Reflektory Matrix: zalety i zasada działania. Czym są reflektory Matrix LED? Reflektory Audi Matrix LED

Wraz z pojawieniem się reflektorów matrycowych nastąpił ogromny skok ewolucji oświetlenia samochodowego. Dziś jest to najbardziej postępowa i najnowocześniejsza wersja optyki samochodowej. Jakie są zalety reflektorów Matrix LED i jak działają?

W dziedzinie technologii oświetleniowych Audi zajmuje czołową pozycję. Najnowszym osiągnięciem firmy są reflektory matrycowe, dzięki którym komfort jazdy i poziom bezpieczeństwa jazdy podnoszone są na jakościowo nowy poziom.

Od 2013 roku reflektory Matrix LED są montowane we flagowym Audi A8. Opel opracowuje Matrix Beam (projekt pilotażowy dotyczący reflektorów matrycowych).

Reflektory Matrix Audi łączą w sobie jednostkę sterującą, kanał powietrzny z wentylatorem, ramkę stylistyczną, moduł światła bocznego, światła do jazdy dziennej i moduł kierunkowskazów oraz oczywiście moduł świateł mijania i świateł drogowych.

Zasada działania reflektorów matrycowych

Moduł świateł drogowych składa się z dwudziestu pięciu diod LED, które są połączone w grupy po pięć, tworząc matrycę. Każda grupa ma swój własny metalowy radiator do chłodzenia i własny reflektor. Dzięki matrycy z diod LED realizowanych jest około miliarda różnych kombinacji rozsyłów światła.

Moduł świateł mijania znajduje się powyżej modułu świateł drogowych. Składa się również z diod LED, które są podzielone na kilka grup. Na samym dole reflektora znajduje się moduł kierunkowskazów, świateł pozycyjnych i do jazdy dziennej. Zawiera trzydzieści sekwencyjnych modułów LED.

Designerska oprawa podkreśla układ modułów oświetleniowych. Ponadto w reflektorze matrycowym znajduje się elektroniczna jednostka sterująca. Aby wymusić chłodzenie diod LED, reflektory są wyposażone w kanał powietrzny z wentylatorem.

Wszystkie elementy konstrukcyjne takich reflektorów znajdują się w plastikowej obudowie, która jest podstawą do umieszczenia elementów i ochrony przed wpływami zewnętrznymi. Przezroczysty dyfuzor osłania korpus od przodu.

Reflektory Matrix są wyposażone w elektroniczny układ sterowania, który tradycyjnie obejmuje jednostkę sterującą, urządzenia wejściowe i siłowniki. Urządzenia wejściowe obejmują system nawigacji GPS, kamerę wideo i szereg czujników. System nawigacji dostarcza kierowcy informacji o topografii drogi (podjazdy, zjazdy, zakręty), a kamera wideo dostarcza informacje o innych pojazdach na drodze.

W „interesie” reflektorów działa duża liczba czujników z innych układów pojazdu, takich jak czujnik kąta skrętu, czujnik wysokości jazdy, czujnik prędkości, czujnik deszczu i czujnik światła. Informacje otrzymane z urządzeń wejściowych są przetwarzane przez elektroniczną jednostkę sterującą, która w zależności od sytuacji na drodze aktywuje określone diody lub je dezaktywuje.

Mechanizmy obrotowe w reflektorach matrycowych nie są używane w taki sam sposób, jak w reflektorach ksenonowych. Wszystkie funkcje operacyjne reflektorów matrycowych są realizowane wyłącznie za pomocą statycznych diod LED i elektroniki.

Zalety reflektorów Matrix

Reflektory Matrix oferują szereg progresywnych funkcji:

• Wykrywanie i podświetlanie pieszych;
• Rozpoznawanie samochodów, a także zmiana wiązki światła;
• Dynamiczne kierunkowskazy;
• Reflektory adaptacyjne.

Podczas jazdy po drodze w ciemności kamera wideo na podstawie oświetlenia wykrywa przejeżdżające i nadjeżdżające pojazdy. Natychmiast po wykryciu pojazdu układ sterowania włącza diody LED, które kierują światło na wykryty pojazd. Pozostała część drogi jest w pełni oświetlona. Należy zauważyć, że im bliżej wykrytego pojazdu, tym częściej zapalają się diody. Jednak w tym przypadku oślepianie kierowcy nadjeżdżającego pojazdu jest całkowicie wykluczone. Reflektory Matrix są w stanie wykryć jednocześnie do ośmiu pojazdów.

