Vw polo sedan czy warto kupić. Wybór używanego Volkswagena Polo Sedan

Volkswagen Polo w wersji sedan jest dokładnie takim autem w tym segmencie, choć tajemnica jego atrakcyjności tkwi nie tylko w umiarkowanej cenie. Narzędzia do jej zwiększania zostały wybrane najprostsze lub, ujmując to bardziej elegancko, klasyczne. Ale najpierw trochę historii.

Z historii modelu

W 2004 roku Volkswagen, stosując taktykę blitzkriegu, próbował przebić się na rosyjski rynek motoryzacyjny. Główną siłą uderzenia był prymitywnie prosty i brzydki Volkswagen Pointer. Jednak próba się nie powiodła. Nie mając czasu na rozpoczęcie, sprzedaż tego samochodu została niemal natychmiast ograniczona. Aut wyprodukowanych dla Chin i Brazylii nie chce się w naszym kraju.

Rosyjscy kierowcy cenią w samochodzie jakość, design i techniczną doskonałość. Kierownictwo niemieckiego producenta samochodów dokładniej przygotowało się do kolejnego szturmu. I wybrano zupełnie inną drogę do podbicia rynku rosyjskiego.

Latem 2010 roku Volkswagen Polo w wersji sedan został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym. Wydawałoby się, że to zupełnie zwyczajna impreza, każdego roku takich prezentacji w różnych częściach świata jest bardzo dużo. Ale dla niemieckiego producenta samochodów było to wydarzenie przełomowe.

Jak rodzi się Polo

Faktem jest, że sedan Volkswagen Polo to pierwszy rosyjski samochód zagraniczny. Ten model został stworzony specjalnie dla Rosji i jest produkowany (nie mylić z montażem „śrubokręta”) w Kałudze. Części do niego są wybijane właśnie tam, w zakładzie Geshtamp-Severstal, gdzie dzień i noc pracują dziesiątki bardzo mocnych pras, wytwarzając 99% części karoserii do tego i innych samochodów. Gotowe zestawy docierają do spawania niemal natychmiast. Aby stać się samochodem, części przyszłego Polo przechodzą trudną ścieżkę wzdłuż linii montażowej, podzielonej na 100 cykli, na których wykonywanych jest około 300 operacji. Większość pracy odbywa się automatycznie. Najpierw w specjalnym przewodzie blokowym powstaje rama nadwozia, na której roboty spawalnicze spawają dach, a drzwi są zawieszane.

Wprowadzono tu najnowocześniejsze technologie, takie jak np. lutowanie miedzią połączeń dachu i ścian bocznych za pomocą lasera, dzięki czemu połączenia nie rdzewieją i wyróżniają się godną pozazdroszczenia wytrzymałością. Kosztorys: gwarancja fabryczna na nadwozie na korozję perforacyjną wynosi 12 lat!

Po spawaniu karoseria trafia do malowania w celu uzyskania jednego z dziesięciu kolorów. Proces malowania również składa się z kilku etapów i jest w pełni zrobotyzowany.

Następnie samochód wjeżdża na tzw. sekcję podzespołów, gdzie montuje się na nim deskę rozdzielczą, montuje się wnętrze, montuje się zespół silnika i skrzyni biegów. Ponad 200 samochodów Volkswagen Polo zjeżdża z linii montażowej w ciągu jednego dnia montażu.

Po zmontowaniu wszystkie samochody trafiają na fabryczne stanowisko testowe, gdzie sprawdzane jest działanie podwozia i układu hamulcowego. Następnie gotowy samochód poddawany jest dokładnej kontroli przez specjalistów Działu Kontroli Jakości i dopiero wtedy trafia do magazynu wyrobów gotowych. Mimo wieloetapowej kontroli w procesie produkcyjnym dodatkowo 30-35% samochodów z każdej partii jest sprawdzanych przez służbę audytorską, która dokładnie – od jakości lakierowania po działanie wszystkich podzespołów i podzespołów – testuje samochody. Kompletny audyt pojazdu trwa co najmniej jeden dzień roboczy. Nikt nie może przyspieszyć tego procesu, kierownik służby audytu zgłasza się bezpośrednio do zastępcy dyrektora zakładu ds. jakości. Jeśli wszystko jest w porządku - całość trafia do sprzedaży!

Proces tworzenia tego auta jest tak szczegółowo opisany, aby Czytelnik miał pewność, że Volkswagen Polo w pełni odpowiada standardom prawdziwej niemieckiej jakości.

Oprócz Polo na taśmociągu fabryki w Kaludze produkowane są trzy kolejne modele w technologii pełnego cyklu: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia i Skoda Octavia. Wszystko to świadczy o powadze intencji kierownictwa Volkswagena.

Widok ze wszystkich stron

Ten fasetowy przystojny mężczyzna przyciągał uwagę od pierwszych dni. W zarysie widoczna jest rasa VW. Volkswagen Polo swój wygląd zawdzięcza dłoni mistrza motoryzacyjnego designu Waltera de Silvy - twórcy wspólnego korporacyjnego stylu wszystkich nowoczesnych samochodów VW. To on jest właścicielem takich zmian w marce, jak masywna osłona chłodnicy, dynamiczne i opływowe nadwozie.

Projekt Polo to przede wszystkim projekt wysokiej jakości. Nie ma w tym nic zbędnego, wszystko jest przemyślane w najmniejszym szczególe, do ostatniego szczegółu. Wygląd sedana Volkswagen Polo jest dobrze rozpoznawalny, choć z daleka łatwo go pomylić z bardziej prestiżowymi modelami VW Jetta czy VW Passat B7. Nasz bohater wygląda jak dzieło doskonałego ucznia matematyki. „Właściwe” formy polo nie kolidują z funkcją. Z przodu zwracają uwagę surowe reflektory z nietypową czarną obwódką, potężny zderzak, w dolnej części którego znajduje się wkładka z ciemnego tworzywa dolnego wlotu powietrza.

Poczucie wysokiej jakości samochodu zarówno przy pierwszej znajomości, jak i podczas dalszej eksploatacji jest tym, co najbardziej urzeka w Volkswagenie Polo.

Mimo pozornej małości sedan ma całkiem przyzwoite wymiary: długość 4384 mm, szerokość 1700 mm, wysokość 1463 mm. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 2552 mm, który jest przyzwoity jak na swoją klasę, pasażerowie z tyłu nie mają w ogóle ograniczonej przestrzeni. Zgodnie z wymogami rosyjskich realiów prześwit samochodu wynosi 170 mm, tyle samo, co w większości rosyjskich samochodów.

Inżynierowie i projektanci tego samochodu starali się przemyśleć wszystko do najmniejszych niuansów, z których powstaje wrażenie samochodu jako całości, więc prawie niemożliwe jest znalezienie jakichkolwiek wad w sedanie Polo. Wnętrze, stworzone zgodnie z korporacyjnymi kanonami Volkswagena, urzeka harmonią form i wdzięczną prostotą detali. Wszystkie urządzenia, elementy sterujące są dokładnie tam, gdzie powinny być i działają z prawdziwą saksońską szlachtą.

Plastik przedniego panelu, miękki z wyglądu, ale twardy w dotyku, wyposażony prawie bez wad, szczeliny między częściami są mikroskopijne i zaskakująco takie same. Atuty to pojemny schowek na rękawiczki, podłokietnik z pojemnikiem na drobiazgi, kieszeń w drzwiach z miejscem na butelkę, co jest dość rzadkością nawet w autach wyższej klasy.

