Volkswagen Transporter T5: dane techniczne, recenzje. Samochód Volkswagen Transporter T5: dane techniczne, opisy i recenzje właścicieli Silniki VW Transporter T4

Volkswagen Transporter to legendarny minivan, który jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych produktów marki. Zyskał ogromną popularność ze względu na swoje właściwości techniczne i cechy konstrukcyjne. Volkswagen Transporter jest zarówno praktyczny, jak i wygodny.

Model otrzymał wiele pozytywnych recenzji i zawsze cieszył się stabilnym popytem. Volkswagen Transporter pojawił się w wielu kreskówkach i filmach (Powrót do przyszłości, Scooby Doo, Auta, Anioły i demony, Futurama i inne), co również wpłynęło na popularność samochodu.

Główną zaletą auta jest niemiecka niezawodność. Minivan jest w stanie wytrzymać bez naprawy przez długi czas, nawet przy ciągłej i ciężkiej pracy. Volkswagen Transporter to wybór milionów właścicieli samochodów z różnych krajów.

Twórcą Volkswagena Transportera jest holenderski importer Ben Pon. W 1947 roku w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową wykonaną na bazie Volkswagena Kafera (Garbusa). Holender zdał sobie sprawę, że popularność samochodu przeznaczonego do transportu małych ładunków po drugiej wojnie światowej będzie bardzo duża. Ze swoim pomysłem zwrócił się do dyrektora zakładu, który go ożywił. W listopadzie 1949 został wprowadzony pierwszy Volkswagen Transporter. Rok później zakład wypuścił debiutancką wersję produkcyjną minivana T1, który mógł przewozić 890 kg ładunku. Samochód okazał się niezwykle popularny. Na jej podstawie wkrótce zaczęto produkować karetki pogotowia, policję i inne usługi.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 stał się legendą. Obecnie pozostało bardzo niewiele samochodów pierwszej generacji. Większość z nich to przedmioty kolekcjonerskie.

Volkswagen Transporter drugiej generacji został wprowadzony w 1967 roku i był przeznaczony dla Ameryki Północnej i Europy. W Brazylii i niektórych krajach Ameryki Łacińskiej nie chcieli przepłacać za nowy produkt, ponieważ produkcja wersji T1 trwała tu do 1975 roku.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 zachował swoje rozpoznawalne cechy: duże okrągłe światła z przodu, logo marki na masce i charakterystyczne owalne nadwozie. Wyprodukowali model w Hanowerze, podczas gdy większość samochodów została natychmiast wyeksportowana. Zmiany były niewielkie, ale drugi Transporter stał się wygodniejszy. Samochód otrzymał jednoczęściową przednią szybę, mocny silnik chłodzony powietrzem i ulepszone tylne zawieszenie. Na desce rozdzielczej pojawiły się owiewki wentylacyjne oraz duży schowek na rękawiczki. Pakiet podstawowy zawiera boczne drzwi przesuwne znajdujące się po prawej stronie. W 1968 roku model otrzymał przednie hamulce tarczowe, a w 1972 roku silnik o pojemności 1,7 litra (66 KM). Opcjonalnie dostępna jest 3-biegowa automatyka. Najnowsze modyfikacje VW Transportera T2 zostały wyposażone w 2 rodzaje silników: 1,6-litrowy i 2-litrowy.

Wypuszczanie drugiej generacji w Niemczech zakończyło się w 1979 roku. Jednak w Brazylii produkcja modelu w wersjach Kombi Furgao (van) i Kombi Standart (pasażer) z różnymi ulepszeniami trwała do 2013 roku. W tym samym czasie samochód był kilkakrotnie poddawany głębokiej zmianie stylizacji i zmieniał linię silników. Po wprowadzeniu obowiązkowego testu zderzeniowego w Brazylii, produkcja modelu została zakończona.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 był ostatnią wersją z napędem na tylne koła i tylnym silnikiem. W 1982 roku samochód otrzymał unowocześnioną linię silników chłodzonych wodą. Jednostki chłodzone powietrzem należą już do przeszłości.

Trzecia generacja została opracowana niemal od zera i otrzymała wiele nowych rozwiązań: przednie zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i podwójnymi wahaczami, koło zapasowe na dziobie, drążek kierowniczy i inne. Rozstaw osi auta powiększył się o 60 mm, a podłoga z tyłu została obniżona o 400 mm. Pozwoliło to znacznie zwiększyć przestrzeń wewnętrzną. Zmienił się również wygląd auta. Nadwozie stało się bardziej kanciaste, logo marki przeniosło się na osłonę chłodnicy, która powiększyła się. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się okrągłe reflektory. Zderzak stał się większy i służył jako dodatkowe zabezpieczenie.

VW Transporter T3 był oferowany w wersji otwartej ciężarówki, furgonetki, krótkiej podwójnej kabiny, autobusu i kombi. Zakład produkował również kampery, modyfikacje przeciwpożarowe i karetki pogotowia. Na rynkach eksportowych trzecia generacja była mniej popularna ze względu na ogromną liczbę konkurentów, którzy pojawili się do tego czasu.

Volkswagen Transporter 3 jako pierwszy w segmencie lekkich samochodów dostawczych otrzymał wiele dodatkowych opcji: spryskiwacze reflektorów, elektryczne szyby, obrotomierz i podgrzewane siedzenia. Od 1985 roku samochód mógł być wyposażony w klimatyzację i napęd na wszystkie koła, od 1986 roku w ABS.

W 1985 roku pojawiły się wersje premium VW Transportera T3 - Carat i Caravelle. Wyróżniały je niski prześwit, obecność składanych stolików, zaawansowane systemy audio i zamszowe wykończenia.

Produkcja trzeciej generacji w Niemczech i Austrii zakończyła się w 1992 roku. Jednak w tym okresie produkcja samochodu została uruchomiona w RPA. Tutaj istniał do 2003 roku. Dużym zainteresowaniem cieszył się rosyjski VW Transporter T3. Konsumenci krajowi nadal go obsługują.

Volkswagen Transporter T4

Czwarta generacja otrzymała globalne zmiany - układ napędu na przednie koła i silnik montowany z przodu. Pokolenie zachowało główne cechy rodziny, ale zyskało gładsze nadwozie i prostokątne reflektory. Volkswagen Transporter 4 był oferowany z długimi i krótkimi rozstawami osi oraz kilkoma wysokościami dachu. Tylne zawieszenie stało się bardziej kompaktowe, co zmniejszyło obciążenie podłogi. Rodzina składała się z 6 głównych modyfikacji: DoKa (wariant z podwójną kabiną na 5 osób), Panel Van (nadwozie głuche), Multivan i Caravelle (okna panoramiczne), Pritschenwagen (ciężarówka z platformą z kabiną na 3 osoby), Westfalia (kamper ) i Kombi Van (wersja kombinowana). VW Transporter T4 wyróżniał się ogromnym zasobem pracy i był szeroko stosowany w Europie i Rosji.

Volkswagen Transporter T5

Piąta generacja została wprowadzona w 2003 roku i zachowała układ napędu na przednie koła. Model zmienił się zewnętrznie. Zderzak znacznie się powiększył i nadał samochodowi brutalny wygląd. Powiększono również reflektory, logo marki i grill. Więcej topowych wersji otrzymało chromowane listwy. Główną innowacją we wnętrzu było przeniesienie gałki zmiany biegów na deskę rozdzielczą. Gama silników Volkswagen Transporter 5 otrzymała silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem i wtryskiem bezpośrednim.

