Zawieszenie drążka skrętnego. Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego, jego budowa, plusy i minusy

Czy słyszałeś coś takiego jak "zawieszenie drążka skrętnego"? Nie wiesz, o co chodzi? Jest to rodzaj zawieszenia, w którym głównym elementem jest drążek skrętny.

Urządzenie i zasada działania

Drążek skrętny jest wykonany, jego praca odbywa się na skręcaniu. Jest to pręt stalowy połączony ze szczeliną na końcach. Również ta część może składać się z belki o określonym przekroju, zestawu płyt.

Drążek skrętny przymocowany jest do karoserii lub do jego ramy, a drugi koniec do dźwigni. Kiedy koła się poruszają, kręci się, więc istnieje nierozerwalna więź między ciałem a kołem. Wygląda jak zawieszenie drążka skrętnego.

Drążki skrętne obracają się wyłącznie jednostronnie. Inną równie ważną cechą tego pierwiastka jest to, że służy również do określania wysokości ciała. Zawieszenie drążka skrętnego działa podczas obrotu. Aby zrozumieć jego specyfikę, można sobie wyobrazić wyciągniętą rękę z obrotowym nadgarstkiem.

Rodzaje niezależnych zawieszeń

Niezależny drążek skrętny ma kilka typów:

• Na podwójnym wahacze.

Tu drążek skrętny jest równoległy do ​​ciała, dzięki czemu jego długość umożliwia regulację w szerokim zakresie. Tak więc jeden koniec zawieszenia jest przymocowany do wahacza, a drugi do ramy maszyny. Ten projekt jest często spotykany w SUV-ach, gdzie działa jako przednie zawieszenie.

• Na wleczonych ramionach.

W tym przypadku drążki skrętne znajdują się w poprzecznej strefie korpusu. Służą głównie do tworzenia Tylne zawieszenie samochody.

• Połączone ramiona wleczone.

W tym przykładzie wykonania prowadnice są 2 podłużnymi dźwigniami, które są połączone ze sobą za pomocą belki. W ten sposób powstaje tylne zawieszenie z drążkiem skrętnym w pojazdach z napędem na przednie koła.

Czasami jest to konieczne, aby zapewnić wyrównanie w tryb automatyczny za pomocą silnika ciągnącego belki razem w celu zwiększenia sztywności.

Trochę historii

Zawieszenie drążka skrętnego samochód był używany przez długi czas. Po raz pierwszy zastosowano go w Citroen Traction Avant. Następnie Niemieccy producenci wydał sławny Chrząszcz volkswagen, gdzie skręcanie było głównym szczegółem. Ten projekt zyskał dużą popularność w dużej mierze dzięki prostemu schematowi produkcji i kompaktowym rozmiarom.

Później zaczęto go stosować w samochodzie Zaporożca, gdzie działał jako przednie zawieszenie z dwoma kwadratowymi drążkami skrętnymi. Dlatego nie należy się dziwić, że taki projekt jest dziś szczególnie popularny.

Zalety i wady zawieszenia

Aby zrozumieć, co jest w niej tak wyjątkowego, należy wziąć pod uwagę zalety i wady. Ale najpierw definiujemy pozytywne cechy nieodłącznie związane z zawieszeniem drążka skrętnego:

• Niska waga konstrukcji;
• Możesz regulować sztywność prześwitu i zawieszenia;
• Prosta naprawa i serwis.

Wśród cech negatywnych należy wyróżnić takie jak:

• Potrzeba drogie technologie w procesie produkcyjnym;
• Ograniczenie obciążenia z powodu naprężeń w spoinie.
• Niepowodzenie w tworzeniu stopniowego wzrostu jędrności.

Zawieszenie z drążkiem skrętnym jest stosowane w większości przypadków w SUV-ach i samochody ciężarowe

Czy zawieszenie drążka skrętnego jest luźne? Nic w tym złego. Wystarczy tylko skorygować jego położenie kluczem dokręcając śruby. Trzeba jednak zachować ostrożność, aby podczas przesuwania maszyny nie powstały nadmiernie dokręcone części większa sztywność odjazd. W rzeczywistości regulacja zawieszenia drążka skrętnego jest prosta, trudniej jest to zrobić w przypadku konstrukcji sprężynowych.