Na desce rozdzielczej znajdują się duże tarcze prędkościomierza i obrotomierza, których odczyty są czytelne o każdej porze dnia. Wśród minusów (cóż, w ogóle nie może być samochodu bez wad) jest mały ekran komputera pokładowego, na którym obraz nie jest do końca wyraźny i raczej mały, potrzebujesz bystrego oka, aby dowiedzieć się i zrozumieć, co pokazuje.

Geometria pozycji siedzącej w ciasno przylegających przednich fotelach jest weryfikowana co do milimetra, nawet na ostrych zakrętach kierowca i pasażer siedzą jak spawani. Tylne siedzenia mają składane oparcia i są wyposażone w mocowanie fotelika dziecięcego Isofix.

Izolacja akustyczna. To osobny temat. Nawet z silnikiem wkręconym w „limiter”, szumem opon i gwizdem wiatru towarzyszącym szybkiemu ruchowi, można rozmawiać w kabinie bez podnoszenia głosu.

Zalety i wady Volkswagena Polo Sedan

Bardzo ważnym krokiem okazało się pojawienie się na rynku rosyjskim samochodu budżetowego renomowanego niemieckiego producenta. Volkswagen Polo sedan z zespołu Kaługa szybko zajął pierwsze miejsca w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów, a w okresie sprzedaży powstała już pewna podstawa do doświadczenia operacyjnego tego modelu.

Głównymi zaletami, z którymi samochód wyruszył na podbój rosyjskich przestrzeni rynkowych, były niezawodne silniki „all-Volkswagen”, niezawodne skrzynie biegów i przystosowanie do zimnych klimatów.

Jednocześnie firma celowo odmówiła zainstalowania automatycznej skrzyni biegów DSG w sedanie, która nie świeci szczególnie niezawodnością. Sedan Polo jest wyposażony w sprawdzoną pięciobiegową „automatykę” ze zmiennikiem momentu obrotowego. Jednocześnie auto posiada dużą pojemność zbiornika płynu do spryskiwaczy, a także akumulatory o dużej pojemności, dzięki którym samochód niezawodnie odpala się w chłodne dni. Jednocześnie jednak system klimatyzacji samochodu nie uległ zmianom i czasami nie zawsze radzi sobie w trudnych realiach, pozwalając szybom zaparować podczas jazdy w chłodne dni i długo nagrzewając wnętrze.

W procesie adaptacji i lokalizacji montażu samochodu zmianie uległo również zawieszenie. Jeśli w hatchbacku o tej samej nazwie jest on zaostrzony głównie w celu perfekcyjnego prowadzenia, to w przypadku sedana inżynierowie zwiększyli skoki amortyzatorów i usztywnili je. Dodatkowo uproszczono tylne zawieszenie - zamiast niezależnych rozpórek pojawiła się półniezależna belka. Pomimo zmniejszonej obsługi, to rozwiązanie jest bardziej odpowiednie do jazdy z ładunkiem. Co więcej, bagażnik o pojemności prawie 500 litrów umożliwia taką operację. Ponadto uproszczenie konstrukcji ma pozytywny wpływ na cenę samochodu i jego niezawodność podczas pracy w trudnych warunkach, a zwłaszcza w regionach.

Charakterystyka zawieszenia i podwozia

Jednak pomimo wprowadzonych ulepszeń sedan Polo ma również wady, z których główną jest prześwit. Jednak problem jest tutaj złożony i polega nie tyle na wadach dostosowanego zawieszenia, ile na samej konstrukcji samochodu. Mimo deklarowanego 170 milimetrów prześwitu, dzięki mocno wystającemu zderzakowi, auto stwarza spore trudności przy parkowaniu przy krawężniku czy pokonywaniu dziewiczego śniegu.

Dodatkowo zawieszenie pojazdu jest bardzo wrażliwe na obciążenie. W obciążonym samochodzie prześwit można zmniejszyć do skąpych 120 milimetrów, co jest wartością tej wartości dla niektórych supersamochodów. Oczywiście fakt ten stwarza znaczne trudności operacyjne. Dodatkowo podczas jazdy z ładunkiem amortyzatory bardzo szybko dobierają skok sprężania. Prowadzi to do tego, że na nierównej drodze lub kostce brukowej nadwozie zaczyna się kołysać, co powoduje awarie zawieszenia, a nawet może doprowadzić do kontaktu przedniego zderzaka z jezdnią.

Dlatego podczas jazdy w takich warunkach samochód, w przeciwieństwie do tego samego „Logana”, zmuszony jest do poruszania się z małą prędkością. Wymaga to najwyższej staranności. Inżynierowie zdają sobie sprawę z problemu, ale uważają, że nadmierne zwiększenie sztywności zawieszeń doprowadzi do pogorszenia osiągów auta, choć kompromis został bardzo dobrze znaleziony we wspomnianym Loganie.

Prowadzenie sedana Polo jest naprawdę dobre. Jednocześnie samochód urzeka również ergonomicznym wnętrzem, które na zewnątrz jest prawie identyczne z analogiem w hatchbacku.

Podobieństwo jest jednak zewnętrzne, ale materiały użyte w sedanie są inne. Starając się maksymalnie obniżyć koszty samochodu, niemieccy projektanci zrezygnowali z zastosowania miękkich tworzyw sztucznych w detalach wnętrza. W rzeczywistości z tego powodu w kabinie mogą pojawić się piski i "świerszcze". W przypadku hatchbacka te „grzechy” nie są zauważane.

Poza tym fotel kierowcy jest wykonany dość wygodnie, co jest jednak cechą charakterystyczną wszystkich samochodów Volkswagena.

Komfort samochodu

Gorzej sytuacja wygląda na tylnych siedzeniach samochodu. Samochód jest dość ciasny i nawet dwóch wysokich pasażerów opiera kolana na oparciach przednich siedzeń. Ponadto nie ma kanałów powietrznych dla pasażerów, a elektryczne szyby są dostępne tylko w drogich wersjach wyposażenia. Pogorszyła się w porównaniu z hatchbackiem i jakością materiałów obiciowych siedzeń. Tkanina szybko staje się tłusta i zużywa się, dlatego kupując sedana Polo, należy natychmiast rozejrzeć się za pokrowcem na siedzenia.

W eksploatacji samochód jest dość niezawodny, ale jak każdy „pracownik państwowy” ma słabe punkty. Skargi właścicieli są często spowodowane jakością wykonania i przeciętną izolacją akustyczną. Jednak ostatnią wadę eliminuje dodatkowa "Shumka" po zakupie.

Ponadto właściciele często muszą zmieniać obsługę automatycznej skrzyni biegów w ramach gwarancji. Wada ta nie jest jednak trwała i nie występuje we wszystkich samochodach z automatyczną skrzynią biegów.

Niektórzy właściciele skarżą się również na problemy z zespołem przepustnicy, co może powodować przerwy w pracy jednostki napędowej. Problem pojawia się również zimą, co wyraża się tym, że podczas ruszania w chłodne dni nie włącza się wspomaganie kierownicy. Z reguły po jednym lub dwóch powtórnych uruchomieniach problem znika, ale jest nieodłączny od dość dużej liczby samochodów tego modelu.