Oprócz samochodów reflektory matrycowe mogą wykrywać w ciemności zwierzęta i pieszych, zarówno tych na drodze, jak i tych znajdujących się w pobliżu. W tym celu reflektory matrycowe są podłączone do systemu noktowizyjnego.

Po wykryciu pieszego lub zwierzęcia reflektory emitują trzykrotny sygnał świateł drogowych, ostrzegając zarówno kierowcę, jak i pieszego.

Za pomocą systemu nawigacji realizowane są reflektory adaptacyjne. Na podstawie danych z systemu nawigacyjnego róg jest oświetlany jeszcze zanim kierowca zacznie kręcić kierownicą. Dzięki adaptacyjnemu oświetleniu zapewniona jest lepsza widoczność, a tym samym zwiększa się bezpieczeństwo na drodze.

Dynamiczny kierunkowskaz to kontrolowany (w kierunku skrętu) ruch świateł. Aby zaimplementować tę funkcję, trzydzieści diod LED jest włączanych szeregowo w odstępach stu pięćdziesięciu milisekund. A według producenta, dzięki dynamicznemu kierunkowskazowi, znacznie zwiększa się zawartość informacyjna systemu oświetlenia pojazdu.

Jeszcze wczoraj wierzono, że nie ma nic fajniejszego niż ksenon, potem wszyscy zaczęli mówić o reflektorach LED, a potem nagle przeszli na reflektory matrycowe ... I dopóki wszyscy nie zostali oślepieni przez reflektory laserowe, warto coś wymyślić z naszymi kolegami z AvtoVesti.

Reflektory Matrix to jedna z opcji projektowych reflektorów LED (nie bez powodu Audi, które jako jedno z pierwszych wdrożyło to rozwiązanie, nazywa je Matrix LED). Źródła światła są nadal takie same, ale ważną różnicą jest sposób działania tych źródeł.

Reflektory Matrix zaczęły się ostatnio pojawiać nawet w stosunkowo przystępnych modelach - jednym z nich stała się niedawno rodzina Audi A4.

„Prosta” optyka LED odwzorowuje strukturę znaną nam z „Zhiguli” naszego dziadka: tak jak poprzednio istnieją oddzielne bloki świateł bocznych, świateł drogowych i mijania - po prostu przestarzałe żarówki ustąpiły miejsca diodom. Podczas przejścia nie mówimy już o prostym wyborze między blisko a daleko, ale o tworzeniu dynamicznego obrazu świetlnego, który stale dostosowuje się do sytuacji na drodze. W reflektorze Matrix LED istnieje zwykły podział ze względu na rodzaj światła - ale można włączać, wyciszać lub wyłączać nie tylko oddzielny blok diod (w każdej parze jest po pięć), ale także każdą pojedynczą diodę. W rezultacie elektronika ma wiele opcji blisko i daleko. Możesz znaleźć swój własny scenariusz świetlny na prawie każdą okazję - w końcu liczba dostępnych kombinacji zbliża się do miliarda!

Łatwo się domyślić, że do realizacji wszystkich możliwości reflektorów matrycowych potrzebna jest po pierwsze złożona elektronika sterująca, a po drugie system urządzeń odczytujących informacje o sytuacji na drogach - czujniki, kamery wideo, a nawet system nawigacyjny, który będzie ostrzegał o zbliżaniu się do zakrętu i podpowiadał o jego konfiguracji. Oznacza to, że ta nowomodna optyka jest kosztowna. A jeśli w cenniku w odpowiedniej kolumnie jest stosunkowo humanitarna kwota, to w razie potrzeby na własny koszt, aby zmienić reflektor zepsuty w wypadku, szybko może dojść do wniosku, że tak nie jest, może przedpotopowe halogeny są złe ...

Mowa o światłach przeciwmgielnych w rogach przedniego zderzaka, które zapalają się kolejno w zależności od skrętu kierownicy i tym samym oświetlają zakręt. Dobrze sprawdza się zarówno na parkingu, jak i podczas nocnej jazdy po krętej drodze. Eksperci z Consumer Reports nie pozostawili jednoznacznej opinii o testach włączania reflektorów, dlatego eksperci sugerują, że konsumenci decydują, czy potrzebują takiej płatnej opcji.

