Koszty „paliwa” i „oleju”.

Wielu kierowców jest zaniepokojonych problemem nadmiernego zużycia paliwa. Nikt nie chce marnować pieniędzy, a paliwo, jak wiemy, jest dziś dość drogie. Dlatego kierowcy starają się ustalić przyczyny nadmiernego zużycia paliwa. Część z nich robi to samodzielnie, ale większość zwraca się do specjalistów na stacji paliw. Nadmierne zużycie paliwa może wynikać nie tylko z jednego problemu, ale z kilku naraz. Zasadniczo przyczyną wysokiego zużycia paliwa jest awaria Twojego samochodu. Nadmierne zużycie paliwa może być spowodowane usterkami technicznymi samochodu lub czynnikiem ludzkim - in ta sprawa mówimy o nieprawidłowej jeździe, montażu na aucie dodatkowe wyposażenie lub przeciążenie pojazdu i tak dalej.

1. Naruszenia w układzie zasilania silnika

Naruszenia w układzie zasilania silnika są niezwykle poważne powody nadmierne zużycie paliwa. Jeśli wystąpi problem w układzie paliwowym silnika, zużycie paliwa będzie bardzo wysokie. Takie naruszenia obejmują nieuregulowane i zatkane, dziury w membranach, nieprawidłowe oprogramowanie wtryskiwacza, problemy z wtryskiwaczami itp.

Jeśli jest to ciężarówka, w przypadku awarii obserwuje się wysokie zużycie paliwa. pompa paliwowa wysokie ciśnienie i to jest główny powód zwiększone zużycie paliwo. Wiele osób twierdzi, że benzyna złej jakości przyczynia się do jej nadmiernych wydatków.

W nowoczesnym pojazdy wtryskowe czujniki tlenu są wbudowane. To oni śledzą skład mieszanki. Jeśli benzyna Zła jakość, wtedy mieszanina jest słaba. Aby wzbogacić taką mieszankę, komputer wydłuża czas wtrysku, a w efekcie zwiększa się zużycie benzyny. Lepiej rafinowana benzyna wydłuży żywotność. system paliwowy, ale w żaden sposób nie wpłynie na zużycie benzyny. Przyczyną przepełnienia może być również zmiana ciśnienia w układzie paliwowym.

Może być poniżej normy lub powyżej niej. W większości przypadków ciśnienie jest poniżej normy, w rzadkich przypadkach ciśnienie jest zbyt wysokie. Gdy ciśnienie spada, silnik traci moc. Jeżeli samochód jest z automatyczną skrzynią biegów, to obniżenie ciśnienia wydłuża czas pracy silnika o zwiększone obroty, a to prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa.

Jeśli nie monitorujesz stanu silnika, jego wydajność spada, a silnik może zacząć się potroić. Może to być spowodowane brudnymi dyszami. W takim przypadku normalne tworzenie mieszanki jest zakłócone, a benzyna jest rozpylana gorzej. Aby to naprawić, wystarczy wyczyścić dysze, możesz nawet zrobić to sam.

2. Inne usterki techniczne (katalizator, filtr powietrza, sprzęgło)

1. Jeszcze jeden usterka techniczna co zwiększa zużycie paliwa w Twoim pojeździe jest wadliwym katalizatorem. Katalizator może po pewnym czasie wypalić się, a nawet częściowo zapaść. Im bardziej zatkany katalizator, tym bardziej się opiera spaliny... Moc silnika zmniejszy się - wzrośnie zużycie paliwa. Powodem, dla którego katalizator może się psuć, są stare świece zapłonowe, brudne wtryskiwacze silnika, drżenie na drogach, ale przede wszystkim cierpi na słabą benzynę.

2. Zatkany samochód jest również jednym z powodów, dla których Twój samochód zużywa dużo paliwa. Brudny filtr powietrza zapobiega przedostawaniu się powietrza do cylindrów w takim stopniu, w jakim jest to potrzebne. W rezultacie mieszanka staje się bogata. Silnikowi kończy się powietrze i traci moc. Dlatego występuje nadmierne zużycie paliwa. Skład mieszanki jest oczywiście regulowany przez sondę lambda, ale moc silnika wciąż spada. Jeśli filtr powietrza jest mocno zatkany, prędkość obrotowa silnika nie wzrasta do limitu.

3. Zwiększa również zużycie paliwa zużyte sprzęgło... Samochód zaczyna się ślizgać i trzeba ciągle gazować.

4. Wysoko wspólny powód nadmierne zużycie paliwa są zużyte lub brudne świece zapłonowe. Odpowiadają za zapłon mieszanka paliwowa, a jeśli są zużyte lub zabrudzone, zapalą się z przerwami, co wpływa na zużycie paliwa.

