Nawet ci, którzy kilka lat temu nawet o tym nie myśleli, zaczynają myśleć o instalacji HBO. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ceny w naszym kraju zależą wyłącznie od chciwości koncernów naftowych, a nie od obiektywnych czynników makroekonomicznych, liczba chętnych na tańsze paliwo wzrośnie wykładniczo. Ale tutaj wszystko nie jest takie proste.
Gdy tylko zaczniesz szukać najlepszego sposobu na realizację swoich planów, wylewa się na Ciebie ogromny strumień informacji. I nie zawsze prawda. Różne fora również nie dają jednoznacznej odpowiedzi. Niektórzy uważają gaz za niemal uniwersalne zło, które zabija silnik, a w razie wypadku także właściciela auta. Inni wręcz przeciwnie, widzą w nim doskonałe narzędzie, które pozwala poważnie obniżyć koszty utrzymania maszyny. Nie zagłębimy się w tę dżunglę, podamy tylko kilka niepodważalnych faktów.
Plusy Gaz to około połowa ceny benzyny. Jest czystszy, ponieważ drożej jest go zamaskować niż sprzedać w takim stanie. Rezerwa mocy auta wzrasta średnio półtora raza, a właściciel ma alternatywę - gaz lub benzynę.
Minusy. Zużycie gazu jest wyższe niż zużycie benzyny. Co więcej, podczas instalacji HBO zużycie tego ostatniego również nieznacznie wzrasta. Silnik traci około 10-15% mocy znamionowej, co wiąże się również ze specyfiką instalacji.
Precz ze stereotypami
W tym przypadku gaz naprawdę „zabija” silnik. Ale tego nie da się uniknąć. Nie mówimy jednak o silniku jako całości, ale o zaworach i głowicy bloku. Jednocześnie sama jednostka znacznie dłużej żyje na gazie, ponieważ gaz zwiększa zasoby ropy naftowej. Tutaj płoną zawory, głowa się zapada. Jednak zanim sytuacja stanie się krytyczna (przebieg 200 000–300 000), albo sprzedasz samochód, albo zaoszczędzisz na paliwie, co wystarcza nie tylko na naprawy, ale także na wymianę.
Teraz o wadze i niezawodności sprzętu. Jeśli nie mówimy o samochodzie oryginalnie przygotowanym przez producenta do instalacji LPG, bądź przygotowany na to, że butle pochłoną przestrzeń w bagażniku. Co do mszy, można powiedzieć, co następuje. Czasy, w których butla z metanem ważąca poniżej stu kilogramów odeszła w niepamięć. Dziś w sprzedaży można znaleźć pojemniki o ciężarze właściwym 0,3 kg na litr, czyli pusta 25-litrowa butla waży około 10 kg.
Jeśli chodzi o niezawodność, w tym przypadku wszystko zależy od producenta, regularności konserwacji, a także od stopnia skrzywienia ramion i kwalifikacji instalatorów. Co do reszty, od dawna dostępny jest dla klientów HBO 4. generacji z elektronicznymi „mózgami”. Oznacza to, że nie potrzebujesz nawet przełącznika - automatyka uruchomi auto na benzynie, sama przełączy się na gaz, a jeśli zabraknie - z powrotem na benzynę. Ogólnie rzecz biorąc, po prostu nie ma obiektywnego powodu, aby uważać HBO za niebezpieczne.
13 000 rubli oszczędności
A teraz policzmy, czy w zasadzie warto przestawić auto na gaz. Głównym argumentem wysuwanym przez zwolenników „jazdy na gaz” jest taniość samego paliwa. Tutaj nie kłamią. Na przykład w Moskwie średnia ważona cena litra 92 wynosi 31,3 rubla, a litr propanu - około 16 rubli, metanu - 15 rubli. Dlatego, jeśli odrzucimy cenę określoną na pracę, koszt setek kilometrów przejechanych z paszportem o zużyciu 7 litrów zmniejszy się bardziej niż znacznie - z 220 do 130 rubli. Oznacza to, że biegając około 20 000 kilometrów rocznie, zaoszczędzisz około 13 000 rubli.
