Urządzenie i awaria ręcznej skrzyni biegów. Jak ona działa

Zmiana biegów jest urządzeniem niezbędnym w każdym samochodzie z silnikiem spalinowym. Potrzeba tego mechanizmu wynika z faktu, że każdy silnik ma raczej wąski zakres obrotów, w których moment obrotowy i moc osiągają maksimum. Ponadto każdy silnik ma tak zwaną „czerwoną strefę” - ograniczenie prędkości, którego nie można przekroczyć, aby uniknąć uszkodzenia silnika.

Ten artykuł zostanie w całości poświęcony tematowi skrzyni biegów, a mianowicie - jej mechanicznej różnorodności (MT). W końcu zarówno „doświadczony” kierowca, jak i początkujący kierowca muszą znać urządzenie mechanicznej skrzyni biegów i jej zasadę działania. Ponadto w artykule zostaną przedstawione schematy graficzne przekładni manualnej, rozważone zostaną jej główne awarie oraz wskazówki dotyczące prawidłowego działania tego mechanizmu, który jest niezbędny dla samochodu.

Odmiany skrzyń biegów

Oprócz mechanicznego istnieją inne rodzaje skrzyń biegów - CVT i automatyczne.

Przekładnia CVT jest bezstopniowa. Najważniejsze części wariatora to przesuwne koła pasowe (dwa z nich) i pas, który je łączy. Pasek łączący w sekcji ma kształt trapezu. Główną zaletą wariatora jest stała praca silnika samochodu w trybie optymalnym. Istnieją również dodatkowe korzyści, takie jak dynamiczne przyspieszenie, płynny ruch i wydajność. W porównaniu z „automatyczną” (automatyczną skrzynią biegów) wariator ma bardzo prostą konstrukcję. Ale jeśli porównasz go z instrukcją, to wariator nadal jest gorszy pod względem dynamiki i wydajności.

Ponadto skrzynia biegów CVT jest prawie niemożliwa do połączenia z silnym silnikiem, ponieważ nie pozwoli to na kruchość paska. Obsługa i naprawa wariatora jest dość droga, łatwiej i taniej będzie wymienić skrzynię biegów. Jeszcze jednym minusem jest potrzeba dodatkowych mechanizmów cofania i rozpoczynania.

Zrobotyzowana skrzynia biegów prawie nie różni się od mechanicznej - moment obrotowy przenoszony jest również z silnika na przekładnię za pomocą klasycznego „suchego” sprzęgła jednopłytkowego. Ale wciąż jest taki niuans: w skrzynce robotycznej procesy zmiany biegów i włączania / wyłączania są zautomatyzowane. sprzęgło Dlatego „robot” jest w stanie znacznie uprościć proces prowadzenia pojazdu - potrzeba znika ręcznie i tracąc cenny czas, zastanowić się, który bieg włączyć w danym momencie. Ponadto względnymi zaletami „robota” jest jego względna taniość, oszczędność i niska waga.

Są jednak wady. Zrobotyzowana skrzynia biegów nie działa zbyt płynnie, a zmiany biegów następują ze znacznym opóźnieniem. Ponadto przy dużych prędkościach „robot” może reagować na szarpnięcia przełączające i szarpnięcia. Tryb ręczny nie pomoże tutaj, ponieważ sprzęgło jest „sterowane” przez tę samą elektronikę. Jeśli porównamy zrobotyzowaną skrzynię biegów nawet z prostą automatyczną skrzynią biegów, klarowność przełączania „robota” jest znacznie gorsza niż w przypadku „automatu”. Należy również pamiętać, że na początku ruchu samochód z automatyczną skrzynią biegów nieznacznie się wycofuje. Biorąc pod uwagę wszystkie te wady, manualna skrzynia biegów jest tradycyjnie stosowana w najbardziej „budżetowych” modelach samochodów.

Ręczna skrzynia biegów

Teraz zwracamy się do naszego „bohatera triumfu”, któremu ten materiał jest dedykowany. Jak wiadomo ręczna skrzynia biegów to mechanizm, który przenosi, przekształca i zmienia kierunek momentu obrotowego z koła zamachowego silnika. W „mechanice” stopnie są przełączane odpowiednio mechanicznie poprzez przesunięcie dźwigni zmiany biegów. Moment obrotowy przenoszony jest najpierw na wałek pomocniczy, a następnie na napęd kół.

Co należy rozumieć pod pojęciem „step step”? Tradycyjnie określa stabilne przełożenie (tak zwane przełożenie) między współdziałającymi kołami zębatymi wałów - prowadzącym i napędzanym. Ta „mechanika” różni się na przykład od wariatora, w którym wspomniany współczynnik nie jest związany ze przełożeniem przekładni i jest zmienny. Innymi słowy, stosunek liczby zębów koła zębatego do liczby zębów koła zębatego daje przełożenie. Liczby te różnią się na różnych etapach punktu kontrolnego. Najwyższe przełożenie uzyskuje się na niższym etapie, a najmniejsze odwrotnie - na najwyższym.

Ogólnie rzecz biorąc, zasada działania ręcznej skrzyni biegów jest dość prosta, a zestaw jej części jest niewielki

Ręczną skrzynię biegów można nazwać stosunkowo nieskomplikowaną. Ręczna skrzynia biegów obejmuje:

• wały z przekładniami (pierwotne, pośrednie i wtórne);
• dodatkowy wałek z biegami wstecznymi;
• miska olejowa;
• synchronizatory;
• bezpośredni mechanizm zmiany biegów wyposażony w urządzenia blokujące i blokady;
• dźwignia zmiany biegów.

Łożyska są zainstalowane w skrzyni korbowej, w której obracają się wały skrzyni biegów. Wały są wyposażone w zestawy kół zębatych o różnej liczbie zębów. Dla bezszelestności i płynnej zmiany biegów stosowane są synchronizatory - wyrównują prędkości kątowe przekładni podczas ich obrotu. Mechanizm zmiany biegów służy do zmiany biegów - steruje nim kierowca za pomocą dźwigni. Urządzenie blokujące pozwala uchronić skrzynię biegów przed niepożądanym samozamykaniem. Urządzenie blokujące ma na celu uniknięcie włączenia dwóch kół zębatych jednocześnie.