3. Dodatkowe czynniki (styl jazdy, włączona klimatyzacja, temperatura silnika, lepkość smaru, niewłaściwy rozmiar koła)

1. Spora oszczędność paliwa zależy od stylu jazdy samochodu. Jeśli dokonasz szybkiego przejścia do najwyższy bieg, użyj ruchu bezwładności i płynnie zwolnij, możesz zmniejszyć zużycie paliwa. W końcu im rzadziej używasz hamulca, tym mniejsze będzie zużycie. Staraj się unikać korków. W końcu w korkach również tracisz paliwo. Jazda na piątym biegu z prędkością 60 km/h zmaksymalizuje Twoje oszczędności.

2. Urządzenia elektryczne w Twoim samochodzie również przyczyniają się do nadmiernego zużycia paliwa. Ale nie zapominaj, że lepiej nie oszczędzać na ogrzewaniu okularów i luster. W końcu to oni są odpowiedzialni za Twoje bezpieczeństwo. Istnieje wiele kontrowersyjnych kwestii dotyczących klimatyzatora. Należy jednak powiedzieć, że zużycie paliwa do pracy klimatyzatora jest uzasadnione poprawą aerodynamiki przy zamkniętych oknach. W końcu podczas jazdy z Otwórz okna pogarszają się właściwości aerodynamiczne samochodu, a zużycie paliwa wzrasta z 5 do 7%.

3. Równie ważną przyczyną przepełnienia jest również temperatura silnika. Zużycie paliwa wzrasta, gdy silnik jest zimny. Jeśli potrzebujesz samochodu tylko do podróży na krótkich dystansach, silnik nie ma czasu na rozgrzanie, a zużycie paliwa będzie wyższe niż w przypadku podróży na duże odległości. Do silnika optymalna temperatura wynosi 98-103 ° C.

4. Silnie wpływa na zużycie paliwa błędny wybór lepkość olejów silnikowych. Jeśli używasz oleju Wysoka lepkość, wtedy wzrasta zużycie paliwa. Najbardziej odpowiedni wskaźnik lepkości olej silnikowy to 10W.

5. Elektroniczny układ sterowania automatycznej skrzyni biegów, hydrauliki, kinematyki będzie działał optymalnie tylko z zalecanym rozmiarem koła. Jeśli nie zostanie to zaobserwowane, to nadmierne zużycie paliwa będzie miało miejsce jednoznacznie. Na przykład, jeśli założysz koła z SUV-a na samochód osobowy. Musisz także monitorować ciśnienie w kołach. Niskie ciśnienie da duże przekroczenie kosztów paliwo.

6. Zwiększy zużycie paliwa i dodatkowy ładunek. Przeciążając samochód prowokujemy niepotrzebne zużycie benzyny. Za każde dodatkowe 100 kg ładunku wydajemy 10% więcej paliwa.

7. Musisz także wziąć pod uwagę porę roku. Przecież zimą paliwo zawsze zużywa się więcej niż latem. Przyczyn tego jest wiele: rozgrzewanie się silnika, gęstnienie oleju silnikowego, jazda po lodzie i śniegu i tak dalej.

Subskrybuj nasze kanały w

Podatek dochodowy

Zgodnie z ust. 2 pkt 1 art. 253 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej koszty związane z produkcją i sprzedażą obejmują koszty konserwacji i eksploatacji, naprawy i Utrzymanieśrodki trwałe i inne nieruchomości oraz utrzymanie ich w dobrym (aktualnym) stanie.

Zgodnie z ust. 11 s. 1 art. 264 Kodeksu Podatkowego Federacji Rosyjskiej pozostałe koszty związane z produkcją i sprzedażą obejmują koszty utrzymania transportu urzędowego (drogowego, kolejowego, lotniczego i innych rodzajów).

Za pomocą główna zasada wydatki do celów podatkowych są uzasadnione (ekonomicznie uzasadnione) i udokumentowane koszty poniesione (poniesione) przez podatnika (klauzula 1 art. 252 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

Tak więc Ordynacja podatkowa nie instaluje maksymalna kwota wydatków na paliwa i smary. Dla celów opodatkowania zysków ujmowane są faktycznie poniesione przez podatnika wydatki, wyrażone w formie pieniężnej i potwierdzone dokumentami uzupełniającymi.

Do czego służą wskaźniki zużycia paliw i smarów?

Ustalenie norm zużycia paliw i smarów w przedsiębiorstwie dotyczy elementów kontrola wewnętrzna, ponieważ pozwala wykluczyć niekontrolowane zużycie paliw i smarów oraz nadużywanie przez kierowców i innych pracowników obsługujących samochody pojazdy.