W 2010 roku VW Transporter T5 został zmodernizowany poprzez zmianę wnętrza, zderzaka, grilla, oświetlenia i przednich błotników. Modernizacja sprawiła, że ​​samochód stał się ciekawszy i umożliwił „dopasowanie” go do nowej filozofii firmy. Zmianie uległa także oferta silników, która obejmowała wyłącznie 2- i 2,5-litrowe silniki wysokoprężne oraz silniki benzynowe.

Volkswagen Transporter T6

W 2015 roku w Amsterdamie miała miejsce premiera szóstej generacji Volkswagena Transportera. Model oferowany był w 3 wersjach: Multivan, Caravelle i Transporter. W Rosji sprzedaż samochodów ruszyła z zauważalnym opóźnieniem. Volkswagen T6 zaczął wyglądać nowocześnie i stylowo, ale wyraźnie wykazywał podobieństwa do swojego poprzednika. Lekko spiczaste reflektory, przypominające reflektory najnowszej generacji Jetty i Passata, sprawiły, że „wygląd” samochodu stał się bardziej drapieżny. Już w podstawowej wersji platforma otrzymała funkcję Dynamic Control Cruise z 3 trybami. Nie zabrakło też inteligentnych reflektorów, prostokątnych kierunkowskazów, nowych błotników i mechanicznego układu hamulcowego. Z tyłu zamontowano światła LED. Wnętrze nowego Volkswagena Transportera stało się uosobieniem komfortu – wielofunkcyjna kierownica, progresywny panel, nowoczesne multimedia, nawigator i samozamykacz tylnej klapy.

Volkswagen Transporter to niezawodny i praktyczny pojazd, którego głównym przeznaczeniem jest przewóz osób i niewielkich ładunków na różne odległości.

Opinie i recenzje wideo

Specyfikacje

Charakterystyka Volkswagena Transportera różni się w zależności od modyfikacji.

Wymiary gabarytowe modelu:

• długość - od 4892 do 5406 mm;
• szerokość - 1904 do 1959 mm;
• wysokość - od 1935 do 2476 mm;
• rozstaw osi - od 3000 do 3400 mm.

Masa auta waha się od 1797 do 2222 kg. Średnia nośność to około 1000 kg.

Silnik

Minivany rzadko mają szeroką gamę jednostek napędowych, ale Volkswagen oferował szeroką gamę silników dla Transportera. Najczęściej spotykane są silniki wysokoprężne, które zużywają mniej paliwa. Elektrownie benzynowe Volkswagen Transporter mają systemy o wysokiej szczelności i są uważane za jedne z najbardziej niezawodnych. Diesli nie można przypisać mocnej stronie tego samochodu, chociaż są one zbudowane dość prosto i dlatego rzadko zawodzą.

Silniki VW Transporter T4:

• 1,8-litrowa benzyna R4 (68 KM);
• 2-litrowa benzyna R4 (84 KM);
• 2,5-litrowa benzyna R5 (114 KM);
• 2,8 litra benzyna VR6 (142 KM);
• 2,8-litrowa benzyna VR6 (206 KM);
• 1,9-litrowy diesel R4 (59 KM);
• 1,9-litrowy turbodiesel R4 (69 KM);
• 2,4-litrowy diesel R5 (80 KM);
• 2,5-litrowy turbodiesel R5 (88-151 KM).

Silniki VW Transporter T5:

• 2-litrowa benzyna l4 (115 KM, 170 Nm);
• 3,2-litrowa benzyna V6 (235 KM, 315 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (86 KM, 200 Nm);
• 1,9-litrowy TDI (105 KM, 250 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (130 KM, 340 Nm);
• 2,5-litrowy TDI (174 KM, 400 Nm).

Silniki VW Transporter T6:

• 2-litrowy TDI (102 KM);
• 2-litrowy TDI (140 KM);
• 2-litrowy TDI (180 KM);
• 2-litrowy TSI (150 KM);
• 2-litrowy TSI DSG (150 KM).

Silniki benzynowe montowane w Volkswagenie Transporterze są mniej podatne na awarie niż silniki wysokoprężne, ale zużywają więcej paliwa. W przypadku jednostek benzynowych najczęściej pojawiają się problemy z cewkami zapłonowymi, rozrusznikiem i generatorem.

Silniki Diesla starszych wersji charakteryzują się awariami wysokociśnieniowej pompy paliwowej i silnymi smugami płynu paliwowego. Często system sterowania ogrzewaniem zawodzi. W nowoczesnych silnikach TDI najbardziej problematyczne są przepływomierz, turbosprężarki i układ wtrysku paliwa.

Urządzenie

Konstrukcja Volkswagena Transportera zawsze była niezawodna i była ulepszana z każdą nową generacją. Wraz z nadejściem czwartej generacji samochód otrzymał napęd na przednie koła. Ruszył do przodu i silnik. Udoskonalenia konstrukcyjne znajdują odzwierciedlenie w wersjach T4 i T5.

Generacja Transportera T6 była odzwierciedleniem nowej filozofii, choć wizualnie przez wielu postrzegana była jako odnowiona modyfikacja swojego poprzednika. Samochód wyglądał zwięźle i surowo, jak „narzędzie robocze”. Zmienił się wygląd auta. Nowe zderzaki, optyka i grill dodały elegancji, ale model zachował kluczowe cechy.

W podstawowej konfiguracji Volkswagen Transporter otrzymał prawe boczne drzwi przesuwne, podobne drzwi z prawej strony oferowane były za opłatą. Przystosowanie do rynku rosyjskiego przejawiało się zwiększonym prześwitem i energochłonnymi amortyzatorami. Krajowa wersja Transportera T6 w „minimum” otrzymała opony „ciężarowe” o wymiarze 205/65 R16.

W szóstej generacji zainstalowano w pełni niezależne zawieszenie sprężynowe, dzięki czemu model jest doskonale zarządzalny. Z przodu zastosowano kolumny MacPhersona, z tyłu schemat wielowahaczowy. Podwozie wyróżniał się dużym zasobem pracy i nadmierną sztywnością. Podczas jazdy po wybojach samochód mocno się trząsł (nawet z ładunkiem). Izolacja akustyczna również nie była na najwyższym poziomie.

Do VW Transportera T6 dostępne są 4 skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, 6-biegowa manualna, sygnowana przez 4MOTION 6-biegowa automatyczna i 7-biegowa 2-sprzęgłowa DSG.

Układ hamulcowy samochodu miał zwiększoną wydajność. Na wszystkich kołach zainstalowano mechanizmy tarczowe. Już w podstawowej modyfikacji występowały systemy ESP (stabilizacji) i ABS. Szczególną uwagę zwrócono na bezpieczeństwo w szóstym Volkswagenie Transporterze. Oprócz poduszek powietrznych model został wyposażony w MSR (funkcja kontroli hamowania silnikiem), EDL (elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego) i ASR (system kontroli trakcji). To prawda, że ​​były dostępne tylko jako opcja. Klienci oferowali również podgrzewane tylne szyby, drzwi bezpieczeństwa, przyciemniane szyby i inne opcje.

