Zimowe uruchamianie silnika wysokoprężnego: jak prawidłowo uruchomić silnik wysokoprężny w chłodne dni. Zimą na letnim oleju napędowym (olej napędowy)

Zacznijmy od tego, że w ciągu ostatnich dziesięciu lat samochody osobowe stał się godną alternatywą analogi benzyny z różnych powodów. Jednocześnie wśród głównych zalet wyróżnia się znaczna oszczędność paliwa ze względu na najlepsze i inne pozytywne cechy Motoryzacja tego typu.

Jednak ten typ silnika nie jest również pozbawiony wad. Główny problem wszystkie silniki Diesla bez wyjątku nowoczesne samochody jest wrażliwa na podatność system paliwowy a także trudności w zimnym starcie. Należy zauważyć, że pewna wiedza pozwala uniknąć wielu podobnych problemów podczas pracy. silnik wysokoprężny.

W tym artykule porozmawiamy o tym, co początkujący „operator diesla” musi wiedzieć o cechach tego typu silników, a także o tym, jak uruchomić silnik wysokoprężny na mrozie i zrobić to poprawnie przy minimalnym uszkodzeniu innych układów mocy jednostka.

Przeczytaj w tym artykule

Zimny ​​rozruch silnika wysokoprężnego zimą: trudności i niuanse

Z reguły problemy z silnikiem Diesla zaczynają się dokładnie wtedy, gdy temperatura powietrza na zewnątrz spada do zera i poniżej. Z wartością bliską zeru i ujemne temperatury w jakimkolwiek silniku paliwo gorzej paruje, rozładowuje się mocniej itp. W rezultacie uruchomienie może naturalnie stać się trudniejsze.

Co do diesla to w tym przypadku specjalna uwaga zasługuje. Faktem jest, że olej napędowy dzieli się na „zimę” i „lato”. Podział ten jest podyktowany faktem, że ten rodzaj paliwa ma tendencję do gęstnienia i parafinowania na mrozie. Jeśli w ciepła pogoda tak się nie dzieje, to zimą gęsty olej napędowy po prostu nie będzie pompowany przez układ zasilania.

Okazuje się, że latem na stacjach benzynowych sprzedawany jest tzw. „letni” olej napędowy, natomiast „zimowy” olej napędowy dostarczany jest na stacje benzynowe, aby rozwiązać problem z nadejściem chłodów. Mówiąc prościej, dodaj do letniego oleju napędowego osobno specjalne dodatki które pozwalają, aby ten rodzaj paliwa pozostawał płynny nawet w temperaturach poniżej zera.

Ważne jest, aby zrozumieć, że poza sezonem, kiedy w dzień jest jeszcze stosunkowo ciepło, a w nocy jest już zimno, nie wszystkie stacje benzynowe mają czas na przestawienie się na zimowy olej napędowy. Biorąc pod uwagę, że samo paliwo zimowe jest również droższe, niektórzy pozbawieni skrupułów sprzedawcy, w pogoni za zyskiem, dość często sprzedają letni olej napędowy po cenie zimowego oleju napędowego przed nadejściem stabilnych chłodów. Sytuację dodatkowo komplikuje fakt, że nie jest możliwe wizualne odróżnienie letniego oleju napędowego od zimowego oleju napędowego po zapachu, konsystencji i jakichkolwiek innych oznakach.

Jak prawidłowo uruchomić silnik wysokoprężny zimą

Zajęliśmy się więc ryzykiem „paliwa”. Teraz staje się jasne, że częsty problem podczas uruchamiania silnika wysokoprężnego zimą, co prowadzi do trudności podczas zimnego rozruchu, nie nadaje się do pory roku lub oleju napędowego niskiej jakości. We właściwy sposób Aby uniknąć takich problemów, są następujące rozwiązania:

• parkowanie samochodu w ciepły garaż lub ogrzewany parking;
• instalacja systemów itp .;
• niezależne stosowanie dodatków antyżelowych;

Jeśli wszystko jest jasne przy pierwszych dwóch metodach, to trzecie rozwiązanie to wielu specjalistów od naprawy silnika i doświadczeni entuzjaści samochodów zakwestionowany. Faktem jest, że dodawanie różnych dodatki firm trzecich v zbiornik paliwa może być niebezpieczne dla system diesla zasilanie i sam silnik spalinowy.

