4,57 / 5 (91,43%) 7 głosowało
Działanie i bezpieczeństwo reduktora tlenu.
Obsługa skrzyni biegów.
Przed podłączeniem reduktora należy dokładnie sprawdzić, czy na nakrętce i nakrętce nie ma śladów oleju itp. W przypadku stwierdzenia śladów substancji tłuszczowych reduktor należy przemyć rozpuszczalnikiem (np. Benzyną lotniczą).
Następnie należy sprawdzić przydatność gwintu nakrętki złączkowej, oczyścić go z brudu i kurzu, a także sprawdzić obecność i przydatność uszczelki włóknistej (dla reduktorów tlenu) lub skórzanej (dla reduktorów acetylenowych), od której zależy szczelność połączenia pomiędzy reduktorem a zaworem.
Powoduje to niewielką, ale znaczną niewspółosiowość wału. Można to do pewnego stopnia zrównoważyć dzięki starannemu projektowi. Jednak może to być szczególnie trudne w przypadku skrzyń biegów, w których wał wyjściowy został zmodyfikowany, aby pomieścić duże łożyska do przenoszenia obciążeń zewnętrznych.
Przekładnie sąsiadujące z gorącymi maszynami lub gorącymi technologiami mogą być przemieszczane przez narost termiczny. Gorąca strona skrzyni biegów rozszerza się, powodując zwiększone odległości w środku wału po tej stronie. Efekty odchylenia są na ogół bardziej dotkliwe w przypadku większych jednostek. Wynika to z faktu, że wymagana dokładność kontaktu siatki nie zmienia się znacząco wraz z rozmiarem, natomiast trudność jej osiągnięcia jest większa na dużych jednostkach.
Po przedmuchaniu zaworu tlenowego butli lub przewodu w celu usunięcia z nich brudu lub wiórów, które mogą dostać się do reduktora i uszkodzić jego zawór, nakrętka łącząca reduktora jest przykręcana do złączki zaworu i mocowana za pomocą klucza.
W ten sam sposób konieczne jest przepłukanie zaworu butli acetylenowej przed podłączeniem do niej reduktora acetylenu.
Większość małych i średnich skrzyń biegów wykorzystuje łożyska toczne, łożyska ślizgowe są stosowane w bardzo małych i bardzo dużych rozmiarach. Jednak w przypadku zdecydowanej większości przekładni przemysłowych właściwy wybór to łożyska toczne.
Stwierdzono, że łożyska wałeczkowe są bardzo wrażliwe na różne wpływy, w tym niewspółosiowość, zanieczyszczenia, brak smarowania, zanieczyszczenia, wibracje i wstrząsy. Są również podatne na uszkodzenia spowodowane nadmierną siłą stosowaną podczas montażu sprzęgieł itp.
Szczególny problem pojawia się, gdy konstrukcje przekładni, które mogły być zaprojektowane głównie dla poziomej orientacji wału, są używane z wałami pionowymi. Typowy problemmoże się zdarzyć, że wszelkie pozostałości lub zanieczyszczenia gromadzą się na powierzchni magazynu, co prowadzi do zużycia dolnych łożysk. Oczywiście, dopóki olej pozostaje czysty, nie ma problemu, ale tego typu konstrukcja jest wyraźnie wrażliwa na wszelkie zanieczyszczenia zewnętrzne, a nawet ekspozycję. mała ilość zużycie zębów przekładni podczas normalnej pracy.
Przed uruchomieniem gazu do reduktora należy odkręcić jego śrubę regulacyjną do całkowitego poluzowania sprężyna dociskowaaby otwarcie zaworu butli nie uszkodziło reduktora. Zawór odcinający na przekładni musi być otwarty. Podłączyć wąż do złączki węża reduktora i mocno zabezpieczyć zaciskami lub miękkim drutem.