Korzyści nie dla wszystkich
Jednak same te kwoty nic nie znaczą. Koszt instalacji propanowej (wraz z instalacją) dla Granta w Moskwie szacowany jest na około 30 000 rubli. I to nie jest pułap, ale też nie niższy segment cenowy - sprzęt „klasy biznesowej” od jednego z liderów branży.
Metan, przy wszystkich innych parametrach, jest droższy o 7 000-10 000. Ponadto w tym drugim przypadku prawdopodobnie chcesz dostarczyć lekką butlę metalowo-plastikową (lub nawet kompozytową), której cena jest obliczana na podstawie objętość - od 290 rubli / litr (metal - 220 rubli / litr). Tak więc cały projekt będzie kosztował co najmniej 45 000. A teraz oblicz, ile lat zajmie Ci opłacenie instalacji. Mniej niż cztery. W każdym razie, jeśli Twój przebieg jest równy wskazanym już 20 000 kilometrów.
Innymi słowy, warto myśleć o HBO tylko wtedy, gdy przebieg jest półtora do dwóch razy wyższy niż określony lub masz znacznie bardziej żarłoczny samochód wyposażony w silnik V6 lub V8. Ale tutaj, jak mówią, „sam Bóg nakazał”. Przy średnim zużyciu 15-17 litrów czas zwrotu skraca się do 1,5-2 lat. Ponadto przy takich objętościach roboczych, a w konsekwencji pojemnościach, jedna z głównych wad przejścia na gaz - utrata mocy - okazuje się nie tak znacząca. Cóż, jeśli stracisz 25-30 „koni” - nie wpłynie to na dynamikę, jednak cena paliwa spadnie bardzo poważnie.
Co ciekawe, budżet projektu nie rośnie tak bardzo - średnio do 50 000 rubli. Pozostaje problem z przestrzenią w przedziale ładunkowym, ale można go dość rozwiązać. Rozważ zbiorniki toroidalne w kształcie pączka, które mieszczą się we wnęce koła zapasowego lub pod spód samochodu.
Ponadto w naturze występują pionowe kontenery toroidalne, które można przymocować do ściany bocznej przedziału ładunkowego. Pożerają oczywiście miejsce, ale jednocześnie nie pozbawiają kierowcy możliwości przynajmniej częściowego przekształcenia tylnej kanapy i nie wykluczają obecności koła zapasowego. Trudność polega na tym, że wszystko to dotyczy instalacji na gaz związany z propanem. Jeśli wolisz czystszy naturalny, nie musisz nawet jąkać się o takiej zmienności.
„Suchy” metan jest lepszy niż „mokry” propan
Propan magazynowany jest w stanie skroplonym, metan - w stanie gazowym i pod ciśnieniem 200 atmosfer (propan - 5 atmosfer). Dlatego pojemniki są tutaj wyłącznie cylindryczne, masywne i z reguły droższe. Chyba że oczywiście chcesz nosić w bagażniku dodatkowy środek. Nie jest to problem dla transportu podmiejskiego, ale w przypadku samochodów osobowych należy o tym pamiętać.
Jednak ty. Po pierwsze, jest to najszybsze odnawialne paliwo na świecie. Oznacza to, że jego cena nie zależy bezpośrednio od wielkości produkcji i rafinacji ropy naftowej. Po drugie, jest suchy, czyli w zasadzie nie ma w nim kondensatu, z którego właściciele samochodów, którzy wybrali gaz olejowy, muszą się go regularnie pozbywać. Ogólnie rzecz biorąc, metan może działać jako pośrednik między benzyną a czystą energią. Po trzecie, w przeciwieństwie do propanu, metan jest lżejszy od powietrza, co znacznie zmniejsza ryzyko wybuchu lub pożaru nawet podczas wypadku. Oznacza to, że kiedy przecieka, nie koncentruje się w najniższym miejscu, ale tworzy ruchomą chmurę, którą rozprasza wiatr. Uważa się, że stężenie wybuchowe wynosi 5%, co jest prawie niemożliwe do osiągnięcia w środowisku domowym.
