Toyota Prado i Fortuner porównują rozmiary. Uczciwa jazda próbna Toyota Fortuner: ustąpić miejsca bestii

W przeddzień rozpoczęcia sprzedaży nowego SUV-a Toyoty Fortuner na rynku rosyjskim proponujemy krótkie porównanie z popularnym. W końcu, pomimo tego, że Fortuner bazuje na innym SUV-ie Hiluxa, zawsze porównują nowy produkt Toyoty z Prado.

Z przodu Toyoty Fortune dwudźwigniowe niezależne zawieszenie, natomiast z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV otrzymał również klasyczny układ napędu na wszystkie koła z twardym ręcznym połączeniem napędu na przednie koła z przekładnią redukcyjną. Wyposażony również w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego Toyota Fortune.

Niestety, Toyota nie ogłosiła jeszcze ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście będzie to kosztować mniej, ale ta różnica raczej nie będzie znacząca. Rzeczywiście, pomimo różnych klas samochodów, oba samochody są nadal podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto ten model z pewnością będzie bezpośrednio konkurować z, którego koszt to nieco ponad 2 miliony rubli. Tak więc dla fanów SUV-ów Toyoty nie należy oczekiwać, że model Fortune będzie tańszy niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

Istnieją różne opinie w tej sprawie. Ktoś uważa, że ​​\u200b\u200bnowy SUV na rynku rosyjskim zawiedzie. Ktoś wręcz przeciwnie wierzy, że model stanie się popularny i naprawdę odbierze udział w rynku Mitsubishi Pajero Sport.

Ale to wszystko to wróżenie z fusów kawy. W rzeczywistości, jak nowy SUV będzie się sprzedawał, pokaże pierwszy rok sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście, Toyota podejmuje świadome ryzyko, wprowadzając na rynek rosyjski kolejny SUV. Bo tak naprawdę w tej chwili zainteresowanie na rynku tym segmentem wyraźnie spadło na korzyść tych z zabudową nośną, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie należy zapominać, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, w których najczęściej przebywają ludzie i którzy w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Oczywiście w całym kraju nowy model SUV-a na rynku rosyjskim jest w pełni uzasadniony. Rzeczywiście, ponad połowa ludności kraju faktycznie mieszka na obszarach, gdzie jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach nie można wymienić SUV-a. Ale ponieważ na rynku rosyjskim nie ma ich tak wielu, uważamy, że Toyota Fortune ma szansę w Rosji.

Koła i opony

Niezmiennie na szczycie list najlepiej sprzedających się w Rosji. Można je znaleźć na drogach we wszystkich regionach, a nawet w terenie są często preferowaną opcją. W 2017 roku na rynek rosyjski weszły dwa nowe modele: Fortuner i LC Prado. Nowe przedmioty są uderzająco różne nawet w swoim wyglądzie, wykazują zupełnie odmienny charakter na drodze i poza nią.

Cechy obiektywne

Pomimo faktu, że nowy Fortuner został stworzony na bazie zupełnie innego samochodu, nadal jest częściej porównywany z LC Prado, ponieważ w ofercie producenta są to dwa najbliższe SUV-y w klasie, które mają prawie takie same osiągi . Pierwsze miesiące na rynku pokazały, że w tej konfrontacji nie będzie wyraźnego lidera. Jednak zgodnie z ich obiektywnymi wskaźnikami technicznymi samochody te nadal znacznie się różnią.

Fortuner to bardziej budżetowa wersja SUV-ów Toyoty, jest też niższa w klasie, co nie jest zaskakujące, ponieważ jego koszt to prawie 500 tysięcy rubli mniej. Nie wpłynęło to jednak w żaden sposób na wygląd: projekt stał się znacznie bardziej nowoczesny, linie są bardziej opływowe i jednocześnie agresywne. Jego wymiary praktycznie się nie zmieniły, ale prześwit solidnie wzrósł i Prado teraz traci: 215 dla Land Cruisera wobec 225 milimetrów dla Fortunera. W terenie daje to solidną przewagę. Ponadto modele można porównać zgodnie z głównymi parametrami technicznymi, odpowiednio dla LC Prado i Fortuner, będą one następujące:

• maksymalna prędkość 168 i 180;
• moc 163 i 166 koni mechanicznych;
• moment obrotowy 246 i 245 jednostek;
• liczba zaworów wynosi 16 dla obu modeli.

