2. Bardzo Lube. Możesz go kupić za jedyne 200-250 rubli. Zakres temperatur przy długotrwałym użytkowaniu wynosi od -25 do +130 stopni, przy krótkotrwałym użytkowaniu osiąga +150 stopni Celsjusza. Używany do zewnętrznego przegubu homokinetycznego. Patrząc na opinie użytkowników możemy stwierdzić, że smar jest całkiem niezły. Znacznie zwiększa żywotność części. Optymalny stosunek jakości do ceny. Wśród wad odnotowano słabą tolerancję na wilgoć. Może to odgrywać ważną rolę, jeśli często musisz podróżować po mokrych drogach. 
1. Smarowanie SHRUS 4. Główne cechy: wodoodporny, stabilny mechanicznie, praktycznie nie odparowuje, reżim temperaturowy - od - 40 do + 120 stopni. Zawiera dodatki przeciwcierne. Opiera się na oleju naftowym. Jest stosowany w większości samochodów krajowych. Jego trwałość nie przekracza pięciu lat. Może być stosowany we wszystkich jednostkach ciernych. Nie ma negatywnych opinii na temat tego smaru. Według użytkowników dobrze radzi sobie ze wszystkimi obciążeniami i wcale nie jest drogi. Jego cena to 150 rubli. Jest słusznie uważany za jedną z najlepszych opcji dla stawów CV. Możesz go nawet używać w samochodach zagranicznych. 
Ilość nominalna
Ile smaru wypełnić przegub CV? Pytanie dotyczy wszystkich, którzy planują samodzielnie wykonać prace zastępcze. Niezależnie od rodzaju zawiasu zaleca się stosowanie nie więcej niż 150 gramów, a nie mniej niż 120. Jak już wspomniano, więcej jest możliwe, ponieważ wszystko, co wydaje się zbędne, zostanie wyciśnięte z systemu. Jeśli włożysz mniej, prawdopodobieństwo, że przegub CV ulegnie przedwczesnej awarii, znacznie wzrośnie. Jeśli zawiedzie, podczas pokonywania zakrętów będzie słyszalny charakterystyczny chrzęst. Jeśli tak się stanie, musisz natychmiast to zmienić, ponieważ mogą wystąpić problemy z całym systemem zawieszenia. Możesz obejrzeć film poniżej, jak smarować przegub CV.
- integralna część zawieszenia każdego pojazdu z napędem na przednie koła.
Jest gwarantem równomiernego ruchu prostoliniowego, którego żywotność jest porównywalna z żywotnością samego samochodu, jednak tylko w przypadku prowadzenia stałej kompetentnej opieki - diagnostyki, terminowej wymiany zacisków mocujących, gumowej osłony i , oczywiście przeprowadzane jest smarowanie. Diagnostyka jednostki i wymiana jej elementów składowych to proste procedury, nawet początkujący może sobie z nimi poradzić, ale pytanie, który smar jest lepszy dla przegubu CV, może zdezorientować nawet doświadczonych kierowców, ponieważ smary, takie jak zawiasy, są różne. Jak nie pomylić się w całej tej różnorodności i dokonać właściwego wyboru, nasz artykuł powie.
Dlaczego przegub CV wymaga smarowania?
Nie jest tajemnicą, że producenci nie tylko zdecydowali się na smarowanie niektórych części samochodowych specjalnymi płynami technicznymi. Były ku temu powody - zadania/problemy, które ten płyn mógł zminimalizować lub rozwiązać. W zawiasie o równych prędkościach kątowych takie podstawy to:
- zapobieganie pojawianiu się i zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji - w elementach metalowych prowadzi to do pojawienia się ubytków, zwanych zagłębieniami w przegubach CV, które znacznie zmniejszają wydajność przekładni i powodują słyszalne pukanie podczas obracania kierownicą;
- zmniejszenie współczynnika tarcia, zapewnienie swobodnego obrotu elementów, a w efekcie zminimalizowanie obciążenia przekładni przedniej osi;
- zmniejszenie strat energii podczas przesyłu mocy (mniejsze straty energii - mniejsze koszty paliwa);
- bezpieczeństwo w stosunku do polimerów syntetycznych i organicznych, ponieważ pylniki z tworzywa sztucznego lub gumy są zawsze używane do ochrony połączenia przegubowego przed kurzem i brudem, dlatego smar stosowany w tym połączeniu nie powinien ich korodować.
Nie każdy smar jest w stanie rozwiązać wszystkie te problemy jednocześnie, dlatego natychmiast wykluczymy wszystkie niepotrzebne i pozostawimy tylko te opcje, które spełniają ten wymóg.
Odmiany smarów do przegubów CV.
1. Lit (Renolit, Khado, Litol-24, Bardzo Lube).
Najpopularniejszy środek smarny wśród właścicieli samochodów. Wygląda jak lepka gęsta żółta konsystencja, która mocno gęstnieje w niskich temperaturach (smar staje się tak gęsty, że praktycznie nie można go rozmazać).
Zalety:
- Kompatybilny z praktycznie wszystkimi rodzajami polimerów stosowanych do ochrony przegubów homokinetycznych;
Niedogodności:
- słaba odporność na korozję, dlatego jednostki smarowane smarami litowymi należy sprawdzać co najmniej co 50-60 tys. km przebiegu (z wyjątkiem Litolu-24, jego producenci gwarantują 100 tys. km nieprzerwanej pracy);
- niekompatybilność z nowoczesnymi tworzywami o wysokiej wytrzymałości, w szczególności Litola-24, więc jeśli to oni chronią SHRUS w twoim samochodzie, przed użyciem tego lub innego smaru koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi, w której znajdziesz zalecenia, jaki jest najlepszy smar do przegubu CV? w twoim konkretnym przypadku.
2. Smary na bazie dwusiarczku molibdenu (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).
Nowoczesny analog związków litu. Wygląda jak gęsta brązowa, szara lub czarna maść.
- dobrze radzi sobie z tarciem, nie gorzej niż smary litowe;
- ma wysoką odporność na korozję, jednak aby zachować tę przewagę, należy go wymieniać co 100 tys. km. przebieg.
- kompozycja bardzo boi się wilgoci i w spotkaniu z nią traci wszystkie swoje użyteczne właściwości, dlatego skuteczność smarów na bazie dwusiarczku molibdenu gwarantowana jest tylko w przypadku całego pylnika, dlatego przy ich stosowaniu szczelność gumy / plastikowe zabezpieczenia należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także po każdej jeździe terenowej i mocnych uderzeniach w przód podwozia pojazdu.
3. Smary barowe.
Zostały specjalnie zaprojektowane do stosowania w przegubach homokinetycznych pojazdów.