Kroki i wały ręcznej skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, przełożenie przekładni jest określane przez stosunek liczby zębów przekładni w komunikacji. Na przykład: pierwszy bieg \u003d niższy bieg \u003d najwyższy przełożenie. Wszystkie mechaniczne skrzynie biegów są podzielone na typy zgodnie z liczbą etapów. Istnieją cztero-, pięcio- i sześciobiegowe ręczne skrzynie biegów. Dzisiaj najpopularniejszy „pięciostopniowy” - pięciobiegowa skrzynia biegów - ale czterobiegową można znaleźć bardzo rzadko.

Oprócz liczby stopni manualna skrzynia biegów jest również podzielona na typy w zależności od liczby wałków. Istnieją trzy-wałowe i dwuwałowe skrzynki. Maszyny trzywałowe są wyposażone w napęd na tylne koła i (w tym ciężkie ciężarówki), a dwuwałowe skrzynie biegów są najczęściej umieszczane głównie w samochodach z napędem na przednie koła.

Przekładnia trzywałowa

Przekładnia trzywałowa obejmuje:

• wał napędowy, zwany także pierwotnym i jego przekładnia;
• wał pośredni z blokiem zębatym;
• wał wtórny (napędzany), również z blokiem przekładni;
• obudowa skrzyni biegów zwana skrzynią korbową;
• złącza synchronizujące;
• mechanizm zmiany biegów bezpośrednio.

W trzyosiowej skrzyni biegów, jak sama nazwa wskazuje, występują trzy wały - napędowy (pierwotny), pośredni i napędzany (wtórny). Wał napędowy zapewnia przeniesienie momentu obrotowego na pośredni, który jest połączony z kołem zębatym. Wał pośredni jest również wyposażony w blok przekładni. Wał wtórny (napędzany) obraca się niezależnie od pierwotnego, chociaż jest z nim umieszczony na tej samej osi, a także ma blok kół zębatych.

Obudowa mechanicznej skrzyni biegów wykonana jest z lekkiego metalu. Wewnątrz obudowy jest przymocowany cały mechanizm skrzyni biegów, tam również wlewa się smar (najczęściej olej przekładniowy, chociaż nigrol był używany w starych modelach sowieckich).

Położenie dźwigni zmiany biegów może być różne: czasami dźwignia znajduje się bezpośrednio w skrzyni, a czasami jest zamontowana na ciele. Mechanizm odpowiedzialny za zdalną zmianę biegów nazywa się potocznie „skrzydłami”.

Skrzynia biegów z dwoma wałkami

Przekładnia dwuwałowa obejmuje:

• wał napędowy (pierwotny) wyposażony w blok przekładni;
• wał napędzany (wtórny), również z blokiem kół zębatych;
• mechanizm zmiany biegów;
• główny bieg;
• złącza synchronizujące;
• różnicowy;
• skrzynia korbowa.

Tak więc ten typ manualnej skrzyni biegów ma tylko dwa wały. Zasadniczo lokalizacja i przeznaczenie części skrzynki dwuwałowej jest podobna do części trzywałowej. Jedyną różnicą jest lokalizacja wałów (są one równoległe) i zasada tworzenia koła zębatego - jeśli w trzy-wałku jest on tworzony przez dwie pary kół zębatych, to w dwu wałach działa jedna para. Ręczna skrzynia biegów z dwoma wałkami nie ma przekładni bezpośredniej. Ponadto w skrzyniach z dwoma wałkami można użyć nie jednego, ale kilku wałków napędzanych jednocześnie.

Dodatkowy wał i przekładnia pośrednia służą do zmiany biegów zarówno w przekładniach dwu-, jak i trzy-wałowych. Aby utrzymać włączony bieg (również dla wszystkich typów skrzyń biegów), stosowane są zamki. Aby nie sprzęgać jednocześnie dwóch kół zębatych, zastosowano urządzenie blokujące.

Synchronizatory w skrzyniach biegów służą do cichego włączania koła zębatego poprzez wyrównanie prędkości kątowej koła zębatego i wału. Standardowy pakiet synchronizatora zawiera dwa pierścienie blokujące, sprzęgło, krakersy i pierścienie druciane. Za pomocą synchronizatora można kolejno włączać dwa biegi wału pomocniczego (napędzanego).

Awarie głównej skrzyni biegów i ich przyczyny

1. Wyciek oleju Najczęściej może to być związane z uszkodzeniem uszczelek i uszczelek. Przyczyną może być również osłabiony montaż pokrywy obudowy (skrzyni korbowej). Aby pozbyć się wycieków, należy wymienić uszczelki i uszczelki na nowe i / lub dokręcić pokrywy.
2. PPC jest głośny. Najprawdopodobniej hałas z pudełka wynika z nieprawidłowego działania synchronizatora. Przyczyną może być również zużycie kół zębatych, połączeń wielowypustowych i / lub łożysk. W takim przypadku zużyte części należy zidentyfikować i wymienić.
3. Skrzynia biegów włącza się z trudem. Może to być spowodowane awarią niektórych szczegółów mechanizmu przełączającego. Możliwe jest również zużycie kół zębatych i / lub synchronizatorów. Sprawdź te części i w razie potrzeby wymień.
4. Przekładnie wyłączają się same. Najczęściej dzieje się tak z powodu wadliwego działania urządzenia blokującego, a także podczas poważnego zużycia synchronizatorów i / lub kół zębatych. Metoda eliminacji awarii jest nadal taka sama - wymiana urządzenia blokującego, kół zębatych, synchronizatorów - w zależności od tego, z czym dokładnie związana jest awaria.

Aby punkt kontrolny służył ci wiernie przez długi czas, traktuj go odpowiednio. Główna rada podczas korzystania z dźwigni zmiany biegów powinna być kompetentna w tym procesie. Nie zapomnij także od czasu do czasu wymieniać olej w skrzyni korbowej. Jeśli zastosujesz się do tych prostych punktów - skrzynia biegów jest w stanie wytrzymać tyle samo, co sam samochód, nie przypominając sobie o żadnych usterkach.

Główna część awarii przekładni wiąże się dokładnie z niewłaściwym manipulowaniem dźwignią sterowania. Nie szarpnij dźwigni szybkimi i nagłymi ruchami - taka trudna operacja może ostatecznie doprowadzić do poważnego przeglądu całej skrzyni biegów, ponieważ mechanizm przekładni i synchronizatory bardzo szybko zawiodą (w rzeczywistości dotyczy to również wałów z zębatkami).

Przesuwaj dźwignię płynnie, wykonuj mini-pauzy w neutralnej pozycji - wtedy synchronizatory będą działać, co ochroni przed awariami biegów.