Tam, gdzie może wystąpić zanieczyszczenie, znaczny obszar studzienki poniżej łożysk jest krytyczny, gdzie zanieczyszczenie może się gromadzić i nie jest szkodliwe. Jednostki pamięci lub urządzenia rezerwowe mogą ulec uszkodzeniu z powodu wibracji. To w ostatnia deska ratunku, powoduje fałszywe odbicia w łożyskach. W mniej ekstremalnych przypadkach powoduje to przedwczesne zmęczenie, które może występować w miejscach między rolkami.
Niestabilność termiczna
Ten temat mógłby zasłużyć na samodzielną pracę. Jest to tryb awaryjny, który staje się coraz bardziej powszechny w wielu klasach maszyn, w tym w skrzyniach biegów. Bardzo trudno jest pewnie zdiagnozować na podstawie badania wadliwych części, ponieważ często pozostaje tylko poczerniałe, poskręcane kawałki metalu.
Aby uruchomić gaz do reduktora, płynnie otwórz zawór butli o pół obrotu pokrętłem. Jeżeli jednocześnie nie zostaną stwierdzone żadne nieprawidłowości, należy otworzyć zawór butli do uszkodzenia i obracając śrubę regulacji ciśnienia reduktora w prawo ustawić na manometrze wymagane ciśnienie. ciśnienie operacyjne... Ciśnienie robocze tlenu jest ustawiane przy otwartym zaworze palnika.
Ten tryb awarii występuje, gdy duża różnica temperatura wzrasta między wałem wewnątrz łożyska a obudową otaczającą łożysko. Różnicowa rozszerzalność cieplna powoduje utratę łożyska luz wewnętrzny i boot. Prowadzi to do wzrostu wytwarzania ciepła, co powoduje wzrost różnicy temperatur. To jest pozytywne sprzężenie zwrotneco szybko prowadzi do ucieczki termicznej i topnienia.
Przyczyny awarii skrzyni biegów
Mechanizm jest klasycznie powiązany z wałami o dużej prędkości i najprawdopodobniej wystąpi wkrótce po uruchomieniu. Wynika to z faktu, że wał ma znacznie mniejszą masę cieplną niż korpus, dlatego w okresie rozgrzewania różnica temperatur występuje naturalnie, prawdopodobnie podczas przyspieszania do 30 stopni w ciągu pierwszych 10 minut pracy, a następnie spada do około 10 stopni, temperatura ustabilizować.
Kiedy ze względu na obecność oleju lub nagły początek tlenu, dojdzie do gwałtownego nagrzewania się lub silnego nagrzania reduktora, należy szybko zamknąć zawór butli, a reduktor należy zdjąć i odesłać do naprawy.
Po ustaleniu ciśnienia roboczego należy sprawdzić, czy nie ma wycieków gazu na złączach, wzdłuż gwintu manometrów itp. Wycieki gazu są niebezpieczne, ponieważ acetylen i inne palne gazy tworzą z powietrzem mieszaniny wybuchowe.
Różne funkcje mogą zwiększyć prawdopodobieństwo tej formy awarii, w tym wysokie prędkości, duże przyspieszenia, wały drążone, ciepło zewnętrzne doprowadzane do wału i inne. Awaria może wystąpić w przypadku pojedynczego łożyska kulkowego lub wałeczkowego, ale częściej występuje w przypadku pary łożysk ustalających na wale, prawdopodobnie z dwoma łożyskami stożkowymi montowanymi czołowo. Przy tym ustawieniu zarówno promieniowe rozszerzanie wału, jak i osiowe rozszerzanie są połączone w celu zmniejszenia luzu i zwiększenia napięcia wstępnego.
Dlatego ta konfiguracja jest szczególnie podatna na ten problem. Najlepszy układ jest odwrócony, ponieważ promieniowa i osiowa rozszerzalność cieplna przeciwstawiają się sobie. Nawet tam, gdzie dwa kuliste łożysko rolkowez których jeden przesuwa się swobodnie w obudowie, mechanizm ten może nadal występować. Dzieje się tak, ponieważ łożysko ślizgowe może utknąć w obudowie z powodu korozji lub względnej rozszerzalności cieplnej podczas nagrzewania.