Na zewnątrz są brązową lub żółtą maścią o długich włóknach, obdarzoną jednocześnie zaletami smarów na bazie dwusiarczku molibdenu i mydła litowego:
- dobrze radzi sobie z tarciem, kilkadziesiąt razy zmniejsza obciążenie elementów mechanizmu napędowego;
- kompatybilny z dowolnymi polimerami i tworzywami sztucznymi;
- neutralizuje kurz i brud, które przypadkowo dostały się do wnętrza bagażnika;
- praktycznie nie przepuszcza wilgoci.
Są tylko dwie wady:
- wysoka cena;
- strach przed ujemnymi temperaturami, z powodu którego producent zaleca wymianę kompozycji na zawiasie po każdej zimie.
Jaki środek smarny wybrać?
Każdy z przedstawionych właśnie rodzajów smaru do przegubów CV ma równe szanse na miano najlepszego, wszystko zależy od kryteriów, według których przyznawany jest ten tytuł, więc ostateczny wybór, jak zawsze, należy tylko do Ciebie: jeśli chcesz aby zaoszczędzić jak najwięcej, wybierz związki litu, po prostu najpierw dokładnie przeczytaj instrukcję obsługi swojego pojazdu pod kątem możliwości ich użycia; jeśli chcesz, jak mówią, rozmazać i zapomnieć, twój wybór powinien paść na związki baru; we wszystkich innych przypadkach użyj smaru na bazie dwusiarczku molibdenu, pamiętaj tylko o sprawdzeniu stanu buta.
Jakich smarów nie należy stosować?
Aby przekonujący sprzedawcy w sklepach specjalistycznych nie powiedzieli ci, nigdy nie używaj do połączeń CV:
- smary na bazie wapnia / sodu - nie nadają się do smarowania wysoko obciążonych zespołów, odchylenie od tego zalecenia obarczone jest przyspieszonym rozprzestrzenianiem się korozji i skróceniem żywotności zawiasu do 15-30 tys. Km;
- smar grafitowy - nie jest stabilny termicznie, dlatego stosowany w przegubach CV skraca ich żywotność do 20-25 tys. Km;
- związki węglowodorowe (m.in. wazelina techniczna) – ponownie, ze względu na niestabilność na wysokie temperatury, po kilku kilometrach są całkowicie wypłukiwane z węzła, co oznacza, że przegub CV będzie pracował na sucho, a im dłużej to trwa, tym szybciej część będzie wymagała wymiany;
- smary mineralne na bazie żelaza / cynku - nie wytrzymują zwiększonych obciążeń i podobnie jak poprzednie kompozycje z tej listy przyczyniają się do przyspieszonego zużycia przegubu homokinetycznego.
Wideo.
Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż wybór smaru do przegubów homokinetycznych. Jeśli na opakowaniu jest napis „Smar do przegubów CV” itp. - możesz go bezpiecznie zabrać i używać. Ale, jak w przypadku każdego innego pytania, są tutaj niuanse, o których musisz wiedzieć.
Co to jest przegub CV?
Przeguby homokinetyczne (przeguby CV) są przeznaczone do przenoszenia ruchu obrotowego z zespołów transmisyjnych (skrzynie biegów, skrzynie biegów) na koła ze stałą prędkością. Jednocześnie nie zależy od ruchu jednostek napędowych, zawieszenia czy kąta obrotu kół.
Z założenia ta jednostka składa się z wewnętrznego i zewnętrznego zawiasu, które są przymocowane do półosi. Wewnętrzny przegub CV jest zainstalowany w przekładni, a zewnętrzny w piaście koła.
Istnieją cztery główne typy przegubów CV:
- Długopis
- Statyw
- Sucharki
- Podwójny gimbal
Przegub kulowy CV zapewnia przenoszenie obrotu za pomocą kulek, które przesuwają się w specjalnych rowkach w obudowie zawiasu. Ze względu na zdolność przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, duży kąt skrętu i minimalny luz między elementami, ten typ przegubu jest szeroko stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła jako zewnętrzne połączenie koła.
Ze względu na cechy konstrukcyjne przegub kulowy CV nie kompensuje ruchów osiowych przekładni i zawieszenia. W tym celu wykorzystywane są inne struktury.
Przegub CV statywu jest jednym z najczęstszych typów. Pozwala na kompensację ruchów osiowych. W korpusie takiego zespołu znajduje się widelec trójbelkowy z rolkami na łożyskach igiełkowych (statyw, trójłożyskowy). Taka konstrukcja pozwala na ruchy osiowe i kątowe. Podczas drgań osiowych lub skrętów rolki poruszają się wzdłuż rowków prowadzących obudowy. Obecnie takie zespoły są używane jako wewnętrzne połączenia napędu kół.
Przegub przegubowy (krzywkowy) jest podatny na przegrzanie, dlatego mechanizm ten stosowany jest głównie w samochodach ciężarowych, w których prędkość kątowa obrotu nie jest duża.
Sparowane wały napędowe to dwa zawiasy, które są ze sobą połączone. Dzięki temu kompensowane są wzajemnie nierówne obroty względem siebie. Początkowo takie przeguby CV były instalowane w amerykańskich samochodach lat 20. ubiegłego wieku. Później trafiły do amerykańskich SUV-ów. Dziś tego typu zawiasy można znaleźć w niektórych modelach ciężarówek, ciągników i sprzętu budowlanego.
Wymagania dotyczące smarowania przegubów CV
Należy pamiętać, że do przegubu CV nie można wprowadzać żadnego smaru, ponieważ zależy to od zasobów i wydajności urządzenia. Co więcej, w różne złącza należy nałożyć pewien smar. Na przykład łożyska kulkowe wymagają materiału, który ma wysokie właściwości ekstremalnego ciśnienia, a do statywów nie należy używać smarów z cząstkami stałymi (dwusiarczek molibdenu, grafit). Należy również pamiętać, że smary muszą być różne dla zewnętrznego i wewnętrznego SHRUSS.
Smar do przegubów CV powinien zmniejszać tarcie, zapobiegać przedwczesnemu zużyciu i chronić przed zacieraniem. Wynika to z faktu, że zespół poddawany jest dużym obciążeniom, w tym wibracjom i wstrząsom, które zwiększają obciążenie i bez odpowiedniego smarowania niszczą część.
Jeśli konserwacja nie zostanie wykonana w odpowiednim czasie, przenoszenie momentu obrotowego jest zmniejszone, a podczas obracania kierownicą pojawia się nieprzyjemny dźwięk stukania.
Ponadto smar musi zapewniać ochronę przed korozją, wytrzymywać ekstremalne temperatury i dobrze przylegać do powierzchni. Kolejnym ważnym wymogiem jest zmniejszenie zużycia paliwa na straty w przesyle.
