Jak sprawdzić klasę ekologiczną samochodu. Chip tuning dla norm Euro Klasy środowiskowe samochodów

W celu przybliżonego określenia klasy środowiskowej można skorzystać z baz danych wcześniej wydanych certyfikatów środowiskowych dla samochodów i (lub) homologacji typu dla pojazdów ze wskazaniem klasy środowiskowej, które są zamieszczone na stronie internetowej Federalnej Agencji Regulacji Technicznych i Metrologia. Aby określić klasę środowiskową samochodu, musisz znać numer VIN samochodu. Numer VIN Twojego samochodu musi odpowiadać co najmniej pierwszym 9 cyfrom, a model silnika musi się zgadzać. W przypadku, gdy na poziomie pierwszych dziewięciu znaków numeru VIN baza wystawia różne klasy środowiskowe (np. EURO 3 i EURO 4), wówczas spróbuj wpisać większą liczbę znaków numeru VIN auta , jeśli w tym przypadku wynik nie jest jednoznaczny, należy przejść przez procedurę certyfikacyjną.
Organy wydające certyfikaty środowiskowe dla pojazdów.

* Zgodnie z ROZPORZĄDZENIEM - W sprawie wprowadzenia zmian do Rozporządzenia w sprawie paszportów pojazdów i paszportów podwozi pojazdów, zatwierdzonego rozporządzeniem Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji, Ministerstwa Przemysłu i Energii Rosji, Ministerstwa Rozwoju Gospodarczego Rosji z dn. 23 czerwca 2005 nr 496/192/134

UWAGA!!! NIE OTRZYMASZ PTSD NA SAMOCHÓD (i dlatego nie będziesz mógł zarejestrować się w policji drogowej):
poniżej klasy ekologicznej EURO 4 - od 1 stycznia 2010 r.;
poniżej klasy ekologicznej EURO 5 - od 1 stycznia 2014 r.

Pamiętaj, że możesz swobodnie importować samochód, który nie spełnia standardów klasy środowiskowej, ale nie będziesz mógł uzyskać tytułu w urzędzie celnym, dlatego zarejestruj samochód w policji drogowej. Możesz go rozmontować tylko na części.

• Baza Certyfikatów dla samochodów zagranicznych, potwierdzających spełnienie wymagań przepisów technicznych, wskazujących klasę środowiskową. jest główną bazą danych do określania klasy środowiskowej.
• Baza wniosków dotyczących podwozi samochodów zagranicznych, potwierdzających spełnienie wymagań przepisów technicznych, wskazujących klasę środowiskową.
• Baza danych „Aprobaty typu pojazdu” dla samochodów zagranicznych, potwierdzająca spełnienie wymagań przepisów technicznych, wskazująca klasę środowiskową.

Tabela referencyjna z informacjami o zgodności pojazdów z klasami emisji do środowiska w zależności od roku produkcji i kraju pochodzenia (tabela nie daje 100% gwarancji)

* Uwaga: Unia Europejska obejmuje: Austria, Belgia, Wielka Brytania, Węgry, Niemcy, Grecja, Dania, Irlandia, Hiszpania, Włochy, Cypr, Łotwa, Litwa, Luksemburg, Malta, Holandia, Polska, Portugalia, Słowacja, Słowenia, Finlandia , Francja, Czechy, Szwecja i Estonia.

Euro3, Euro2 itp. są to tak zwane normy toksyczności lub klasy środowiskowe. Jeśli chodzi o znaczenie trochę inne, ale używaj tych samych słów. Więcej na ten temat poniżej.

Euro2. Jedną z głównych różnic między układami E3 i E2 jest to, że na układach E2 w układzie wydechowym stoi on tylko przed katalizatorem, tzw. układ sterowania dla niego określa skład spalin i dokonuje niezbędnej korekty, lub , jak mówią, odbywa się informacja zwrotna na temat zasilania paliwem. Stąd nazwa „menedżer”. System dla standardów E2 generalnie nie dba o to, co jest za czujnikiem, czy jest, czy nie iw jakim stanie. Na takim systemie, w razie potrzeby lub woli, można go bezboleśnie usunąć.