Po sprawdzeniu palnik jest zapalany i płomień jest regulowany.
Podczas pracy należy upewnić się, że w skrzyni biegów nie pojawią się wycieki, zamarzanie itp.
Gdy przestaniesz pracować na 2-3 minuty. można zamknąć tylko zawory na palniku. Jeśli praca zatrzyma się na 10-15 minut, to oprócz zaworów palnika zamyka się również zawór odcinający przekładni, bez zmiany położenia śruby regulacyjnej. Podczas przerw w pracy powyżej 10-15 minut. należy dodatkowo poluzować sprężynę dociskową odkręcając śrubę nastawczą.
Jak wspomniano powyżej, ten tryb jest klasycznie spotykany podczas wczesnego uruchamiania, najlepiej w zimna pogoda... Jednak może się to zdarzyć w późniejszym okresie życia, prawdopodobnie spowodowanym wzrostem tempa wytwarzania ciepła w wyniku degradacji łożyska lub smarowania.
Rezonansowy drgania skrętne a drgania boczne zawsze wydają się zaskakujące, z wyjątkiem klas maszyn, takich jak zespoły turbinowe, gdzie są analizowane jako oczywiste. Niestety od tego czasu główny trend w technologii na więcej duża moc, więcej wysoka prędkość i wyższych napięć, prawdopodobieństwo drgań rezonansowych rośnie.
Kiedy długie przerwy a po zakończeniu pracy zawór butli lub głównego przewodu jest zamykany, a gaz pozostający w reduktorze zostaje całkowicie uwolniony. Następnie obróć śrubę regulacyjną w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby poluzować sprężynę naciskową.
Nie pozostawiaj skrzyni biegów na dłuższy czas ze ściśniętą sprężyną naciskową, aby uniknąć jej uszkodzenia.
Awarie poszczególnych części skrzyni biegów
Analiza jest w zasadzie dość prosta, jeśli znane są wszystkie odpowiadające im masy, bezwładność i sztywność. W przypadku komponentów takich jak silniki, wały napędowe i sprzęgła podatne dane te są podawane lub łatwe do obliczenia. Nie można tego jednak powiedzieć o skrzyniach biegów. Próby teoretycznej analizy sztywności skrętnej są napięte, a pomiary są wysoce preferowane.
Dodatkowe trudności pojawiają się przy obliczaniu sztywności konstrukcji mocujących i wsporczych, co wpływa również na częstotliwości drgań własnych. Jeśli podejrzewa się drgania skrętne, zwykle konieczne jest zmierzenie wału. wał kardana lub reduktor i zmierz go. Dzieje się tak, ponieważ wielkość drgań jest silnie zależna od tłumienia, do tego stopnia, że \u200b\u200bsystem pracujący w rezonansie może mieć wahania momentu obrotowego o zaledwie kilka procent z powodu z natury dobrego tłumienia.
Zabrania się dokręcania nakrętki łączącej reduktora, gdy zawór butli jest otwarty.
Po zakończeniu dnia roboczego reduktor wyjmuje się z butli i umieszcza w skrzynce narzędziowej.
Występują awarie w działaniu skrzyń biegów - grawitacja, zamarzanie, przepalenie zaworu, zatkanie i cała linia inne usterki poszczególnych części skrzyni biegów, które należy wyeliminować.
Boczne prędkości krytyczne występowały w niektórych przypadkach wyłącznie od masy sprzęgła podatnego lub zamocowanego sprzęgła wał wejściowy skrzynie biegów. Jeśli wiesz, analiza jest stosunkowo łatwa urządzenia wewnętrzne skrzynie biegów. Z różnych powodów mogą wystąpić nieoczekiwane momenty obrotowe i siły. Wspomniano tutaj o niektórych wspólnych zainteresowaniach.
