Tabela porównawcza zasobów hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów. Jak długo wytrzyma automatyczna skrzynia biegów? Najbardziej problematyczne automatyczne skrzynie biegów

Przyłapałem się na myśleniu, jak szybko przyzwyczajasz się do "dobra", jeszcze 4 lata temu udowadniałem wszystko wszystkim - (jest tu trochę prawdy). Ale życie potoczyło się tak, że moja żona przekazała swoje prawo jazdy, a ja musiałem kupić samochód z automatyczną skrzynią biegów (i sam chciałem spróbować). A wiecie – podobało mi się, choć dzisiaj nie o to chodzi. Spotykam wielu „zagorzałych” znajomych, którzy rozpoznają tylko ręczną skrzynię biegów i bardzo często słyszę od nich epitety: „Co powiesz, maszyna jest zawodna i bardzo szybko się psuje, ale (klamka) jest taka niezawodna!” „Zachorowałem”, słuchając takich wypowiedzi, a dziś chcę porozmawiać o zasobach automatycznej skrzyni biegów, a także rozwiać wiele mitów po drodze! Cóż, porozmawiajmy o spisku producentów, gdzie możemy się bez niego obejść ...

Nie trzeba dodawać, mechanik, to dość niezawodna jednostka - nie ma nic do złamania, w rzeczywistości nie ma nic, zasób jest po prostu poza skalą. Jednak początkującym udaje się szybko i łatwo zabić tę transmisję! Ale uczciwie to nie sama skrzynia biegów zawodzi (chociaż tak się dzieje), ale dodatkowe wyposażenie, wiesz o co mi chodzi? Oczywiście - o sprzęgle, koszu, łożysku wyciskowym i widelcu. To tutaj jest „pięta achillesowa” mechaniki, to właśnie te elementy mogą zawieść po 30 – 40 000 kilometrów (teraz o nowych kierowcach). Oto zasób dla Ciebie - a właściciel w rzeczywistości „nie przejmuje się”, że to nie jest pudełko - ale jest związane z transmisją! Więc jest o czym myśleć...

Maszyny w jednym stosie

Mnie też trochę irytuje ten fakt – nie rozumiejąc konstrukcji, „eksperci od warsztatów” zaczynają zbijać wszystkie maszyny w jedną kupkę i piętnować na nich – „nierzetelni”!

Chłopaki, to jest zasadniczo błędne - ponieważ teraz istnieją co najmniej trzy główne typy automatycznych skrzyń biegów - wariator, automatyczna skrzynia biegów i robot. Każdy typ ma swoje mocne i słabe strony, zasób może się różnić „globalnie” – czasami, a nawet dziesiątki razy.

NIE WKŁADAJ WSZYSTKICH JAJ DO JEDNEGO KOSZYKA - MASZYNY SĄ INNE, MUSISZ TO ZROZUMIEĆ!

Szczerze mówiąc kolega ma starą Toyotę z kierownicą na prawo, jeszcze w latach 90 ma starą automatyczną skrzynię biegów na 4 biegi, przebieg około 400 000 km, ale automatycznej skrzyni nigdy nie naprawiono, ale co 50 000 pełna Przegląd jest zrobiony, z wymianą oleju, filtry - czasami myje się chłodnicę. I wiesz, działa świetnie, nie ma wstrząsów ani innych zakłóceń w pracy. Jednak nie wszystkie automatyczne skrzynie biegów są „równie przydatne”! A często po 50 000 przebiegów możesz zdobyć po prostu dużo pieniędzy! Ale jak? Czytaj

Roboty albo trzeba uważać

Najniższy zasób wszystkich maszyn - szczerze mówiąc nie polecam kupowania! Co to jest robot - w rzeczywistości jest to ręczna skrzynia biegów z zainstalowanym na niej serwonapędem (lub napędem elektronicznym), to on zastępuje „pedał sprzęgła” i przejmuje wszystkie funkcje przełączania.

Jest to pierwsze „słabe ogniwo” skrzynek zrobotyzowanych, napędy te sterowane są wieloma czujnikami - prędkość obrotowa silnika, temperatura, prędkość itp. - podejmuj decyzje o zmianie lub pozostaniu na tym biegu. Algorytmy te nie są debugowane, działają szczerze słabo u prawie wszystkich producentów, a niezawodność serwonapędów lub napędów elektrycznych pozostawia wiele do życzenia - dlatego roboty są dalekie od ideału!

Kolejnym słabym ogniwem, które bezpośrednio wpływa na zasoby, są „podstępne” tarcze sprzęgła, czasem są one jedną, czasem są dwie, na przykład w DSG od Volkswagena. Niezawodność tych dysków też jest niska, pewnie słyszałeś o skandalach związanych z tymi pudłami w Volkswagenie.

Więc moja rada dla ciebie - jeśli weźmiesz nowy samochód, robota nadal można rozważyć, ale zdecydowanie nie radzę ci BU, a zwłaszcza DSG!

Przeciętny czas życia robota waha się od 40 do 60 000 kilometrów, dlaczego tak mało? TAK, bo problemy na pewno wyjdą, czy to z napędami, czy z tarczami sprzęgła, z oprogramowaniem, ale nigdy nic nie wiadomo.

Więc weź lepsze inne transmisje, o nich poniżej.

Wariator, dlaczego nie?

Przyszedł czas na potwory, wariator jest dość popularny na rynku rosyjskim, choć nie dogania swojego przeciwnika, „maszyny hydrotransformatorowej”. Niezawodność tej jednostki jest bezpośrednio zależna od stylu jazdy, a także od prawidłowej konserwacji.