Nie oznacza to jednak, że nie ma wad. Najważniejszą rzeczą jest ścisła kontrola techniczna: system działający pod ciśnieniem 200 atmosfer nie toleruje lekceważenia samego siebie. Drugim czynnikiem jest cena i wielkość sprzętu. Oznacza to, że opłaca się znacznie dłużej. Trzecia to liczba stacji benzynowych. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim można je policzyć na jednej ręce. Wręcz przeciwnie, w regionach południowych z reguły nie ma szczególnych problemów ze znalezieniem wymaganej stacji CNG. W każdym razie, gdyby pojawiło się pytanie o instalację HBO, nie zaszkodziłoby zbadanie cen i infrastruktury w regionie. Zgadzam się, głupotą jest oszczędzać na paliwie, tracąc pieniądze na regularne powtórki.
Brak gotowych rozwiązań
Najlepszą opcją w tym przypadku nie jest dodatkowe wyposażenie samochodu, ale zakup gotowego. Co, nawiasem mówiąc, rozwiązuje wiele problemów, począwszy od układu systemu, a skończywszy na jego wydajności. Jakiś czas temu mieliśmy na teście redakcyjnym VW Passata EcoFuel (więcej o tym samochodzie), który zrobił wrażenie dosłownie na wszystkich.
Wyglądał i jeździł jak zwykły Passat, ale jego zbiornik paliwa został zmniejszony do 15 litrów. Zwolnione miejsce zajmowały trzy 10-litrowe butle z metanem (21 kilogramów), które mieszczą dokładnie 6 metrów sześciennych gazu. Rezerwa mocy jest taka sama - 500-600 kilometrów, a cena za tankowanie jest trzykrotnie niższa niż w przypadku analogu benzyny. Ale Niemcy nie zaczęli dostarczać takich Passatów do Rosji. Co więcej, jeszcze nie tak dawno odmówili importu Caddy EcoFuel. Reszta producentów nawet nie myślała o takich przygodach. Generalnie pozostaje nam skorzystać z możliwości, jakie są, czyli postawić HBO.
Czy warto?
Podsumujmy więc. W maszynach o małej pojemności skokowej silnika i stosunkowo niskim zużyciu nie ma sensu przezbrojenie. Nawet jeśli kierowca utrzyma się w granicach 30 000 rubli, proces zwrotu potrwa 4-5 lat. Wyjątkiem są kierowcy, którzy rocznie pokonują 40 000-50 000 kilometrów. Jednak tutaj kwestia zasobów samej maszyny staje się bardzo istotna - za jakieś dwa lub trzy lata pod takim obciążeniem zamieni się w „wiadro”. Plus początkowa utrata mocy i zmniejszenie zasobów silnika spalinowego. Zarówno to, jak i inne w takiej sytuacji mogą mieć bardzo duże znaczenie.
Przy dość mocnych samochodach i SUV-ach, a tym bardziej lekkim dojeżdżającym do pracy, wszystko jest bardziej jednoznaczne. Korzyści są oczywiste. Właściciel może być zmuszony do odłożenia poważniejszego budżetu na remont - 40 000-50 000 rubli, ale okres zwrotu zostanie skrócony o około połowę. Należy jednak wziąć pod uwagę średni roczny przebieg: jeśli nie przekracza tych samych 20 000 kilometrów, właściciel powinien dokładnie przemyśleć i wszystko dokładnie obliczyć.
Samochody, które są oficjalnie uważane za komercyjne (te same „obcasy” lub minibusy), łatwiej jest natychmiast przejść na metan bez wahania, ponieważ zwykle mają one duży przebieg i są o rząd wielkości mniej problemów z umieszczeniem cylindrów. Ponadto tutaj możesz użyć najbardziej budżetowych kontenerów, zamontować dodatkową podłogę podniesioną lub ustawić je pionowo. Wszystko to jest możliwe i niedrogie. Oczywiście, jeśli jest chęć i odpowiednie możliwości.
Duma Państwowa wkrótce rozpatrzy projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliw silnikowych”. Według wstępnych danych właściciele samochodów „na gaz” otrzymają 50% zniżki na podatek transportowy za zgodą Ministerstwa Finansów. Rosyjskie Towarzystwo Gazownicze (RGO), które sporządziło dokument, już otrzymało dezaprobatę od swoich głównych konkurentów – przemysłu naftowego.
„Specjalnie powołana grupa robocza w ramach Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego opracowała propozycje wprowadzenia 50-procentowej zapłaty podatku transportowego dla firm i osób korzystających z pojazdów gazowych. Propozycja wymaga zmian w Ordynacji podatkowej, co oznacza rozmowy z Ministerstwem Finansów” wiceprezes powiedział dziennikowi RBC Rosyjskiemu Towarzystwu Geograficznemu Olegowi Żylinowi.
