Wymieniono najbardziej płynne modele samochodów w Rosji. Najbardziej niezawodne maszyny na rynku wtórnym

Agencja analityczna "Autostat" przeprowadził kolejne badanie płynności modeli prezentowanych na rynku rosyjskim. W rezultacie eksperci wybrali najbardziej dochodowe trzyletnie samochody do odsprzedaży w 5 segmentach.

W badaniu oszacowano wartość nowych samochodów w 2012 roku oraz ich średnią cenę odsprzedaży w 2015 roku. Badaniem objęto samochody ponad 50 marek na rynku rosyjskim. Publikacja „Behind the Wheel” zawiera wyniki badania z komentarzami ekspertów i uczestników rynku.

Marki masowe

Modele subkompaktowe:

1. Kia Picanto (zachowała 80,99% swojej wartości w ciągu 3 lat)
2. Daewoo Matiz (69,85%)
3. Lifan Smiley

Poważne oderwanie Kia picanto od najbliższych konkurentów tłumaczy się zmniejszeniem podaży w segmencie modeli subkompaktowych na rynku rosyjskim. Auto montowane w Korei posiada 5-letnią gwarancję i praktycznie nie ma konkurentów w swojej klasie pod względem wyposażenia. Ponadto model jest dostarczany do Rosji w ograniczonych ilościach, co tłumaczy jego wysoką wartość na rynku wtórnym.

Modele kompaktowe:

1. Łada Granta (83,18%)
2. Renault Sandero (83,17%)
3. Hyundai Solaris (82%)

Trzej liderzy w segmencie zwartych „pracowników państwowych” są praktycznie na równi pod względem wartości rezydualnej. Różnice nie przekraczają poziomu błędu statystycznego, zwłaszcza biorąc pod uwagę rozpiętość kosztów kompletnych zestawów.

W opinii dealerów Łady, model Granta zajął pierwsze miejsce ze względu na stosunkowo niski koszt serwisu, przystępne ceny na ubezpieczenie CASCO oraz szeroką gamę poziomów wyposażenia na „drugorzędnym”.

Modele klasy golfa:

1. Volkswagen Golf (84, 72%)
2. Citroen DS4 (80,11%)
3. Toyota Corolla (79%)

W rankingu 2015 Toyota Corolla została uznana za najbardziej płynny samochód klasy C. Eksperci kojarzą zmianę lidera z przypadkowymi wahaniami cen na rynku i zmianą liczby rozważanych poziomów wyposażenia.

Klasa biznesowa:

1. Toyota Camry (85,62%)
2. Mazda 6 (80,93%)
3. Volkswagen Passat CC (79,69%)

Minivany:

1. Dusza Kia (77,69%)
2. Kia Venga (72,61%)
3. Citroen C3 Picasso (69,87%)

Odbiory:

1. Toyota Hilux ( 99,28% )
2. Volkswagen Amarok (88,78%)
3. Mitsubishi L200 (80,74%)

Japoński pickup traci średnio mniej niż 1% swojej wartości w ciągu trzech lat. Ale eksperci nadal nie zalecają uważania samochodu za magazyn pieniędzy.

Zwrotnice mini:

1. Renault Duster ( 93,35% )
2. Suzuki Jimny (82,74%)
3. Nissan Juke (79,7%)

Model nie znalazł się na obecnym Top-3 ze względu na zmniejszenie deficytu na nowe modele w salonach samochodowych, który jest dwukrotnie niższy niż gwarancja Renault Duster na przebieg i specyficzne użytkowanie modelu. Z reguły SUV jest użytkowany w trudnych warunkach i w najgorszym stanie mieści się w wieku trzech lat.

Zwrotnice kompaktowe:

1. Kia Sportage (81,22%)
2. Mitsubishi ASX (80,47%)
3. Mazda CX-5 (80,22%)

Marki koreańskie, japońskie i krajowe mają tendencję do przewodzenia pod względem wartości rezydualnej ze względu na stosunkowo niską cenę początkową (dla nowego modelu) oraz dostępność serwisu i eksploatacji.

