Volkswagen Passat B6 poj. Volkswagen Passat B6: dane techniczne i zdjęcia

Volkswagen Passat B6 został po raz pierwszy pokazany w Genewie w 2005 roku. Nowość zyskała bardziej sportową karoserię, gładkie linie paneli nadwozia Volkswagena Passata B6 nadały samochodowi bardziej stylowy wygląd i poprawiły aerodynamikę.

Platforma, na której zbudowano nowego Passata – B6 – przeszła gruntowną modernizację. Teraz ma zupełnie inny układ głównych elementów konstrukcyjnych, takich jak karoseria, podwozie i zespół napędowy.

Wnętrze VW Passata B6 zostało radykalnie przeprojektowane. Teraz materiały wykończeniowe są najwyższej jakości, a standardowa lista opcji dla WV Passata B6 obejmuje najszerszą gamę wyposażenia.

Wiosną 2007 roku Volkswagen Passat B6 ujrzał światło dzienne na dieslu. Nowy 105-konny silnik wysokoprężny BlueMotion zapewnia wyjątkową oszczędność paliwa. Volkswagen Passat B6 napędzany olejem napędowym zużywa w cyklu mieszanym zaledwie pięć litrów paliwa.

W tym samym roku w linii modelowej marki pojawiła się sportowa wersja Volkswagena Passata 6. generacji pod indeksem R36. VW Passat 2007 miał niski prześwit. Drzwi, wyłączniki krańcowe układu wydechowego i fałszywa osłona chłodnicy Volkswagen Passat 2007 są wykończone w chromie. Zmianie uległy również zderzaki samochodu. Wyposażenie wnętrza obejmuje ściętą kierownicę, specjalne nakładki na pedały, aluminiowe wstawki w desce rozdzielczej oraz siedzenia Recaro. Dodatkowo model posiada ulepszony układ hamulcowy oraz zawieszenie.

Jeśli dla Ciebie decydującym czynnikiem przy wyborze Passata B6 jest cena, lepiej zwrócić uwagę na „starszy” model, na przykład Passata z 2005 roku. Wiadomo, że Volkswagena Passata z 2005 roku w stanie używanym można kupić za jedyne pół miliona rubli. Zazwyczaj na wyposażeniu starego Volkswagena Passata 2005 znajdują się opcje takie jak klimatyzacja, tempomat, różne systemy stabilizacji kursu walut.

Volkswagen Passat z 2006 roku będzie kosztował nieco więcej. Taka maszyna może być wyposażona w dwa rodzaje systemów klimatyzacji: Climatic lub Climatronic. Dwie strefy regulacji temperatury ułatwiają indywidualną regulację klimatu po prawej i lewej stronie kabiny pasażerskiej. Ponadto klimatyzator Volkswagen Passat 2006 z roku modelowego ma tryb rozproszonego przepływu powietrza i działa bez przeciągów.

Stosunkowo nowe samochody Volkswagen Passat 2008-2009 generacji B6 można nabyć w idealnym stanie u autoryzowanych dealerów. Należy jednak pamiętać o negatywnych opiniach właścicieli Volkswagena Passata 2008-2009.

Na przykład wiele osób z niezadowoleniem odnotowuje niski poziom izolacji akustycznej w VW Passat 2009, zwłaszcza w porównaniu z „rówieśnikami”. Niezadowolenie wywołują osławione zamszowe siedzenia z alcantary, które są montowane w niektórych wersjach Volkswagena Passata z 2009 roku: latem plecy pocą się z tego zamszu i pojawiają się granulki, co sugeruje, że siedzenia są zużyte.

Zauważono również nędzę wnętrza, oświetlenie deski rozdzielczej, irytujące dla oczu, jakby to było coś w rodzaju.

Produkowany w Niemczech, Indiach, Angoli, Ukrainie, Chinach i Malezji.

Platforma Volkswagen Group A5 PQ46 współdzielona z Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Ciało

Korpus jest wysoce odporny na korozję. Odkleja chromowane wykończenie osłony chłodnicy i listew.