Zwłaszcza sprzęgła elastyczne sprzęgła zębate, mogą wywierać znaczne obciążenia osiowe i promieniowe, wystarczające w niektórych przypadkach do uszkodzenia łożyska lub uszkodzenia maszyn. Siły osiowe występują podczas angażowania stopni w zębach. Momenty zginające i siły promieniowe powstają w wyniku sił tarcia między zębami łączącymi podczas normalnej pracy.
Przyczyny awarii skrzyni biegów.
Zjawisko grawitacji w skrzyni biegów.
Zjawisko grawitacji w skrzyni biegów polega na tym, że po całkowitym zwolnieniu sprężyny dociskowej, gdy zawór powinien być mocno dociśnięty do gniazda, gaz nadal przepływa do komory roboczej, ponieważ szczelność między zaworem a gniazdem jest zerwana. Przyczyną nieszczelności może być uszkodzenie lub osłabienie sprężyny zamykającej, przedostawanie się różnych cząstek stałych pod zawór, zużycie i nierówności uszczelnienia ebonitowego, uszkodzenia na powierzchni gniazda itp.
Wały napędowe pracujące pod dużymi kątami 5 ° lub większymi powodują pulsujące momenty zginające przy częstotliwości 2 wałów, które mogą wywoływać rezonanse boczne przy wał kardana lub inne rezonanse w systemie. Mocne silniki elektryczne duży rozmiarktóre są często ustawiane, mogą prowadzić do nadmiernych momentów rozruchowych, a także mogą zmieniać charakterystykę rezonansową systemu. Nawet z kontrolowana charakterystyka miękki start, niebezpieczne silniki duży rozmiar; operatorzy mogą przeprogramować softstart, aby poprawić wydajność.
Grawitacja przy braku próbkowania gazu może prowadzić do nadmiernego wzrostu ciśnienia w komorze roboczej oraz, jeśli zawór bezpieczeństwa jest uszkodzony, do pęknięcia lub pęknięcia węża, a jeśli zawór odcinający jest zamknięty, do pęknięcia membrany lub uszkodzenia innych części reduktora.
Awaria skrzyni biegów jest nie mniej niebezpieczna niż pęknięcie lub pęknięcie węża. Dlatego podczas długich przerw w pracy nie należy zamykać zaworu odcinającego na reduktorze, lecz uwolnić ciśnienie robocze i zamknąć zawory butli lub sieci. Z tych samych powodów zawór palnika powinien być lekko otwarty.
Zablokowane silniki mogą wystąpić w przypadku wielu systemów napędowych. Ci, którzy prowadzili samochód napęd na cztery koła na asfalcie z zablokowanym przodem tylny mechanizm różnicowybędzie świadomy tego zjawiska. Wiadomo, że zębate przekładnie zębate na wózkach jednosilnikowych.
Odchylenia skręcania wału w systemach wielościeżkowych mogą powodować nierównomierny rozkład momentu obrotowego między gąsienicami. Na jednej konstrukcji prasy korbowej ugięcia te spowodowały, że jedna para kół zębatych przenosi 75% momentu obrotowego zamiast zakładanych 50%.
Brak grawitacji w skrzyni biegów należy sprawdzać przynajmniej raz w tygodniu zwilżając złączkę wylotową wodą z mydłem z osłabioną sprężyną dociskową. Jednocześnie należy sprawdzić przydatność zaworu bezpieczeństwa i szczelność połączeń części skrzyni biegów.
Dodatkowo przy każdym montażu skrzyni biegów należy sprawdzić, czy przy ściskaniu sprężyny dociskowej następuje arbitralny wzrost ciśnienia w komorze roboczej. W przypadku stwierdzenia takich usterek skrzynię biegów należy przesłać do naprawy.