Przy okazji, wielu oficjalni dealerzy oddzielnie wskazać, że jeśli nastąpi awaria z powodu użycia różnych antyżeli na samochody z silnikiem diesla które są objęte gwarancją, to taka usterka nie jest sprawą gwarancyjną. Oznacza to, że naprawy będą wykonywane wyłącznie na koszt właściciela.

Wróćmy do zimnego startu. Wyobraźmy sobie typową sytuację, w której nie ma garażu, a samo auto od dłuższego czasu po prostu stoi na ulicy. W takim przypadku samochód nie jest dodatkowo wyposażony w żadne ogrzewanie. W takim przypadku musisz wiedzieć, jak uruchomić silnik wysokoprężny zimą i co należy zrobić, aby wszystko zrobić dobrze.

Przede wszystkim należy wziąć pod uwagę, że uruchomienie silnika wysokoprężnego zimą w porównaniu z silnikiem benzynowym może być trudne ze względu na: różnice indywidualne taki silnik. Dokładniej, wtrysk paliwa a dalszy zapłon mieszanki paliwa i powietrza w silniku wysokoprężnym przebiega nieco inaczej niż w.

Ponadto właścicielom samochodów z silnikiem Diesla, które działają w regionach o dość surowych zimach, można doradzić zainstalowanie różnych podgrzewaczy (i systemów zasilania, podgrzewacz silnik, taki jak Webasto lub Hydronic itp.)

Zaleca się również osobną izolację komora silnika i silnik. Dobrze się do tego nadaje, ponieważ zatrzymuje ciepło i zapobiega szybkiemu wychłodzeniu silnika spalinowego. Ocieplenie nie będzie zbędne. Do tych celów można zastosować różne rozwiązania, z których najprostszym jest montaż gęstej tekturowej „migawki”.

Na koniec zauważamy, że zajmuje to dużo czasu, ponieważ silnik tego typu nagrzewa się tylko w ruchu pod obciążeniem. Oznacza to, że 3-5 minut po rozpoczęciu pracy na samochód z silnikiem diesla musisz jednak jechać, jadąc przez pierwsze 5 km. powinna być płynna, bez znacznego wzrostu prędkości, gwałtownych ruszania i hamowania, ruch włączony biegi nadbiegowe itp.

Przeczytaj także

Dostępne metody Sprawdzenie siebieświece żarowe silnika wysokoprężnego. Diagnostyka świece żarowe z usunięciem, testowanie testerem, na iskrę.

EKSPERTYZA

OD LATO SOLAR - ZIMA

Bez uciekania się do pomocy wróżbitów. czy to możliwe?

Aleksander BUDKIN

Zapewne już się domyślałeś, że nie mówimy o produkcji przemysłowej, która jest tak cenna u nas warunki klimatyczne zimowy olej napędowy. A jeszcze mniej o nowym sposobie oszustwa. Spróbujmy po prostu postawić się w sytuacji kierowcy ciężarówki, który miał „pecha” z paliwem w pierwsze mroźne dni. Oczywiście latarka, piec primus czy lampa lutownicza są zawsze pod ręką, ale i tak musi cierpieć. A jak długo to potrwa, czy nie, zależy od konkretnej sytuacji.

Spróbujmy dodać trochę optymizmu. Będzie około preparaty specjalne- dodatki antyżelowe do oleju napędowego, mające na celu poprawę jego „zimowych” właściwości. Jak zwykle w naszym eksperymencie wzięło udział kilka próbek podobnych leków. Ten Olej napędowy STP Anti Gel, K&W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn's Ice proof do oleju napędowego i Aspect-Modifier.Taka reprezentatywna firma jest tworzona nie tyle po to, aby określić najlepsze lub najgorsze z nich, ale by pełniej zaprezentować produkty znalezione na sklep.

Wraz ze spadkiem temperatury powietrza na ulicy olej napędowy „przechodzi” przez trzy etapy: najpierw staje się mętny, następnie osiąga tak zwaną granicę filtrowalności, a na koniec zestala się.