Niezależne przednie zawieszenie i zależne tylne, napęd na wszystkie koła sprawiają, że samochody są całkiem godnymi SUV-ami, i to nie tylko SUV-ami, których jest mnóstwo u innych producentów. Pod względem parametrów technicznych żaden z nowych produktów nie ma poważnej przewagi, jednak Fortuner prezentuje się jako samochód mocniejszy o zwiększonym zużyciu paliwa, ale także o znacznie poprawionej dynamice jazdy. Chociaż zaktualizowany Prado traci trochę na reakcji przepustnicy i zwinności, pozostaje jednak najwygodniejszą opcją dla tych, którzy preferują styl i bezpieczeństwo.

Co wybrać

Eksperci motoryzacyjni wciąż są zdania, że ​​nowy Fortuner ma większe szanse konkurować na rynku z Pajero Mitsubishi niż z nową linią Prado. Jest idealny dla tych, którzy chcą dostać mocnego, przejezdnego, przestronnego SUV-a bez przepłacania za niego. Jednocześnie będziesz musiał poświęcić kompletność konfiguracji, wystrój wnętrza i liczbę wbudowanych funkcji elektronicznych. Trzeci rząd siedzeń bardzo przyda się osobom lubiącym podróżować w dużej firmie oraz właścicielom samochodów rodzinnych.

Nowy LC Prado będzie miał taki sam przestronny 621-litrowy bagażnik, a producent zaoferuje opcjonalnie trzeci rząd siedzeń. Wyższą klasę czuć jednak w detalach: tradycyjna deska rozdzielcza Toyoty z doskonałą czytelnością, wysokiej jakości izolacją akustyczną, ergonomicznymi fotelami i wieloma elektronicznymi asystentami. Napęd na cztery koła objawia się tutaj łagodniej, generalnie klasyczne zawieszenie sprężynowe sprawi, że poczujesz się całkiem komfortowo zarówno na wiejskich drogach, jak i na ekstremalnie słabej jakości asfalcie. Ale w terenie jest to więcej niż akceptowalna opcja: kąt wjazdu na przeszkody przy prześwicie 215 milimetrów wynosi 31 stopni, co jest obecnie jednym z najlepszych wskaźników w tej klasie.

Kierowcom mieszkającym na wschód od Uralu nie trzeba mówić o Fortunerze (tak wymawia się nazwę). Tam nazwa ta jest nadal znana z modelu pierwszej generacji sprzed 12 lat. Dziś na „szarym” rynku nowoczesne opcje można znaleźć także wśród samochodów sprowadzanych do Rosji przez Daleki Wschód. A pobieżne zapoznanie się z ofertami używanych Fortunerów pozwala stwierdzić, że jak większość Toyot, dobrze trzyma cenę z wiekiem.

Ostateczne wnioski dotyczące opłacalności modelu zostaną jednak odłożone do czasu ogłoszenia cen certyfikowanych modyfikacji nowego SUV-a. Najwyraźniej stanie się to bardzo szybko.

Duch czy dziadek?

Produkcja pierwszej generacji modelu, przeznaczonego dla krajów rozwijających się, rozpoczęła się w 2005 roku. Trzy lata później - pierwsza aktualizacja. W 2011 roku - drugi. A kilka lat temu SUV został faktycznie zrobiony od nowa. Jest to Fortuner drugiej generacji, który powinien zostać zalegalizowany w Rosji.

Ale ogólnie Fortuner miał przodków. Toyota wyprodukowała pierwszy prosty i niedrogi SUV oparty na pickupie Hilux w 1981 roku, nazywając go Trekker. W tym samym okresie historycznym wypuszczono odmiany 4Runner i Hilux Surf na niektóre kraje, w tym na ogromny rynek północnoamerykański. Nawiasem mówiąc, wersja 4Runner 130 została nawet dostarczona do Europy pod koniec lat osiemdziesiątych, skąd przewoźnicy aktywnie przywieźli ją do Rosji - z jakiegoś powodu bracia mieli „czystego biegacza” na specjalnym koncie.

A kiedy cykl życia drugiej generacji wymienionych pojazdów terenowych dobiegł końca, w tym czasie ostatecznie przybrały one kształt pięciodrzwiowego SUV-a, gałęzie modelowe zostały podzielone. 4Runner i Hilux Surf „przenieśli się” do bazy Land Cruiser Prado i na bazie Hiluxa na niektóre rynki azjatyckie stworzyli kompaktowego i niedrogiego Sport Ridera, który produkowany był do 2004 roku.