Wnętrze jest zadbane i nie skrzypi.

Plastik reflektorów szybko mętnieje.

Elektryk

Elektryka tylnej marktronics i podświetlenie cyfr na piątych drzwiach wersji kombi zawodzą.

Po 5-6 latach działalności odmawiająogrzewanie lub elektrycznie regulowane fotele, awaria napędów elektrycznych hamulca postojowego, zamki drzwi i bagażnika, przepalają się diody w tylnych światłach.

Do 100 t. Km czujnik modułu obrotowego ulega awariiadaptacyjne reflektory i zamieniają się w zwykłe.

Odrzucać serwa przepustnic kanałów powietrznych znajdujące się w panelu przednim (po 130 USD). Silniki wentylatorów klimatyzacji wyją do 70-80 t. Km.

W samochodach wyprodukowanych w latach 2005-2006 nie działa sprężarka klimatyzacji (650 USD).

Silnik

Silnik 1.8 TFSI po 100 t. km może pojawić się odgłos przedłużonego łańcucha rozrządu (260 USD). Jeśli uruchomisz awarię, łańcuch może podskoczyć i będziesz musiał wymienić głowicę cylindra (2000 USD za pustą i 4000 USD za głowicę zaworu).

Przy przebiegu około 90 t. Km może płynąć pompa wodna układu chłodzenia (200 USD), która jest dostarczana w komplecie z termostatem i czujnikiem temperatury.

Potem się zużywajątuleje klapy kolektora dolotowego, które są dostarczane z kolektorem (550 USD) i zawodzą elektromagnetyczny zawór sterujący turbosprężarki.

Przy zastosowaniu oleju niskiej jakości zawór nie zadziała przy 100-120 ton kmsystemy wentylacji skrzyni korbowej, przez co uszczelka olejowa wału korbowego będzie przeciekać. Ponadto zawór redukcyjny pompy oleju zablokuje się, powodując zapalenie się lampki niskiego ciśnienia oleju na tablicy rozdzielczej.

Silnik zużywa olej na wysokich obrotach do 1,5 l/1000 km.

W Volkswagenie Passacie B 6 z 2.0 TFSI po 100-150 t. km zużycie oleju może wzrosnąć do 0,7-1 l/1000 km. Jest traktowany zamiennikiemseparator oleju w układzie wentylacji skrzyni korbowej (180 USD) lub uszczelki trzonków zaworów (450 USD). Pierścienie tłokowe zużywają się rzadziej (100 USD). Ale nawet te działania nie gwarantują zmniejszenia zużycia.

Cewki zapłonowe zawodzą (45 USD za sztukę), dysze układu wtryskowego (150 USD za sztukę).

Po 45 t. Km należy monitorować stan paska rozrządu. Wymiana głowicy cylindrów w przypadku przerwy kosztuje 2100-4200 USD.

W Volkswagenie Passacie B 6 , produkowany w latach 2005-2008, po 150 t. km, krzywka napędowa wałka rozrządu zaworów dolotowych jest szlifowana przez drążek napędowy pompy wtryskowej, co zmniejsza wydajność pompy wtryskowej i wymaga wymiany wału (650 USD).

Silniki 1.6 FSI i 2.0 FSI z bezpośrednim wtryskiem paliwa charakteryzują się słabym rozruchem zimą,ciężka i głośna praca.

Aby ułatwić rozruch, użyj czystej siatki TNND w zbiorniku. Producent wymienia filtr razem z pompą (300 USD), ale filtr można wymieniać osobno (100 USD). Dodatkowo warto wymontować i wyczyścić wtryskiwacze paliwa po 30-50 ton km (300 USD).

Na silnikach Układ zapłonowy FSI nie toleruje krótkich podróży zimą, długiej pracy silnika na biegu jałowym i ciągnącej jazdy. W takich warunkach świece zapłonowe (30 USD) obsługują 10-12 ton km. Po świecach zapłonowych ulegnie uszkodzeniu cewka zapłonowa.