Istnieją również roszczenia gwarancyjne na naprawę łożysk kół i końcówek drążków kierowniczych. Również całkiem niedawno dziennikarze natknęli się na problemy z ustawieniem ABS, który jest w stanie odblokowywać koła na zbyt długi czas podczas hamowania na odmiennych nawierzchniach. W tej sprawie nie wydano żadnej firmy odwołalnej, chociaż w ustawieniach wprowadzono już nowe oprogramowanie.

Ulepszenia lub jak właściciele samochodów naprawiają wady

Dość często „poręczni” właściciele uciekają się do samodzielnych modyfikacji samochodu. Najczęściej finalizowany jest system otwierania bagażnika, ponieważ otwieranie wnętrza realizowane jest za pomocą napędu kablowego, który często zawodzi. Przyczyną awarii jest brak smarowania jednostki. Jednocześnie fani niezależnych modyfikacji instalują napęd elektryczny, który jest bardziej niezawodny i mniej kapryśny w pracy.

Często właściciele sedana Polo próbują walczyć z „przewlekłą” chorobą samochodu w postaci zbyt słabego zużycia energii przez zawieszenie. Najczęściej do rozwiązania tego problemu stosuje się sztywniejsze sprężyny i amortyzatory, które na rynek dostarcza już wiele firm.

Jednocześnie samochód w większości cieszy właścicieli samochodów swoją bezpretensjonalnością, przystępnymi cenami usług i wygodą. Również atutem modelu jest pojemny bagażnik i możliwość używania 92. benzyny, mimo "przepisowej" 95.. Jednocześnie sedan Polo okazuje się całkiem wygodny na długie podróże dzięki wygodnym siedzeniom i sprawdzonym wysiłkom na sterach. Na pochwałę zasługuje też dość „szybka” automatyczna skrzynia biegów, a „mechaniki” wyróżniają się niskimi skokami dźwigni do zmiany przełożeń i precyzją w pracy.

Samochód stanowi doskonale wyważone rozwiązanie pod względem jakości i ceny. Nie należy oczekiwać od niego super jakości ani wysokiego komfortu, ale dobrze radzi sobie ze swoimi bezpośrednimi obowiązkami. Jest to jednak dokładnie to, czego wymaga się od samochodu budżetowego.

Opcje i ceny gamy modelowej VW Polo Sedan 2013

A w podstawowej konfiguracji Trendline Volkswagen Polo wygląda całkiem przyzwoicie: ocynkowane nadwozie, immobilizer, poduszka powietrzna kierowcy, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, kierownica z regulacją wysokości i zasięgu, ABS, centralny zamek, 14-calowe stalowe felgi pokryte markowymi czapkami.

Za taki samochód w salonach proszą o 450 tysięcy rubli. Oczywiście nie jest to jedyna konfiguracja, poza podstawową w salonach samochodowych są też inne opcje, w których wraz z ceną rośnie również liczba przydatnych opcji.

Polo sedan w konfiguracji Comfortline, którego cena zaczyna się od 530 tysięcy rubli, oprócz podstawowej już zawiera klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, kolejną poduszkę powietrzną, elektrycznie podgrzewane lusterka, lakier metaliczny.

W konfiguracji Highline, której górna granica ceny wynosi 641 200 rubli, Volkswagen Polo w niczym nie ustępuje samochodom wyższych kategorii.

Silnik w sedanie Polo jest oferowany przez jedną: benzynę 1,6 litra o mocy 106 KM, ale są dwie skrzynie biegów - 5-biegowa „mechanika” lub 6-biegowa „automatyczna”, dostępna do samochodów w Highline i poziomy wyposażenia Comfortline.

Popularność sedana Volkswagen Polo w naszym kraju dopiero rośnie, a jego losy są łatwe do przewidzenia. To prawdziwy, jeśli mogę tak powiedzieć, samochód dla dorosłych, z niewielką korektą budżetu. Tworząc ten samochód, kierownictwo niemieckiego koncernu miało nadzieję, że stanie się on dla Rosjan tym, czym Golf stał się dla Niemców – samochodem na każdą okazję dla osób w każdym wieku i płci. I czy można bezpiecznie powiedzieć, że nie zostało to przeliczone - czas pokaże.

Polo nie bez powodu stało się bestsellerem – to przemyślany samochód, który idealnie spełnia aspiracje swojej grupy docelowej. Ma zauważalnie więcej mocnych stron niż słabości. A oto główne zalety samochodu.

Adaptacja do Rosji

Sterowność i wygoda

Przytłaczająca większość kierowców z Polo błyskawicznie wykształca pełne zrozumienie - bardzo zrozumiały, elastyczny charakter samochodu. Precyzyjny wysiłek kierowania i precyzyjna reakcja dodają pewności podczas pokonywania zakrętów, a sprytne ustawienia zawieszenia zapewniają stabilność, stabilność i komfort samochodu – większość wybojów na drodze pozostaje niezauważona przez załogę. Podczas ostatniej zmiany stylizacji Niemcy poprawili izolację akustyczną. Teraz szum z drogi i piaskowanie denerwują znacznie mniej niż wcześniej. Jedynie ryk silnika wyróżnia się na ogólnym korzystnym tle, ale nie powoduje dyskomfortu.

Ergonomia i wyposażenie

Jazda to typowe środowisko Volkswagena. Proste i zwięzłe formy, które pozostaną aktualne przez wiele lat. Jakość wykonania jest przyzwoita. Nigdzie nie ma luzów ani luzów. Ergonomia jest absolutnie standardowa – wciąż można w tym segmencie szukać tak wygodnego dopasowania i sprawdzonego rozmieszczenia elementów sterujących. Poziom wyposażenia mile zaskakuje. A jeśli klimatyzacja, magnetofon, kamera cofania, elektrycznie podgrzewana przednia szyba i dysze spryskiwaczy szyby przedniej nie wydają się czymś niezwykłym, to obecność wsparcia App Connect, a także światła przeciwmgielne z zakrętami światła w aucie budżetowym wyglądają naprawdę szykownie.

Bogactwo wyboru

Cena

Podstawowa Polo kosztuje 599 900 rubli. Jak na nowoczesny samochód zagraniczny to bardzo ciekawa propozycja. Z silnikiem o mocy 110 koni mechanicznych cena zaczyna się od 709 900 rubli (sprzęt będzie bogatszy), a Niemcy proszą o wersję turbo od 769 900 rubli. Nawiasem mówiąc, maszyna będzie musiała wyrzucić 45 000 rubli, a dopłata do DSG wyniesie już 70 000 rubli. Jak widać, ceny są całkiem rozsądne. A niesłabnąca popularność Polo jest tego najlepszym potwierdzeniem.

Ale ten Volks ma jedną wadę, która z każdym miesiącem staje się coraz bardziej poważna.

Spadkobierca jest w drodze

Cykl życia nowoczesnych modeli wynosi od sześciu do siedmiu lat. Na tym tle wyróżnia się czterodrzwiowe Polo i to nie na lepsze. Rzeczywiście, ma dziś 9 lat! Do tej pory jest to już samochód weterana. Chociaż jego walory konsumenckie są na wysokim poziomie, a technicznie nie jest szczególnie przestarzałe, jest jeden czynnik, który może zniechęcić do zakupu Polo. Chodzi o następcę. Sedan pod nazwą Virtus został pokazany jesienią ubiegłego roku w Brazylii, aw niedalekiej przyszłości pojawi się u nas (najprawdopodobniej zmieni nazwę na Polo). Kupując więc rzeczywisty model, musisz wiedzieć, że wkrótce zostanie wycofany z produkcji. W związku z tym, wraz z wydaniem nowego samochodu, twój Volks nieuchronnie spadnie.