Zwrotnice średniej wielkości:

1. Toyota Land Cruiser Prado (80.02%)
2. Toyota Highlander (79,31%)
3. Mitsubishi Pajero Sport (74,95%)

Duże zwrotnice:

1. Volkswagen Touareg (84,9%)
2. Toyota Land Cruiser 200 (82,35%)
3. Mitsubishi Pajero (79,61%)

Volkswagen Touareg

Ciekawe, że za rok średni wskaźnik wartość rezydualna bezpieczeństwa samochodów wzrosła z 75 do 80 proc. Tłumaczy się to jednak nie tym, że modele zaczęły się wolniej zużywać i tracić na wartości, ale ponadprzeciętnym wzrostem cen na rynku wtórnym. Producenci samochodów chcą utrzymywać ceny, aby utrzymać popyt. Jednocześnie deprecjacja rubla wobec dolara i euro była bardziej znacząca niż aprecjacja nowych samochodów w tym samym okresie.

Jednocześnie spadła wypłacalność ludności, a popyt przesunął się w kierunku rynku wtórnego. A tam, gdzie rośnie popyt, rosną ceny.

Eksperci oczekują, że ceny nowych samochodów będą nadal rosły, nawet jeśli kurs rubla ustabilizuje się, aby odzyskać różnicę. Wzrosną również ceny na rynku wtórnym, co spowoduje dalszy wzrost średniej wartości rezydualnej. Oczekuje się, że może przekroczyć 90%.

Jednak uznawanie samochodu za inwestycję w „Autostat” nadal nie jest zalecane, ponieważ wartość rezydualna modelu nie uwzględnia kosztów jego utrzymania. Co więcej, płynność konkretnego modelu zmienia się w nieprzewidywalny sposób, a zmiana jego średniej ceny jest generalnie raczej spekulacyjna.

Marki premium

Podkompakty:

1. BMW serii 1 (81,73%)
2. Mercedes-Benz Klasy A (78,86%)
3. Audi A3 (67,62%)

Klasa kompaktowa:

1. BMW serii 3 (77,77%)
2. Audi A4 (75,14%)
3. Volvo V60 (74,12%)

Klasa średnia:

1. Lexus ES (74,85%)
2. Lexus GS (74,73%)
3. Porsche Panamera (70,03%)

Modele pełnowymiarowe:

1. Lexus LS (67,67%)
2.Mercedes-Benz Klasy S (56,13%)
3. Jaguar XJ (54,2%)

Zwrotnice kompaktowe:

1. Audi Q3 (82,49%)
2. Range Rover Evoque (78,7%)
3. Mercedes-Benz GLK (72,72%)

Zwrotnice średniej wielkości:

1. BMW X3 (79,4%)
2. Audi Q5 (75,52%)
3. Volvo XC60 (74,24%)

Duże zwrotnice

1. Porsche Cayenne (85,43%)
2.Mercedes klasy M (80,31%)
3. Lexus LX (79,51%)

Eksperci zidentyfikowali najbardziej płynne samochody na rynku rosyjskim, które w ciągu trzech lat tracą mniej niż inne. Jednak to badanie jest również ciekawe, ponieważ jego autorzy – analitycy projektu „Cena Właściwa” i firma „Autostat Info” – porównali wyniki nie tylko pomiędzy różnymi modelami i markami, ale także pomiędzy grupami marek według ich pochodzenia.

W rezultacie okazało się np., że w segmencie masowym samochody koreańskie są bardziej opłacalne niż europejskie, a auta chińskie są dalekie nawet od rosyjskich.

Najbardziej płynnymi samochodami prezentowanymi w Rosji były Toyota Highlander i Porsche Macan z trzyletnim przebiegiem. Od 2014 roku ich koszt nie tylko nie spadł, ale również wzrósł – odpowiednio o 4,06 i 2,98%. Jeden crossover ostatecznie wygrał w segmencie masowym, drugi w segmencie premium.

Wszystkie inne modele przynajmniej trochę straciły na cenie. Na przykład Mazda 3 (z wynikiem 99,95% wartości rezydualnej), Toyota LC Prado (99,66%), Mazda CX-5 (98,15%), VW Touareg (96, 05%), Toyota RAV 4 (95,45%) , Mazda 6 (95,24%), Hyundai Santa Fe (94,25%), Subaru Forester (93,60%) i Toyota Corolla (93,34%). Zwróć uwagę, że w pierwszej dwudziestce znalazło się również miejsce dla samochodu krajowego - Lada Largus zajęła 19. pozycję ze wskaźnikiem 89,30%.