Najwęższym punktem jest pasek wariatora, to on musi z czasem zostać wymieniony. Jeśli go nie zmienisz, istnieje duże prawdopodobieństwo, że rozproszy się w głąb ciała i „zabije” wszystkie komponenty i zespoły. Dlatego obowiązkowa wymiana 100 - 120 000 km.

Również wymiana oleju i pożądanego filtra co 60 000 km (można i częściej chodzić dłużej).

Dlaczego wariator jest tak wybredny w kwestii smarowania, chodzi o to, że pasek biegnie między dwoma wałkami, które zmieniają swoje średnice (z prędkości i obrotów). Jeśli olej nie jest wymieniany, zaczyna gromadzić się odpryski, brud itp., które osadzają się na pasku, w rzeczywistości działają jak ścierniwo na wałki. Stąd występuje duże zużycie zarówno na wałach jak i pasie, co może pośrednio prowadzić do ich zniszczenia lub dużego zużycia.

Z tych samych powodów nie należy "wyrywać" z miejsca na wariatorze, holować innych samochodów, ponieważ wszystko to powoduje duże zużycie paska i wałów!

Jeśli jednak wszystkie wymagania producenta zostaną spełnione, mogą chodzić przez długi czas, z wyjątkiem wymiany paska po 120 000 (naprawa), wtedy zasób rośnie do 200 - 250 000 kilometrów, może więcej.

Ale znowu warto zauważyć, że wszelkie trudne działania, zaczynając od postoju z „pudełkiem”, holowanie innych samochodów na linie (lub domach), „poślizgnięcie się” w zaspach, mogą znacznie zmniejszyć zasoby, więc to również nie jest jednoznaczna transmisja.

Zmiennik momentu automatycznego lub tutaj jest niezawodność

TAK fani wariatorów mi wybaczą, ale zasób konwencjonalnej maszyny jest znacznie wyższy niż u dwóch rywali. Chociaż teraz producenci starają się w każdy możliwy sposób to zmniejszyć! Ale o tym później.

Struktura jest stara, pojawiła się wraz z mechaniką (no może trochę później, nie o to chodzi). Tutaj moment obrotowy jest przenoszony z silnika na skrzynię biegów, a następnie na koła poprzez przekładnię hydrokinetyczną.

Nie ma serwa ani tarcz sprzęgła - konstrukcja jest naprawdę niezawodna.

Jednak konwencjonalny automat jest również wybredny jeśli chodzi o jakość oleju (nie jak wariator, ale jednak), jeśli sam zmiennik momentu nie jest wymieniany przez długi czas, a także sprzęgła (wewnętrzne koła zębate w konstrukcji) . Wymiana powinna być co około 60 - 70 000 kilometrów i OBOWIĄZKOWA! Wskazana jest wymiana filtra maszyny i przepłukanie chłodnicy.

Jeśli nie bezpodstawne, automatyczne skrzynie biegów pracują bardzo, bardzo długo, nawet trudno powiedzieć ile, na forach japońskich producentów mówi się, że jest to nie mniej niż 500 000 kilometrów, pomyśl o tym! I tak uważam, że 250 - 300 000 km bez naprawy to 100%.

Ale nie spiesz się, aby klaskać, nie dotyczy to wszystkich maszyn! Często wielu właścicieli zaniedbuje warunki pracy, nie wymienia oleju, filtra, nie myje chłodnicy. Dlatego niektóre automatyczne skrzynie biegów mogą nie żyć do 100 000! Wszystko tutaj zależy bezpośrednio od Ciebie, jak zadbasz o to urządzenie, jaki płyn ATF będziesz wlewał itp.

Jednak wśród trzech najlepszych konkurentów konwencjonalny przemiennik momentu obrotowego ma największe zasoby ze wszystkich. Drugie miejsce to wariator, trzecie to robot.

O spisku producentów

Właściwie wydaje się, że nie istnieje! Jednak teraz coraz częściej można spotkać tak zwane maszyny bezobsługowe, podobno mają napełniony olej na cały okres eksploatacji, np. – zasób jest ogromny. I coraz więcej producentów zaczyna stosować takie automatyczne skrzynie biegów w swoich samochodach!

Z jednej strony jest to trochę dobre - „nie bierzesz łaźni parowej”, nie zaglądasz do automatycznych skrzyń biegów i po prostu obsługujesz samochód.

Z drugiej strony prowadzi to do katastrofalnych rezultatów - chcę zauważyć, że NIE MA maszyn bez nadzoru! To tylko chwyt marketingowy! A taka nieświadoma osoba jeździ, aż samochód wbije go w „kołek” i wtedy okazuje się, że skrzynia biegów jest „martwa”! I to kosztuje, po prostu wygórowane pieniądze - myślę, że 200 - 300 tysięcy rubli to 100%! To tutaj producent „zaciera” ręce, a Ty zostajesz z pękniętym „koryto”. Nie, oczywiście można tę skrzynię naprawić, ale nie jest jednorazowa, ale do cholery, też będzie dużo kosztować!

Wiedz wcześniej, aby wymienić olej () w automacie + filtr. Wystarczyło zdjąć miskę ASB, spuścić olej i wymienić filtr oleju! Ale teraz jest to prawie niemożliwe, oczywiście na górze jest szyjka wlewu, ale nie ma pokrywy miski, nie można spuścić oleju, nie można zmienić filtra! Tylko zdejmuj i demontuj, co zresztą też nie jest tanie!