Do 2011 roku w Rosji, według prognoz rządowych,
na gazie będzie jeździć ok. 50 tys. aut, co
10 razy mniej niż planują władze niemieckie
i 20 razy mniej niż liczby podane dla bieżącego roku
Japończyk.
Dokument, według gazownika, był opracowywany od kilku lat, ale koncerny naftowe, które korzystają z tradycyjnego paliwa, już go nie wspierały. Do pierwszego czytania w Dumie Państwowej przygotowywany jest projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych paliw silnikowych”. „Do czasu przyjęcia głównej ustawy rozmowy o obniżeniu podatku transportowego na pojazdy gazowe na tym etapie są bez znaczenia” – powiedział Zhilin.
Niemniej jednak eksperci są pewni, że precyzyjnie określone mechanizmy ekonomiczne będą w stanie stymulować przejście kierowców na „gazowe” samochody. Na uwagę zasługuje fakt, że Gazprom, będąc stroną zainteresowaną, nie lobbuje aktywnie w sprawie samochodów „gazowych”, ponieważ konsumpcja paliw koncernu jest już na wystarczającym poziomie. Według przedstawicieli koncernu „przejście na dużą skalę pojazdów mechanicznych na paliwo do silników gazowych jest możliwe tylko pod warunkiem pełnego wsparcia państwowego i prawnego”.
Jedna z wiodących firm naftowych, LUKOIL, również nie jest przeciwna stymulowaniu zużycia paliwa gazowego. „Bardzo aktywnie budujemy kompleksy rozlewnicze mieszaninami propan-butan” – powiedzieli w gazecie przedstawiciele firmy.
Według Aleksieja Bielakowa, szefa działu analitycznego w I2BF Venture Capital, instalacja sprzętu gazowego opłaca się w roku intensywnego użytkowania, ale nie jest bardzo poszukiwana ze względu na spadek cech konsumentów. „Samochód na gaz traci moc, trudno go uruchomić w chłodne dni, sprzęt jest ciężki i zajmuje większość bagażnika, a infrastruktura gazowa jest słabo rozwinięta. Paliwo gazowe nie wszędzie jest sprzedawane, nawet w centralnej Rosji. 50-procentowe zwolnienie z podatku to najprawdopodobniej sytuacja kardynalna. Nie ulegnie zmianie "- powiedział ekspert.
Czas czytania: 5 minut
Kwestie obniżenia kosztów paliwa budzą obecnie niepokój wielu. Krajowy parking szybko się rozrasta. Spadek światowych cen ropy nie spowodował zauważalnego spadku cen na stacjach benzynowych. Pojazdy elektryczne są nadal bardzo drogie, a głównym konkurentem paliw płynnych jest gaz płynny. W tym artykule przeanalizujemy wykonalność takiego przejścia, główne zalety i wady przestawienia samochodu na gaz.
Po co przestawiać samochód na gaz?
Dla wielu zmniejszenie kosztów operacyjnych jest częścią konkurencji i przetrwania w trudnych warunkach rynkowych. Właściciele samochodów, którzy używają samochodów do celów osobistych i rodzinnych, są również zainteresowani oszczędzaniem rodzinnego budżetu. Z tego powodu wielu szuka.
Oprócz oszczędności paliwa, samochody napędzane gazem wytwarzają czystsze spaliny z punktu widzenia ochrony środowiska, ale jak dotąd powody oszczędzania są najważniejsze.
Czy warto montować sprzęt gazowy w samochodzie i czy będzie to rzeczywiście korzystne z ekonomicznego punktu widzenia – to główne pytanie dla kierowców myślących o przejściu na sprzęt LPG. Odpowiedź jest niejednoznaczna – z jednej strony gaz jest znacznie tańszy, z drugiej sam sprzęt i jego instalacja są dość drogie. Ponadto procedura dotycząca sprzętu gazowego stała się znacznie bardziej skomplikowana od 2016 roku. Teraz wymagane są dwa egzaminy.
Ponadto wśród zalet i wad HBO w samochodzie należy również wziąć pod uwagę zapotrzebowanie na taki sprzęt. Średnio ta procedura będzie musiała być przeprowadzana raz na dwa lata.