Co Rosjanin nie lubi niemieckiego przemysłu samochodowego! Dokładniej, jego produkty, nawet tak skromne jak Volkswagen Polo Sedan. dowiedzieliśmy się już, że ciało tego skromnego faceta jest nie gorsze niż ciała starszych braci, a niektóre kłopoty z drążkiem kierowniczym można przeżyć bez zawrotnych kosztów. Ale co z silnikami i skrzyniami biegów? Obejrzyjmy razem.

Przenoszenie

Nawiasem mówiąc, nie można się spodziewać specjalnych problemów: w większości silniki są słabe, a DSG można znaleźć tylko w Polo GT i „Europejczykach”. W pierwszym przypadku samochód wraz z „robotem” jest nadal objęty gwarancją, poza tym najnowsza modyfikacja DSG jest dość niezawodna, a sam samochód jest stosunkowo lekki. Europejskie samochody z DSG są rzadkie i niezbyt interesujące dla masowego nabywcy. Ale w praktyce zarówno automatyczna skrzynia biegów Aisin, jak i ręczna skrzynia biegów psują się.

Dyski są dość niezawodne, a jeśli monitorujesz stan pylników, są praktycznie wieczne. Czasem jednak pojawia się też usterka - niewielka ilość smaru w zawiasie, więc przy zakupie auta z przebiegiem ponad stu-półtora, doświadczone powodzie zalecają zakup obejm, zdjęcie bagażnika i dodanie nowej porcji smaru i lepiej zmienić but: polimer starzeje się i pęka przy takich biegach.

Ręczna skrzynia biegów serii 02T nie jest całkowicie bezproblemowa, a sprzęgło Valeo nie jest wieczne. Pewną rolę odgrywa również ciasny, mało informujący pedał sprzęgła, co utrudnia pracę z nim. A jeśli wymiana tarczy sprzęgła co 60 tys. nie jest aż tak uciążliwa, to skrzynkowe niespodzianki są znacznie droższe. Po pierwsze, poci się kiepsko od oleju i powoli może zostać bez niego ze wszystkimi wynikającymi z tego smutnymi konsekwencjami.

Artykuły / Praktyka

W zęby: jak złamać biegi manualnej skrzyni biegów i czym jest najeżona

Skrzynia biegów: dlaczego i jak Nie będziemy szczegółowo demontować urządzenia ręcznej skrzyni biegów: już o tym rozmawialiśmy. Przejdźmy jednak do góry – aby zrozumieć procesy, które wpływają na naszą naprawę. Tak więc globalnie potrzebny jest punkt kontrolny ...

29700 1 4 02.11.2016

Miłośnicy startów w poślizgu i zimowych wyścigów na lodzie będą mieli dyferencjał w strefie ryzyka - zacinanie się osi satelity zdarza się dość często. A jeśli olej w skrzyni nie był wymieniany przy przebiegu ponad stu tysięcy kilometrów, to podobną niespodziankę z osi satelitów można uzyskać w przedłużonym szybkim zakręcie, ponieważ wszystkie szczątki z manualnej skrzyni biegów dostają do dyferencjału. Cóż, jeśli właściciel „pół-sedana” szanował nagłe starty, szybkie zmiany i generalnie lubił być pierwszy w trasie, to mógł się zużyć synchronizatory, a nawet zerwać sprzęgła przy biegach poniżej stu tysięcy kilometrów. Przy starannej konserwacji skrzynia jest dość wytrwała, w taksówce są kopie z przebiegami ponad 200 tysięcy kilometrów i całkowicie żywe ręczne skrzynie biegów. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy dużym przebiegu przejrzystość mechanizmu przełączającego nadal spada z powodu zużycia zarówno napędu, jak i samego pudełka. Jeśli auto ma potwierdzony niski przebieg, możesz ograniczyć się do monitorowania poziomu oleju w skrzyni i smarowania. Jeśli przebieg przekracza sto tysięcy, zaleca się wymianę oleju z płukaniem i regularne powtarzanie procedury. I obowiązkowe odsłuchiwanie manualnej skrzyni biegów na postawionym aucie przy zakupie.

Automatyczna skrzynia biegów Aisin TF-61SN, znana również jako 09G, to bardzo powszechna skrzynia biegów w samochodach marki VW. Umieszczają go również w znacznie mocniejszych silnikach, dzięki czemu w VW Polo pracuje daleko od limitów momentu obrotowego. A jego głównym wrogiem jest przegrzanie i zanieczyszczenie olejami. Aby zapewnić akceptowalną dynamikę, skrzynia bardzo aktywnie wykorzystuje tryby z częściowym blokowaniem silnika turbogazowego, co powoduje bardzo szybkie zanieczyszczenie oleju. Ponadto wymiennik ciepła z nieudaną konstrukcją termostatu zapewnia mu tryb termiczny „120+” po rozgrzaniu silnika, co ma bardzo zły wpływ na zasoby jego okablowania, elektrozaworów i sprzęgieł. Co więcej, w tym samym czasie ciśnienie oleju drastycznie spada, więc całkowity zasób automatycznej skrzyni biegów nie jest zbyt duży.

Zdjęcie: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 wnętrze

W VW Polo Sedan bezproblemowe działanie tej automatycznej skrzyni biegów z fabrycznym harmonogramem konserwacji jest możliwe do przebiegu 100-120 tysięcy kilometrów, a następnie rozpoczyna się wymiana elektrozaworów z powodu uderzeń i szarpnięć. Niewielka modyfikacja układu chłodzenia – zamontowanie zewnętrznej chłodnicy lub przynajmniej usunięcie termostatu automatycznej skrzyni biegów – może znacząco poprawić zasób, zwłaszcza podczas poruszania się głównie po autostradzie. W połączeniu z regularną wymianą oleju co 30-50 tysięcy kilometrów i staranną obsługą, istnieje szansa na przekroczenie 200-250 tysięcy, prawdopodobnie z naprawą wykładziny GTE z przebiegami po 150-200. Na szczęście bardzo trudno „zwinąć” pudło z silnikiem 1,6 litra, więc głównym czynnikiem wpływającym na zasoby jest właśnie zużycie sterownika hydraulicznego i problemy z elektroniką. A przy niskim przebiegu, nawet przy trudnym prowadzeniu, automatyczna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna. Jednak naprawa jednostki jest dość kosztowna: konstrukcja jest złożona, a gdyby została celowo zabita, koszty byłyby wysokie. Kolejną zaletą pudełka jest obecność rozwiniętego systemu autodiagnostyki, dzięki któremu wiele można się nauczyć za pomocą zaawansowanego skanera.

Wybór samochodu

Używany Volkswagen Polo Sedan: dobre wnętrze z kapryśnym relingiem

Tak się złożyło, że kochamy samochody z nadwoziem typu sedan. Nie wydaje się to najpraktyczniejszą opcją, zwłaszcza w przypadku małej maszyny do pisania, niemniej jednak. Hatchbacki takiej miłości nie otrzymały, a kombi jakoś zupełnie...