Wskaźniki zużycia paliw i smarów ustalane są na zlecenie kierownika (indywidualnego przedsiębiorcy). Przy ustalaniu standardów przedsiębiorstwo ma prawo korzystać z:

Informacje o zużyciu paliwa z instrukcji obsługi pojazdu;

Wyniki testów przeprowadzonych przez specjalistów technicznych przedsiębiorstwa;

Notatka. Stosowanie tych wytycznych jest Prawidłowy podatnik, ale nie obowiązek (patrz pismo Ministerstwa Finansów Federacji Rosyjskiej z dnia 27 stycznia 2014 r. nr 03-03-06 / 1/2875)

Do różne marki oraz rodzaje samochodów, które są dostępne w przedsiębiorstwie, mogą być używane różne źródła Informacja.

O postanowieniu kierownika w sprawie wskaźników zużycia paliw i smarów należy zwrócić uwagę kierowców przed podpisaniem. Kopię zamówienia należy również złożyć w dziale księgowości.

W każdym przypadku nadmiernego zużycia paliw i smarów (tzw. „wypalenie”) kierowca musi napisać notę ​​wyjaśniającą. Jeśli kierownik (inna osoba odpowiedzialna wykonawczy, wyznaczonym zarządzeniem) uznaje zasadność „wypalenia”, następnie dział księgowości na podstawie odpowiedniego zarządzenia odpisze w koszty zużycie paliwa przekraczające normy. Można też podjąć decyzję o pokryciu „wypalenia” oszczędzaniem paliwa i smarów w kolejnych miesiącach.

Procedura rozliczania, spisywania paliw i smarów oraz dokumentowanie powinien być zainstalowany jako lokalny dokument przedsiębiorstwa. Może to być część polityki rachunkowości, oddzielny standard lub inny wewnętrzny dokument regulacyjny.

O liście przewozowym

Zgodnie z ust. 2 art. 6 Karty transportu drogowego i miejskiego lądowego transportu elektrycznego ( prawo federalne z dnia 08.11.2007 nr 259-FZ) zabrania się przewozu pasażerów i bagażu, ładunku autobusami, tramwajami, trolejbusami, samochodami, ciężarówkami bez wystawienia listu przewozowego na odpowiedni pojazd.

Tym samym z mocy prawa list przewozowy musi być wystawiony podczas przewozu pojazd pasażerowie, bagaż, ładunek.

Wymagane dane i kolejność wypełniania listy przewozowe zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 września 2008 r. Nr 152.

Dla każdego pojazdu używanego przez osobę prawną sporządzany jest list przewozowy, przedsiębiorca indywidualny do przewozu towarów, pasażerów i bagażu samochodem i tereny miejskie transport elektryczny w komunikacji miejskiej, podmiejskiej i międzymiastowej (klauzule 9, 10 rozporządzenia nr 152).

List przewozowy sporządzany jest na jeden dzień lub na okres nieprzekraczający jednego miesiąca (klauzula 10 Rozporządzenia nr 152).

Obowiązkowe dane listu przewozowego i ich opis podane są w ust. 3 - 8 numeru zamówienia 152. W związku z tym list przewozowy musi zawierać następujące obowiązkowe dane:

nazwa i numer listu przewozowego;

Informacja o ważności listu przewozowego;

Informacje o właścicielu (właścicielu) pojazdu;

Informacje o pojeździe;

Informacje o kierowcy.

W szczególności informacja o pojeździe obejmuje stan licznika kilometrów (pełne kilometry) w momencie wyjazdu pojazdu z garażu (zajezdni) i wjazdu do garażu (zajezdni).

Dokumentowanie

W zależności od metody akwizycji księgowanie paliwa i smarów odbywa się na podstawie:

faktura dostawcy (debet 10-3 kredyt 60);

Paragon fiskalny (wskazujący ilość, markę, cenę i całkowity koszt paliw i smarów) dołączony do raportu z wyprzedzeniem kierowcy (Debet 10-3 Kredyt 71).

Paliwo i smary są odpisywane na koniec każdego miesiąca w następującej kolejności:

1) księgowy oblicza ilość paliwa i smarów do odpisania dla każdego kierowcy w ciągu ustalone normy, na podstawie listów przewozowych lub odczytów tachografu;

2) w związku z przekroczeniami kosztów kierowcy wyjaśniający są przesyłani do działu księgowości z poleceniem kierownika odpisania (nie odpisania) kosztów;

3) na podstawie kalkulacji i indywidualnych zamówień księgowy odpisuje paliwo i smary dla każdego kierowcy (Debet 20, 26, 23, 44, inne Kredyty 10-3);

4) sporządzono akt ogólny o odpisie paliw i smarów za odpowiedni miesiąc, który wskazuje łączną ilość paliw i smarów (według marek, rodzajów) i ich całkowity koszt w rublach. Ustawę zatwierdza kierownik przedsiębiorstwa.