Euro3. W systemach, zgodnie z normami E3 (lub wyższymi), po tym do układu wydechowego wprowadzany jest kolejny, zgodnie z którym sam system określa, jak działa, czyli jego wydajność. Jeśli taki system jest nieobecny lub nie działa, nieuchronnie doprowadzi to do błędów w katalizatorze i, oczywiście, do zapłonu lampy. W niektórych samochodach tryb ograniczenia mocy (tryb awaryjny) i inne problemy są nadal uwzględniane. Jednym z najczęściej pojawiających się kodów błędów jest P0420 - "Niska wydajność katalizatora".

Rosja 83. Są to systemy bez i bez informacji zwrotnej o zasilaniu paliwem. Jednak systemy te koniecznie zawierają elementy ręcznej regulacji składu mieszanki, czy to w postaci fizycznych śrub regulacyjnych lub potencjometrów CO (RCO), czy też w postaci dostępnych nastaw z aparatury diagnostycznej (wirtualne RCO). Samochody z takimi systemami od dawna nie były produkowane w naszym kraju. I nie każdy może udać się do Rosji-83.

Euro0.. Jak można się domyślić, taka klasa ekologiczna nie istnieje, to po prostu powszechny żargon na świecie. Jest to nazwa, w której sterowanie katalizatorem jest całkowicie wyłączone i nie ma sprzężenia zwrotnego na dopływie paliwa. Ale nie należy tego mylić z Rosją 83, ponieważ oprogramowanie układowe dla E0 nie ma możliwości ręcznego dostosowania mieszanki. Oznacza to, że w ogóle nie ma regulacji składu mieszanki, ani przez sprzężenie zwrotne (by), ani ręcznie. Oczywiście nie jest to szczególnie dobre, ale zdarzają się sytuacje, w których takie oprogramowanie układowe ratuje sytuację. Na przykład instalacja HBO III generacji. Lub dla tych, którzy chcą się zepsuć układem wydechowym, instalacją wszelkiego rodzaju współprądów itp., aby zwiększyć moc. Jeśli więc w tym „modnym” układzie wydechowym nie ma dla niego miejsca, dobrym wyjściem jest Euro0.

Teraz przedstawmy powyższe w zwięzłej, zwięzłej formie.
Jakaś notatka.

E3 - jest sprzężenie zwrotne i sterowanie katalizatorem (dwie sondy lambda przed i za katalizatorem)

E-2 - jest sprzężenie zwrotne, nie ma kontroli nad katalizatorem (jeden czujnik tlenu przed katalizatorem)

E0 - bez sprzężenia zwrotnego, bez możliwości ręcznej regulacji mieszanki (nie ma jednego czujnika tlenu)

Rosja 83 - bez sprzężenia zwrotnego, z możliwością ręcznej regulacji składu mieszanki, za pomocą fizycznych śrub lub potencjometrów lub ze sprzętu diagnostycznego.

„Wyłącz drugi DC (druga lambda)” i (lub) usuń katalizator- naszym zdaniem oznacza to przejście na Euro2

„Wyłącz wszystkie lambdy” oraz pierwszy i drugi DC- naszym zdaniem oznacza to zmianę na E0.

Samochód nie jest luksusem, ale środkiem transportu – całkiem słusznie stwierdził słynny charakter słynnego dzieła. Ale poza tym samochód jest źródłem emisji toksycznych związków do atmosfery, a co za tym idzie do ekosystemu rodzimego kraju. Porozmawiajmy o klasie ekologicznej samochodu.

Spaliny samochodowe są produktem spalania (utleniania) paliwa węglowego. Zawierają zarówno nieszkodliwe lub szybko rozkładające się substancje, jak i toksyczne składniki i czynniki rakotwórcze.
Pierwsze to:

• Azot (N2)
• Para wodna (H2O)
• Tlen (O2)
• Tlenek węgla (CO2)

Te ostatnie są reprezentowane przez następujące związki:

• Tlenek węgla (CO)
• Węglowodory
• Aldehydy
• Benzopiren

Znaczny wzrost stężenia składników toksycznych i kancerogennych w miejscach zatoru pojazdów powoduje pogorszenie ogólnego stanu zdrowia człowieka oraz wzrost liczby chorób onkologicznych.