Salon jest uważany za jedną z zalet VW Transportera T6. Z przodu znajdują się 3 osoby. Fotel kierowcy jest wyposażony w 2 podłokietniki zmniejszające zmęczenie podczas długich podróży oraz podparcie lędźwiowe. Po lewej stronie znajduje się wieszak na płaszcz, ale ze względu na ograniczoną przestrzeń można na nim zawiesić tylko czapkę lub koszulkę. Fotel kierowcy ma kilka ustawień i wysoki poziom komfortu. Fotel pasażera jest podwójny, ale 2 duże osoby nie będą zbyt wygodne, aby na nim usiąść. Przełącznik skrzyni biegów przeszkadza pasażerowi siedzącemu pośrodku, więc o długich podróżach we trójkę lepiej nie marzyć.

Deska rozdzielcza została zauważalnie zaktualizowana. Zwykłe czujniki pozostały na swoich miejscach, a twardy plastik został zachowany. Poprawiła się jednak sterowność. W podstawowej wersji model otrzymał klimatyzację, nowy system audio, wygodną kierownicę, elektrycznie sterowane szyby oraz komputer pokładowy. Stosunkowo niewielka przestrzeń salonu zgromadziła ogromną liczbę pojemników i nisz, które pozwalają na umieszczenie różnych drobiazgów. Z dużymi przedmiotami w Volkswagen Transporterze będzie to trudniejsze – praktycznie nie ma dużych oddziałów.

Samochód ma szeroką gamę dodatków: adaptacyjne podwozie DCC, różne elektroniczne asystenty, hydrauliczne wspomaganie kierownicy i inne.

Pod względem designu VW Transporter T6 prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Wszystkie elementy są przemyślane w najmniejszym szczególe, a jazda nie powoduje niedogodności. Model będzie doskonałą propozycją zarówno dla doświadczonego kierowcy, jak i dla początkującego.

Cena nowego i używanego Volkswagena Transportera

W kategorii pojazdów użytkowych Volkswagen Transporter wraz z produktami Mercedesa uplasował się w klasie premium, ponieważ ceny za niego były dość wysokie. Nowy VW Transporter T6 Kasten (wersja ciężarówka z krótkim rozstawem osi) w konfiguracji średniej z silnikiem wysokoprężnym (140 KM) i 6-biegową manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1,6-1,9 mln rubli. Opcja z rozszerzoną podstawą jest oferowana za 1,7-1,95 miliona rubli.

Na rynku używanym jest sporo ofert Volkswagena Transportera. Średnia cena tagów na model:

• 1985-1987 - 120 000-200 000 rubli;
• 1993-1995 - 250 000-270 000 rubli;
• 2000-2001 - 400 000-480 000 rubli;
• 2008-2009 - 700 000-850 000 rubli;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 mln rubli.
• od 2015 w dobrym stanie od 1,0 mln.

Analogi

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiata Ducato;
3. Skoczek citroena;
4. Ford Transit Niestandardowy;
5. Bokser Peugeota.

Volkswagen zademonstrował nową modyfikację komercyjnego modelu Transportera. Sprzedaż Transportera Kombi Doka Plus, łączącego zalety furgonetki i wygodnego minibusa, rozpocznie się w Rosji w drugiej połowie 2015 roku.

Pod względem wyglądu nowość różni się od swojego odpowiednika pasażersko-towarowego drobnymi akcentami, a mianowicie ślepymi ścianami bocznymi zamiast tylnych szyb.

Reszta samochodów jest identyczna. Nowy Transporter Kombi Doka Plus dostępny jest w wersji standardowej lub długiej, a gabaryty zabudowy są dokładnie takie same jak w przypadku konwencjonalnego Kombi.

Zaletą nowej wersji „Transportera” jest to, że łączy w sobie zalety minibusa i vana. Przedni panel auta niczym nie różni się od pozostałych modeli z rodziny, zarówno pod względem rozplanowania, jak i wyposażenia. Ergonomia jest na zwykłym dla Volkswagena poziomie, wszystkie elementy sterujące oparte są na swoich miejscach, więc adaptacja w samochodzie nie zajmie dużo czasu. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, wszystko jest nienagannie wykonane.

Przestrzeń wewnętrzna VW Transporter Kombi Doka Plus ma parę rzędów wygodnych siedzeń pasażerskich. Z przodu, w zależności od życzeń, można zamontować dwa fotele lub oddzielne siedzenie dla kierowcy i podwójne siedzenie dla pasażerów. Dzięki temu samochód jest w stanie pomieścić jednorazowo do sześciu osób, z których każda może pomieścić na odpowiednim poziomie komfortu.

Przedział ładunkowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą z tworzywa sztucznego z litą szybą. Dostęp do niego odbywa się tylko przez tylne drzwi, które się otwierają. Bagażnik ma prawie regularny kształt, z tym, że tylko nadkola zajmują niewiele miejsca. Ściany wyłożone są plastikiem. W arsenale samochodu ze standardowym rozstawem osi znajduje się przedział ładunkowy o pojemności 3,5 cala, a z rozszerzonym - 4,4 metra sześciennego.

Kombi Doka Plus będzie oferować pełną gamę układów napędowych dostępnych w innych Transporterach. W samochodzie zostaną zainstalowane wszystkie silniki, od 84-konnego diesla TDI do 180-konnego diesla TDI z podwójnym turbodoładowaniem i benzyny TSI o mocy 204 koni mechanicznych. Będą one połączone z 5- lub 6-biegową „mechaniką” oraz z 7-biegową DSG, napędem na przednie koła lub technologią 4MOTION.

Jak wszystkie VW Transportery, Kombi Doka Plus ma w pełni niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Specjalna wersja „Transportera” ma dwie konfiguracje – Trendline i Comfortline. Ceny rosyjskich samochodów zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. W Niemczech samochód kosztuje minimalnie 27 605 euro.

Szukając minibusów lub małych vanów, prawie niemożliwe jest przejście obok autobusów Volkswagena. Jest mało prawdopodobne, aby inny podobny samochód miał tak długą historię sukcesów jak van z Hanoweru. Zaczęło się w okresie cudu gospodarczego, jako odrębna gałąź rozwoju żuka, a w latach 70. XX wieku stało się symbolem mobilnego stylu życia.

Wiele lat później kierunek zamienił się w rodzaj szwajcarskiego noża: dziś nie ma zadań, których nie mógłby wykonać minibus Volkswagena. Różnorodność zabudów jest niesamowita: od wersji pasażerskiej po ciężarówkę z platformą pokładową. Koncepcja Volkswagena T5, oferowanego od 2003 roku, pozostała niezmieniona od czasu premiery Volkswagena T4: napęd na przednie koła i przedni silnik poprzeczny.

Ponad dekada produkcji zaowocowała niezliczonymi odmianami silników i nadwozia, co utrudnia znalezienie odpowiedniej modyfikacji. W takim przypadku pomoże dokładna analiza osobistych potrzeb. Jeśli samochód będzie służył głównie do wspólnych wycieczek, to sprawdzi się opcja ekonomiczna z niewielką liczbą miejsc i prostymi siedzeniami. Nieco droższe i bogatsze będą bardziej wszechstronne wersje terenowe lub mobilne campingi. Wielomiejscowa wersja VW T5 Multivan jest dobrze wyposażona i stanowi najlepszy kompromis między pojazdem służbowym a samochodem osobowym. Szczytem komfortu jest T5 Multivan Business, który jest wyposażony w oddzielne skórzane fotele.

podatne na wady

Bez względu na wybraną opcję nadwozia konieczna jest dokładna kontrola auta, zwłaszcza silnika. T5 ma do dyspozycji 4, 5-cylindrowe i nastawione na komfort 6-cylindrowe silniki. Wszystkie jednostki napędowe trafiły do ​​minibusa z samochodów osobowych, ale z drobnymi modyfikacjami. Duża waga furgonetki, częste ładunki, nieostrożne obchodzenie się i znaczne przebiegi nieuchronnie pozostawiają niezatarty ślad na stanie jednostek napędowych.