Nie zapomnij okresowo sprawdzać poziomu oleju w skrzyni korbowej! Uzupełnij w razie potrzeby. W odpowiednim czasie konieczna będzie także pełna wymiana oleju - jego daty podano w instrukcji obsługi maszyny.

Wideo - Zasada działania manualnej skrzyni biegów z manualną skrzynią biegów

Wniosek!

I oczywiście - klasyczna, zawsze aktualna rada: słuchaj swojego samochodu! Dobry kierowca zawsze czuje swojego żelaznego przyjaciela i traktuje go ostrożnie. Dzięki takiemu podejściu nie będziesz musiał naprawiać ani skrzyni biegów, ani innych urządzeń samochodu.

• Wiadomości
• Warsztaty

Prokuratura Generalna rozpoczęła sprawdzanie prawników samochodowych

Według prokuratury generalnej liczba postępowań sądowych w Rosji prowadzonych przez „pozbawionych skrupułów prawników samochodowych”, którzy „nie chronią praw obywateli, ale czerpią nadwyżki zysków”, gwałtownie wzrosła w Rosji. Według Vedomosti agencja przesłała informacje na ten temat organom ścigania, Bankowi Centralnemu i Rosyjskiemu Związkowi Ubezpieczycieli Samochodowych. Prokuratura Generalna wyjaśnia, że \u200b\u200bpośrednicy wykorzystują brak należytej staranności ...

Właściciele crossoverów Tesla narzekali na jakość wykonania

Według kierowców pojawiają się problemy z otwieraniem drzwi i elektrycznych szyb. O tym w swoich materiałowych raportach The Wall Street Journal. Koszt modelu Tesla X wynosi około 138 000 USD, ale według pierwszych właścicieli jakość crossovera pozostawia wiele do życzenia. Na przykład kilku właścicieli natychmiast zacięło się otwierając w górę ...

Parking w Moskwie można opłacić kartą Troika

Plastikowe karty „Troika”, używane do płacenia za transport publiczny, tego lata otrzymają funkcję przydatną dla kierowców. Z ich pomocą będzie można zapłacić za parkowanie w strefie płatnego parkowania. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum obsługi transakcji transportowych metra w Moskwie. System będzie mógł sprawdzić, czy w bilansie jest wystarczająca ilość środków ...

Korki w Moskwie zostaną ostrzeżone za tydzień

Specjaliści centrum podjęli taką decyzję ze względu na pracę w centrum Moskwy w ramach programu My Street, oficjalnego portalu burmistrza i raportów rządu stolicy. Centrum danych już analizuje przepływy samochodów w centralnym okręgu administracyjnym. W tej chwili występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Tverskaya, Boulevard and Garden Ring i New Arbat. W służbie prasowej działu ...

Informacja zwrotna Volkswagen Touareg dotarł do Rosji

Według oficjalnego raportu Rosstandart powodem wycofania było prawdopodobieństwo poluzowania pierścienia blokującego na wsporniku mechanizmu pedału. Wcześniej z tego samego powodu Volkswagen ogłosił wycofanie 391 tysięcy Tuaregów na całym świecie. Według Rosstandart w ramach kampanii wycofania w Rosji wszystkie samochody będą miały ...

Właściciele Mercedesów zapomną o problemach z parkowaniem

Według Zetsche, który prowadzi Autocar, w niedalekiej przyszłości samochody staną się nie tylko pojazdami, ale osobistymi asystentami, którzy znacznie uproszczą życie ludzi, nie wywołują już stresu. W szczególności CEO Daimlera powiedział, że wkrótce w samochodach Mercedesa pojawią się specjalne czujniki, które „będą śledzić parametry ciała pasażerów i korygować sytuację ...

Nazwana średnia cena nowego samochodu w Rosji

Jeśli w 2006 r. Średnia ważona cena samochodu wyniosła około 450 tysięcy rubli, to w 2016 roku już 1,36 miliona rubli. Takie dane dostarcza agencja analityczna Avtostat, która zbadała sytuację na rynku. Podobnie jak 10 lat temu pozostają najdroższe samochody na rynku rosyjskim. Teraz średnia cena nowego samochodu ...

Nazwy regionów Rosji z najstarszymi samochodami

Jednocześnie najmłodsza flota samochodowa jest notowana w Republice Tatarstanu (średni wiek - 9,3 lat), a najstarsza - na terytorium Kamczatki (20,9 lat). Takie dane w jego badaniu prowadzi agencja analityczna Avtostat. Jak się okazało, oprócz Tatarstanu tylko w dwóch rosyjskich regionach średni wiek samochodów jest mniejszy ...

Zdjęcie dnia: gigantyczna kaczka przeciwko kierowcom

Droga dla kierowców na jednej z lokalnych autostrad została zablokowana ... ogromna gumowa kaczka! Zdjęcia kaczki natychmiast trafiły do \u200b\u200bsieci społecznościowych, gdzie znaleźli wielu fanów. Według The Daily Mail gigantyczna gumowa kaczka należała do jednego z lokalnych dealerów samochodowych. Najwyraźniej nadmuchiwana postać została rozebrana na drodze ...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

bielizna Hennessey Performance zawsze była znana ze swojej zdolności do hojnego dodawania dodatkowych koni do „pompowanego” samochodu, ale tym razem Amerykanie byli wyraźnie skromni. GMC Yukon Denali może stać się prawdziwym potworem, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” pozwala ci to zrobić, ale opiekunowie Hennessey ograniczyli się do raczej skromnego „bonusu”, zwiększając moc silnika ...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, jest ogromny na rynku. I nie zgubić się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Najdroższy samochód na świecie

Na świecie istnieje ogromna liczba samochodów: piękne i niezbyt drogie i tanie, mocne i słabe, własne i inne. Jednak najdroższy samochód na świecie jest jedyny - to Ferrari 250 GTO, było to wydanie z 1963 roku i tylko ten samochód jest uważany za ...

Najtańszy samochód na świecie - TOP-52018-2019

Kryzysy i sytuacja finansowa nie są zbyt dobre na zakup nowego samochodu, szczególnie w 2017 roku. Tylko wszyscy muszą jeździć i nie wszyscy są gotowi kupić samochód na rynku wtórnym. Istnieją indywidualne powody - kto nie zezwala na podróż ...