Eksploatacja samochodu odciska swoje piętno na zasobach podzespołów i podzespołów. Im intensywniej pojazd jest użytkowany, tym większy jest jego stres. Wśród mechanizmów elektrownia i skrzynia biegów doświadczają dużych sił tarcia i różnic temperatur.

Praca (ICE) związana jest z temperaturami powstającymi podczas spalania oparów mieszanki paliwowej. Podczas suwu roboczego ciśnienie wewnątrz cylindra osiąga 10 MPa, a temperatura przekracza +2000 °C. Automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) również podlega obciążeniu termicznemu. W momencie zmiany biegów temperatura powierzchni sprzęgła osiąga + 400 ° С. Pełne obciążenie, podgrzewa transformator hydrauliczny do +150 ° i więcej. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów i silnik pracują w niskich temperaturach, co również pozostawia negatywny odcisk.

Aby chronić maszynę i elektrownię przed nadmiernymi spadkami temperatury, zwiększonym tarciem, wtrąceniami mechanicznymi itp., konstrukcja zapewnia smarowanie. Smarowanie w automatycznej skrzyni biegów i zespole napędowym ma na celu ochronę mechanizmów i zminimalizowanie negatywnych skutków agresywnych środowisk.

Z biegiem czasu intensywna jazda i ciężka eksploatacja pojazdu powoduje, że płyn nie jest w stanie sprostać postawionemu zadaniu. Podstawowe właściwości konstrukcyjne oleju nie wystarczają do zaspokojenia potrzeb zużytych mechanizmów.

Aby przedłużyć żywotność instalacji i wyeliminować wczesne awarie, firmy z branży chemii samochodowej opracowały dodatek Resource. Zastosowanie dodatku w silniku i automatycznej skrzyni biegów poprawia jakość jednostek i wydłuża czas pracy.

Opis i cel dodatku Zasób (ICE)

Dodatek Resurs powstał dzięki zastosowaniu nowych technologii, nadaje się do przywracania sprawności elektrowni bez demontażu. Podstawą stosowanych substancji są cząsteczki metali o miękkiej strukturze, takie jak cyna, srebro, miedź. Dzięki swojej formule dodatek Resurs jest w stanie odbudować sieć krystaliczną powierzchni uszkodzonych przez tarcie.

• Funkcje Zasób dodatkowy:
• Regeneracja uszkodzonych powierzchni części silnika;
• Zmniejsza karbonizację oleju silnikowego;
• Zwiększa kompresję silnika;
• Poprawia wydajność paliwową silnika;
• Zmniejsza hałas silnika;
• Zmniejsza ilość spalania w spalinach silnika.

Zasada działania Zasób dodatku do silników spalinowych, wskazania do stosowania

Zadaniem jest zasób dodatku, aby przywrócić sprawność mechanizmów. Zasada opiera się na tworzeniu filmu z małych cząstek, które otaczają powierzchnie części i ścianki zespołów jednostki. Szczelne prześwity zwiększają sprawność elektrowni i dają wzrost mocy. Zanieczyszczenia metali wypełniają mikroskopijne pęknięcia, wióry i ubytki, przez co tworzy się warstwa stopów.

Dodatek Resource pomaga przekształcić energię cieplną w energię mechaniczną. Proces przebiega bez zakłócania wymiany ciepła elektrowni, co ma pozytywny wpływ na blok.

• Pojazd przejechał 60 000 km. i więcej;
• Zużycie oleju 150 gramów na 1000 km. i więcej;
• Zużycie paliwa jest wyższe niż normalnie;
• Wskaźnik kompresji w co najmniej jednym cylindrze jest poniżej normy;
• Pracy elektrowni towarzyszy zwiększony hałas i wibracje.

Jeżeli występuje większość opisanych powyżej znaków, zaleca się użycie dodatku Resource w celu przywrócenia normalnej pracy silnika. Dodatek będzie dostarczany za pomocą oleju w pożądane miejsca, w których pod wpływem temperatury aktywuje się mikroskopijne cząsteczki. Utworzona porowata struktura utworzy film ochronny i zabezpieczy mechanizm.

Zastosowanie Dodatki do zasobów do silników spalinowych: cechy

Jedna tubka 50 ml. zaleca się rozpuścić w oleju, którego ilość wynosi 4-5 litrów. Ta proporcja korzystnie wpływa na właściwości olejku i wzmacnia proces ochrony. Zastosowanie dwóch opakowań na tę samą ilość oleju regeneruje elementy cylindrów i tłoków. Przy dawce trzech lub więcej butelek zaleca się napełnianie leku porcjami, przebieg między użyciem wynosi co najmniej 50 km.

Dozowanie dodatków Zasoby silnika:

• Uruchom jednostkę napędową, rozgrzej do temperatury roboczej, przejeżdżając 10-20 km;
• Zatrzymaj silnik;
• Energicznie wymieszać zawartość butelki przez potrząsanie;
• Otwórz szyjkę wlewu oleju silnikowego;
• Wlej zawartość butelki do szyi;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 20 minut na biegu jałowym.

Ważny! Przed użyciem dodatku należy wymienić stary olej na nowy. Wymień wkład filtra podczas wymiany oleju. Postępowanie zgodnie z zaleceniami usunie zanieczyszczenia zawarte w silniku.

Wykonanie czynności w kolejności ustalonej przez producenta doprowadzi do wyniku po przejechaniu przez samochód 2000 km.

Ważny! Dodatek stosuje się również po naprawie silnika. Podstawowym warunkiem jest całkowite dotarcie agregatu przed nałożeniem mieszanki.

Czynniki wpływające na działanie aplikacji Zasób dodatku:

• Stan elektrowni;
• Jakość i stan części i podzespołów silnika;
• Jakość użytego oleju;
• jakość użytego paliwa;
• Regularna wymiana smaru.