W segmencie premium za Macanem znalazły się Mercedes GLA (95,82%), Porsche Cayenne (95,65%), Volvo XC70 (94,73%), Mercedes A-Class (94,52%), Volvo XC60 (93,68%), BMW X5 (93,11%), BMW 3 GT (93,09%), Audi Q3 (92,35%) i Mercedes CLA (92,11%). W tym zestawieniu najbardziej płynny japoński samochód - Lexus GX - zajął dopiero 16 miejsce z wynikiem 87,48%.

Widać, że w rankingu marek masowych dominują marki z Kraju Kwitnącej Wiśni. Według badań najbardziej dochodowe samochody produkuje Mazda ze średnią wartością rezydualną 97,67% „trzy lata”. Na drugim miejscu jest Toyota (95,11%), a na trzecim koreański Hyundai (90,57%).

Dalej lista wygląda tak: Kia (89,68%), Subaru (88,99%), Honda (87,05%), VW (86,76%), Suzuki (85,74%), Mitsubishi (85,53%), Ford (84,41%). Łada uplasowała się na 15. miejscu z 81,23%, za Renault, Skodą, SsangYongiem i Nissanem, ale przed Great Wall, Chevroletem, Daewoo, Oplem i Citroenem.

UAZ zajął 23. miejsce, pozostawiając w tyle tylko chińskie firmy - Chery (72,00%), Lifan (65,13%) i Geely (65,11%).

Nic dziwnego, że w sumie rosyjskie marki tylko nieznacznie wyprzedziły rywali z Państwa Środka – ze średnią grupową odpowiednio 78,78% i 72,61%.

A marki japońskie i koreańskie wypadły poza konkurencję – ich płynność oszacowano na 89,13% i 88,12%. „Amerykanie” (Ford i Chevrolet) zajęli trzecie miejsce (82,74%), pomijając solidną grupę europejskich marek (VW, Renault, Skoda, Opel, Citroen i Peugeot – 81,32%).

Europejczycy odbili się w segmencie premium, gdzie są również reprezentowani przez dużą grupę marek (Volvo, Porsche, Mercedes, Land Rover, MINI, BMW, Audi i Jaguar) i mają średnią wartość rezydualną na poziomie 82,86%. Na drugim miejscu byli „Amerykanie” z Chryslerem, Jeepem i Cadillakiem (79,67%), a „Japończycy” (Lexus, Infiniti i Acura) – na trzecim (77,46%).

Dodajemy, że w rankingu marek w segmencie premium pierwsza dziesiątka wygląda tak: Volvo (90,69%), Porsche (87,85%), Mercedes (85,50%), Chrysler (84,85%), Land Rover (83,38%) , MINI (83,13%), BMW (82,93%), Jeep (81,82%), Lexus (81,50%) i Audi (79,31%).

Nawiasem mówiąc, analitycy doszli do jednoznacznego wniosku: wartość rezydualna trzyletnich samochodów używanych jest nadal mocno zawyżona ze względu na znaczny wzrost cen nowych aut, który obserwujemy od końca 2014 roku.

„Jest jednak wysoce prawdopodobne, że w 2018 r. i przy braku ostrych wahań kursów walutowych, wartość rezydualna trzyletnich używanych samochodów zacznie spadać”, mówi badanie przedłożone RG. „Oczekuje się, że stopniowo powróci do bardziej tradycyjnych wartości – w granicach 50-70% pierwotnego kosztu, w zależności od klasy auta i jego płynności na rynku wtórnym.”

Projekt Correct Price przedstawia ocenę wartości rezydualnej używanych samochodów w Rosji za rok 2016, która została opracowana na podstawie badania przeprowadzonego wspólnie z Avtostat Info.