Każdy sam podejmie ostateczną decyzję, ale my opowiemy o trendach na tym rynku. Przede wszystkim porozmawiajmy o wydajności maszyn z wyposażeniem gazowym.
Gaz kiedyś kosztował o połowę mniej niż benzyna. Formalnie taki związek można znaleźć nawet teraz. Litr skroplonego propanu kosztuje około pół litra benzyny, ale dziewięćdziesiąt piąte benzyny. W porównaniu do lat dziewięćdziesiątych i osiemdziesiątych stosunek ten nie jest tak atrakcyjny. Warto wziąć pod uwagę fakt, że przy korzystaniu z gazu zużywa się około 15% więcej paliwa na kilometr drogi.
Jest HBO, gdzie stosunek ceny jest znacznie ciekawszy. Ale sieć stacji metanowych jest wyraźnie niewystarczająco rozwinięta, aby można było bezpiecznie jechać tam, gdzie chcesz i nie martwić się o paliwo. Na tej podstawie przede wszystkim porozmawiamy o propanie.
Tak więc koszt kilometra na tym paliwie jest o około jedną trzecią niższy niż na benzynie. A rozmowa tutaj dotyczy tylko kosztów paliwa, cena samego sprzętu gazowego nie jest tutaj brana pod uwagę. Czy w takich warunkach warto przestawić auto na gaz? Jeśli dużo podróżujesz, bez wątpienia.
Jak ustalić, czy wskazane jest przełączenie samochodu na gaz?
Pierwsze zestawy LPG importowane do Rosji były przeznaczone do przestarzałych silników. Były tanie i mogły zostać zainstalowane przez dowolnego mechanika z pobliskiego garażu. Nie były do tego wymagane wysokie kwalifikacje. A kontrola nad rejestracją takich pojazdów była słaba.
Jeśli zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie ocenia się przede wszystkim z punktu widzenia wykonalności ekonomicznej, to się zmniejsza. 
Nowy poziom samochodów wymagał również nowego poziomu LPG. Obecnie na rynku dostępne są cztery różne generacje sprzętu, a każda nowa jest droższa od poprzedniej. Wzrosły zarówno koszty instalacji, jak i konserwacji sprzętu.
Oprócz tego, że montaż najnowszych systemów wymaga drogiego sprzętu i wysoko wykwalifikowanej mechaniki i uległy zmianie. Certyfikacja dla stacji paliw jest procesem pracochłonnym i kosztownym, oczywiście wszystkie koszty ostatecznie ponoszą usługobiorcy.
Ogólnie rzecz biorąc, oceniając zalety i wady sprzętu gazowego w samochodzie, należy obliczyć roczne koszty paliwa płynnego i pomnożyć je przez liczbę lat, po których zmienisz samochód. Następnie ponownie oblicz przebieg gazu, dodaj koszt samego sprzętu do wyniku i porównaj dwie uzyskane liczby. Jeśli różnica jest znacząca na korzyść gazu, wybór jest oczywisty.
Jeśli rozbieżność jest niewielka, warto pamiętać o czasie i pieniądzach poświęconych na rejestrację sprzętu i jego okresowe przeglądy oraz wyciąganie wniosków na podstawie tych danych. Zdaniem ekspertów, HBO ma sens przy stałym wysokim przebiegu.
Zalety i wady w porównaniu z paliwami płynnymi
Oprócz czysto ekonomicznych różnic między tymi paliwami, należy również podkreślić różnice techniczne. Po pierwsze, liczba oktanowa mieszaniny propan-butan najczęściej stosowanej w samochodach wynosi 100-105. W przypadku samochodu z jednej strony jest to dobre - detonacja jest praktycznie wykluczona, z drugiej strony mogą się przepalić zawory, chociaż ten problem praktycznie nie występuje w nowoczesnych samochodach.
Butle gazowe znacznie zmniejszają użyteczną objętość bagażnika. W aucie na gazie jest zimniej niż na benzynie, co ma znaczenie w warunkach klimatycznych naszego kraju.