Opis i przeznaczenie dodatku Zasób (automatyczna skrzynia biegów)

Podobnie jak w silnikach spalinowych Resource przywraca sprawność skrzyni i wydłuża czas pracy do momentu, w którym nie da się uniknąć ingerencji w produkt.

• Funkcje dodatku do zasobów:
• Ulepszona i zrównoważona praca automatycznej skrzyni biegów;
• Wydłużony przebieg automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów jest cichsza;
• Renowacja uszkodzonych warstw i części automatycznej skrzyni biegów;
• Renowacja produktów do automatycznych skrzyń biegów wykonanych z gumy i tworzyw sztucznych;
• Czyści wewnętrzną przestrzeń automatycznej skrzyni biegów;
• Eliminacja miejsc wycieku smaru z automatycznej skrzyni biegów;
• Sprawia, że ​​automatyczna skrzynia biegów działa płynniej.

Okres stosowania dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest porównywalny z okresem wymiany, co 25 000 km przebiegu.

Zasada działania Dodatki surowcowe do automatycznej skrzyni biegów: wskazania do stosowania

Zasada działania Zasób dodatku do automatycznej skrzyni biegów jest podobny do zasady działania dodatku w silniku. Dodatek zawiera składnik, którego podstawą jest proszek ze stopu miedzi, cyny, srebra. Tworząc trwałą warstwę antykorozyjną w miejscu styku, dodatek wyrównuje defekty. Dodatek do automatycznej skrzyni biegów jest przeznaczony do pracy w temperaturach niższych niż te, których doświadcza elektrownia.

• Zaleca się stosowanie dodatku Resource w przypadku objawów:
• Automatyczna zmiana biegów odbywa się wolniej niż wcześniej;
• Automatycznemu przełączaniu skrzyni biegów towarzyszą pukanie i obce dźwięki;
• Smar przekładniowy jest podatny na częste przegrzewanie;
• Przebieg jednostkowy, 60 000 km lub więcej.

Dodatki do zasobów aplikacji do automatycznej skrzyni biegów: cechy

Przed użyciem dodatku przeczytaj instrukcję automatycznej skrzyni biegów oraz Zasób. Dawka, której należy ściśle przestrzegać, to jedna tuba (50 ml) na cztery litry smaru do przekładni.

Ważny! Niezwykle ważne jest, aby aplikacja dodatku następowała przy obowiązkowej wymianie płynu przekładniowego. Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów jest wrażliwa na obecność obcych zanieczyszczeń w oleju, powstałych w wyniku tarcia.

Kolejność czynności podczas stosowania zasobu dodatkowego:

• Wykonaj procedurę spuszczania płynu przekładniowego z automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z zasadami ustalonymi dla modelu skrzyni biegów;
• Energicznie ubij zawartość tuby;
• Wlej zawiesinę z tuby do pojemnika ze świeżym smarem do przekładni;
• Dokładnie wymieszaj mieszaninę;

Ważny! Nie stosować dodatku Resurs (do automatycznych skrzyń biegów) bez przejścia procedury mieszania ze smarem do skrzyń biegów w osobnym pojemniku.

• Wlej powstałą mieszankę do automatycznej skrzyni biegów, zgodnie z instrukcją wymiany oleju w modelu skrzyniowym;
• Uruchom elektrownię, pozwól jej pracować przez 5 minut, a następnie ustaw dźwignię biegów w trybach, z których można korzystać, z opóźnieniem w każdym z nich o co najmniej minutę;
• Prowadź samochód w trybie łagodnym przez 20 km lub więcej.

Spełnienie wymagań producenta dodatku Resource oraz konstruktorów modelu automatycznej skrzyni biegów pozwoli w przyszłości uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji związanych z działaniem skrzyni.

Środki ostrożności

Manipulując elektrownią i automatyczną skrzynią biegów pamiętaj, że koszt mechanizmów jest wysoki. Ponadto konstruktywnie każdy model jest indywidualny i wymaga zróżnicowanego podejścia.

Przestrzeganie zasad przedłuży żywotność silnika i automatycznej skrzyni biegów:

• Przed wykonaniem pracy przeczytaj instrukcje dotyczące silnika, automatycznej skrzyni biegów, dodatku do zasobów;
• Zaleca się wykonywanie prac na mechanizmach rozgrzanych do temperatury roboczej;
• Używając dodatku Resurs, zmień olej na nowy, zarówno w silniku spalinowym, jak i w automatycznej skrzyni biegów;
• Jeśli masz jakiekolwiek pytania, skontaktuj się z certyfikowanymi ośrodkami w celu uzyskania porady;
• Efekt zastosowania dodatku Resource jest bezpośrednio związany z jakością oleju stosowanego w silniku spalinowym oraz płynu przekładniowego w automatycznej skrzyni biegów;
• Kupuj mieszanki spełniające wymagania, uważaj na podróbki;
• Przed zakupem olejów, płynów i dodatków Zasób odwiedź oficjalną stronę producenta, zapoznaj się z charakterystyką produktów, funkcjami;
• Żądać gwarancji na produkt od autoryzowanego przedstawiciela, odmowa udzielenia gwarancji budzi podejrzenie co do pochodzenia produktu;
• Sprawdź opakowanie i elementy ochronne produktów wraz z opakowaniem na oficjalnej stronie internetowej;
• Sprawdź datę produkcji i datę ważności produktu, nie kupuj przeterminowanych towarów;
• Zapytaj o instrukcję obsługi w swoim ojczystym języku;
• Żądaj certyfikatów jakości, zgodności i innych powiązanych dokumentów, sprawdź plomby, znaki wodne, hologramy.