Przy 2.0 FSI bieg jałowy skacze do 2000 obr./min i następuje wyłączenie silnika z powodu awarii zaworu EGR (180 USD).

W efekcie najbardziej niezawodnym silnikiem jest 1,6 (102 KM) z wielopunktowym wtryskiem paliwa, ale to rzadkość, a jego dynamika jest niewystarczająca jak na duży samochód.

Silniki Diesla są dość niezawodne. Zwłaszcza serie СBA i CBB, które są instalowane od 2008 roku. Na nich paliwo niskiej jakości może zostać odrzucone przez wysokociśnieniową pompę paliwową (1800 USD). Po 100 ton km zużyją się uszczelki wtryskiwaczy (20 USD).

Diesle 1,9 i 2,0 z 8 zaworami mają drogie pompowtryskiwacze (900 USD za sztukę).

Silniki Dieslaserie BMA, BKP, BMR zostały wyposażone w pompowtryskiwacze piezoelektryczne (800 USD za sztukę), które mają słabe okablowanie, przez co złącze wtryskiwacza topi się, a silnik zaczyna się trzykrotnie obsługiwać i które obsługują około 50 ton km.

W przypadku silników Diesla 2.0, w samochodach do 2008 r.) o 180-200 t. Km zużywa sięsześciokątny wałek napędu pompy olejowej. Zapali się lampka niskiego ciśnienia oleju i silnik może ulec zniszczeniu.

Przy 150 t. Km może wystąpić tępe pukanie w obszarze tylnej ściany silnika, wskazujące na zużycie dwumasowego koła zamachowego (550 USD). Jeśli uruchomisz awarię, koło zamachowe, jeśli zostanie zniszczone przez gruz, uszkodzi rozrusznik (500 USD), sprzęgło (400 USD), skrzynię korbową (650-800 USD).

Przenoszenie

Napęd na wszystkie koła 4Motion ze sprzęgłem Haldex służy bez problemu od 250 t. Km, pod warunkiem wymiany oleju co 60 t. Km.

Wewnętrzne przeguby CV (90 USD) okazują się być bez smarowania z powodu twardych butów i luźnych zacisków.

Ręczne skrzynie biegów są niezawodne. Przy 70-80 ton Km uszczelki olejowe mogą przeciekać. W pojazdach wyprodukowanych przed 2008 r. łożyska wału są bardzo wrażliwe na poziom oleju.

Automatyczna skrzynia biegów6 Tiptronic TF-60SN (lub 09 według klasyfikacji) V AG), opracowany we współpracy z Aisin, jest podatny na przegrzanie, przez co zawodzą łożyska i korpus zaworu.

Przy 60-80 t. Km mogą pojawić się drgania podczas przełączania z powodu awarii sterownika hydraulicznego. Wymiana kosztuje 1400 USD, a naprawa 500 USD.

Na DSG6 Borg Warner DQ250 ze sprzęgłami pracującymi w oleju, sterownik hydrauliczny nie działa - mechatronik. Szarpnięcia na pierwszych biegach pojawią się przy przebiegu 20 t. Km, a nowy mechatronik będzie kosztował 2300 USD.

DSG6 został zainstalowany na oleju napędowym 2.0, benzynie VR 6 3.2, TFSI 1.4 i 1.8.

Olej w DSG6 zmienia się co 60 ton km i jest bardzo drogi (220 USD za 7 litrów).

W DSG7 DQ200 z suchymi sprzęgłami Luk inżynier mechatronik również odmawia, co będzie kosztować 2800 USD. Ponadto zawodzą sprzęgła. Kopnięcia z jazdy są powszechne. W ramach gwarancji przegrzano jednostki sterujące, wymieniono sprzęgła (1500 USD) i całą skrzynię biegów (9500 USD), ale po 40-50 ton km wszystko zostało powtórzone.

ZmodernizowanyDSG7 z ulepszoną jednostką sterującą i wzmocnionymi sprzęgłami pojawił się pod koniec 2010 roku. Ale latem 2012 roku producent przedłużył gwarancję DSG7 do 5 lat lub 150 t. Km.

