienne, na przykład na AliExpress. W Europie taka skrzynia była montowana w samochodach z napędem na przednie i wszystkie koła z silnikami o mocy 1,4 150-160 koni mechanicznych oraz w dwulitrowych silnikach benzynowych od samego początku produkcji modelu. Mamy niewiele europejskich aut, ale wciąż można je znaleźć. Ponownie zaleca się zastosowanie zewnętrznego radiatora i filtra zewnętrznego do tego pudełka.

Najbardziej mocne silniki 2.0 TSI 211 KM nawet my polegaliśmy na siedmiobiegowej skrzyni DSG serii DQ500. W Europie był on montowany we wszystkich silnikach wysokoprężnych, a nawet w niektórych 1.4, nie wspominając o 200- i 211-konnych wersjach dwulitrowego silnika. Taki „robot” jest zauważalnie bardziej niezawodny niż sześciostopniowy, a na pewno nie ma w ogóle nic wspólnego z osławionym „suchym” pudełkiem DQ200.

Ta jednostka została opracowana dla komercyjnego VW Transportera i sprawiła, że ​​jest naprawdę niezawodna. Nie oznacza to, że jest całkowicie bezproblemowy, ale przenosi ruch do niska prędkość w trudnych warunkach z powodu innych przełożenia, mniej podatne na zanieczyszczenia i awarie mechatroniczne. A jego zasób sprzęgła jest znacznie wyższy. W minibusach, nawet podczas eksploatacji miejskiej, jeżdżą auta o przebiegu 300-400 tys. i bez żadnej pracy na „robocie”. Pudełko ma tylko jedną wadę: jeśli coś pójdzie nie tak, jednostka kontraktowa będzie bardzo droga, a specjalistów będzie bardzo mało. A cena za materiały zużywalne ukąszenia.

Nawet w samochodach dorestylingowych sprzęgło napędu tylnej osi okazało się bardzo kłopotliwe – jest Haldex czwartej generacji. A przy częstych wycieczkach terenowych i regularnym „wyżarzaniu” okres wymiany oleju w praktyce nie powinien przekraczać 30-40 tysięcy kilometrów. Co więcej, zarówno olej, jak i filtr do układu najłatwiej znaleźć w katalogach... Volvo (numer części 31325173). Jeśli zaniedbasz wymiany, pompa układu ulegnie awarii, a samochód zmieni się w stricte z napędem na przednie koła. Po 2011 roku sprzęgło zostało wymienione na Haldex V - jest o wiele bardziej niezawodne i corny nie pozwala się tak bardzo przegrzać. Częściej zapali się lampka przegrzania skrzyni biegów na desce rozdzielczej, ale samo sprzęgło nie wymaga tak częstych wymian oleju.

Silniki benzynowe

Znajdujące się na nim silniki 1.4 rodziny EA111 pochodzą z kilku serii: CAXA i CZDB o mocy 122 KM. a CZDA o mocy 150 KM mają po jednej turbosprężarce. Ale CAVA i CAVD różnią się ciekawym systemem zasilania – wykorzystuje jednocześnie turbinę i sprężarkę napędową. Jednak główne problemy rodziny pozostały: słaba grupa tłoków, słaby łańcuch, system smarowania pracujący na granicy, wysokie obciążenia na tulejach, słabych turbinach i wysokociśnieniowych pompach paliwowych, szybko zanieczyszczony intercooler ze słabą pompą.

Oczekuje się, że wersje o niskim poborze mocy będą miały mniej problemów z całkowitą awarią. grupa tłoków, ale wersje 150 i 160 koni mechanicznych cierpią na awarie turbin z kompresorami i śmiertelne zniszczenie tłoków. Silniki z podwójnym doładowaniem wyróżniają się również godną pozazdroszczenia złożonością - system przepustnicy jest podatny na zamarzanie w zimie. Sprzęgło napędu sprężarki w połączeniu z pompą kosztuje około 30 tysięcy rubli i jest materiałem eksploatacyjnym. Trzeba ją wymieniać w tym samym czasie, co pompę, a dodatkowo poza kolejnością, gdy się przepala, co nie jest tak rzadkie.

