Instrukcja obsługi. Automatyczna skrzynia biegów Audi A6 C5

NAPRAWA punktu kontrolnego AUDI A6 c7 c6 c5
MEKHANWIDOKOWE SKRZYNIE BIEGÓW AUDI A6
wymiana instalacji kup wszystkie modyfikacje 1.8 1.9 2.0 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 3.0 3.1 4.2
naprawa i renowacja wałów spawanie argonem korpusu manualnej skrzyni biegów,
Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Pełna diagnostyka samochodu podczas naprawy - gratis!

Posiadając wysoki poziom profesjonalizmu, duże doświadczenie w naprawie manualnych skrzyń biegów oraz własny magazyn części zamiennych wykonujemy diagnostykę, sprzedaż, wymianę i naprawę wszystkich typów manualnych skrzyń biegów do samochodu AUDI A6. Naprawa pudła rozpoczyna się od wstępnej, obowiązkowej bezpłatnej diagnostyki.

Koszt naprawy skrzyni biegów AUDI A6:

Zestaw usług naprawy mechanicznej skrzyni biegów AUDI A6:

• konsultacja przez serwisanta / telefonicznie bezpłatnie /
• dostawa samochodu do naprawy / na terenie miasta Moskwy 3000 rubli Z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - na podstawie umowy /
• kompleksowa diagnostyka samochodu / określenie obecności nieprawidłowego działania silnika, manualnej skrzyni biegów, ABS, układu hamulcowego; sprawdzenie obwodów elektrycznych samochodu pod kątem korozji, sprawdzenie kinematycznego zniszczenia zespołu, sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego, sprawdzenie działania hydrauliki sprzęgła / - podczas napraw bezpłatnie
• oględziny, sprawdzenie integralności kadłuba,
• sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego dla wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
• otwarcie palety /w razie potrzeby/
• usunięcie z auta
• demontaż, płukanie części i zespołów,
• rozwiązywanie problemów / obecność właściciela samochodu - wymagane /
• umowa z właścicielem samochodu o koszcie pełnej naprawy i terminie zakończenia naprawy
• odbiór z magazynu części zamiennych/rem. zestaw, materiały eksploatacyjne, podzespoły /
• naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów w razie potrzeby
• montaż
• wymiana sprzęgła /na wniosek właściciela samochodu/
• instalacja na samochodzie
• napełnianie olejem przekładniowym
• diagnostyka wyjściowa i jazda próbna auta

Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. przebieg.

Mamy funduszregenerowane i używane skrzynie biegówAUDI A6​ / zobacz wymianę artykułu /... Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na taki, który został wypłacony z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne ekonomicznie.

Ceny za dodatkową pracę

Części zamienne do naprawy manualnej skrzyni biegów:

• gospodarka - od 3000 do 8000 rubli. /używaj na życzenie właściciela samochodu tylko używanych części w celu obniżenia kosztów naprawy/
• biznes - od 8 000 do 28 000 rubli. / wymiana tylko bezpośrednio uszkodzonych części w urządzeniu /
• przedstawiciel - od 28 000 do 60 000 rubli / wymiana niezależnie od uszkodzenia kompletem: uszczelnienia olejowe, łożyska łożyskowe, łożyska igiełkowe, synchronizatory, stopery, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio dotknięte /

Własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy ręcznych skrzyń biegów. Łożyska, uszczelki olejowe, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, dyferencjały, obudowy ręcznej skrzyni biegów są dostępne i na zamówienie dla wszystkich marek samochodów.