Zdezorientowany? Bądź cierpliwy. Wkrótce wszystko się ułoży. Tutaj należy wyjaśnić najważniejsze: nowa Toyota jest ideologicznie znacznie starsza, niż się wydaje. I co ważniejsze, pod względem technicznym Fortuner nie ma nic wspólnego ze zwrotnicami, choć pewne stylistyczne akcenty w wyglądzie modelu mogą wprowadzać w błąd.

W 2014 roku rozpoczęto produkcję Fortunera w Kazachstanie w mieście Kostanay, ale skromne wielkości sprzedaży na lokalnym rynku, pomimo stosunkowo niskiego kosztu modelu według rosyjskich standardów, postawiły pod znakiem zapytania możliwość kontynuowania produkcji.

Tata umył ramę

Nowoczesne SUV-y Toyoty (od teraz chwilowo zapominamy o wszystkich crossoverach z nadwoziem typu monocoque) zbudowane są na trzech rodzajach ram drabinkowych. W ramach największych modeli, które oprócz banalnej przestronności oferują właścicielowi maksymalny komfort jazdy i prestiż w społeczeństwie - mowa o Land Cruiserze 200 czy np. Rynek rosyjski, - pojawia się rama, która ma wewnętrzną nazwę Premium. Mniejszy SUV - Land Cruiser Prado i wspomniany 4Runner w swojej nowoczesnej formie (nieoficjalnie dostarczony do Federacji Rosyjskiej) są wyposażone w ramę typu Light Duty, która jest już zaprojektowana pod inne kryteria - maksymalne możliwości terenowe, ale komfort samochodu osobowego. Inżynierowie Toyoty mają również do dyspozycji ramę Heavy Duty zapewniającą najwyższą wytrzymałość i wszechstronność w najtrudniejszych warunkach. Po prostu niedawno przeszła globalną modernizację - stała się według Toyoty najsilniejszą i najbardziej zaawansowaną technologicznie w swojej klasie, kładąc podwaliny pod nową platformę IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle).

„Innowacyjną” podstawę, jak można się domyślić, otrzymał pickup Hilux obecnej ósmej generacji (sprzedawany w Rosji od kilku lat) i model Fortuner z 2015 roku. Oczywiście z pewnymi różnicami, ale o nich poniżej.

Postaw na sztywność

Aby wyobrazić sobie, jak nowa Toyota SUV będzie przyciągać klientów, musimy porozmawiać o technologii. Na przykład rama. Wydawałoby się, że to prosta i prymitywna rzecz. Ale wszystko zależy od niej. Koncepcja IMV oznacza przede wszystkim zwiększenie grubości i zoptymalizowany przekrój poprzeczny, co daje konstrukcji większą sztywność zarówno na skręcanie, jak i zginanie. Zwiększa się również liczba punktów spawania, osiąga się jeszcze większą wytrzymałość na wszystkich połączeniach elementów zasilających, a w sumie pozytywnie wpływa na prowadzenie i celność kierunkową samochodu. Ponadto sztywna rama lepiej „zamyka” na sobie obciążenia wielowektorowe, a tym samym zwiększa komfort jazdy. Wreszcie, ponieważ cała podstawa ma znacznie zwiększoną odporność na odkształcenia, inżynierowie mogą wzmocnić punkty mocowania wszystkich innych części samochodu, zastosować jeszcze mocniejsze wsporniki, elementy zawieszenia itp. Na plus - wytrzymałość i bezpieczeństwo.

Napęd na cztery koła w Fortuner jest realizowany zgodnie ze schematem Part-Time - przednia oś jest sztywno połączona. Ale ręczna manipulacja dźwigniami nie jest wymagana - elektroniczny selektor steruje systemem za pomocą siłownika

W trakcie poszły nawet małe sztuczki. Na przykład, aby poprzeczki nie służyły jako „pług” przy pokonywaniu szczególnie dużych nierówności i nie ucierpiały podczas uderzania w głazy, nadano im zaokrąglony profil. A geometria ramy jako całości została przemyślana w taki sposób, aby usunąć wszelkie ograniczenia w stosowaniu zawieszeń o określonej charakterystyce – z wygodnymi ustawieniami, np. o zwiększonej nośności czy maksymalnym przegubie kół. I w tym - inny typ. W szczególności ósmy Hilux ma resory piórowe z tyłu, podczas gdy „drugi” Fortuner ma tylną oś zawieszoną na konstrukcji pięciowahaczowej i sprężyny śrubowe.