Silniki o pojemności 2 litrów z rodziny EA888 mają kilka opcji jednocześnie: CAWA, CAWB, CCZA i CCZB. Ale esencja jest taka sama - prawie identyczne silniki przy minimalnych różnicach w zasilaniu i turbinach. Częstymi problemami tej rodziny są skłonność do koksu w grupie tłoków z powodu nieudanej próby pierścienie zgarniające olej i tłoka, duże obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu nieudanych pierścieni dociskowych, stale brudnej przepustnicy i raczej słabego rozrządu (jednak znacznie bardziej niezawodne niż 1.4). Mocne strony tych silników to doskonała trakcja w całym zakresie obrotów i fantastyczne możliwości tuningu.

Nawet prosty tuning chipów jest w stanie uczynić Tiguana konkurentem Golfa R. 300-340 KM. - to nie jest ograniczenie dla nominalnie 170-konnego silnika. Drugą stroną tego jest obecność zarówno ogromnej liczby taniego oprogramowania, jak i całej sterty samochodów pozostawionych przez „wyścigowców”. Jeśli silnik był traktowany ostrożnie, najprawdopodobniej jego zasoby przed poważnymi naprawami wyniosą 120-160 tysięcy kilometrów, czas i poważny „maslozhor” raczej nie pozwolą na więcej.

Jeśli silnik został poważnie rozdrobniony, wszystko jest możliwe. Po pierwsze często służą lepiej i nie tylko częste wymiany oleje i najlepszy olej mogą zdziałać mały cud - nie będzie „maslozhoru”. Ale rozrząd i turbiny będą w bardziej opłakanym stanie. Są też problemy z napędem przepustnicy. kolektor dolotowy- plastikowy pręt odpada z powodu zużycia lub zapchany jest filtr w napędzie podciśnienia, ale urzędnicy wymieniają zespół kolektora.

Nawet w silnikach dwulitrowych zasoby modułów zapłonowych są zauważalnie mniejsze niż 1,4. Właściciele często próbują znaleźć jakieś rozwiązania, zamawiać moduły z innych silników, szukać modułów od Audi itp. itd. Ale to nie zmienia istoty sprawy, nawet oryginalne moduły NGK z własnymi świecami dość często zawodzą. Ponownie, ze względu na powszechność tej rodziny silników, problemy i rozwiązania są znane od dawna. Tyle tylko, że większość właścicieli samochodów chowa głowę w piasek i preferuje drogi serwis służbowy i oficjalne rozwiązania. Ale w Tiguanie nie ma szczególnej alternatywy dla benzyny 2.0TSI. Silniki Diesla pod wieloma względami bardziej niezawodne, ale mają swoje własne niuanse.

Silniki Diesla

Właściwie jest też tylko dwulitrowy silnik wysokoprężny. W Rosji oficjalnie sprzedawano tylko 140-konny CBAB, ale Europejczykom oferowano całą gamę, od 110 do 184 KM. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), w tym z neutralizacją mocznika. Te silniki są tak niezawodne, jak to tylko możliwe. niezawodne diesle z ich niezwykle wrażliwym systemem zasilania, filtr cząstek stałych i zamrażanie oleju napędowego zimą.

Ponadto w silnikach z najwyższej półki istnieją wtryskiwacze piezoelektryczne o ograniczonych zasobach i częstych awariach. Jeśli jesteś zgrabnym właścicielem, olej napędowy zachwyci, ale jedno nieudane tankowanie - a teraz są cztery dysze po 30 tysięcy rubli każda, plus wysokociśnieniowa pompa paliwa, plus wszystkie filtry i wydatek na płukanie zbiornika i pracę na wymianę. Łącznie 160 tys., a oszczędności zniknęły.

Powszechnym nieszczęściem wszystkich samochodów z autonomicznym ogrzewaniem jest oczywista korozja rur i wycieki płynu niezamarzającego. Nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko oleju napędowego, ale także samochodów benzynowych.

Co wybrać?

Po prostu odrzućmy wszystkie niepotrzebne rzeczy. Na przykład samochody z silnikiem 1.4, chyba że masz fanaberia na zużycie paliwa. DSG na Tiguanie należy się bać tylko wtedy, gdy spędzasz połowę życia w korkach. Cóż, lub jeśli jesteś Moskali, czyli prawie to samo.

Wszyscy inni pokochają siedmio-, a nawet sześciobiegową DSG, chociaż prosty Aisin z należytą starannością jest równie dobry. Który z silniki dwulitrowe wybór jest już sprawą osobistą przyszłego właściciela. Diesle są zdecydowanie bardziej pomysłowe, ale zauważalnie droższe w naprawie sprzęt paliwowy. Silniki benzynowe mają dość przewidywalny przeciętny zasób, zrozumiałe problemy ze zużyciem ropy i innymi „niuansami”, które również można rozwiązać, gdyby były pieniądze.

