Gdyby poproszono autora o wynalezienie nowej nauki, zatrzymałbym się na gerontologii samochodowej. I byłaby zaangażowana w badania nad starzeniem się, tak jak jej ludzki odpowiednik zajmuje się starzeniem się naszego ciała. Po 100 tys. km. i pierwszy kapitalny remont, silnik samochodu wymaga szczególnej uwagi, w szczególności doboru oleju. Jak prawidłowo to wybrać?
Oznaki zużytego silnika
Najpierw trzeba uporać się z oznakami zużytego silnika, gdy zwykły olej jest już bezsilny. Jest ich 5. Głównie są to zmiany w zachowaniu silnika na drodze, a większość z nich jest niezauważalna wizualnie.
- Sprawdź przycisk silnika. Z biegiem czasu, gdy silnik jest uruchamiany ze stacyjki, jego pojawianie się staje się zauważalnie częstsze. Wskazuje to na awarię serca samochodu. Czujniki zgłaszają początek nieszczelności cylindrów, niedostatecznie dopracowaną mieszankę paliwa i powietrza.
- Niestabilna praca silnika. W normalnej pracy silnik pracuje prawidłowo bez zbędnego stukania. Tarcie rozwija się między mechanizmami w miarę ich zużywania się i zaczynają klekotać. Wynik jest oczywisty - po chwili nieruchomość nie będzie miała cząstki: samochód stanie się „nieruchomością”.
- Czasami stają się przyczyną. Przetarcie elektrod może spowodować niewystarczający efekt zapłonu, aw rezultacie detonację paliwa wewnątrz cylindrów. Stąd poczucie wojny w silniku.
- Nieprzyjemne zapachy i przebarwienia spalin również wskazują na awarie silnika. Zatkane ścieżki wydechowe zmuszają ich do odwiedzenia wnętrza pojazdu. Zanieczyszczenia, które zawierają, nie są bezpieczne dla ludzkich płuc. Przy znacznej akumulacji możliwa jest utrata kontroli nad pojazdem i śmierć.
Wybór oleju do starzejącego się silnika
Problem z wyborem środka smarnego do środka smarnego jest spotęgowany koniecznością przestrzegania zaleceń producenta. Ale są tutaj dwa niuanse. Pierwszym z nich jest obowiązek przestrzegania zaleceń w okresie gwarancyjnym. Drugi – to właśnie serwis gwarancyjny kończy się na około 100-150 tys. km. Ponadto cała odpowiedzialność za utrzymanie wydajności silnika spoczywa na właścicielu.
Wielu właścicieli nadal napełnia zwykły olej, gdy licznik kilometrów przekroczy szóstą cyfrę. Można to zrobić z pewnym zastrzeżeniem. Jeśli istnieje jakiekolwiek podejrzenie, należy przeprowadzić dokładną diagnozę, zwłaszcza jeśli spożycie oliwek gwałtownie wzrosło.
Odmów kupowania oleju z lat kudłatych, wskazane jest preferowanie najnowszych wynalazków. Obowiązkowo pasować do konkretnego silnika w kolorze, a także pasować do pory roku. Głównym warunkiem jest, aby właściwości wybranego oleju były o rząd wielkości wyższe niż minimalne dopuszczalne normy.
Przy pokonywaniu stu tysięcy kilometrów przebiegu konieczne jest zwiększenie lepkości oleju. Spójrzmy na przykład. Jeśli 5w30 zostanie wlany do nowego samochodu, to po pierwszym remoncie warto już użyć 5w40. I od znaku 200 tysięcy kilometrów i całkowicie przełącz się na 10w40.
Najlepsze oleje do silników o dużym przebiegu
Już po osiągnięciu przebiegu 50 tysięcy kilometrów do tradycyjnego oleju syntetycznego należy dodać dodatek Micro-Ceramic Oil. Idealnie pasuje również do substancji mineralnej lub półsyntetycznej. Zakres zastosowania - wszystkie silniki, w tym turbodoładowane, z manualną skrzynią biegów.
Zasada działania takiego dodatku polega na adhezji substancji bazowej do metalowych elementów silnika – cylindrów i nie tylko. Przez aż 60 tysięcy kilometrów pociąg chroni ruchome części i przedwczesne zużycie. Zimą rozwiązuje również problem zimnego startu ze względu na stopniowe przechodzenie na olej o wysokiej lepkości.
Dobrym rozwiązaniem jest olej syntetyczny GT Coat Turbo. Zawiera dodatki z teflonu i związków molibdenu. Razem pokrywają zużytą powierzchnię kluczowych elementów pojazdu folią ochronną, która również ma działanie regenerujące. Klasa lepkości 10w oznacza jego zastosowanie w silnikach o zasięgu 200 tysięcy kilometrów.
Podobny produkt firmy Kroon Oil - Seal Tech - nadaje się do silników o przebiegu 120 tys. Km. Podstawowe dodatki działają na zużyte części. Pozostałe komponenty zmniejszają zużycie paliwa i zapobiegają tworzeniu się osadów wewnątrz auta.
wnioski
Olej silnikowy o dużym przebiegu pomaga utrzymać go w dobrym stanie. Ale żaden dodatek nie jest w stanie zastąpić całkowitego remontu. Dlatego nie odkładaj wizyty u mechanika samochodowego na tylnym palniku.
Jednym z kontrowersyjnych i nie do końca zrozumiałych tematów licznych rozmów kierowców jest olej silnikowy o dużym przebiegu. Faktem jest, że ten numer zawiera cały las różnych niuansów, które mają zarówno obiektywne, jak i subiektywne przesłanki.