Jeśli nie monitorujesz stanu sprzętu gazowego, a zwłaszcza butli, staje się. Benzyna, oprócz swojej głównej funkcji jako paliwa, smaruje i chłodzi elementy silnika podczas eksploatacji, gaz nie posiada tych właściwości. Na długich trasach przy użyciu niektórych typów silników czynnik ten prowadzi do naruszenia regulacji zaworu.
Jeśli chodzi o korzyści, to przede wszystkim oszczędności. Niektórzy kierowcy twierdzą, że HBO jest teraz nieopłacalne. To nieprawda: przy wystarczająco intensywnym użytkowaniu maszyny wszystkie koszty są więcej niż opłacalne. Istnieje również szereg niewątpliwych zalet, w szczególności przyjazność dla środowiska Twojego samochodu.
Co jest lepsze - gaz czy benzyna do samochodu, niewątpliwie do Ciebie należy decyzja, przypomnimy Ci jeszcze jedną zaletę. Układ zasilania paliwem płynnym, w tym zbiornik paliwa, jest całkowicie zachowany w maszynie. Standardowy zasięg paliwa dla samochodów wynosi około 500 kilometrów. W przypadku sprzętu gazowego wzrośnie bardzo, bardzo poważnie. Przy częstych podróżach do obszarów o słabo rozwiniętej infrastrukturze może to być bardzo istotny czynnik.
Jakiego zużycia gazu oczekuje samochód, przeanalizowaliśmy w osobnym.
Jaką generację HBO zainstalować
Omówiliśmy zalety i wady samochodu na gazie. Porozmawiajmy trochę o samym sprzęcie LPG. Dziś rynek oferuje HBO w czterech różnych generacjach.
Oczywiście wraz ze wzrostem liczby generacji rośnie jej jakość i złożoność. Pierwsza generacja nadaje się do montażu w silnikach gaźnikowych i prostych wtryskiwaczach. Druga generacja jest w stanie współpracować z maszynami z sondą lambda. Obie pierwsze generacje nie przekraczają norm środowiskowych Euro-2, co jest teraz ważne. 
W trzeciej generacji wprowadzono elektroniczne dawkowanie paliwa. System charakteryzuje się niską szybkością reakcji na zmiany trybu jazdy. Czwarta generacja to najlepsza jaka jest obecnie na naszym rynku. Zasilanie gazem odbywa się dla każdego cylindra oddzielnie przez wtryskiwacze i jest sterowane elektronicznie. Istnieje już piąta i szósta generacja, ale mają one zwiększone wymagania dotyczące czystości gazu i nie są jeszcze istotne w naszym kraju. Ponadto mogą być instalowane wyłącznie przez specjalistów, którzy przeszli specjalne szkolenie i certyfikację od producentów takiego sprzętu.
Czy warto umieścić w samochodzie generacje HBO 4? Jeśli masz nowoczesny samochód, pozwalają na to finanse i zdecydowałeś się zainstalować system gazowy, to bez wątpienia.
Jak zamienić samochód na gaz?
Aby przełożyć swoją decyzję na rzeczywistość, będziesz musiał przejść przez kilka etapów. Wszyscy mogą mieć pytania i trudności.
Jak powstaje HBO
Przede wszystkim będziesz musiał przejść badanie, z którego wyciągniesz wniosek, że instalacja LPG w Twoim samochodzie jest w zasadzie możliwa. Na podstawie takiego dokumentu otrzymasz pozwolenie na zainstalowanie sprzętu w policji drogowej, a dopiero potem przejdziesz bezpośrednio do instalacji.
Następnie potrzebne jest badanie bezpieczeństwa, karta diagnostyczna przeglądu technicznego i szereg innych dokumentów.
Oczywiście będziesz musiał płacić na wszystkich etapach. Kwoty zależą od sprzętu, który wybierzesz, sprzętu i kwalifikacji stacji, którą wybierzesz. Będziesz także musiał zapłacić za rejestrację konstruktywnych zmian w policji drogowej. Jak obliczana jest cena rejestracji HBO w MREO, opisaliśmy w osobnym rozdziale.
Montaż urządzeń gazowych
Do przerobienia samochodu na gaz potrzebny jest sam sprzęt oraz wykwalifikowani mechanicy z certyfikowanego warsztatu. Lub po samodzielnej instalacji będziesz musiał udać się do nich na badanie. Instalacja sprzętu gazowego w samochodzie została szczegółowo opisana w artykule na ten temat.