Pytanie 1. Hurtownia ma 3 samochody ciężarowe wyposażone w tachografy. Czy możemy obliczyć zużycie paliw i smarów na podstawie danych o przebiegu pojazdu nie na listach przewozowych, ale na tachografach?

Tak, możesz.

Tachograf to urządzenie sterujące instalowane na pokładzie pojazdów. Zaprojektowany do rejestrowania prędkości, czasu podróży, trasy, przebytej odległości itp.

Niezależnie od kierowcy tachograf rejestruje prędkość i przebytą odległość. Dokument wydawany przez tachograf jest obiektywny, generowany automatycznie, zabezpieczony przed fałszowaniem. Jeśli istnieje dokument wystawiony przez tachograf, księgowy nie musi przetwarzać listu przewozowego w celu ustalenia rzeczywistego zużycia paliw i smarów.

Pytanie 2. Podpisaliśmy umowę z dostawcą paliw i smarów. Dokonujemy płatności i otrzymujemy fakturę i fakturę za paliwo i smary oraz kupony. Jak uwzględniamy paliwo i smary przez kierowców?

Po otrzymaniu faktury i faktury od dostawcy należy dokonać następujących księgowań w księgowości:

Debet 10-3, subkonto „Paliwa i smary w kuponach” (kasa) Kredyt 60 - na koszt paliw i smarów;

Debet 19-3 Uznanie 60 - na kwotę wykazanego podatku VAT.

Kupony należy zaksięgować za saldem na koncie 006.

W związku z wydawaniem kuponów kierowcom w księgowości dokonuje się następujących wpisów:

Kredyt 006 - kupony wydane określonemu kierowcy zgodnie z oświadczeniem;

Debet 10-3, subkonto „Paliwa i smary w kuponach” (kierowca) Kredyt 10-3, subkonto „Paliwa i smary w kuponach” (kasa).

Na podstawie raportu dostawcy (stacji benzynowej) rzeczywistej benzyny wlanej do każdego samochodu:

Debet 10-3 „Paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca) Kredyt 10-3 „Paliwo i smary w kuponach” (kierowca).

Na koniec miesiąca rzeczywiste zużycie paliw i smarów jest odpisywane w ramach ustalonych norm na podstawie obliczeń księgowego:

Debet 20, 23, 26, 44 itd. Kredyt 10-3 „Paliwo i smary w zbiornikach” (kierowca).

Rozliczanie paliw i smarów zgodnie z listami przewozowymi - 2018-2019 (dalej - LP) musi być odpowiednio zorganizowane w każdej organizacji. Pozwoli ci uporządkować i kontrolować zużycie zasobów materialnych. Najważniejsze jest wykorzystanie okrętów podwodnych do rozliczania benzyny i oleju napędowego. Rozważ rachunkowość i rachunkowość podatkowa Bardziej szczegółowo paliwo i smary na listach przewozowych.

Koncepcja paliw i smarów

Paliwo i smary obejmują paliwo (benzyna, olej napędowy, gaz płynny, sprężony gazu ziemnego), smary(silnik, skrzynia biegów i oleje specjalne, smary) oraz specjalne płyny(hamulec i chłodzenie).

Co to jest list przewozowy

List przewozowy to podstawowy dokument, w którym rejestrowany jest przebieg samochodu. Na podstawie tego dokumentu możesz określić zużycie benzyny.

Organizacje, dla których użytkowanie pojazdów jest główną działalnością, muszą zastosować formularz PL z danymi określonymi w dziale II rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 18 września 2008 nr 152.

Masz wątpliwości co do poprawności zaksięgowania lub spisania aktywów materialnych? Na naszym forum możesz uzyskać odpowiedź na każde pytanie, co do którego masz wątpliwości. Na przykład w możesz określić, które Stopa bazowa zużycie paliw i smarów zalecane przez Ministerstwo Transportu.

Przeczytaj o najnowszych wymaganiach Ministerstwa Transportu dotyczących obowiązkowych danych w listach przewozowych w materiałach:

• „Rozszerzono listę obowiązkowych danych listu przewozowego”;
• „Od 15 grudnia 2017 r. wystawiamy list przewozowy w nowej formie”;
• Listy przewozowe: od 1 marca 2019 r. zmienia się kolejność wydawania.

Dla organizacji, które wykorzystują samochód do potrzeb produkcyjnych lub zarządczych, możliwe jest opracowanie linii abonenckiej, biorąc pod uwagę wymagania ustawy „O rachunkowości” z dnia 06.12.2011 nr 402-FZ.