Coraz częściej kierowcy wolą przedłużyć żywotność „stalowego serca” samochodu ze względu na prawidłowe stosowanie paliw i smarów.
Ktoś "na oko" wydaje się być najlepszą aplikacją jakiegoś bardzo specyficznego rodzaju, podczas gdy ktoś używając tego samego produktu i najwyraźniej robiąc wszystko "zgodnie z nauką", uzyskuje zupełnie odwrotny skutek. W wyniku tego nieporozumienia cierpi silnik.
Niewiele jest jednak właścicieli samochodów, którzy godzą się na rozwiązanie problemu trwałości silnika poprzez wymianę silnika na nowy. Coraz częściej kierowcy wolą przedłużyć żywotność „stalowego serca” samochodu ze względu na prawidłowe stosowanie paliw i smarów.
Dlatego nadal lepiej jest dowiedzieć się, jaki powinien być odpowiedni olej do zużytego silnika.
Jak znaleźć odpowiednią opcję zgodnie z oznaczeniem olejów?
Bardzo trudno jest dokładnie określić, które oleje silnikowe sprawdzą się najlepiej w układach smarowania elektrowni o imponującym przebiegu lub o zwiększonym zużyciu. Pewną jasność (zwłaszcza dla amatorów) zapewniają instrukcje obsługi samochodu dostarczane przez producentów oraz oznaczenia na kanistrach oleju silnikowego.
Zazwyczaj dużym drukiem na opakowaniu wskazane są dwa najważniejsze parametry zgodne z międzynarodową normą SAE - wskaźnik zagęszczenia i wskaźnik lepkości tego oleju. Poniższy konkretny przykład pomoże ci zrozumieć, o co w tym chodzi.
Weź oznaczenie lepkości SAE 10W-30. Tutaj na pierwszym miejscu jest liczba 10. Pokazuje ona wskaźnik zagęszczenia oleju. Tak więc im niższy ten wskaźnik, tym niższa temperatura, w której można normalnie stosować określony olej.
Druga liczba w przykładzie (30) to współczynnik lepkości, który produkt uzyskuje, gdy temperatura silnika osiągnie 100 ° C. W tej kategorii zależność jest następująca – im wyższy wskaźnik, tym gęstszy olej.
Łacińska litera W (od angielskiego słowa „zima” – zima) mówi nam, że olej ten można stosować zimą.
Możesz dowiedzieć się, który olej jest odpowiedni do silników o znacznym przebiegu w instrukcji obsługi konkretnego silnika.
W szczególności, jeśli silnik nie uruchamia się dobrze zimą, zwłaszcza w miejscach o częstych temperaturach poniżej -20 °C, zaleca się stosowanie smaru o obniżonym indeksie zagęszczenia (np. zamiast proponowanego oleju SAE 10W-30 , lepiej wypełnić SAE 5W-30). Generalnie w regionach charakteryzujących się mroźnymi zimami zaleca się stosowanie oleju o współczynniku zagęszczenia równym 5.
Kolejny międzynarodowy standard służy do klasyfikacji olejów silnikowych - standard jakości API. Smar jest indeksowany w formacie tego standardu dwiema literami: pierwsza to S, druga to litera alfabetyczna. Co więcej, im dalej druga litera w alfabecie angielskim, tym oznacza wyższą jakość oleju. W szczególności do silników o dużym przebiegu zalecany jest olej o indeksie SF.
Powrót do spisu treści
Co jest lepsze dla silnika - woda mineralna, półsyntetyki czy syntetyki?
Obecnie wszystkie oleje silnikowe są podzielone na produkty mineralne, syntetyczne i półsyntetyczne według materiału produkcyjnego. Smar półsyntetyczny stosowany jest z reguły w krajach byłego Związku Radzieckiego.
Eksperci zalecają, aby podczas obsługi silnika ściśle przestrzegać instrukcji dotyczących stosowania określonej kategorii olejów. Powodem jest ponownie indywidualne podejście do ich zastosowania w silnikach. Rzeczywiście, w innych przypadkach wybór najwyższej jakości oleju syntetycznego może nie tylko pomóc w zwiększeniu niezawodności i trwałości działania jednostki napędowej, ale raczej zaszkodzić samemu silnikowi.
Na przykład nieprzemyślana wymiana oleju mineralnego na syntetyczny analog (kto nie chce wlewać a priori syntetyków wyższej jakości do swojego silnika!) Może prowadzić do problemów. Rzeczywiście, w silniku o dużym przebiegu i zużytych uszczelnieniach olejowych taki olej, który w swojej funkcjonalności konstrukcyjnej nie ma na celu zwiększenia odporności jednostki na zużycie, po prostu zacznie przebijać się przez te uszczelnienia olejowe.
Należy również bardzo ostrożnie dobierać olej półsyntetyczny do zużytego silnika. Faktem jest, że półsyntetyki w porównaniu z wodą mineralną są materiałem wyższej jakości, ale jednocześnie mają większą „płynność”. Ta okoliczność może nie mieć zbyt dobrego wpływu na silnik o zwiększonym przebiegu. Dlatego jaki rodzaj oleju należy zastosować w silniku, w zależności od przebiegu i stopnia jego pogorszenia, lepiej skonsultować się bezpośrednio z oficjalnym przedstawicielem producenta samochodu.
Tak więc, jeśli licznik kilometrów samochodu pokazuje przebieg 100 tysięcy kilometrów lub więcej (zwłaszcza jeśli jest to samochód domowy), najlepszym wyborem dla silnika jest najprawdopodobniej smar mineralny. Między innymi taki silnik trzeba częściej uzupełniać olejem, a woda mineralna zapewnia znaczne oszczędności finansowe.