Ważne jest również, aby smar był kompatybilny z elastomerami i polimerami, z których wykonany jest but. W przeciwnym razie zniszczy uszczelki i do urządzenia zacznie dostawać się woda, kurz i inne zanieczyszczenia.
TOP 5 smary do przegubów CV wewnętrznych (statyw)
EFELE MG-251
1 miejsce
EFELE MG-251
- najlepszy krajowy smar do serwisowania wewnętrznych przegubów CV samochodów. Wykonany na bazie oleju mineralnego i polimocznika. Zakres temperatur pracy od -20 do +180 ° C.
Oprócz przegubów homokinetycznych wewnętrznych i innych elementów wyposażenia samochodowego, środek smarny znajduje zastosowanie w łożyskach ślizgowych i tocznych, prowadnicach ślizgowych urządzeń w przemyśle tekstylnym, cementowym, stalowym, systemach przenośnikowych, agregatach chłodniczych, silnikach elektrycznych, wentylatorach nadmuchowych, piecach itp.
Materiał ma wysokie ekstremalne ciśnienie, właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne, doskonałą odporność na ciepło. Dobrze pompuje się w instalacji centralnego ogrzewania, jest odporna na wymywanie i ma długą żywotność.
EFELE MG-251 to najlepszy smar do konserwacji wewnętrznych przegubów CV. Ze względu na wysoką wydajność i niski koszt materiał ten zajmuje 1 miejsce w naszym TOP.
Kluber Stabutherm GH-461
2 miejsce
Kluber Stabutherm GH-461
Kluber Stabutherm GH-461 to smar na bazie oleju mineralnego i polimocznika przeznaczony do serwisowania wewnętrznych przegubów CV. Zakres temperatur pracy od -20 do +180 ° C.
Smar może być stosowany w piecach suszarniczych i wyżarzających, łożyskach ślizgowych wciągników odlewniczych, systemach przenośnikowych, wannach chłodzących, maszynach do napełniania asfaltem, urządzeniach w przemyśle motoryzacyjnym, szklarskim, ceramicznym itp. Nadaje się również do stosowania w centralnych układach smarowania.
Materiał chroni przed korozją, zużyciem, wymywaniem i wysokimi temperaturami. Pompuje dobrze i ma długą żywotność.
Smar Kluber Stabutherm GH-461 ma podobne właściwości do EFELE MG-251, ale cena materiału obcego jest znacznie wyższa.
Mobil SHC Polyrex 222
3 miejsce
Mobil SHC Polyrex 222
Mobil SHC Polyrex 222 to syntetyczny smar polimocznikowy. Służy do serwisowania wewnętrznych przegubów CV. Zakres temperatur pracy od -30 do +160°C.
Oprócz wewnętrznych przegubów CV smar znajduje zastosowanie w urządzeniach przemysłowych, których zespoły pracują w wysokich temperaturach, w szczególności jest przeznaczony do łożysk tocznych i ślizgowych. Może być mieszany z innymi smarami polimocznikowymi lub kompleksowymi litowymi.
Mobil SHC Polyrex 221 jest odporny na naprężenia, korozję, wysokie temperatury i wymywanie wodą. Ponadto materiał nie utlenia się pod wpływem wysokich temperatur.
Importowany smar traci pierwsze miejsce nie tylko pod względem odporności na ciepło, ale także pod względem kosztów, które są kilkakrotnie wyższe niż lidera rankingu.
Całkowity ALTIS MV 2
4 miejsce
Całkowity ALTIS MV 2
Total ALTIS MV 2 to uniwersalny smar do wewnętrznych przegubów CV. Wykonany na bazie oleju mineralnego zagęszczonego polimocznikiem. Zakres temperatur pracy od -25 do +160°C.
Smar jest używany jako podstawowy materiał do podzespołów w fabryce. Nadaje się do wentylatorów o dużej prędkości i silników elektrycznych. Nadaje się do łożysk tocznych, układów kierowniczych, ogólnych zespołów urządzeń przemysłowych.
Materiał jest stabilny termicznie, chroni przed korozją i ma dobrą przyczepność do metali. Nie zawiera ołowiu i metali ciężkich oraz nie traci swoich właściwości podczas przechowywania.
Razem ALTIS MV 2 traci do pierwszych trzech miejsc pod względem osiągów. Jeśli chodzi o koszt, jest nieco droższy niż EFELE MG-251, ale znacznie tańszy niż smary Mobil i Kluber.
Statyw MS SHRUS
5 miejsce
Statyw MS SHRUS
Smar „MS SHRUS tripodny” jest smarem mineralnym na bazie kompleksu litu. Zakres temperatur pracy od -40 do +160°C.
Materiał przeznaczony do wewnętrznych przegubów CV dowolnych pojazdów. Ponadto może być stosowany w łożyskach tocznych i ślizgowych, gdzie wymagany jest smar NLGI-1.
Smar MS SHRUS Tripodny nie zawiera stałych dodatków (grafitu, PTFE, dwusiarczku molibdenu), dzięki swojej konsystencji wnika w strefy tarcia, chroni przed zużyciem i zacieraniem.
Pod względem właściwości ten smar przegrywa z resztą oceny i pojawiają się narzekania na jakość produktu.
Rodzaje smarów do przegubów CV
Smar do przegubów CV ma wiele odmian. Dlatego nieprzygotowanemu kierowcy trudno jest zrozumieć całą różnorodność prezentowanych materiałów i kupić niezbędny. Wśród wszystkich smarów można wyróżnić na bazie dwusiarczku litu, baru i molibdenu.
Smary litowe przeguby CV
Smary litowe są najczęstszymi materiałami konserwacyjnymi do zespołów przekładni. Produkowane są z mineralnego lub syntetycznego oleju bazowego zagęszczonego mydłem litowym. Wyróżniają się dobrymi właściwościami antykorozyjnymi, ekstremalnymi naciskami i przeciwzużyciowymi. Materiały te stosowane są najczęściej w przegubach trójnożnych, które wymagają miękkiego smarowania bez elementów stałych.
Pylniki w zawiasach, w których stosuje się smary litowe, należy regularnie sprawdzać pod kątem uszkodzeń. Chodzi o to, że takie materiały są wypełnione drobinami ściernymi i niszczą montaż.
Wiele smarów z tej kategorii jest obojętnych dla polimerów i elastomerów, z których wykonane są przeguby CV. Jednak niektóre materiały mogą zniszczyć te pieczęcie. W zawiasach nie należy również stosować smarów litol-24, grafitowych i dwusiarczkowych molibdenu.