Jednak zdarzały się przypadki, w których zbyt niska lepkość smaru prowadziła do katastrofy. Dlatego też, jeśli istnieje wybór lub niejasność, zwykle najlepiej jest pomylić się z boku wysoka lepkość... Dowolne koła zębate z wysoki stopień na przykład poślizg. przekładnia hipoidalnasą szczególnie krytyczne. Większość skrzyń biegów z wał poziomy zadowalająco nasmarowane. Zwykłe ograniczenia prędkości dla smarowania rozbryzgowego mogą zostać przekroczone 2 lub nawet 4 razy przy starannym zaprojektowaniu prowadnic i deflektorów dla prawidłowego rozprowadzenia i cyrkulacji oleju.
Podczas wypuszczania gazu z komory wysokie ciśnienie jego rozszerzenie i spadek ciśnienia następuje w komorze roboczej, czemu towarzyszy gwałtowny spadek temperatury. Im większy spadek ciśnienia i ilość gazu pobieranego przez reduktor, tym bardziej obniża się temperatura w komorze roboczej. Na skutek spadku temperatury w reduktorze para wodna zawarta w gazie skrapla się i zamarza. Powstałe kawałki lodu zatykają kanały skrzyni biegów.
W przypadku pionowych systemów szybowych, na ogół wymagana jest pompa i układ cyrkulacyjny do zasilania górnych łożysk i koła zębate... Problemy, które zwykle się przy nich pojawiają, to niemożność zalania pompy, zanieczyszczenia zatykające pompę i filtr oraz niewłaściwa dystrybucja oleju między różnymi łożyskami. W przypadku wątpliwości co do kierunku obrotów podczas serwisowania należy zastosować pompę dwukierunkową.
Nadmierne poruszanie przez duże, szybkoobrotowe koła zębate zanurzone w oleju może prowadzić do nadmiernych temperatur. Zwykle dotyczy to tylko szybkich wałów. Odpowietrzniki i otwory wentylacyjne są obszarem problematycznym, zwłaszcza przy pracy na zewnątrz. Spadek temperatury w nocy lub z powodu opadów atmosferycznych nieuchronnie prowadzi do zasysania wilgotnego powietrza przez wytchnienie. Jeśli grzejniki elektryczne nie są zainstalowane, jest mało prawdopodobne, aby rozpraszanie ciepła z tarciem było wystarczające wysokie temperatury aby odparować całą wodę, więc smar zostanie zanieczyszczony.
Zamarznięcie skrzyni biegów.
Zamarzanie skrzyni biegów obserwuje się najczęściej podczas pracy w zimnych porach roku. W takich przypadkach należy zamknąć zawór butli, ogrzać reduktor gorącą wodą i przedmuchać, aby usunąć wilgoć.
Aby zapobiec zamarznięciu skrzyni biegów, użyj różne sposoby ogrzewanie tlenu i reduktora. Najczęstszym sposobem jest przepuszczenie tlenu przez miedzianą wężownicę ogrzewaną gorącą wodą.
W szczególności łożyska są podatne na przedwczesne awarie spowodowane dość małą zawartością wody. Aby tego uniknąć, zaleca się uszczelnienie przekładni komorami rozprężnymi. Za awarie często obwinia się okresową pracę z okresami tygodni lub miesięcy między biegami. Jeśli nie ma śladów zanieczyszczenia wodą lub uszkodzeń spowodowanych drganiami nieruchomyTrudno zrozumieć, dlaczego przerywana praca miałaby stanowić problem. Jeśli jednak instrukcje producenta sugerują, że urządzenia będą działały w regularnych odstępach czasu, jest to oczywiście konieczne.
Gwałtowne otwarcie zaworu odcinającego na butli powoduje gwałtowne ściśnięcie i wzrost temperatury gazu w komorze ciśnieniowej reduktora. Może to doprowadzić do wypalenia uszczelki ebonitowej lub nawet stopienia obudowy skrzyni biegów.