Można je traktować tak, jak lubisz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, wstręt, ale nie pozostawiają nikogo obojętnym. Niektóre z nich są tylko pomnikiem ludzkiej przeciętności, wykonane z naturalnej wielkości złota i rubinów, niektóre są tak ekskluzywne, że gdy ...

Jaki samochód kupić dla początkującego Po uzyskaniu długo oczekiwanego prawa jazdy, nadchodzi najprzyjemniejszy i najbardziej ekscytujący moment - zakup samochodu. Przemysł motoryzacyjny zawzięcie oferuje klientom najbardziej wyrafinowane nowe produkty, a niedoświadczonemu kierowcy bardzo trudno jest dokonać właściwego wyboru. Ale często pochodzi z pierwszego ...

Wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w samochodzie szybko rosną. Do tego stopnia, że \u200b\u200bpo prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca w kabinie, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko rejestratory DVR i zapachy powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy możesz kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari lub Lamborghini. W walce o klienta salony podejmują różne sztuczki. Ale twoje zadanie ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i parametrów technicznych przyszłego samochodu, może Ci pomóc lista lub ocena najlepiej sprzedających się i najpopularniejszych samochodów w Rosji w latach 2016-2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, to zasługuje na Twoją uwagę. Oczywistym faktem jest, że Rosjanie ...

• Dyskusja
• Vkontakte

Każdy samochód z silnikiem spalinowym ma w swojej konstrukcji skrzynię biegów. Istnieje wiele odmian tego urządzenia, ale najpopularniejszym typem jest manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów). Jest wyposażony w samochody krajowe i zagraniczne.

Skrzynia biegów służy do zmiany przełożenia prędkości obrotowej z silnika na koła. Sposób przełączania między stopniami (biegami) tej skrzyni biegów jest ręczny (mechaniczny), co nadało nazwę całej jednostce. Kierowca samodzielnie decyduje, który ze stałych przełożeń (włączonych biegów) powinien być w tej chwili włączony.

Modern Manual

Ponadto manualna skrzynia biegów pozwala przełączyć na tryb wsteczny, w którym samochód porusza się w przeciwnym kierunku. Istnieje również tryb neutralny, gdy nie ma przeniesienia obrotów z silnika na koła.

Zasada działania i urządzenia

Skrzynia biegów to wielostopniowa zamknięta przekładnia. Koła zębate śrubowe mogą na przemian być włączane i zmieniać prędkość między wałem wejściowym a wyjściowym. Jest to zasada działania skrzyni biegów.

Sprzęgło

Instrukcja jest sparowana ze sprzęgłem. To urządzenie pozwala tymczasowo odłączyć silnik od skrzyni biegów. Taka operacja umożliwia płynną zmianę biegów (stopni) bez wyłączania prędkości obrotowej silnika.

Jednostka sprzęgła jest konieczna, ponieważ znaczny moment obrotowy przechodzi przez manualną skrzynię biegów.

Koła zębate i wały

W dowolnej skrzyni biegów o tradycyjnej konstrukcji są one równoległe do osi wałów, na których opierają się koła zębate. Wspólne ciało nazywa się miską. Najpopularniejsze są firmy z trzema i dwoma wałami.

W trójwałowym są trzy wały:

• pierwszy to lider;
• drugi jest pośredni;
• trzeci to zwolennik.

Pierwszy wałek jest połączony ze sprzęgłem, wycina się szczeliny na jego powierzchni, wzdłuż których porusza się tarcza sprzęgła. Z tej osi obrót jest przenoszony na oś pośrednią, sztywno połączoną z kołem zębatym wału wejściowego.

Wał napędzany manualnej skrzyni biegów ma określone położenie. Jest współosiowy z ołowiem i połączony z nim za pomocą łożyska umieszczonego wewnątrz pierwszego wału. Dzięki temu zapewniona jest ich niezależna rotacja. Bloki przekładni z osią napędzaną nie mają ze sobą sztywnego mocowania, a koła zębate są ograniczone specjalnymi sprzęgłami synchronizacyjnymi. Te ostatnie po prostu sztywno siedzą na napędzanym wale, ale są w stanie poruszać się wzdłuż osi wzdłuż wypustów.

Końce sprzęgieł są wyposażone w wieńce zębate zdolne do połączenia z tymi samymi wieńcami znajdującymi się na końcach kół zębatych wału napędzanego. Nowoczesne urządzenie skrzyni biegów wymaga takich synchronizatorów na wszystkich biegach do przodu.

Gdy tryb neutralny jest włączony, koła zębate obracają się swobodnie, a wszystkie sprzęgła synchronizacyjne są w pozycji otwartej. Gdy kierowca ściska sprzęgło i przełącza dźwignię na jeden ze stopni, w tym momencie widelec w skrzyni biegów przesuwa sprzęgło do sprzężenia ze swoją parą na końcu biegu. Przekładnia jest więc sztywno przymocowana do wału i nie przesuwa się po nim, ale zapewnia przeniesienie obrotu i siły.

Większość ręcznych skrzyń biegów wykorzystuje koła zębate ze skośnym zębem, zdolne do wytrzymania większych sił niż koła zębate czołowe, a także są mniej hałaśliwe. Wykonane są ze stali wysokostopowej, po czym następuje hartowanie z wysoką częstotliwością i normalizacja w celu zmniejszenia naprężeń. Zapewnia to maksymalną żywotność.

W przypadku przekładni dwuwałowej przewidziane jest również połączenie wału napędowego ze sprzęgłem. W przeciwieństwie do konstrukcji trójosiowej, blok kół zębatych, a nie jeden, znajduje się na osi napędowej. Nie ma wału pośredniego, ale wał napędzany przebiega równolegle do wału prowadzącego. Koła zębate na obu osiach obracają się swobodnie i są zawsze włączone.

Wał napędzany jest wyposażony w sztywno zamocowane koło zębate głównego koła zębatego. Między pozostałymi biegami znajdują się sprzęgła synchronizujące. Taki schemat mechanicznej skrzyni biegów pod względem działania synchronizatora jest podobny do schematu trzywałowego. Różnica polega na braku bezpośredniej skrzyni biegów i tym, że każdy stopień ma tylko jedną parę połączonych biegów, a nie dwie pary.

Dwuwałowe mechaniczne urządzenie przekładniowe ma wyższą sprawność niż trzywałowe, ma jednak ograniczenie zwiększania przełożenia. Dzięki tej funkcji projekt jest stosowany tylko w samochodach.