Plusy i minusy przejścia na samochód gazowy: wideo
Kierowcy napędzani gazem zapłacą pełny podatek transportowy - wydaje się, że rząd nie zamierza zerować tego podatku.
„Wdrożenie ustawy będzie wiązało się z ograniczeniem dochodów budżetów podmiotów Federacji Rosyjskiej, a także funduszy drogowych” – poinformował w konkluzji rząd, informuje RIA Nowosti. Próby przestawienia transportu na paliwo gazowe są podejmowane od 30 lat z różnym skutkiem – przypomina RG Grigorij Sergienko, dyrektor wykonawczy Rosyjskiego Związku Paliwowego.
Po raz pierwszy temat został poruszony w połowie lat 2000, a pełne wsparcie na najwyższym poziomie uzyskał w 2013 roku. Następnie, decyzją rządu Federacji Rosyjskiej z 13 maja 2013 r., otrzymał polecenie opracowania zestawu środków mających na celu rozszerzenie wykorzystania paliwa gazowego.
„Uważam, że decyzja o tym podatku od pojazdów na gaz powinna być podejmowana na szczeblu regionalnym, choć mało kto odmówi dodatkowych wpływów do budżetu” – podkreśla ekspert.
I dodaje, że w Rosji około 100 tysięcy samochodów jeździ tym paliwem z dziesiątek milionów, a zniesienie podatku raczej nie zrobi "pogody".
Jednocześnie ekspert kontynuuje, warto zaproponować pewne działania na rzecz popularyzacji gazu jako paliwa do samochodów.
„Można pomyśleć o korzyściach, które sprawiają, że jazda na gazie jest opłacalna. Mogą to być na przykład różne preferencje dla nabywców samochodu jeżdżącego na takim paliwie lub dla tych, którzy instalują wyposażenie na początkowo benzynowym samochodzie. silniki benzynowe, a na gaz - nie wchodź, ta metoda działa z powodzeniem w Europie ”- podsumowuje ekspert.
W międzyczasie pojawia się kilka problemów, które uniemożliwiają wszechobecność samochodów na gaz. Po pierwsze, liczba stacji benzynowych, na których można wpompować propan lub metan do samochodu, jest bardzo mała. Biorąc pod uwagę brak oficjalnych statystyk na ten temat, różne źródła podają liczbę 250-270 stacji paliw w całym kraju.
W trosce o uczciwość należy powiedzieć, że mamy na myśli właśnie stację benzynową, czyli stacje benzynowe, na których gaz jest pompowany do butli, nie ma na nich „pistoletów” benzynowych. Jednocześnie na wielu małych stacjach benzynowych od dawna stał gdzieś z boku zbiornik, w którym można wpompować gaz ziemny do butli swojego samochodu. Oczywiste jest, że wciąż brakuje miejsc do tankowania, a zbiorniki nie robią pogody.
Drugie pytanie to cena. Koszt zestawu sprzętu gazowego, który jest zainstalowany w samochodzie, dziś waha się w dość szerokich granicach. Jeśli zestaw krajowy kosztuje kilkadziesiąt tysięcy rubli, to zagraniczny ma już około 50 tysięcy i więcej. Dlatego najszybszy oczywiście taki sprzęt opłaci się na pojazdach trasowych, a nie na samochodach osobowych.
W styczniu producenci samochodów podniosą ceny o 3-5 proc.
A to dopiero początek, przewiduje ekspert motoryzacyjny Igor Morzharetto. Wyjaśnił, że rubel spadł o połowę w stosunku do dolara, podczas gdy ceny samochodów wzrosły tylko o jedną czwartą. "Dlatego jestem pewien, że koszt nowych samochodów w 2016 roku tylko wzrośnie" - mówi ekspert. Niemniej jednak nasz rynek zostanie zaktualizowany. Nowe modele trafią do Rosji, ale nieco później niż do Europy. "
W kwietniu 2017 r. zastępca szefa Ministerstwa Energii K. Mołodcow powiedział, że w Rosji na paliwo NGV jest około 150 000 aut, które są przesłanki, aby do 2020 r. było ich ponad 2 razy więcej - około 370 000. Są tam jaka jest specyfika opodatkowania pojazdów napędzanych gazem? Jaka jest istota projektu ustawy o zniesieniu podatku transportowego od takich pojazdów? Na te pytania odpowiemy w tym artykule.