Smar do przegubów CV z molibdenem
Wraz z postępem technologicznym smary litowe stają się coraz mniej skuteczne. Problem rozwiązał dodatek dwusiarczku molibdenu do smarów. Ich właściwości były zbliżone do ich litowych odpowiedników. Charakterystyczną cechą była zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń, a także ulepszone właściwości antykorozyjne. Nowe smary miały też lepszą kompatybilność z gumą i tworzywami sztucznymi, z których wykonane są pylniki.
Smary na bazie dwusiarczku molibdenu są stosowane przede wszystkim w przegubach kulowych.
Zazwyczaj do nowego buta dołączany jest worek smaru. Nie powinieneś jej ufać, ponieważ szansa na podróbkę jest bardzo wysoka. Dlatego przed użyciem należy sprawdzić konsystencję smaru. Aby to zrobić, wystarczy położyć część na kartce papieru. Jeśli materiał nie jest wystarczająco gęsty lub wzbudza inne podejrzenia, jego użycie należy wyrzucić.
Wady smarów z dwusiarczku molibdenu obejmują niską wodoodporność. Nawet przy niewielkim dostaniu się wilgoci pod but, materiał zamienia się w materiał ścierny, który uszkadza wewnętrzne powierzchnie przegubu CV. Dlatego przy stosowaniu takich materiałów w zawiasach konieczne jest regularne sprawdzanie stanu uszczelek.
Błędna jest również informacja, że smar z dwusiarczkiem molibdenu jest w stanie naprawić uszkodzony montaż. Jeśli w przegubie CV pojawi się chrupnięcie, oznacza to tylko jedno - mechanizm należy naprawić lub wymienić.
Smary barowe
Większość smarów opracowanych do obsługi przegubów CV okazała się nieskuteczna lub droga. Wyjątkiem są smary na bazie baru, które są godną alternatywą dla smarów litowych i molibdenowych. Posiadają wysokie właściwości smarne i doskonałą ochronę przed zużyciem.
Główną zaletą smarów barowych jest ich wysoka wodoodporność. Ponadto skutecznie zapobiegają korozji, zużyciu. Ponadto materiały na bazie baru są w pełni kompatybilne z polimerami i elastomerami.
Wadami takich smarów są złożoność produkcji i wysoki koszt. Jedynym produktem krajowym, który stał się powszechny, jest ShRB-4. Zamiast tego możesz kupić zagraniczny odpowiednik, ale w tym przypadku powinieneś być przygotowany na duże wydatki.
Należy również zwrócić uwagę na niską odporność smarów barowych na niskie temperatury. Przy aktywnej eksploatacji pojazdu zaleca się jak najczęstsze sprawdzanie stanu smaru i jego wymianę.
Jakich smarów nie należy stosować?
Producenci smarów twierdzą, że to ich smar gwarantuje niezawodne działanie podzespołów, choć w rzeczywistości tak nie jest. Na przykład smar grafitowy nie może być stosowany w złączach, ponieważ jest przeznaczony do konserwacji łożysk. Usługi strony, w której wykorzystano taki materiał, nie przekroczą 20-25 tys. Km.
Oprócz smaru grafitowego nie zaleca się stosowania w złączach materiałów na bazie węglowodorów, takich jak wazelina. Chodzi o to, że pomimo wysokich właściwości użytkowych zaczynają się pogarszać już w +45 ° C. Dlatego takie materiały nie nadają się do pracy w mocno obciążonych zespołach.
Do zawiasów nie należy używać smarów na bazie sodu lub wapnia. Nadają się do serwisowania łożysk, przewodów sterujących i innych ruchomych przegubów, ale nie są przeznaczone do pracy w przegubach CV i innych mocno obciążonych zespołach. Chodzi o ich słabą ochronę przed korozją. Po takim smarowaniu zawiasy staną się bezużyteczne po 15-30 tysiącach kilometrów.
Zmiana smaru
Wymiana smaru w przegubie CV to czynność, która będzie wymagała trochę czasu i umiejętności. Niemniej jednak nawet niedoświadczony kierowca jest w stanie to zrobić, najważniejsze jest przestrzeganie procedury.
Przede wszystkim należy usunąć wszystkie elementy mocujące przegub CV: pręty kulowe, wsporniki. Zespół należy zdejmować ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia. Następnie na korpusie zawiasu i miejscu jego lądowania należy wykonać oznaczenia, zgodnie z którymi można łatwo zamontować mechanizm w swoim normalnym miejscu.
Po wyjęciu CV JOINT należy go zdemontować i oczyścić ze starego smaru. W tym celu oddzielone są zewnętrzne i wewnętrzne strony zespołu. Powierzchnie wewnętrzne można przetrzeć grubą szmatką lub papierem. Nie używaj mydła ani szamponu samochodowego, ponieważ te produkty mogą pogorszyć jakość smaru. Do takich celów istnieją specjalne środki czyszczące.
Następnie następuje wypełnienie jednostki nowym smarem. Zewnętrzna część powinna być wypełniona do granic możliwości. Nadmiaru smaru nie należy usuwać, ponieważ podczas docierania przedostanie się on do zawiasu. Wewnętrzna część jest wypełniona do 3/4 objętości. Następnie przegub CV jest ponownie montowany i instalowany w pierwotnym miejscu.
Włóż niewielką ilość smaru do wnętrza buta i rozprowadź go równomiernie po powierzchni. Po wykonaniu wszystkich tych procedur elementy podwozia są instalowane w swoich stałych miejscach.
Pamiętaj, że SHRUS należy serwisować co 60 tysięcy kilometrów, a przy aktywnej eksploatacji - po 40 tysiącach kilometrów.
Jaki jest najlepszy środek smarny do przegubu CV i dlaczego jest potrzebny? Pojazdy z napędem na przednie koła mają wiele zalet w porównaniu z pojazdami z napędem na tylne koła. Pojazdy z napędem na przednie koła są łatwiejsze w produkcji i są odporne na poślizg na mokrej i zaśnieżonej nawierzchni. Ale oprócz zalet, samochody te mają również wady, takie jak zastosowanie w napędzie auta zawiasu o jednakowej prędkości kątowej, co zapewnia pewny ruch.
Przegub CV to część, która przyczynia się do szybkiego zużycia przekładni. Aby przedłużyć żywotność, konieczne jest zastosowanie specjalistycznego smaru do zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV, co zwiększa ich odporność na zużycie i elementy przekładni. Obecnie ogromna liczba różnych smarów i właścicieli samochodów musi rozbić głowę, zastanawiając się, która opcja smarowania lepiej nasmaruje przeguby CV i ich przeguby, zanim wybierze właściwą.
Jaka jest funkcja smarowania?
