Półautomatyczna skrzynia biegów, zasada działania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów, skrzynia robota) składa się z prawie konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów, mechanizmów zmiany biegów i sprzęgła, a także system automatyczny zarządzanie.

Głównym celem ręcznej skrzyni biegów jest odbieranie, przekazywanie i przekształcanie momentu obrotowego z silnika na koła. Ręczna skrzynia biegów z powodzeniem łączy zalety automatycznej skrzyni biegów i manualna skrzynia biegów w postaci niezawodności, wydajności jazdy i oszczędności paliwa.

Chociaż, być może, kosztem niezawodności, wielu właścicieli samochodów z automatycznym pudełkiem będzie chciało się kłócić. Wszyscy znają sensacyjną historię automatycznych skrzynek transmisja DSG dotyczą Volkswagena.

Ale takie problemy są najprawdopodobniej tymczasowe. Niedawno rozpoczęto opracowywanie automatycznych skrzyń biegów pojazdy produkcyjne i nic dziwnego, że jest to problem.

Ogólnie są bardzo obiecujące, więc teraz producenci samochodów próbują opracować optymalny projekt.

Zrobotyzowana skrzynia biegów

U podstaw zrobotyzowane pudełko Skrzynie biegów to znana ręczna skrzynia biegów, w której sprzęgło i dźwignia zmiany biegów są sterowane elektronicznie i za pomocą serwomechanizmu.

Przyjrzyjmy się „wypchaniu” zrobotyzowanego punktu kontrolnego, innymi słowy - jego urządzeniu. A my zdemontujemy pudełko za pomocą podwójne sprzęgłoponieważ wierzymy, że to właśnie te skrzynie mają przyszłość, podczas gdy skrzynie jednosprzęgłowe stopniowo odejdą do przeszłości.

Większość duża wada skrzynie biegów z jednym sprzęgłem - bardzo długie czasy zmiany biegów, przez co prowadzenie auta staje się niewygodne i szarpane.

Zrobotyzowana skrzynia biegów składa się z następujących mechanizmów i części:

• Główny węzeł roboczy (analog skrzynka mechaniczna), wyposażony w dwie pary wałków - pierwotną i wtórną (czyli są tylko cztery wały), do których przymocowane są koła zębate zmiany biegów. Jedna para wałków odpowiada za parzyste koła zębate i odpowiednio do nich są przymocowane koła zębate 2, 4 i 6, a druga para wałków zapewnia nieparzyste koła zębate i odwrócić - 1, 3, 5 i R. Dodatkowo każda para wałków ma swoje własne sprzęgło (skrzynia z dwoma sprzęgłami). Warto też na to zwrócić uwagę wały wejściowe są na jednej osi, to znaczy jeden wał znajduje się wewnątrz drugiego.
• Jednostki napędowe to mechanizmy z napędem serwo (zasilane elektrycznie lub hydraulicznie). Typ elektryczny napęd to nic innego jak silnik elektryczny ze skrzynią biegów i typ hydrauliczny napęd to siłownik hydrauliczny sterowany zaworami typ elektromagnetyczny (hydraulika jest droższa, ale szybsza i to on jest używany w najbardziej zaawansowanych manualnych skrzyniach biegów). W zrobotyzowanej skrzyni biegów można zainstalować siłowniki dwóch typów - do zmiany biegów i załączania sprzęgła.
• Elektroniczna jednostka sterująca to mikroprocesor, który steruje pracą całej zrobotyzowanej skrzyni biegów za pomocą zewnętrznych czujników i siłowniki... Czujniki zewnętrzne (lub wejściowe) pozwalają na uzyskanie informacji o prędkości ruchu, prędkości pracy silnika, momencie obrotowym, ciśnieniu oleju i przekazują te informacje do jednostki sterującej. Mechanizmy wykonawcze są przeznaczone do realizacji wszystkich zadań otrzymanych od jednostki sterującej na podstawie zainstalowanych programów. Samo urządzenie jest podłączone do skrzynki robota za pomocą komputera pokładowego.