Warsztat naprawy skrzyń biegów jest gotowy do wykonania następujących prac:

• wymiana i naprawa skrzyni biegów Audi A6
• wymiana i naprawa manualnej skrzyni biegów AUDI A6
• wymiana i naprawa skrzyni biegów AUDI A6
• wymiana oleju skrzyni biegów AUDI A6
• wymiana sprzęgła AUDI A6
• wymiana łożyska oporowego AUDI A6
• wymiana tylnej uszczelki olejowej i łożyska wału korbowego AUDI A6
• wymiana uszczelniacza wału wejściowego i uszczelniacza napędu AUDI A6,
• wymiana wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów AUDI A6
• wymiana wałka wtórnego manualnej skrzyni biegów AUDI A6
• naprawa zaplecza punktu kontrolnego AUDI A6
• naprawa (spawanie argonem) karoserii manualnej skrzyni biegów AUDI A6
• naprawa wałka wtórnego skrzyni biegów AUDI A6
• wymiana piątego biegu manualnej skrzyni biegów (bez wyjmowania skrzyni z auta) AUDI A6
• naprawa I i II biegu AUDI A6
• naprawa 3 i 4 biegu AUDI A6
• naprawa 5 biegu AUDI A6
• kupić skrzynię biegów AUDI A6
• kupić manualną skrzynię biegów AUDI A6
• kupić skrzynię biegów AUDI A6

Zadzwoń do nas, aby wybrać termin ręcznej diagnostyki i naprawy skrzyni biegów w warsztacie naprawczym skrzyni biegów. Rejestracja wstępna pozwoli Ci znaleźć najdogodniejsze rozwiązanie, zawsze jesteśmy gotowi spełnić życzenia klienta.

W naszych wyspecjalizowanych warsztatach naprawczych skrzyń biegów do mechanicznych skrzyń biegów AUDI A6 przeprowadzamy wysokiej jakości serwis, diagnostykę i naprawy wszystkich typów skrzyń biegów. Oferujemy uczciwą obsługę Twojej naprawy. Twoja obecność jest obowiązkowa na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy punktu kontrolnego AUDI A6; wszystkie prace i akcesoria są skoordynowane. Okres remontu transmisji wynosi od 0,5 do 1 dnia roboczego (w razie dostępności części).

Pracujemy siedem dni w tygodniu.

Mamy całodobowa linia konsultacje w zakresie naprawy manualnych skrzyń biegów (8 965 126 13 83) oraz dostawy do naprawy na lawecie (8 926 167 15 40). Za opłatą dostarczana jest laweta do napraw manualnych skrzyń biegów (w MKAD - 3000, poza MKAD na podstawie umowy).

Koszt pracy podczas remontu punktu kontrolnego AUDI A6 to 10 000 zł (diagnostyka wejściowa i wyjściowa, demontaż i montaż skrzyni biegów, demontaż i montaż, weekend jazdy próbnej) + koszt podzespołów.

Diagnostyka wejściowa przeprowadzana jest przy obowiązkowej obecności właściciela samochodu w ciągu 30 - 40 minut po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu (kontrola, demontaż ręcznej skrzyni biegów, przepłukanie wewnętrznej obudowy skrzyni biegów z wiórów metalowych, demontaż wałów ).

Wyjęcie skrzyni biegów z samochodu, demontaż i rozwiązywanie problemów odbywa się w dniu zgłoszenia naprawy.

Gwarancja na naprawę skrzyni biegów manualnej skrzyni biegów Audi A6 od 1 do 12 miesięcy lub 60 000 km przebiegu (ustalana indywidualnie dla każdego samochodu - w zależności od podzespołów podczas naprawy).

Naprawa punktu kontrolnego Audi A6

Audi A6 to nowy sedan piątej generacji produkcji niemieckiej, zaprezentowany w 2018 roku. Design nowego modelu przede wszystkim przypomina Audi A7 Sportback, samochód zbudowany jest na tej samej modułowej platformie MLB Evo. Samochód wyposażony jest w najnowocześniejsze systemy elektroniczne: specjalne radary, kamery wideo, czujniki podczerwieni zapewniają niemal pełną automatyczną kontrolę. Samochód otrzymał szeroką gamę diesle i silniki włączone benzyna o szerokim zakresie mocy: maksymalna moc silnika benzynowego to 340 KM, silnika wysokoprężnego – 204 KM. Zaktualizowany samochód ma doskonałe właściwości jezdne i szybkie przyspieszenie.

