Najbardziej zawodne silniki benzynowe. Jaki jest najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny? Dlaczego ludzie tak bardzo kochają diesle Najlepsze niezawodne silniki

Wszyscy wiedzą, że kiedyś, w odległych latach 80. i 90. istniały silniki „milionowe”, które wiernie służyły przez setki tysięcy kilometrów. W rzeczywistości tak jest - nie tak dawno dokonaliśmy ich oceny. Ale są dzisiaj godni następcy sprawy „milionera”.

Z jakiegoś powodu uważa się, że nowoczesne maszyny są jednorazowe. Jeździłem przez trzy lata, sprzedałem i poszedłem na nowy. Ale to przynajmniej przesada i uogólnienie. Rzeczywiście, zdarzają się nieudane silniki, ale to tylko ułamek rynku. Ludzie mają samochody od 5-7, a nawet 10 lat i, co przerażające, kupują je używane! Dlatego istnieją niezawodne silniki. Pytanie brzmi: jak je znaleźć?

Jaki samochód i z jakim silnikiem kupić, aby nie tylko nie zepsuł się podczas gwarancji, ale również nie podlegał kampaniom wycofywania, nie wymaga drogich materiałów eksploatacyjnych i specjalnego sprzętu serwisowego. Biegał długo i szczęśliwie, choć w wolniejszym tempie, zużywając trochę więcej paliwa niż bardziej postępowi bracia.

Renault 1.6 16v K4M

Różne klasy samochodów mają swoich liderów i oczywiście bardziej złożone i droższe samochody nie są dobrze przystosowane do trudnych warunków eksploatacji, ale mają też swoich liderów i tych, którzy pozostają w tyle pod względem wymaganej ilości usług i prawdopodobieństwo niepowodzenia.

Mała klasa

Zacznijmy od klasy B +, ponieważ ten rozmiar jest jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Rosji. Segment rozwija się bardzo szybko i są w nim różnorodne samochody: zarówno nasze Kalina-Granty, jak i samochody zagraniczne na każdy gust i budżet. Prawie wszystkie samochody są niezwykle praktyczne i nie są obciążone specjalnymi innowacjami. Ale to tylko w Rosji, za granicą takie samochody są często wyposażone w bardziej postępowe silniki. Na szczęście jest niewiele „importowanych” samochodów, większość samochodów tego segmentu od dawna zakorzeniła się na rosyjskiej ziemi i jest przez nas produkowana lub dostarczana w specjalnych rosyjskich wersjach wyposażenia.

Niekwestionowanym liderem jest silnik K7M od Renault. Przepis na niezawodność jest prosty: wyporność 1,6 litra i tylko osiem zaworów, bez komplikacji. Pasek rozrządu napędzany jest paskiem, nie ma podnośników hydraulicznych, prostego żeliwnego bloku, prostego modułu zapłonowego, żadnych „nowomodnych” rzeczy. Takie silniki są instalowane w „ludowych” Loganie i Sandero i nie powodują większych problemów. Po prostu nie ma się co zepsuć, a wykonanie jest znakomite.

Być może drugie i trzecie miejsce należy przyznać silnikom VAZ-21116 i Renault K4M. Pierwszy silnik jest również 1,6 i ośmiozaworowy, prosty i niezawodny. Ale czasami jakość wykonania, jakość okablowania zawodzi, a samochody z manualną skrzynią biegów nie są najbardziej niezawodne, ponieważ skrzynka nie jest przeznaczona do zwiększonej.

Szesnastozaworowy silnik Renault K4M jest tylko trochę bardziej skomplikowany i trochę droższy. Nie radzi sobie tak łatwo z dużymi obciążeniami. Ale instalują go nie tylko w Loganie, ale także w Dusterze, Megane, Kangoo, Fluence i innych samochodach.

Klasa średnia

Jeden z liderów pod względem niezawodności w klasie C już istnieje - jest to wspomniany K4M od Renault. Ale samochody są nieco cięższe, samochody z są bardziej powszechne, co oznacza, że ​​wymagania dotyczące mocy są nieco wyższe. Silniki 1.6 będą miały celowo mniejszy zasób niż silniki o pojemności roboczej 1.8 i 2 litry, co oznacza, że ​​silniki 1.6 powinny być wyodrębnione w osobnej grupie dla tych, którzy nie muszą jeździć szybko.

Prawdopodobnie najprostszy, najtańszy zasobowy silnik do samochodów w klasie C można nazwać bardzo czcigodnym Z18XER. Konstrukcja jest najbardziej konserwatywna, poza tym, że zainstalowane są przesuwniki fazowe i regulowany termostat. Napęd paska rozrządu, prosty układ wtryskowy i dobry margines bezpieczeństwa. Moc 140 sił wystarcza do komfortowego poruszania się tak trudnymi samochodami jak J i Chevrolet Cruse, a także minivanem.

Na zdjęciu: silnik z Opla Astry J

Drugie miejsce pod względem niezawodności można przyznać serii silników Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Te dwulitrowe silniki są spadkobiercami słynnego Mitsubishi 4G63, również pod względem niezawodności. Nie bez systemu kontroli rozrządu, a w jego napędzie znajduje się całkowicie niezawodny łańcuch. Prosty układ zasilania i dobra jakość wykonania, ale napęd łańcucha rozrządu jest bardziej skomplikowany i droższy, a sam silnik zauważalnie bardziej zaawansowany technologicznie, więc dopiero na drugim miejscu. Moc silników jest jednak zauważalnie wyższa, wszystkie 150-165 KM. Jest to więcej niż wystarczające dla każdego samochodu klasy C z dowolnym ładunkiem, na autostradzie i w mieście, z automatyczną skrzynią biegów i „mechaniką”. Takie silniki zainstalowano w ogromnej liczbie samochodów, tutaj i Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer oraz inne samochody i crossovery wyższej klasy: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 i Kia Optima.

Trzecie miejsce może zająć silnik Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ten dwulitrowy silnik benzynowy jest produkowany od dłuższego czasu, od 2005 roku, a jego konstrukcja również nawiązuje do „chwalebnych przodków” serii F z lat 80-tych. Kluczem do sukcesu jest właśnie konserwatyzm projektu i umiarkowany stopień forsowania. W porównaniu z liderami ma mniej niezawodną głowicę cylindrów, czasami łańcuch jest wyciągany, ale mimo to pozwala na zmianę wszystkich trzystu tysięcy kilometrów przebiegu przy starannej obsłudze, a cena części zamiennych nie spada w skali .

Młodsza klasa biznesowa

W segmencie D+ popularne są również silniki dwulitrowe spośród liderów niezawodności klasy C, a tutaj wyglądają dobrze, ponieważ waga samochodów nie różni się tak bardzo. Ale bardziej popularne są złożone i „prestiżowe” silniki dużej mocy.