22101 19 5 15.03.2017

Dużo już napisano o preselekcjach DSG. DQ200 został zainstalowany na VW Polo europejskiego montażu w różnych wersjach. Liczba problemów z tą automatyczną skrzynią biegów jest bardzo duża, a one same są niezwykle różnorodne. Cierpią zarówno mechanika skrzyni, jak i hydraulika z elektryką. Na szczęście teraz jednostki mechatroniczne zostały opanowane w naprawie i jest coraz mniej przypadków wymiany drogiego elementu. Naprawiają elektrykę, mechanikę pompy, przewody zasilające i kable czujników, wymieniają płyn hydrauliczny i filtry. Dowiedzieliśmy się, jak naprawić mechanikę skrzyni biegów i poprawnie umieścić zestawy sprzęgła. Ale naprawy nie zawsze są możliwe, a specjalistów nie można jeszcze znaleźć wszędzie. A odwołanie się do pierwszej usługi „pudełkowej” może skutkować wymianą zmontowanego urządzenia ze względu na niskie kwalifikacje rzemieślników.

Najnowsze wersje tego pudełka po 2013 roku są pozbawione chorób wieku dziecięcego i mają przewidywany zasób ponad 120 tysięcy kilometrów, podczas gdy wcześniejsze jednostki mogły zadowolić zarówno brakiem awarii podczas przejazdów na 200 tysięcy kilometrów, jak i zapasem sprzęgła na 150, i wymianę sprzęgieł co 30-40 tys. i poważne awarie nawet przy przebiegach do 60 tys. Teoretycznie, przy prawidłowej eksploatacji, takie skrzynie biegów mają bardzo duży zasób, porównywalny z zasobami manualnych skrzyń biegów, ale w praktyce jest to szczególnie trudne do potwierdzenia. Nawiasem mówiąc, są tu również problemy z mechanizmem różnicowym: bardzo odradza się poślizg, podobnie jak brudny olej w „mechanicznej” części automatycznej skrzyni biegów.

Motoryzacja

Większość samochodów montowanych w Rosji jest wyposażona w silnik CFNA / CFNB generacji EA111. Po zmianie stylizacji w 2015 roku w Polo zaczęły być instalowane nowe silniki z serii EA211 serii CWWA / CWWB. Wszystkie te silniki mają pojemność skokową 1,6 litra i aluminiowy blok cylindrów z żeliwnymi tulejami.

Starsza seria ma moc 110/85 KM. i wyróżnia się napędem łańcucha rozrządu i brakiem przesuwników fazowych. Zasłynęła również z „pukania na zimno” i nieprzewidywalnie niskiego zasobu łańcucha rozrządu. Ponadto podczas pracy na „rodzimym” oleju SAE30 o niskiej lepkości w letnie upały jego ciśnienie nie wystarcza, aby w pełni chronić tuleje wału korbowego - często cierpią one nawet przy przebiegach do 150 tysięcy kilometrów. W przypadku łańcucha wszystko jest dość skomplikowane: zasób silnie zależy od oleju, stylu jazdy i roku produkcji silnika. Najbardziej nieudane opcje mogą „zadowolić”, rozciągając, a nawet przeskakując łańcuch z biegami do 50 tysięcy kilometrów - a tymczasem szczęśliwi, którzy wciąż mają „krewnych” z przebiegiem od półtora do dwustu tysięcy łańcuchów, są również wystarczająco. Ale jeśli nerwy kierowcy nie są żelazne, zwykle łańcuch zmienia się na 100-120 tys. Po prostu z powodu hałasu podczas zimnego rozruchu, ponieważ operacja nie jest zbyt droga.

Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15 silnik

Napinacz łańcucha

cena za oryginał

1 177 rubli

Problem komplikuje fakt, że nieudana konstrukcja napinacza hydraulicznego pozwala na poluzowanie łańcucha przy wyłączonym silniku, a przy odwrotnym obrocie lub nawet obciążeniu w przeciwnym kierunku obrotów, łańcuch w tej chwili będzie się ślizgał rozpoczęcia. Z zaciętymi zaworami: samochód ma mocny rozrusznik, a silnik szybko się uruchamia. Ale z pukaniem jest jeszcze łatwiej: konstrukcja tłoka o krótkim skoku nie pasuje do luzu w cylindrze i puka po przesunięciu. Czasami aż do pojawienia się łysych plam na honowaniu cylindra. Producent nie uważa tego za szczególny problem, jak niektórzy eksperci, niemniej jednak producent wymienił tłoki w ramach gwarancji. W silnikach po 2014 roku problem został wyeliminowany, a tym, którzy nadal pukają, zaleca się wymianę tłoków na te z oznaczeniem ET. Uderzenie nie jest tak nieszkodliwe, a niewielka łysina w strefie transferu ostatecznie rozrasta się do strefy zużycia poniżej dziesięciu akrów, po czym nie pomaga wymiana tłoków. Tak, i „pięść przyjaźni” lub zniszczenie tłoka, takie silniki czasami słabną przy zimnym rozruchu i prawie zawsze było to poprzedzone pozornie nieszkodliwym pukaniem.

Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Pękające kolektory wydechowe, słaby układ zapłonowy Magneti Marelli, zasób katalizatora podczas rozgrzewania w ruchu poniżej 100 tysięcy - to już drobiazgi. Ogólnie silnik wcale nie jest zły, konstrukcja prosta i mocna, z odpowiednim olejem, kontrolą łańcuchów rozrządu i wymienionymi tłokami, ma wszelkie szanse na przejechanie ponad 250 tysięcy, a w taksówce wszystkie 500. Tylko jeśli istnieje szansa popełnienia błędu, kogo to koniecznie realizuje. Ogólnie rzecz biorąc, zakup samochodu z tym silnikiem wymaga dokładnej diagnostyki, obowiązkowej kontroli dźwięku podczas zimnego rozruchu i endoskopii. I powinieneś natychmiast dowiedzieć się, który łańcuch jest wart i który napinacz hydrauliczny - aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek.

Z wad czysto operacyjnych można zauważyć zwiększony hałas, tendencję do wypalania się oleju przy najmniejszym przegrzaniu i bardzo słabe ogrzewanie przy niskim obciążeniu. Co z kolei prowokuje styl działania bez nagrzewania się w ogóle zimą na miejscu, co już szkodzi katalizatorom. Ponadto na standardowej desce rozdzielczej nie ma czujnika temperatury.

Silniki CWVA nowej generacji są pod wieloma względami „poprawioną i ulepszoną wersją”. Ponadto jego montaż został opanowany w Kałudze w 2014 roku, stopień lokalizacji wynosi ponad 40 procent, a w limicie planowane jest doprowadzenie go do 80%. Napęd łańcucha rozrządu został zastąpiony napędem pasowym, a praktyka pokazuje, że jest to jednoznacznie udane rozwiązanie: pasek pracuje stabilnie ponad 100 tys., które są mu przeznaczone zgodnie z przepisami w trudnych warunkach.

Artykuły / Praktyka

Remont lub kontrakt: co zrobić w przypadku poważnej awarii silnika lub automatycznej skrzyni biegów

Klasyczna argumentacja za takim wyborem wynika z tego, że jednostka kontraktowa jest lepsza, bo nie dostały się do niej krzywe ręce mechaników, a jednostka po remoncie nie staje się gorsza od nowej. Lubić...