Cechy skrzyń biegów

Najnowsza wersja sportowego sedana od Audi otrzymała kilka wersji skrzyni biegów: w połączeniu z silnikami benzynowymi, 8-biegową hydromechaniczną maszyna, wersje silników wysokoprężnych współpracują z siedmiobiegowym robotem dwusprzęgłowym. Klasyczna mechanika bez elektronicznego sterowania nie była dostępna dla najnowszej generacji samochodów, chociaż była dostarczana nabywcom w poprzednich generacjach.

W poprzedniej odnowionej wersji z 2014 roku, oprócz zautomatyzowanej skrzyni biegów, w samochodzie zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów. W Rosji mechanicy są zawsze bardzo poszukiwani, ponieważ tego typu skrzynia zapewnia pełną kontrolę nad samochodem, a jednocześnie jest najtańsza. Instalacja mechaniki pozwala obniżyć koszty paliwa i nie polegać na kapryśnej elektronice - samochód staje się bardziej niezawodny i ekonomiczny.

Warunkiem długoletniej bezawaryjnej pracy skrzyń manualnych jest odpowiednia konserwacja, ale jest ona tańsza niż w przypadku skrzyń automatycznych i zrobotyzowanych Wymiana oleju wystarczy wykonać 1 raz na 70 tys. km przebiegu, wystarczy niewielka ilość płynu przekładniowego.

Możliwe przyczyny problemów ze skrzynią biegów

Mechanika charakteryzuje się maksymalną niezawodnością., Czas jej użytkowania może sięgać 300 tysięcy kilometrów, a nawet więcej. Dzięki temu skrzynia biegów może być używana przez cały okres eksploatacji pojazdu bez większych napraw. Jest to jednak możliwe tylko przy prawidłowej regularnej konserwacji i przestrzeganiu zalecanych okresów wymiany oleju. Płukanie pozwala uwolnić skrzynię biegów od zanieczyszczeń i zapobiec ewentualnym awariom.

Awarie takiej skrzyni biegów będą wskazywane przez następujące objawy:

• Zauważalny hałas zewnętrzny. Pękanie, szlifowanie, chrupanie występuje, gdy w skrzyni biegów jest niewystarczająca ilość płynu przekładniowego, a także gdy części są mocno zużyte z powodu zwiększonego tarcia. Podczas diagnostyki w warsztacie należy znaleźć przyczynę i szybko ją wyeliminować.
• Problemy z włączeniem żądanego trybu prędkości. Przesunięcie dźwigni do pożądanej pozycji staje się trudne, problem wynika ze zużycia elementów mechanizmu zmiany biegów.
• Zgrzytanie lub trzeszczenie podczas próby zmiany biegów. Często wskazuje na awarie sprzęgła, zużycie mechanizmu jest możliwe już w ciągu pierwszych 100 tys. km przebiegu.

Profesjonalna naprawa w warsztacie pozwala w pełni przywrócić funkcjonalność skrzyni biegów i przywrócić ją do pracy. Skorzystaj z usług profesjonalistów naszego centrum serwisowego w Moskwa.

Co oferujemy?

Wyspecjalizowany warsztat wykonuje prace naprawcze wszystkich typów skrzyń biegów niemieckich samochodów zagranicznych. Naprawa mechaniki będzie kosztować niedrogi: wszystkie prace oferowane są w przystępnej cenie ceny, jest to również możliwe w korzystnej koszt zakupić kompletny zestaw części zamiennych. W przystępnej cenie za Wymieniać się nowy i gwizd części zamienne można kupić natychmiast, bez długiego oczekiwania na zamówienie.

W przypadku poważnych awarii zaleca się kupić skrzynię biegów Audi A6 zmontowany w niskiej cenie. To szybko rozwiąże wagę problemu z naprawą i gwarancją. Zainstalowana jednostka będzie działać niezawodnie przez kilka lat. Udzielana jest gwarancja, której czas trwania wynosi 2 lata - potwierdza jakość wykonanej pracy.