KSENON

Reflektory ksenonowe to bolączka rosyjskich konsumentów. Zbyt wielu kierowców miało do czynienia z tak zwanym ksenonem kołchozu, który oślepia nadjeżdżający pas i wywołuje morze negatywnych emocji, a jaśnieje gorzej niż standardowy ksenon.

Reflektory HID to optyka wykorzystująca gaz ksenonowy. Nawet soczewkowe reflektory nie wystarczą do zainstalowania ksenonu, ponieważ jeśli reflektor nie był pierwotnie zaprojektowany do montażu ksenonu, nie uwzględnia parametrów ogrzewania, wielkości i jasności ksenonu i halogenu.

Jednak amerykańscy eksperci nadal analizowali „prawidłowy” standardowy ksenon. Pierwszy wniosek: ze względu na niższe temperatury takie lampy, ale na wyjściu ich wymiana będzie kosztować znacznie więcej. Ale ogólnie rzecz biorąc, specjaliści nie widzieli żadnych szczególnych zalet w porównaniu z dobrą optyką halogenową.

DOPROWADZIŁO

Reflektory, które producenci nazywają LED, mogą być sterowane światłem - gdy świeci się para diod w rurkach, wypełniając je światłem, a LED - gdy cała linia świeci diodami. Światłowody są stosowane głównie w tylnych światłach ze względu na ich niższy koszt.

Historia oświetlenia samochodowego rozpoczęła się od palników acetylenowych i konwencjonalnych latarek elektrycznych i od tego czasu technologia poczyniła ogromne postępy.

Diody LED mają wiele zalet: mają wyższą skuteczność świetlną, wysoką wytrzymałość mechaniczną i odporność na wibracje z powodu braku żarówek, długą żywotność, nie wymagają czasu na rozgrzanie się do pełnej jasności, są. Dlatego w branży motoryzacyjnej stają się one coraz bardziej rozpowszechnione wraz z wydaniem każdego nowego modelu. Ale nie tanio.

Diody LED są aktywnie wykorzystywane w tej bardzo „rodzinnej” konstrukcji optyki. Jednak w pełni diodowe reflektory oświetlające drogę mogą być zarówno bardzo dobre - Klasa S, jak i „ślepe” halogenowe - na przykład w Seacie Leonie.

REFLEKTORY MATRIX LED

Następnym krokiem są reflektory Matrix LED. Co więcej, jest również dostępny dla segmentu masowego, ponieważ pojawiają się już w samochodach klasy golfowej. w reflektorach znajduje się kilkanaście segmentów LED, które odpowiadają za światła do jazdy dziennej, światła mijania i drogowe oraz oświetlenie boczne, regulując natężenie strumienia świetlnego, kierunki i wyłączanie w grupach w razie potrzeby, na przykład tak, aby nie oślepiać nadjeżdżających osób. Kamery i czujniki pomagają w nawigacji, „wykrywaniu” nadjeżdżającego lub przejeżdżającego pojazdu.

Matrycowe światło LED jest bardzo dobre, ale także bardzo drogie. Nawiasem mówiąc, jest to zabronione w USA. Ale tam, a ksenon nie został natychmiast zalegalizowany.

LASEROWE ŚWIATŁA

Reflektory laserowe to najnowszy trend, dostępny do tej pory tylko w premium za nieprzyzwoite pieniądze. W rzeczywistości takie światło jest nadal oferowane tylko w BMW i8 i Audi R8; w drodze są nowe generacje sedanów Audi. To nie przypadek, że inżynierowie zaczynali od samochodów sportowych - laserowe reflektory świecą 600 metrów do przodu, co jest ważne podczas szybkiej jazdy.

Niebieskie wiązki lasera, uderzając w specjalny plastik, są przekształcane za pomocą mikrolustra (Bosch) w białe, które oświetlają ścieżkę. Przy niskich prędkościach reflektory rozświetlają drogę wszerz, a przy dużych prędkościach „trzepoczą” do przodu. Według producentów, w porównaniu z matrycowymi reflektorami LED, „lasery” mają wyższą rozdzielczość dynamiczną i lepiej oświetlają obiekty w ciemności. Ta technologia nie jest jeszcze legalna w Stanach Zjednoczonych.