Bardzo ważnym pytaniem przy wyborze samochodu jest żywotność automatycznej skrzyni biegów. Mówiąc „żywotność” mamy na myśli płynna praca automatycznej skrzyni biegów, w którym oprócz wymiany oleju nic nie zrobili. Nieważne, czy wybierzesz samochód nowy, czy używany, automatyczna skrzynia biegów zawsze wymaga szczególnej uwagi. Kupując używany samochód, należy jeździć po mieście dłużej niż 25 minut. Ponieważ wiele problemów i usterek transmisji ujawnia się właśnie na rozgrzanym pudełku. A rozgrzewka ona jest tylko o 20-30 minut normalnej jazdy po mieście... Jedzie, a nie na biegu jałowym w garażu lub na parkingu.

Jak długo automatyczna skrzynia biegów służy w używanym samochodzie?

Jaka jest żywotność automatycznej skrzyni biegów w używanym samochodzie,

zależy w dużej mierze od aktualnego stanu skrzyni biegów. W końcu niektórzy awarie, jeśli nie zostaną usunięte, mogą doprowadzić do poważnego zniszczenia całej przekładni lub jego główne części w zaledwie 1-2 miesiące. Na przykład jeśli automatyczna skrzynia biegów jest przegrzana(przez długi czas wpadał w poślizg lub niewłaściwie holowany, raptowny start z sygnalizacji świetlnej lub katastrofalny głód), a następnie sprzedany, taka skrzynia nie wytrzyma bardzo długo, może nawet kilka dni. To z pewnością smutne. Lepiej więc przed zakupem dokładnie sprawdzić stan automatycznej skrzyni biegów, zarówno stan oleju, jak i zachowanie skrzyni podczas jazdy po mieście.

Żywotność automatycznej skrzyni biegów w nowym samochodzie.

Automatyczne skrzynie biegów w nowym samochodzie powinny teoretycznie służyć „wiernie” przez cały okres eksploatacji samochodu (dotyczy „rasowych” Japończyków). W Japonii jest to około 5-7 lat... W rzeczywistości oczywiście wszystko nie jest takie różowe. W stanie naszej benzyny temperatura spada na zewnątrz z +32 do -32, warunki drogowe i gorąca rosyjska dusza („Co Rosjanie nie lubią szybkiej jazdy ...”), żywotność automatycznej skrzyni biegów nawet na nowym język japoński rzadko przekracza 400 000 km... W niektórych modelach Mitsubishi żywotność automatycznej skrzyni biegów nie przekracza 150-200 km. przebieg. Dzieje się tak nawet przy ostrożnym użytkowaniu maszyny. Są oczywiście uszkodzone transmisje. Nierzadko, z powodu wad konstrukcyjnych automatycznej skrzyni biegów, nawet szanujące się fabryki samochodów wycofują ze sprzedaży całe serie swoich nowych samochodów.

Stąd żywotność automatycznej skrzyni biegów waha się od 0 do 400 000 km, czyli od 0 do 5 lat. Wiele zależy od producenta i kierowcy. Są to dwa składniki długotrwałej pracy automatycznej skrzyni biegów. Kupując dowolny samochód (nowy lub używany), dokładnie przestudiuj charakterystykę i stan skrzyni biegów, zapytaj znajomych, kolegów, spójrz na fora marki samochodu, która Cię interesuje. Wiele informacji można znaleźć na forach motoryzacyjnych w tematach dotyczących automatycznej skrzyni biegów oraz na stronach poświęconych temu tematowi (na przykład na naszej stronie ;-)).

Udane zakupy i przyjemność z jazdy!

Do niedawna problemy z preselektywnymi skrzyniami biegów DSG były na ustach wszystkich, a alternatywna hydromechaniczna skrzynia biegów w samochodach VW i Skoda była przez wielu postrzegana jako realne rozwiązanie problemu. Ale minęło od czterech do pięciu lat, a teraz w Stanach Zjednoczonych rozlega się alarm. Nowe automatyczne skrzynie biegów z 8 i 9 stopniami pod względem zasobów okazały się nierówne dla swoich przodków, chociaż sześciobiegowe koła zębate miały zasoby, które były dalekie od wybitnych. A biorąc pod uwagę dużą złożoność hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów, ich naprawa jest znacznie droższa niż naprawa „robotów”, co oznacza, że ​​wszyscy właściciele samochodów z „automatycznymi” maszynami trafili na tę samą łódź.

Co więcej, Raport konsumencki mówi również, że nawet właściciele samochodów z przekładniami CVT nie uniknęli problemów, chociaż konstrukcja nie wydawała się zbytnio zmieniać. Ale dążenie do uzyskania maksymalnego zakresu dynamiki i jednoczesnego rozjaśnienia konstrukcji podważyło ich pozycję.

Wydaje się, że cel wyciskania ostatniego soku z klasycznych projektów, inwestowania tylko w marketing, wśród nowych inicjatyw, prowadzi nas nie do świetlanej przyszłości, ale do ślepego zaułka. Ale jeśli problem jest tak oczywisty, to dlaczego lokomotywa branży i tak zmierza w tym kierunku?