Zasada działania ręcznej skrzyni biegów

Zrobotyzowane skrzynie biegów mogą pracować w trybie automatycznym i półautomatycznym (ręcznym). Tryb automatyczny zakłada sterowanie skrzynią biegów poprzez elektronikę na podstawie danych otrzymywanych z czujników zewnętrznych, poprzez implementację wybranego algorytmu pracy poprzez siłowniki.

Tryb półautomatyczny (ręczny) obejmuje ręczny wybór i zmianę biegów. Tryb ręczny umożliwia płynne przełączanie z niskiego na najwyższy biegza pomocą dźwigni zmiany biegów lub łopatek zmiany biegów (łopatek).

O zasada ogólna obsługa takiej skrzyni biegów jest dość prosta. Gdy silnik jest włączony i wybrany jest bieg, włącza się pierwsza prędkość w skrzyni, następnie sprzęgło zostaje włączone i rozpoczyna się ruch.

Gdy samochód jedzie na początkowym biegu, automatyczna skrzynia biegów gotowy do włączenia następny bieg... Jednostka sterująca odbiera sygnał, po czym następuje przełączenie na wyższy bieg, a drugi bieg jest włączany jednocześnie z pierwszym. W przekładnia mechaniczna jest to niemożliwe, ale w zrobotyzowanym jest to możliwe, ponieważ ma dwie pary wałków, jeśli jeszcze nie wbijałeś.

Podczas gdy sprzęgło jest załączone na pierwszej parze, druga para, z włączonym następnym biegiem, czeka na swoją kolej do uruchomienia i gdy tylko nadejdzie sygnał z układu, serwo (siłownik) załącza sprzęgło na druga para wałków, a na pierwszej sprzęgło zostaje odłączone i włączony jest trzeci bieg, który również będzie czekał na swój obrót.

Schematy: drive.ru

Górny diagram przedstawia pracę skrzynki DSG przy włączonym pierwszym biegu, a na dolnym schemacie przy włączonym drugim biegu.

Zwróć uwagę na różnicę w stosunku do ręcznej skrzyni biegów, w której sprzęgło jest zawsze włączone, a sprzęgło jest wyciągane, aby zmienić bieg. W skrzynce zrobotyzowanej sprzęgło jest stale w stanie wyłączonym i jest załączane tylko w momencie, gdy konieczne jest przeniesienie momentu przez pewną parę wałków skrzyni biegów.

Dzisiaj prawie każdy koncern samochodowy ma w swoim pas samochodowy modele z automatycznym pudełkiem. To prawda, nazwy tych pól są różne:

• DSG - Volkswagen (chyba najbardziej znany i skandaliczny)
• prostota i dostępność naprawy oraz konserwacja w porównaniu do karabinu maszynowego;
• przystępna cena w porównaniu z kosztem automatycznej skrzyni biegów;

Skrzynia robota ma również wady, wymieniamy główne:

• mała prędkość (do 3 s) i możliwe szarpanie przy zmianie biegów - ale dotyczy to skrzyń z jednym sprzęgłem i jak wiadomo ten problem został już rozwiązany;
• pokonywanie zjazdów lub podjazdów odbywa się tylko w trybie półautomatycznym, w przeciwnym razie sprzęgło może się przegrzać;
• słabe osiągi w jeździe miejskiej, gdzie lepiej jest używać trybu jazdy półautomatycznej.

Ale znowu, wszystkie te niedociągnięcia mają tylko konstruktywne powody, które można rozwiązać z czasem i prawdopodobnie zostały już rozwiązane, ale nadal są drogie dla masowy konsument i stosuje się tylko do drogie samochody typ wyścigowy.

Nie ma wątpliwości, że pomimo wszystkich istniejących dziś niedociągnięć, automatyczna skrzynia biegów jest uważana za jeden z najbardziej obiecujących typów przekładni przyszłości wraz z wariatorem, w którym należy również rozwiązać jeden ważny problem - pasek, który musi być bardziej trwałe i nierozciągliwe.

Wreszcie moje marzenie się spełniło! Kupiłem samochód. Szczerze mówiąc, na początku miałem duże wątpliwości. Zganił nawet siebie za to, że uległ namowom kierownika salonu samochodowego. Chodzi o moje nowe auto zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów. Wcześniej prawie o niej nie słyszałem.