Oleje półsyntetyczne to mieszanka surowców mineralnych i syntetycznych w określonych proporcjach. W przypadku raczej starych samochodów domowych stosowanie tych olejów może być ryzykowne, choćby dlatego, że są one w stanie zepsuć gumowe części urządzenia agresywnymi składnikami chemicznymi.
Wymiana oleju silnikowego może wydawać się łatwa, ale tak nie jest.
Gdy tylko spojrzysz na znak jakości, zobaczysz, że olej spełnia standardy Amerykańskiego Instytutu Olejów Silnikowych (API). Dodatkowo na kanistrze znajdziesz jeszcze 2 znaki jakości. Drugi znak to na przykład oznaczenie „SL”. Oleje SL należą do grupy eksperymentów laboratoryjnych, w tym najnowszej serii kontroli dodatków wysokotemperaturowych.
_______________________________________________________________________
Twoim głównym zadaniem jest wybór lepkości, ponieważ to ona określa zakresy temperatur twojego silnika.
Wszystkie te oznaczenia znajdziesz na każdym kanistrze oleju silnikowego. API informuje, że olej spełnia klasyfikację SL (C dla silników Diesla). Znajdziesz tam również znak SAE (Society of Automotive Engineers), a obok niego wskaźnik lepkości, który mówi, że olej pomyślnie przeszedł test oszczędności energii.
Jest to dość popularny rodzaj oleju silnikowego opisany powyżej.
Do czego służy olej do samochodu?
To, podobnie jak krew w ludzkim ciele, która dostarcza składniki odżywcze do komórek, zapewnia smarowanie i ochronę – „odżywianie” – dla silnika. Jednak bez oleju do smarowania i chłodzenia ruchomych części silnik będzie pracował w ciągu zaledwie kilku sekund. Dlatego olej jest niezbędny do prawidłowej pracy silnika. Olej samochodowy jest tak ważny, że czasami próbujemy nawet kupić coś droższego.
Czas wymiany oleju w samochodzie, co robić
Więc teraz czas na wymianę oleju, zastanówmy się, jak to zmienić. Jak tylko wymienimy olej, samochód będzie mógł przejechać około 10 000 km do następnej wymiany.
__________
Zobacz instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany oleju na konkretnym przykładzie samochodu.
_______________________________________________________________________
__________
Nie musisz być profesjonalistą, żeby go wyprodukować. Tak więc przy kolejnej zmianie musimy wybrać odpowiedni olej z całego ogromnego spektrum światowego asortymentu. Na co zwrócić uwagę przy wyborze oleju do swojego samochodu.
Lepkość oleju, gdzie jest napisana na puszkach.
Lepkość (opór płynu na przepływ) jest oceniana jako 0 ° F (reprezentowana przez wiersz poprzedzający „W” (zima)) i 212° F (awers, druga liczba wskazuje lepkość). Na przykład ma niższą lepkość w zimnych i gorących temperaturach roboczych niż 20W-50. Pamiętaj, że olej silnikowy ma tendencję do pogarszania się i staje się bezużyteczny. Dzięki odpowiednim dodatkom olej jest bardziej odporny na psucie się i zanieczyszczenie. Niektóre dodatki dobrze chronią w niskich temperaturach, inne wręcz przeciwnie, w wysokich temperaturach. Im bardziej stabilny olej, tym wyższa druga liczba (na przykład 10W-40 w porównaniu z 10W-30).
Lepki olej generalnie uszczelnia lepiej niż olej płynny i utrzymuje ruchome części w lepszym stanie. W pracy w niskich temperaturach olej musi być odporny na gęstnienie, aby łatwiej płynął we wszystkich ruchomych częściach silnika. Ponadto, jeśli olej jest zbyt lepki, silnik potrzebuje więcej energii, aby obrócić wał korbowy, który jest częściowo zanurzony w „kąpieli” olejowej. Nadmierna lepkość może utrudnić uruchomienie silnika. Na przykład olej „5W” jest zalecany do użytku zimowego.
Wybór syntetyków
Jednak niektóre oleje syntetyczne mogą jeszcze łatwiej płynąć w chłodne dni, dzięki czemu są w stanie przejść testy spełniające wymagania 0W. Po uruchomieniu silnika olej zacznie się nagrzewać. Druga liczba w klasie lepkości – np. „40” w 10W-40 mówi nam, że olej pozostanie lepki w wysokich temperaturach niż druga, niższa liczba – np. „30” w 10W-30.
Rodzaje olejków, dlaczego jest tak wiele rodzajów olejków.
Spójrz na półki sklepów z częściami samochodowymi, a zobaczysz oleje, które są przeznaczone do wszelkiego rodzaju konkretnych celów: zaawansowanych technologicznie silników, nowych samochodów, takich jak samochody z dużym przebiegiem, ciężkich SUV-ów.
Ponadto zobaczysz szeroki zakres lepkości. Jeśli przeczytałeś instrukcję obsługi, to na pewno wiesz, co producent samochodu zaleca dla nowego pojazdu. Nie jest to gwarancją lepszej oszczędności paliwa, ale większość topowych marek ma co najmniej kilka lepkości wymienionych na etykiecie. Przyjrzyjmy się różnym typom.
Rodzaje olejów do samochodu
Premium Regular Oil: Jest to standardowy olej samochodowy. Wszystkie wiodące marki wytwarzają kilka lepkości. Zazwyczaj lub działa dobrze w niższych temperaturach, 10W-30, w szczególności w wyższych temperaturach otoczenia.