Kierowcy wiedzą, że smary stosowane w przegubach i przegubach samochodów nie tylko zmniejszają tarcie i zapobiegają przedwczesnemu zużyciu części maszyn. Ale zmniejszają również obciążenie części, w wyniku czego części obracają się swobodnie, a samochód nadal porusza się bez tarcia i obciążenia.
Smarowanie SHRUS zmniejsza zużycie paliwa i straty w skrzyni biegów. Bardzo ważną właściwością jest zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji. To właśnie podczas korozji pracy przegubów CV towarzyszy pojawienie się nieprzyjemnego stukania, które nasila się, gdy kierownica jest skręcona i moment obrotowy nie jest skutecznie przenoszony. Aby zapobiec zabrudzeniu przegubów CV, stosuje się pylniki. Ważne jest, aby tłuszcz nie dostał się na pylniki, są one wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego, które w kontakcie z tłuszczem trawią.
Kiedy zmienia się smar przegubu CV?
Smar jest wymieniany w następujących przypadkach:
- podarty bagażnik i jego wymiana;
- wymiana zawiasu do regulacji prędkości kątowych;
- SHRUS działa od ponad 5 lat;
- przejechać ponad 100 tysięcy kilometrów.
Nie jest konieczne nakładanie dużej ilości smaru, nie zapewni to lepszej ochrony, a jedynie zwiększy prawdopodobieństwo zniszczenia pylników. Musi być wystarczająca ilość smaru, aby część była całkowicie nasmarowana i nie ściekał z niej smar.
Ile smaru wypełnić przegub CV? Wszystko zależy od tego, czy jest to wewnętrzne czy zewnętrzne. Dla wewnętrznego przegubu CV wystarczy 100-110 gramów, a dla zewnętrznego 70-80 gramów.
Odmiany smarów
Wraz z pytaniem: który przegub CV jest lepszy, kierowcy stają przed problemem wyboru środka smarnego. Istnieje wiele różnych smarów do konserwacji przegubów CV, z których każdy ma swoje zalety i wady. Tutaj rozważymy tylko te, które się sprawdziły i są uważane za najbardziej odpowiednie.
Smary na bazie litu
Dużą zaletą jest neutralizacja uwięzionego kurzu i możliwość utrzymania wilgoci z dala od części. Inną cechą smarów litowych jest to, że są one w pełni kompatybilne z polimerami, które są instalowane na przegubach CV, z wyjątkiem niektórych twardych tworzyw sztucznych obecnych w nowoczesnych samochodach.
Wadą smarów litowych jest to, że większość z nich nie jest dobrze odporna na korozję. Na to należy przede wszystkim zwrócić uwagę przy wyborze tego rodzaju smaru.
Można stosować smary na bazie litu, takie jak Litol-24, Renolit, Khado. Smary te sprawdziły się już na rynku i wyróżniają się najbardziej odpowiednimi właściwościami.
Smary z dwusiarczkiem molibdenu
Ze względu na to, że wersja litowa nie nadaje się do wszystkich samochodów, inżynierowie musieli znaleźć wyjście. Rozwiązaniem problemu był smar, do którego dodano dwusiarczek molibdenu. Dzięki temu połączeniu smar do przegubów CV uzyskał wysoką odporność antykorozyjną. Ponadto zmniejsza się ilość kwasu w smarze, co zmniejsza poziom interakcji ze stałymi polimerami. Dzięki temu stało się możliwe zastosowanie takiego smaru w dowolnych nowoczesnych samochodach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę odporność na tarcie, to w tej funkcji smary na bazie dwusiarczku litu i molibdenu są prawie takie same. Mimo to, produkt z dwusiarczku molibdenu ma dużą wadę. Smar całkowicie traci swoje właściwości po dostaniu się wody pod uszkodzony but. Aby temu zapobiec, musisz sprawdzać stan pylników przynajmniej raz w miesiącu. Warto też zajrzeć pod samochód po mocnych uderzeniach w zawieszenie i jazdach w terenie.
Takie smary są produkowane przez wielu różnych producentów. Smar Shrus-4 produkcji krajowej nie jest gorszy od analogów z innych krajów, działa nie gorzej. Z zagranicznych możesz użyć smarów takich jak Mobil, BP, Liqui Moly, Esso.
Smary na bazie baru
Ostatnio naukowcy stworzyli wiele różnych smarów do przegubów CV, ale tylko jeden typ łączy zalety litu i molibdenu, nie mając ich wad - smary barowe. Główną zaletą tych smarów jest ich wysoka odporność na wilgoć. Na przykład, jeśli but pęknie, smar na bazie baru może pozostać niezmieniony, dopóki nie nagromadzi się w nim dużo brudu.
Równie ważne jest, aby taki smar barowy chronił przeguby CV przed wszelkiego rodzaju korozją i nie rozpuszczał pylników z żadnych polimerów. Jedyne czym nie może się pochwalić ten rodzaj smaru to cena i niska odporność na ujemne temperatury. Smary na bazie baru są znacznie droższe niż lit i molibden ze względu na złożoność ich wytwarzania i są znacznie mniej powszechne.
Na rynku można znaleźć tylko jeden produkt rodzimej produkcji na bazie baru - ShRB-4.
Jakich smarów nie można używać
W żadnym wypadku nie należy używać smarów opartych na następujących zasadach:
- grafit (stosowany do ochrony łożysk);
- węglowodór;
- cynk;
- wapń;
- sód;
- na bazie żelaza.
Doprowadzą po prostu do zniszczenia mechanizmu.
Jak wybrać środek smarny
Smary SHRUS mają inny wygląd. Biorąc pod uwagę wszystkie cechy i wewnętrzny zestaw właściwości smarów, obecnie najbardziej odpowiednią opcją są smary na bazie dwusiarczku molibdenu. Dobra opcja dla wszystkich pojazdów, minimalizuje tarcie i odporność na korozję przy minimalnym wpływie na osłonę przeciwpyłową. Smarując każdy przegub przegubu CV, przedłużysz jego żywotność. Mimo to, wybierając środek smarny, powinieneś postępować zgodnie z zaleceniami zawartymi w instrukcji dla swojego samochodu.
11.08.2018
Smar do przegubów CV istnieje dla dobrej pracy zawiasu przy równych prędkościach kątowych, zmniejsza poziom przetarcia, zwiększa wydajność systemu i nie pozwala na tworzenie się rdzy na niektórych częściach zawiasu. Wielu właścicieli samochodów zastanawia się - jakiego smaru użyć do przegubów CV? Dla porównania wybraliśmy dla Państwa materiał i jego funkcje, które znajdują się w asortymencie smarów. Również w tekście podajemy informacje o ich zastosowaniu w praktyce oraz o tym, co mówią ludzie na podstawie osobistych doświadczeń związanych ze stosowaniem sześciu najpopularniejszych środków smarnych przez wielu kierowców.