Fortuner pod wieloma względami przerósł swojego poprzednika. Długość całkowita wzrosła o dziewięć centymetrów, choć rozstaw osi zmniejszył się o symboliczne pięć milimetrów. Nadwozie było szersze, ale o tę samą wartość (15 mm) zmniejszyło się w wysokości, co jednak i tak pozostało dość imponujące (1835 mm). Zmienione proporcje umożliwiły stworzenie siedmioosobowej limuzyny Fortuner. Jednak bardziej wyraźny jeden tom raczej nie ograniczy możliwości terenowych samochodu, ponieważ ma prześwit 225 mm. I możliwe, że w przypadku modeli rosyjskich ta wartość zostanie jeszcze poprawiona.

Na niedawnej prezentacji, na której obecny był również korespondent portalu, Japończycy opowiedzieli co nieco o nowym aucie – zrobili to kompetentnie i przekonująco. Chciałeś prawdziwych SUV-ów bez żadnych insynuacji? Nie powodując niekończących się sporów o to, czy mają korpus, czy zintegrowaną ramę? Więc, mamy je.

Napęd na wszystkie koła ze sztywno połączoną przednią osią, reduktorem, blokadą tylnego dyferencjału, prześwitem 225 mm i oczywiście fetyszyzowaną ramą Heavy Duty. Głównym konkurentem zostaje Mitsubishi. Cena nie została jednak ogłoszona. Wszyscy są szczęśliwi, wszyscy klaszczą.

Jednak narzekanie na coś bezpowrotnie utraconego nie zawsze jest równoznaczne z chęcią zwrotu tego utraconego. W rzeczywistości jest niewielu miłośników prawdziwych czystych SUV-ów - są po prostu, jak w tym dowcipie, bardzo dobrze przygotowani. Jeśli chodzi o zwykłego właściciela samochodu, to czy potrzebuje tak bezkompromisowego, to duże pytanie.

Jeśli przynajmniej raz w tygodniu nie wyruszysz w trudny teren, to każdego dnia spotykasz się z niewyrażalną dynamiką, miernym prowadzeniem, watowaną kierownicą, stałym zużyciem paliwa, dziobaniem nosa podczas hamowania i opadaniem na bok podczas pokonywania zakrętów - wszystko to bardzo przypomina masochizm. Ten osławiony wygląda jak kpina z mieszkańca miasta XXI wieku, gdyż włączony nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej zwinności na ulicach, a wyłączony sprawia, że ​​auto, które stało się tyłem, napęd na koła całkowicie bezradny przed zaspami lodowymi i śnieżnymi.

Do silnika wysokoprężnego o pojemności 177 litrów. Z. i momentami obrotowymi 450 Nm, wydaje się, że nie ma żadnych skarg: przynajmniej jego umiejętności wystarczą, aby ciągnąć samochód ulicami miasta i świeżo zaoranym polem - ale kto chce się tam wspinać? Jeśli chodzi o benzynową jednostkę o mocy 163 koni mechanicznych, od razu nasuwa się skojarzenie ze ślimakiem - nie Jamesem Mayem, ale niezwykle leniwym mięczakiem. Nawiasem mówiąc, Mitsubishi, które jest typowane jako główny konkurent Fortunera, jest wyposażone w stały napęd na wszystkie koła z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.

Prawdopodobnie początkujący wciąż może znaleźć swoją publiczność w Rosji, ale jej wielkość zależy bezpośrednio od ceny. Jeśli Toyota zapomni, że jest marką „prawie premium” i wstawi rozsądne liczby do cennika, to całkiem możliwe, że samochód zostanie kupiony. Na przykład za cenę do 1 000 000 rubli Fortuner będzie w stanie odebrać klientelę krajowemu UAZ - który, nawiasem mówiąc, jest konstruktywny i jest prawdziwym konkurentem dla „Japończyków”.

A jeśli bez arogancji, sytuacja jest naprawdę trudna. Oficjalny „starszy brat” SUV-a - Land Cruiser Prado kosztuje 1 997 000 rubli w wersji benzynowej i 2 978 000 rubli w wersji z silnikiem wysokoprężnym. Weźmy pod uwagę, że 81% sprzedaży stanowią samochody z silnikiem diesla. W tym samym czasie za Mitsubishi Pajero Sport, napędzanego ciężkim paliwem, proszą o 2 399 000 rubli. Tak więc, jeśli Fortuner zostanie wystarczająco udostępniony, może ukraść nabywców konkurentowi, ale jednocześnie osłabić jego pozycję.