Dziś ten rodzaj zawieszenia jest stosowany w większości przypadków w SUV-ach i ciężarówkach. znane marki- Dodge, General Motors i Ford.

Drążek skrętny jest metalowy element elastyczny, pokrętny. Z reguły jest to metalowy pręt o okrągłym przekroju z wielowypustowym połączeniem na końcach. Drążek skrętny może składać się z zestawu płyt, prętów, belki o określonym przekroju. Strukturalnie drążek skrętny jest przymocowany jednym końcem do nadwozia lub ramy samochodu, a drugim końcem do elementu prowadzącego - do dźwigni. Kiedy koła się poruszają, drążek skrętny jest skręcany, dzięki czemu uzyskuje się elastyczne połączenie między kołem a nadwoziem. Cechą drążków skrętnych jest obrót tylko w jednym kierunku - w kierunku skręcania. Kolejną cechą jest to, że drążek skrętny można wykorzystać do regulacji wysokości ciała. Drążki skrętne są stosowane w różne rodzaje niezależne zawieszenia: na podwójnych wahaczach, na wahaczach wleczonych, z wahaczami dołączonymi (belka skrętna).

W zawieszeniu drążka skrętnego na podwójnych wahaczach drążki skrętne są umieszczone równolegle do korpusu, dzięki czemu ich długość i odpowiednio właściwości sprężyste można regulować w szerokim zakresie. Jeden koniec drążka skrętnego jest przymocowany do dolnego ramienia poprzecznego (rzadziej do ramienia górnego), drugi koniec do ramy pojazdu. Ten projekt zawieszenie drążka skrętnego stosowane jako zawieszenie przednie samochody osobowe pojazdy terenowe - niektóre modele amerykańskich i japońskich SUV-ów. W zawieszeniu drążka skrętnego na wahaczach wleczonych drążki skrętne są połączone z wahaczami wleczonymi i odpowiednio umieszczone w poprzek nadwozia. Ta konstrukcja zawieszenia z drążkiem skrętnym jest używana jako tylne zawieszenie niektórych małych modeli samochodów osobowych. Szczególne miejsce w konstrukcji zawieszeń skrętnych zajmują tzw. belka skrętna lub zawieszenie z powiązanymi wahaczami wleczonymi. Urządzeniem prowadzącym tego zawieszenia są dwa wahacze wzdłużne sztywno połączone ze sobą belką. Ramiona wleczone z jednej strony są przymocowane do karoserii, z drugiej do piast kół. Belka ma przekrój w kształcie litery U, dzięki czemu charakteryzuje się dużą sztywnością na zginanie i małą sztywnością na skręcanie. Ta właściwość pozwala kółkom poruszać się w górę i w dół niezależnie od siebie. Belka skrętna jest obecnie szeroko stosowany jako tylne zawieszenie pojazdy z napędem na przednie koła klasa mała i średnia. Ze względu na swoją konstrukcję zawieszenie z drążkiem skrętnym zajmuje pozycję pośrednią pomiędzy zależnymi i niezależnymi typami zawieszeń, dlatego inna jego nazwa to semi niezależne zawieszenie.

Historia pojawienia się

Rodzaje zawieszeń skrętnych

Tylne niezależne zawieszenie z poprzecznymi drążkami skrętnymi

Półniezależna tylna belka skrętna

Korzyści z zawieszenia drążka skrętnego

Wady zawieszenia drążka skrętnego

Branża motoryzacyjna rozwija się w szybkim tempie. Co roku firmy wymyślają nowe systemy i technologie. Dziś każdy jest przyzwyczajony do aut z niezależnym napędem, ale jeszcze nie tak dawno samochody były produkowane tylko z zawieszeniem z drążkiem skrętnym (Renault nie jest wyjątkiem). Co to jest i jak działa? Rozważ w naszym dzisiejszym artykule.

Funkcja i urządzenie

Zawieszenie z drążkiem skrętnym to rodzaj zawieszenia, w którym drążki skrętne pełnią funkcję elementu roboczego. Czym są te elementy? Drążek skrętny to metalowy mechanizm skręcający. Składa się z płytek lub prętów o okrągłym (rzadko kwadratowym) przekroju. Te płytki współpracują ze sobą, aby się skręcić. Drążek skrętny może być używany jako urządzenie pomocnicze(jako stabilizator) lub jako element elastyczny. Element jest przymocowany do zespołu piasty koła i przechodzi w formie gumowo-metalowego zawiasu do zespołu zawiasu. Sekcje drążków skrętnych działają jak wahacze.