Jak to się wszystko zaczeło

W związku z zagrażającą sytuacją środowiskową, w 1992 r. kraje UE zostały zmuszone do przyjęcia zestawu aktów prawnych regulujących zawartość związków toksycznych w spalinach samochodu. Pierwszy dokument regulacyjny został zbiorczo nazwany Euro 1. Cztery lata później standardy zostały ponownie zaostrzone i światło dzienne ujrzała norma środowiskowa Euro 2. Ale to był dopiero początek. Pod rosnącą presją Zielonych pojawiły się rewizje norm bezpieczeństwa ekologicznego 3, 4, 5.


Na terytorium Federacji Rosyjskiej norma Euro 2 została wprowadzona w 2006 roku. W 2008 roku weszła w życie norma Euro 3, a po kolejnych 2 latach – Euro 4. Planuje się, że od stycznia 2014 roku dla samochodów sprowadzanych do kraju zostanie wprowadzona norma bezpieczeństwa ekologicznego Euro 5.

Co to oznacza dla zwykłych obywateli? Zakaz importu samochodu zagranicznego, którego klasa bezpieczeństwa ekologicznego nie spełnia norm obowiązujących w kraju.

Aby lepiej zrozumieć sytuację, rozważ następujący przykład:
Citroen z 2003 roku czeka na odprawę celną na granicy Federacji Rosyjskiej. Na pewno można go wwieźć do kraju, ale nie zadziała rejestracja, a tym bardziej uzyskanie dowodu rejestracyjnego pojazdu. Przecież powstał podczas normy Euro 3 w Europie, a mamy już Euro 4. Teraz, jeśli rok produkcji auta to 2005 i wyższy, nie będzie problemów z rejestracją, ponieważ od 2005 roku Unia Europejska przyjęła normę Euro 4.

Jak sprawdzić klasę ekologiczną samochodu?

Numer VIN pojazdu

Przy odprawie celnej samochodu lub innego pojazdu urzędnicy w pierwszej kolejności kierują się następującymi danymi i dokumentami:

1. Informacje w bazie OTTS
2. Certyfikat zgodności z normą bezpieczeństwa ekologicznego Euro 4, a jak pamiętacie od 1.01.2014 - Euro 5

Jak określa się klasę ekologiczną samochodu przed zakupem, aby uniknąć powyższych trudności?


Używając numeru vin, który zawiera następujące wyczerpujące informacje:

1. Region, kraj i producent
2. Model samochodu
3. Typ ciała
4. Rozstaw osi
5. Silnik
6. Typ skrzyni biegów
7. Oddział zakładu
8. Numer seryjny

Nie wskazano bezpośredniej zgodności z normami Euro 2, 3, 4, 5, ale znając rok produkcji i kraj, określenie wymaganej klasy bezpieczeństwa środowiskowego nie będzie trudne. Ze swojej strony Federalna Służba Celna Rosji daje każdemu możliwość skorzystania z tabeli zgodności samochodu z normami środowiskowymi Euro 2, 3, 4, 5 własnego projektu.

Wyjątek

Wpływ tych norm nie dotyczy sprzętu specjalnego, po rejestracji którego nie wydaje się PTS, PSM (paszport mechanizmu samobieżnego). Warunkiem jest maksymalna możliwa prędkość drogowa 40 km/h. Urzędnicy prawdopodobnie uważają, że buldożery i koparki z silnikiem Diesla nie zaszkodzą ekosystemowi, pracując np. na placu budowy. Otóż ​​prędkość 40 km/h sprawia, że ​​spaliny są tak przejrzyste, jak poranna bryza. Dotyczy to jednostek, których zużycie oleju napędowego wynosi 100 litrów na godzinę pracy.

Czego można oczekiwać od innowacji w nowym roku

Przede wszystkim wzrost cen na rynku wtórnym samochodów produkcji zagranicznej, nieuzasadniony wzrost ceny złomu zwykłego. A ponowna rejestracja już importowanego samochodu, który spełnia normy klasy bezpieczeństwa ekologicznego Euro 2, 3, 4, jest daleka od jasności.

Samochody europejskie i amerykańskie wyprodukowane nie wcześniej niż w 2009 roku będą mogły być importowane i eksploatowane. Cena za nie będzie również odpowiednia.

21 kwietnia wszedł w życie nowy przepis techniczny „W sprawie wymagań dotyczących emisji zanieczyszczeń przez pojazdy silnikowe wprowadzane do ruchu na terytorium Federacji Rosyjskiej”. Zgodnie z tym dokumentem wszystkie fabryki samochodów zlokalizowane w Rosji muszą produkować samochody spełniające minimalne wymagania Euro-2.