Synchronizatory

Wszystkie nowoczesne mechaniczne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory. Bez nich maszyny musiały wykonać podwójne ściśnięcie, aby prędkości obwodowe kół zębatych były równe i możliwa była zmiana biegów. Ponadto synchronizatory nie są umieszczane na punkcie kontrolnym z dużą liczbą biegów, czasami nawet do 18 kroków, typowych dla specjalnego wyposażenia, ponieważ jest to technicznie niemożliwe. W przypadku prędkości przełączania prędkości samochody sportowe z manualną skrzynią biegów mogą nie mieć synchronizatorów.

Ręczny synchronizator skrzyni biegów

Samochody używane przez większość kierowców są wyposażone w synchronizatory, ponieważ bez nich skrzynia biegów samochodu jest mniej przyjazna. Elementy te zapewniają cichą pracę i wyrównanie prędkości przekładni.

Wewnętrzna średnica piasty ma rowki wielowypustowe, dzięki czemu ruch wzdłuż osi wału pomocniczego. Co więcej, taka sztywność zapewnia przeniesienie wielkiego wysiłku.

Synchronizator działa w ten sposób. Kiedy kierowca włącza skrzynię biegów, sprzęgło jest podawane na żądany bieg. Podczas ruchu siła przenosi się na jeden z pierścieni blokujących sprzęgła. Ze względu na różne prędkości między kołem zębatym a sprzęgłem, stożkowe powierzchnie zębów oddziałują za pomocą siły tarcia. Przekręca pierścień blokujący do końca.

Działanie synchronizatora

Zęby tego ostatniego są zamontowane na zębach sprzęgła, więc późniejsze przemieszczenie sprzęgła staje się niemożliwe. Sprzęgło włącza się bez przeciwdziałania za pomocą małej korony na kole zębatym. Przekładnia dzięki temu połączeniu jest sztywno zablokowana sprzęgłem. Taki proces jest przeprowadzany w ułamku sekundy. Jeden synchronizator zwykle zapewnia włączenie dwóch biegów.

Proces zmiany biegów

Odpowiedni mechanizm przełączania jest odpowiedzialny za procedurę przełączania. W samochodach z napędem na tylną oś dźwignia jest zamontowana bezpośrednio na obudowie manualnej skrzyni biegów. Cały mechanizm jest ukryty w korpusie urządzenia, a pokrętło zmiany biegów bezpośrednio nim steruje. Taki układ ma swoje zalety i wady.

• proste rozwiązanie konstrukcyjne;
• zapewnianie przejrzystości przełączania;
• bardziej trwała konstrukcja do pracy.

• nie ma możliwości zastosowania konstrukcji z tylnym silnikiem;
• nieużywany w pojazdach z napędem na przednie koła.

Maszyny z przednią osią napędową są wyposażone w dźwignię zmiany biegów w takich miejscach:

• na zewnątrz między fotelami kierowcy i pasażera z przodu;
• na kolumnie kierownicy;
• w obszarze deski rozdzielczej.

Skrzynia zdalnego sterowania do samochodów z napędem na przednie koła odbywa się za pomocą prętów lub skrzydeł. Ten projekt ma również swoje własne cechy.

• wygodniejsza, bardziej niezależna pozycja dźwigni zmiany biegów;
• wibracje ze skrzyni nie są przenoszone na dźwignię manualnej skrzyni biegów;
• zapewniona jest większa swoboda projektowania i układu technicznego.

• mniejsza trwałość;
• z czasem może pojawić się luz;
• wymagana jest okresowa kwalifikowana regulacja prętów;
• przejrzystość jest mniej dokładna, w przeciwieństwie do położenia bezpośrednio na obudowie.

Chociaż istnieją różne napędy dla mechanizmu włączania / wyłączania przekładni, sam mechanizm w większości skrzyń biegów ma podobną konstrukcję. Opiera się na ruchomych prętach znajdujących się w pokrywie obudowy, a także widelcach, sztywno przymocowanych do prętów.

Lada Grant Shift Gear

Widły w półkolu wchodzą w rowek sprzęgła synchronizatora. Ponadto w ręcznej skrzyni biegów znajdują się urządzenia, które będą chronić mechanizm przed niewystarczającym włączeniem lub przed nieautoryzowanym wyjściem z zazębienia kół zębatych, a także przed jednoczesnym uruchomieniem dwóch stopni.

Zalety i wady ręcznych skrzyń biegów

Wszystkie typy mechanizmów mają swoje zalety i wady. Rozważ je przy manualnej skrzyni biegów.

Zalety:

• konstrukcja ma najniższy koszt w porównaniu z analogami;
• w przeciwieństwie do hydromechaniki ma mniejszą masę i wyższą wydajność;
• nie potrzebuje specjalnych warunków chłodzenia w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów;
• przeciętny samochód z manualną skrzynią biegów ma bardziej ekonomiczne parametry i dynamikę przyspieszenia, w przeciwieństwie do przeciętnego samochodu z automatyczną skrzynią biegów;
• prostota i inżynierskie wyrafinowanie projektu;
• wysoki stopień niezawodności i długi zasób operacyjny;
• nie wymaga szczególnej konserwacji i rzadkich materiałów eksploatacyjnych lub materiałów naprawczych;
• kierowca ma szerszy zakres stosowania technik jazdy w ekstremalnych warunkach na lodzie, w terenie itp.;
• samochód można łatwo uruchomić przez pchanie i można go holować z dowolną prędkością i z dowolnej odległości;
• istnieje techniczna możliwość całkowitego oddzielenia silnika i skrzyni biegów, w przeciwieństwie do hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów.

Wady:

• do zmiany biegów stosuje się całkowitą separację elektrowni i przekładni, co wpływa na czas pracy;
• wymagane są określone umiejętności prowadzenia pojazdu, aby zapewnić płynną zmianę biegów;
• niemożność płynnego przełączania biegów, ponieważ liczba stopni jest zwykle ograniczona do liczby od 4 do 7;
• niski zasób zespołu sprzęgła;
• kierowca prowadzący pojazd przez dłuższy czas z manualną skrzynią biegów odczuwa większe zmęczenie niż podczas jazdy „automatyczną” skrzynią biegów.

W większości krajów o wyższych dochodach liczba samochodów produkowanych z manualną skrzynią biegów jest zmniejszona do prawie 10-15%.