Temperatura mętnienia charakteryzuje początek żelowania węglowodorów parafinowych zawartych w paliwie. Ta charakterystyczna temperatura pozostała prawie niezmieniona po dodaniu badanych dodatków do paliwa letniego (patrz tabela). Zgadza się, ponieważ takie depresanty nie rozpuszczają parafin i nie zmniejszają ich ilości, a jedynie wiążą, nie pozwalając im połączyć się w duże skrzepy. Temperatura graniczna filtrowalności - nie mniej ważny wskaźnik... W końcu problemy pojawiają się już wtedy, gdy pierwsze skrzepy parafin zaczynają zatykać filtry. Ostatnia kolumna w tabeli – temperatura płynięcia – wskazuje pewną teoretyczną granicę temperatury, do której paliwo może generalnie „pracować”.

Co wykazały testy? Jeśli paliwo letnie granica filtrowalności wynosi -7oС, następnie przy „właściwym” dodaniu któregokolwiek z dodatków spada do -10 ... 20oС. Jednocześnie temperatura płynięcia spada z -13о do -22 ... 29оС. Cóż, nieźle. Pozostaje dowiedzieć się, co to znaczy „z prawidłowym dodatkiem”. Okazuje się, że należy obserwować nie tylko zalecane przez producenta stężenie preparatu, ale także temperaturę mieszania! A to oznacza, że ​​„chemię” należy robić z dużym wyprzedzeniem i „na ciepło”, a problemy z osadzaniem się wosku jeszcze się nie zaczęły.

Należy zwrócić uwagę na jeszcze dwa ważne punkty... Po pierwsze, takie dodatki nie umożliwiają wytworzenia „prawdziwego” paliwa zimowego z paliwa letniego (o temperaturze płynięcia -35oС). Po drugie, efekt ich stosowania maleje wraz z temperaturą. Tak więc próba wyprodukowania arktycznego paliwa z zimowego paliwa przyniesie mniejszy efekt niż w naszych eksperymentach: in najlepszy przypadek będzie można uzyskać 3-5 stopni. Nawiasem mówiąc, o liczbach podanych w tabeli nie można powiedzieć, że są one bezwzględne, ostateczne i nie podlegają odwołaniu. Skuteczność wszystkich dodatków zależy od składu grupowego i frakcyjnego paliwa, a ta z kolei determinowana jest surowcami i technologią produkcji oleju napędowego.

Olej napędowy można zapobiec zestalaniu się, dodając naftę lub benzynę. Są w stanie rozpuścić część węglowodorów parafinowych. Czy można to połączyć? środek ludowy z dodatkiem opisanych dodatków? Okazuje się, że możesz. W takim przypadku część parafin sama w sobie rozpuści naftę, a inna część będzie związana depresantem. Jednak ogólny efekt będzie nieco mniejszy niż się spodziewasz. Jednak nawet jeśli zażywając letni olej napędowy wykonamy na nim nie dwie, a dwadzieścia dwie magiczne operacje, to i tak nie uda się z niego wydostać Arktyki. W tym celu wynaleziono bardziej wydajne metody przemysłowe.

Przygotowanie: STP Diesel Anti Gel.

Producent: First Brands Corp, USA.

Pojemność: 355ml.

Dodać: na 100 galonów (380 l).

Preparat: K&W Anti Gel.

Producent: K&W Prod, USA.

Pojemność: 325 ml.

Dodaj: 25 galonów (95 l).

Przygotowanie: Kondycjoner paliwa do silników wysokoprężnych Jet go.

Producent: Jet go Products Inc., USA.

Pojemność: 355ml.

Dodaj: 20 galonów (75 l).

Przygotowanie: Odporny na lód Wynn dla oleju napędowego.

Producent: Wynn's Belgium N.V.

Pojemność: 125ml.

Dodać: 40–70 litrów.

Lek: „Modyfikator aspektu”.

Producent: JSC "Aspekt", RF.

Pojemność: 245ml.

Dodać: na 150 l.