Silnik 2AR-FE o mocy 165-180 KM. a pojemność skokowa 2,5 litra jest zainstalowana w jednym z bestsellerów segmentu D +, Toyota Camry, i bez wątpienia jest najbardziej rozpowszechnionym i niezawodnym silnikiem w swojej klasie. Są instalowane zarówno w crossoverach RAV4, jak i minivanach Alphard. Silnik jest dość prosty, ale kluczem do sukcesu jest jakość wykonania i częsta konserwacja samochodów Toyoty.

Zdjęcie: silnik z Toyoty Camry

Drugie miejsce zasłużenie otrzymały silniki G4KE / 4B12 od Hyundai / Kia / Mitsubishi. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 176-180 KM. są montowane w modelach Kia Optima, Hyundai Sonata, wielu innych modelach pasażerskich oraz w całej galaktyce crossoverów Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Konstrukcja jest zbliżona do silników G4KD / 4B11, a tym samym są spadkobiercami niezawodnych silników Mitsubishi. Konstrukcja bez żadnych specjalnych ozdobników w postaci bezpośredniego wtrysku, napędu łańcucha rozrządu plus przesuwniki fazowe. Dobry margines mocy i zasobów, niezbyt drogie części zamienne - to klucz do sukcesu.

Ale trzeciego miejsca nie będzie. Silniki turbo w samochodach europejskich są zauważalnie trudniejsze w obsłudze i potencjalnie bardziej wrażliwe. Stosunkowo niezawodne turbodiesle nadal wymagają wyższej jakości obsługi. A trzecie miejsce zajmują dość proste jednostki, na przykład wspomniany już Z18XER w Oplu Insignia lub Duratec Ti-VCT w Fordzie Mondeo, a jeśli masz wystarczającą moc i jedziesz spokojnie, to okażą się najtańszy w eksploatacji.

Senior klasa biznes

Prestiżowe sedany klasy E nie są tanimi samochodami, a silniki w tej klasie są złożone i mocne. I często nie mogą pochwalić się szczególną niezawodnością. Ale nawet wśród nich są liderzy i jednostki o wysokiej niezawodności.

Znowu Toyota, a dokładniej Lexus, jest w czołówce, ale czy wiesz, że firma jest w zasadzie jedna? Silniki serii 3.5 2GR-FE i 2GR-FSE są instalowane w modelach Lexus ES i GS oraz w luksusowych SUV-ach Lexus RX. Mimo dużej mocy i niewielkiej wagi jest to bardzo udany silnik benzynowy, w wersji bez bezpośredniego wtrysku uważany za jeden z najbardziej bezproblemowych w swojej klasie.

Drugie miejsce zasłużenie zajęło Volvo z rzędową „szóstką” B6304T2 o pojemności 3 litrów. Okazuje się, że pierwszy silnik turbo w naszej ocenie działa jeszcze łatwiej i taniej niż silniki Diesla. W dużej mierze ze względu na czcigodny wiek konstrukcji z dobrym marginesem bezpieczeństwa i stosunkowo niskimi cenami usług.

Wśród kierowców toczy się debata: czy istnieje silnik, którego nie można zabić, czy nie? A czy takie silniki naprawdę istnieją? W tym artykule przedstawimy listę samochodów z silnikami na milion osób.

Czym jest silnik milionera?

Pierwszym krokiem jest odkrycie, co kryje się za wyrażeniem „silnik milionera”. Można to rozszyfrować jako jednostkę napędową, która pokonała dystans ponad 1 miliona km.

Wielu natychmiast zacznie protestować, że to wszystko jest mitem, a tak być nie może, ale w rzeczywistości takie silniki istnieją i jest ich wiele.

O bezbłędnej niezawodności silnika spalinowego decydują następujące główne wskaźniki:

1. Utrzymywalność.
2. Trwałość.
3. Niezawodność.

Ale warto powiedzieć, że koncepcja ponad milion silników wcale nie oznacza, że ​​samochód przejdzie taki przebieg bez większych napraw. Oznacza to, że producent zapewnia zasób części na milion. Niewątpliwymi liderami w produkcji takich silników są:

• samochody japońskie;
• Maszyny produkcji amerykańskiej;
• Niemieckie samochody.

Należy również powiedzieć, że nie wszystkie silniki będą w stanie przejść taki przebieg, ponieważ pod wieloma względami stan będzie zależał od terminowego zakończenia przeglądów (MOT) i stylu jazdy.

Który silnik jest lepszy benzyną czy olejem napędowym?

Również wśród kierowców spory nie ustępują, który typ silnika jest bardziej niezawodny i wydobywa się z niego zasób, benzyna czy olej napędowy? Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy odwołać się do statystyk, które pokazują, że samochody z silnikiem Diesla nie są już zabijane. Silniki, które faktycznie uruchomiły taki zasób, można podzielić na kilka typów:

• diesel. Tego typu silniki zyskały reputację trwałych i niezawodnych;
• benzyna inline „czwórki”... Samochody z takimi silnikami rywalizują o popularność i niezawodność z silnikami wysokoprężnymi;
• rzędowe "szóstki" benzynowe... Silniki te są bardzo mocne i pozbawione wibracji podczas jazdy;
• „ósemki” w kształcie litery V... Takie silniki występują w dużych rozmiarach i w przeciwieństwie do trzech pierwszych nie mogą pochwalić się długą żywotnością pojazdu, chociaż nie można tego powiedzieć o silnikach produkowanych w Stanach Zjednoczonych.

Zdarzały się również rzadkie przypadki, gdy krajowy samochód GAZelle z silnikiem 406 przekroczył granicę 1 miliona km. Dowiedzieliśmy się, kim jest milioner, teraz powinniśmy przejść do małej listy takich samochodów, ponieważ wielu kierowców nie wie, w których samochodach można znaleźć takie jednostki.

Lista samochodów z silnikami na milion osób

Teraz warto przedstawić małą listę silników, które naprawdę przeszły zasób w nich tkwiący, tj. są milionerami. Wśród benzynowych można wymienić:

• Toyota 3S-FE;
• Honda serii D;
• Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE;
• BMW M30 i M50.

Silniki Diesla o długich wątkach obejmują następujące marki silników:

• Mercedes-Benz OM602.

Cóż, teraz każdy model należy rozważyć bardziej szczegółowo.

Japoński 2-litrowy silnik narodził się w 1982 roku. Pierwsze modele były produkowane z jednym wałkiem rozrządu, ale po 5-6 latach zaczęto produkować samochody z dwoma wałkami rozrządu. Takie silniki zostały zainstalowane w Mitsubishi, Huyndai i Kia. Przez długie lata produkcji były wielokrotnie unowocześniane.

Warto zauważyć, że jego licencjonowana kopia jest nadal produkowana w fabrykach w Chinach i jest obecnie instalowana w chińskim samochodzie Brilliance.

Toyota 3S-FE

Również 2-litrowe silniki Toyota 3S-FE są uważane za milionerów. Wśród „czwórek” rzędu jest jednym z najbardziej niezawodnych i nie zabitych. Okres jego produkcji to 1986-2000. 16-zaworowy czterocylindrowy silnik jest bardzo łatwy w konserwacji i może wytrzymać duże obciążenia. Jeśli planowana konserwacja zostanie przeprowadzona w odpowiednim czasie, takie silniki są w stanie przejechać ponad 500 tys. km przebiegu bez większych napraw.