Aby przenieść samochód z miejsca i rozproszyć, musisz przeliczyć moc silnika (moment obrotowy) i przenieść go na koła napędowe. Ale jak to zrobić, gdy silnik jest już na biegu jałowym, a wał korbowy obraca się, a samochód stoi nieruchomo? Zadanie to może rozwiązać najprostsza z istniejących przekładnia - mechaniczna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów).

Oprócz tego nowoczesne samochody używają automatycznych i zmiennych typów przekładni, ale są to bardziej złożone i droższe urządzenia.

Dlaczego potrzebujesz manualnej skrzyni biegów?

Pierwszy powód jest oczywisty - aby się poruszyć, musisz jakoś podłączyć obracający się wał silnika do napędów kół. Jest jeszcze jeden: jednostka napędowa rozwija moc roboczą (w przeciwnym razie - maksymalny moment obrotowy), gdy osiągnięta zostanie pewna liczba obrotów wału korbowego. W przypadku większości silników benzynowych próg ten wynosi 3000 obrotów na minutę, a dla silników Diesla - 2000 obrotów na minutę.

Dopóki liczba obrotów wału korbowego nie osiągnie dolnego progu, silnik nie będzie w stanie wytworzyć wymaganej mocy i wytworzyć siły wystarczającej do ruchu.

Dla manekinów, czyli początkujących, którzy chcą zrozumieć działanie węzłów motoryzacyjnych, oferowane jest wyjaśnienie:

1. Podczas pracy na miejscu (na biegu jałowym) liczba obrotów wału korbowego wynosi 800–900 obr./min. Aby rozpocząć ruch, rozwinięta pojemność nie jest wystarczająca i musisz ją zwiększyć, naciskając gaz i zwiększając prędkość do 2-3 tysięcy na minutę. W tym momencie musisz podłączyć napęd koła, co odbywa się za pomocą skrzyni biegów.
2. Bez manualnej skrzyni biegów przyspieszenie samochodu będzie płynne i niewiarygodnie długie, a jeśli złapiesz windę, samochód nigdy nie przyspieszy. Powód jest ten sam - brak mocy. Aby zwiększyć dynamikę, potrzebujesz przetwornika siły, który może spowolnić obroty, ale zwiększyć moment obrotowy.
3. Do cofania i parkowania samochód potrzebuje biegu wstecznego, zapewnia również manualną skrzynię biegów.

Jeśli między napędem koła a wałem korbowym ustawisz koło zębate o różnych rozmiarach, koła będą się obracać wolniej. Ale jednocześnie siła wzrośnie na każdym kole (w żargonie - przyczepność) i samochód przyspieszy. Płynne połączenie elementów obrotowych zapewni kolejną ręczną skrzynię biegów - sprzęgło.

Praca sprzęgła

Aby zrozumieć zasadę działania zespołu sprzęgła, pomoże przykład: wyobraź sobie obracający się metalowy pręt z tarczą na końcu, symbolizującą wał korbowy z kołem zamachowym. Jeśli inny dysk zostanie przeniesiony na jego płaszczyznę, wówczas po zetknięciu również się obraca. Tak więc, ogólnie rzecz biorąc, działa sprzęgło samochodowe, tylko druga tarcza jest zamontowana na wale, który idzie dalej, do przekładni.

System działa z powodu siły tarcia, dlatego powierzchnie stykowe mają specjalną powłokę przeciwcierną. Tarcza sprzęgła w mechanicznej skrzyni biegów jest napędzana dźwignią w kształcie widelca. Dźwignia nie jest mechanicznie połączona z pedałem sprzęgła; jest poruszana przez cylinder hydrauliczny. Naciśnięcie pedału powoduje sprężenie płynu w tym cylindrze, tłok wysuwa się i przesuwa dźwignię.

Algorytm działania sprzęgła podczas przemieszczania się z miejsca wygląda następująco:

1. Na biegu jałowym wał korbowy i wał wejściowy ręcznej skrzyni biegów obracają się, ponieważ tarcze są włączone.
2. Naciskając pedał, kierowca popycha tarczę i wałek napędowy zatrzymuje się. Teraz można go podłączyć do biegu, wybierając pierwszą prędkość.
3. Naciskając gaz, kierowca osiąga wzrost prędkości i powoli zwalnia pedał sprzęgła. Dyski włączają się ponownie i samochód rusza.

Konieczne jest dalsze zerwanie połączenia mechanicznego za pomocą sprzęgła podczas przełączania na inną prędkość. Aby zrozumieć ten proces, musisz zrozumieć, jak działa sama skrzynia biegów.

Ręczna obsługa skrzyni biegów

Jednostka składa się z następujących podstawowych elementów:

• obudowa z miską olejową;
• trzy wały z zębatkami - pierwotną, wtórną i pośrednią;
• urządzenia do synchronizacji;
• rączka zmiany biegów z napędami wideł do poruszania biegów.

Za pomocą uchwytu kierowca zmienia pary biegów, które zazębiają się z napędami silnika i kół. Koła zębate dobierane są w taki sposób, aby zapewnić pożądany moment obrotowy na napędzie koła w różnych warunkach jazdy. Na pierwszych stopniach wału wyjściowego zaangażowane są koła zębate o większej średnicy, dzięki czemu główne koło zębate obraca się wolniej, ale z wielkim wysiłkiem. Przy prędkościach III, IV i V wielkość kół zębatych zmniejsza się, w wyniku czego podczas jazdy z dużą prędkością liczba obrotów napędu i wału korbowego pokrywa się.

Zęby przekładni są ustawione pod kątem, aby zmniejszyć hałas przekładni. Aby podczas wchodzenia na biegi w ruchu zęby nie pękały i nie było uderzenia, synchronizator wyrównuje prędkości obrotowe sąsiednich kół zębatych. Dzieje się tak, gdy kierowca ściska sprzęgło i przesuwa dźwignię w inne położenie.

Ręczna skrzynia biegów to najprostsza i najbardziej niezawodna skrzynia biegów montowana w samochodach o różnej ładowności. Różni się od automatycznej i zmiennej tym, że charakteryzuje się niskim kosztem i wysoką konserwowalnością, co wpływa na całkowitą cenę samochodu. Jedna niedogodność: kierowca musi stale manipulować pedałami przyspieszenia i sprzęgła, aby na czas zmienić tryb jazdy na odpowiednią prędkość.