Aby wyeliminować ryzyko przepalenia zaworu, należy włożyć przekładnię radiatory w postaci siatek miedzianych lub podkładek z otworami. Zawór odcinający na cylindrze otwiera się bardzo powoli i płynnie.
Zatkany filtr zębaty.
Czasami dostęp gazu do reduktora jest utrudniony z powodu zatkany filtr reduktor. Filtr należy regularnie czyścić z brudu i myć. Wadliwy filtr należy wymienić na nowy.
Usterki w poszczególnych częściach skrzyni biegów.
Usterki w poszczególnych częściach skrzyni biegów obejmują: pęknięcie lub skurczenie sprężyny dociskowej, ugięcie stalowego trzpienia wrzeciona rozdzielczego, awarię manometrów itp.
Uszkodzona sprężyna dociskowa lub wrzeciono przenoszące są wykrywane po niewielkim wzroście ciśnienia roboczego podczas wkręcania śruby regulacyjnej do oporu.
Sprawdzenie manometrów skrzyni biegów.
Najczęstsze awarie to manometry... Manometry sprawdzane są co roku. Na tylna strona na kadłubach stempel podaje się kwartał i rok przeprowadzonej inspekcji.
Nie używaj skrzyni biegów z jakąkolwiek awarią. Wszystko wadliwe części podlega wymianie.
Skrzynie biegów są sprawdzane kwartalnie.
Powaga.Zjawisko spontanicznego przepływu polega na tym, że po całkowitym wyłączeniu śruba regulacyjna gaz wpływa do komory roboczej z powodu luźnego dopasowania zaworu do gniazda.
Grawitacja w skrzyni biegów przy godz zamknięty zawór na palniku lub reduktorze może doprowadzić do tak znacznego wzrostu ciśnienia w komorze roboczej, że w przypadku uszkodzenia zaworu bezpieczeństwa może pęknąć membrana, oderwać pokrywę lub zniszczyć manometr; Otwarcie zaworu odcinającego na reduktorze może spowodować przerwanie lub pęknięcie węża prowadzącego do palnika lub palnika.
Większość częste powody grawitacja to:
a) dostanie się pod zawór ciał obcych - wiórów, zgorzeliny itp .;
b) nierówna (z wżerami) powierzchnia gniazda zaworu;
c) nierówna i porowata powierzchnia uszczelnienia zaworu ebonitowego;
d) zapadnięcie się w gnieździe pieczęci ebonitowej lub stalowego kołka;
e) pęknięcie lub skurczenie sprężyn blokujących;
f) zakleszczenie się zaworu redukcyjnego w prowadnicach.
Aby zapobiec zjawisku grawitacji, należy ostrożnie obchodzić się ze skrzynią biegów, zapobiegając dostawaniu się kurzu do skrzyni biegów, nie rzucać nią ani nie uderzać, płynnie obracać śrubą regulacyjną.
Nie należy stosować reduktora, który nie posiada manometru na komorze roboczej, a także reduktora z wadliwym manometrem, gdyż nie będzie możliwe wykrycie zjawiska grawitacji.
Do ochrony okularów i plastikowych obudów manometrów reduktorów ciśnienia gazu przed uszkodzenie mechaniczne użyj bezpiecznego metalowego pudełka.
Konieczne jest systematyczne, co najmniej raz w tygodniu, sprawdzanie skrzyni biegów pod kątem grawitacji i sprawności zaworu bezpieczeństwa.
Zapłon skrzyni biegów. Skrzynia biegów może się zapalić, gdy zawór butli zostanie nagle otwarty. Najpierw zapala się ebonitowa uszczelka zaworu, a następnie pozostałe części i korpus cylindra. W takim przypadku skrzynia biegów całkowicie się psuje.
Aby uniknąć zapłonu reduktora, należy płynnie otwierać zawór butli, a także starać się unikać dostania się do reduktora pyłu, a zwłaszcza oleju.