15986 3 4 21.07.2016

Problemy z szybkością nagrzewania i pęknięcia kolektora wydechowego w silnikach EA211 są nieobecne jako klasa, a dzięki integracji kolektora wydechowego z głowicą cylindrów silnik nagrzewa się natychmiast. To prawda, że ​​​​moduł termostatu / pompy stał się poważnie skomplikowany - teraz jest to pojedyncza jednostka z oddzielnym napędem pasowym, który zapewnia oddzielną kontrolę temperatury bloku cylindrów i głowicy cylindrów, ale jak dotąd system działa niezawodnie. Sądząc po modelach samochodów, w których silniki nowej rodziny zaczęły być instalowane wcześniej, można założyć, że przez około pięć lat nie będzie z nimi szczególnych problemów. Układ wydechowy i katalizator rozmieszczone w kierunku kabiny pasażerskiej spowodowały konieczność zamontowania mocniejszej ochrony termicznej, a jednocześnie poprawiły izolację akustyczną osłony silnika, co również jest plusem. Ponadto nowy silnik pracuje znacznie ciszej. Na zimnym nie pukają tłoki, a w stanie ciepłym silnik pracuje praktycznie bezgłośnie przy niskich obrotach. A zużycie grupy tłoków przy przebiegu powyżej 200 tys. jest zbliżone do błędu pomiaru. Ponadto spadło zużycie paliwa i znacznie: na autostradzie różnica sięga 1,5 litra na „setkę” przy tej samej manualnej skrzyni biegów.

Oczywiście wszystkie rozwiązania mają swoje wady. Silnik jest zdecydowanie bardziej skomplikowany i nadal ma choroby wieku dziecięcego. Jest znacznie bardziej wrażliwy na zanieczyszczenia układu chłodzenia i wymaga czystych chłodnic i wysokiej jakości płynu niezamarzającego, a niewielki spadek poziomu płynu chłodzącego może doprowadzić do poważnego uszkodzenia głowicy cylindrów. Posiada złożoną i kosztowną pompę i termostat z oddzielnym napędem pasowym od wałków rozrządu. Była nawet firma odwołalna w zakresie przesuwników fazowych (numer TPI 2038507), a sam przesuwnik fazowy kosztuje dużo i jest częścią zużywającą się. Ponadto w silnikach pierwszych wydań nastąpiło zwiększone wypalenie oleju, a silniki montowane w 2015 roku w Kaludze są zbyt wrażliwe na rodzaj oleju i koksu przy standardowym odstępie wymiany wynoszącym 15 tysięcy i ruchu miejskim. Co więcej, powszechne stosowanie w konstrukcji elementów złącznych z tworzyw sztucznych i aluminium powoduje, że silniki są bardzo wrażliwe na kwalifikacje monterów, więc naprawy warsztatowe są dla nich przeciwwskazane.

W praktyce silniki przejeżdżają bez problemu 100-200 tys. w taksówce, gdzie taka intensywność pracy jest możliwa bez żadnych problemów. Co do reszty, to jeszcze trudno mówić o niezawodności silników naszego montażu, ale generalnie ta seria silników sprawdziła się bardzo dobrze - w tej chwili są to chyba najlepsze silniki z linii VW pod względem niezawodność i łatwość konserwacji.

Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

cena za oryginał

13 660 rubli

VW Polo GT ma silnik 1.4 TSI z serii CZCA: jest to najbliższy krewny CWVA, ale z turbosprężarką. Jednak wtrysk jest tutaj bezpośredni, co oznacza, że ​​silnik jest znacznie bardziej wymagający pod względem jakości obsługi i materiałów eksploatacyjnych. Poza tym ma te same cechy i wady.

Na europejskim „egzotycznym” można znaleźć całą gamę silników z serii EA 111 - od 1,2 litra MPI do 1,4 TSI, poczytaj o cechach ich działania w materiale na innych modelach VW / Skoda. Dodam tylko, że CFNA to tak naprawdę najlepszy z silników w rodzinie, a modele trzycylindrowe mają kilka specyficznych cech. Rodzina CLPA / CLSA jest podobna do CFNA, tylko dostosowana do innej pojemności. „Pas” CGGB / CMAA to dość stara i niezawodna seria, ale z własnymi osobliwościami w zakresie naprawy i eksploatacji. Silniki TSI CAVE i CBZB / CBZC z serii EA111 są od dziesięciu lat przedmiotem krytyki we wszystkich modelach koncernu. Dzięki imponującej przyczepności i oszczędności pierwsze silniki TSI o małej pojemności skokowej okazały się czymś innym.

Brać czy nie brać?

W tej klasie samochodów kupujący nie mają dużego wyboru, ale rozwiązania techniczne są w większości proste i logiczne. Nasze maszyny montażowe są tylko przykładem takiego podejścia. Ciało jest wystarczająco mocne, trzeba za nim podążać i obchodzić się z nim delikatnie, ale nie należy się tym zbytnio martwić. A w późniejszych modelach, wykonanych z rosyjskiej stali, warstwa ocynkowana jest znacznie grubsza niż w pierwszych maszynach, co oznacza, że ​​ochrona antykorozyjna jest ogólnie lepsza. Ponadto obecny jest design Polo Sedan, nawet jeśli działa głównie na rzecz upodobnienia do bardziej „dorosłego” modelu. Wnętrze jest nieco lepsze niż to konieczne dla prostego środka transportu, choć jest dość minimalistyczne. Ale nie ma sensu doszukiwać się w tym winy: wszystko jest podporządkowane bezwzględnej gospodarce. Technika jest również prosta i dość niezawodna, ale jeśli chodzi o zasoby automatycznej skrzyni biegów i cechy silników ... Po prostu nie było lepiej w momencie wydania! Ponadto niewielka zmiana pozwala zwiększyć zasoby do całkowicie akceptowalnego, a gwarancja VW jest tradycyjnie dobra. A nowe silniki EA211 są po prostu lepsze we wszystkim. Jedyną wadą tych mniej niż rocznych maszyn jest ich wysoki koszt, a przyczyna sprzedaży nie zawsze jest oczywista. Dlatego gorąco polecam bardzo dokładne sprawdzenie tych samochodów pod kątem udziału w wypadku lub zastawu.

Na zdjęciu: Volkswagen Polo Sedan '2010-15

Europejscy „krewni” są krojeni według zupełnie innych wzorów. Precyzyjne prowadzenie, zaawansowane automatyczne skrzynie biegów, kilka silników turbodoładowanych o małej objętości i atmosferycznych. I bez 1,6 litra i bez hydrauliki. Salon jest ładniejszy, ale bardziej ciasny, jakość karoserii nie jest wyższa niż w rosyjskiej. Z niewątpliwych zalet zwrócę tylko uwagę na mniejsze zużycie paliwa i brak problemów ze wspomaganiem kierownicy. Ale to prawie nie przewyższa sporej premii w cenie i złożoności usługi związanej z rzadkością takich modeli w Rosji.

Budżetowe (czytaj - skromne rozmiary) sedany są nadal bardzo popularne w Rosji. Daewoo Nexia czy Renault Logan, Hyundai Accent czy Fiat Albea - na każdy z tych modeli jest nabywca. Wiedząc o zaangażowaniu naszych kierowców w ten segment, zwłaszcza dla Rosji, Volkswagen przygotował dostosowaną wersję hatchbacka Volkswagen Polo, rozpoczynając produkcję w zakładzie w Kałudze.

O tym, że na bazie hatchbacka Volkswagena Polo powstanie niedrogi sedan, poinformowali przedstawiciele niemieckiego producenta samochodów już prawie rok temu. Ogólnie rzecz biorąc, to zaskakujące, że Volkswagen wcześniej nie miał takiego modelu. Do tej pory w Rosji „samochody ludowe” tylko podrożały. Zapomnieliśmy już o dawnej dostępności tego samego Polo, Golfa czy Passata. Wygląda na to, że nadszedł czas, aby naprawić sytuację. Ponadto Volkswagen od kilku lat prowadzi swoją montownię w Rosji.