Podwozie

Samochody zostały dostarczone do Rosji z pakietem na złe drogi, który obejmuje zwiększony prześwit, sztywniejsze sprężyny i amortyzatory.

Luz występuje między aluminiową przednią ramą pomocniczą a stalowymi podłużnicami z powodu korozji galwanicznej. Luz eliminuje się poprzez dokręcanie śrub.

W przednim zawieszeniu ciche bloki dźwigni pokonują 20-30 t. Km w samochodach wyprodukowanych przed 2008 rokiem. Później zostały wzmocnione, a zasoby wzrosły do ​​100 ton.Km.

Do 100 t. Km zużywają się rozpórki stabilizatora (po 30 USD), końcówki kierownicy, przednie amortyzatory (po 180 USD każdy) i ich górne wsporniki.

Przy 130-150 t. Km ciche bloki tylnych dźwigni zużywają się. Ich wymiana może być skomplikowana z powodu zgniłych śrub mimośrodowych.

Przy 100-120 t. km przednie zawieszenie z aluminiowymi dźwigniami będzie wymagało przegrody.

Producent wymienia tuleje stabilizatora wraz ze stabilizatorem (200 USD), ale można wybrać nieoryginalny.

Mechanizmy kontrolne

zawodzi Elektroniczna kolumna kierownicy blokuje ELV i blokuje kierownicę. Wyeliminowany poprzez wymianę bloku 550 $.

Przy 100-120 t. Km przekładnia sterowa zużyje się ZF lub APA (1100-1600 USD).

Inne

Są samochody z USA. Mają bardziej miękkie zawieszenie, inne zderzaki, odczyty przyrządów, optykę i częstotliwość radiową.

Silniki były montowane w amerykańskich samochodach2.0 TFSI i 3.6 VR6, a pudełko to tylko DSG6.

W efekcie najlepszym wyborem byłby samochód z silnikiem diesla z manualną skrzynią biegów wyprodukowany po 2008 roku.

W ciągu mojego długiego życia wymieniłem cholernie dużo samochodów, była też opcja Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nie mówię o naszych markach, zmusiło mnie do zmiany „kości”, ciche klocki, żarówki (często się palą!) co roku i przy jej nieprzemyślanej energochłonności postanowiłem jeździć nim w Internecie. Ustalono 350t.rub (Auto 2008 1.8, Gia!) Godzinę później rozpoczęły się rozmowy, w ciągu trzech godzin były 43 rozmowy) Umówiłem się na aukcję, kto daje więcej, co i buty (moj samochód, co chcę, robię to!) Najbardziej niecierpliwi proponowali 405t.rub, - uścisnęli sobie ręce.Spotkaliśmy się,kontrola,zniżka 5 sztuk,wymienione dokumenty i tytuł z umową i zapytaj,znienawidzony pracownik państwowy.Król nie żyje,niech żyje nowy król! Poszukujemy w internecie modzeli na palcach od bochenków do akceptowalnej temperówki! Tak, palarnia, hit, VW Passat B6 2007 oraz gdzie? W oficjalnym salonie Audi, jak się tam dostał, Bóg jeden wie, ale zawirowania zaczęły działać z nawiązką.Dlaczego trafiłeś do luksusowego salonu i dlaczego tak tanio? W momencie sprzedaży poprosili o 570t.z zasięgiem 80t.km.Stop, myślę sobie, że są tu opcje, Audi nie zatrzyma auta, nawet jeśli to krewny, ale klasa niższa ! Chociaż nie widzę dużej różnicy między tymi markami, jedna platforma, jedna część zamienna, jedna niezawodność! Zadzwoniłem i zaoferowałem teid-in do Focusa (jeszcze nie został sprzedany, tylko była umowa!) Na egzaminie ustalono wyjątkowo niską cenę, 300t.rub!) Horror! była taka fajna premia, jeśli Ford zostanie poddany wymianie, cena Rassata B6 wyniesie 525t.rub + mój Auto Focus w cenie 300t.rub. Ale jeśli wpłacam pieniądze na Rassata w gotówce, to jego cena wynosi tylko 500 t. rubli Gdzie widziałeś Rassat B6 z 2-litrowym silnikiem za te pieniądze. Razem 300 +225 = 525 t.rub. Popadalovo i niezbędne! Poruszaj piersiami pojechał !!! Potem to "oszustwo" zaczęło się w Internecie, widzisz różnicę w cenie. Więc sprzedaję Forda za 400 t. rubli, co oznacza, że ​​oszczędzam 25 t. rubli na Rassat, + przy sprzedaży Focusa marża wynosi 100 t. rubli Razem 125 t .rub a tu idiota marzenie, Rassat B6, przebieg 80t.km, stan idealny, skóra-erysipela i alcantara, gadżety elektroniczne, będziecie katować się liczyć, a co najważniejsze montaż to nie Kaługa tylko Niemcy! Szczęście!