Sama belka może być nakładana wzdłużnie lub poprzecznie. Ta ostatnia opcja jest najczęściej używana na samochody osobowe... Wersja wzdłużna znajduje się w ciężarówkach. Ale niezależnie od rodzaju lokalizacji, belka jest zaprojektowana tak, aby korygować przechyły podczas skręcania i zwiększać płynność jazdy podczas pokonywania nierówności.

Ogólnie system składa się z następujących elementów:

• Odwieźć.
• Tarcza hamulcowa.
• Niżny i ramię.
• Most.
• Skręcenie.
• Belki.
• Stabilizatory.
• Amortyzator.

Jak to działa?

Zasada działania zawieszenia drążka skrętnego jest dość prosta. Tak więc końce belki są sztywno przymocowane do nadwozia lub ramy samochodu (jeśli jest to samochód osobowy lub ciężarówka). Podczas ruchu na belkę działa siła skręcająca. W takim przypadku wał ma tendencję do powrotu koła na swoje miejsce. Jeśli jest wyposażony w opcjonalny silnik elektryczny, kierowca może być w stanie dostosować sztywność zawieszenia. W ten sposób działanie zawieszenia drążka skrętnego jest podobne do działania zawieszenia sprężynowego lub resorowanego. System wykonuje kilka zadań:

• Reguluje kąt przechyłu podczas pokonywania zakrętów.
• Zapewnia płynną jazdę.
• Pochłania wibracje kół i ramy.
• Stabilizuje koła.

Gdzie jest stosowany?

To zawieszenie można znaleźć w starych SUV-ach z ramą. Należą do nich „Mitsubishi-Pajero”, a także amerykański „Suburban” i „Tahoe”. W samochodach osobowych taki schemat zawieszenia praktycznie nie jest używany (w czasach ZSRR taka konstrukcja była stosowana na Zaporoże). Wśród znanych zagranicznych samochodów warto zwrócić uwagę na Renault Laguna i Peugeot 405. Posługiwać się zawieszenie wielowahaczowe wtedy było to trudne i kosztowne, a drążek skrętny zapewniał dużą gładkość kursu.

Zalety

Wśród zalet zawieszenia samochodu z drążkiem skrętnym warto podkreślić łatwość obsługi. System jest więc bardzo prosty, co ułatwia przeprowadzanie napraw i konserwacji. Również to zawieszenie można regulować pod względem sztywności. Entuzjasta samochodów może samodzielnie zbudować drążki skrętne, aby dopasować je do swojego stylu jazdy, sprawić, że podwozie będzie bardziej miękkie lub sztywniejsze.

Kolejna zaleta dotyczy wagi. To zawieszenie waży znacznie mniej niż jego odpowiedniki. Jednocześnie wyróżnia się niewielkimi rozmiarami. Ta cecha pozwoliło na zastosowanie zawieszenia drążka skrętnego w „Peugeocie” i innych małych samochodach.

Jedną z najważniejszych korzyści jest niezawodność. Taki podwozie praktycznie nie wymaga naprawy. A jeśli jest to zawieszenie z drążkiem skrętnym przyczepy, to jest całkowicie wieczne. Przez cały okres eksploatacji właściciele borykali się jedynie z koniecznością dostosowania sztywności.

Osobliwości

Wśród innych cech należy zwrócić uwagę na możliwość regulacji prześwitu. Nie każdy ma taką możliwość. nowoczesny samochód... W tym przypadku do regulacji wysokości jazdy użyto jednego klucza. Konieczne było odkręcenie lub dokręcenie niezbędnych śruba regulacyjna wewnątrz belki poprzecznej. Po podniesieniu dźwigni zwiększa się prześwit pojazdu. Podczas opuszczania prześwit zmniejsza się. Jak pokazuje praktyka, prześwit można zmienić o 5-7 centymetrów.

Wady

Zwróćmy teraz uwagę na wady zawieszenia drążka skrętnego. Są dość poważne i dlatego taki system nie jest już używany w samochodach. Dlaczego więc zawieszenie drążka skrętnego należy już do przeszłości?