Interwał wymiany
Jeszcze ważniejsza jest regularna wymiana oleju i filtra oleju. Odstęp 8-10 tysięcy km / 4 miesiące jest normalny. Absolutne minimum dwa razy w roku.
Oleje syntetyczne
Oleje do zaawansowanych technologicznie silników montowanych np. w Chevy Corvette czy Mercedes-Benz są właścicielami w pełni syntetycznymi. Jeśli oleje te przeszły rygorystyczne, specjalne testy (wskazane w ich oznakowaniu), oznacza to, że mają wyższą, dłuższą wydajność we wszystkich krytycznych obszarach i przypadkach, od wskaźnika lepkości po wartość ochrony przed opadami atmosferycznymi. Działają lepiej w niskich temperaturach i zachowują szczytową smarność w wysokich temperaturach.
Dlaczego więc nie wszyscy używają olejków high-tech? Odpowiedź: Te oleje są drogie i nie każdy silnik ich potrzebuje. W rzeczywistości mogą mieć pewne cechy, których potrzebuje silnik samochodowy.
Mieszanka syntetyczna (oleje mieszane)
Zanieczyszczone oleje: zmieszaj trochę oleju syntetycznego z olejem organicznym i są one generalnie potrzebne do zapewnienia ochrony pod dużymi obciążeniami, w wysokich temperaturach.
Oznacza to ogólnie, że są mniej lotne, więc odparowują mniej szybko, co zmniejsza straty oleju i poprawia oszczędność paliwa. Oleje te są popularne wśród kierowców pickupów / SUV-ów, którzy potrzebują ochrony w wysokich temperaturach. I są znacznie tańsze niż oleje w pełni syntetyczne.
Oleje do samochodów o dużym przebiegu.
Dziś na drogach często jeżdżą sześciocyfrowe samochody używane. Jeśli jesteś właścicielem takiego samochodu, to dla Ciebie opracowano specjalne oleje. Prawie dwie trzecie pojazdów na drogach ma na liczniku 100 000 km.
W ten sposób firmy, biorąc pod uwagę interesy nabywców i klientów, stworzyły i wyprodukowały rodzaj ropy, który jest niezbędny dla większości populacji.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
Gdy Twój samochód lub lekka ciężarówka ma znacznie większy przebieg, to po pozostawieniu samochodu na chwilę w garażu możesz zauważyć kilka plam oleju na podłodze.
Dzieje się tak często przed wymianą oleju i służy jako rodzaj wskazówek dotyczących zbliżania się okresu wymiany. Być może uszczelnienia wału korbowego straciły swoją elastyczność, przez co przeciekały (w szczególności w niskich temperaturach). W większości przypadków uszczelki gumowe pęcznieją, aby zatrzymać wycieki. Ale producenci olejów samochodowych starannie dobierają swoje składniki. Być może zauważyłeś również, że niektóre osiągi i płynność silnika zostały utracone w wyniku zużycia silnika pojazdu. mają również dość wysoką lepkość (nawet jeśli liczby na pojemniku tego nie wskazują, dla każdej klasy lepkości i przebiegu jest wystarczająco szeroki zakres). Ponadto mogą mieć jeszcze wyższą lepkość, co w rezultacie powoduje wzrost w indeksie w nich.
Rezultat: te oleje lepiej zachowują luz między tłokami a cylindrami. Mogą również mieć wyższą dawkę dodatków przeciwzużyciowych, aby spowolnić proces zużycia.
Wskaźnik lepkości.
Odporność na zużycie wraz ze wzrostem temperatury nazywana jest wskaźnikiem lepkości. Nawet jeśli druga liczba jest dobra, olej również powinien być stabilny. Oznacza to, że (lepkość) musi pozostać przez tysiące kilometrów. przed kolejną wymianą oleju. Na przykład olej ma tendencję do utraty lepkości w wyniku ścinania - ruchu ślizgowego między dużymi, nieruchomymi, metalowymi powierzchniami ruchomych części, takich jak łożyska. Zatem odporność na utratę lepkości (stabilność na ścinanie) jest konieczna, aby olej mógł utrzymać film smarny pomiędzy tymi częściami. W przeciwieństwie do płynu niezamarzającego, którego 95 procent składa się z jednej bazy chemicznej (zwykle glikolu etylenowego), olej zawiera mieszaninę kilku różnych rodzajów oleju bazowego, z których niektóre są droższe od innych. Firmy produkujące oleje silnikowe zazwyczaj produkują oleje w pięciu grupach, z których każda jest produkowana na różne sposoby io różnej lepkości. Droższe grupy, o wyższym stopniu przetworzenia, w niektórych przypadkach można zaliczyć do syntetycznych. Tak zwany pełny syntetyczny zawiera chemikalia, które można uzyskać z oleju, ale zmieniły się one tak bardzo, że nie można ich już uważać za oleje naturalne. Pakiet oleju bazowego zawiera 70 do 95 procent mieszanki, reszta to dodatki. Czy to oznacza, że olej zawierający tylko 70 procent oleju bazowego jest lepszy niż olej z 95? Nie, ponieważ niektóre oleje bazowe mają naturalne właściwości wynikające z ich przetwarzania, co zmniejsza lub eliminuje potrzebę stosowania dodatków. Chociaż niektóre dodatki w istotny sposób przyczyniają się do smarowania, same w sobie nie są wymagane. Składniki w pakiecie dodatków różnią się kosztami, jak powiedzieliśmy, ale cena to tylko jeden czynnik. Niektóre z nich działają lepiej w niektórych kombinacjach olejów bazowych, a niektóre tańsze są dobrym wyborem do mieszanki ze względu na popularne dodatki. Podsumowując: każdy olej silnikowy ma swoją własną recepturę. Firmy samochodowe stale wymyślają listę celów w oparciu o potrzeby swoich klientów (na przykład producentów samochodów) i tworzą oleje, aby osiągnąć te cele.