Honda serii d

Asortyment producenta samochodów Hondy w swoim asortymencie obejmuje kilkanaście różnych modyfikacji silnika o pojemności od 1,2 do 1,7 litra i słusznie uważa się, że nie zostały zabite. W takich silnikach moc silnika spalinowego sięga 130 koni mechanicznych, co jest całkiem dobre dla samochodów o małych objętościach. Jak pokazują liczne testy, modele D15 i D16 są uważane za najbardziej nie do zabicia.

Toyota 1JZ-GE i 1JZ-GE

Takie silniki należą już do rzędowej „szóstki”, a produkowano je w latach 1990-2007. Prezentowane są w dwóch pojemnościach: 2,5 i 3,0 litra. Zdarzały się przypadki, że niektóre samochody z takimi silnikami przejechały milion kilometrów bez większych napraw. Niektórzy kierowcy nazywają je „legendarnymi”. Były montowane zarówno w ich samochodach, jak i w niektórych modelach amerykańskiego Lexusa.

BMW M30 i M50

Samochody wyposażone w silnik takich modeli również należy zaliczyć do milionerów. Model M30 został wyprodukowany w pojemności 2,5-3,4 litra i miał pojemność od 150 do 220 „koni”. Ale model M50 został wyprodukowany z pojemnością 2, -2,5 litra i mocą silnika od 150 do 195 koni mechanicznych.

Główny sekret niezawodności tych silników tkwił w żeliwnej obudowie jednostki napędowej, a rozrząd napędzany był łańcuchem. Takie silniki są w stanie przejechać 500 tysięcy kilometrów bez konieczności poważnych napraw, a zasoby określone przez producenta to milion kilometrów.

Do milionera należą też samochody, w których występują takie modele silników. Były produkowane w latach 1998-2008 i były instalowane w prawie wszystkich samochodach BMW, które zostały wyprodukowane w tym okresie. Oprócz wysokiej niezawodności główną pozytywną cechą takich silników była imponująca dynamika samochodu.

Mercedes-Benz OM602

Ten silnik wysokoprężny był produkowany od 1985 do 2002 roku i miał moc od 90 do 130 koni mechanicznych. Jak widać model ten nie jest zbyt mocny, ale jego głównym wyróżnikiem jest wysoka niezawodność. Jeśli terminowo wypełnisz wszystkie zalecenia książki serwisowej, takie silniki są w stanie przejechać poniżej miliona kilometrów bez poważnych uszkodzeń.

Wyniki

Na podstawie wyników wszystkich powyższych informacji czas na podsumowanie. Istnieją samochody z silnikami miliona ludzi, a jest ich wiele. Aby jednak samochód tak bardzo odjeżdżał, konieczne jest przeprowadzanie planowej konserwacji, a także monitorowanie stanu silnika spalinowego. Istnieje również silnik kontraktowy, ale zostanie on omówiony w następnym artykule.

Niestety, dziś kwestia niezawodności konkretnego bloku energetycznego jest przez producentów z wielu powodów spychana na dalszy plan. Przede wszystkim, na tle ogólnej globalizacji i dążeniu korporacji samochodowych do uzyskiwania super-zysku, marketing jest na pierwszym miejscu.

Nie mniejszy wpływ ma tendencja do szybkich zmian i stopniowego zaostrzania norm i standardów środowiskowych w Stanach Zjednoczonych, Japonii i rozwiniętych krajach Europy. Innymi słowy, produkcja niezawodnych i trwałych silników jest nie tylko nieopłacalna, ale także niepraktyczna.

Głównym zadaniem jest dopilnowanie, aby jednostka napędowa osiągnęła okres gwarancyjny, po którym nadal była w stanie służyć do pewnego limitu warunkowego, który dla wielu nowoczesnych w praktyce ogranicza się do średniej oceny około 200-300 tys. km.

Producenci samochodów oczekują, że podczas gdy przeciętny właściciel samochodu przejechał tak wiele kilometrów, normy środowiskowe już się zmieniły, wzrosną podatki na konserwację używanego samochodu, a kierowca będzie raczej wymieniał samochody niż naprawiał silnik i inne podzespoły.

Staje się jasne, że opowieści doświadczonych kierowców o silnikach niemieckich, japońskich czy amerykańskich z ponad milionową populacją są w dzisiejszych czasach bardziej jak piękna legenda. Spieszymy z zapewnieniem, że takie silniki istnieją, a jest ich dużo.

Jednak na nowoczesnych nowych maszynach jest mało prawdopodobne, aby takie jednostki można było znaleźć z oczywistych powodów. Na rynku samochodów używanych istnieje znacznie większa szansa na znalezienie samochodu z tak niezawodnym i trwałym silnikiem spalinowym. Porozmawiamy o tym dalej.

Przeczytaj w tym artykule

Silniki benzynowe i wysokoprężne o długiej żywotności

Od razu zauważamy, że po prostu niemożliwe jest rozważenie wszystkich jednostek godnych uwagi w ramach jednego artykułu. Z tego powodu na naszej liście znalazły się najsłynniejsze wersje układów napędowych, które znajdowały się pod maskami najbardziej rozpoznawalnych, a nawet kultowych samochodów swoich czasów. Więc chodźmy.

Najbardziej niezawodny silnik benzynowy

Zacznijmy od znanych, rzędowych, czterocylindrowych silników spalinowych. Takie silniki są zasłużenie popularne na całym świecie, aw krajach WNP jednostki benzynowe stanowią absolutną większość w porównaniu z analogami.

• Wśród silników benzynowych z tej grupy na uwagę zasługuje jednostka Toyota 3s-fe. Ten silnik jest słusznie uważany za bardzo niezawodny i dość łatwy w utrzymaniu. Tajemnica sukcesu tej instalacji jest prosta: 2,0 litry, różne wersje od 130 do 140 KM.

Silnik ten można uznać za bardzo udany, ponieważ silnik spalinowy pojawił się pod koniec lat 80., ale jego różne modyfikacje były produkowane do 2000 roku. Silnik 3s-fe został zainstalowany w Toyocie Camry z lat 1987-1991, znajduje się pod maską Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 itd.

Pracownicy serwisu samochodowego i sami właściciele zwracają uwagę na odporność silnika na trudne warunki pracy, a także ogólną niezawodność konstrukcji. Jeśli podążasz za silnikiem, przebieg wynosi około 550-600 tys. Km. bez konieczności robienia daleko nie limitu dla tej jednostki.

• Następna na liście jest znowu japońska branża motoryzacyjna. Tym razem laury mistrzostw trafiają do silnika Mitsubishi 4g63. Jednostka ta ma również pojemność 2,0 litra, po raz pierwszy ujrzała światło dzienne na początku lat 80-tych. Wczesne wersje miały jeden i trzy na cylinder, od 1987 roku otrzymywały dwa wałki rozrządu. Zmodyfikowane wersje tego silnika były instalowane w legendarnym Mitsubishi Lancer Evolution IX (jednostka ta była montowana pod maską tego modelu do 2006 roku).