Należy zauważyć, że cała Europa, USA i Japonia produkują obecnie silniki spełniające bardziej zaawansowane normy Euro-3, a norma Euro-2 została wprowadzona w 1995 roku.

Jakie są te normy? Regulują zawartość szkodliwych substancji w spalinach samochodu. Głównym parametrem pomiarowym jest zawartość dwutlenku węgla, ale oczywiście normalizuje się również inne parametry – tlenek azotu, węglowodory, tlenek węgla, a także wiele innych szkodliwych i nieprzyjaznych dla środowiska cząstek…

Aby samochód był zgodny z normą Euro-2, wystarczy zainstalować system wtrysku paliwa zwany układem wtryskowym zamiast archaicznego gaźnika.

„Euro-3” jest już bardziej skomplikowane, chociaż ten sam wtryskiwacz pozostaje w sercu. Jednak w celu spełnienia bardziej rygorystycznych przepisów wymagany jest wzrost energii wtrysku. W rezultacie przyczynia się to do pełniejszego spalania paliwa w komorze spalania, a zatem do atmosfery dostaje się mniej szkodliwych substancji.

Zgodnie z normą Euro-4 do układu paliwowego wprowadzane są dopalacze (katalizatory). Ale standard nie ogranicza się do mechanicznych zmian w układzie paliwowym pojazdu. Wymagana jest również odpowiednia jakość paliwa.

W Rosji często są z tym problemy. Pomimo tego, że obecnie w naszym kraju eksploatowanych jest już wiele samochodów obsługujących normę Euro-4, paliwo nawet na sprawdzonych stacjach benzynowych okresowo zawiera obce zanieczyszczenia. To dodatkowe obciążenie katalizatorów, które zawodzą znacznie szybciej. Sama część nie jest tania, więc w warsztatach garażowych niektórzy rzemieślnicy po prostu usuwają katalizator z układu paliwowego i przekonfigurują komputer sterujący silnikiem. Jednak taka interwencja w aucie nie zawsze jest akceptowana, dlatego dla wielu właścicieli samochodów, których silnik samochodu jest najbardziej ekologiczny, każda stacja benzynowa bez przesady zamienia się w loterię z własnym portfelem.

Według struktur kontrolujących i inspekcyjnych około 25 procent benzyny sprzedawanej w Rosji spełnia nie tylko międzynarodowe, ale także rosyjskie normy środowiskowe. Według szacunków eksperckich Ministerstwa Przemysłu i Energii Rosji większość rosyjskich rafinerii nie ma jeszcze możliwości technologicznych do produkcji wysokiej jakości benzyny wysokooktanowej na rynek krajowy, zwłaszcza 95. Ponad 40 procent całkowitej ilości produkowanego paliwa to niskooktanowe paliwo A-76 (AI-80). Należy pamiętać, że benzyna w standardzie Euro-3, która, nawiasem mówiąc, ma zostać przeniesiona do rosyjskiej floty pojazdów od 2008 roku, jest produkowana w naszym kraju tylko przez 3 rafinerie ropy naftowej.

Korzyści z wprowadzenia nowych standardów będą ogromne. Przede wszystkim z ekologicznego punktu widzenia. W 2000 roku, kiedy ciężarówki i autobusy produkowane w Rosji przeszły na normy Euro-2, ilość szkodliwych emisji spadła 2-3-krotnie. Wprowadzenie tych norm dla samochodów osobowych może 10-krotnie zmniejszyć obciążenie naszych płuc przez środowisko!

A biorąc pod uwagę fakt, że parking w naszym kraju rośnie w postępowym tempie, wprowadzenie norm Euro-3 od 1 stycznia 2008 r., Euro-4 - od 1 stycznia 2010 r., a Euro-5 - od 2014 r. rok nie wydaje się tak pochopną decyzją. Ponadto, według szacunków ekspertów, rosyjska flota samochodowa to 90 proc. aut spełniających normy Euro-0, 5 proc. - Euro-1, 4 proc. - Euro-2 i tylko 1 proc. z 24 mln aut poruszających się po kraju należy do aut spełniających normy Euro-3.

Nawiasem mówiąc, od 1 stycznia 2006 r. w Europie zabroniona jest produkcja i sprzedaż samochodów, które nie spełniają norm Euro-4, więc rosyjski przemysł motoryzacyjny i branże pokrewne mają na kogo zwrócić uwagę.