Udana reklama i kilka intrygujących publikacji znacznie podsyciły zainteresowanie nadchodzącym nowym produktem. Na początku lata, kiedy pojawiły się pełne oficjalne informacje (specyfikacje, ceny i konfiguracje), zamówienia szły jedno po drugim. Samochód został pokazany w całej okazałości na Moskiewskim Salonie Samochodowym, a we wrześniu trafił do sprzedaży. A dziś tak łatwo jest przyjść do salonu samochodowego i kupić samochód. Dealerzy zapewniają, że zamówienia przyjmowane są już pod koniec przyszłego roku.

Patrząc na nowe Polo, jakoś trudno uwierzyć, że ten model powstał jako model budżetowy – wygląd sedana okazał się niezwykle solidny i harmonijny. Jednak zespół głównego projektanta Waltera de Silvy, któremu wszystkie obecne Volkswageny zawdzięczają jeden wizerunek firmy, nigdy nie zawiódł.

W prawdziwym samochodzie wygląda na znacznie większy niż pokrewny hatchback. To zrozumiałe: rozstaw osi sedana wzrósł o 8 centymetrów (do 2552 mm). Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wymiarów sedan Volkswagen Polo stał się jednym z największych przedstawicieli swojej klasy. Jego długość wynosi 4384 mm, szerokość - 1699 mm, wysokość - 1465 mm.

Wydłużony rozstaw osi pozwolił zapewnić więcej wolnej przestrzeni pasażerom z tyłu – wzrost wolnej przestrzeni jest odczuwalny natychmiast. Jednocześnie bagażnik jest również spory: jego objętość sięga 460 litrów, a do przewozu ładunków ponadgabarytowych oparcie tylnej kanapy można złożyć w całości lub na części (w zależności od konfiguracji) w stosunku 60 /40. Z wyjątkiem drugiego rzędu siedzeń, wnętrze sedana i hatchbacka jest praktycznie identyczne. Wciąż jest ta sama surowa i solidna konstrukcja, ta sama sprawdzona ergonomia, ta sama solidna jakość materiałów. Chyba że zestaw wskaźników nie jest tak kolorowy jak w zwykłym Polo. Oczywiście żadnych skarg na spasowanie części - jakość wykonania nie jest gorsza od niemieckiej. To prawda, że ​​plastik jest szorstki, ale czy nie można na nim jeździć?

Należy zauważyć, że sedan Polo jest przystosowany do rosyjskich dróg, klimatu i benzyny. Samochód otrzymał zwiększony prześwit o 1,5 cm (do 17 cm), ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i pakiet do zimnych stref klimatycznych.

Do tej pory jest tylko jeden silnik - silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. Nieco później pojawi się alternatywa o mocy do 100 KM. W przyszłości spowoduje to dalsze obniżenie ceny. Producent nie ukrywa, że ​​1,6-litrowy silnik przeniósł się pod maskę sedana Polo z innych modeli Volkswagena. Jest dobrze znany właścicielom Skody Fabia i Roomster.

Jest połączony z parą skrzynek - 5-biegową manualną i 6-biegową automatyczną Tiptronic. Czy istnieje wiele „budżetowych” aut z taką skrzynią biegów? Ogromnym plusem jest fakt, że już od pierwszych dni produkcji samochód będzie sprzedawany z automatyczną skrzynią biegów.

Cena wywoławcza najtańszego samochodu w wersji Trendline bez ABS, radia i klimatyzacji, ale z komputerem pokładowym, elektrycznym wspomaganiem kierownicy i czterema elektrycznie sterowanymi szybami wyniesie te same 399 000 rubli, o których mowa w ogłoszeniu.

Począwszy od wersji Comfortline (od 468 tys. rubli, dostępnej od IV kwartału 2010) w podstawowym wyposażeniu montowane są podgrzewane fotele i ABS. Klimatyzator i magnetofon radiowy w środkowej konfiguracji są opcją, aw najwyższej Highline (od 534 400 rubli) jest instalowany domyślnie.

Dodatkowo przy zamawianiu sedana w konfiguracji Highline opcjonalnie dostępny jest pakiet Premium, który oprócz wyposażenia zwiększającego komfort obejmuje dodatkowe systemy bezpieczeństwa – boczne poduszki powietrzne i ESP.

Konfiguracja i ceny Volkswagen Polo Sedan

Eksploatacja

Koszt TO-1 to 6000 rubli.

Koszt TO-2 to 10 000 rubli.

Przebieg serwisowy - 15 000 km.

Okres gwarancji wynosi 2 lata.

Podatek transportowy za rok - 3675 rubli.

Koszt CASCO - od 40 000 rubli.

Koszt obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego - od 3500 rubli.

Dzięki centrum samochodowemu Neva-Avtokom zapoznaliśmy się z dwiema wersjami samochodu - podstawową 1.6 MT Trendline (399 000 rubli) i bardziej wyrafinowaną 1.6 AT Highline (578 700 rubli). pomimo oczywistego podobieństwa zewnętrznego oczywiście dwa różne samochody. Porozmawiajmy o każdym z nich bardziej szczegółowo.

Opcja 1. 1,6 MT Trendline (399 000 rubli)

W tej wersji Volkswagen to naprawdę uczciwy samochód. Prawdopodobnie odpracowuje wszystkie zainwestowane w niego pieniądze, co do grosza. Po pierwsze, nawet za 399 000 rubli (czyli bez „odlewów” i świateł przeciwmgielnych, z czarnymi lusterkami na białym tle nadwozia) wygląda solidnie. Polo sedan nawet nie myśli o wystawieniu swojego „budżetu”, ale wręcz przeciwnie. Dzięki dłuższemu rozstawowi osi w porównaniu z hatchbackiem samochód wygląda na składany i harmonijny, a nie wygląda jak ten sam hatchback z przyklejonym bagażnikiem. Wielu zauważa nawet podobieństwa do nowego Volkswagena Passata – samochodu, którego nikt nie nazwałby tanim.

Wewnętrznie podstawowa wersja Trendline jest naprawdę prosta. Bez podgrzewanych siedzeń, bez radia. Zamiast klimatyzatora - staromodny piec. Ale elektryczne szyby są instalowane nie tylko z przodu, ale także w tylnych drzwiach, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg.

➖ Płynna praca
➖ Izolacja akustyczna

Zalety

➕ Niezawodność
➕ Łatwość zarządzania
➕ Wysoki prześwit
➕ Opłacalne

Zalety i wady sedana Volkswagen Polo 2018-2019 zostały ujawnione na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Polo Sedan 1.6 (90 i 110 KM) oraz 1.4 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach:

Opinie

Wygląd nowego sedana Polo stał się znacznie lepszy, zdolność do jazdy w terenie jest na poziomie. Dobra ergonomia, wszystko jest całkiem wygodne. Przyspieszenie dla 105 koni jest normalne. Komplet odcinków specjalnych: wielokołowiec, podłokietnik, klimat itp. daje dobre samopoczucie – bez nich nie będzie tak samo. Oczywiście nie klasa VIP, ale poziom ceny do jakości jest bardzo dobry.