Pierwszy oficjalny pokaz Passata szóstej generacji (B6) odbył się 15 lutego 2005 roku w Hamburgu, a już w marcu samochód można było „dotykać” na scenie Salonu Samochodowego w Genewie. Jego seryjna produkcja trwała do 2010 roku, po czym wypuszczono model nowej generacji. Pomimo wysokich kosztów, "Be-szósty" cieszył się dużym zainteresowaniem - w sumie wyprodukowano ponad 2 miliony tych maszyn.

Nadwozie sedana Volkswagen Passat B6 wykonane jest w klasycznym dla niemieckiej firmy stylu i na tle wielu konkurentów prezentuje się nieco skromnie. Ale jednocześnie samochód jest zauważalny w ruchu dzięki skomplikowanym reflektorom, energicznemu profilowi ​​ze spadzistym dachem i ciężkiej rufie, zwieńczonej lampami z diodowym „nadzieniem”. Cóż, obfitość chromu w wyglądzie zewnętrznym i poważne wymiary nadają temu „Passatowi” imponujący i solidny wygląd.

Wymiary nadwozia „niemieckiego” całkowicie odpowiadają kanonom klasy D: długość sedana wynosi 4765 mm, wysokość - 1472 mm, szerokość - 1820 mm. Rozstaw osi „niemieckiego” wynosi 2709 mm, a prześwit jest dobry - 170 mm.

Wnętrze VW Passata 6. generacji ma spokojną i lakoniczną stylistykę, a jego design jest wykonany z prostych linii. Najciekawszym elementem jest zestaw wskaźników z lekko cofniętymi tarczami z chromowanymi ramkami. Na konsoli środkowej znajduje się system audio z monochromatycznym wyświetlaczem (lub kolorowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego) i panelem sterowania „mikroklimatem”.

Wnętrze szóstej generacji wycinane jest z wysokiej jakości tworzyw sztucznych, prawdziwego aluminium i prawdziwej skóry (w najbardziej zaawansowanych wersjach), które dzięki wysokiemu poziomowi montażu ze starannym spasowaniem wszystkich części tworzą „pojedynczą całość”.

Jedną z zalet wnętrza jest przestronność i nienaganna ergonomia. Prosto wyglądające przednie fotele mają wygodny układ z dużym podparciem bocznym i doskonałymi zakresami regulacji. Pod względem przestrzeni kanapa tylna jest odpowiednia dla trzech pasażerów, tylko siedzącemu pośrodku będzie przeszkadzał blok z osobnymi owiewkami.

Bagażnik „szóstego Passata” jest ogromny – 565 litrów. Aby zwiększyć przestrzeń ładunkową, siedzenia w drugim rzędzie zostały przekształcone w proporcji 60:40, tworząc płaską platformę do przewozu towarów i 1090 litrów pojemności.