Czterocylindrowy silnik wysokoprężny z pompowtryskiwaczami jest dość rozpowszechniony. Ale taki silnik jest za słaby. Najczęściej męczy się tu głowicę bloku i pompowtryskiwaczy. Po zmianie stylizacji w 2009 roku VW zrezygnował z użytkowania.

Pięciocylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 130 i 174 KM. używany do roku modelowego 2010. Zamiast paska rozrządu zastosowano tutaj bardziej niezawodny schemat z napędem wałka rozrządu przez koła zębate. Preferowana powinna być mocniejsza wersja silnika.

Jednostka 5-cylindrowa nie jest pozbawiona wad. Awarie rozrusznika, zużycie dwumasowego koła zamachowego i wtryskiwaczy, latające rury, awaria pompy (od 6 000 rubli), turbosprężarki (od 36 000 rubli) i pęknięcia kolektora wydechowego (typowe dla modyfikacji o mocy 174 KM do 2006 roku). Niewytłumaczalnie wysoki poziom oleju jest spowodowany przedostaniem się paliwa do układu smarowania przez pompę tandemową (od 18 000 rubli) lub nieszczelnymi uszczelkami dysz. Najbardziej nieprzyjemną niespodzianką jest wylewanie się strumienia plazmy ze ścian cylindra. Do gruntownego remontu 2.5 TDI R5 będziesz potrzebować co najmniej 100 000 rubli. Należy również sprawdzić stan filtra cząstek stałych zainstalowanego od stycznia 2006 roku.

Przy długich biegach możliwe jest powstawanie przepracowanych lub pęknięć w studzienkach pompowtryskiwaczy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić głowę bloku (z 59 000 rubli) lub wyłożyć studnie (około 17 000 rubli). Problem jest typowy dla silników Diesla o pojemności 1,9 i 2,5 litra.

W przypadku 2,5 TDI (AXE i AXD) po 200-300 tys. Km następuje przedwczesne zużycie wałka rozrządu, jego tulei i kompensatorów hydraulicznych (od 500 rubli za sztukę, tylko 10 kompensatorów). Wersja BPC po 2007 roku oszczędziła problemów z powlekaniem wałka rozrządu i cylindra. To prawda, że ​​czasami zawodzą tu kołki kolektora wydechowego, dlatego w kabinie pojawia się zapach spalenizny.

Po 100-150 tys. Km sprzęgło jednokierunkowe sprężarki klimatyzacji lub generatora ulega awarii. Zmienia się w montażu z kołem pasowym (2-4 tysiące rubli). A z powodu awarii czujnika jakości powietrza (4000 rubli) wentylatory chłodnic mogą młócić bez zatrzymywania się. Rzadziej przyczyną jest wadliwa jednostka sterująca wentylatora (10 000 rubli).

Czterocylindrowy TDI po 2009 roku

Wraz ze zmianą stylizacji w 2009 roku, 5-cylindrowy silnik ustąpił miejsca nowej generacji 4-cylindrowych turbodiesli. Silniki z wtryskiem Common Rail stały się mocniejsze i wygodniejsze w obsłudze.

Na czele zespołu diesla stoi 180-konny bi-turbo. Z łatwością pokonuje duże odległości, nawet z pełnym obciążeniem. Fałszywa skromność, która wymusiła zakup VW T5 z podstawowym silnikiem Diesla o mocy 84 i 102 KM, przerodzi się w dyskomfort. Taka instancja zmuszona jest „wymiotować” prawym pasem, zwłaszcza na zboczach, wraz z pełzającymi załadowanymi ciężarówkami.

2.0 BiTDI z indeksem CFCA często cierpi na zwiększone zużycie oleju. Czasami zawodzą głowica bloku i turbina. Ponadto zdarzały się przypadki zerwania paska napędowego zespołów montowanych, co prowadziło do wpadania jego resztek pod pasek rozrządu. Konsekwencje mogą być bardzo smutne - spotkanie tłoków z zaworami.

Przedwczesne zużycie podwójnego koła zamachowego, turbosprężarki i układu wtryskowego nie ominęło nowego 4-cylindrowego silnika wysokoprężnego. Koło zamachowe może grzechotać po 10-20 tys. Km. Początkowo „ryk” słychać tylko przy zimnym silniku, a potem (po 150-200 tys. km) nie ustaje nawet po rozgrzaniu. Ponadto zaczyna tworzyć wibracje. Jeśli koło zamachowe się rozpadnie, może łatwo uszkodzić dzwonek. Koszt nowego oryginalnego koła zamachowego to 42 000 rubli, a analog to około 27 000 rubli. Zainstalowanie analogu z nowym zestawem sprzęgła i praca w serwisie będzie wymagało około 50 000 rubli.

Silniki benzynowe

Jeśli boisz się problemów z silnikami wysokoprężnymi, możesz zwrócić uwagę na modyfikacje benzyny. Najbardziej niezawodny i bezpretensjonalny jest 2-litrowy wolnossący AXA. Jednak niektórzy jego właściciele po 500-600 tys. km mają do czynienia z wymianą zaklejonych pierścieni.

Silniki turbo o mocy 150 i 204 KM. znalazły swoją drogę odpowiednio od roku modelowego 2012 i 2103.

Problemy z uruchomieniem i przerwami w działaniu VR6 o objętości roboczej 3,2 litra mogą wystąpić z powodu pęknięcia membrany zaworu wentylacyjnego skrzyni korbowej (1200 rubli). Ale wymiana rozciągniętego łańcucha rozrządu będzie kosztować znacznie więcej. Choroba pojawia się po 200 000 km, a aby ją wyeliminować, będziesz potrzebować około 100 000 rubli - musisz usunąć silnik.

Transmisja

Ręczna skrzynia biegów może hałasować po 150-250 tys. Km - łożyska zużywają się przedwcześnie. Ponadto czasami wał przesuwa się wzdłuż osi lub synchronizatory zawodzą. Koszt grodzi to około 40-50 tysięcy rubli. Żywotność sprzęgła w dużej mierze zależy od warunków pracy i stylu jazdy, ale średni zasób z reguły przekracza 200-300 tys. Km. Koszt nowego zestawu to około 10 000 rubli.

Automatyczna skrzynia biegów była oferowana w parze z silnikiem Diesla R5 lub benzyną V6. Karabin maszynowy Aisin jest dość wytrzymały. Naprawy naprawcze są z reguły wymagane nie wcześniej niż 250-300 tys. Km, na co potrzeba około 80-100 tys. rubli.

Automatyczna skrzynia biegów pojawiła się po zmianie stylizacji. Właściciele z DSG7 zaczynają kontaktować się z usługami po 100-150 tys. Km. Często pomaga w flashowaniu i adaptacji.