Istnieje wiele odmian jednostki 4g63, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem. Bardziej złożone rozwiązania mają złożony schemat zaopatrzenia w paliwo itp. Oczywiście im bardziej złożone urządzenie, tym mniejsza niezawodność. Jeśli mówimy o przestarzałych wersjach, te silniki można z powodzeniem nazwać tymi „milionerami”.

Warto również zauważyć, że różne wersje tego ICE to dziś kopie, które są licencjonowane przez koreańskie marki Huyndai i Kia, a także producentów samochodów z Chin.

• Zacząć robić. Co zaskakujące, naszą uwagę po raz kolejny przykuwa kolejna legenda z Japonii. Tym razem skupimy się na silnikach Hondy, czyli silnikach serii D (seria D).

W linii tych ICE istnieje nie mniej niż kilkanaście różnych wersji o pojemności roboczej od 1,2 do 1,7 litra i mocy do 130 KM. Silniki bez problemu rozkręcają się do 7 tys. obr./min. Jednostki napędowe tej serii były produkowane od 84 do 2005 roku. Wersje D15 i 16 wyróżniały się szczególnie wyjątkową niezawodnością.

Silniki serii D były stosowane w modelach Honda Civic, HR-V, Accord itp. Biorąc pod uwagę fakt, że objętość robocza nie jest największa, a jednostki napędowe musiały być stale skręcane, konstrukcja wciąż stosunkowo łatwo radziła sobie nawet do 500 tys. km. W naprawie silniki te również nie sprawiały mechanikom żadnych szczególnych problemów ani trudności.

• Kolejnym wybitnym silnikiem, tym razem produkcji europejskiej, jest silnik Opla. Mówiąc dokładniej, mówimy o układach napędowych linii 20NE. Wśród prostych czterocylindrowych silników wyróżnia się wersja x20se. Ten silnik ma „niezniszczalną” konstrukcję, która często trwała dłużej niż sam samochód, na którym stała jednostka.

Robocza pojemność 2 litry, moc od 115 do 130 KM, tylko 8 zaworów na cylinder, pasek rozrządu i prosty wtrysk rozproszony pozwalają temu silnikowi na setki tysięcy kilometrów poprawnie pracować nawet na oleju i paliwie nie najlepszej jakości. Te ICE pojawiły się w 1987 roku i były produkowane do 1999 roku. Można je znaleźć pod maskami modeli Opla Kadetta i Astry, Vectra, Omega, Calibra, w amerykańskich modelach Oldsmobile, popularnym w USA Buicku, australijskim Holden itp. Istnieją również wersje doładowane tego silnika.

Należy zauważyć, że pod maską Chevroleta mocno osadzono bardziej nowoczesne wolnossące wersje zmodyfikowanego 20NE z 16 zaworami, które są produkowane przez GM w Korei Południowej i innych krajach. W przypadku prostych wersji 8-zaworowych przebieg to około 500 tys. km. są daleko od limitu. Przy odpowiedniej pielęgnacji taka jednostka napędowa może przejechać nawet 800-900 tysięcy, a nawet około miliona kilometrów.

W przypadku bardziej nowoczesnych i zaawansowanych wersji 16-zaworowych niezawodność jest zauważalnie obniżona, ale silnik może śmiało przejechać również 300-400 tys. km. Prostota konstrukcji nie stwarza żadnych specjalnych problemów podczas naprawy, jednostka dobrze radzi sobie z obciążeniami i zwykle trawi nie najlepsze paliwo w WNP.

Przyjrzyjmy się teraz inline-szóstce. Przede wszystkim wśród takich jednostek jest wiele prawdziwych legend, które potrafią prowadzić ten upragniony milion. Ta niezawodność wynika z prostoty urządzenia, doskonałego wyważenia i zredukowanych wibracji, a także wystarczającej mocy.

• Wśród liderów w tej grupie od razu zauważamy silnik 1JZ-GE, dobrze znany wśród profesjonalistów i amatorów sportów motorowych, oraz jego kontynuację 2JZ-GE od Toyoty. Jednostki napędowe tej serii o pojemności 2,5 i 3,0 litra są słusznie uważane za jedne z najbardziej niezawodnych i trwałych w całej dobie budowy silników. Również silniki spalinowe z tej linii wyróżniają się znakomitymi osiągami pod względem mocy i momentu obrotowego.

Silniki te były produkowane przez 17 lat (od lat 90. do 2007). W tym czasie powstało kilka wariantów, z których najsłynniejszymi były legendarne silniki turbodoładowane 1JZ-GTE i 2JZ-GTE. Turbodoładowane i wolnossące wersje tego silnika spalinowego mocno osadziły się pod maską legendarnych japońskich samochodów sportowych (na przykład modelu Toyota Supra), świetnie sprawdzały się w modelach Mark II i Crown, Lexusach na rynek amerykański itp.

Należy pamiętać, że silniki atmosferyczne tej linii są w stanie przejechać 1 milion kilometrów lub nawet więcej, dopóki silnik nie będzie wymagał poważnych napraw. Takie wskaźniki stały się możliwe dzięki kompetentnej i prostej konstrukcji, a także wysokiej jakości wykonania wszystkich części i zespołów jednostki napędowej.

• Kolejny godny przedstawiciel, obecnie europejskiej szkoły budowy silników, na naszej liście zasłużenie zostaje silnikiem firmy BMW. Sześciocylindrowy rzędowy M30 powstał w 1968 roku, a jego modyfikacje były produkowane do 1994 roku.

Jednostka atmosferyczna miała pojemność od 2,5 do 3,4 litra, moc wahała się od 150 do 220 KM. Turbo wersja M102B34 wyróżniała się mocą około 250 KM. Konstrukcja tego silnika oparta jest na żeliwie, 12 zaworach i aluminium. Dodajemy, że sportowe wersje M88 miały aż 24 zawory.

Silniki M30 można zobaczyć w znanych modelach BMW serii 5 i 7 w WNP. Ponadto określony silnik został zainstalowany w BMW 6, a jednostka wielokrotnie migrowała ze starej generacji modelu do nowego nadwozia. Jak pokazuje praktyka, ten silnik (zwłaszcza o pojemności 3,4 litra w stosunkowo lekkich modelach serii 5) jest w stanie osiągnąć 500 tys. Km. przebieg i więcej.

• Lista jest kontynuowana z innym silnikiem BMW, a mianowicie M50 rzędowym szóstym. Linia tych silników początkowo tylko wzmocniła chwałę BMW po niezawodnym M30. Jednostki wyróżniały się „wybuchowym” charakterem w zakresie średnich i wysokich obrotów. Silniki miały pojemność roboczą od 2,0 do 2,5 litra, moc wahała się od 150 do 192 „koni”.