A jeśli zdecydowanie potrzebujesz napędu na cztery koła, to odnowiony Tiguan z bardziej niezawodnym Sprzęgło Haldex V - zdecydowanie najlepszy wybór... Bonusem jest nieco ciekawsze wnętrze i wygląd zewnętrzny.

W każdym razie przed zakupem Tiguana warto najpierw ocenić, na ile jesteś gotowy na śmiertelny spokój konstrukcji tego samochodu, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego, oraz czy jesteś wystarczająco odporny na pokusy jego dynamiki i właściwości jezdnych.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt; Czy kupiłbyś sam Volkswagen Tiguan? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / aamp; amp ; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Odwieczny spór to olej napędowy lub benzyna. Co jest bardziej opłacalne w działaniu? Co jest wygodniejsze w jeździe? Który samochód jest tańszy w utrzymaniu? Odpowiedzi udzielą dwie Tiguany - benzynowa 1.4 TSI i diesel 2.0 TDI o tej samej mocy 150 KM. Zarówno z napędem na cztery koła, jak i zrobotyzowane pudełka Transmisje DSG.

* Dane producenta.

Oczekiwania i rzeczywistość

Często deklarowane przez producenta charakterystyki mocy trakcji nie odpowiadają rzeczywistym. Czemu? Zazwyczaj producent pobiera dane z koła zamachowego silnika, nie biorąc pod uwagę strat w przenoszeniu momentu obrotowego na koła. Interesują nas nie teoretyczne, ale najbardziej przyziemne dane, więc udajemy się na hamownię.

Nasze wieloletnie doświadczenie pokazuje, że samochody z silnikiem diesla pokaż więcej niż wysokie stawki stosunkowo „papier” i benzyna - wręcz przeciwnie. Tak było i tym razem. Tiguan 1.4 TSI wytwarzał 147,3 KM. i 236,1 Nm (wg paszportu - 150 KM i 250 Nm), a diesel 2.0 TDI - 153,5 KM. i 333 Nm (dane fabryczne - 150 KM i 320 Nm). Rozbieżności z deklarowanymi parametrami - w granicach błędu pomiaru i przyzwoitości.

Ale oto, co jest interesujące: benzynowy Tiguan w mieście jest postrzegany jako bardziej podobny do kierowcy. Częściowo dlatego, że od małego turbodoładowanego silnika nie oczekuje się dużej zwinności. Tak, a lekki pedał gazu działa: trochę wciśnięty - pospiesznie. Ale poza metropolią bajka benzynowa dobiega końca. Na szybkich, krętych ścieżkach TDI jeździ smaczniej, choć jest o 120 kg cięższy – trzeba nawet puścić pedał przed skręceniem, natomiast na benzynowym Tiguanie, który gaśnie z coraz większą prędkością, jedziemy cały czas z pedałem w podłodze . Nawet jeśli jesteś obcy ambicjom wyścigowym, poczujesz różnicę. Czujesz się pewniej z silnikiem Diesla i poza asfaltem – ciągnie szybciej od samego dołu i jest mniej podatny na turbosprężarki.

Smacznego!

Diesle są a priori bardziej ekonomiczne niż silniki benzynowe, pytanie brzmi - ile w naszym konkretnym przypadku? Jechaliśmy Tiguanami po skalibrowanych trasach, każda o długości kilkuset kilometrów. Naśladowane miejskie, podmiejskie i cykle mieszane... Nie postawiliśmy sobie za zadanie osiągnięcia minimalnego spożycia, ale staraliśmy się obliczyć prawdziwy apetyt w absolutnie równych warunkach. Staraliśmy się przewidzieć wszystko, w tym czynnik ludzki: kierowcy zmieniali samochody w środku każdego segmentu. Zużycie oszacowano nie na podstawie często przebiegłych komputerów pokładowych, ale metodą uzupełniania: zaopatrywaliśmy się w kanistry, miarki i cierpliwość.