Po 150-250 tys. Km zużywają się wielowypusty prawego pośredniego wału napędowego. Oryginalny promval jest dostępny za 30 000 rubli, cena analogów zaczyna się od 5000 rubli.

Gama modeli obejmuje również samochody wyposażone w napęd na wszystkie koła 4MOTION. Tylne koła są połączone, gdy przednie koła się ślizgają. Nie ma możliwości wymuszonego blokowania. Za rozkład siły nacisku odpowiada sprzęgło Haldex. System jest dość niezawodny. Sprzęgło psuje się tylko przy dużych przebiegach na skutek zużycia szczotek pompy elektrycznej. Koszt nowej pompy to około 23 000 rubli. Łożysko zewnętrzne wału kardana (3-4 tys. Rubli za analog) jest wynajmowane po 200-300 tys. Km.

Podwozie

Duża waga, duże obciążenia i spore przebiegi to główne powody, które w pewnym momencie rzucają zawieszenie każdego auta na kolana. To samo dzieje się z Volkswagenem T5. Jednak jego złożone podwozie nie powoduje typowych problemów z regularną konserwacją, terminową wymianą cichych bloków, amortyzatorów i hamulców. Należy jednak pamiętać, że po 150 000 km zawieszenie często wymaga gruntownego remontu, a ceny części są wysokie. Na odcinku 100-200 tys. Km łożyska tylnych kół nieuchronnie poddają się (5-7 tys. Rubli). Przednie potrwają ponad 200-300 tys. Km.

Planowana przegroda zawieszenia ma co najmniej jeden pozytywny aspekt: ​​właściciel T5 może wybrać, w którą stronę się udać. Dla Multivana dostępnych jest niezliczona ilość elementów zawieszenia, co czyni go wygodnym autobusem, furgonetką sportową lub furgonetką użytkową.

W każdym przypadku konieczne jest sprawdzenie stanu amortyzatorów pod kątem wycieków lub „nagromadzenia”. Na starość wypożycza się sprężyny i wały napędowe.

Wraz z wiekiem należy również zwrócić uwagę na drążek kierowniczy. Koszt naprawy to około 18 000 rubli, a odrestaurowana szyna to 25 000 rubli.

Hamulce są całkiem skuteczne. Jeśli na służbie często podróżujesz z przyczepą, możesz ulepszyć układ hamulcowy, instalując komponenty z Audi RS6. Z takimi hamulcami możesz być pewien bezpieczeństwa nawet na górskich serpentynach.

Ciało

Wszystkie modele Volkswagena T5 są podatne na kumulację wad karoserii. Metal nie jest podatny na korozję (galwanizowany), ale farba regularnie odpada.

Wielu właścicieli skarży się na awarie elektrycznie sterowanych szyb lub elektrycznie przesuwanych drzwi (pukanie, wibrowanie, zwalnianie lub całkowite odmowa posłuszeństwa). Z wiekiem uszczelki szyb bocznych przeciekają, a rolki drzwi przesuwnych zużywają się.

Zamki drzwi muszą być smarowane przy każdej konserwacji. Wygląda na to, że w tym przypadku o tym zapomnieli.

Jakość detali wnętrza również nie jest do ideału. Jednocześnie obowiązuje zasada: im więcej środków podnoszących funkcjonalność i komfort, tym więcej niepowodzeń. Cierpią na centralny zamek, składany stół Multivana i elektryczny napęd siedzeń w wersji Business. Ogólnie rzecz biorąc, nie ufaj słowom właściciela, ale sam sprawdź działanie wszystkich systemów.

Stół składany to popularne, drogie i bardzo zawodne akcesorium.

Nie oczekuj wiele od starszych radioodtwarzaczy z systemem nawigacji. Do 2005 roku mogli odtwarzać tylko płyty CD. Później przyszedł DVD-ROM. Odtwarzanie płyt stało się możliwe dopiero po interwencji - flashowaniu radioodtwarzacza. Późniejsze systemy działają i myślą szybciej, ale według współczesnych standardów są to techniki epoki kamienia. Częste problemy z anteną GPS to kolejny argument za wycofaniem fabrycznego systemu i zainstalowaniem w zamian nowocześniejszego urządzenia.

Reszta wnętrza ma typowe dla Volkswagena skazy, takie jak brzęk plastikowych elementów i ścieranie się miękkich pokrowców.

Jednostka główna z charakterystycznym zużyciem osłony klawiszy.

Tylne przewody klimatyzacji znajdujące się w łuku prawego tylnego koła mogą wyciekać po 5-8 latach. Wiele usług oferuje instalację trwalszych węży, za które proszą o 20-30 tysięcy rubli. A tylny piec przestaje być posłuszny z powodu słabej ochrony jednostki sterującej przed wilgocią. Płytka utlenia się, a styki korodują. Problem jest typowy dla samochodów montowanych po 2007 roku. Często urządzenie można samodzielnie przywrócić do pracy, w skrajnych przypadkach konieczna jest zmiana samej jednostki (od 31 000 rubli).

Koszty

Volkswagen T5 nie jest tanim autem. Restyledowane egzemplarze z przyzwoitym wyposażeniem będą kosztować od 15 000 dolarów. Nie daj się skusić tańszymi i starszymi modelami, które mają za sobą prawie 1 000 000 km przebiegu. Dodaj do tego wysokie koszty utrzymania, porównywalne z sedanami premium.

Rdza na drzwiach przesuwnych jest częstym zjawiskiem w T5.

Historia modelu

• Pod koniec lata 2003 roku pojawiła się wersja z silnikami benzynowymi o mocy 115 i 230 KM. i diesel - 104 i 174 KM. ESP jest dostępny jako standardowe wyposażenie V6.
• Grudzień 2003: Wprowadzenie 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów.
• 2004: Wprowadzenie 1.9 TDI o mocy 84 KM. i wersje Caravelle.
• Marzec 2005: Dostępny jest napęd na wszystkie koła 4Motion.
• 2006: Multivan Beach to nowy podstawowy model Multivana.
• 2006: Zastosowanie seryjne filtra cząstek stałych.
• 2007: Wersja z długim rozstawem osi z Miltivan Starline jako nowym modelem podstawowym.
• wrzesień 2009: duża zmiana stylizacji; odmowa 5-cylindrowego oleju napędowego; 4-cylindrowe silniki wysokoprężne otrzymały układ wtryskowy Common Rail, modyfikacje - 84 KM, 102 KM, 140 KM. i 180 KM; zwiększony interwał serwisowy do wymiany paska rozrządu; zaktualizowana karoseria, lista wyposażenia dodatkowego i systemów asystujących.
• Kwiecień 2011: BlueMotion - wykorzystuje systemy odzyskiwania energii do hamowania i start-stop; nowy silnik benzynowy 2.0 TSI o mocy 204 KM (możliwość korzystania z systemu 4Motion); Za dopłatą zainstalowano ksenonowe reflektory ze światłami do jazdy dziennej.
• Styczeń 2013: Przekładnia DSG z wolnym kołem.

Kosztownym utrapieniem jest zepsuta klamka (50 USD).