Oczywiście dla przeciętnego rosyjskiego entuzjasty samochodów wprowadzenie bardziej restrykcyjnych limitów środowiskowych doprowadzi do dwóch negatywnych punktów. Po pierwsze, wzrośnie cena samochodów. Według najbardziej ostrożnych szacunków instalacja układu wtryskowego paliwa podniesie cenę najpopularniejszych rosyjskich samochodów o 300 do 500 USD. Po drugie, wzrośnie też cena paliwa, ponieważ ponowne wyposażenie produkcji z pewnością wpłynie na cenę sprzedaży.

W tej sytuacji ucierpią przede wszystkim interesy mieszkańców wsi i odległych od cywilizacji rejonów Syberii, Dalekiej Północy i Dalekiego Wschodu, bo naprawa, jak mówią, „na kolanie” wyposażonego w gaźnik jest znacznie łatwiejszy niż samochód wtryskowy. Ale z drugiej strony, jeśli zastanowimy się, jaką planetę pozostawimy naszym dzieciom i wnukom, to zaostrzenie wymagań środowiskowych należy traktować ze zrozumieniem. Nie ma jeszcze alternatywy dla tego.

Komisja Transportu Dumy Państwowej myśli o recyklingu wszystkich pojazdów nieprzyjaznych środowisku.

Posłowie planują omówić tę możliwość i skontaktować się ze specjalistami Ministerstwa Zdrowia, aby dowiedzieć się, jak bardzo takie maszyny szkodzą zdrowiu ludzkiemu i środowisku.

O tym, że w Rosji proponuje się utylizację lub modernizację samochodów o niskiej klasie ekologicznej, M24 informuje przewodniczącego Komisji Transportu Dumy Państwowej Jewgienija Moskwiczewa. Zaznaczył, że obecne przepisy nie zabraniają obsługi takich maszyn. Jednocześnie prelegent uważa, że ​​tworzenie stref ekologicznych (na wzór Europy) nie pomoże, bo „nie można zablokować zanieczyszczonego powietrza siatką lub ścianą”.

„Teraz są wymagania dla klas Euro-4, Euro-5, Euro-6. A w latach 50. wymagania środowiskowe dla samochodów wynosiły zero. Musimy sprawdzić w Ministerstwie Zdrowia, w Światowej Organizacji Zdrowia, jakie szkody wyrządzają samochody klasy Euro-0, Euro-1, Euro-2 - komentuje Jewgienij Moskwiczew. - Jeśli są naprawdę szkodliwe, możesz zaoferować właścicielowi lub oddać samochód do pożądanej klasy lub zutylizować i zwrócić właścicielowi samochodu.

Zaznaczył też, że Ministerstwo Przemysłu może przetwarzać takie pojazdy na stacjach paliw.

Poseł uznał za produktywne sprowadzenie wszystkich samochodów w kraju do klasy nie niższej niż Euro-4. Jednak eksperci wątpią w powodzenie tej inicjatywy. „To prawie niemożliwe. Wymuszanie przeróbek samochodów jest nierealne. Prawo może wymagać zakazu importu samochodów poniżej Euro-5, ale nikt nie przerobi starych samochodów ”- powiedział Alexander Ginzburg, zastępca dyrektora Instytutu Fizyki i Atmosfery Obuchowa.

Dmitrij Yenin, dyrektor Instytutu Badań Stosowanych Transportu, powiedział, że Rosja ma problem z emisjami, zwłaszcza z emisjami oleju napędowego. Według niego, w ostatniej dekadzie przestali sprawdzać emisję szkodliwych substancji podczas przeglądów technicznych samochodów. Jednak nazwał propozycję utylizacji samochodów kosztem państwa przedwczesną, ponieważ „w czasie kryzysu nie ma na to budżetu”.

Wcześniej informowano, że w Rosji może pojawić się nowy znak drogowy „Dirty Exhaust”, który ograniczy ruch samochodów zgodnie z ich klasą ekologiczną. Rząd rosyjski może zatwierdzić odpowiednią inicjatywę jesienią tego roku. Jednocześnie regiony będą mogły według własnego uznania zainstalować go na drogach. Przypuszczalnie grzywny za naruszenie normy mogą wynieść 10 000 rubli.