Omówimy te aspekty:
- odmiany przegubów homokinetycznych i niezbędne właściwości do smarowania
- rodzaje smarów stosowanych do przegubów kątowych
- rodzaj smaru stosowanego w trudnych warunkach
- jak wymienić smar w przegubie CV
- modele smarów do wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV,
- najlepszy smar
charakterystyka przegubu CV, jego właściwości i odmiany
zanim przejdziemy do opisu właściwości smarów, porozmawiajmy o przegubach CV. Jest to konieczne, aby wiedzieć, jakie właściwości powinny mieć smary do „granatu”, jak nazywa się SHRUS słowami i z jakim składem należy korzystać w niektórych przypadkach. Zawias istnieje w celu przeniesienia momentu obrotowego z jednej osi na drugą w przypadku, gdy jest umieszczony pod kątem, przeciwnie. Wartość może wzrosnąć do siedemdziesięciu stopni.
W trakcie istnienia przegubu CV wykonano z nich:
Długopis... Są to najbardziej popularne, a konkretnie ich analog „Rceppa-Lebro”.
Statyw(Statyw). Są często używane w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym jako wewnętrzne przeguby CV (te, które są instalowane po stronie napędu).
Klasyczny statyw
Sucharki(zwany także krzywką). Często są podgrzewane, dlatego montowane są w samochodach ciężarowych, gdzie prędkość kąta obrotu jest niewielka.
Cam-dysk... Są one również umieszczane na ciężarówkach i maszynach budowlanych.
Podwójne wały napędowe... Zwykle stosowany w maszynach budowlanych i ciężarówkach.
Przy znacznych kątach w środku osi efekt pracy zawiasów maleje. Innymi słowy, wartość, która przenosi moment obrotowy na działanie zawiasu, jest mniejsza. Dlatego unikaj dużych obciążeń na nierozwiniętych kółkach.
Specjalną cechą każdego przegubu do prędkości narożnej są duże obciążenia udarowe. Pojawiają się, gdy zaczynasz prowadzić samochód, wjeżdżasz, jeździsz po wybojach i tak dalej. Wszystkie złe konsekwencje są neutralizowane specjalnymi smarami przegubu CV.
Obecne zawiasy o tych samych prędkościach kątowych działają bardzo dużo (jeśli zaobserwujesz szczelność bagażnika), a nawet tyle, ile samochód będzie jeździł. Smar należy wymienić podczas wymiany osłony lub całego przegubu CV. Chociaż zgodnie z instrukcją, smar SHRUS należy wymieniać po przejechaniu 100 000 km lub raz na pięć lat (co będzie wymagane wcześniej).
Charakterystyka smarów do przegubów o jednakowych prędkościach kątowych
Ponieważ istnieją trudne warunki pracy dla zawiasów, smarowanie przegubu CV w celu ochrony systemu przed negatywnością i zapewni:
- Zwiększony współczynnik przetarcia części wewnątrz zawiasu;
- Minimalizuje zużycie niektórych części przegubu CV.
- Zmniejsza naprężenia mechaniczne w zespole kompozytowym.
- Chroni powierzchnię części metalowych przed korozją.
- Neutralna reakcja z gumowymi uszczelkami zawiasów (pylniki, uszczelki), aby ich nie zepsuć.
- Odpycha wodę.
- Długotrwałe użytkowanie.
W oparciu o wszystkie powyższe cechy, smar do przegubów CV powinien mieć następujące właściwości:
- Szeroki zakres temperatur, który pozwoli na stosowanie substancji w ekstremalnych temperaturach (obecne smary mogą działać w stopniach do minus czterdzieści i plus sto czterdzieści i więcej, poziom ten będzie zależał od rodzaju smaru).
- Wysoki stopień przyczepności (musi być w stanie przylegać do mechanizmu, w przeciwnym razie musi być lepki).
- Mechaniczno-fizyczno-chemiczna. stabilność składu, która zapewni nieprzerwane procesy pracy smarowania w każdych warunkach eksploatacji samochodu.
- Wysokie właściwości przeciwzatarciowe, które zapewnią pożądany poziom śliskości smarowanych powierzchni.
Tak więc właściwości złącza samogwintującego SHRUS muszą wytrzymać powyższe wymagania. Dziś przemysł produkuje wiele odmian o takim składzie.
Rodzaje smarów do przegubów CV
Smary produkowane są na bazie różnych składów ich elementów mimicznych. Podajmy i zapiszmy właściwości używanych obecnie typów.
Smar LM47 do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu
Smary litowe przeguby CV
Są to najstarsze smary, zastosowano je zaraz po wynalezieniu zawiasu. Zawierają mydło litowe i różne zagęszczacze. Ich kolor zmienia się od jasnożółtego do jasnobrązowego, wszystko zależy od oleju bazowego użytego smaru. Nadają się do użytku w normalnych i maksymalnych stopniach. Ale w chłodne dni traci się lepkość, dlatego mechanizm nie jest chroniony tak, jak powinien. Może nawet zawiasy zapukają przy silnym mrozie.
Zwykły Litol-24 jest również wykonany ze smarów litowych, ale nie można go wlać do SHRUS.
Smar CV JOINT z molibdenem
Wraz z rozwojem technologii coraz mniej osób używa smarów litowych. Dlatego przemysł chemiczny opracował ulepszone smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli mówimy o właściwościach smaru, są one podobne do analogów litu. Ale osobliwością smarów z molibdenem jest to, że mają świetne właściwości antykorozyjne. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu w kompozycji soli metali, zastępując niewielką ilość kwasu. Substancje te nie stanowią zagrożenia dla gum i tworzyw sztucznych, z których wykonane są niektóre części przegubów CV, w szczególności but.
Zwykle przy zakupie nowego buta w zestawie znajduje się worek smaru. Z reguły może to być podróbka. Dlatego zanim go użyjesz, musisz sprawdzić jego skład, wylewając trochę na kartkę papieru. Jeśli nie jest gęsty lub wątpliwy, kup inny smar.
Dużą wadą smarów molibdenowych jest to, że boją się wilgoci. Jeśli pod but dostanie się niewielka ilość wody, smar może zamienić się w materiał ścierny z konsekwencjami (części wewnątrz przegubu CV ulegają uszkodzeniu). Dlatego jeśli używasz smaru molibdenowego, stale sprawdzaj rodzaj osłony na ramie przegubu CV, a mianowicie jej uszczelnienie.
Niektórzy nieprzyjemni sprzedawcy twierdzą, że samoblokujący się zawias molibdenowy naprawi pęknięty węzeł na rowerze. Jeśli w przegubie CV pojawi się chrupnięcie, konieczne jest przeprowadzenie prac naprawczych lub wymiana na stacji TO.