Wniosek

Podobnie jak jego poprzednicy, Volkswagen T5 jest bardzo popularnym samochodem. Jego niedociągnięcia są z nawiązką rekompensowane funkcjonalnością, dużym wyborem silników i niewielką utratą ceny. Do tej pory niemiecki van nie był w stanie ominąć popularności ani Mercedesa, ani Fiata. T5 jest nie tylko bardziej praktyczny, ale także bardziej niezawodny. Sprzyjała temu przedłużona gwarancja i nieustanna praca producenta nad wyeliminowaniem braków. Ale popularność znalazła odzwierciedlenie w cenie. Najlepiej zwrócić uwagę na egzemplarze wyprodukowane po wrześniu 2009 roku o zasięgu do 100 000 km z pierwszej lub drugiej ręki. Zaletą tego modelu jest to, że pozostaje popyt nawet w starszym wieku. Wersja California gwarantuje pasażerom najwyższy komfort.

Dane techniczne Volkswagena T5

Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę.

Dzięki przemyślanej konstrukcji i wyjątkowym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter zyskał niezwykłą popularność na całym świecie. Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu.

Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd jest oferowany w modyfikacjach Multivan, California i Caravelle. Wszystkie .

Historia samochodu

Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu zauważył platformę samochodową zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.

Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Już 12 listopada 1949 roku Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach pracy przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano nadwozie nośne, które wsparte było na ramie wielowahaczowej.

Debiutanckie minivany uniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak te produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus dał Transporterowi i czterocylindrowe jednostki napędowe z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.

Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Początkowo za skrzynię odpowiadał 4-biegowy mechanizm skrzyni biegów, jednak od 1959 roku samochód był wyposażony w w pełni zsynchronizowany mechanizm skrzyni biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.

Wygląd można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W marcu (8. dzień) 1956 r. w zupełnie nowej fabryce Volkswagena w Hanowerze uruchomiono produkcję samochodu rodzinnego, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło zobaczyć następcę modelu – T2. Okazała się zaskakująco skuteczna.

W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli go w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył karetki pogotowia, policjantów i inne.

Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować własną kadrę inżynierską na projektowaniu drugiego samochodu z gamy. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajomą karoserię.

Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Ponie, który dosłownie rozpalił się pomysł produkowania małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer dosłownie całe swoje życie poświęcił minivanom.

Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.

Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowe modyfikacje Transportera. Własnymi rękami ciężko pracował, aby stworzyć dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW postanawia poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.

W minivanach pierwszej generacji konstruktorzy zdecydowali się na jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy o objętości 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.

W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni w tylnej części auta, kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylne i przednie). były ładowane w stosunku 1:1).

Mimo to układ silnika w egzemplarzach pierwszych wydań nie był do końca udany, gdyż nie pozwalał na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, które znacznie ułatwiły załadunek i rozładunek ciężarówki.

Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znaczna zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.

Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na każde 100 kilometrów.

Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.

Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus pasażerski. Obie wersje pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich pozycję.

W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu płóciennemu dachowi, 9 fotelom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich na dachu) i wielu chrom w elementach samochodu. Deska rozdzielcza Samby ma wydzielone nisze przeznaczone do instalowania sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).

W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę auta z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część dla ładunków wielkogabarytowych. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z przestrzenią ładunkową, której szerokość wynosiła 2 metry.

Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i kombinowanych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować na misjach grupie pracowników różnych służb, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu czy materiałów budowlanych.

Wraz z wypuszczeniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie „domu mobilnego” Westfalii. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.

Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. Wyposażenie nowego „domu” obejmowało jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafę i różne inne przedmioty gospodarstwa domowego. Wszystkie złożone elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, aby zapewnić bezpieczny i bezproblemowy transport.

Fajnie, że cały zestaw mobilnych „domków” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, dzięki któremu można było stworzyć własną prywatną werandę.

W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co było zdecydowanie za mało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 1954 roku linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój 100-tysięczny samochód.

Aby móc w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów od 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku wyprodukowano 200-tysięczny minibus.

Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce – model jest często określany jako pokolenie Hippie. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie przedsiębiorstwa VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.

T2 "urósł" w rozmiarze, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Nie bez znaczenia jest również to, że właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, mogły deptać po piętach charakterystyce samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.

Jeśli mówimy o wyglądzie, to stał się nowoczesny. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Jednostka napędowa została jednak z tyłu samochodu, podobnie jak napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód zaczął być teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie i dwuobwodowy układ hamulcowy.

Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Liczba modyfikacji wzrosła. W latach 70. prawdziwy przełom w turystyce samochodowej nastąpił w krajach europejskich, dlatego też liczne modele drugiej rodziny zaczęto przerabiać na kampery. Od 1978 roku rozpoczęli produkcję pierwszej modyfikacji Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.

To właśnie Volkswagen Transporter 2 stał się debiutanckim autem, które posiadało boczne drzwi przesuwne – element, bez którego dziś po prostu nie można sobie wyobrazić jakiegokolwiek pojazdu w klasie minivanów.

Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swój zakład w Hanowerze, co zwiększyło liczbę produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa to jubileuszowe dwa i trzymilionowe samochody.

To wymownie wskazuje, że Transporter osiągnął apogeum popytu i popularności właśnie podczas premiery drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy uruchomili produkcję znanego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk czy RPA.

Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.

Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów nadwozia zmieniono również nazwę na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną partię, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego użyli rzędowej elektrowni o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.

To spowodowało konieczność zmiany szablonu z przodu minivana i zamontowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego momentu samochód sprzedawany był w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowy minibus i furgon.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji technicznych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i nie tak zaokrąglone nadwozie.

Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało ówczesnemu konstruktywizmowi (do końca lat 70.). Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.

To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość elementów nadwozia została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw lakieru osiągnęła sześć.

Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ element techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście dlatego, że jednostka napędowa chłodzona powietrzem była zbyt prosta. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby rozbrykać prawie półtoratonowy samochód.

Zaledwie kilka lat później zaczęto dostarczać trzecią generację Transportera z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym masowym silnikiem wysokoprężnym w historii Transportera.

Następnie zainteresowanie nowością zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z dodaną nazwą Caravelle. Salon zyskał układ dziewięcioosobowy, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.

Model wyróżniały prostokątne reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe okładziny nadwozia. Cztery lata później (w 1985 r.) Niemcy pokazali swoje „pomysły” w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę przez Saharę. Ta opcja została doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na wszystkie koła.

T3 był wyposażony w szeroką gamę zespołów napędowych, która składała się z silników benzynowych o pojemności 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 koni mechanicznych) oraz silników wysokoprężnych o pojemności 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).

Kiedy Volkswagen Transporter 3 zaprzestał masowej produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny "Garbus" został zastąpiony przez "Golfa", który był radykalnie odmienny w rozwiązaniach konstrukcyjnych, a T3 ustąpił miejsca jego następcy.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

W sierpniu 1990 roku wprowadzono zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.

Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że droga życia Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4, kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei pozwoliło otworzyć nowe horyzonty w zakresie budowy różnych typów samochodów dostawczych na Platforma T4.

Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transporter oraz komfortową Caravelle, której wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.

Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma powróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.

Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 96 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie we wszystkim podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusowe i wygodne wnętrze.

Pierwsze modele T4 Multivan miały 2,8-litrowe 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V, które wytwarzały 204 koni mechanicznych. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.

Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowe wyposażenie oświetleniowe i nieco przeprojektowany przód.

Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele składają się w zaledwie 10 minut, po czym samochód zamienia się w ciężarówkę.