Przykład zamówienia na zatwierdzenie łodzi podwodnej można znaleźć.

W praktyce organizacje często używają PL, które zostały zatwierdzone dekretem Państwowego Komitetu Statystycznego Federacji Rosyjskiej z dnia 28 listopada 1997 r. Nr 78. Ta rezolucja zawiera formularze PL w zależności od rodzaju samochodu (na przykład formularz 3 - dla Samochód osobowy, formularz 4-P - dla ładunku).

Przedstawiono obowiązkowe szczegóły i procedurę wypełniania listów przewozowych .

O ostatnich zmianach możesz dowiedzieć się w formie listu przewozowego z naszych dyskusji w grupie VK .

Listy przewozowe muszą być zarejestrowane w rejestrze listów przewozowych. Rachunkowość listów przewozowych oraz paliw i smarów jest ze sobą powiązana. W organizacjach, które nie są transportem samochodowym z natury swojej działalności, LI można sporządzić z taką regularnością, która pozwala potwierdzić zasadność wydatku. Tak więc organizacja może wydać DP 1 raz w ciągu kilku dni lub nawet miesiąca. Najważniejsze jest potwierdzenie wydatków. Takie wnioski zawiera na przykład pismo Ministerstwa Finansów Rosji z dnia 07.04.2006 nr 03-03-04 / 1/327, uchwała Federalnej Służby Antymonopolowej Obwodu Wołgo-Wiatka z dnia 27.04.2009 Nr A38-4082 / 2008-17-282-17-282.

Rozliczanie zużycia paliw i smarów na liście przewozowym

Jeśli przeanalizujemy formularze PL zawarte w uchwale nr 78, zobaczymy, że mają one specjalne kolumny przeznaczone do odzwierciedlenia obrotu paliwami i smarami. Pokazuje, ile paliwa znajduje się w zbiorniku, ile zostało wydane i ile zostało. Za pomocą prostych obliczeń określa się ilość zużytego paliwa.

Jeśli zwrócimy się do rozporządzenia Ministerstwa Transportu nr 152, to wśród wymagane szczegóły Znajdujące się w nim okręty podwodne nie spełnią wymogu odzwierciedlenia ruchu paliwa. Jednocześnie dokument powinien zawierać wskazania prędkościomierza na początku i na końcu trasy, które określą ilość przebytych kilometrów przez pojazd.

Gdy okręt podwodny został opracowany przez organizację niezależnie i nie zawiera informacji o zużyciu paliw i smarów, a jedynie zawiera dane o liczbie kilometrów, standardową ilość zużytych paliw i smarów można obliczyć na polecenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 14 marca 2008 r. Nr AM-23-r. Zawiera wskaźniki zużycia paliwa dla różnych marek pojazdów i wzory do obliczania zużycia paliwa.

W ten sposób na podstawie LP obliczany jest rzeczywisty lub standardowy odpis paliw i smarów. Obliczone w ten sposób dane służą do odzwierciedlenia w rachunkowości.

Jednak wykorzystanie łodzi podwodnej do rozliczania zużycia paliw i smarów w niektórych przypadkach jest niemożliwe. Na przykład, gdy benzyna jest tankowana za pomocą pił łańcuchowych, ciągników jednoosiowych i innego podobnego sprzętu specjalnego. W takich przypadkach stosuje się ustawę o umorzeniu paliw i smarów.

Wzór certyfikatu na odpis paliw i smarów można obejrzeć na naszej stronie internetowej.

Rozliczanie paliw i smarów

Podobnie jak wszystkie zapasy, paliwa i smary są ewidencjonowane w dziale księgowości po ich rzeczywistym koszcie. Koszty, które są uwzględnione w kosztach rzeczywistych, wskazane są w Dziale II PBU 5/01.

Przyjmowanie paliw i smarów do rozliczeń może odbywać się na podstawie paragonów ze stacji paliw dołączanych do raportu zaliczkowego (jeśli kierowca zakupił paliwo i smary za gotówkę) lub na podstawie odcinków kuponów (jeśli benzyna była kupowana za pomocą kuponów). Jeżeli kierowca kupuje benzynę za pomocą karty paliwowej, wówczas rozliczenie paliwa i smarów na kartach paliwowych odbywa się na podstawie raportu firmy, która wydała kartę. Paliwo i smary można odpisać następującymi metodami (sekcja III):

• po średnim koszcie;
• w cenie 1 do czasu nabycia zapasów (FIFO).

W PBU 5/01 istnieje inna metoda odpisu - kosztem każdej jednostki. Ale w praktyce nie ma zastosowania do odpisywania paliw i smarów.