Jak wiadomo, podczas pracy podlega pewnemu zużyciu. Jeśli nie wchodzisz w szczegóły, ściany cylindra stopniowo się zużywają, zwiększa się szczelina między współpracującymi częściami itp.
Jednak większość zaleceń dotyczących wyboru oleju silnikowego opiera się na instrukcjach producenta ICE, a instrukcje te są bardziej skoncentrowane na nowym silniku. Oczywiste jest, że jeśli jednostka napędowa przejechała 100-150 tys. Km, należy to wziąć pod uwagę przy wyborze smaru.
Przeczytaj w tym artykule
Jak wybrać olej, jeśli silnik ma duży przebieg
Na początek należy dodatkowo uwzględnić zużycie silnika spalinowego w silnikach, które przejechały średnio 100 tys. km. i więcej. Z reguły od momentu zakupu nowego samochodu właściciele uzupełniają jeden rodzaj smaru, na przykład syntetyczny lub olej o zalecanych właściwościach lepkości i temperatury.
Również inne parametry smarowania, które są określone w instrukcji obsługi, są brane pod uwagę bezbłędnie. Na liście najczęstszych opcji z reguły zaznaczone są oleje o niskiej lepkości 0W20, 5W30 lub 5W40.
Jednak po tym, jak silnik przekroczy wyżej wymieniony warunkowy znak 100 tys. Km, warto osobno pomyśleć o wprowadzeniu pewnych korekt do zwykłego „programu olejowego”, biorąc pod uwagę naturalne zużycie jednostki napędowej.
Tak więc, zanim cokolwiek zmienisz, musisz jasno określić, czy pojawiają się pewne problemy z silnikiem, czy też silnik spalinowy nadal pracuje prawidłowo na smarze, który został do niego wlany od momentu zakupu pojazdu.
Problematyczne punkty, na które należy zwrócić uwagę, to:
- zwiększone zużycie oleju (zużycie oleju na odpady);
- i uszczelki;
- zwiększony hałas podczas pracy silnika;
- w układzie smarowania;
Jeśli nic takiego nie zostało zidentyfikowane, to przy wyborze oleju silnikowego należy kierować się tymi samymi ogólnymi zasadami. Przede wszystkim należy zacząć od właściwości użytkowych smaru. Smar musi być wyraźnie zgodny z zalecaną klasyfikacją i tolerancjami dla konkretnego modelu samochodu.
Jednocześnie wskazane jest powstrzymanie się od używania produktu, który tylko w minimalnym stopniu spełnia dopuszczalne wymagania. Optymalnym rozwiązaniem jest zakup produktu z najnowszymi osiągnięciami. Jeśli możliwości finansowe są ograniczone, lepiej poprzestać na nowoczesnym smarze klasy średniej.
Najważniejsze jest to, że właściwości oleju są wyższe niż właściwości smarów o minimalnych dopuszczalnych wymaganiach i specyfikacjach. Innymi słowy, lepiej kupić odpowiedni półsyntetyk, niż decydować się na najtańszy olej mineralny, powołując się na to, że silnik nie jest już nowy.
Dodajemy również, że niezależnie od przebiegu i stanu silnika spalinowego zabronione jest stosowanie olejów nieodpowiednich pod względem tolerancji, specyfikacji, klasy, lepkości i szeregu innych parametrów. Z reguły, jeśli studiujesz katalogi olejów silnikowych, wskazują one różne modele samochodów o różnych latach produkcji, w których można zastosować ten lub inny produkt.
Jednocześnie zwykle nie ma już samych olejów, które mają dokładnie takie same tolerancje, jak w instrukcji obsługi starego samochodu. Faktem jest, że zostały po prostu wyparte przez bardziej nowoczesne konstrukcje, które są wyższej klasy.
W związku z powyższym staje się jasne, że bardziej nowoczesne oleje do starych silników spalinowych należy dobierać nie według tolerancji, które dawno się zmieniły, ale w miarę możliwości stosować w konkretnym silniku. Takie informacje powinny znaleźć odzwierciedlenie w katalogach producenta środka smarnego.
Jednocześnie należy pamiętać, że niektóre oleje silnikowe nowej generacji nie nadają się do stosowania w silnikach spalinowych z przeszłości. Zazwyczaj jest to smar o obniżonej lepkości ścinania w wysokich temperaturach (HTHS).
W nowoczesnych silnikach te energooszczędne smary są stosowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a konstrukcja jednostki napędowej jest specjalnie zaprojektowana do stosowania w silniku oleju o niskiej lepkości.
Jeśli wlejesz taki olej do silnika, co nie oznacza użycia tego rodzaju smaru, to istnieje duże prawdopodobieństwo znacznego wzrostu zużycia, wycieków i poważnego uszkodzenia elektrowni. Innymi słowy, oleje z tej grupy po prostu nie nadają się do wielu ICE poprzednich generacji.
Lepkość oleju w używanym silniku
Tak więc, po wybraniu odpowiedniego rodzaju oleju do silnika spalinowego zgodnie z tolerancjami, należy natychmiast określić lepkość. Należy pamiętać, że eksperci, mechanicy samochodowi i doświadczeni kierowcy osobno zalecają nieznaczne zwiększenie tak zwanej „letniej” lepkości smaru po przekroczeniu przebiegu samochodu 100-150 tys. Km.