Według wyników z zeszłego roku, na tle utrzymującego się spadku na rynku nowych samochodów, sprzedaż samochodów używanych wzrosła, twierdzą eksperci. Wzmocniło to tendencję do przesuwania się popytu klientów z segmentu nowych samochodów na segment samochodów używanych. Według analityków w ciągu ostatnich kilku lat stosunek sprzedaży używanych samochodów osobowych do nowych samochodów wzrósł z 2:1 do 4:1. Jednocześnie wtórny rynek samochodowy w Rosji jest jeszcze w powijakach, a jakość transakcji kupna i sprzedaży samochodów używanych trudno nazwać zadowalającą. Dla pozytywnych zmian na rynku konieczne jest zapewnienie szeregu fundamentalnych warunków: zgodności z prawną czystością transakcji, przejrzystej historii własności, dobrego stanu technicznego maszyn. A kluczem do wdrożenia takich zmian powinny być firmy specjalizujące się w kupnie i sprzedaży używanych samochodów.

W ramach tego badania eksperci zbadali ceny samochodów trzy lata temu, porównali je z aktualnymi cenami i dokonali oceny modeli, biorąc pod uwagę ich wskaźnik wartości rezydualnej. Ostateczna ocena jest podzielona na dwie grupy, jedna to marki masowe (27 marek i 240 modeli), a druga to premium (15 marek i 143 modele). Dla pełniejszego badania i dokładnej analizy, wszystkie modyfikacje modeli podzielono na klasy. W ten sposób ocena wartości rezydualnych samochodów segmentu masowego została opracowana na podstawie analizy cen 23 tysięcy różnych modyfikacji, podzielonych na 10 klas. W segmencie samochodów premium próbka obejmowała 13 tys. modyfikacji, które zostały podzielone na 7 klas. W ostatecznym rankingu znalazło się 30 modeli segmentu masowego o najwyższej wartości rezydualnej oraz 21 modeli segmentu premium.

Wyniki badań pokazują, że najbardziej płynnym małym samochodem jest Skoda Fabia. Przez trzy lata model zachował 86,4% swojej pierwotnej ceny. Drugie i trzecie miejsce w segmencie zajmują Hyundai Solaris (85,7%) i Renault Sandero (85,3%). Wśród samochodów klasy golf najlepszy wynik wykazał Volkswagen Golf – 92,4% ceny sprzed trzech lat. Należy pamiętać, że Volkswagen Golf był liderem w tym segmencie również w 2015 roku. Również Volkswagen Jetta (87,7%) i KIA Cerato (82,8%) znalazły się w pierwszej trójce najbardziej płynnych samochodów klasy golf. Mazda6 zwyciężyła wśród samochodów klasy średniej z wartością rezydualną na poziomie 86,6%. Na kolejnych miejscach uplasowali się Volkswagen Passat CC (84,5%) i Volkswagen Passat (81,2%). Trzech liderów w segmencie klasy biznesowej to: Toyota Camry (81,5%), Skoda Superb (73,3%) i KIA Optima (70,1%). W segmencie mikro i kompaktowych vanów najlepszym wskaźnikiem jest Volkswagen Golf Plus (85,4%), a następnie Toyota Verso (83,5%) i Opel Zafira Tourer (82,7%).

W klasie minivanów liderem jest Chevrolet Orlando, który po trzech latach zachował 85,1% pierwotnego kosztu. W TOP-3 znalazły się Ford Galaxy (75%) i Ford S-Max (74,4%). Wśród kompaktowych SUV-ów najlepszy wynik wykazała Honda CR-V - 91%. Mazda CX-5 (89,8%) zajęła drugie miejsce z minimalną różnicą do niego, a Suzuki SX4 (88,6%) zajęło trzecie miejsce. Wśród średnich i dużych SUV-ów zwyciężyła Toyota Highlander (92,6%), wyprzedzając Volkswagena Touarega (88,5%) i Honda Pilot (81,2%). Pierwsze miejsce w segmencie uniwersalnych SUV-ów zajęła Toyota Land Cruiser Prado (91,1%), a następnie Mitsubishi Pajero Sport (84,7%) i Toyota Land Cruiser 200 (84,4%). Najbardziej płynnym pickupem była Toyota Hilux, która zachowała 94,3% pierwotnej ceny. W pierwszej trójce liderów segmentu znalazły się Volkswagen Amarok (92,7%) i Mitsubishi L200 (79%).