Jednak nie jedno paliwo. Niezbędny jest również serwis sprzętu. Jeśli wcześniej okres międzyobsługowy większości samochodów z silnikiem Diesla był krótszy niż samochodów benzynowych, teraz są one równe. Tak więc obie Tiguany są przepisywane na przegląd techniczny co 15 000 km. U autoryzowanego dealera zaplanowana praca samochodu z silnikiem Diesla o przebiegu do 100 000 km będzie kosztować tylko 8546 rubli więcej niż w przypadku samochodu benzynowego. Wystarczy jednak jednorazowo wlać trochę niskiej jakości oleju napędowego, a czyszczenie osprzętu paliwowego zniweczy wszystkie oszczędności na paliwie, które policzyliśmy powyżej. To jest loteria.

W zakresie polityki i podatków OSAGO - parytet.

Sucha pozostałość

Tak więc, biorąc pod uwagę koszty konserwacji i paliwa na 100 000 km, Tiguan z silnikiem wysokoprężnym zaoszczędzi 89 164 rubli. Nie jest zły! Ale wszystkie zalety przekreśla cena: samochód z silnikiem Diesla jest droższy o te same sto tysięcy rubli. Tak więc, jeśli planujesz kupić Tiguana 2.0 TDI w nadziei na odzyskanie wszystkich kosztów paliwa, pomyśl trzy razy: aby dojść do zera, będziesz musiał przejechać 110 000-130 000 km w idealne warunki- brak nieplanowanych napraw. W niektórych regionach różnica w cenie oleju napędowego i 95. benzyny sięga dwóch lub trzech rubli - a następnie olej napędowy można odzyskać po 50 000–80 000 km.

Jednak wielu kupujących wybiera modyfikację z silnikiem Diesla nie ze względu na ekonomię. Samochód z wysokim dolnym momentem obrotowym pewniej jeździ w terenie i łatwiej przewozi ciężką przyczepę. Autonomia jest przyjemna: Tiguan 2.0 TDI jeździ na jednym zbiorniku do 1000 km, a benzyna - około 800 km. Wreszcie płynność diesla Tiguan w przyzwoitym stanie na rynku wtórnym jest wyższa.

Podsumowując: jeśli jeździsz samochodem głównie w mieście i wymieniasz go po trzech, czterech latach, nie ma sensu przepłacać za silnik diesla. Lubisz dalekie podróże, nosisz przyczepkę, wolisz rezerwę przyczepności pod pedałem i nie boisz się naszych mrozów? W takim razie olej napędowy jest twoją opcją.

Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacyjne przy przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądowe, podatek transportowy, koszty obowiązkowego OC komunikacyjnego, paliwa i przeglądów planowych, a także straty przy odsprzedaży samochodu.

Legendy i mity dotyczące silników Diesla

• Pracują głośno. Głośniej niż benzynowe - fakt. Ale różnica nie jest już tak duża: w kabinie Tiguana nie ma nawet śladu grzechotania twardego ciągnika. Jeździłem z kilkoma przyjaciółmi i znajomymi i nikt nie zauważył, że jedziemy samochodem z silnikiem Diesla. Dopiero po zadaniu pytań pasażerowie zrozumieli, na czym polegał haczyk. To samo dotyczy wibracji: jest ich tylko nieco więcej na kierownicy i siedzeniach Tiguana z silnikiem Diesla, a różnicę odczuwa się dopiero na biegu jałowym.
• Łatwo natknąć się na niskiej jakości olej napędowy. W dużych miastach i na markowych stacjach benzynowych ryzyko jest minimalne. Gdzieś na odludziu jest nie mniej prawdopodobne, że możesz uzupełnić spaloną benzynę - boli również nowoczesny, wysokowydajny silnik turbo. Ale żeby przejść do poza sezonem? letni olej napędowy- z łatwością. Problem jest do rozwiązania. Po pierwsze, wiele pojazdów z silnikiem diesla, w tym Tiguan 2.0 TDI, jest wyposażonych w podgrzewane filtry paliwa. Po drugie, istnieją dodatki antyżelowe; butelka za 300 rubli wystarcza na 200-600 litrów oleju napędowego.
• V samochody z silnikiem diesla zimno w zimie. To stwierdzenie dotyczy tylko dość starych samochodów. Zdecydowana większość nowoczesnych jest wyposażona w dodatkowe autonomiczne i podgrzewacze wstępne lub suszarki-grzałki. Tiguan nie jest wyjątkiem, więc nie mieliśmy problemów z rozgrzaniem i utrzymaniem wymaganej temperatury podczas testu, który przypadał w ostatnie mroźne dni.