Konstrukcja pozostała stosunkowo prosta (blok żeliwny, aluminiowa głowica cylindrów, łańcuch rozrządu i cztery zawory na cylinder). Jednak dalsza modernizacja, jaką poddawano późniejszym wersjom tego silnika, nieco nadszarpnęła reputację. Po wprowadzeniu złożonego systemu sterowania fazami rozrządu (rozwiązanie VANOS znane szeroko wśród miłośników BMW) silnik stał się mniej niezawodny.

Jeśli chodzi o „bez vana” wersje M50, ten silnik jest w stanie przejechać około 500 tys. Km. i więcej przed remontem. Problemy z VANOS w zmodyfikowanych wersjach mogą wymagać interwencji do 200-250 tys. km, chociaż przy odpowiedniej konserwacji i pielęgnacji jednostka jest również w stanie normalnie pracować przez około 400 tys. km.

Dodajemy też, że kolejna generacja silników M52 otrzymała blok nikasil, a także różniła się skomplikowaną konstrukcją w porównaniu do swoich poprzedników. W takich silnikach spalinowych liczba usterek wyraźnie wzrosła, a całkowita żywotność silnika jednostki znacznie się zmniejszyła.

Potężne silniki w kształcie litery V uzupełniają listę najbardziej niezawodnych silników benzynowych. Szczególnie interesujące są jednostki typu V8, które znajdują się w elitarnych samochodach osobowych, SUV-ach i samochodach sportowych.

Od razu zauważamy, że takie jednostki napędowe w samochodach z Europy i Japonii z reguły nie różnią się dużym zasobem. Faktem jest, że takie silniki są wykonane z lekkich materiałów, a także mają dość złożoną konstrukcję. Jedyny wyjątek od reguły można uznać za żarłoczne, przestarzałe silniki V8 w amerykańskich samochodach, ale nawet tam nie wszystko jest tak płynne.

• Jeśli mówimy o tym, które silniki V są najbardziej niezawodne, warto wspomnieć o silniku BMW M60. Silnik otrzymał, cylindry pokryte są Nikasilem, a sam silnik nie wyróżnia się wysokim stopniem i jest zaprojektowany z dużym marginesem bezpieczeństwa.

Ta jednostka napędowa jest w stanie bez problemu przejechać 500 tys. km. Zdarzały się przypadki, kiedy przy takim biegu nie było nawet potrzeby wymiany pierścieni tłokowych. Silniki te były montowane w BMW serii 7 i 5, jednostka była używana w modelach marki od 92 do 98.

Główną wadę tego silnika można uznać za powłokę nikasil. Faktem jest, że jazda na paliwie o wysokiej zawartości siarki może szybko „zabić” supermocny materiał. Z tego powodu wokół samochodów BMW z niklowanymi cylindrami wybuchł głośny skandal.

Wtedy firma BMW zdecydowała się porzucić Nikasil i przerzuciła się na inny materiał o nazwie Alusil. W praktyce taka powłoka okazała się bardziej krucha, jednak Alusil nie cierpi tak bardzo na działanie siarki. Jeśli więc wykluczymy możliwość tankowania paliwem siarkowym, to taki silnik V8 jest w stanie przejechać pół miliona kilometrów.

Zauważamy również, że następna wersja M62 (kontynuacja M60) jest strukturalnie znacznie bardziej skomplikowana niż jej poprzednik. Dość oczywiste jest, że zasoby jednostki w naturalny sposób się zmniejszyły. Nie oznacza to, że silnik nie jest w stanie przejechać 400 lub 500 tysięcy km, jednak całkowita liczba różnych usterek tego silnika znacznie wzrosła.

Najbardziej niezawodny silnik wysokoprężny

Po pierwsze, silniki Diesla są uważane za bardziej niezawodny typ silnika spalinowego w porównaniu do odpowiedników benzynowych. Słabym punktem nowoczesnych silników wysokoprężnych nie jest sam silnik, ale kompleksowość i. Jeśli mówimy o starych jednostkach wysokoprężnych, które mają prostą implementację wtrysku, to zasoby takich silników są po prostu niesamowite.

• Chociaż silniki wysokoprężne wielu znanych producentów wyróżniają się długim zasobem, wśród najwybitniejszych jednostek napędowych należy wyróżnić silnik firmy OM602. Wskazany silnik pięciocylindrowy, ma 2 zawory na cylinder, jest wyposażony w produkcja mechaniczna Bosch.

Takie silniki Diesla pojawiły się w 1985 roku, pod maskami różnych modeli pojazdów do 2002 roku. Jednostka nie różni się dużą mocą (w różnych wersjach wskaźnik ma 90-130 KM), jednak cieszy właścicieli swoją niezawodnością i umiarkowany apetyt na paliwo. W oparciu o ten silnik Mercedes zbudował bardziej nowoczesną linię (OM612, OM647), podczas gdy zasoby nie ucierpiały.

Jeśli chodzi o słynnego Mercedesa OM602, taki silnik był montowany w popularnych modelach Mercedesa W124, W201, w SUV-ach klasy G, w modelu Sprinter, a nawet w niektórych wersjach W210. W przypadku tego silnika za normę uważa się przebieg około 500 tysięcy km. w trudnych warunkach pracy.

Były też okazy, które bez remontu pokonały ponad 2 miliony kilometrów. Najważniejsze jest, aby śledzić wyposażenie paliwowe, uzupełniać wysokiej jakości olej silnikowy, a także serwisować silnik spalinowy w odpowiednim czasie i szybko eliminować powstałe problemy.

• Kolejnym godnym przedstawicielem na liście najbardziej niezawodnych silników wysokoprężnych jest silnik BMW M57. Jednostka jest rzędowa, ma 6 cylindrów, jest niezawodna i ma wyjątkowe właściwości.

Silnik ten stał się kontynuacją linii „diesel” firmy, opartej na projekcie M51, który był produkowany od 1991 do 2000 roku. Projektanci wzięli pod uwagę niedociągnięcia, w wyniku których M57 okazał się znacznie bardziej udany. Należy również zauważyć, że silnik ten w momencie swojego pojawienia się nie pasował do ogólnie przyjętej wówczas koncepcji. Innymi słowy, wysokoprężny silnik spalinowy był uważany za „wolny” silnik, zapewniający cichą jazdę i maksymalną oszczędność paliwa.

Jednocześnie moc silnika BMW M57 w różnych wersjach wahała się od 201 do 286 KM. Jednostka weszła do produkcji od 1998 roku i była montowana w różnych modelach bawarskiej marki do 2008 roku. Popularny diesel „trzy”, „pięć” lub „siedem” BMW mógłby z powodzeniem konkurować z odpowiednikami benzynowymi pod względem dynamiki przyspieszenia.

Jednocześnie moment obrotowy i wydajność potężnego silnika wysokoprężnego z pewnością zdobyły fanów na całym świecie. Silnik okazał się na tyle udany, że silnik wysokoprężny M57 można było znaleźć zarówno na kompaktowym BMW 330D „lżejszym”, jak i pod maską solidnego Range Rovera.