Jeśli reduktor zapali się, zawór butli należy natychmiast zamknąć.
Wyciek gazu z reduktora. Podczas pracy reduktora w niektórych jego częściach mogą występować niegęstości, które przyczyniają się do wycieku gazu. Wyciek łatwopalnego gazu jest szczególnie niebezpieczny, ponieważ tworzy się wybuchowa mieszanina gaz-powietrze.
Aby zidentyfikować miejsca niezagęszczone, należy zainstalować reduktor na butli, zamknąć zawór odcinający reduktora i otworzyć zawór butli. Wyreguluj ciśnienie robocze i nasmaruj wycieki wodą z mydłem. W tych miejscach pojawią się bąbelki.
Zamarznięcie skrzyni biegów. Gdy tlen przechodzi z komory wysokociśnieniowej do komory niskie ciśnienie jego temperatura spada. Wilgoć zawarta w tlenie zamienia się w lód i zatyka otwory wylotowe z komory ciśnieniowej.
Przepływ gazu do palnika lub palnika jest zmniejszony lub nawet przerwany. Szczególnie szybkie zamrażanie występuje w okresie zimowym i przy intensywnym doborze tlenu. Przekładnie jednokomorowe zamarzają częściej niż przekładnie dwukomorowe. Zamarzaniu reduktora można zapobiec pobierając próbki gazu z kilku butli, stosując reduktory dwukomorowe, osuszając gaz przed wejściem do reduktora, a także podgrzewając tlen do temperatury 60-70 ° C.
Odwodnienie tlenu wytwarzany przez przepuszczenie go przez substancję dobrze wchłaniającą wilgoć. Takim środkiem suszącym może być wapno palone lub siarczan miedzi kalcynowany w temperaturze 250-400 ° C.
Osuszacz jest umieszczony w desykancie, który jest podłączony między butlą a reduktorem.
Składa się z korpusu, do którego wkręcona jest złączka wlotowa z nakrętką nakręconą na złączkę zaworu odcinającego butlę. Korpus posiada pokrywę dociskaną do korpusu nakrętką i uszczelnioną miedzianą uszczelką.
Wewnątrz korpusu po obu stronach znajdują się podkładki siatkowe, pokryte przekładkami siatkowymi 5 i warstwami wełny azbestowej 6. Pozostałą wolną przestrzeń wypełnia się środkiem osuszającym. Ta ostatnia jest stale uszczelniona sprężyną.
Osuszacz ROK-1 przeznaczony jest do osuszania 30-35 L13 (5-6 butli) tlenu na jednym ładowaniu.
Aby podgrzać tlen gorącą wodą, między cylindrem a reduktorem jest zainstalowana cewka 3, zanurzona w naczyniu 2 o pojemności 10-20 litrów. Woda w naczyniu jest podgrzewana do temperatury 60-70 ° C.
Cewka wykonana jest z rurki miedzianej 10X7 o długości (rozłożonej) 5000 mm.
Przepływając przez cewkę tlen nagrzewa się i w stanie podgrzanym wchodzi do reduktora.
Ogrzewanie ciepłą wodą jest mniej wygodne niż użycie osuszacza, ponieważ woda grzewcza musi być często wymieniana.
Należy pamiętać, że podczas korzystania z osuszacza lub nagrzewnicy należy przestrzegać wszystkich zasad obchodzenia się ze sprzętem tlenowym. Jeśli skrzynia biegów zamarznie, można ją podgrzać tylko czystą, gorącą wodą bez śladów oleju.
Po rozgrzaniu reduktor należy przepłukać w celu usunięcia nagromadzonej w nim wilgoci; wąż należy zdjąć z reduktora przed czyszczeniem.
Ogrzewanie otwartym ogniem jest zabronione.
Uszkodzoną przekładnię należy naprawić. Nie naprawiaj reduktora zamontowanego na butli, gdyż może to doprowadzić do wypadku.