Prawie każdy nowoczesny samochód (z wyjątkiem samochodów elektrycznych) jest koniecznie wyposażony w skrzynię biegów. Najpopularniejsze typy skrzyń biegów to:

1. Automatyczna skrzynia biegów;
2. CVT;
3. Robotyczna skrzynia biegów.

Najczęściej w Rosji jest ręczna skrzynia biegów. Boksy tego typu są wyposażone w prawie wszystkie samochody krajowe i większość samochodów zagranicznych.

Cel i rozmieszczenie mechanicznej skrzyni biegów

W samochodzie potrzebna jest ręczna skrzynia biegów, aby zmienić przełożenie z silnika na koła. Prędkości przełączania zachodzą z powodu siły mięśni kierowcy, jego wysiłków mechanicznych w stosunku do manualnej skrzyni biegów. Dlatego taka skrzynia biegów nazywana jest manualną skrzynią biegów. Sam kierowca decyduje, kiedy przełączyć ręczną dźwignię zmiany biegów na wyższy lub niższy bieg. Nowoczesne ręczne skrzynie biegów mają 5, 6, a nawet 7 prędkości. Najczęściej w nowoczesnych samochodach stosuje się 6-biegową skrzynię biegów.

Ponadto każda manualna skrzynia biegów ma tylny i neutralny bieg. Tył pozwala na ruch samochodu do tyłu, bieg neutralny występuje, gdy silnik nie obraca się do napędu kół napędowych.

Zasada działania mechanicznej skrzyni biegów

Mechaniczna skrzynia biegów obejmuje:

1. Samo pudełko, które jest wielostopniową skrzynią biegów;
2. Uchwyt;
3. Różne wały i koła zębate.

Jeśli wyjaśnimy zasadę manualnej skrzyni biegów dla manekinów, możemy ją sformułować w następujący sposób:

1. Koła zębate zmieniają prędkość między wałami. Po zmianie rozmiaru kół zębatych następuje zmiana na wyższy lub niższy bieg;
2. Bez sprzęgła zmiana biegu podczas jazdy nie jest możliwa. Jego zadaniem jest oddzielenie silnika i skrzyni biegów. Ta procedura pomaga zmieniać biegi bez łamania kół zębatych i wału.

Każda manualna skrzynia biegów (jeśli nie jest to model innowacyjny) jest ułożona w podobny sposób. Na wałach (na ich osiach) znajdują się koła zębate. Ręczna skrzynia biegów ma dwa lub trzy wały, a nadwozie nazywa się skrzynią korbową.

Urządzenie z trzema wałami

Układ trójwałkowy jest wyposażony w trzy wały:

1. Wał napędowy;
2. Wał pośredni;
3. Wał napędzany.

Zasada mechaniki polega na tym, że na wale napędowym znajdują się wypusty, a sam wał jest połączony ze sprzęgłem. Tarcza sprzęgła porusza się na wypustach, a sama oś przenosi swoją energię na wałek pośredni, który jest połączony z kołem napędowym.

Wał napędzany mechanicznej skrzyni biegów jest połączony z wałem napędowym za pomocą łożyska wewnątrz pierwszego wału i jest ustawiony w taki sposób, że napęd i osie napędowe są ze sobą połączone. Z kolei taka struktura pozwala im obracać się niezależnie od siebie. Koła zębate osi napędzanej nie są sztywno zamocowane w stosunku do wału napędzanego, a same koła zębate mają specjalne ograniczniki - sprzęgło synchronizujące. Takie ograniczniki, w przeciwieństwie do bloków przekładni, są mocno przymocowane do wału napędzanego. Nie uniemożliwia to jednak przemieszczania się szpiców wzdłuż osi.

Końce sprzęgła synchronizacyjnego mają postać felg zębatych, co pozwala im zetknąć się z felgami na końcach kół zębatych wału napędzanego. Obecnie urządzenie zębate jest wyposażone w takie synchronizatory na wszystkich biegach do przodu.

Sprzęgła ograniczników w trybie neutralnym, który charakteryzuje się płynnym obrotem kół zębatych, rozmycie. W momencie przełączenia dźwigni na jeden z możliwych kroków przy całkowicie wciśniętym sprzęgle, widelec w skrzyni biegów kieruje sprzęgło synchronizatora do jego pary na końcu biegu. Takie sprzężenie zapewnia sztywne zamocowanie koła zębatego z wałem, aw rezultacie przeniesienie siły i obrotu.

W przypadku samochodu z napędem na tylne koła przenoszenie momentu obrotowego i obrotów na koła napędowe odbywa się za pośrednictwem wału napędowego, a z napędem na przednie koła - za pomocą przegubów CV i skrzyni biegów. Jeśli nie ma biegu, a sprzęgło chwyta bezpośrednio napędzane i napędzane wały, skrzynia biegów zapewnia maksymalną możliwą wydajność. W przypadku biegu wstecznego urządzenie skrzynkowe jest wyposażone w koło zębate, które umożliwia zmianę kierunku obrotu w odwrotnej kolejności.

Ostatnio producenci mechanicznych skrzyń biegów wybrali koła zębate ze skośnym zębem. W przeciwieństwie do przekładni czołowych, przekładnie te wytwarzają minimum hałasu podczas pracy i są bardziej trwałe. Okres trwałości takich przekładni zależy od materiału, z którego są wykonane: stali wysokostopowej, utwardzonej prądem o wysokiej częstotliwości i znormalizowanej w celu zmniejszenia naprężeń.

Urządzenie z dwoma wałkami

Ręczna skrzynia biegów wyposażona w dwuwałową skrzynię biegów działa na tej samej zasadzie, co trzywałowa skrzynia biegów. Jedyną różnicą jest ustawienie kół zębatych. Zamiast jednego na osi napędowej znajduje się tutaj cały blok kół zębatych. Nie ma wału pośredniego, ale dwa pozostałe wały biegną równolegle do siebie.

Zasadniczo układ z dwoma wałkami charakteryzuje się wysoką wydajnością, ale przełożenie w takich układach jest dość niskie. Z tego powodu skrzynie biegów z dwoma wałkami są instalowane tylko w samochodach. W przypadku samochodów ciężarowych przełożenie skrzyni biegów powinno być wyższe.

Do czego służy synchronizator w manualnej skrzyni biegów?

Większość samochodów, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, ma manualną skrzynię biegów, w której znajduje się synchronizator. Ten element pomaga wyrównać prędkość biegów, co prowadzi do zmniejszenia poziomu hałasu i łatwiejszej zmiany biegów, czego nie można osiągnąć, jeśli w skrzyni nie ma synchronizatora.