Specyfikacje. Na rynku rosyjskim „b-sześć” oferowano z pięcioma jednostkami benzynowymi. Najmniejszy to 1,4-litrowy silnik turbo, który generuje 122 KM i 200 Nm momentu obrotowego. Za nim znajduje się 1,8-litrowa „czwórka” z doładowaniem, której powrót sięga 152 „koni” i 250 Nm ciągu. Wariant „top” to 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 200 koni mechanicznych, wytwarzający 280 Nm. Część atmosferyczną tworzą jednostki o pojemności 1,6 i 2,0 litra, wytwarzające 102 i 150 „klaczy” (odpowiednio 148 i 200 Nm). Był też dwulitrowy turbodiesel, który rozwija 140 koni mechanicznych i 320 Nm maksymalnego potencjału.
W parze z silnikami była 5- lub 6-biegowa „mechanika”, 6-biegowa „automatyczna” Tiptronic, 7-pasmowa „robot” DSG z parą sprzęgieł. Standardowo auto wyposażone było w przekładnię napędu na przednią oś, opcjonalnie dostępna była technologia 4Motion z elektronicznie sterowanym sprzęgłem Haldex (w standardowych warunkach do 90% momentu trafia na przednią oś). W zależności od modyfikacji pierwsza setka Passata B6 wymienia się w 7,8-12,4 sekundy, a „maksymalna” to 190-230 km/h.
W innych krajach linia energetyczna samochodu była znacznie bardziej zróżnicowana: silniki benzynowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,4-2,0 litra, produkujące 140-200 koni mechanicznych, jednostki atmosferyczne o pojemności 1,6 i pojemności 105-115 „klaczy” jako „szóstki” w kształcie litery V na 3,2-3,6 litra, których potencjał wynosi 250-300 sił. Część wysokoprężna zjednoczyła „czwórki” o pojemności 1,9-2,0 litra, produkując od 105 do 170 „koni” o pojemności.

„Passat” szóstej generacji jest zbudowany na „wózku” PQ46, co oznacza poprzeczne ułożenie silnika i obecność w pełni niezależnego zawieszenia (takiego jak kolumna MacPhersona z przodu i „multi-link” z tyłu). Układ kierowniczy jest agregowany z elektromechanicznym wzmacniaczem sterującym i hamulcami tarczowymi na każdym z kół (wentylowane z przodu).

Atuty auta to atrakcyjny wygląd, wysokiej jakości wnętrze, doskonałe prowadzenie, silniki o wysokim momencie obrotowym, duża ilość miejsca w kabinie, dobra dynamika, wysoki stopień bezpieczeństwa oraz mocne nadwozie.
Wady - nie idealne oświetlenie głowy, słaba izolacja akustyczna w nadkolach, ostre zawieszenie i wysoki koszt.

Ceny. Na rynku rosyjskim Volkswagen Passat B6 jest dostępny średnio w cenie od 550 000 do 850 000 rubli (dane z początku 2015 roku).

Pierwszy VW Passat szóstej generacji pojawił się w 2005 roku, a przez kilka lat, do 2010 roku, był produkowany w formacie kombi i sedana, które miały swoją nazwę – Variant. Auta te były produkowane w domu, a to przede wszystkim sugeruje, że jakość wykonania auta jest najwyższa i to właśnie ten czynnik powinien zrehabilitować piątą generację Passata, która nie okazała się tak udana.

Do zalet samochodów z tej gamy modelowej należy niewątpliwie dość bogate i zróżnicowane pod względem funkcjonalnym wyposażenie. ... Ponadto samochody mają bardzo miękką jazdę i zmodernizowane wnętrze kabrioletu. Wady obejmują niezbyt idealną widoczność w kabinie. Wynika to z faktu, że lusterko wsteczne po prawej stronie było nieco mniejsze niż lewe. Co dziwne, kolejną wadą samochodów był niski poziom niezawodności poszczególnych mechanizmów i zespołów.

Wnętrze auta jest bardzo przestronne i pojemne. Wyposażony jest w dość wygodne i wygodne siedzenia oraz wysokiej jakości materiały do ​​dekoracji. Eksperci nie zalecają jednak zajmowania się jasnymi odcieniami materiału obiciowego. Jeśli nawet nie spojrzysz na to, że niektórzy kierowcy powstrzymują się od palenia w samochodzie, to mimo wszystko brud i kurz, które wnikają do kabiny z zewnątrz, szybko pozbawią wnętrze kabiny całej jej reprezentacyjności.