Najpopularniejszym sposobem odpisywania paliw i smarów jest średni koszt, kiedy koszt pozostałej części materiału dodaje się do kosztu jego odbioru i dzieli przez łączną kwotę pozostałej części i odbioru w ujęciu fizycznym.

Odpisy paliw i smarów wg listów przewozowych (rachunkowość)

Aby uwzględnić paliwo i smary w przedsiębiorstwie, stosuje się konto 10, oddzielne subkonto (w planie kont - 10-3). W ramach obciążenia tego rachunku odbywa się odbiór paliwa i smarów, a kredyt - odpis.

Jak odpisuje się paliwo i smary? Opisane powyżej algorytmy służą do obliczania ilości zużytego paliwa (rzeczywistego lub standardowego). Ilość tę mnoży się przez koszt jednostkowy, a uzyskaną kwotę odpisuje się poprzez księgowanie: Dt 20, 23, 25, 26, 44 Kt 10-3.

Umorzenie benzyny wg listów przewozowych (rachunkowość podatkowa)

Jeśli wszystko jest dość proste z odpisywaniem paliwa i smarów w rachunkowości, to uznanie tych wydatków w rachunkowości podatkowej rodzi pytania.

Pierwsze pytanie: jakie wydatki należy wziąć pod uwagę na paliwo i smary? Są tutaj 2 opcje: materiały lub inne wydatki. Zgodnie z sub. 5 pkt 1 art. 254 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej paliwa i smary są wliczane do kosztów materiałowych, jeżeli są wykorzystywane do potrzeb technologicznych. Inne wydatki na paliwa i smary są uwzględniane, jeśli są one wykorzystywane do utrzymania pojazdów serwisowych (akapit 11 ust. 1 art. 264 kodeksu podatkowego Federacji Rosyjskiej).

WAŻNY! Jeżeli główna działalność organizacji związana jest z transportem towarów lub ludzi, to paliwa i smary - koszty materiałów... Jeśli pojazdy są używane jako pojazdy serwisowe, to paliwo i smary stanowią inne wydatki.

Drugie pytanie: znormalizować czy nie koszty odpisywania paliw i smarów w ramach rachunkowości podatkowej? Odpowiedź na to można znaleźć, łącząc szczegóły listu przewozowego i norm prawnych:

1. W łodzi podwodnej oblicza się faktyczne zużycie paliw i smarów. Kodeks podatkowy Federacji Rosyjskiej nie zawiera bezpośrednich wskazówek, że koszt paliw i smarów powinien być akceptowany w rachunkowości podatkowej tylko zgodnie z rzeczywistymi normami.
2. PL zawiera informacje tylko o rzeczywistym przebiegu. Jednak paliwa i smary można obliczyć na podstawie zamówienia nr AM-23-r, w którym w klauzuli 3 istnieje wskazówka, że ​​ustanowione przez nią normy są przeznaczone między innymi do obliczeń podatkowych. Ministerstwo Finansów Rosji w swoich pismach (na przykład z dnia 03.06.2013 nr 03-03-06 / 1/20097) potwierdza, że ​​zamówienie nr AM-23-r można wykorzystać do ustalenia wykonalności kosztów i ustalenia koszt paliw i smarów w rozliczeniu podatkowym zgodnie z normami, pomnożony przez przebieg.

WAŻNY! w podatku rozliczanie paliw i smarów można przyjmować zarówno według faktycznego zużycia, jak i według ilości obliczonej na podstawie norm.

W praktyce może dojść do sytuacji, w której organizacja korzysta z pojazdów, dla których wskaźniki zużycia paliwa nie zostały zatwierdzone zarządzeniem nr AM-23-r. Ale w punkcie 6 tego dokumentu znajduje się wyjaśnienie, że organizacja lub indywidualny przedsiębiorca może indywidualnie (z pomocą organizacji naukowych) opracować i zatwierdzić niezbędne standardy.

Stanowisko Ministerstwa Finansów Rosji (patrz na przykład pismo z dnia 22.06.2010 nr 03-03-06/4/61) jest takie, że przed opracowaniem norm odpisywania paliw i smarów w organizacji naukowej podmiot lub SP może kierować się dokumentacją techniczną.

Sam Kodeks Podatkowy Federacji Rosyjskiej wyjaśnia, jak działać w podobna sytuacja, Nie. W przypadkach, gdy organizacja samodzielnie ustaliła normy dotyczące odpisywania paliwa i smarów, a po ich przekroczeniu wzięła pod uwagę ilość nadmiernego zużycia paliwa w rachunkowości podatkowej, Urząd podatkowy może nie uznać tego za wydatek. W związku z tym możliwe jest dodatkowe naliczenie podatku dochodowego. Jednocześnie sąd może poprzeć stanowisko inspektoratu (por. np. uchwała UA Okręgu Północnokaukaskiego z dnia 25 września 2015 r. w sprawie nr A53-24671/2014).