Technologia Matrix LED w najnowszej generacji samochodów Audi, jeśli nie zrewolucjonizowała standardów oświetlenia drogowego (w końcu główni konkurenci też mają fajne rozwiązania), to weszła w bardzo, bardzo przełomowy postęp. Samochód, wyposażony w reflektory LED z modułami matrycowymi, jest w stanie samodzielnie rozpoznawać samochody na drodze, po mistrzowsku żonglując wiązką światła.

Zobaczmy, jak sam producent opisuje swój rozwój:

Technologia Audi Matrix LED polega na tym, że światła drogowe emitowane przez diody LED są podzielone na kilka oddzielnych segmentów. Oddzielne diody LED współpracujące z soczewkami lub odbłyśnikami zapewniają niezmiennie wysoką jakość oświetlenia bez konieczności stosowania mechanizmu obrotowego - zamiast tego diody LED są indywidualnie włączane, wyłączane lub wyciszane.

Z komunikatu prasowego Audi

Reflektory Audi Matrix LED otrzymują potrzebne informacje z kamery, systemu nawigacji lub innych czujników. Gdy kamera wykryje inne pojazdy, światła drogowe podzielone na kilka stref są blokowane w niektórych podstrefach. Nawet w trudnych sytuacjach reflektory mogą oświetlać obszary między wieloma pojazdami. Światła drogowe faktycznie prowadzą kierowcę po jezdni.

Z komunikatu prasowego Audi

Reflektory Audi LED emitują światło o temperaturze 5500 kelwinów, czyli prawie takiej samej jak światło dzienne. Pomaga to Twoim oczom postrzegać otoczenie bardziej kontrastowe w nocy i odciążyć je.

Z komunikatu prasowego Audi

Trudno się z tym nie zgodzić - przyszłość to zdecydowanie reflektory LED, które są trwalsze i bardziej ekonomiczne niż odpowiedniki halogenowe i wyładowcze (ksenonowe). Ponadto AvtoVesti przetestował już kilka samochodów Audi z reflektorami matrycowymi i osobiście przekonał się o ich skuteczności. Oświetlenie drogi jest jednolite, światło jest jasne, a nadjeżdżający kierowcy wydają się być chronieni przez niewidzialną dłoń, zasłaniającą żądany obszar reflektora. Jeśli wcześniej takie systemy po prostu wyłączały światła drogowe lub otwierały kurtynę, to teraz jest to naprawdę inteligentny system sterowania oświetleniem.

W nowym Audi A6 dopłata za optykę Matrix LED pozornie nie jest transcendentalna w wysokości 128 tysięcy rubli. Oceńcie sami - nawet opcjonalna „muzyka” Bang & Olufsen przyciągnie tutaj aż 340 tys. I dodaj drogie skórzane wykończenia - i już pół miliona na wierzchu.

Cena minimalna

Cena maksymalna

Ale nie bez powodu nasz nowy stały nagłówek nazywa się „Count, Weep”. Chociaż optyka zwykle nie jest zmieniana bez powodu, a żywotność diod LED wynosi około 20 lat, od czasu do czasu widzimy wypalone reflektory i latarnie w nowych samochodach. I nikt nie anulował możliwości wypadku. A skoro tak, AvtoVesti postanowił zwrócić się do oficjalnego przedstawiciela marki Audi o koszt wymiany takich zaawansowanych technologicznie reflektorów ...

Po przeanalizowaniu uzyskanych liczb możesz całkowicie obejść się bez siekania cebuli - tutaj każdy będzie płakał jak łzy krowie. Tylko jeden reflektor LED z modułem matrycy będzie kosztował 254175 rubli, a dwa będą kosztować 508350 rubli. Praca polegająca na wymianie obu reflektorów w oficjalnej służbie będzie kosztować łącznie 9600 rubli - 517 950 rubli!

Części zamienne

Prace zastępcze

Liczby są szczególnie imponujące, gdy weźmie się pod uwagę koszt „zwykłej” optyki bi-ksenonowej, która jest obecna w podstawowym wyposażeniu Audi A6 i na której skuteczność zresztą nikt nie narzeka. Jeden reflektor do lampy wyładowczej kosztuje tylko 63135 rubli za sztukę - cztery razy taniej niż LED!