Pierwszym problemem jest nadsterowność samochodu. W porównaniu do nowoczesnych odpowiedników wielowahaczowych podwozie to tylko nieznacznie zmniejsza przechyły. Bardzo trudno jest utrzymać prędkość takiego samochodu. Dotyczy to zwłaszcza ramowych SUV-ów, które mają wysoko położony środek ciężkości i ogromną masę własną.

Kolejną wadą są ciągłe drgania, które w przypadku mijania nierówności przenoszone są na karoserię i ramę. Jest to szczególnie odczuwalne pasażerowie z tyłu... Takiego zawieszenia nie można nazwać wygodnym.

Ponadto warto zwrócić uwagę na łożyska igiełkowe. Stanowią integralną część wału skrętnego. Zasób tych łożysk wynosi 70 tysięcy kilometrów. Elementy są zabezpieczone uszczelkami i uszczelki gumowe Jednak ze względu na stałą ekspozycję na agresywne media, uszczelki te pękają. Błoto i woda zaczynają przez nie przesiąkać. W rezultacie łożysko jest uszkodzone. To rozbłyskuje siedzenia belki. Zjawisko to przyczynia się do zmiany wału koła. Jeśli zaczniesz problem, będziesz musiał całkowicie zmienić wiązkę.

O naprawie

Ponieważ zawieszenie to z czasem traci swoją elastyczność, prześwit pojazdu zmniejsza się. Aby przywrócić go do wartości fabrycznych, należy wyregulować zawieszenie za pomocą klucza. Ponadto operacje naprawcze obejmują wymianę:

• Drążki skrętne tylnej belki.
• Dźwignie tylnej belki.
• Łożyska igiełkowe.
• Sworznie tylnej belki.

Kiedy wyremontować belki są wymagane do demontażu drążków skrętnych. Aby uniknąć problemów podczas montażu, należy najpierw nakreślić położenie drążka skrętnego na belce. Aby usunąć sam skręt, musisz usunąć go z połączenia splajnu. Aby to zrobić, potrzebny jest geodeta inercyjny. Czasami konieczne jest wyczyszczenie nici połączenie splajnowe... Ta sekcja staje się kwaśna i nie jest tak łatwo zdemontować drążek skrętny.

Podczas naprawy takiego zawieszenia najczęściej wymieniane są łożyska igiełkowe. Aby to zrobić, musisz wyodrębnić następujące elementy:

• Dźwignie tylnej belki.
• Skręcenie.

W sumie są dwa łożyska (po jednym z każdej strony). Problem polega na tym, że nie da się samemu określić stanu zdrowia elementu. A dalsza eksploatacja belki z zużyte łożysko prowadzi do nieodwracalnego zużycia osi. Naprawa tylnego ramienia belki to najtrudniejsza operacja. Wykonywany jest na specjalnym, nie da się wykonać takiej pracy samemu. Wymaga to umiejętności i wiedzy.

A znalezienie dobrego specjalisty w tej dziedzinie z odpowiednim sprzętem jest dość trudne.

Uwaga

Przed regulacją tego zawieszenia warto przeprowadzić diagnostykę podwozia. Często stare samochody mają ukryte wady podwozia. Wpływają na pracę drążków skrętnych. Powinieneś również sprawdzić zbieżność kół. Drążki skrętne podniosą się na żądaną wysokość tylko wtedy, gdy kąty będą prawidłowe. W przeciwnym razie właściciel napotka taki problem, jak gumowy bieżnik. Należy również zmienić odległość od środka przedniej osi do krawędzi skrzydła. Ten parametr powinna wynosić około 50 centymetrów. Jeśli wszystko jest w porządku, możesz zacząć konfigurować. Sama śruba regulacyjna znajduje się pośrodku i jest lekko wpuszczona w ramę.

Zamiast konkluzji

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest zawieszenie drążka skrętnego. Jak widać, ma to zarówno pozytywne, jak i negatywne strony... Ale bez względu na to, jak jest niezawodny, większość producentów samochodów preferuje zawieszenie niezależne od sprężyn. Teraz jego zasób stał się nie mniejszy niż drążek skrętny. A poziomu komfortu nie można porównywać.