Synchronizuje przepływ elementów PPC. Z kolei układ elektroniczny jest w stanie rozpoznać, przewidzieć styl i działanie kierowcy. Do czego służy takie pudełko? O ile wiem, został opracowany przez czołowych europejskich liderów firmy samochodowe... Celem jest poprawa dynamiki i właściwości jezdne maszyn, a także ich obsługi.

Potwierdziły to liczne filmy o zrobotyzowanej skrzyni biegów, które udało mi się znaleźć w Internecie. Umieściłem je równomiernie w całym widoku tego pudełka. Ze swojej strony mogę tylko dodać, że wygoda, komfort, łatwość sterowania i dynamika mojego auta naprawdę się różnią lepsza strona... Uwierz mi, miałem z czym porównać.

Moim zdaniem nie byłem sam. Wątpliwości, które przytłoczyły mnie co do słuszności podjętej przeze mnie decyzji o zakupie tego konkretnego auta, zostały rozwiane, gdy tylko przeczytałem recenzje o automatycznej skrzyni biegów.

Co myślą kierowcy o tym punkcie kontrolnym

Większość kierowców zgadza się, że ta skrzynia biegów wykonuje świetną pracę. W trudnych warunkach miejskich, przy zatłoczonych drogach komunikacyjnych ciągłe korkiautomatyczna skrzynia biegów pomaga samochodowi bezproblemowo pracować w korku. Jest bardzo prawdopodobne, że programiści skupili się na tych warunkach jazdy, próbując stworzyć robota.

Zatrzymywanie się, hamowanie i ruszanie na światłach objawia się nadmiernym zużyciem paliwa, które nie przyczynia się do oszczędności paliwa. Jednak w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest inne. Doskonała oszczędność paliwa, doskonała dynamika i cudownie właściwości jezdne - oto mała lista zalet punktu kontrolnego.

Oczywiście bardzo pochwaliłem system. Oczywiście ma to swoje wady. Spróbuję je wymienić.

1. Wszystko jest zaprogramowane tak, aby nie było możliwości zmiany dynamiki uderzenia. Wpadamy w uścisk przewidywalności.

Oczywiście, jeśli jesteś geniuszem komputerowym, możesz spróbować zhakować system, chociaż wyraźnie pojawią się trudności.

2. Okresowo odczuwalne jest spowolnienie zmiany biegów przez robota. Czasami musisz gwałtownie zmienić. Można to zrobić mechanicznie, ale tutaj nie zadziała. To wszystko koszty robota.
3. Trudno będzie wspiąć się na wzgórze robotem. Ryzykujesz przegrzanie sprzęgła. W takiej sytuacji polecam przejście na tryb ręczny.
4. Tryb miejski nie ma sobie równych, cokolwiek powiesz. Dodatkowo odczuwalne szarpnięcia przy zmianie biegów.

Oto taka lista. Opisałem to na podstawie osobiste doświadczenie, a chodzę już od 6 miesięcy. Być może dalej pojawią się minusy, o których na pewno Was poinformuję.

Urządzenie konstrukcyjne

Urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Jego konstrukcja oparta jest na przekładnia mechaniczna... Może być napędzany hydraulicznie lub elektrycznie. Sprzęgło hydrauliczne odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych. Są sterowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Sprzęgło elektryczne jest napędzane serwo i ma niską prędkość roboczą. Zmiana biegów zajmuje około 0,3 do 0,5 s.



Napęd hydrauliczny pokazuje wyraźne i szybka praca... Wykorzystuje cylindry hydrauliczne. Są zmotywowani zawory elektromagnetyczne... Zobaczmy teraz, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Może pracować w dwóch trybach:

• automatyczny;
• półautomatyczny.

Tryb automatyczny polega na zmianie biegów ze skrzynią biegów, która wykorzystuje informacje z czujników. Tryb półautomatyczny obejmuje przełączanie ręczne koło zębate. Poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów i naciśnięcie pedału gazu, informacje są przesyłane z czujników do procesora o aktualnej prędkości i nowym trybie prędkości.