Należy to zrobić nawet wtedy, gdy silnik normalnie pracuje na oleju o niższej lepkości. Jeśli zużycie oleju w silniku z przebiegiem nieznacznie wzrosło, uszczelki olejowe, uszczelki itp. „Pocą się”, wówczas wzrost lepkości smaru w niektórych przypadkach pozwala rozwiązać niektóre problemy.
Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że lepkość musi nadal pozostawać w ramach określonych przez samego producenta silnika. W prostych słowach instrukcja zwykle mówi, że urządzenie może być używane, na przykład 5W30, 5W40 i 10W40.
Co więcej, jeśli właściciel wcześniej przez cały rok wlewał smar 5W30 do silnika, po 100 tysiącach przebiegu całkiem możliwe jest przełączenie na 5W40, a po 200 tys. na 10W40. Jedynym punktem, który również należy wziąć pod uwagę, są cechy regionalne, w których pojazd jest eksploatowany.
Jeśli zimy w regionie są zbyt mroźne, stosowanie bardziej lepkiego produktu 10W40 może spowodować problemy z zimnym rozruchem w zimie. Jak wiadomo, najcięższe zużycie jednostki (około 70%) następuje właśnie w momencie rozruchu zimnego silnika.
Aby temu zapobiec, olej w silniku będzie musiał zostać wymieniony nie tylko pod względem przebiegu, ale także z uwzględnieniem sezonowości. Okazuje się, że będzie miał indeks 5W30 (bardziej płynny), podczas gdy jako jakość musisz wypełnić smar o zwiększonej lepkości 5W40 lub 10W40.
Takie podejście zapewnia niezawodny rozruch i zmniejsza zużycie zimą, a latem chroni części. Faktem jest, że bardziej lepki olej pozwala zwiększyć ciśnienie w układzie smarowania i zrekompensować szczeliny zwiększone w wyniku zużycia.
Ponadto w niektórych przypadkach zastosowanie gęstszego smaru pozwala zmniejszyć zużycie oleju na odpady, pozbyć się zaparowania uszczelek olejowych i uszczelek. Mówiąc prościej, naturalne zużycie silnika spalinowego często prowadzi do odchyleń od normalnej pracy silnika. W takiej sytuacji wiele zależy od lepkości oleju.
Przede wszystkim, jeśli pojawią się problemy, warto zrezygnować ze smarów o niskiej lepkości i olejów energooszczędnych. Jak wspomniano powyżej, zmniejszona lepkość niskotemperaturowa i wysokotemperaturowa może prowadzić do tego, że istniejące problemy zostaną w pełni ujawnione.
Biorąc pod uwagę zużycie silnika, grubość filmu ochronnego przy stosowaniu olejów o niskiej lepkości może być niewystarczająca i taki film staje się słabszy. Jest oczywiste, że w takich warunkach powierzchnie współpracujące części zużywają się jeszcze intensywniej i szybko ulegają uszkodzeniu.
Równolegle z tym oleje o niskiej lepkości charakteryzują się znaczną tendencją do parowania. Mówiąc prościej, smar jest szybciej zużywany w odpadach, a także aktywniej wchodzi do komory spalania przez pierścienie zgarniające olej. W rezultacie właściciel musi częściej i w większym stopniu uzupełniać smar.
Biorąc pod uwagę, że po osiągnięciu przez silnik spalinowy temperatur roboczych takie smary są mocno rozcieńczone, dodatkowe straty powstają przez uszczelki, uszczelniacze olejowe i inne uszczelnienia, które z czasem nie są w stanie utrzymać maksymalnej szczelności.
Okazuje się, że w sytuacjach problemowych konieczne jest wlanie oleju o dużej lepkości w temperaturach pracy silnika, na przykład 5W-50, 10W-50 itp. Ważne jest również, aby wybrać środek smarny nie tylko pod względem lepkości, ale także przestrzegać zalecanych tolerancji i specyfikacji. W kompleksie wykwalifikowany dobór smarów przedłuży żywotność silnika do.
Który olej do silnika o dużym przebiegu lepiej wybrać
Jeśli dokładnie przestudiujesz rynek paliw i smarów, zauważysz, że w sprzedaży dostępne są produkty o tych samych specyfikacjach, które jednocześnie różnią się lepkością i bazą olejową. Innymi słowy, na przykład produkt o indeksie 10W40 może być mineralny lub półsyntetyczny, 5W40 okaże się olejem półsyntetycznym lub hydrokrakingowym itp.
Tak więc różnica w lepkości i charakterystycznych właściwościach konkretnej bazy olejowej w wielu przypadkach pozwala pozbyć się problemów związanych ze zużytymi silnikami spalinowymi. Jako przykład można zauważyć, że woda mineralna, która ma wskaźnik SAE 15W40, różni się lepkością kinematyczną po podgrzaniu do 100 stopni od syntetycznych analogów 5W40.
Po zatankowaniu pracującego silnika takim olejem mineralnym w temperaturach roboczych tworzy się gruba warstwa smaru, poprawia się ochrona przed zużyciem, wzrasta ciśnienie oleju w układzie smarowania, zmniejsza się strata smaru na odpady. W rezultacie stary silnik zaczyna pracować ciszej i płynniej na wodzie mineralnej niż na olejach półsyntetycznych lub syntetycznych.
Należy jednak pamiętać, że niektórzy producenci ICE osobno zalecają stosowanie w swoich silnikach wyłącznie smarów na bazie syntetycznej. Okazuje się, że nie można używać smaru na innej podstawie. Zdarzały się przypadki, kiedy problemy zaczynały się nawet po zastosowaniu półsyntetyków w takich jednostkach, a nie jak woda mineralna.