Jednak jest za wcześnie, aby w końcu stracić nadzieję na przyszłość LED. Po pierwsze, diody LED są naprawdę niezwykle niezawodne. Dlatego prawdopodobieństwo ich pęknięcia jest bardzo niskie. Po drugie, najpierw reflektory chronione są gwarancją, a następnie programem „kulanty”, który pokrywa tylko koszt uszkodzonych części zamiennych. Po trzecie, według naszych obliczeń, ceny nowoczesnych źródeł światła spadają 2 razy co 4 lata, tak że do 2018 roku nowe reflektory nie będą już odpowiednie dla przedmiotu naszych badań. Policzmy laser!

P.S. Jeśli uważasz, że w Twoim samochodzie nie ma nic strasznie drogiego, to po prostu nie czytałeś naszych nowych badań, bądź na bieżąco. Co tydzień obiecujemy nowe łzy. :)

Reflektory Matrix lub Matrix LED po raz pierwszy zastosowano w samochodach Audi, które od wielu lat jest liderem w tworzeniu zaawansowanych samochodowych urządzeń oświetleniowych.

W 2013 roku w Audi A8 zamontowano pierwsze reflektory matrycowe.

Ewolucja reflektorów

Nowe nowoczesne technologie nie pojawiają się od razu w tej czy innej dziedzinie przemysłu. Wszystko wymaga czasu. Tak więc w motoryzacji, zanim reflektory matrycowe zaczęły pojawiać się w samochodach, zjawisko to poprzedzała ewolucja optyki samochodowej.

Wielu kierowców jest już świadomych przeszłości związanej z żarnikiem, bardziej nowoczesnym bi-ksenonem, który nadal jest używany w samochodach.

W dzisiejszych czasach urządzenia LED dokonały rewolucji w oświetleniu samochodowym, ale początkowo miały zastosowanie tylko w kierunkowskazach lub w światłach drogowych i bocznych.

Dlatego jeśli podamy prostą definicję tego, czym są reflektory matrycowe, to są to urządzenia oświetleniowe, które w pełni działają na diodach LED.

Poszerzanie znaczenia

Warto zauważyć, że reflektory matrycowe to nie tylko reflektory.

To cały system, który zawiera matrycowe moduły świetlne:

1. Daleko;
2. Środkowy;
3. Światła do biegania;
4. Światła postojowe;
5. Kierunkowskazy;
6. Oświetlenie designerskie.

1. Elektroniczna jednostka kontrolująca;
2. System noktowizyjny;
3. Czujniki;
4. Wentylator z kanałem powietrznym;
5. Plastikowa walizka;
6. Dyfuzor.

Wszystko to działa w połączeniu z kamerą wideo, systemem nawigacji, noktowizorami, a także czujnikami: kąta skrętu, deszczu, oświetlenia drogowego, czujnikiem światła i innymi.

System oświetlenia jest włączany za pomocą technologii matrycowej automatycznie, gdy pojazd osiągnie prędkość:

• W mieście 60 km / h;
• Poza miastem 30 km / h.

Światła drogowe

25 diod LED tworzy rodzaj matrycy podzielonej na 5 bloków. Każdy blok zawiera 5 diod LED.

Każda jednostka LED posiada własny układ chłodzenia, w skład którego wchodzi metalowy radiator oraz odbłyśnik (odbłyśnik z soczewką).

Dzięki tej technologii stało się możliwe rozprowadzenie światła w milionie kombinacji, co nie było możliwe w przypadku innych typów reflektorów.

światła mijania

Wspólny moduł ma taką samą konstrukcję jak reflektory świateł drogowych. Znajduje się poniżej pierwszego i jest również podzielony na bloki LED, ale w mniejszych rozmiarach.

Ostatni moduł

Ten ostatni moduł zawiera diody LED kierunkowskazów, świateł drogowych i bocznych. Łącznie moduł posiada 30 diod LED.

Wszystkie moduły są pięknie zaprojektowane, co nadaje reflektorowi szczególny urok.

Elektroniczna jednostka kontrolująca

Elektroniczna jednostka sterująca składa się z:

1. Bezpośrednio z jednostki komputerowej (mózg systemu);
2. Urządzenia wejściowe zapewniające wstępne informacje;
3. Elementy wykonawcze bezpośrednio wykonujące wymagane czynności (dodatkowe urządzenia elektroniczne).

Jak wspomniano powyżej, urządzenia wejściowe obejmują urządzenia, dzięki którym jednostka sterująca otrzymuje:

1. Zewnętrzne dane wizualne, zarówno w dzień, jak iw nocy (kamera wideo, noktowizor);
2. Współrzędne GPS, obecność zakrętu, zejścia lub wzniesienia, dane o ogólnym terenie (nawigator);
3. Inne dane uzyskane z różnych czujników.