Blok synchronizuje wszystkie informacje, określa optymalna prędkość, czas przełączania prędkości. Zapewnia również płynną pracę mechanizmów skrzyni biegów. Chcę zauważyć, że bierze pod uwagę:

• prędkość obrotowa silnika;
• działanie klimatyzatora;
• wskaźniki na desce rozdzielczej.

Jednostka hydromechaniczna, która odpowiada za zamykanie i otwieranie sprzęgła, jest kontrolowana przez jednostkę centralną. Wszystkie czynności wykonywane są jednocześnie ze zmianą biegów kierowcy. Sama jednostka hydromechaniczna składa się z siłownika połączonego z akumulatorem liniowym. Siłownik hydrauliczny jest uruchamiany przez płyn hamulcowy... Zasila baterię.

Taki system ma wielką i moim zdaniem główną zaletę. Elektronika reaguje znacznie szybciej i dokładniej niż człowiek. W rezultacie sprzęgło można skompletować bez Twojego bezpośredniego udziału. Ta opcja jest idealna dla dziewczyn, które decydują się na zakup samochodu. Kobiety często mają problemy ze zmianą biegów w mechanice.

Większość współczesnych producentów samochodów zapewnia kupującemu możliwość wyboru zainstalowanej półautomatycznej skrzyni biegów, chociaż masowe wprowadzenie takiej skrzyni biegów rozpoczęło się w latach trzydziestych XX wieku. Pomimo znacznego wieku półautomatyczna skrzynia biegów nadal nie ma oczywistych przeciwników ani wielbicieli.

Według ekspertów jest to spowodowane słabym zrozumieniem jego struktury i zasady działania. Aby zapewnić warunki do zmiany biegów, kierowca samochodu z półautomatyczną skrzynią biegów wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu. Zapewnia najwięcej optymalne warunki za funkcjonowanie silnika podczas jazdy, co nie tylko przedłuża jego żywotność, ale także zmniejsza zużycie paliwa.

Półautomatyczne urządzenie skrzyniowe

W każdej maszynie półautomatycznej są jednocześnie dwa mechanizmy sprzęgłowe - na tym polega główna różnica między takim systemem a klasyczną manualną skrzynią biegów. Najczęstszym schematem działania takich urządzeń półautomatycznych jest współdziałanie mechanizmów tylko z pewną grupą dostępnych kół zębatych, które mogą być parzyste lub nieparzyste. Taki układ może znacznie skrócić czas spędzony na przełączaniu, a także poprawia klarowność i płynność procesu.

W praktyce wygląda to tak. Kiedy samochód jest w ruchu, system analizuje informacje ze wszystkich czujników i innych systemów. Na podstawie otrzymanych informacji, przy już włączonym biegu, półautomat przygotowuje się z wyprzedzeniem do włączenia następnego. Dzieje się to natychmiast po spełnieniu określonych warunków. W efekcie udało się skrócić czas przełączania do 8 milisekund - nie każda nowoczesna „maszyna” może pochwalić się takimi wskaźnikami.

Skrzynia półautomatyczna, której zasada działania jest dość skomplikowana, wyróżnia się obecnością masy systemy elektronicznektóre uwzględniają wiele parametrów podczas jazdy samochodem, w którym brak pedału sprzęgła jest zbędny. Wszystkie wewnętrzne mechanizmy muszą działać synchronicznie i bardzo wyraźnie - to właśnie w tym przypadku osiąga się dużą wygodę podczas jazdy takim samochodem. Kierowca może samodzielnie regulować działanie takiej skrzynki za pomocą specjalnych przełączników, zwykle umieszczonych pod kierownicą. Obecnie znanych jest już kilka odmian takich pudełek - ostateczny projekt będzie zależał od producenta samochodu. Rodzaje pudełek opisano w filmie:

Zalety i wady skrzynek półautomatycznych

Jak pokazuje praktyka, nie można składać się z pewnych zalet - każdy węzeł w samochodzie ma również pewne wady. Pośród niezaprzeczalne zalety urządzenia półautomatyczne przed ręczną skrzynią biegów powinny zawierać:

• maksymalny komfort dla kierowcy;
• świetny dynamiczna wydajność samochód podczas przyspieszania;
• wykorzystanie wszystkich możliwości silnika, co również zwiększa jego dynamikę;
• szereg modyfikacji takich skrzynek wyróżnia się również zwartością, co jest ważne w przypadku małych samochodów;
• wyraźny spadek zużycia paliwa, nie tylko ze względu na samą skrzynię, ale także na możliwość zainstalowania mniej mocnych silników.