Głównym elementem zawieszenia drążka skrętnego jest drążek skrętny, który jest cylindrycznym drążkiem metalowym. Aby drążek skrętny dobrze sprężynował podczas skręcania, jest wykonany z wytrzymałej stali, która została poddana specjalnej obróbce cieplnej. Jednocześnie wytrzymuje wysokie mechaniczne naprężenia skręcające i pozwala na duże kąty skręcania bez trwałych odkształceń. Drążki skrętne mogą być okrągłe lub kwadratowe, a także mogą być wykonane z metalowych płyt.

Urządzenie do zawieszenia drążka skrętnego

Belka skrętna na jednym końcu jest sztywno przymocowana do ramy samochodu, a jej drugi koniec jest połączony z piastą koła za pomocą dźwigni. Przemieszczenie w pionie koła prowadzą do skręcenia drążka skrętnego i pojawienia się reakcji sprężystej. W ten sposób zapewnione jest mocne i sprężyste połączenie karoserii z nim. Aby zwiększyć niezawodność zespołów łączących i chronić przed przeciążeniami udarowymi, stosuje się dodatkowe sprężyny spiralne i. Ten system zawieszenia był do niedawna szeroko stosowany w wielu typach pojazdów.

Jak powstało zawieszenie drążka skrętnego

Nowoczesny system zawieszenia z drążkiem skrętnym stosowany we współczesnych samochodach jest wynikiem wielu ulepszeń części, która po raz pierwszy została zastosowana w Volkswagen Beetle w latach 30. XX wieku. Czeski naukowiec Ledvinka jako pierwszy zmodernizował drążek skrętny i zastosował go w samochodach Tatra w tych samych latach 30-tych. Już w 1938 roku podobieństwo drążka skrętnego Ledwink zaczęło być masowo stosowane w KdF-Wagen. firma samochodowa Ferdynanda Porsche.

Słynny austriacki inżynier szybko docenił najważniejsze - jego niską wagę, która jest tak potrzebna i pożądana w wojsku i samochody sportowe a także pojazdy terenowe. Tam, gdzie obowiązują surowe wymagania dotyczące masy i wymiarów samochodu. A teraz ta zaleta zawieszenia z drążkiem skrętnym jest istotna i skuteczna, co potwierdza ich zastosowanie w takich ciężarówkach jak Ferrari F2001, Toyota Land Cruiser, MAZ-547 itp. Ferdinand Porsche opracował również drążki skrętne z podwójne dźwignie, których poprzeczne pręty zostały umieszczone w stalowe rury, umieszczony jeden nad drugim i pełnił rolę belki skrętnej.

Francuski inżynier André Lefebvre, projektant Samochód citroena TA wykorzystał wytrzymałość drążka skrętnego w funkcji długości belki skrętnej. Im dłuższy drążek skrętny, tym bardziej miękkie zawieszenie. Ponadto, długi wał, umieszczony wzdłuż osi podłużnej pojazdu, pozwala na dystrybucję odbieranego z jezdni dynamiczne ładowanie na całej jego ramie. Zwiększa to stabilność i sterowność maszyny.

Podczas II wojny światowej drążki skrętne były aktywnie wykorzystywane w opancerzonym i samochodowym sprzęcie wojskowym. Zawieszenie drążka skrętnego zostało zainstalowane w niemieckich „Panterach” i sowieckich „KV”. Po pomyślnym przejściu testów w warunkach bojowych wisiorki te stały się powszechne w okresie powojennym. Były używane przez prawie wszystkich producentów samochodów w Europie i Ameryce. A rok 1961 jest znaczący, ponieważ drążek skrętny został po raz pierwszy zastosowany w przednim zawieszeniu. Ten samochód był Jaguar e-typ... W Ameryce takie zawieszenie było używane w samochodach Chrysler i Packard, a w Związku Radzieckim montowano je w ZIL-ach, LUAZ-ach i Zaporożcach.

Plusy i minusy

Położenie belki skrętnej pod nadwoziem może być zarówno podłużne, jak i poprzeczne. Większość układu podłużnego jest stosowana w dużych i ciężkich pojazdach. Na lekkie pojazdy częściej stosowane są kompaktowe poprzeczne drążki skrętne tylnego zawieszenia. W obu przypadkach zawieszenie ma na celu rozwiązanie następujących zadań:

• maksymalne pochłanianie drgań mechanicznych kół i ramy;
• stabilizacja położenia kół kierowanych;
• regulacja kąta przechyłu podczas pokonywania zakrętów.