Aby zarejestrować samochód do diagnostyki i uzyskać dodatkowe niezbędne informacje, zadzwoń pod wskazane numery - pracownik warsztatu udzieli szczegółowych porad we wszystkich kwestiach.

Samochód jest wyposażony w sterowaną elektronicznie 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Przełączanie na wyższe i niższe stopnie odbywa się automatycznie.

Ze względu na zużycie paliwa i ochronę środowiska, w niektórych wersjach skrzynia biegów jest zaprojektowana tak, że maksymalna prędkość pojazdu jest osiągana tylko w pozycji „S”.

Skrzynia biegów jest również wyposażona w system tiptronic. System ten daje kierowcy, w razie potrzeby, możliwość ręcznego przełączania stopni.

Przełączanie na wyższe i niższe stopnie do przodu odbywa się automatycznie.

Zaczynam

• Trzymając wciśnięty przycisk blokady (na dźwigni sterującej), przesuń dźwignię sterującą do żądanej pozycji, na przykład pozycji D, i zwolnij przycisk blokady.
• Poczekaj, aż automatyka włączy się, tworząc siłowe zamknięcie skrzyni biegów z kołami napędowymi (w momencie włączenia poczujesz lekkie szarpnięcie).
• Zwolnij pedał hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia.

• Trzymaj pojazd za pomocą pedału hamulca, na przykład na światłach.
• Nie wciskaj przy tym pedału przyspieszenia.

• Naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca.
• Całkowicie zaciągnij hamulec ręczny.
• Trzymając wciśnięty przycisk blokady, ustaw dźwignię sterującą w pozycji „P” i zwolnij przycisk blokady.

Podczas parkowania na równym podłożu wystarczy ustawić dźwignię sterującą w pozycji „P”. Gdy droga jest pochyła, najpierw zaciągnij hamulec postojowy do oporu, a dopiero potem przesuń dźwignię sterującą w położenie „P”. Zmniejsza to obciążenie mechanizmu blokującego i ułatwia przesuwanie dźwigni sterującej z pozycji „P”.

Uwaga.

• Podczas zmiany przełożeń przed ruszeniem nie naciskaj pedału przyspieszenia – niebezpieczeństwo wypadku!

Pozycje dźwigni sterującej

W tej sekcji opisano każde położenie dźwigni sterującej.

Wskazanie aktualnego położenia dźwigni sterującej jest odpowiednio pokazywane na wyświetlaczach zestawu wskaźników.

P - blokada parkingowa

W tej pozycji koła napędowe są blokowane mechanicznie. Blokadę postojową można aktywować tylko podczas postoju pojazdu.

Aby ustawić dźwignię sterującą w pozycji „P” i wysunąć ją z tej pozycji należy nacisnąć przycisk blokujący (na dźwigni sterującej) i jednocześnie pedał hamulca.

R - bieg wsteczny

Gdy dźwignia sterująca znajduje się w tej pozycji, włączony jest bieg wsteczny.

Bieg wsteczny można włączać tylko wtedy, gdy pojazd stoi i silnik pracuje na biegu jałowym.

Aby ustawić dźwignię sterującą w pozycji „R”, naciśnij przycisk blokady i jednocześnie pedał hamulca. Przy włączonym zapłonie i dźwigni sterującej w pozycji „R” włączone są światła cofania.

N - pozycja neutralna (pozycja spoczynkowa)

Ta pozycja jest pozycją bezczynną.

D - pozycja podstawowa podczas ruchu do przodu

W tej pozycji zmiana biegu na wyższy i niższy odbywa się automatycznie, w zależności od obciążenia silnika, prędkości i programu Dynamic Shift Program (DSP). Aby przesunąć dźwignię sterującą z pozycji „N” do pozycji „D” przy prędkości mniejszej niż 5 km/h lub nieruchomym pojeździe, należy nacisnąć pedał hamulca.