Główne wady skrzynek półautomatycznych to:

Automatyczny lub półautomatyczny - co jest bardziej niezawodne

Wielu kierowców kupujących nowy samochód do samego końca nie może się zdecydować, co preferować. Wielu uważa maszynę za bardziej nowoczesną, niezawodną i wygodną w obsłudze, ale w rzeczywistości wszystko to jest dalekie od prawdy. Półautomatyczna skrzynia biegów to bowiem sprawdzona mechanika od dziesięcioleci wyposażona w nowoczesną systemy uzupełniające - automatyczny włącznik sprzęgła i system zmiany biegów. Podczas jazdy jednostka sterująca takiej skrzynki „prowadzona” jest nie tylko przez zastosowane w niej algorytmy pracy, ale również odbiera sygnały od kierowcy i innych czujników pojazdu.

Półautomatyczna skrzynia biegów charakteryzuje się zwiększoną niezawodnością i, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, pozwala oszczędzać paliwo, ponieważ zmniejsza zużycie paliwa. Ponieważ montaż półautomatycznego urządzenia jest tańszy dla producenta, zmniejsza się również koszt samochodu dla kupującego. Liczba poważnych awarii w skrzyniach półautomatycznych jest również znacznie mniejsza, a ich naprawa jest znacznie łatwiejsza w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów. W efekcie okazuje się, że półautomatyczne urządzenie pozwala zaoszczędzić nie tylko na zakupie samochodu, ale także obniża jego koszty eksploatacji.

Zasada działania skrzynki półautomatycznej

Cała praca części mechanicznej takiej skrzynki jest prawie identyczna z "działaniami" części mechanicznej. Istotne różnice obserwuje się w obecności elementu elektronicznego, który decyduje o całym istniejącym komforcie jazdy. Odpowiedzialny za zarządzanie tym złożonym systemem jest jednostka specjalnazawierające wszystkie niezbędne dla efektywne przełączanie algorytmy transmisji. Jednocześnie podczas pracy jest w stanie uwzględnić informacje płynące z systemów dostępnych w samochodzie oraz samego kierowcy. Zapewnia to niezrównaną precyzję i wydajność w zarządzaniu zmianą biegów.

Pomimo obecności wystarczającej liczby układów elektronicznych w skrzyni, główna praca przy zmianie biegów jest wykonywana przez jej stalowe części mechaniczne, które przejmują główne obciążenie. Biorąc pod uwagę, że cała elektronika jest niezawodnie chroniona, półautomatyczna skrzynka ma ogromny zasób pracy. Jedynym warunkiem jest to, że serwisowany jest tylko przez profesjonalnych mechaników - ich niewłaściwe działania mogą doprowadzić do tego, że auto będzie próbowało „samodzielnie ruszyć” np. Z sygnalizacji świetlnej na ruchliwym skrzyżowaniu. W efekcie okazuje się, że półautomatyczna skrzynia biegów jest dziś najbardziej optymalnym sposobem zapewnienia zmiany biegów w samochodzie.

Mają pewnych fanów. Spory o zalety i wady nie kończą się między nimi. Ale półautomatyczna skrzynia biegów nie ma zagorzałych przeciwników ani zwolenników. Najprawdopodobniej dlatego, że nie ma o tym jasnego pojęcia.

Działanie półautomatycznej skrzyni biegów

Praca zmiany biegów, gdy w grę wchodzi półautomatyczna skrzynia biegów, polega na działaniu dwóch sprzęgieł, w przeciwieństwie do tradycyjnego mechanicznego.

Z reguły każdy z mechanizmów jest powiązany z określonym zestawem narzędzi podczas interakcji. Na przykład, pierwsze sprzęgło obejmuje pierwszy, trzeci i piąty z sześciu biegów, a drugie tylko te „parzyste” - drugie, czwarte i szóste.