Cechy opodatkowania samochodów napędzanych gazem
Pojazdy na gaz podlegają opodatkowaniu podatkiem transportowym na wspólnych zasadach z pojazdami napędzanymi olejem napędowym i benzyną, który jest zapisany w art. 358 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej. Podmioty Federacji Rosyjskiej same ustalają stawki regionalne i inne cechy poboru i opłacania podatków, których środki są w dyspozycji budżetów lokalnych. Przy określaniu stawek regionalnych i innych aspektów lokalnego opodatkowania transportu za podstawę przyjmuje się federalne stawki podstawowe i przepisy federalnego ustawodawstwa podatkowego. Na wyjściu stawka regionalna jest znacznie wyższa niż stawka bazowa.
Stawki regionalne są ustalane zgodnie z gradacją samochodów według mocy silnika, im więcej koni mechanicznych w silniku, tym wyższy podatek. Wzór na obliczenie stawki podatkowej dla pojazdów NGV jest uniwersalny i zależy od trzech zmiennych: stawki podatkowej, liczby koni mechanicznych oraz liczby miesięcy posiadania pojazdu w stosunku do roku kalendarzowego. Jeżeli w całym sprawozdawczym okresie rozliczeniowym, który wynosi 1 rok kalendarzowy, obiekt był własnością jednej osoby, wówczas kwota podatku jest iloczynem stawki podatkowej przez liczbę koni mechanicznych.
Ustawa o zniesieniu podatku transportowego
Dziś kierowcy, których pojazdy jeżdżą na gazie, płacą podatek transportowy, jak wszyscy inni A w niedalekiej przyszłości wszystko pozostanie na swoim miejscu, nie należy liczyć na zwolnienie z takiego podatku, mimo że poruszono podobną kwestię jednak na najwyższym szczeblu rząd podjął decyzję nie na korzyść właścicieli samochodów. Powodem tej odmowy był fakt, że zniesienie podatku wpłynęłoby negatywnie na wpływy do budżetów lokalnych, co oczywiście wymagałoby dodatkowych środków z budżetu państwa.
Jednocześnie niechęć władz do ustępstw ze strony właściciela samochodu wiąże się z długotrwałymi próbami przejścia z transportu masowego na paliwo gazowe. Temat ten pojawił się na początku XXI wieku, od 2013 roku nabrał skali ogólnokrajowej. To właśnie w tym roku rząd Federacji Rosyjskiej polecił opracować zestaw środków, które umożliwiłyby rozszerzenie wykorzystania paliwa gazowego. Regiony nie poparły takiej inicjatywy ze względu na deficyt w budżecie lokalnym. Eksperci uważają jednak, że środki, o których mówią władze lokalne, to kwoty nieznaczne, których nie należy zatrzymywać, ponieważ w Federacji Rosyjskiej liczba aut na gaz nie przekracza 150 tys., a łączna liczba aut to ponad kilkadziesiąt miliony. Równolegle z projektem ustawy zaproponowano szereg działań popularyzujących transport gazu, do których należą:
- Rozwój infrastruktury dla tego transportu (wzrost liczby stacji benzynowych itp.);
- Wprowadzenie preferencji dla właścicieli samochodów na gaz lub dla właścicieli, którzy zainstalowali w swoich samochodach urządzenia gazowe (zwolnienie z podatku, wprowadzenie innych podatków, np. środowiskowych itp.);
- Zapewnienie dostępności sprzętu gazowego. Dziś zestaw produkcji krajowej kosztuje kilkadziesiąt tysięcy, a zagraniczne mają tendencję do 100 000 rubli.
Środki te zostały podjęte do realizacji i zaczęły działać, ale niezbyt szybko. Tak więc w 2017 roku planowano wybudować 112 stacji benzynowych, a do 2020 roku podwoić ogólną liczbę w kraju. Ale czy to zostanie wdrożone, nie jest jeszcze jasne. Faktem jest, że liczba istniejących stacji CNG jest niewystarczająca. Na przykład w jednym z największych regionów odbiorców paliw gazowych - Terytorium Stawropola - jest tylko 13 takich stacji benzynowych.