Wersje pasażerskie miały 2 piece grzewcze. Wnętrze zostało wyposażone w fotele zwrócone do siebie, a pomiędzy nimi znajduje się składany stolik. Układ kabiny przewiduje uchwyty na kubki i kieszenie do przechowywania różnych przedmiotów.

W środkowym rzędzie siedzeń znajdują się płozy. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zamontować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć o kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.

Mówiąc o wyposażeniu technicznym, warto powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.

Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał system bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linię T4 uzupełniono o modyfikację Syncro, która wyróżniała się napędem na wszystkie koła.

Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym weszła na jego miejsce 5. rodzina. Przez cały czas produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Od 2000 roku Volkswagen zaczął masowo produkować 5. generację Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, osobowym – Caravelle, turystycznym – Multivan i pośrednio towarowo-pasażerskim – Shuttle.

Ostatnia opcja była mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mogła pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód 5. generacji zwiększył ładowność i poszerzył gamę jednostek napędowych.

W sumie do wyboru są 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.

Modele piątej generacji mają 2 opcje rozstawu osi, 3 opcje wysokości nadwozia i 5 opcji przestrzeni ładunkowej. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni silnik poprzeczny. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.

Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego rodzaju modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.

Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.

Ponadto zmieniono zawieszenie – teraz stało się ono w pełni niezależne, wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.

Na platformie V generacji produkowana jest również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, szyby kuloodporne, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.

Jako osobna opcja zamontowana jest ochrona dna przeciwodpryskowego, wspornik na broń oraz skrzynia do przewożenia kosztowności. Ta maszyna ma ładowność 3000 kilogramów.

Wyposażenie lawety przewiduje obecność opuszczanego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Maszyna ta otrzymała nośność do 2300 kilogramów.

Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił wystarczająco dużo uwagi temu kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają jedynie system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.

Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku w końcu oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję o nazwie Multivan. Gama silników została uzupełniona o zmodernizowane silniki Diesla.

Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista asystentów elektronicznych.

Wygląd VW T6

Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, wyróżnia go zmodyfikowana przednia część nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu wersji koncepcyjnej Volkswagena Tristar, a także klapa bagażnika posiadająca mały spoiler.

Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz pod innym kątem, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie nawiązuje do zmian w designie.

Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują znajome piękno. Po stronie pasażera, siedzącego z przodu, przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zamontować opcjonalnie.

T6 jest całkowicie oparty na T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego układu hamulcowego po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.

Ponadto podczas zjazdu z góry (opcja) zapewniany jest asystent, który analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.

Salon VW T6

To bardzo przyjemne, że wnętrze 6. generacji okazało się przestronne, wygodne i przytulne. Budzi tylko pozytywne emocje, dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii w całym tekście.

Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, wysoce informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Mile zadowolony z montażu samozamykacza tylnej klapy.

Wnętrze wyróżnia dwukolorowa stylistyka, kontrastujące przeszycia, wielofunkcyjna kierownica i dźwignia zmiany biegów obszyte skórą oraz tekstylne dywaniki podłogowe. Wszystko to bardzo cieszy oko. Niemieccy projektanci zrobili wszystko, co w ich mocy. Ogrzewanie foteli oraz system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz auta.

Wyświetlacz, zamontowany na konsoli środkowej, został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, takich jak przełączanie utworów muzycznych.

Fotele stały się lepsze i można je teraz regulować w 12 pozycjach. Jedynie dość słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak dla rywali VW nie jest lepiej) i skrzypienia plastikowych elementów podczas jazdy po wybojach.

Specyfikacje VW T6

jednostka mocy

Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.

Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Dostępna jest również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o tej samej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.

Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa zostało zmniejszone średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.

Transmisja

Elektrownie były zsynchronizowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG.

Zawieszenie

Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.

Układ hamulcowy

Wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe. Hamulce były miłą niespodzianką. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.

Cena i konfiguracja

Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za pakiet podstawowy. W Niemczech wersję komercyjną szacuje się na około 30 000 euro, a pasażerski Multvan na około 29 900 euro.

W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, klimatyzację, przygotowanie audio oraz jeszcze.

Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) istnieje pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.

Test zderzeniowy

Volkswagen Transporter T5 to samochód będący kontynuatorem takiego minivana jak Käfer, który wcześniej był produkowany przez ten sam koncern. Ten minibus stał się bardzo popularny ze względu na swoje cechy i parametry techniczne, dlatego warto omówić je bardziej szczegółowo.

Pomysł na stworzenie

Projekt Volkswagen Transporter T5 został wymyślony przez człowieka o imieniu Ben Pon. W 1947 zobaczył platformę samochodową zbudowaną przez pracowników Volkswagena na bazie Garbusa. Importer uznał, że dobrym pomysłem byłoby stworzenie pojazdu do przewozu małych ładunków, wierząc, że takie pojazdy staną się popularne. Generalnie tak narodził się pomysł stworzenia samochodu Volkswagen Transporter. A potem, gdy rozpoczęła się produkcja, zaczęły pojawiać się różne modele.

Ten model nie zna kompromisów. Jest jednocześnie wygodna i praktyczna. A zasadą producentów jest stworzenie takiego Volkswagena Transportera T5, aby ładunek w nim zawsze równomiernie spadał na mosty, niezależnie od tego, w jaki sposób samochód jest załadowany, częściowo lub całkowicie.

Najtańsza wersja

Najbardziej „skromną” wersją tego modelu jest Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Teraz taki samochód w dobrym stanie można kupić za około pół miliona rubli. Ten samochód ma duży potencjał. Model jest dostarczany zarówno z podwójną, jak i zwykłą kabiną. We wszystkich wersjach istnieje możliwość wyboru rodzaju platformy. Na przykład burty i zwisy „podbieracza” wyposażone są w łatwo otwierane zatrzaski, dzięki którym możliwe jest podejście do platformy z trzech stron. Markiza wraz ze stelażem stanowi wyposażenie dodatkowe. Wersja z podwójną kabiną bez problemu pomieści sześć osób.

W silniku zainstalowany jest 84-konny silnik o pojemności 1,9 litra i maksymalnej prędkości 133 km/h. Zużycie w mieście wynosi około dziesięciu litrów. Ogólnie cechy są skromne, podstawowe, ale wielu ma ich dość.

najmocniejszy przetwornik

Nowy samochód stał się następcą Volkswagena Transportera TDI T5. Ten pickup miał bardzo mocne parametry techniczne. Pod jego maską zainstalowano 235-konny silnik o pojemności 3,2 litra, który rozpędza to auto do 182 km/h. Pickup może rozpędzić się do 100 km/h w 10,7 sekundy. Osobliwością tego pickupa jest rozproszony wtrysk paliwa, a także sześciobiegowa skrzynia biegów. Przód (McPherson) i tył wyposażono w teleskopowy amortyzator i sprężynę śrubową. Ogólnie jest to mocny i dość szybki samochód, który dla wielu osób stał się prawdziwym pomocnikiem w transporcie i podróżach.

Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

To zupełnie inny Volkswagen Transporter T5. Jego charakterystyka również jest inna, ponieważ jest to wersja pasażerska. I z dość bogatym wyposażeniem. Jego podstawowe wyposażenie posiada dobry system bezpieczeństwa (poduszki powietrzne są instalowane zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów). Dodatkowo samochód wyposażony jest w systemy ABS i MSR. Ponadto samochód ten ma niezależne zawieszenie i ulepszone, zmodernizowane podwozie z oryginalną skrzynią biegów, dzięki czemu model uzyskał doskonałe prowadzenie.