Aby móc ręcznie dostosować przełożenie do warunków jazdy, w pewnych okolicznościach (na przykład podczas jazdy w górach lub z przyczepą) korzystne może być tymczasowe przełączenie na program ręcznej zmiany biegów.

S - pozycja sportowa

Przesuń dźwignię sterującą w położenie „S” podczas jazdy w trybie sportowym. Późniejsze przejście na wyższe stopnie umożliwia pełne wykorzystanie rezerw mocy silnika.

Aby przesunąć dźwignię sterującą z „N” do „S” przy prędkości mniejszej niż 5 km/h lub nieruchomym pojeździe, naciśnij pedał hamulca.

Uwaga

• Podczas jazdy nigdy nie ustawiać dźwigni sterującej w pozycji „R” lub „P” – niebezpieczeństwo wypadku!
• Niezależnie od wybranego trybu jazdy (oprócz „P” i „N”), przy pracującym silniku trzymaj samochód za pomocą hamulca nożnego, ponieważ nawet na biegu jałowym połączenie kinematyczne między silnikiem a kołami nie zanika całkowicie - samochód „pełza” Gdy samochód stoi z włączonym trybem, pod żadnym pozorem nie dodawaj gazu przez nieuwagę (np. ręcznie w komorze silnika). W przeciwnym razie pojazd natychmiast ruszy, być może nawet przy całkowicie zaciągniętym hamulcu postojowym – ryzyko wypadku!
• Przed otwarciem maski i rozpoczęciem pracy przy pracującym silniku przesuń dźwignię sterującą w położenie „P” i całkowicie zaciągnij hamulec postojowy.

Notatka

• Jeśli przypadkowo przesuniesz dźwignię sterującą do pozycji „N” podczas przesuwania dźwigni sterującej, przed powrotem do trybu „D” lub „S” zwolnij przepustnicę i poczekaj, aż prędkość obrotowa silnika spadnie do biegu jałowego.
• Ze względu na zużycie paliwa i ochronę środowiska, w niektórych wersjach skrzynia biegów jest zaprojektowana tak, że maksymalna prędkość pojazdu jest osiągana tylko w pozycji „S”.

Blokowanie dźwigni sterującej

Zablokowanie dźwigni sterującej zapobiega niezamierzonemu włączeniu zasięgu jazdy, a tym samym spontanicznemu ruchowi pojazdu z postoju.

Blokadę można anulować w następujący sposób:

• Włącz zapłon.
• Naciśnij pedał hamulca i jednocześnie przytrzymaj przycisk blokady.

Automatyczne blokowanie dźwigni sterującej

Przy włączonym zapłonie dźwignia sterująca jest zablokowana w pozycjach „P” i „N”. Aby wyjąć go z tych pozycji, naciśnij pedał hamulca. Jako przypomnienie dla kierowcy, gdy dźwignia sterująca znajduje się w pozycji „P” i „N”, na wyświetlaczu pojawia się następujący komunikat:

„ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN” (wybierając tryb ruchu stojącego samochodu, naciśnij pedał hamulca).

Dodatkowo na wahaczu zapala się symbol gj oznaczający automatyczną blokadę dźwigni sterującej.

Przy prędkościach około 5 km/h i wyższych dźwignia sterująca w pozycji „N” jest automatycznie odblokowywana.

Jeśli dźwignia sterująca zostanie szybko przesunięta przez pozycję „N” (na przykład z pozycji „R” do pozycji „D”), dźwignia sterująca nie zostanie zablokowana. Da to np. możliwość ruchu „bujania się” zablokowanego samochodu. Jeśli dźwignia sterująca znajduje się w pozycji „N” przez ponad 1 s po zwolnieniu pedału hamulca, jest zablokowana.

Przycisk blokujący

Przycisk blokady dźwigni sterującej zapobiega niezamierzonemu przesunięciu dźwigni sterującej do niektórych pozycji. Po naciśnięciu tego przycisku dźwignia sterująca jest odblokowana. Na rysunku podświetlone są pozycje, w których konieczne jest naciśnięcie przycisku blokady.