Ale jest jeden punkt, który znacznie wygładza wszystkie wady samochodu. Jest to jego wysoki stopień odporności na korozję, który jest zapewniony dzięki zastosowaniu dwóch warstw powłoki galwanicznej na całej powierzchni karoserii. Bardzo podoba mi się też kufer wolumetryczny, który wyposażony jest w podłogę zapobiegającą tarciu.

Dobre i złe w silnikach Volkswagen Passat B6

Silniki turbodiesel do Volkswagena Passata B6 są najbardziej ekonomicznymi i niezawodnymi spośród wszystkich silników, które zostały stworzone do samochodów tej generacji. ... Jednym z najbardziej bezproblemowych silników jest 1.9 TDI o mocy 106 KM. Należy jednak zauważyć, że ten silnik jest również najmniej wydajny ze wszystkich jednostek napędowych dla VW Passata B6.

Dla każdego z silników przewidziany jest okres przejścia przeglądu technicznego, który jest ustalany w ramach przejazdu 15 000 km. Po przejechaniu tej odległości konieczna jest wymiana oleju, filtra paliwa i innych drobnych elementów. Nawiasem mówiąc, jeśli spojrzysz na średnią wszystkich silników w gamie modeli VW Passat B6, możemy powiedzieć, że silniki są generalnie trwałe i bardzo niezawodne. Jednostki i mechanizmy wykonane są z trwałych materiałów o bardzo wysokim stopniu odporności na zużycie.

Rutynowa kontrola tych pojazdów nie jest bynajmniej tanią przyjemnością. Cały problem polega na tym, że silnik pod maską jest umieszczony wzdłużnie, co stwarza pewne niedogodności podczas prac naprawczych przy osprzęcie paliwowym i samym silniku. W celu wymiany paska rozrządu w danym aucie należy zdemontować praktycznie całą przednią część, przez co koszt serwisu jeszcze bardziej podnosi.

Silnik 2.0 TDI

Ten silnik można śmiało nazwać najbardziej niefortunnym ze wszystkich w gamie, a jednocześnie najmocniejszym. ... Jego moc to 170 KM. Ten silnik ma naprawdę

patologiczna skłonność do koksowania pompowtryskiwaczy. Ich zasób to około 90 000 km. Początek tej „choroby” objawia się tym, że pojawiają się obce uderzenia, a następnie odmawiają funkcjonowania w chłodne dni. Zmniejsza się również moc na silniku, a zapewnia to fakt, że czujnik przepływu powietrza stopniowo się psuje, co nie może pochwalić się wysokim stopniem niezawodności.

Znacznie mniej problematyczne są układy napędowe do Passata B6, które są wyposażone w system Common Rail. Jednak mimo to należy je również zdiagnozować w odpowiednim czasie, aby uniknąć wszelkiego rodzaju problemów. Taka diagnostyka jest konieczna co 30 000 km przebiegu. Silniki te tracą moc z powodu nagaru na wtryskiwaczach piezoelektrycznych. Problemy te są typowe dla samochodów, których właścicielem jest osoba uwielbiająca jazdę z dużą prędkością. Wcześniej silniki te słynęły również z takich awarii, jak awarie filtrów cząstek stałych. W naszym kraju taki problem rozwiązuje się dość szybko i łatwo - poprzez usunięcie filtrów i natychmiastowe przeprogramowanie jednostki sterującej z uwzględnieniem nowych parametrów.

Problemy ze sprzętem elektrycznym

Niestety w samochodach Volkswagen Passat B6, a mianowicie w sprzęcie elektrycznym jest wiele obszarów problemowych ... Dotyczy to różnych czujników, ze względu na awarie, które często powodują problemy z uruchomieniem silnika. Takie problemy rozwiązuje się diagnozując silnik i przeprowadzając operację usunięcia zidentyfikowanych usterek. Przekaźniki kierunkowskazów i przełączniki blokady drzwi są również bardzo krótkotrwałe.