Jaki jest wynik końcowy?

Jak widać, żywotność silnika najczęściej zależy od złożoności jego urządzenia, starannie zaprojektowanej konstrukcji, stopnia wymuszenia, jakości części oraz odpowiednio dobranych materiałów do ich produkcji. Również na przebieg przed remontem duży wpływ ma jakość paliwa i smarów, indywidualne cechy i warunki pracy, styl jazdy itp.

Innymi słowy, trzeba mówić o niezawodności i przebiegu z obowiązkową poprawką w sposobie eksploatacji konkretnego samochodu. Jest dość oczywiste, że jeśli samochód będzie często jeździł po autostradzie, jednostka napędowa pracuje na czystym paliwie i wysokiej jakości oleju silnikowym, tryb obciążenia silnika będzie optymalny, to w takich warunkach silnik spalinowy jest w stanie jechać dużo kilometrów i wypracować dużą liczbę godzin pracy silnika.

Jeśli pojazd znajduje się w regionie o zimnym klimacie, przez większość czasu jest używany w mieście itp., zasoby silnika można znacznie zmniejszyć. Następujące czynniki mają duży wpływ na żywotność silnika:

• samochód jest często uruchamiany w trybie zimnego rozruchu;
• ruch zaczyna się, silnik „kręci się”;
• silnik nie ma czasu na osiągnięcie temperatury roboczej podczas krótkiej podróży;

Ważne jest również, aby zrozumieć, że większość pojazdów znajduje się w trudnych warunkach eksploatacyjnych. Oznacza to, że wskazane jest skrócenie średniego okresu wymiany oleju określonego przez producenta pojazdu w instrukcji o 20-50% (w zależności od indywidualnych warunków, właściwości stosowanego oleju itp.)

Nie polegaj na oświadczeniach producentów paliw i smarów. Jak pokazuje praktyka, na naszym paliwie nawet najwyższej jakości materiały syntetyczne takie jak Longlife w prostych silnikach atmosferycznych wymagają wymiany co najwyżej co 10 tysięcy przejechanych kilometrów. W przypadku silników rurowych i wymuszonych szybkich silników atmosferycznych okres międzyobsługowy jest dodatkowo skrócony do średniej wartości około 7-8 tys. Km.

Niezawodny silnik to turbodoładowana jednostka napędowa koncernu Fiat.

Wielu entuzjastów samochodów zwraca uwagę na fakt, że zasoby nowoczesnych silników samochodowych gwałtownie się zmniejszyły. Jeśli wcześniejsze wielolitrowe silniki były nazywane „milionerami” ze względu na ich ogromne zasoby, to ich współcześni przedstawiciele przejeżdżają teraz średnio 200-300 tysięcy kilometrów. Nowe benzynowe silniki turbo, które dzięki turbinie były w stanie zmniejszyć objętość roboczą przy tym samym poziomie mocy, również nie świecą takimi wskaźnikami zasobu silnika. Udało nam się jednak znaleźć kilka modeli silników benzynowych, które wydawały się nam bardzo niezawodne w naszych czasach, kiedy producenci samochodów, ze względu na sprzedaż, skracają cykl życia nowych samochodów.

Jak wiecie, nagrody „Najlepszy silnik roku” są corocznie przyznawane w USA i Europie. Jury tych konkursów stanowią dziennikarze różnych pism motoryzacyjnych. Kierowcom może się wydawać, że silnik spalinowy, który otrzymał tytuł „Najlepszego silnika roku” jest niezawodny i ma długą żywotność. W rzeczywistości wszystko wygląda zupełnie inaczej. Dziennikarze wybierają najlepsze silniki według kryteriów wydajności i przyjazności dla środowiska, gęstości mocy. Żaden z nich nie wybiera najlepszego silnika roku pod względem niezawodności i żywotności. Ale dla właścicieli samochodów z całego świata to ostatnie kryterium, które wskazaliśmy, jest niezwykle ważne.

Postanowiliśmy wybrać najlepsze przykłady z całkowitej ilości silników benzynowych produkowanych przez producentów samochodów na całym świecie, które charakteryzują się nie tylko solidnym zasobem, ale także niskimi kosztami eksploatacji.

Najlepsze subkompaktowe silniki wolnossące

Zakwalifikowaliśmy jednostki napędowe o pojemności roboczej do 1,6 litra jako subkompaktowe silniki benzynowe. W tej klasie silników benzynowych producenci oferują niezawodne modele silników o zasobach do 300 tysięcy kilometrów. Niezawodne silniki wolnossące obejmują modele silników takich producentów jak Renault, Opel, Ford i Fiat. Takie modele można uznać za niezawodne, ponieważ zostały opracowane 20 lat temu i nadal są uważane za ekonomiczne po niewielkiej nowoczesnej modernizacji. Nic dziwnego, ale niezawodne silniki wolnossące o pojemności roboczej 1,6 litra są dostarczane przez światowych producentów do modeli samochodów sprzedawanych w Rosji, Europie Wschodniej i Afryce. Innymi słowy, skreślają modele samochodów z takimi silnikami na rynki rozwijające się. Oczywiście takie silniki nie mają wysokiej wydajności i przyjazności dla środowiska, jak nowoczesne silniki benzynowe z turbodoładowaniem, ale są bezpretensjonalne w naprawie i są niedrogie. Pozwala to producentom samochodów obniżyć koszty nowych pojazdów na rynkach wschodzących.

Niezawodne silniki subkompaktowe obejmują serię silników 1,6 i 1,4 litra. Takie silniki można teraz znaleźć w modelach Ford Focus i Ford Ecosport.

Dla niemieckiego producenta samochodów Opla niezawodnym subkompaktowym silnikiem jest 1,6-litrowy A16XER o mocy 116 koni mechanicznych. Ta wolnossąca jednostka jest nadal montowana w Oplu Astra J, który nadal jest sprzedawany na równi z nową generacją. Nawiasem mówiąc, nowa generacja Opla Astry K została całkowicie pozbawiona silników atmosferycznych.

Niezawodne są również silniki A14XE, A14XEP i A14XER o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy od 75 do 100 koni mechanicznych. Takie silniki są obecnie instalowane w Opel Corsa Opel Meriva i Opel Astra J. Ten model silników atmosferycznych jest już wyposażony w łańcuch rozrządu. Jednak jego zasób jest ograniczony do 150 tysięcy kilometrów.

Francuski koncern samochodowy Renault oferuje wolnossący, subkompaktowy silnik o pojemności roboczej 1,2 litra i mocy 75 koni mechanicznych. Należy do serii D4F. Niestety modele Renault z takim silnikiem nie są sprzedawane w Rosji. Jest jednak uważany za bardzo niezawodny we francuskim składzie.