Ma to na celu skrócenie czasu spędzanego przez kierowcę na zmianie biegów, a także poprawę płynności zmiany biegów i uzyskanie maksymalnego zwrotu z silnika podczas przyspieszania.

Nie ma automatycznie potrzeby stosowania samego pedału sprzęgła, ponieważ nie ma potrzeby oddzielania silnika od części przekładni.

Zmiana biegów następuje dzięki pracy układów elektronicznych, które uwzględniają różne parametry ruchu samochodu, pracy mechanizmy wewnętrznei wydawać polecenia mechanizmom hydraulicznym, aby aktywowały ten lub inny tryb.

W koniecznych przypadkach taka skrzynia również podlega kontroli kierowcy. Może to być wymagane np. Gdy po intensywnym przyspieszaniu trzeba skorygować cichy tryb jazdy lub precyzyjnie ta transmisja potrzebne podczas pokonywania zakrętów.

W takim przypadku skrzynka będzie posłuszna działając na specjalne przełączniki łopatkowe.

Charakterystyczne cechy półautomatycznego pudełka

Jak każdy mechanizm, skrzynka półautomatyczna ma swoją własną cechy charakterystyczne, co można zrozumieć, biorąc pod uwagę zalety i wady.

Zalety:

• płynne, równomierne przyspieszenie dzięki szybkiej zmianie biegów (od 8 milisekund);
• pełne wykorzystanie możliwości silnika, co również wpływa na dynamikę auta;
• efektywność paliwowa jest oceniana na poziomie 10-20%, co wiąże się nie tylko z możliwościami, jakie daje skrzynia, ale także z możliwością efektywnego wykorzystania słabszych silników;
• komfort kierowcy.

Niedogodności:

1. złożoność projektu, a co za tym idzie, naprawa;
2. wysoki koszt;
3. brak gotowości do szybkiego reagowania w niestandardowych sytuacjach drogowych.

Jaki jest wynik

Jednak takie pudełko okazało się działać. Pomimo pojawienia się w arsenale producentów samochodów opcji stosowania bezstopniowych wariatorów, w których biegów nie trzeba w ogóle przełączać, półautomatyczna skrzynia biegów wciąż się poprawia.

Według różnych szacunków aż jedna czwarta rynku samochodowego będzie wyposażona w taką skrzynię. W końcu ma więcej zalet niż wad.

Nagłówek

Dziś na rynku motoryzacyjnym istnieje ogromna liczba modeli, z których każdy ma swój własny, niepowtarzalny design, w wyniku rozwiązania pewnych problemów technicznych. Jednym z ważnych kryteriów dla każdego samochodu jest prędkość i czas przyspieszania. Nie ostatnią wartość w tych kierunkach odgrywa skrzynia biegów, ponieważ to ona jest odpowiedzialna za przenoszenie mocy silnika i jego działanie. W obecności złe pudełko bieg, jazda staje się najbardziej niesamowitą formą. Obecnie istnieją trzy główne typy skrzyń biegów:

1. Automatyczny;
2. Półautomatyczny.

Najpopularniejsze są dwa pierwsze typy. Faktem jest, że to oni są najczęściej używani, choć ostatnio wszyscy więcej samochodów mieć automatyczną skrzynię biegów. Jeśli mówimy o jakimś typie zwolenników i argumentach, na których się opierają, to możemy powiedzieć: pierwsi dwaj mają takich, podczas gdy półautomatyczna skrzynia biegów nie ma wyraźnych zwolenników. O co chodzi? Znowu popularność. Ponieważ częściej stosuje się automaty i mechanizmy, zna ich strukturę, zalety i wady duża ilość osób, podczas gdy zasada działania urządzenia półautomatycznego nie jest znana wielu, a zatem nie ma takiej możliwości zwykły człowiek podkreśl wyraźne pozytywne punkty i wady. Jak więc działa półautomatyczna skrzynia biegów?