Blokada kluczyka w stacyjce

Po wyłączeniu zapłonu kluczyk można wyjąć z zamka tylko wtedy, gdy dźwignia sterująca znajduje się w pozycji „P” (blokada postojowa). Po wyjęciu klucza z zamka, dźwignia zostaje zablokowana w pozycji „P”.

Urządzenie do wyrzucania

Urządzenie typu kick-down pozwala na maksymalne przyspieszenie.

Gdy pedał przyspieszenia zostanie mocno wciśnięty wraz z przejściem punktu oporu, automatyka przełącza się, w zależności od prędkości i prędkości, na niższy stopień. Przełączenie na kolejny wyższy stopień następuje natychmiast po osiągnięciu maksymalnej prędkości obrotowej silnika odpowiadającej temu stopniowi.

Uwaga. Pamiętaj, że na śliskich drogach koła napędowe mogą się ślizgać po uruchomieniu urządzenia kick-down – ryzyko poślizgu!

Dynamiczny program przełączania (DSP)

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie.

Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana elektronicznie. Przełączenie na wyższe i niższe stopnie odbywa się zgodnie z zapisanymi w pamięci programami jazdy.

Podczas jazdy z umiarem automatyka wybiera oszczędny program przełączania.

W przypadku temperamentnego stylu jazdy z ostrymi przyspieszeniami i częstymi zmianami prędkości, przy użyciu maksymalnej prędkości lub po gwałtownym wciśnięciu pedału przyspieszenia (Kick-down), automatyzacja działa w zakresie programów sportowych. Późne przejście na wyższe stopnie pozwala w pełni wykorzystać rezerwę mocy silnika. Redukcja biegu odbywa się przy wyższych prędkościach obrotowych silnika.

Wybór optymalnego programu jazdy w określonych warunkach jest procesem ciągłym. Jednak niezależnie od tego możesz przełączyć się na bardziej sportowy program, gwałtownie naciskając pedał przyspieszenia. Jednocześnie skrzynia biegów przechodzi na niższy stopień odpowiadający rzeczywistej prędkości jazdy, zapewniając możliwość dynamicznego przyspieszania (np. podczas wyprzedzania) bez konieczności gwałtownego wciskania pedału przyspieszenia do oporu. Po przejściu z powrotem na wyższy stopień i przy odpowiednim trybie jazdy, praca zostaje przywrócona zgodnie z pierwotnym programem.

Program górski kontroluje wybór biegów na podjazdach i zjazdach. Eliminuje to potrzebę zmiany przełożeń podczas wchodzenia pod górę. Naciśnięcie pedału hamulca podczas zjeżdżania ze wzniesienia powoduje redukcję biegu. Dzięki temu możliwe jest hamowanie silnikiem bez konieczności ręcznej zmiany przełożeń.

Tryb tiptronic

System tiptronic pozwala również kierowcy na ręczną zmianę biegów.

Przełączanie na tryb ręczny

• Przesuń dźwignię sterującą w prawo z pozycji „D”. Gdy tryb ręczny jest włączony, na wyświetlaczu pojawi się „5 4 3 21” podświetlając aktualnie aktywny bieg.

• Po przesunięciu dźwigni sterującej do przodu (w pozycji tiptronic) następuje zmiana biegu na wyższy (+).

• Po przesunięciu dźwigni sterującej do tyłu (w pozycji tiptronic) następuje redukcja biegu (-).

Podczas przyspieszania w 1, 2, 3 i 4 stopniach skrzynia automatycznie przełączy się na następny wyższy stopień na krótko przed osiągnięciem maksymalnej prędkości obrotowej silnika.

Przy przejściu z wyższego stopnia na niższy automatyka przełączy się dopiero wtedy, gdy zwiększenie prędkości obrotowej silnika na odległość stanie się niemożliwe.