Najlepsze wolnossące silniki subkompaktowe to wolnossące silniki włoskiego koncernu Fiat z serii Fire. Tak więc w modelach Fiata Punto, Fiata Panda i Fiata Doblo montowane są wolnossące silniki benzynowe o pojemności 1,2 i 1 litra. Ta seria silników wyróżnia się napędem paska rozrządu, przesuwnikiem jednofazowym w silniku 16-zaworowym, żeliwnym blokiem cylindrów oraz prostym układem wtryskowym.

Niemiecki koncern samochodowy Volkswagen ma również atmosferyczne silniki benzynowe. Tak więc czeski producent samochodów Skoda, który jest częścią koncernu VAG, oferuje modele samochodów z trzycylindrowymi, atmosferycznymi silnikami MPI. Silniki te należą do serii EA211, która obejmuje również silnik 1.6 MPI dostarczany do modeli Skody montowanych w Rosji. Tę serię silników wyróżnia prosta konstrukcja: bezpośredni napęd rozrządu, przesuwniki fazowe, zaawansowany termostat elektryczny oraz głowica cylindrów z wbudowanym kolektorem spustowym. To prawda, że ​​moc takich silników waha się od 60 do 75 koni mechanicznych, ale ta moc jest wystarczająca dla kompaktowych modeli Skody.

Najlepsze turbodoładowane silniki benzynowe

Można śmiało powiedzieć, że jedną z najbardziej niezawodnych serii silników turbodoładowanych na rynku europejskim jest seria silników Opel A14NET/A14NEL. Ta seria silników została zbudowana na dobrze znanym wolnossącym silniku A14XER. Inżynierom Opla udało się umieścić proste, ale niezawodne turbodoładowanie w silniku wolnossącym, co umożliwiło zwiększenie gęstości mocy nowych silników. Silniki tej serii rozwijają moc od 118 do 140 koni mechanicznych. Można je znaleźć pod maską modeli Opel Astra H, Opel Meriva i Opel Insignia. Zasób takich turbodoładowanych silników benzynowych wynosi 200-250 tysięcy kilometrów.

Również udane i niezawodne silniki turbo na benzynę to silniki z serii Fire włoskiego koncernu Fiat. Te jednostki napędowe są również oparte na silnikach wolnossących i rozwijają moc od 125 do 170 koni mechanicznych. Ten turbodoładowany silnik benzynowy jest instalowany w modelach Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade i Fiat 500.

Co zaskakujące, silnik niemieckiego koncernu samochodowego Volkswagen jest również uważany za bardzo niezawodny, pomimo wielkiej krytyki ze strony krajowych właścicieli samochodów. Od zeszłego roku inżynierowie Volkswagena usunęli wszystkie słabości tego turbodoładowanego silnika benzynowego. Zasób został podniesiony do 200-250 tysięcy kilometrów. Jednak turbina i system bezpośredniego wtrysku są nadal uważane za słabe punkty.

Jak wiadomo, nie ma perpetum mobile, ale wszystkie silniki są różne - modele jednostek napędowych nowoczesnych samochodów mają różną żywotność, a poza tym mają swoje charakterystyczne awarie.

W tym artykule rozważymy zarówno najbardziej niezawodne silniki na świecie, które długo się nie psują, mają bardzo dobry przebieg i przepracowane godziny, a nie najlepsze jednostki napędowe.

Ostatnio prawie nie słychać o ponad milionie silników, których było sporo w latach 80-90 XX wieku, możliwe, że produkcja niezawodnych silników stała się nieopłacalna dla firm samochodowych. Z drugiej strony, niedawno opracowane silniki nie przejechały jeszcze określonej liczby kilometrów i jest za wcześnie, aby oceniać ich jakość. W tym artykule poruszymy temat, które nowoczesne silniki są najbardziej niezawodne i trwałe, a które już sprawdziły się na rynku, cieszą się dużą popularnością.

Wśród najtrwalszych silników spalinowych najczęściej wymienia się jednostki napędowe Mitsubishi, Hondy, Toyoty, Opla, BMW, Mercedesa, ale nie wszystkie silniki tych firm odnoszą sukcesy, są też szczerze mówiąc słabe silniki z charakterystycznymi wadami. Ponownie, silniki mają różną moc, dlatego w celu wystawienia oceny konieczne jest podzielenie wszystkich jednostek napędowych według klasy samochodu.

Często wśród kierowców dochodzi do sporu, które silniki są bardziej niezawodne - japońskie czy europejskie? Ostatnio coraz częściej pozycję lidera przejmują Toyota i Honda, a tracą pozycje takie firmy jak Audi, Volkswagen czy Peugeot. W ogóle nie mówimy o silnikach VAZ, wydaje się, że silniki krajowe nie konkurują z zagranicznymi silnikami spalinowymi?

W przeciwieństwie do silników benzynowych diesle są bardziej kapryśne w warunkach rosyjskich, a kompilatorzy ocen w Rosji częściej wskazują silniki podatne na awarie. Wśród najbardziej niezawodnych jednostek napędowych znajdują się silniki wysokoprężne Mercedesa i Nissana, a także silniki wysokoprężne Subaru. Diesle Opla znajdują się gdzieś pośrodku oceny niezawodności, ale Rosjanie mają wiele skarg na silniki Renault. Należy również zauważyć, że silniki wolnossące są bardziej niezawodne niż turbodiesle – turbina często się psuje i sprawia wiele kłopotów właścicielom samochodów.

Jeśli mówimy o silnikach wysokoprężnych Volkswagena, czterocylindrowy silnik wysokoprężny 1,9 TDI (modele ASZ i ARL) jest uważany za „nie do zabicia”. Ten silnik jest produkowany w różnych modyfikacjach, dobrze „trawi” rosyjski olej napędowy. 1.9 TDI może przejechać 400 i 500 tys. km przed remontem - wiele zależy od warunków eksploatacji i czasu obsługi.

Nadal trudno odpowiedzieć na pytanie, które silniki wysokoprężne są najbardziej niezawodne - wśród dobrych praktycznych silników są nie tylko „Japończycy” i „Niemcy”, ale także „Amerykanie”, np. dobre silniki spalinowe produkuje Ford . Niezawodność często zależy od procentu awarii dla każdego samochodu, ale złożoność samej awarii nie jest brana pod uwagę. Nadal lepiej jest odnieść się do opinii pozostawionych przez użytkowników – opinia publiczna jest zawsze bardziej obiektywna.

Jak wiadomo, w nowoczesnych samochodach Forda montowane są trzy rodzaje silników benzynowych:

• Duratec;
• Zetec;
• Podzielony port.

Silniki Split Port nie słyną z niezawodności, ich bolączką jest utrata gniazd zaworów z głowicy cylindrów. Najbardziej bezproblemowy jest silnik spalinowy Zetec z napędem na pasek rozrządu, w samochodach Ford Focus i Mondeo montowane są głównie jednostki napędowe Zetec 1,6 i 2,0 litra. Silnik 1,6 litra jest ogólnie dobry, ale nieco słaby, ale silnik dwulitrowy jest najbardziej niezawodny:

• praktycznie nie zużywa oleju (zużycie obserwuje się sporadycznie po 150 tys. Km);
• dobrze się uruchamia na każdym mrozie;
• ma doskonałą dynamikę;
• pasek rozrządu w pobliżu silnika prawie zawsze dba o jego zasoby (120 tys. Km);
• przy ostrożnej obsłudze silnika spalinowego bez żadnych problemów może przejechać 350-400 tys. Km lub więcej przed remontem.