Długość zawieszenia poprzecznego ograniczona jest rozstawem kół maszyny. Po bokach nadwozia końce robocze poprzecznych drążków skrętnych są połączone z wahaczami. Dlatego też miękkość takich zawieszek jest również ograniczona. W przeciwieństwie do belek poprzecznych wzdłużnych nie mają sztywnych ograniczeń długości, dlatego pod względem miękkości takie zawieszenia nie ustępują sprężynom i sprężynom. Ponadto podłużna konstrukcja zawieszeń stwarza dodatkową wygodę technologiczną przy montażu karoserii dużych samochodów.

Do głównych zalet zawieszenia drążka skrętnego należą:

• jest bardziej kompaktowy niż system sprężynowy i zajmuje znacznie mniej miejsca;
• łatwość instalacji i konserwacji;
• niewielka waga;
• umożliwia proste i szybkie ustawienie wymaganego prześwitu bez zmiany szczegółów konstrukcji zawieszenia;
• wysoka niezawodność i łatwość konserwacji;
• duża częstotliwość konserwacji i łatwość regulacji;
• ona zapewnia lepsza obsługa pojazd, gdy nastąpi przechylenie.

Cała konserwacja zawieszenia drążka skrętnego zasadniczo sprowadza się do dokręcania śrub mocujących, co można wykonać tylko jedną. Nie należy jednak kierować się zasadą „im mocniejsze, tym pewniejsze”, gdyż zbyt mocne dokręcenie śrub może spowodować zwiększenie sztywności zawieszenia.

Zawieszenie drążka skrętnego, z wyjątkiem pojazdy ciężkie, stosowany w produkcji samochodów osobowych. Przykład: Toyota Corolla polowy gdzie używany jest tylny drążek skrętny.

Główne wady zawieszeń na belkach skrętnych to:

• Tendencja samochodu z takim zawieszeniem do nadsterowności. Na zakrętach takie samochody zaczynają się rozkładać, co wymaga zwiększona uwaga kierowca. Ta tendencja jest najbardziej charakterystyczna i zauważalna w samochodach ZAZ, które są niewielkich rozmiarów.
• Zaawansowana technologia produkcji i obróbki prętów skrętnych, zapewniająca wymaganą wysoką wytrzymałość i elastyczność materiału. Aby zapewnić odporność metalu na pęknięcia powierzchniowe, drążki skrętne poddawane są specjalnym procesom utwardzania powierzchni przy użyciu szlamu z tworzywa sztucznego i innych technologii. Wszystkie te kroki technologiczne zwiększają koszt zawieszenia. Mimo to znajdują zastosowanie w nowoczesnych Inżynier automatyki zapewnić im wysoki poziom komfort podczas jazdy różne rodzaje nawierzchnie drogowe.
• Obecność łożysk igiełkowych w punktach mocowania dźwigni do końców belki skrętnej o ograniczonym przebiegu. Łożyska ulegają awariom z powodu wnikania kurzu, wody i brudu przez pęknięcia w uszczelkach. Co więcej, dzieje się tak częściej ze względu na starzenie się gumowego materiału i narażenie na agresywne środowiska niż ze stylu jazdy i jego intensywności. Głównym panaceum na ten problem jest częstsze zaglądanie pod spód samochodu. Terminowa obsługa pozwoli zrezygnować z wymiany uszczelek olejowych lub łożysk. W najgorszym przypadku belka będzie musiała zostać naprawiona lub wymieniona, ponieważ uszkodzone łożyska rozszerzają gniazda, co prowadzi do zmiany pochylenia. Żywotność łożyska wynosi od 60 do 70 tys. Km.

Jednym z powodów ograniczających stosowanie drążków skrętnych jest trudność uzyskania całkowitej niezależności zawieszenia kół zapewniając wysoki poziom komfortu. Jednak obecność belki skrętnej umożliwia uzyskanie wystarczająco swobodnych zawieszeń, jeśli na końcach zastosowano belki obrotowe. Daje to większą niezależność kół i większą płynność podczas jazdy. Zawieszenie to jest szczególnie skuteczne w ciężkich pojazdach, takich jak Peugeot 405 i Renault Laguna, gdzie znajduje się pod dużym obciążeniem, co przyczynia się do poprawy komfortu jazdy. W lżejszych samochodach Peugeot 106, 206, 306 takie zawieszenie będzie mniej efektywne i wygodne.