Jak przebiega proces zmiany biegów?

Nie ma znaczenia, która jazda samochodem, z przodu czy z tyłu, specjalna dźwignia jest zawsze odpowiedzialna za proces zmiany biegów. Jeśli spojrzysz na manualną skrzynię biegów w kontekście, zauważysz, że położenie dźwigni na napędzie na przednie koła różni się znacznie od położenia na napędzie na tylne koła.

Samochody z napędem na tylne koła mają prostsze ustawienie dźwigni zmiany biegów, co upraszcza ich naprawę i konserwację. Dźwignia znajduje się bezpośrednio na obudowie skrzyni biegów, mechanizm zmiany biegów jest ukryty w obudowie. Ta lokalizacja ma wiele zalet, ale niestety nie jest pozbawiona wad.

Zalety konstrukcyjne:

1. Bardzo proste rozwiązanie, które znacznie upraszcza proces naprawy DIY;
2. Zmiana biegów jest bardzo wyraźna;
3. Ze względu na brak „dodatkowych” węzłów ta konstrukcja jest bardzo trwała.

Wady projektu:

1. Nie można zainstalować tego systemu w samochodach z napędem na przednie koła;
2. Jeśli samochód z napędem na tylne koła ma silnik z tyłu, uniemożliwia to również użycie tej konstrukcji (takich samochodów jest bardzo niewiele).

W pojazdach z napędem na przednie koła dźwignia zmiany biegów może znajdować się w następujących miejscach:

1. Na podłodze między przednimi siedzeniami;
2. Bezpośrednio na kolumnie kierownicy;
3. W pobliżu deski rozdzielczej.

Ta funkcja prowadzi do tego, że wielostopniowa manualna skrzynia biegów w pojazdach z napędem na przednie koła działa tylko zdalnie, za pomocą skrzydeł lub drążków. Ta funkcja projektowania ma również swoje zalety i wady:

1. Dźwignia jest wygodniejsza dla kierowcy, ponieważ jej położenie nie zależy od tego, gdzie znajduje się manualna skrzynia biegów;
2. Drgania wytwarzane w skrzyni biegów nie są przenoszone na dźwignię zmiany biegów;
3. Otwiera to szerokie pole działania dla projektantów motoryzacyjnych, którzy mogą ustawić dźwignię zmiany biegów w dowolnym dogodnym dla nich miejscu.

Wady tego projektu są następujące:

1. Bardziej złożony technicznie system wymaga więcej uwagi i jest mniej trwały;
2. Po długim użytkowaniu często pojawia się luz;
3. Nie ma tak wyraźnej zmiany biegów, jak w wersji ze skrzynią biegów w samochodzie z napędem na tylne koła;
4. Okresowo konieczne jest regulowanie trakcji, co może wymagać wykwalifikowanej interwencji specjalistów serwisu samochodowego.

Zalety i wady manualnej skrzyni biegów

Każdy system, w tym skrzynia biegów, ma kilka różnych konstrukcji z różnymi zaletami i wadami. Zastanów się, czym różni się ręczna skrzynia biegów od innych rodzajów skrzyni biegów:

• Główną zaletą korzystania z manualnej skrzyni biegów jest jej cena. Większość samochodów ekonomicznych jest wyposażona w mechanikę. Oczywiście nie należy oczekiwać, że będziesz wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub najnowszą siedmiobiegową mechanikę u „pracownika państwowego” (takie skrzynki są czasami mylnie nazywane skrzyniami siódmej generacji);
• Jeśli porównamy manualną skrzynię biegów z hydromechaniką, manualna skrzynia biegów będzie znacznie lżejsza i będzie miała wyższą wydajność;
• Ręczna skrzynia biegów nie wymaga takiego chłodzenia jak automatyczna skrzynia biegów;
• Prostota i niezawodność konstrukcji (nawet w wersji z manualną skrzynią biegów do samochodów z napędem na przednie koła);
• Samochody z manualną skrzynią biegów są bardziej ekonomiczne niż z automatyczną skrzynią biegów (nie dotyczy to najnowszych modeli automatycznych skrzyń biegów, które mogą być bardziej ekonomiczne niż „mechanika”);
• Naprawa samochodu z ręczną skrzynią biegów nie jest trudna i może być wykonana niezależnie;
• Ręczna skrzynia biegów jest bardziej odpowiednia dla samochodów sportowych, umożliwiając stosowanie ekstremalnych technik jazdy, kontrolowane poślizgnięcie i tak dalej;
• Samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów można uruchomić popychając, a jeśli nie działa, należy odholować na dowolną żądaną odległość.

Wady manualnej skrzyni biegów są następujące:

• Zmiana biegów trwa dłużej niż w przypadku korzystania z automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w momencie przełączania następuje odłączenie silnika i przekładni;
• Do płynnej zmiany biegów potrzebne są umiejętności jazdy z tego rodzaju skrzynią biegów;
• Sprzęgło często ulega awarii i wymaga wymiany;
• Podczas prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów kierowca jest bardziej zmęczony, ponieważ jest zmuszony do ciągłej zmiany biegów. Ten problem jest szczególnie istotny w dużych miastach.

Stopniowo globalny przemysł motoryzacyjny zmniejsza liczbę samochodów z manualną skrzynią biegów, szczególnie na rynki krajów o wysokim standardzie życia.

Konserwacja ręczna

Przegląd techniczny dla ręcznej skrzyni biegów polega z reguły na sprawdzeniu poziomu oleju. Konieczne jest monitorowanie, czy nie ma smug na skrzyni korbowej, złączach oraz wlewach i korekach spustowych.

Samochody wyposażone w komputer pokładowy mogą informować właściciela o problemach z ręczną skrzynią biegów. Każdy sygnał komputerowy jest odszyfrowywany, po czym podejmowane są odpowiednie kroki. Deszyfrowanie może znajdować się w instrukcji obsługi samochodu lub w specjalnym programie na laptopie, który można podłączyć do systemu pokładowego samochodu. W większości zagranicznych samochodów olej w skrzyni nie zmienia się, jeśli nie ma usterki. Konieczne jest tylko od czasu do czasu sprawdzenie jego poziomu (jeśli nie ma śladów wycieków).

Ręczna skrzynia biegów - system jest dość prosty i łatwy w utrzymaniu. Jeśli potrzebujesz prostego i niezawodnego samochodu, wybierz samochód wyposażony w manualną skrzynię biegów.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod tym artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.