Tak więc pod względem specyfikacji technicznych jest to 4-drzwiowy minivan z turbodoładowanym silnikiem o mocy 131 koni mechanicznych. Układ zasilania paliwem to olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem. Bardzo ekonomiczna i opłacalna opcja. Silnik pracuje pod kontrolą 6-biegowej mechaniki. Maksymalna prędkość minivana wynosi 160 km / h, a do 100 km prędkościomierz podnosi strzałkę w 16,4 sekundy. Kolejną zaletą są wentylowane hamulce tarczowe. I wygodny salon. To ostatnie jest szczególnie ważne.

Volkswagen Transporter T5 zbiera niezwykle pozytywne recenzje właśnie dzięki wygodnemu wnętrzu. Ponieważ kierowca, podobnie jak pasażer, spędza czas w samochodzie. Wygodne miękkie siedzenia o odpowiednim dopasowaniu, duża ilość miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową, przyjemne otoczenie - to wszystko zwraca uwagę właścicieli tego minivana. Nie jest to jednak jeszcze najpopularniejsza wersja. Warto opowiedzieć więcej o bardziej znanych Volkswagenach.

Obozowicz

Najbardziej luksusową wersją auta jest Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. W domu, w Niemczech, samochód kosztuje około 120 000 euro. Jego standardowe wyposażenie obejmuje biksenonowe reflektory, system nawigacji GPS, automatyczną klimatyzację, elektrycznie przesuwane drzwi, lodówkę, stolik i różnorodne systemy rozrywki. Ogólnie - wszystko, czego potrzebujesz do prawdziwego komfortu.

Od połowy 2007 roku ten multivan był wypuszczany z wydłużonym rozstawem osi wynoszącym 5,29 m. A w 2010 roku model został całkowicie zmodernizowany. Postanowiono zmienić oświetlenie, przekształcić maskę i zaktualizować wnętrze. Zderzaki, przednie błotniki stały się inne, zmieniły się również lusterka boczne z osłoną chłodnicy. Dodatkowo zmieniła się gama silników. Absolutnie wszystkie silniki są produkowane o pojemności 2,5 lub 2 litrów. Dostępne są zarówno opcje oleju napędowego, jak i benzyny. Liczba „koni” jest inna – są wersje mocniejsze, są też słabsze. Po raz pierwszy w minivanach pojawił się taki system jak biturbo. Generalnie modernizacja przebiegła bardzo pomyślnie. Samochód został ulepszony do takiego poziomu, że stał się jasnym przedstawicielem nowego korporacyjnego stylu koncernu.

Podwozie czterodrzwiowe od VW

Chciałbym powiedzieć kilka słów o tej wersji Volkswagena. Model ten wyróżnia opływowy kształt nadwozia, zmodyfikowana przednia osłona oraz dość mocny i masywny zderzak. Widoczna jest również nowa optyka i koła. Ponadto projektanci całkowicie przeprojektowali wykończenie kabiny, czyniąc ją bardziej komfortową i atrakcyjną.

Nowa gama oferuje również znacznie lepsze osiągi i mniejszą wagę. To bardzo ważne, zwłaszcza w przypadku aut, które są już duże. Jego waga to 2,6 tony (minimum). Maksymalna waga sięga 3,2 tony. Dodatkowo warto dodać nośność, której maksymalna wynosi 1,4 tony. W sumie samochód występuje w 67 różnych wersjach. A jeśli weźmiesz pod uwagę wszelkiego rodzaju opcje, to jest ich kilkaset! Imponujący wynik. Niestandardowe minivany są wyposażone w napęd na wszystkie koła, a także w dwie przeszklone tylne drzwi na zawiasach. Istnieją opcje z jednym składaniem. Trzeba też dodać wycieraczki, najnowsze reflektory halogenowe, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka, regulowaną kierownicę i dodatkowy fotel pasażera montowany z przodu. To i wiele więcej jest dostępnych w samochodach dostawczych wykonywanych na zamówienie. Wiele osób kupuje te opcje, ponieważ Volkswagen robi naprawdę dobre minibusy.

Mało kto wie, że Volkswagen Transporter często pojawiał się w filmach i kreskówkach. „Legend Busters”, „Cars”, „Futurama”, „Scooby Doo” (ten sam słynny van), „Riding the Bullet”, „Back to the Future”, „Lost” (kultowy serial), „Night of the Living” Jerks ”, „Angels and Demons”, a nawet Ich będą klipami z popularnej grupy Ramstein - opisywany samochód brał udział w tych i wielu innych sekwencjach wideo. Wielu krytyków sugeruje, że to również odegrało znaczącą rolę w zwiększeniu popularności tego samochodu.

Nawiasem mówiąc, jest jeden samochód koncepcyjny, który jest często używany z modelem Transformer. I to jest Volkswagen Microbus Concept. Jest wykonany w stylu retro i naprawdę wygląda jak „Transporter”. Istnieje kilka innych modeli, które często są mylone z tym Volkswagenem: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) i Ale w rzeczywistości są to zupełnie inne samochody.

2.0 BiTDI 4motion podwójna kabina L2

Mówiąc o Volkswagenie Transporterze T5, chciałbym zwrócić uwagę na model 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. To najbliższy „krewny” T5, który stał się bardzo popularny. On, podobnie jak jego poprzednik, jest dostępny w czterech różnych ciałach. Pierwszy to całkowicie metalowa furgonetka. Drugi jest dla pasażerów. Trzecie nadwozie ma podwójne lub pojedyncze podwozie z kabiną, a najnowsza wersja to pickup.

W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten minivan stał się bardzo wyrazisty. Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, dotyczyły one głównie kratki, optyki i przedniego zderzaka. We wnętrzu wszystko pozostało prawie takie samo jak w T4. Zmienił się kształt deski rozdzielczej, pojawiło się białe podświetlenie i chromowane obramowanie łusek. A programiści sprawili, że zalecana prędkość jest wyświetlana na panelu. Ten Volkswagen Transporter T5 ma doskonałe parametry techniczne - wszystko spełnia współczesne wymagania dla samochodów tej klasy. Dlatego nie dziwi fakt, że samochód stał się popularny.

O bezpieczeństwie

Ten samochód należy, jak wszystko inne, do kategorii niezawodnych. Volkswagen Transporter T5 nie potrzebuje takiej procedury jak naprawa, ponieważ jest to solidnie zmontowany samochód. Jest w stanie wytrzymać bardzo długo. Nawiasem mówiąc, ten model jest również bezpieczny - dla pieszych, dzieci i pasażerów. Zostało to wyjaśnione podczas procesu tekstowego Euro NCAP. Poduszki powietrzne, różne antypoślizgowe itp. e) i oczywiście wysokiej jakości materiały użyte do montażu i produkcji maszyny. Ten Volkswagen ma to wszystko. Dlatego nie dziwi fakt, że nadal jest bardzo popularny. Jeśli mówimy o najpopularniejszym minivanie na świecie, to na pewno będzie to niemiecki Volkswagen. Miliony właścicieli na całym świecie są tego wyraźnym dowodem.