Istnieją pewne skargi dotyczące silników łańcuchowych Duratec, chociaż w niektórych przypadkach obsługują one również 500 tys. Km. Popularnym silnikiem w samochodach Ford Focus / Mondeo, Mazda 6 jest 1,8 l Duratec HE. Silniki te często mają prędkość biegu jałowego, olej jest zużywany powyżej normy, ale łańcuch pracuje przez długi czas - wymagana jest jego wymiana przy przebiegu 200-250 tys. Km.

Układy napędowe Hondy są znane ze swojej niezawodności, a według badań przeprowadzonych w Wielkiej Brytanii, japońskie silniki Hondy mają najwyższy odsetek awarii na pojazd. Najbardziej popularne wśród silników „Hondy” są seria K20, silniki te w 2001 roku zastąpiły silniki F20 i B20 ICE. Dwulitrowe jednostki napędowe mają dobrą rezerwę mocy, średnio zużywają nie więcej niż jeden litr oleju na 10 tys. Km, standardowe zasoby silnika to 300-400 tys. Km. Ale trzeba ostrożnie obsługiwać silnik i należy zauważyć, że K20 nie jest przeznaczony do zawodów sportowych, nie „lubi” złego oleju i benzyny niskiej jakości.

Właściciele samochodów bardzo dobrze wypowiadają się o silniku B20B, a niektórzy chwalą się, że auto odpali z nim w każdy mróz. Należy jednak pamiętać, że częsty rozruch zimnego silnika spalinowego w temperaturach poniżej minus 25ºC bez podgrzewacza skraca żywotność jednostki napędowej. A jednak - bez względu na to, jak dobry jest silnik, jeśli napełnisz go olejem silnikowym niskiej jakości, nie serwisuj silnika, przegrzej się, silnik szybko ulegnie awarii i okaże się całkowicie zawodny.

Legendarne silniki – „milionerzy”

Uważa się, że w latach osiemdziesiątych wyprodukowano silniki samochodowe, które mogły pracować do 1 miliona km bez większych napraw. W szczególności jedną z tych jednostek napędowych wydaje się być silnik spalinowy modelu Mercedes-Benz M102 (montowany w samochodach Mercedes w nadwoziach W123 i W124). Ale na świecie wszystko jest względne, a dla niektórych właścicieli samochodów ten silnik nie przejechał 200 tysięcy km - wiele zależy od warunków pracy.

Istnieją również legendy o 2,5-litrowych silnikach wysokoprężnych „Toyota”, o silnikach benzynowych Mitsubishi 4G63. Oczywiście te ICE mają bardzo dobry zasób i uczciwie wypracowują swój milion kilometrów, ale z jednym zastrzeżeniem - remont (a nawet jeden) w okresie użytkowania ICE jest nadal przeprowadzany, ponieważ cylindry nie mogą być wieczne, i zużywają się po 300 -400 tys km Te silniki, które działają dłużej, już tracą moc.

Chociaż silniki VAZ nie są uwzględniane w rankingu niezawodnych samochodowych jednostek napędowych, warto o nich porozmawiać. Same samochody VAZ charakteryzują się słabą jakością wykonania, dużą liczbą wad, ale silniki w Ładach są zaskakująco niezawodne, 8-zaworowe silniki spalinowe są uważane za szczególnie udane.

W przypadku silników VAZ-2112 normalny przebieg przed remontem wynosi 200-300 tys. Km, chociaż producent zadeklarował zasoby 150 tys. Silniki VAZ-21083, przy normalnej pracy i terminowej wymianie oleju, mogą wytrzymać jeszcze dłużej - do 400 tys. Km.

VAZ napotyka 16-zaworowe silniki, które natychmiast zaczynają „wylewać”:

• pojawia się zwiększone zużycie oleju;
• w silniku spalinowym występują różne uderzenia;
• olej pojawia się w studniach świec;
• silnik jest podatny na przegrzanie.

Niestety wszystkie produkty VAZ są w pewnym sensie loterią, a wskaźnik defektów w zakładzie jest dość wysoki. Ale samą konstrukcję silników można śmiało nazwać udaną - silniki czasami wytrzymują znaczne „zastraszanie” przez kierowców, a jednocześnie przeżywają.

Nie można jednoznacznie mówić o silnikach Renault - w linii jednostek napędowych są zarówno udane modele, jak i szczerze mówiąc słabe. 8-zaworowe silniki K7M i K7J o pojemności 1,6 i 1,4 litra są uważane za bardzo niezawodne. Konstrukcja tych silników jest bardzo prosta i praktycznie nie ma tu nic do złamania. Napęd rozrządu francuskich silników jest napędzany paskiem, zawory są regulowane śrubami, nie ma podnośników hydraulicznych. K7M jest najbardziej popularny - jest instalowany w samochodach Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, a ta jednostka napędowa jest również stosowana w samochodach VAZ Lada Largus. K7J jest dobry dla każdego, ale brakuje mu mocy jak na średniej wielkości samochód osobowy.

Silnik K7M posiada napęd na pasek rozrządu, zaleca się wymianę części mechanizmu dystrybucji gazu po 60 tys. km. Zasoby silnika są bardzo dobre - silnik spalinowy jest pielęgnowany średnio 400 tys. Km bez remontu.

Renault ma silniki o niskiej niezawodności - są to diesle 1,5/1,9 i 2,2 litra. Problem silników jest dość poważny - wał korbowy stuka od obciążeń, a stuk łożysk korbowodu to zdecydowanie kapitalny remont z wszystkimi wynikającymi z tego kosztami. Żywotność diesli Renault jest niewielka, a „kapitał” może być wymagany po 130-150 tysiącach kilometrów.

Mity o super niezawodnych silnikach

Niezawodność silnika samochodowego jest pojęciem względnym, ponieważ nie wszystko zależy od cech konstrukcyjnych jednostki napędowej. Jeden i ten sam silnik spalinowy, nawet trzy razy milion, można szybko wyłączyć w nieudolnych rękach z nieostrożnym podejściem. Jednocześnie silnik o nieudanej konstrukcji może trwać wystarczająco długo, ale do tego potrzebujesz:

• wlać wysokiej jakości olej silnikowy spełniający warunki techniczne, najlepiej zawsze tej samej marki;
• wymień olej zgodnie z przepisami;
• w żadnym wypadku nie przegrzewać silnika spalinowego;
• nie dopuścić do pracy silnika przy zwiększonym obciążeniu (przy stałych wysokich prędkościach).

Jeśli będziesz przestrzegać wszystkich zasad działania, silnik będzie działał przez długi czas.