Dodajemy również, że nie należy zapominać o tym, że przy tych samych właściwościach użytkowych i właściwościach wody mineralne, półsyntetyki i syntetyki wyraźnie różnią się od siebie pod względem przeciwutleniaczy i termicznej odporności na utlenianie.
Oznacza to, że olej mineralny utlenia się szybciej niż inne i traci swoje właściwości, czyli po prostu się starzeje. Jeśli dodamy do tego pewne „zmęczenie” samego silnika i jego układów (nieszczelne wtryskiwacze, koksowanie itp.), starzenie się smaru nastąpi jeszcze szybciej.
Jaki jest wynik końcowy?
Biorąc pod uwagę powyższe, można wyciągnąć kilka wniosków. Po pierwsze, jeśli silnik ma duży przebieg, ale pracuje normalnie, najlepiej jest nieznacznie zwiększyć lepkość oleju w wysokich temperaturach bez zmiany jego bazy. Okazuje się, że wystarczy przestawić się np. ze smaru 5W30 na 5W40 (o ile na stosowanie takiego produktu zezwala producent ICE).
W takim przypadku należy kontynuować nalewanie produktu syntetycznego lub półsyntetycznego, który ma wszystkie tolerancje producenta silnika, jest zgodny z klasyfikacjami i specyfikacjami. Innymi słowy, nie należy przestawiać się z syntetyków lub półsyntetyków tylko na wodę mineralną.
Możesz również użyć olejów, które należą do wyższej klasy, a jednocześnie są odpowiednie do konkretnego zespołu napędowego. Należy pamiętać, że prawie zawsze zabrania się stosowania olejów o niskiej lepkości ścinania w wysokich temperaturach w silnikach wyprodukowanych przed 2000 rokiem.
Częstą sytuacją jest sytuacja, gdy silnik ma już problemy podczas pracy:
- elementy uszczelniające pot lub wyciek;
- pojawiło się;
- obniżone ciśnienie w układzie smarowania;
- silnik pracuje głośno;
- zwiększone zużycie oleju itp.
W takim przypadku zwiększenie lepkości smaru pozwala wyeliminować niektóre niuanse i zmniejszyć hałas. Na lato można spróbować polewania gęstą wodą mineralną (na przykład 15W40) z listy rodzajów smarów zalecanych przez producenta samochodu do konkretnego silnika. Jednocześnie przed zimą konieczne będzie powrót do mniej lepkiego półsyntetycznego lub syntetycznego produktu (na przykład 5W-40), aby wyeliminować problemy z zimnym startem.
W procesie zmian sezonowych należy to wziąć pod uwagę. W niektórych przypadkach to pomaga, w innych lepiej odmówić takiego kroku. W przypadku zużytych i zanieczyszczonych silników spalinowych zastosowanie płukania aktywnego może doprowadzić do ostatecznej awarii urządzenia.
Na koniec dodajemy, że optymalna jest wymiana lepkich olejów co 5-6 tys. Km. niezależnie od podstawy. Faktem jest, że szybko się utleniają, a także zawierają wiele lepkich dodatków. Dodatki te tracą swoje właściwości w wysokich temperaturach i „pracują”.
W rezultacie smar staje się mniej lepki, a produkty rozkładu pakietu dodatków dodatkowo zanieczyszczają układ olejowy. Jeśli chodzi o wodę mineralną o dużej lepkości, w tym przypadku konieczne jest dalsze skrócenie odstępów planowanych wymian (do 4 tys. km.).
Przeczytaj także
Lepkość oleju silnikowego, jaka jest różnica między olejami o wskaźniku lepkości 5w40 i 5w30. Jaki rodzaj smaru najlepiej wlać do silnika zimą i latem, porady i wskazówki.
Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych pytaniem, który olej silnikowy jest najkorzystniejszy dla silników o dużym przebiegu. Wszystkie części i zespoły samochodowych silników spalinowych wymagają stałego smarowania wysokiej jakości. Osiągi i właściwości silnika zależą od jakości oleju silnikowego.
Wpływ smarowania na pracę silnika samochodowego
Wybór odpowiedniej marki oleju silnikowego zapewnia stabilność silnika spalinowego każdego pojazdu, niezależnie od jego modelu i roku produkcji. Następujące wskaźniki wydajności zależą od działania układu smarowania maszyny:
- Całkowite zużycie paliwa.
- Przebieg auta przed kolejnym remontem kapitalnym.
- Zużycie smaru.
- Czas między całkowitymi wymianami oleju.
- Odporność na zużycie części i zespołów jednostki napędowej.
- Charakterystyka mocy silnika.
- Czystość spalin.
Przedstawiona lista zawiera nie wszystkie parametry w zależności od jakości płynu silnikowego wlewanego do baku konkretnego samochodu. Skuteczność zastosowanego smaru zależy od stanu powierzchni roboczych elementów silnika i stabilności jego działania.
Zimny start, czas przyspieszania samochodu, rozwinięta prędkość, moc i inne parametry wydajności zależą bezpośrednio od prawidłowego doboru oleju silnikowego.
Wybór oleju do samochodów z dużym przebiegiem
Producenci smarów tworzą produkty odpowiednie do różnych sytuacji. Ze swojej strony producenci samochodów zalecają, które komponenty powinny być preferowane w określonych sytuacjach.