Zużycie na autostradzie iw mieście nie odpowiada deklarowanym. Shumka nie jest taka gorąca, ale znośna. Materiał krzeseł nie jest zbyt dobry, a kolory są takie sobie. Poza tym wszystko mi się podobało.

Alexey Evshov, recenzja Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 KM) AT 2015

Recenzja wideo

Samochód jest łatwy i zrozumiały w prowadzeniu. Ważna jest dla mnie informatywność kierownicy, która daje szczególną przyjemność z jazdy. Jestem szczególnie zachwycony silnikiem automatycznej skrzyni biegów. Moc silnika jest wystarczająca. Jak to się dzieje nie jest dla mnie jasne, może dobre zestrojenie silnika z automatem, ale auto przyspiesza jak kula.

Osobno zajmę się dobrą pracą 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Przez 18 lat jeździłem tylko samochodami z manualną skrzynią biegów, więc posłuchałem i znalazłem usterkę w automatycznej skrzyni biegów, o której marzyła moja żona, a nie ja. Ale nie znalazłem żadnych wad. Nie czuję żadnych awarii, skrzynia bardzo szybko się dopasowuje i wybiera idealny tryb jazdy.

A Tiptronic to bardzo przyjemny bonus szczególnie dla kierowcy, który od wielu lat jeździ mechanikiem i uwielbia narzucać auto swojemu trybowi jazdy. Ale mogę zauważyć, że najbardziej ekonomicznym trybem jest prosty tryb D w maszynie. Nawiasem mówiąc, o ile realne zużycie paliwa w mieście wynosi 5,5 litra, nawet w korkach, ale jeśli zaczniesz gwałtownie naciskać spust, to zużycie może osiągnąć nawet 9 litrów dziennie.

Polovets, przegląd Volkswagena Polo 1.6 z automatycznym od 2016 r.

Plastik jest twardy, przy niskich obrotach coś w środku grzechocze, wyraźnie słychać odgłos pracującego silnika przy 2000 obrotach i więcej. Na biegu jałowym drgania i wibracje silnika są odczuwalne w całej kabinie. Wygłuszenie Volkswagen Polo Sedan dla słabej czwórki.

Obsługa jest normalna. Drzwi trzaskają jak nasze samochody - również głośne i szorstkie. Podgrzewane lusterka włączają się i wyłączają niewygodne, nie ma automatycznego wyłączania. Zużycie benzyny na autostradzie wynosi 6,7 l/100 km, w mieście 9,4 l/100 km.

Właściciel, recenzja VW Polo Sedan 1.6 (110 KM) na mechanice 2015

Gdzie mogę kupić?

Silnik 1.6 o mocy 110 KM W porównaniu z silnikiem 1.6 x 102 KM Octavii pracuje ciszej i mniej się trzęsie na biegu jałowym (w Octavii jest to cecha, która jest do tego przyzwyczajona). Ponieważ Volkswagen Polo jest lżejszy od Octavii, z takim silnikiem, nawet w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów, a nawet podczas docierania Polik jest postrzegany jako samochód bardzo zwinny, co wystarcza zarówno w mieście, jak i na autostradzie z trzema pasażerami. Nazwałbym to wystarczającym. Na 2500 km. przebieg dodał pół litra oleju, syntetyki Shell, wtedy poziom jest utrzymywany na górnym znaku.

6-biegowa automatyczna skrzynia biegów w Polo Aisin: Octavia ma tę samą automatyczną skrzynię biegów, 6 stopni, ale jest różnica w działaniu. W Octavii automatyczna skrzynia biegów ma tendencję do wchodzenia na szósty bieg już przy 70 km / h, lub podczas czołgania się po polnej drodze lub korku, karabin maszynowy Octavia pędzi między 1-2-3 krokami. W Polo jest trochę inaczej: pierwszą rzeczą, którą zauważasz, jest to, że maszyna "trzyma" bieg przez długi czas, podnosząc obroty silnika do 3000 - 3500. W korku mi odpowiada, na złym podkładzie do ogrodu też.

Czytałem na forum, że jest nowszy firmware, jest wylewany na gwarancji za darmo, będzie czas na przeładowanie, tk. odwrotna strona monety zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów Polo szarpnie przy zmianie biegów 1-2, czasami 3 biegi. Podczas gdy grzeszę biegając.

Recenzja nowego Volkswagena Polo 1.6 automat 2017

Volkswagen Polo sedan to ekonomiczny samochód, na dzień dzisiejszy w trybie mieszanym 7,2 litra. Nadwozie jest ocynkowane, jest bardzo łatwe w obsłudze, prześwit jest duży. Niezawodny prosty silnik. Części zamienne są pełne i niedrogie.

Przednie fotele są za małe, są tuż obok mnie (183 cm, 103 kg), radiomagnetofon idzie prosto do kosza - do bani. Nie ma grzania przedniej szyby (a taka jest w przedostatniej konfiguracji), sam to postawię, plastik jest dąb, ale mi to nie przeszkadza.

Klapkę wlewu paliwa może otworzyć każdy - bez kluczyka. Byłem też niemile zaskoczony tylnymi szybami, tk. nie otwierać do końca, pozostaje 12 cm do wysunięcia.

Nikolay Yankelevich, jeździ Volkswagen Polo sedan 1.6 (110 sił) MT 2016

Ładne body (pozornie nie do odróżnienia od droższych modeli). Wygodne dopasowanie, dobra widoczność, małe lusterka, ale widać wszystko. Silnik ma wystarczająco duży moment obrotowy, pozwala czuć się pewnie zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

Dobra sterowność (nie do końca jeszcze przyzwyczajona do wymiętej kierownicy, ale to swego rodzaju chip producenta, choć fajnie by było z okrągłą). Pojemny bagażnik, a w kabinie jest dużo miejsca - nikt nie spoczywa na kolanach.

Cóż, wszystkie zalety samochodu niweluje izolacja akustyczna. Wszystkie nierówności drogi są słyszalne, jakby nic nie było przyklejone do żelaza w łukach. Drugim stałym czynnikiem drażniącym jest salonowe lusterko wsteczne, mam średni wzrost 174 cm, ale jest przyklejone na środku przedniej szyby i kradnie część, w której znajdują się twarze ludzi na chodniku, znaki drogowe (nie bardzo mądry). Gdy pierwszy raz natknąłem się na brud w komorze silnika, całość była poplamiona (jest standardowa ochrona silnika spalinowego).

Właściciel jeździ mechanicznym sedanem Polo 1.6 2016

Pakiet jest prosty, ale z podgrzewaną przednią szybą i lusterkami, co jest bardzo wygodne zimą. Również wygodne wyjścia na panelu radiowym. Bagażnik jest przestronny, z tyłu jest dużo miejsca. Bardzo podoba mi się projekt. Oto 85 KM. niewiele, ale budżet był ograniczony. Ogólnie jestem bardzo zadowolony z auta.

Nie podoba mi się pedał gazu (wolna reakcja po naciśnięciu). Izolacja akustyczna nie jest zbyt dobra. Lusterko wsteczne o wysokości 190 cm zasłania widok i przyzwoicie trzeba się pochylić. Silnik jest brudny, jest ochrona na cały czas. Uchwyty na kubki pośrodku nie są wygodne - butelka 0,5 litra nie pasuje. Czasami regulator szyby kierowcy nie działa.

Michaił Czerwiakow, przegląd manualnej skrzyni biegów Volkswagen Polo sedan 1.6 (85 KM) 2015