Przeczytaj o wysokości mandatów za brak listu przewozowego w tym artykuł .

Przykład spisywania paliw i smarów wg listów przewozowych

Jednym z najczęstszych rodzajów paliw i smarów jest benzyna. Rozważ przykład kupowania i spisywania benzyny.

LLC „First” (z siedzibą w regionie moskiewskim) we wrześniu 2018 r. Kupiła benzynę w ilości 100 litrów w cenie 38 rubli. bez VAT.

Jednocześnie na początku miesiąca LLC miała zapas benzyny tej samej marki w ilości 50 litrów przy średnim koszcie 44 rubli.

Do tankowania samochodu VAZ-11183 „Kalina” użyto benzyny w ilości 30 litrów. Organizacja używa samochodu do oficjalnego transportu kadry kierowniczej.

Organizacja stosuje wycenę materiałów po średnim koszcie.

Rozliczanie paliw i smarówpo rejestracji

Obliczamy średni koszt odpisu we wrześniu: (50 l × 44 rubli + 100 l × 38 rubli) / (50 l + 100 l) = 40 rubli.

Opcja 1.Rozliczanie paliw i smarówpo skreśleniu po fakcie

Na łodzi podwodnej wykonano oznaczenia: paliwo w zbiorniku na początku rejsu – 10 litrów, wydane – 30 litrów, pozostałe po rejsie – 20 litrów.

Obliczamy rzeczywiste zużycie: 10 + 30 - 20 = 20 litrów.

Kwota do odpisania: 20 litrów × 40 rubli. = 800 zł

Opcja 2.Rozliczanie paliw i smarówpo odpisaniu zgodnie z normami

W łodzi podwodnej wykonano oznaczenia przebiegu: na początku rejsu - 2500 km, na końcu - 2550 km. Oznacza to przejechanie 50 km.

W pkt 7 działu II zarządzenia nr AM-23-r znajduje się wzór do obliczania zużycia benzyny:

Q n = 0,01 × Hs × S × (1 + 0,01 × D),

gdzie: Q n - normatywne zużycie paliwa, l;

Hs - podstawowy wskaźnik zużycia paliwa (l/100 km);

S - przebieg pojazdu, km;

D - współczynnik korygujący (jego wartości podano w załączniku 2 do zamówienia nr AM-23-r).

Zgodnie z tabelą w podst. 7.1 dla marki samochodu znajdujemy Hs. Jest równy 8 litrom.

Zgodnie z załącznikiem 2 współczynnik D = 10% (dla regionu moskiewskiego).

Rozważamy zużycie benzyny: 0,01 × 8 × 50 × (1 + 0,01 × 10) = 4,4 litra

Kwota do odpisania: 4,4 l × 40 rubli. = 176 zł

Ponieważ samochód jest używany jako samochód serwisowy, koszt rozliczenia paliwa i smarów w rozliczeniu podatkowym paliwa i smarów zostanie rozpoznany jako inne wydatki. Kwota wydatków będzie równa kwotom odnotowanym w księgach rachunkowych.

Wyniki

W wielu organizacjach paliwa i smary stanowią znaczną pozycję wydatków. Oznacza to, że księgowi muszą być w stanie prowadzić ewidencję paliw i smarów oraz uzasadnić te koszty. Stosowanie listów przewozowych jest jednym ze sposobów określania ilości zużytych paliw i smarów.

Za pomocą PL można nie tylko potwierdzić konieczność poniesienia nakładów produkcyjnych, ale także zarejestrować przebytą drogę samochodem lub innym pojazdem, a także określić wskaźniki do obliczania ilości zużytego paliwa i smarów.

Po określeniu rzeczywistego lub docelowego wykorzystania, kwotę do odpisania można obliczyć, mnożąc wartość jednostkową przez objętość.

Rozliczanie paliw i smarów odpisanych w wyniku działania specjalnego sprzętu, który nie ma licznika kilometrów, można przeprowadzić na podstawie aktu spisywania paliw i smarów.

Szczególną uwagę należy zwrócić na ujmowanie wydatków na paliwa i smary w ramach rachunkowości podatkowej.

Dla większości organizacji i przedsiębiorców korzystających pojazdy drogowe, kwestia zaufania do kierowcy jest bardzo dotkliwa. Wielu pracodawców podejrzewa, że ​​kierowcy defraudują część „serwisowej” benzyny, a czasem takie podejrzenia poparte są faktami. Nie jest jednak łatwo odzyskać od pracownika koszty skradzionego paliwa i smarów. Wymaga to starannego dochowania wszelkich formalności, nakazane przez prawo... Nasz artykuł może służyć jako swego rodzaju przypomnienie dla tych, którzy muszą wstrzymać pieniądze z pensji kierowcy.