Więcej szczebli - więcej problemów

Wydawałoby się, że pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów zapewnia minimalne zużycie paliwa i dynamikę na poziomie manualnych skrzyń biegów… Ale teraz zrobili już sześć kroków – czy to właśnie te najbardziej ekonomiczne? Co więcej, wszelkie wysiłki zmierzające do poprawy są sprzeczne z prostym faktem, że kierowca nie jest doskonały. Zużyje jeszcze więcej paliwa tylko dlatego, że zdecyduje się gonić, nie widzi w porę czerwonego światła, przekroczy prędkość, nagrzewa się za mało lub za długo, utknął w korku…paliwo, dorzucenie dwóch lub trzy etapy prowadzą do jeszcze mniejszego wyniku.

Do pewnego momentu lekkie komplikowanie skrzyni może być uzasadnione, podczas gdy „dodatkowe” biegi są łatwe, ale najnowsza generacja „klasycznych” automatycznych skrzyń biegów zasadniczo różni się od klasycznych czterostopniowych, jak niebo i ziemia. Począwszy od sześciobiegowych skrzyń biegów, wcale nie jest główną częścią skrzyni - to tylko jedno z jego sprzęgieł, które może tylko trochę otworzyć.

W większości nie działa dokładnie jak silnik turbogazowy – nawet przy bardzo płynnym przyspieszaniu klocki są częściowo zablokowane, a wystarczy wcisnąć pedał gazu i zostaną zablokowane prawie całkowicie. W rzeczywistości zamienił się w materiał eksploatacyjny, tylko z jakiegoś powodu nadal jest zawarty w ogólnym obwodzie hydraulicznym automatycznej skrzyni biegów i nie jest wcale zestawem sprzęgieł, ale częścią pełnej masy.

Liczba przekładni planetarnych już się podwoiła, jednostka hydrauliczna stała się teraz bardziej złożona o dwa rzędy wielkości, elektrozawory to nie tylko zawory, teraz odpowiadają za płynną zmianę ciśnienia, stale zmieniając obszar przepływu kanały. Na początku czteroetapowego było tak: działała para elektrozaworów, potem działała inna para, potem wyłączył się kolejny, a teraz samochód jedzie. Przez cały ten czas zawory przełączały się raz, a zużycie sprzęgieł w automatycznej skrzyni biegów występowało tylko w krótkich momentach przełączania.

W nowoczesnym ośmiobiegowym pudełku wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane. Na starcie uruchamia się kilka elektrozaworów, które odpowiadają za włączenie pierwszego lub drugiego biegu. Ponadto elektromagnes blokujący najpierw odblokowuje silnik turbogazowy, a następnie od razu zaczyna regulować stopień blokowania poślizgu, dla zapewnienia płynnej zmiany biegów sprzęgła zębate są zamykane z „zachodzeniem”, a ich poślizg w tym momencie jest regulowany przez solenoidy liniowe.

Dzięki temu z każdą zmianą jest więcej akcji i większe zużycie. Same zmiany z biegu na bieg są również większe, ponieważ w trybie miejskim nie są zaangażowane dwa lub trzy biegi, jak w starych 4-automatycznych skrzyniach biegów, ale już wszystkie pięć. Łatwo się domyślić, że nawet jeśli w projekt pudełka zostanie uwzględniony znaczny zasób, to dość szybko się wyczerpie.

Więc jaki jest sens?

Producent samochodów uzyskuje płynność i prestiż, których potrzebuje. Tak, tak, kupującym nadal kierują tsiferki - marketerzy świadomie żują chleb, ten szkodliwy zawód doprowadzi nas wszystkich do apokalipsy w rytm bębnów. No i oczywiście producent uzyskuje kilkuprocentowe oszczędności w zużyciu paliwa w nierealistycznym cyklu jazdy, który jest skrupulatnie prowadzony przez pomysłowych „ekologów” jako miara szkodliwości samochodu dla środowiska.

Wyjaśnienie motywów producenta ASB w tej zaklętej karuzeli na pierwszy rzut oka jest trudniejsze, bo to on odpowiada za gwarancję. Ale ma też dobre powody. Po pierwsze, jest naciskany przez producenta samochodów, aby uzyskać to, czego chce. Po drugie, jeśli coś udanego i prostego zostanie opóźnione w produkcji, stanie się tańsze - będziesz musiał obniżyć koszty badań i rozwoju.

Pomysł zostanie skopiowany na kupę gdzieś w Chinach, a stopa zysku natychmiast spadnie. Nie można żywić się samymi licencjami na jednostkę i ciężko pracować nad ulepszaniem jednostki. Trzeba jeszcze raz zrobić to, co już porzuciły "postępowe" działy rozwoju - testy na pełną skalę.

Z kolei, aby opracować coś nowego, wystarczy oprogramowanie, zrównoważenie umysłu określonej liczby inżynierów oraz umiejętność stworzenia nowego wieloetapowego potwora. Dodatkowo im więcej kroków ma skrzynia, tym łatwiej ją odciążyć, teoretycznie zmniejszają się pulsacje momentu zmiany przełożeń, a można zamieścić kolejny manifest z serii „zrobiliśmy to, znów jesteśmy najlepsi” na stronie internetowej.

Powstała paradoksalna sytuacja: próbując zmusić producentów samochodów do porzucenia własnego rozwoju w zakresie skrzyń biegów, w szczególności z dalszego rozwoju DSG, „potwory” typu skrzynkowego uczyniły ich automatyczne skrzynie bardziej interesującymi z punktu widzenia jazdy, ale pod względem niezawodności upadli z trzaskiem. I zaczynają przegrywać z „nieprofesjonalistami” z „biznesu pudełkowego”.