Dobrze znane rodzaje towarów z tej serii w Rosji to SHRUS-4, LM47 i inne. Porozmawiamy o ich zaletach i wadach poniżej, a także porównamy je.
Smar barowy SHRB-4
Smary barowe
Ten rodzaj smaru jest dziś najnowocześniejszy i zaawansowany technologicznie. Smary o doskonałych właściwościach roboczych, odporności chemicznej, nie boją się wody i nie wiążą polimerów. Mogą być stosowane jako smar do wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV (statyw).
Smary Minos na barie - zmniejszenie funkcji w chłodne dni. Dlatego musisz zmieniać każdą wiosnę. Ze względu na skomplikowaną i zaawansowaną technologicznie produkcję, koszt tych smarów jest wyższy niż podobnych smarów na bazie litu czy molibdenu. Najbardziej znanym rosyjskim smarem tej odmiany jest ShRB -4.
SHRUS to system, który sprawdza się w trudnych warunkach. Dlatego jego smar musi być doskonałej jakości. W szczególności przegub CV nie powinien być rozmazany:
- smar na graficie
- techniczny wazelina
- „Smarowane 158”
- różne składy węglowodorów
- preparaty na bazie sodu lub wapnia
- preparaty na bazie żelaza i cynku
Jak używać smarów w niskich temperaturach
Wielu kierowców z północy Rosji zastanawia się, jaki smar wybrać, aby nie zamarzał w ekstremalnych mrozach (na przykład minus 50 - minus 40). Musisz zdecydować, czytając informacje dostarczone przez producenta. To ważne, dotyczy to nie tylko smarów do przegubów CV, a także wszelkich substancji olejowych i płynów, które wlewa się do samochodów na północy.
Przed jazdą w chłodne dni radzimy bardzo dobrze rozgrzać silnik, aby oleje i płyny, a także smar SHRUS rozgrzały się i były sprawne. W przeciwnym razie zdarzy się, że mechanizmy będą działać na zużycie i szybciej ulegną awarii.
Jak mówią kierowcy mieszkający na północy, rosyjskie smary są dobre ”i RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. O tym, co wybrać, porozmawiamy później.
Zmiana smaru w przegubach CV
Proces zmiany smaru w zawiasie o tych samych prędkościach kątowych z reguły nie prowadzi do trudności, nawet jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodów. Najpierw musisz usunąć przegub CV z samochodu. Kolejność działania będzie zależeć od rodzaju posiadanego samochodu. Dlatego nie udzielamy konkretnych porad. Nie zapominaj też, że istnieją zawiasy zewnętrzne i wewnętrzne. Ich praca zasadniczo różni się od siebie. Nie będziemy wchodzić w szczegóły, ale powiedzmy, że podstawą przegubu zewnętrznego CV są kulki, a podstawą wewnętrznego są wałeczki lub łożyska z igiełkami. SHRUS, który znajduje się w środku, z dużymi ruchami osiowymi. Do smarowania złącza wewnętrznego i zewnętrznego stosuje się różne smary. Pokażemy przykład zmiany na trójnogu przegubowym CV, ponieważ jest to najpopularniejszy.
Przed wymianą smaru do przegubów CV, dowiedz się, ile go potrzebujesz. Ten materiał będzie w instrukcji Twojego samochodu. Chociaż ta informacja jest często lekceważona, a kierowcy wlewają sporo statywu do szyby. Po uzyskaniu połączenia CV proces zmiany odbywa się zgodnie z następującą zasadą:
Ile smaru do przegubu CV w „szkle”
- Demontujemy obudowę. Często rama jest mocowana za pomocą 2 pierścieni korka (szwów). I oczywiście, aby go zdemontować, trzeba te pierścienie usunąć śrubokrętem z równym ukłuciem.
- Zdejmij osłonę i pierścienie uszczelniające. Po wykonaniu tego zadania należy sprawdzić integralność rozruchu. Kup nowy, aby zainstalować w razie potrzeby.
- Następnie musisz wziąć wszystkie mechanizmy do środka, zawias i zdemontować je. Sam statyw jest utrzymywany na półosi przez pierścień blokujący, delikatnie go wyjmij. Potrzebny będzie śrubokręt.
- Dokładnie zmyj wszystko benzyną lub rozpuszczalnikami części, które znajdowały się w środku (tripodik, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Szkło w środku również musi zostać oczyszczone.
- Wkładamy trochę smaru (około dziewięćdziesięciu gramów, chociaż liczba ta będzie się różnić od modelu przegubu CV) do szkła. Jaki smar wybrać do statywu dowiemy się później.
- Statyw umieścimy na osi w kubku, w jego funkcjonalnym miejscu.
- Smar podajemy z góry, co zostało na dostarczonym statywie (z reguły w statywie jest około 120-150 gramów smaru). Nałóż smar równomiernie, obracając oś statywu w ramie.
- Następnie przystępujemy do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj rowki litolem-24 lub innym smarem.
Wymiana smaru na przegubie CV na zewnątrz, VAZ 2108-2115
Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie CV
Jak widać, proces zmiany jest prosty, może to zrobić każdy kierowca, który posiada proste umiejętności ślusarza. Głównym zadaniem jest to, jaki rodzaj smarowania przegubów CV jest lepszy i dlaczego? Spróbujmy teraz odpowiedzieć na te pytania.
Zastosowanie środków smarnych do przegubów CV
Ponieważ konstrukcje zawiasów, zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych, o tych samych prędkościach kątowych są różne, smary dla nich muszą być różne. W szczególności do przegubu CV znajdującego się w środku stosujemy następujące modele smarów:
- Mobil SHC Polyrex 005
- Polimocznikowy smar do przegubów ślizgowych Slipkote
- Castrol Optitemp BT 1 LF
- BP Energrease LS-EP2
- Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5
- VAG G052186A3
- Smary Chevron Delo EP
- Mobil Mobilgrease XHP 222
- Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
- Bardzo Lube SMAR LITOWY DO ZŁĄCZA CV MoS2
- Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2
- BP Energrease L21M
- XADO SHRUS
- Smar Chevron SRI NLGI 2
- Mobil Mobilgrease XHP 222
Znaleźliśmy w Internecie opinie konkretnych kierowców na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mam nadzieję, że ten materiał będzie dla Ciebie przydatny i odpowie na pytanie - jaki jest najlepszy smar do przegubów CV? Opinie są wyświetlane w tabeli w miarę ich pojawiania się, wskazując na ich popularność, od silnej do małej. Dlatego wybraliśmy pięć najpopularniejszych smarów do przegubów CV:
Smar domowy SHRUS-4
Smar produkowany przez kilka przedsiębiorstw krajowych. Został stworzony do użytku w 1 radzieckim VAZ-2121 Niva. Po tym, jak zaczął być używany do przedniego napędu VAZ. Oprócz stosowania w łożyskach z kulkami przegubowymi, na zewnątrz można smarować smarem części gaźnika, rozpórki teleskopowe, łożysko sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie wodnego ksystearynianu litu. Jego właściwości temperaturowe: stopnie pracy - od -40 ° С do + 120 ° С, stopnie spadku - + 190 ° С. Koszt tuby to 100 gr. będzie kosztować jeden lub dwa $, a tuba 250 gramów - dwa lub trzy $. Tabliczka z numerem katalogowym - OLEJ PRAWY 6067.
Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.
Podobnie jak Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Smar wygląda jak gęsty plastikowa substancja o ciemnoszarej, prawie czarnej barwie, produkowana w Niemczech. Jako część smaru, zestaw litu (jako zagęszczacz), jako olej bazowy na minerale, zestaw dodatków (nawet przeciw ścieraniu), cząstki do smaru są twarde, co zmniejsza przetarcia i zużycie. Jest stosowany w przegubie CV na zewnątrz. Ponadto może być stosowany przy serwisowaniu elektronarzędzi, drukarni i maszyn rolniczych, budowlanych do smarowania gwintowanych części prowadnic, wałków wielowypustowych, wysokoobciążonych zawiasów i łożysk. Stopnie pracy - od minus 30 do plus 125. Koszt jednego za 100 gr. - cztery do pięciu dolarów (katalogowa tablica rejestracyjna LiquiMoly LM47 1987) i 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) będzie kosztować od dziewięciu do dziesięciu dolarów.
Ravenol Mehrzweckfett z MoS-2.stazochki marki RAVENOL są produkowane w Niemczech. Znajdujący się w jego składzie dwusiarczek molibdenu wydłuża czas pracy przegubów CV i zmniejsza stopień ich zużycia. Smar odporny na słoną wodę. Stopnie użytkowania od minus 30 do plus 120. Koszt jednego to 400 gr. około pięciu do sześciu dolarów. W katalogu znajdziesz ten produkt o numerze 4014835200340.
PRZEGUB CV MS X5
PRZEGUB CV MS X5... Również marka krajowa. Klasa kompozycji według NLJI wynosi dwie trzecie. Classic 2 to zakres penetracji 265-295, smar nie jest bardzo twardy. Muszę powiedzieć, że typy 2 i 3 są zwykle przeznaczone do smarowania łożysk (w szczególności typ 2 występuje częściej wśród smarów do l/a). kolor smaru jest czarny. Gęstość - mydło na litie. Fakt, że X5 jest używany, zmniejsza otarcia łożysk. Nawet przy uszkodzonym bucie smar nie wycieknie. Tryb stopni od minus 40 do plus 120. Stopniowy spadek opadania - plus 195. Kosztuje jeden na 200 gr. trzy do czterech dolarów. Znajdziesz go w księdze pod znakiem VMPAUTO 1804.
XADO dla SHRUS... Produkcja ukraińska. Doskonałe i niedrogie. Używany do przegubu CV na zewnątrz. Nie ma w nim dwusiarczku molibdenu. Kolor jest jasnobursztynowy. Cechą szczególną jest to, że zawiera rewitalizant - substancję, która jest w stanie odtworzyć geometrię części funkcjonujących z obciążeniem. Można go używać nie tylko w przegubach CV, ale także w innych jednostkach i systemach. Klasa gęstości NLGI samzochka: 2. Tryb stopni od minus 30 do plus 140 (na krótko do plus 150). Stopnie spadające - plus 280. Jeden na 125 gramów kosztuje około sześciu do siedmiu dolarów, kosztuje 400 gramów - dziesięć do dwunastu dolarów. Oznaczenie kodu - XADO XA30204.
Smarowanie STEP UP- wytrzymuje wysokie stopnie z CMT2 dla przegubów CV. Wyprodukowano w Ameryce. Stosowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Wytrzymuje wysokie temperatury, ma reżim stopni od minus 40 do plus 250. Zawiera przewodnik metalowy CMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Wynosi 453 gr. - jedenaście do trzynastu dolarów. Znajdziesz go pod tablicą rejestracyjną STEP UP SP1623.
Wynik
Przeprowadź proces zmiany smarowania przegubu przy tych samych prędkościach kątowych zgodnie z zaleceniami producentów Twojej maszyny. Pamiętaj, że taniej jest kupić smar do przegubów CV niż naprawa lub wymiana samego przegubu z powodu awarii. Dlatego nie zaniedbuj tego. Jeśli mówimy o wyborze konkretnego modelu, zaleca się, aby nie dążyć do pozornej korzyści i nie brać tanich smarów. Za te pieniądze możesz kupić dobry produkt. Mam nadzieję, że ten materiał był dla Ciebie pomocny i teraz Twoja decyzja - co kupić - będzie słuszna.
Zgłoś błądWybierz i naciśnij Ctrl + Enter
Wraz z nadejściem jesieni kierowcy będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami na drodze iw eksploatacji auta. Poniżej kilka pomocnych wskazówek od doświadczonych kierowców.
Jesienią jest pora deszczowa. Droga staje się śliska. Dlatego musisz poruszać się ostrożniej.
Zbliżając się do kałuży, należy zwolnić. W ten sposób utrzymasz czyste ubrania pieszych, a także koła samochodu. Kto wie, co kryje się pod wodą.
Musisz być szczególnie ostrożny w pobliżu instytucji edukacyjnych.
Monitoruj ciśnienie w oponach. Jest to szczególnie ważne jesienią.
Sprawdź stan baterii. Rzeczywiście, w chłodne dni niezawodność baterii jest szczególnie ważna.
Pomyśl teraz o oponach zimowych. Warto również przygotować samochód na zimę sprawdzając powłokę antykorozyjną.
Przeprowadź audyt zawartości bagażnika. Zamień letnie akcesoria na jesienne i zimowe.
Napisz w komentarzach, jak przygotowujesz samochód do użytkowania w okresie jesienno-zimowym.
Samochody Ravon wyprodukowane w Uzbekistanie będą używane przez rosyjskie organy ścigania.
Informacje te zostały przekazane w ramach konferencji dealerskiej w Moskwie, która odbyła się z okazji rozpoczęcia sprzedaży markowych samochodów na rynku rosyjskim.
Uczestnikom imprezy pokazano zaktualizowany sedan R4 używany w policji drogowej w Moskwie. Samochód różni się od standardowej wersji nietypowym malowaniem, a także obecnością dodatkowych funkcji przeznaczonych dla funkcjonariuszy organów ścigania.