Należy zauważyć, że Volkswagen stał się liderem liczby nominacji do nagród w rankingu segmentu masowego (siedem miejsc w różnych klasach). A najbardziej płynnym samochodem spośród wszystkich klas był pickup Toyota Hilux.

W segmencie samochodów premium wśród modeli klasy golfowej pierwsze miejsce zajmuje Mercedes-Benz CLA-Class, który trzy lata temu zachował 93,9% swojej ceny. W pierwszej trójce znajdują się również Volvo V40 Cross Country (84,7%) i Mercedes-Benz A-Class (83,6%). Pierwsze miejsce w klasie średniej zajmuje Volvo S60 (87,9%), natomiast drugą i trzecią linię rankingu zajmują Lexus IS (84,7%) i BMW 3-Series (78%). W rankingu klasy biznesowej wyprzedziło Volvo XC70 (92,6%), wyprzedzając Jaguara XF (78,7%) i Lexusa GS (76,8%). W klasie luksusowej najlepsze były Porsche Panamera (80,5%), Mercedes-Benz S-Class (68,3%) oraz Lexus LS (63%). W klasie kompaktowych SUV-ów segmentu premium zwyciężyło Audi Q3 (85%), drugie miejsce zajął Land Rover Evoque (84,7%), a trzecie Mercedes-Benz GLK-Class (83,1 %). Wśród średnich i dużych SUV-ów prowadzi Porsche Cayenne z wynikiem 101,4%. Drugą pozycję w rankingu zajmuje Lexus RX (85,9%), a trzecią – Volvo XC60 (85,7%). Mercedes-Benz GL-Class (90,1%) znalazł się na szczycie wśród uniwersalnych SUV-ów premium. W pierwszej trójce znajdują się także Lexus LX (81,4%) i Land Rover Range Rover (80%). Należy pamiętać, że najwyższą wartość rezydualną na koniec 2016 roku w tym segmencie wykazał Porsche Cayenne. Od trzech lat jego cena nie spadła, ale wzrosła, wskaźnik wartości rezydualnej wyniósł 101,4%. Wśród marek na rynku premium liderem pod względem liczby nagród był Mercedes-Benz, który zebrał 5 miejsc w rankingu.

Agencja analityczna „Autostat” opublikowała wyniki badania rosyjskiego rynku wtórnego, wymieniając najbardziej płynny samochód na rynku wtórnym. W rezultacie analitycy skompilowali dwie tabele: z najmniejszymi i największymi stratami cenowymi od trzech lat.

Analitycy porównali koszt nowych samochodów w 2011 roku z ich kosztami na dzisiejszym rynku wtórnym. Najbardziej opłacalne są stosunkowo niedrogie samochody. Modelem, który traci na cenie mniej niż inne, jest hatchback Renault Sandero. W ciągu trzech lat jego cena spadła tylko o 14,9%.

Właściciele tracą więcej niż inni – w wieku trzech lat model jest tańszy o 44,6%. Jednocześnie TOP-10 najbardziej płynnych samochodów na rynku wtórnym obejmuje samochody z różnych segmentów cenowych: od do. Ale jednocześnie są w nim droższe samochody.

Ponadto analitycy doszli do wniosku, że im droższy samochód, tym tańszy staje się w wieku trzech lat. Modele budżetowe, kosztujące do 400 tysięcy rubli. stają się tańsze o 29,5% do czasu osiągnięcia trzeciego roku życia, w cenie od 400 do 600 tysięcy rubli. sprzedawca traci 26,3%, od 600 do 800 tysięcy rubli. - minus 26,7%, kosztem od 800 tysięcy do 1 miliona, właściciel traci cenę do 27,4%, od 1 do 1,5 miliona rubli. - do 28,4% i od 1,5 do 2 milionów rubli. - minus 28,9%. Przede wszystkim tracą na cenie samochody premium o wartości ponad 3 milionów rubli. - minus 32%.

Ranking najpopularniejszych samochody w Moskwie

Najpierw zdefiniujmy pojęcie samochodu płynnego lub niepłynnego. Niepłynny występuje wtedy, gdy trudno jest sprzedać samochód przez długi czas lub od razu po cenie nominalnej, którą oferujesz. A samochody płynne sprzedają się wystarczająco szybko, nie muszą się poddawać i niewiele tracą na cenie.