W artykule „Co zaleca się wlać olej napędowy do zimowy czas»Powiemy Ci, czego potrzebujesz do zatankowania zimą. Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​większość problemów związanych z eksploatacją silnika wysokoprężnego zimą pojawia się z powodu tego, że paliwo nie nadaje się do pory roku. Zainstalowane są trzy marki oleju napędowego. Najbardziej rozpowszechnionym rodzajem oleju napędowego jest paliwo letnie (L), które stosuje się od zera stopni Celsjusza i powyżej. Do - 30 stopni Celsjusza stosuje się zimowy olej napędowy (Z). I bardzo niskie temperatury powietrze jest zwykle zużywane przez arktyczny (A) olej napędowy.

Główną odpowiednią cechą oleju napędowego jest punkt zmętnienia. W tej temperaturze krystalizują parafiny zawarte w oleju napędowym. Robi się mętnie, ale gdy temperatura wciąż spada, olej napędowy przypomina trochę tłustą mrożoną zupę lub galaretkę. W kanałach rurociągów osadzają się drobne kryształki parafiny, zatykają siatki zabezpieczające i pory filtry paliwa, które natychmiast unieruchamiają pracę silnika. Nawiasem mówiąc, punkt zmętnienia paliwa letniego wynosi 5 stopni Celsjusza, bo temperatura zimowa zachmurzenie wynosi - 25 stopni Celsjusza.

Zimowy olej napędowy nie różni się zapachem ani kolorem od letni olej napędowy... Okazuje się więc, że tylko cysterna rozumie, co w zasadzie znajduje się w zbiornikach samochodów.

Olej napędowy zimą, jak wskazuje doświadczenie, może pracować również na letnim oleju napędowym. Jeśli olej napędowy nie jest dostępny zimą, stosuje się mieszankę nafty i mieszankę letniego oleju napędowego. Na przykład przy temperaturach powietrza od -20 stopni do -30 stopni Celsjusza konieczne jest stosowanie mieszanki składającej się w 80 lub 90% z letniego paliwa i 10 lub 20% nafty. Jeśli silnik wysokoprężny będzie eksploatowany w tej konsystencji przez długi czas w ujemnych temperaturach, nie będzie to miało żadnego znaczącego wpływu na części i zespoły samochodu.

Zamiast nafty do oleju napędowego można dodać benzynę, ale tak jest w tym drugim przypadku. Ponieważ auto pracuje przy takiej konsystencji, może to wpłynąć na długotrwałą eksploatację części grupy cylinder-tłok, wzrasta twardość jego pracy, a także pogarszają się właściwości silnika wysokoprężnego. W końcu olej napędowy ma właściwości smarujące precyzyjne części wtryskiwaczy i pompy paliwowej. Dzięki temu dodając benzynę nie nastąpi poprawa parametrów smarowania, dzięki czemu nie trzeba dać się ponieść emocjom.

Fajnie jest, gdy jest ciepły garaż, ale samochód trzeba tam zaparkować z pełnym bakiem, bo duża ilość paliwa wolniej się schładza i lepiej zatrzymuje ciepło. Przy takim sposobie działania, podczas postoju nie da się schłodzić niepracującego silnika dłużej niż 2 lub 3 godziny.

Niezbędne jest wypowiedzenie wojny wodzie zawartej w paliwie. Zimą krystalizuje nawet wcześniej niż parafiny. Wiele diesli importowane samochody na panelu urządzenia znajdują się czujniki ze wskazaniem. A kiedy światło zaczyna mówić, że nadszedł czas, aby spuścić zawartość miski, należy to zrobić bez długiego opóźnienia. A najlepsze jest to, że nie czekając, aż zapali się kontrolka, lub skupiając się na określonym przebiegu, czyli 3000 km, spuszczać szlam raz w miesiącu, a nie rzadziej.

W sprzedaży są specjalne dodatki depresyjne do oleju napędowego, reagują pozytywnie. Usuwają wodę z paliwa, obniżają temperaturę zagęszczania paliwa. Za pół tony ceny oleju napędowego wzrosną o 7 lub 8 dolców, gra jest warta świeczki.

Będzie świetnie, jeśli w projekcie przewidziano podgrzewanie oleju napędowego. Filtr paliwa... W końcu nie całe paliwo jest wykorzystywane do procesu roboczego. Poprzez rurociąg drenażowy znaczna jego część zamienia się w filtr lub zbiornik i nieco podgrzewa znajdujący się tam dopływ. Takie grzanie powinno działać automatycznie, bez względu na temperaturę w filtrze, a to nie przeszkadza w sprawdzeniu.