W przypadku nowych samochodów ten problem jest łatwy do rozwiązania. Są objęte gwarancją, kierowcy mają możliwość skontaktowania się z firmami zajmującymi się serwisem samochodowym w dowolnym momencie w celu wyjaśnienia odpowiedniej marki oleju silnikowego. Ponadto paszport pojazdu zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące odpowiedniego smaru dla tego modelu.
Jednak trudności z właściwym wyborem pojawiają się, gdy trzeba kupić olej silnikowy do silnika o dużym przebiegu. W takim przypadku środki związane z uzupełnianiem i wymianą smaru są znacznie skomplikowane.
Krytyczność przebytej ścieżki
Wiele osób interesuje, jaki przebieg jest limitem dla danego pojazdu. W końcu termin „duży przebieg” nie daje pełnego wyobrażenia, że nadszedł czas na naprawę silnika spalinowego ze względu na zmiany, jakie zaszły w jego częściach i zespołach (zużycie, zniszczenie).
Aby określić, ile kilometrów zostało przejechanych, nie ma jednoznacznych wskaźników w liczbach. Uważa się, że silnik krajowy, który pracował przez 100 tys. Km, ma duży przebieg. Jednocześnie charakterystyka niektórych japońskich jednostek napędowych nie zmienia się po dziesięciu tysiącach kilometrów. Przeciętna odległość bez konieczności wykonywania większych napraw i ryzyka uszkodzenia spowodowanego zużyciem dla importowanych silników wynosi 150-200 tys. km.
Jeśli zagraniczny silnik zacznie zawodzić przed ustalonymi standardami przebiegu, to działa z naruszeniami:
- stosowanie paliwa niskiej jakości;
- marka oleju silnikowego nie odpowiada zalecanej;
- naruszenie zalecanego reżimu między wymianami serwisowymi smaru.
Ogromne znaczenie ma przestrzeganie ustalonych zasad podczas przeprowadzania procedury wymiany oleju silnikowego. Zaleca się powierzenie tych wydarzeń doświadczonym pracownikom w warunkach serwisu samochodowego.
Cechy pracy silnika po długich biegach
Części i zespoły w silnikach spalinowych, które przeszły długą drogę, ulegają znacznemu zużyciu. Szczególnie podatne na to są elementy z grupy cylinder-tłok. Zużycie tłoków, cylindrów, uszczelek i zaworów prowadzi do następujących usterek w działaniu jednostki napędowej:
- Zmniejszenie kompresji silnika.
- Zwiększone zużycie paliwa.
- Pogorszenie wydajności dynamicznej.
- Trudności z uruchomieniem silnika.
- Nasilenie szkodliwych skutków procesów oksydacyjnych.
- Utrata skuteczności dodatków w smarze.
Przejście na syntetyki
Zużycie elementów roboczych silnika jest natychmiast zmniejszane, zużycie paliwa jest znormalizowane. Za pomocą syntetyków powierzchnie metalowe są przez długi czas chronione przed utlenianiem i korozją.
Smar syntetyczny ułatwia zimny rozruch układu napędowego. Niska lepkość nadaje mu dodatkową płynność, dzięki czemu wał korbowy obraca się swobodnie w niskich temperaturach otoczenia. Podczas korzystania z materiałów syntetycznych paliwo jest oszczędzane po włączeniu silnika. Uruchomienie jest szybkie, nie pozwala na szybkie zużycie części.
Skuteczność specjalnych dodatków
Podczas eksploatacji samochodu części jednostki napędowej ulegają ciągłemu zużyciu. Wyróżnia się kilka warunków zużycia:
- etap docierania;
- tryb stacjonarny;
- stan awaryjny.
Części i zespoły silników o dużym przebiegu znajdują się na ostatnim awaryjnym etapie. Ich zużycie rozwija się szybko, co może prowadzić do wczesnej awarii. Aby wyjść z takich sytuacji, producenci olejów silnikowych opracowali dodatki - dodatki do płynu smarującego.
Dzięki wzmacniaczowi przeciwzużyciowemu zwiększa się grubość folii ochronnej. Warstwa olejowa zabezpiecza części przed niszczącymi siłami tarcia powstającymi w procesie wzajemnego kontaktu ruchomych powierzchni wewnątrz silnika. Ta technologia jest najskuteczniejszą ochroną przed zużyciem.
Dodatki zapobiegające powstawaniu różnych osadów i osadów nie pozwalają na paraliżowanie pracy silnika spalinowego. Aktywnie wypłukują powstałe wcześniej osady. W wyniku działania tych dodatków zwiększa się moc silnika, zmniejsza się zużycie oleju i paliwa.
W każdym razie zużyte silniki nie mogą być nowe i młode. Doświadczeni eksperci doradzają stosowanie smarów o wysokiej lepkości. Na przykład, jeśli paszport silnika zawiera zalecenia dotyczące stosowania smaru silnikowego 5w 40, zamiast tego należy wlać olej 5w 50.
Ta decyzja jest tymczasowym kompromisem. Pomoże to wyrównać osiągi jednostki napędowej, ale nie poprawi jej kondycji fizycznej.
Eksploatacja silników o dużym przebiegu na smarach półsyntetycznych
Przy stosowaniu półsyntetyków w silnikach o dużym przebiegu powstaje nieusuwalna cienka warstwa ochronna. Efekt ten wynika z unikalnych właściwości magnetycznych złożonych elementów, które składają się na te smary.
Wniosek
Wybierając odpowiedni środek smarny do swojego samochodu, należy kierować się zaleceniami producentów samochodów. Instrukcja zawiera szczegółowe informacje o dopuszczalnej lepkości i innych właściwościach oleju silnikowego.