W zakresie oświetlenia, zarówno wewnątrz auta, jak i na zewnątrz, niedogodności zawsze będą stwarzać plastikowe zaślepki przedniej optyki. Po pewnym czasie części te zaczynają się piaskować, w wyniku czego znacznie osłabione jest oświetlenie nawierzchni drogi.

Ogólnie rzecz biorąc, w innych aspektach można powiedzieć, że wyposażenie elektryczne samochodów Passat B6 jest dość mocne. To spora zaleta w porównaniu z poprzednią generacją samochodów Volkswagena, których właściciele de facto zaraz po zakupie musieli wymienić wszystkie żarówki w samochodzie na mocniejsze.

Skrzynia biegów i podwozie pojazdu

Mechaniczna skrzynia biegów samochodów Passat B6 jest bardzo, bardzo niezawodny, czego niestety nie można powiedzieć o automatycznej skrzyni biegów. ... Zasoby automatycznej skrzyni biegów Tiptronic dobiegają końca

po 150 000 km. Ta liczba jest bardzo, bardzo mała jak na samochód tak wysokiej klasy. Ta skrzynia biegów jest wyposażona w robotyczną DSG, w odwecie za tak niski zasób. Cóż, zasoby sprzęgła na tym pudełku to również niewielka liczba - tylko 90 000 km.

Zawieszenie samochodów w ogóle można nazwać dość niezawodnym, zwłaszcza przednie zawieszenie. Ten stopień niezawodności dotyczy wszystkich zespołów i części, z wyjątkiem przednich zawiasów i cichych bloków wahacza. W przypadku rosyjskich dróg te szczegóły okazały się niestety dość słabe. Przeguby kulowe mają również małą trwałość. Nie ma absolutnie żadnych skarg na wszystkie inne części i zespoły zawieszenia. Wszelkie drobne problemy z zawieszeniem zawsze mogą wyeliminować właściciele samochodów, którzy mają przynajmniej niewielkie doświadczenie w wykonywaniu prac naprawczych, w obecności materiałów i części.

Układ hamulcowy również ma pewne problemy. ... Przede wszystkim dotyczy to kruchości i niskiego zasobu klocków i tarcz hamulcowych. Ich krytyczne zużycie można zawsze zdiagnozować - wystarczy, że podczas hamowania słychać tylko nieprzyjemne zgrzytanie i piszczenie. Jeśli weźmiemy pod uwagę podwozie samochodu, to głównym przedmiotem krytyki są tutaj kąty montażu tylnych kół. Są bardzo wrażliwe na próby pokonywania krawężników. Oznacza to, że ci, którzy lubią parkować na chodnikach, będą musieli znacznie częściej kontaktować się ze stacją serwisową w celu naprawy „zbieżności pochylenia”.

Inne owrzodzenia auto i ogólne wnioski

W sterowaniu należy koniecznie zwrócić uwagę na końcówki drążków, które również są bardzo słabe jak na rosyjskie warunki pracy. ... Pokrywa bagażnika i wnęki pod listwami nie wytrzymują przez długi czas środków zapobiegających oblodzeniu, przez co po sezonie zimowym ulegają poważnym uszkodzeniom. Samochody sprzed 2007 roku mają również słabe listwy dolne drzwi. Części te są sklejone i podczas prac naprawczych przy drzwiach będziesz musiał je usunąć i kupić nowe.

Generalnie, pomimo pozornie dużej liczby zidentyfikowanych niedociągnięć w samochodach Passat B6, nadal można je uznać za znacznie bardziej atrakcyjne i niezawodne niż samochody poprzedniej generacji. Dość rozwinięta funkcjonalność i bogate wyposażenie sprawia, że ​​właściciele tego auta zapominają o wszystkich niedociągnięciach. Co więcej, samochód ma doskonałą dynamikę jazdy, a podczas jazdy nikt z pewnością nie pomyśli o wszystkich opisanych powyżej problemach. I dlatego ten samochód jest popularny nie tylko w domu, ale także tutaj, w Rosji!