Gdy urządzenie Kick-down działa, skrzynia biegów przełącza się na kolejny niższy stopień w zależności od prędkości i prędkości obrotowej silnika.

Program awaryjny

W przypadku awarii systemu automatyka przełącza się na program awaryjny.

W przypadku awarii systemu automatyka przełącza się na program awaryjny. Jest to sygnalizowane zapaleniem lub wygaszeniem wszystkich segmentów na panelu wyświetlacza jednocześnie.

W takim przypadku dźwignię sterującą można przesunąć do wszystkich pozycji. Natomiast w pozycjach „D” i „S” włączy się 4. stopień.

Istnieje również możliwość włączenia biegu wstecznego „R”. Elektroniczna blokada cofania jest jednak wyłączona podczas pracy awaryjnej.

W trybie awaryjnym program ręcznego przełączania (tiptronic) jest wyłączony.

W przypadku przełączenia skrzyni biegów w tryb awaryjny należy jak najszybciej skontaktować się z Audi i usunąć usterkę.

Kierownica tiptronic

Klawisze na kierownicy pozwalają również kierowcy na ręczną zmianę biegów.

Zmiana biegu na wyższy

• Naciśnij górną część jednego z klawiszy (+).

• Naciśnij spód jednego z klawiszy (-).

Oczywiście możliwa jest również ręczna zmiana biegów za pomocą dźwigni sterującej na konsoli środkowej.

Coraz bardziej popularny wśród kierowców. Jeśli za granicą pojęcie „wariatora” nie budzi wątpliwości, to krajowi kierowcy nie są przyzwyczajeni do samochodów z tego rodzaju punktem kontrolnym. Dlatego teraz powiemy Ci, czym jest CVT w Audi A4 - możesz również ocenić recenzje innych kierowców w tym artykule.

Główną zaletą skrzyni wariatorowej (dalej - CVT) jest możliwość efektywnego wykorzystania mocy silnika w porównaniu z innymi typami skrzyń biegów. Rosyjscy i ukraińscy kierowcy częściej przechodzą na samochody z CVT, ekonomia benzyny, brak szarpnięć podczas jazdy i inne czynniki zapewniają wysoki poziom komfortu.

[Ukrywać]

Jakiego typu są A4 i A6?

Jak wspomniano powyżej, popularność CVT rośnie, producenci pojazdów coraz częściej instalują w swoich samochodach własne seryjne CVT. W ten sposób producent instaluje wariatory Multitronic w samochodach Audi A4 i Audi A6. Ten rodzaj skrzyni biegów to przekładnia bezstopniowa.

CVT Multitronic składa się z:

• wielotarczowe „mokre” sprzęgło;
• urządzenie skrzyni planetarnej;
• pośredni element przekładni;
• bezpośrednia przekładnia wariatora;
• prędkość maksymalna;
• mechanizm różnicowy;
• obudowa skrzyni biegów.

Ten typ CVT to pasek klinowy i zauważamy, że Audi jako pierwsze zastosowało metalowy łańcuch w swoich skrzyniach biegów. To rozwiązanie inżynierskie umożliwiło zwiększenie zakresu przełożeń. W wyniku zastosowania ogniw o różnych rozmiarach, przekładnia CVT uzyskała redukcję szumów transmisji jako całości.


Według producenta, działanie tego typu skrzyni biegów pozwala na maksymalną dynamikę podczas prowadzenia pojazdu, wysoki poziom zużycia paliwa przez silnik. Co możemy powiedzieć o komforcie. Właściwości konsumenckie tych CVT są dość wysokie i są instalowane w samochodach premium „Audi A4” i „Audi A6”. Do tego rodzaju transportu producent instaluje model CVT „Miltitronic 01J”.

Czy ten wariator podlega naprawie i gdzie go przeprowadzić?