Na przykład w Rosji samochody Citroen i Peugeot są uważane za samochody najmniej płynne. Znowu zależy to od konkretnego modelu i stanu, ale mówię o kwestiach ogólnych.

Na przykład Citroen C3 Picasso można kupić w dobrym stanie za 350-400 tysięcy rubli, podczas gdy jego konkurenci, nawet w najgorszym stanie, będą kosztować więcej i szybciej się sprzedają.

Również w Rosji małe samochody są niepłynne, jak Peugeot 107, Citroen C1. cena tych samochodów nie jest niska, a są one sprzedawane przez bardzo długi czas i tracą przyzwoicie cenę, nawet do połowy pierwotnej ceny. Dlatego właściciele takich aut często sprzedają za grosze lub jeżdżą bardzo długo, bo nie jest łatwo znaleźć alternatywę za podobne pieniądze.

Nawet w Rosji nie ufają maszynom ze skrzynką robota, zwłaszcza DSG. I dlatego tylko nielicznym udaje się sprzedać Skodę lub Volkswagena z taką automatyczną skrzynią biegów za wysoką cenę. Od tego musisz obniżyć cenę. A chodzi o to, że był okres, kiedy napływało DSG, które promowało się jako nierzetelna jednostka, z którą nie należy się kontaktować. I do tej pory ludzie również odnoszą się do tego, zwłaszcza jeśli chodzi o rynek wtórny.

Warto również zwrócić uwagę na samochody o małej pojemności silnika, a nawet z turbiną. Np. Skoda, Volkswageny z silnikami 1.2 TSI są dość dostępne na rynku, a ponadto pojawia się wiele reklam o ich sprzedaży. Ponownie, ludzie w Rosji mają niewielkie zaufanie do silników z turbodoładowaniem, większe zaufanie do klasycznych silników wolnossących i mechaniki.

A teraz kilka słów o samochodach płynnych. W Rosji najbardziej płynną marką jest znana Toyota. Rzeczywiście, nawet na przykład model Corolla 2010 może kosztować 600-650 tysięcy rubli, kiedy za te same pieniądze można kupić Octavię z mocniejszym turbodoładowanym silnikiem spalinowym i karabinem maszynowym. Albo wyższej klasy Peugeot.

Potem są Koreańczycy Hyundai / Kia. Producenci ci nie wymyślają różnych robotów, silników turbo, ale po prostu tworzą piękny design, niezawodne i niedrogie komponenty, sprawdzone silniki i pudełka. A także części zamienne są niedrogie w porównaniu z powyższymi opcjami. Dlatego są sprzedawane bez większych trudności, jeśli oczywiście stan się zgadza.

W segmencie bardziej budżetowym - 200-350 tysięcy rubli króluje Renault. Zwłaszcza Logan, który słynie z niezawodności i praktyczności, powoli traci na wartości. A z reklam na Avito widać, że 6-letni egzemplarz może kosztować 250-300 tysięcy rubli, podczas gdy za te same pieniądze można kupić tego samego Peugeota wyższej klasy i poziomu wyposażenia.

Tak i kilka słów o legendarnej Nivie. Teraz na rynku wtórnym pojawia się wiele ofert zakupu takich samochodów, których ceny czasem zaskakują. Możesz spotkać Nivę 2012 już z „grzybami” za 280-300 tysięcy rubli. I są kupowane. A wszystko dlatego, że jest to wyjątkowy samochód o dobrych możliwościach terenowych, który doceniają wędkarze i myśliwi.

Solaris 2013 za 470 000 rubli jest płynny. To najpopularniejszy zagraniczny samochód w naszym kraju. Wielu jest przekonanych o jego niezawodności i bezpretensjonalności, więc chętnie kupują.

Skoda Yeti 1.2 na automatycznej skrzyni biegów DSG-7 2011 za 530 000 rubli - niepłynna

Toyota Corolla 2007 za 430 000 rubli - płynny samochód

Peugeot 308 na automatycznej skrzyni biegów w 2010 roku za 370 000 rubli - niepłynny, nie można sprzedać