Rama Toyoty Fortuner w Rosji czekała od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie gryziesz: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie był dozwolony w Rosji. Druga generacja z 2015 roku trafiła do nas późno, opóźniając adaptację i certyfikację na nasz rynek. Na co w końcu czekałeś? Teraz ci powiemy.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważnymi kwestiami. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się nazwisko Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: żadnych „Fortunerów”, „Fortunerów”, „Fotunerów” i innych odmian! W Rosji używa się angielskiej wymowy słowa Fortuner, które brzmi jak „Fortuner”, z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten, a nie inny sposób, jest jasno wyjaśnione w naszej sekcji „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy sprytni już przykleili do samochodu pseudonimy „Grumble” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortuna”) ...

Druga sprawa to genealogia. Wbrew powszechnemu przekonaniu ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015 roku) nie korzysta z platformy Land Cruiser Prado! Sercem Fortunera, zarówno dawnego, jak i teraźniejszego, jest trwalsza rama podwozia i pickupy Hilux odpowiednich generacji.

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż Hiluxa obecnej generacji. Wisiorki też są różne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z bardziej komfortowymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn - bardziej miękkie sprężyny, stabilizator poprzeczny i inna kinematyka z 4 podłużnymi drążkami odrzutowymi i jednym poprzecznym.

Toyota twierdzi, że Fortuner to samochód dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado i planuje aktywnie wykorzystywać samochód jako SUV i „ekspedytor”. Szkoda rujnować drogie i wyrafinowane Prado z dróg, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „samochód statusowy”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący o stopień niżej Fortuner to właśnie ta uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, pozbawiona zbędnego patosu i popisów.

Ponadto SUV-y różnią się nadwoziami, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, tryb terenowy MTS System selekcji jest dostępny dla Prado, ale dla bardziej utylitarnego „Fortunera” nie są one stawiane na słowo „w ogóle”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującym” układem międzyosiowym Torsen (można go zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przednią oś, która jest podłączana na stałe przez kierowcę (program w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Oba SUV-y mają wymuszoną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

Inne są też wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również o 45 mm większy rozstaw osi i o 50 mm szerszy rozstaw kół. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i równy kąt wyjścia (25 stopni).

Nie całkiem. Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV, który zadebiutował w obecnej generacji pickupa Hilux w 2015 roku iw tym samym roku został zarejestrowany na Prado. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2,4-litrowego 2GD-FTV, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która przyspiesza szybciej i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których oprócz katalizatora w układzie wydechowym montowany jest filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyczna.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż w przypadku 3-litrowego poprzednika. Bez rewelacji, ale pewnie ściąga z miejsca i rozpędza się od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączania „w dół”, opuszczania ze względu na zwiększony moment obrotowy. A teraz silnik wysokoprężny reaguje również na pedał gazu szybciej niż wcześniej. Możesz także zwiększyć obroty silnika i skrzyni biegów, naciskając przycisk trybu zasilania w pobliżu selektora skrzyni - powoduje to ostrzejsze reakcje na gaz.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, pudełko nadal nie jest w trybie ręcznym, ale w tradycyjnych zakresach Toyoty. Oznacza to, że figura „porządna” nie pokazuje sceny, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika autostradowego, na 6. biegu i 2000 obr./min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km / h.

W ruchu diesel Prado będzie cichszy: charakterystyczny warkot silnika Diesla Fortunera bardziej rozbrzmiewa w kabinie, zwłaszcza przy dużych prędkościach podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, to w kolumnie jechał z nami przedstylizowany diesel Prado. W trybie miasto-autostrada-teren, według komputera pokładowego, Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa dla Fortunera wynosi 80 litrów, dla Prado - 87.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy niż Prado: maksymalna prędkość wynosi 180 km / h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km / h w przypadku Fortunera z silnikiem Diesla zajmuje 11,2 sekundy w porównaniu z 12,7 w przypadku Prado. Skąd taka różnica, jeśli silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3,9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, masa holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.

W testach pojazdów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, że ten samochód miałby „bardziej ząbkowaną” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te nawoływania i zmieniła buty testowanych aut, stawiając zamiast standardowych opon szosowych na bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (takie zakładane są w topowej konfiguracji „Prestige”, co było na egzaminie). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma była również nabijana.

Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowe opony trzymają się i „rzędują” w przeciwieństwie do standardowych, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszy bok i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie, a zwiększona masa nieresorowana od razu wpłynęła na sposób prowadzenia samochodu. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

I musisz przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, chociaż nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner trzyma linię prostą, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się przewidywalnie, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także z powodu ciężkich kół Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci uderzeń i wibracji, wstrząsając tylnymi kierowcami w progi zwalniające.

W przypadku równiarek i podkładów musisz także „kupić” okiem. Dopóki jest mniej więcej równo pod kołami to wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Ale jeśli wpadniesz w dużą dziurę, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która przydarzyła nam się nie raz czy dwa.

Jeśli dziury i wąwozy idą po kolei, to przy dobrym ruchu zawieszenie nie ma czasu na wypracowanie toru ciężkich kół - i Fortuner, drżąc całym ciałem, zaczyna „pływać”, zwłaszcza za rufą. Tutaj konieczne jest, aby nie ziewać i nie łapać go kołem, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z interwencją w proces i pozwala rufie zauważalnie przesunąć się na bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach musisz zwolnić lub zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby złagodzić jazdę.

A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! I wtedy zgodność jest oczywista. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-osobowa z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na starcie Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest wciąż o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla swojego starszego brata.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostsze wyposażenie niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest źle. Już w bazie jest pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsca postojowe na „wycieraczki”, nagrzewnicę diesla z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także kanały wentylacyjne podsufitowe na tylne pasażerowie.

W cenie wywoławczej dodatkowo światła przeciwmgłowe i reflektory LED (blisko/daleko), podnóżki, 1-strefowa "klima" i druga klimatyzacja dla tylnych rzędów, schowek chłodzony/ogrzewany, tempomat, skórzana kierownica wielofunkcyjna z łopatkami „ostrza”, serwonapęd do szyb i składanych lusterek, kamera cofania z czujnikami parkowania, czujniki światła i ciśnienia w oponach oraz system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.

Topowa wersja dodaje automatyczne szyby, wspomaganie klapy bagażnika z pamięcią, elektryczny fotel kierowcy, tapicerkę z mieszanki skóry naturalnej i syntetycznej, bezkluczykowy dostęp do kabiny z uruchamianiem silnika przyciskiem, a także asystenta zjazdu.

Jeśli chodzi o pojawienie się Fortunera w Rosji, jego główny konkurent, Mitsubishi Pajero Sport, już płacze tylnymi światłami, chociaż jest tańszy w cenie. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za rok 2018 (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco bardziej interesujący niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać tempomat adaptacyjny, kamerę dookoła, kontrolę „martwych” stref i wyjazdu z parkingu, system łagodzenia skutków zderzenia czołowego, spryskiwacz reflektorów, 2-strefową klimatyzację i ogrzewanie tylnej kanapy (oprócz dostępnej podgrzewanej kierownicy i przednich siedzeń). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub RPA) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatek” 249 KM.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. Logiczne jest, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika na bardziej utylitarnym Fortunerze, likwidując w ten sposób i tak już znaczną cenę. A po drodze tworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Krótko mówiąc, marketing.

Diesel Fortuner z 6-biegową manualną skrzynią biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, nie zobaczymy jeszcze w Rosji. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia na Fortunery z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i zwrotem 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma właśnie 5-biegową „mechanikę”.

Oprócz manualnej skrzyni, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji rozpocznie się w Tajlandii w lutym, „żywe” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami benzyna Fortuner okazała się tańsza zarówno od wersji z silnikiem Diesla, jak i zaktualizowanego Land Cruisera Prado z tym samym 2,7-litrowym silnikiem. Tak więc Fortuner z manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1 999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. Podstawa obejmuje przednie i kolanowe poduszki powietrzne, klimatyzację, tapicerkę materiałową, stalowe 17-calowe tłoczone koła, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektryczne lusterka, blokadę tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego, system stabilność na drodze i stabilizacja przyczepy, początkowy system audio z Bluetooth i trzeci rząd siedzeń.

Benzynowy Fortuner z pistoletem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli taniej niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, tylne czujniki parkowania z kamerą cofania, podgrzewana skórzana wielofunkcyjna kierownica, boczne poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, system multimedialny z 7-calowym ekranem i 6 głośniki, relingi bagażowe na dachu.