Centrala odbiera początkowe informacje, przetwarza je i, w zależności od sytuacji drogowej, wydaje niezbędne polecenia elementom wykonawczym.

Elementami uruchamiającymi nie są znane nam dźwignie, drążki, linki itp.

Są to urządzenia elektroniczne, które przekierowują odebrany sygnał elektryczny z jednostki sterującej do określonych bloków LED, regulując w ten sposób przepływ światła w kierunku niezbędnym dla kierowcy.

Dzięki wprowadzeniu technologii reflektorów matrycowych udostępniono funkcje, które są trudne do wdrożenia w pojazdach z innymi typami opraw oświetleniowych.

Te funkcje obejmują:

1. Zmiana kierunku strumienia świetlnego;
2. Dynamiczne kierunkowskazy;
3. Rozpoznawanie pojazdów i automatyczna redukcja ich natężenia oświetlenia;
4. Rozpoznawanie i wyróżnianie pieszych, zwierząt, znaków drogowych;
5. Samodostosowujące się światła zakrętowe.

Głównym celem tej funkcji jest zapobieganie oślepianiu kierowców poruszających się w tym samym kierunku, co w przeciwnym.

Jak można się domyślić, działa w nocy, a pojazd jest wykrywany za pomocą specjalnej kamery wideo wykorzystującej jego źródła światła.

Jednak niektóre pojazdy mogą mieć z przodu specjalny radar, który rejestruje również lokalizację innych pojazdów na drodze.

W momencie wykrycia pojazdu system automatycznie wyłącza te diody LED, z których strumienie światła są maksymalnie kierowane na samochód.

Im bliżej Ciebie znajduje się samochód, tym więcej skierowanych na niego diod LED jest wyłączanych, ale oświetlenie otaczającej przestrzeni pozostaje niezmienione.

System jest przeznaczony do wykrywania do 8 pojazdów, co jest wystarczające.

Ta funkcja jest zależna od pojazdu wyposażonego w system noktowizyjny. Jeżeli auto ma już reflektory matrycowe przy zakupie w salonie samochodowym, to taki system powinien już zapewnić producent.

System noktowizyjny zapewnia szeroki kąt widzenia, dzięki czemu teren przydrożny jest dobrze widoczny. W przypadku wykrycia ludzi lub zwierząt reflektory automatycznie migają trzy razy w trybie świateł drogowych.

Po wykryciu znaku drogowego wiązka światła jest na nim skupiana, a problem rozpoznania znaku w nocy znika samoczynnie.

Zwiększa to uwagę zarówno kierowcy, jak i pieszego, a to jest bezpieczeństwo na drodze.

Reflektory samodostosowujące się

Oświetlenie to nazywane jest również adaptacyjnym, ponieważ dostosowuje się automatycznie do każdego zakrętu, oświetlając go w większym stopniu.

Działanie tej funkcji jest bezpośrednio związane z obsługą systemu nawigacyjnego samochodu.

Dzięki otrzymanym danym nawigacyjnym, które obejmują miejsce początku zakrętu, czas jego trwania, promień oraz miejsce jego końca, system automatycznie zaczyna kierować strumień światła w żądanym kierunku, jeszcze zanim samochód zacznie wjeżdżać w zakręt.

To znacznie poprawia bezpieczeństwo jazdy nocą.

Dzięki reflektorom matrycowym zawartość informacyjna kierunkowskazów stała się wyższa. Po włączeniu obrotu w prawo lub w lewo 30 diod LED z okresem 150 ms zaczyna migać sekwencyjnie w kierunku zamierzonego obrotu.

Wygląda nie tylko pouczająco, ale także pięknie.

Aby reflektory matrycowe nie zawodziły, a raczej diody LED się nie przepaliły, układ posiada specjalny kanał powietrzny z wentylatorem, który je chłodzi.

Mocna, szczelna obudowa z tworzywa sztucznego niezawodnie chroni je przed wpływami zewnętrznymi.

Do tej pory technologię reflektorów matrycowych wprowadzono tylko w Audi A8.

Wszakże ta sama technologia zaczęła być wprowadzana, a firma Opel, tutaj została nazwana „Matrix Beam”. Jak to się mówi, „Niemcy rządzą”.