Zasada działania

Warto od razu zwrócić uwagę na fakt, że rozpatrywany system ma bardziej złożoną konstrukcję niż wspomniane rodzaje pudełek. Tak więc podczas pracy na podłodze automatyczne pudełko bieg, dwa mechanizmy działają jednocześnie do przełączania. To jest podstawowa różnica. Istotą zasady działania jest to, że do każdego z mechanizmów przypisany jest określony zestaw biegów, za który odpowiada za przełączanie. Na przykład najpopularniejszy jest następujący system dystrybucji: pierwszy mechanizm przełącza na pierwszy, trzeci i piąty bieg, a drugi na drugi, czwarty i szósty. Warto to powiedzieć ta zasada używana jest skrzynia biegów, która ma sześć stopni. Co projektanci chcieli osiągnąć tworząc ten mechanizm? Przede wszystkim taka konstrukcja pozwala na szybsze przełączanie, zwiększając płynność procesu, a także, co bardzo ważne, jest to znaczny wzrost mocy silnika, co pozwala na osiągnięcie nawet niezbyt potężne silniki dość wysokie wyniki, których wcześniej nie osiągnięto.

Automatyczna skrzynia

Kontynuując wątek konstrukcyjny, wyraźną cechą jest brak pedału sprzęgła. Stało się to możliwe dzięki temu, że nie ma już potrzeby oddzielania silnika bezpośrednio od części przekładni, a zatem nie ma potrzeby stosowania dodatkowego pedału. Tak więc samochód tego typu ma również dwa pedały, podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Powstaje nowe pytanie: Jak przebiega proces zmiany biegów? Faktem jest, że przełączanie następuje przede wszystkim z powodu działania systemów elektronicznych, które przewodzą analiza ogólna wszystkie układy samochodu i w zależności od ich stanu dokonują zmian, ale warto też zauważyć, że w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów można używać i ręczna regulacja, co pozwoli Ci samodzielnie dostosować bieg, na którym pracuje Twój samochód. Może to być przydatne w wielu przypadkach, na przykład w celu optymalnego przejścia określonego skrzyżowania musisz użyć określonego biegu i tak dalej.

Jakie są charakterystyczne cechy urządzenia półautomatycznego?

Ponieważ urządzenie półautomatyczne ma radykalnie nową konstrukcję, możemy mówić o jego zaletach i wadach w porównaniu z innymi typami. Poniżej znajdują się główne pozytywy:

• Płynne przyspieszenie. Osiąga się to poprzez płynne przełączanie transfery, które pozwalają osiągnąć minimalny czas 8 milisekund;
• Tylko stosując rozważany model pudełkowy można w pełni wykorzystać wszystkie możliwości silnika, zaczynając od większości niskie obroty i osiągając maksimum. Jest to niewątpliwie pozytywnie odzwierciedlone w ogólnej dynamice samochodu;
• Rentowność. Dzięki więcej pełne wykorzystanie praca silnika, skrzynia oszczędza paliwo. Jeśli mówimy o wartości liczbowej, to oszczędności sięgają 10, a czasem nawet 20 procent;
• Komfort kierowcy. Wszystkie powyższe czynniki składają się na bardziej komfortowe wrażenia z jazdy.

Niestety, jak każdy inny typ pudełka, półautomat ma swoje wady, które ponownie wynikają z cech konstrukcyjnych.

• Złożoność projektu. Fakt ten pociągnie za sobą dość dużą liczbę konsekwencji. Po pierwsze, trudność naprawy, która wynika z dużej liczby niuansów. Po drugie, wysoki koszt;
• Brak umiejętności szybkiego reagowania. Ze względu na cechy konstrukcyjne inżynierów, ten model skrzynka bardzo źle reaguje na nagłe warunki. Tak więc, jeśli zajdzie potrzeba jakiegokolwiek ostrego manewru, może nie zadziałać idealnie, co doprowadzi do złe konsekwencje... Być może to najwięcej poważna wada ten mechanizm.

Wniosek

Pomimo obecności wad, z których niektóre są szczególnie poważne, to pudełko jest nadal produkowany i ma swój własny określony obszar pojazdów, w których jest instalowany. Dziś wiele samochodów ma już opcje bezstopniowe, a półautomatyczna skrzynia biegów jest w stanie z nimi konkurować, a to najbardziej dobry wskaźnik jego funkcjonalność. Jego udział w rynku nie jest największym obszarem, według różnych ekspertów, to około jednej czwartej całości rynek motoryzacyjny dzisiaj. Możliwy niewielki wzrost w przyszłości.