Wraz z rozwojem technologii produkcji, z biegiem czasu systemy skrętne przestały być stosowane w transporcie pasażerskim ze względu na wysokie koszty wytwarzania belek skrętnych oraz specyfikę działania. samochody osobowe... Teraz są używane w większości przypadków w ciężarówkach i SUV-ach takich firm jak Dodge, Silniki ogólne, Mitsubishi pajero, Forda.

A po co ci to?

Zawieszenie z drążkiem skrętnym to ważna opcja dla każdego samochodu, wraz ze sprężyną, sprężyną, pneumatyką i innymi.

Przypomnijmy, że zawieszenie samochodu jest potrzebne, aby zapewnić amortyzację, gdy koła samochodu i jego system nośny... Zawieszenie wykonuje jeszcze jedno ważna funkcja: zmniejsza obciążenie kół z boku nawierzchnia drogi, stabilizując pozycję ciała podczas jazdy.

Trochę tła

W pierwszej połowie ubiegłego wieku, około lat 30. XX wieku, producent samochodów Volkswagen zainstalował w swoim modelu Beatle projekt, który był wówczas ciekawy. Jak się okazało, jest to swego rodzaju prototyp dla nowoczesnego zawieszenia drążka skrętnego. Później ten projekt został ulepszony przez naukowca Ledwinka z Czechosłowacji, a następnie został zainstalowany w pojazdach Tatra.

Wtedy zainteresował się nim Ferdinand Porsche, a już w latach 40. powtórzył ten pomysł profesora i wprowadził go do produkcja masowa pod nazwą "KDF-Wagen". Ponadto w czasie II wojny światowej zawieszenie to było używane do budowy czołgów i innych. wyposażenie wojskowe... V lata powojenne Renault i Citroen są zainteresowane drążkami skrętnymi. Jednak wkrótce, pomimo łatwości obsługi, produkcja drążków skrętnych stała się znacznie trudniejsza, dlatego zrezygnowano z niej. Obecnie zawieszenie drążka skrętnego jest szeroko stosowane w samochody ciężarowe oraz w SUV-ach niektórych japońskich i amerykańskich producentów samochodów.

Urządzenie

Zawieszenie drążka skrętnego składa się z metalowych wałków. Pracują na tzw. skręcaniu. Tak więc jeden koniec wału jest zamocowany na podwoziu, a drugi - na specjalnej dźwigni, która z kolei jest połączona bezpośrednio z osią samochodu. Wał skrętny jest zwykle wykonany ze stali wysokotemperaturowej. Ze względu na swoją wytrzymałość materiał ten można przetestować bez szkody Ciężkie ładunki... Belka skrętna (lub wał) może mieć dwa położenia w zależności od typu pojazdu. Na przykład w samochody osobowe jest umieszczony poprzecznie. Najczęściej zawieszenie drążka skrętnego znajduje się w samochodach z napędem na tylne koła. W samochodach ciężarowych belka ma położenie wzdłużne. Jednak pomimo różnicy w lokalizacji funkcje pozostają takie same. Podobnie jak inne zawieszenia, drążek skrętny wpływa na płynność ruchu, odpowiada za regulację przechyłu podczas skręcania, za redukcję drgań sterowane koła... Jeden

W niektórych przypadkach zawieszenie drążka skrętnego pełni również funkcję automatycznego poziomowania za pomocą silnika, który z kolei dokręca wały skrętne aby nadać dodatkową sztywność. Podobny projekt można zastosować przy zmianie koła. Podczas gdy wszystkie trzy koła podnoszą samochód, czwarte można wymienić bez użycia podnośnika.

Zalety

Zawieszenie drążka skrętnego ma kilka zalet w porównaniu z innymi typami. Na przykład żywotność takiej konstrukcji jest znacznie dłuższa, ponadto regulacja wysokości jest łatwiejsza. To zawieszenie jest bardziej kompaktowe i łatwiejsze w utrzymaniu, co jest główną zaletą. Poluzowany można go naprawić za pomocą standardowego klucza, co nie ma miejsca w przypadku zawieszenia sprężynowego.