Wydaje się, że nie jest odległy moment, w którym konsument odwróci się od „klasyków”, preferując zautomatyzowaną skrzynię biegów, która jest łatwiejsza w naprawie, a nie hydromechaniczne kłopoty. Co więcej, światowe problemy, jak się wydaje, najbardziej dotkliwe zostały rozwiązane po kolejnej modernizacji.

Tak naprawdę historia zatoczyła koło, bo wszyscy pamiętają, jak piętnaście lat temu bali się automatów i dopiero bardzo udane serie cztero- i pięciostopniowe pozwoliły przełamać ten strach i zapewnić główną sprzedaż automatom . Zdaję sobie jednak sprawę, że poziom wyszkolenia kierowców w tej chwili jest taki, że większość z nich po prostu nie będzie w stanie odmówić „automatom”, co oznacza, że ​​będzie zapotrzebowanie na jakiekolwiek rzemiosło, które będzie oferowane .

Nie należy jednak myśleć, że jakikolwiek „robot” będzie prostszy i bardziej niezawodny. Wspaniałe papierowe pudełko Hondy, które łączyło preselekcyjnego robota i silnik z turbiną gazową, okazało się jedną z najbardziej problematycznych przekładni w Stanach Zjednoczonych, zgodnie z tymi samymi raportami konsumenckimi.

A tak przy okazji, nie wszystkie sześć kroków są „równie przydatne”. Każdy, kto czyta samochody na rynku wtórnym, wie, że sześciobiegowe automatyczne skrzynie biegów ZF mają wiele problemów z ciśnieniem i wibracjami i są znacznie mniej niezawodne niż ich pięciobiegowe przodki. Ale w porównaniu nowa generacja skrzynek opracowanych wspólnie z GM/Fordem okazała się jeszcze gorsza. I dopiero wydanie nowych, jeszcze mniej udanych transmisji nie pozwala nam uznać ich za naprawdę nieudane. W końcu wszystko wiadomo w porównaniu...

Co dalej?

Automaty, klasyczne i nie takie, stały się bardzo skomplikowane – nie bez powodu prawie wszystkie opracowania w tej dziedzinie zlecane są kilku wyspecjalizowanym firmom z Europy i Japonii, a reszta tka w tyłach postępu, próbując naśladować skuteczne rozwiązania i powtarzanie tych samych błędów.

Niektórzy po drodze próbują zrobić coś zupełnie „swojego” na podstawie „robota” lub wariatora, z różnym powodzeniem, ale czasami robiąc małe obroty. Ale obawiam się, że niedługo się skończy. Nie będziemy czekać na dwudziestobiegowe automatyczne skrzynie biegów i dwudziestosześciobiegowe „roboty”. Zwycięski marsz hybryd wyraźnie wskazuje, że wkrótce silnik spalinowy pozostanie w samochodach tylko w postaci ekspandera odległości, a główną pracę będą wykonywać silniki elektryczne i akumulatory.

Automatyczna skrzynia biegów jest dziś znacznie popularniejszym rodzajem skrzyni biegów z wielu powodów. Przede wszystkim ten rodzaj skrzyni biegów znacznie upraszcza proces prowadzenia samochodu, jazda staje się bardziej komfortowa i bezpieczna, ponieważ kierowca nie jest rozpraszany zmianą biegów, wykluczone są błędy przy wyborze biegu itp.

Wiadomo również, że automatyczna skrzynia biegów jest złożoną i „kapryśną” jednostką w porównaniu z ręczną skrzynią biegów ręcznej skrzyni biegów. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym większe prawdopodobieństwo poważnych awarii.

Jednak w praktyce często zdarza się, że niezawodna mechanika dla jednego kierowcy zawodzą wcześniej niż automatyczna skrzynia biegów dla innego. W tym artykule porozmawiamy o tym, jaki zasób ma automatyczna skrzynia biegów, a także jakie czynniki i cechy mają bezpośredni wpływ na żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc dzisiaj istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów: klasyczny automat hydromechaniczny, wariator lub robot. Chociaż automatyczne skrzynie biegów zastąpiły ostatnio zwykłe automatyczne skrzynie biegów, to właśnie automatyczna skrzynia biegów pozostaje najpopularniejszą opcją.

Chodźmy dalej. Biorąc pod uwagę, że istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, błędem byłoby założenie, że wszystkie automatyczne skrzynie biegów są zawodne. Faktem jest, że na przykład skrzynka robota radykalnie różni się od wariatora lub automatycznej skrzyni biegów, CVT nie można porównać z DSG itp.

Innymi słowy, zasoby jednego typu maszyny mogą się bardzo różnić od innych. Wystarczy przypomnieć stare 4-biegowe automatyczne skrzynie biegów z przemiennikiem momentu obrotowego, z których niektóre uważane są za najbardziej niezawodne automatyczne skrzynie biegów w historii.

Te punkty kontrolne mogłyby z łatwością pokonać 500 tys. km. i więcej bez żadnych napraw. Jeśli mówimy o tanich robotach jednotarczowych typu AMT, problemy z przekładnią i jej elementami w nowym samochodzie mogą pojawić się już od 40-50 tys. Km.

• Skrzynia robota. Dziś ten rodzaj automatycznej skrzyni biegów jest aktywnie wykorzystywany przez wielu producentów samochodów, podczas gdy w segmencie budżetowym aktywnie zakorzeniły się manualne skrzynie biegów z jednym sprzęgłem (robot z jednym dyskiem).

Mówiąc prościej, to normalna mechanika, jednak obsługa sprzęgła, wybór i zmiana biegów odbywa się automatycznie za pomocą serwomechanizmów. Sama skrzynia biegów jest niezawodna, jednak często pojawiają się problemy z określonymi serwomechanizmami (siłownikami) i sprzęgłem.