Teraz wiemy, że zimą zaleca się uzupełnianie oleju napędowego. Skorzystaj z naszych wskazówek, a zimą nie będziesz mieć problemów z tym związanych operacja zimowa samochód z silnikiem wysokoprężnym.

Eksploatacja silnika wysokoprężnego zimą wymaga zwiększona uwaga... Silnik jest bardziej wrażliwy na zimno i ze względu na: wysoka wydajność ma niskie rozpraszanie ciepła. Ponadto jest wrażliwy na jakość paliwa. A olej napędowy ma kilka odmian na lato i zimę. Dlatego kierowcy boją się poza sezonem, kiedy pełny zbiornik letnie paliwo zamarza podczas niespodziewanych nocnych przymrozków. A jeśli tak się stanie? Pomaga zrozumieć sytuację ekspert motoryzacyjny Andriej Ladygin.

Wysadź armatę

Letni olej napędowy często przez pomyłkę znajduje się w zbiorniku. Poza sezonem na stacjach benzynowych jest dużo niesprzedanego letniego paliwa, które jest wypuszczane po obniżonych cenach. Takie ogłoszenia zazwyczaj wiesza się przy kasach lub na samych stelach przed stacjami. Ale niektórzy pozbawieni skrupułów pracownicy stacji benzynowych celowo oszukują kierowców. To jest pełne problemów.

Ktoś odważy się rozpalić ogień pod dnem zamarzniętej ciężarówki. Inni podnoszą latarkę. Ale jedno i drugie powinno być zrobione bardzo doświadczeni kierowcy... W przeciwnym razie istnieje ryzyko, że samochód nie zostanie rozgrzany, ale zamieni się w ogień.

Sklepy zwykle sprzedają opalarki i suszarki do włosów zasilane energią elektryczną lub gazem. Można je montować pod podłogą i kierować strumień powietrza wzdłuż przewodu paliwowego w kierunku silnika. Deski najlepiej wykładać płytami drewnianymi lub tekturowymi, aby ograniczyć straty ciepła. W takim przypadku należy monitorować temperaturę pistoletu, w przeciwnym razie istnieje ryzyko stopienia plastikowych i gumowych części pod dnem. Zwykle wystarczy półgodzinna procedura, aby ożywić samochód.

Jeśli armaty nie było pod ręką, to można ją zrobić z węża do podlewania i sąsiada samochód benzynowy... To prawda, że ​​właściciel samochodu musi zgodzić się na pomoc potrzebującym.

Benzyna do pomocy

Najlepiej nie dopuścić do tego, aby paliwo zamieniło się w „galaretowane mięso” i przy pierwszym podejrzeniu wlać do zbiornika dodatki antyżelowe. Sprzedawane są zwykle w sklepach w stacje benzynowe... Jeśli po zatankowaniu auto traci moc, a silnik pracuje z przerwami, to czas poszukać takiej stacji benzynowej. Paliwo letnie ma granicę filtrowalności minus 5 stopni, a z dodatkami spada do minus 10 stopni. Takie paliwo zamarza przy minus 13 stopniach. Przy okazji, zimowy olej napędowy pogrubienie następuje przy minus 35 stopniach.

Ale chemia jest bardzo droga. Więc doświadczeni kierowcy aby skroplić letni olej napędowy, rozcieńczyć go benzyną. Zwykle jedna czwarta benzyny wystarcza, aby olej napędowy nie pracował na sucho. Niektórzy truckerzy nalewają go nawet do połowy baku. Ale wtedy wzrasta ryzyko uszkodzenia silnika.

Zamiast benzyny najlepiej dodać naftę w tych samych proporcjach. Jest mniej niebezpieczny dla pojazdy z silnikiem diesla... Nafta jest również obojętna na dodatki chemiczne. Mogą być używane razem. Część parafin rozpuści naftę, a część przejmie chemia.

Najlepiej jednak zachować czujność i zapytać sprzedawców na stacjach benzynowych, jaki rodzaj oleju napędowego sprzedają.