Nie wszystko może być idealne tak, jak byśmy chcieli. Jak mówi przysłowie, „w beczce miodu zawsze jest mucha w maści”. Mówimy o jednostce elektronicznej - jej lokalizacja w jednostce CVT ma jedną ogromną wadę. Podczas pracy CVT na jednostkę umieszczane są duże obciążenia. Wynika to z ogrzewania płynu przekładniowego. Dlatego częściej dochodzi do awarii jednostki elektronicznej.

W niektórych przypadkach nawet 80 tysięcy kilometrów na blok może być „śmiertelne”. Jeśli skontaktujesz się z producentem z takim problemem, powie jedno: „konieczna jest wymiana jednostki elektronicznej”. Zmarnujesz nie tylko dużo czasu, ponieważ takiego urządzenia z reguły nie ma w magazynie i jest zamawiane z zagranicy, ale także dużo pieniędzy. Ale jeśli samochód jest nadal objęty gwarancją, dealer może bezpłatnie wymienić jednostkę elektroniczną.

Ten typ awarii jest najczęstszy, można go nazwać chorobą wariatorów Multitronic. Metalowy łańcuch rzadziej się łamie. Ale nawet w tym przypadku oficjalny dealer nie przeprowadzi napraw, ale zaoferuje właścicielowi samochodu jego wymianę.

Możesz skontaktować się ze specjalistycznymi stacjami serwisowymi, które naprawiają jednostki sterujące. Diagnostyka na komputerze pokazuje listę błędów w przypadku awarii urządzenia:

• 17105 P0721 lub 17106 P0722 – urządzenie prędkości wyjściowej jest niesprawne – w tym przypadku sygnał bloku jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17114 P0730 nieprawidłowe przełożenie bloku;
• 17134 P0750 - Awaria urządzenia ABS/EDS;
• 17137 P0753 - brak sygnału obwodu elektrycznego;
• 18201 P1793 lub 18206 P1798 - urządzenie prędkości wyjściowej niesprawne - w przypadku takiej awarii sygnał jest nieprawidłowy lub całkowicie nieobecny;
• 17090 P0706 - urządzenie pozycjonujące sterownika jest niesprawne - zarejestrowany jest nieprawidłowy sygnał;
• 18226 P1818 lub 18221 P1813 - zarejestrowano awarie obwodu elektrycznego.

Powyższe błędy wyglądają tak:

• transport jedzie szarpnięciem wraz ze wzrostem obrotów;
• podczas zmiany biegów samochód szarpie;
• od czasu do czasu pojawia się niemożność włączenia biegu wstecznego;
• czasami, szczególnie w Audi A6, auta nie da się usunąć z pozycji P (tryb parkowania).

Jeśli masz do czynienia z takimi problemami, masz tylko dwie możliwości - udaj się do dealera i zapłać dużo pieniędzy za naprawy CVT lub udaj się do specjalistycznej stacji obsługi, a także zapłać pieniądze, ale o rząd wielkości mniej. Samodzielna naprawa w domu jest niedozwolona, ​​ponieważ do tego trzeba mieć przynajmniej niezbędną wiedzę i drogi sprzęt, który nie jest sprzedawany w sklepach.

Sama skrzynka elektryczna znajduje się za tylną pokrywą CVT. Pamiętaj jednak - jeśli to urządzenie jest naprawiane, będziesz musiał również wydać pieniądze na olej przekładniowy. W żadnym wypadku nie wolno wypełniać podróbek lub podróbek, więc będziesz musiał kupić oryginalne produkty. W przeciwnym razie zapomnij o normalnej pracy skrzyni biegów. Znakowanie płynem G 052 180 A2 (G052180A2) można kupić u sprzedawcy lub zamówić online.

Obecnie istnieje wiele rodzajów drogich i jakościowych olejków, ale potrzebny jest tylko oryginał. Oczywiście płyn może być dobry, ale właściwości smarne i lepkościowe powinny być zgodne z wymaganiami producenta. W przeciwnym razie mechaniczna część CVT ulegnie awarii wcześniej i naprawy tutaj nie pomogą.