Sprzęgło często zawodzi o 50-80 tys. Km. przebieg, siłowników często nie da się naprawić, to znaczy, że trzeba je całkowicie wymienić. Biorąc pod uwagę wysoki koszt serw i niewielki zasób, okazuje się, że jest zawodny i wcale nie budżetowy. Innymi słowy, taki robot ma najniższy zasób spośród wszystkich automatów.

Innym rodzajem manualnej skrzyni biegów są preselektywne skrzynie biegów z dwoma sprzęgłami, które są dobrze znane zwykłym miłośnikom samochodów w koncernie Volkswagen oraz skrzynia DSG. Takie skrzynki są bardziej niezawodne niż roboty jednotarczowe, jednak problemy z nimi pojawiają się również średnio o 100-150 tys. Km. przebieg. Tarcze sprzęgła zużywają się, siłowniki zawodzą.

Aby rozbudować zasób boxa tego typu, trzeba pamiętać o aktualizacjach oprogramowania, przejść diagnostykę, box musi być stale „szkolony”, dostosowywany itp. przy najmniejszym odchyleniu i awarii.

Jeśli mówimy o nowym samochodzie objętym gwarancją, to do 100 tys. nie można się zbytnio martwić o zasoby zrobotyzowanej automatycznej skrzyni biegów, ale dalsze problemy z robotem mogą spowodować znaczny cios w kieszeń właściciela.

• Wariator CVT. Przekładnia ta jest często montowana w samochodach średniej i wysokiej klasy, zarówno w samochodach osobowych, jak i w crossoverach. Zaletą wariatora jest bezstopniowa zmiana momentu obrotowego, co skutkuje wysokim komfortem i płynną jazdą.

Jednocześnie zasoby i niezawodność wariatora zależą bezpośrednio od stylu jazdy i jakości usług. Przede wszystkim wariator jest wrażliwy na jakość i poziom oleju w skrzyni, nie jest przystosowany do wysokiego momentu obrotowego, boi się gwałtownych zmian obciążeń. W samochodzie z takim pudełkiem niepożądane jest aktywne ruszanie z miejsca, poślizg, używanie samochodu do jazdy w terenie, holowanie przyczepy lub innych pojazdów.

Ponadto podczas pracy pasek wariatora należy wymieniać co 100 tysięcy km, ponieważ jego pęknięcie może spowodować całkowitą awarię skrzyni biegów. Należy również zauważyć niską łatwość konserwacji i wysoki koszt wysokiej jakości naprawy wariatora, konieczność częstej wymiany filtra oleju i oleju (wskazane jest wymienianie go co 30-40 tys. Km).

Jednocześnie ścisłe przestrzeganie wszystkich instrukcji i zaleceń dotyczących konserwacji i eksploatacji wariatora umożliwia zwiększenie zasobu do 200 tysięcy km przebiegu (biorąc pod uwagę regularną wymianę oleju i paska wariatora) . W przeciwnym razie wariator może wymagać naprawy o 120-150 tys. Km.

• Automat hydromechaniczny. Jeśli mówimy o zasobie, ten rodzaj skrzyni biegów, przy odpowiedniej konserwacji i kompetentnej obsłudze, ma dość długą żywotność.

W porównaniu z analogami, prosta automatyczna skrzynia biegów wyraźnie wygrywa pod tym względem i to z dużym marginesem. Konstrukcja jest sprawdzona w czasie, przekładnia wytrzymuje duży moment obrotowy, nie ma serwomechanizmów i szybko zużywającego się sprzęgła.

W praktyce nie ma odosobnionych przypadków, w których automatyczna przekładnia hydrokinetyczna pokonuje 200-250 tys. Km. nawet bez wymiany oleju i filtra automatycznej skrzyni biegów. Jedyne, w większym stopniu, to stwierdzenie dotyczy prostych i niezawodnych pudełek, które zostały wyprodukowane w latach 90-tych.

Podsumujmy

Jak widać, pod względem niezawodności największy zasób ma konwencjonalny automat z przemiennikiem momentu obrotowego, następnie wariator CVT, a następnie robot preselekcyjny (na przykład DSG) z dwoma sprzęgłami, a listę uzupełnia robot skrzynie typu AMT z jedną tarczą sprzęgła.

Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że tak zwane bezobsługowe automaty i skrzynie biegów, w których olej jest napełniony olejem przez cały okres użytkowania, są bardziej marketingiem niż prawdziwym dowodem super niezawodności nowoczesnych technologii .

Producent wie, że olej w automatycznej skrzyni biegów starzeje się i wymaga wymiany. Jednak kalkulacja jest prosta i jednoznaczna, kierowca obsługuje samochód w okresie gwarancyjnym bez serwisowania skrzyni. Następnie „przestarzały” model po 3 latach zmienia się na nowy samochód lub właściciel zaczyna wydawać pieniądze na drogie naprawy lub całkowitą wymianę zużytych jednostek.

Na koniec zauważamy, że dziś można znaleźć takie wersje skrzyń biegów, w których wymiana oleju ATF i filtra oleju jest po prostu niemożliwa bez demontażu i demontażu jednostki. Faktem jest, że te automatyczne skrzynie biegów nie mają tradycyjnej skrzyniopalety.

Jeśli zasób automatycznej skrzyni biegów jest decydującym czynnikiem przy wyborze, lepiej odmówić zakupu samochodu z tego rodzaju „bezobsługową” automatyczną skrzynią biegów lub natychmiast przygotować się na pewne trudności i dodatkowe koszty.

Zasób automatycznej transmisji