Część wprowadzająca

Kierownictwo większości firm użytkujących samochody od czasu do czasu zadaje pytanie: czy ilość odpisanych paliw i smarów zgodnie z dokumentami odpowiada ilości paliwa, która faktycznie została zużyta na potrzeby produkcyjne? Innymi słowy, czy kierowca oszukuje pracodawcę, zawłaszczając niewykorzystaną część benzyny lub wydając ją na własne potrzeby?

Dowiedz się prawdy łatwiej pracodawcy, którzy zajęli się nowoczesne sposoby kontroli, na przykład, zainstalowany system nawigacji satelitarnej. Takie systemy umożliwiają śledzenie ruchu każdego samochodu w czasie rzeczywistym. W przypadku samochodów ciężarowych popularną metodą sterowania jest tzw. tachograf. To urządzenie stale rejestruje wskaźniki czasu i prędkości, okresy pracy i wyłączenia silnika itp.

Jeśli jednak limit został przekroczony lub odczyty urządzenia specjalne potwierdził przypuszczenie, że kierowca był nieuczciwy, bardzo trudno jest wstrzymać szkodę z pensji. Aby to zrobić, musisz udowodnić, że to kierowca ponosi winę, a nie sam pracodawca lub czynniki zewnętrzne.

Potrzebujesz przeglądu wewnętrznego

Spedytor zamiast kierowcy

W praktyce niektórzy pracodawcy są podstępni. Przyjmują pracownika jako spedytora, chociaż w rzeczywistości pełni on rolę kierowcy. Pozwala to na zawarcie umowy z pracownikiem o pełnej odpowiedzialności, ponieważ stanowisko spedytora jest wskazane na odpowiedniej liście zatwierdzonej przez Ministerstwo Pracy Rosji. Ponadto pracownikowi powierza się wartości materialne w postaci paliwa, a w przypadku odpadu odzyskuje szkodę w całości.

Naszym zdaniem ta metoda nie jest bezbłędna, ponieważ obowiązki w pracy kierowca i spedytor nie pokrywają się pod wieloma względami. Ponadto paliwo i smary, na których pracuje maszyna, nie do końca odpowiadają koncepcji wartość materialna powierzone spedytorowi do transportu. Wszystko to może doprowadzić do tego, że pracownik, od którego odzyskano pełną szkodę, udaje się do sądu i wygrywa.

Zasady odprowadzania podatku

Po wykonaniu wszystkich obliczeń pracodawca musi wystawić nakaz odbioru. Musi to nastąpić nie później niż miesiąc od momentu ostatecznego ustalenia wysokości szkody. Po przekroczeniu tego terminu kierownictwo traci prawo do wstrzymania odszkodowania z wynagrodzenia kierowcy. W takiej sytuacji możesz zwrócić pieniądze (w tym w ramach średnich miesięcznych zarobków) tylko przez sąd (art. Kodeks pracy Federacji Rosyjskiej).

Przy potrącaniu księgowy musi kierować się artykułem Kodeksu pracy Federacji Rosyjskiej. Mówi, że w przypadek ogólnyłączna kwota wszystkich potrąceń za każdą wypłatę wynagrodzenia nie może przekroczyć 20% kwoty należnej pracownikowi. Oznacza to, że jeśli ilość retencji jest wystarczająco duża, będzie musiała zostać rozłożona na kilka miesięcy.

Dodajemy, że odzyskanie szkody nie jest uzależnione od tego, czy pracownik zostanie pociągnięty do odpowiedzialności dyscyplinarnej, administracyjnej czy karnej. Tym samym pracodawca ma prawo wystawić oświadczenie na policję, a jednocześnie potrącić koszt skradzionego paliwa z wynagrodzenia kierowcy.

Wysokie zużycie paliwa jest zwykle przypisywane awariom systemy elektroniczne samochód, czy tak jest zawsze? Dowiemy się teraz...

Zacznijmy od najprostszego. Jak mierzysz zużycie swojego samochodu?? Jeśli zwiększony koszt benzyny, to jest głupie (bez obrazy). Głupotą jest też mierzenie zużycia benzyny w kierunku strzałki na wskaźniku paliwa. Przede wszystkim musisz poprawnie zmierzyć zużycie swojego samochodu. Oczywiście wszystkie dane będą przybliżone, ale dokładniejsze niż definicja „na oko” i „na wrażenia”.

Najpierw musisz poprawnie zmierzyć zwiększone zużycie paliwa

Wypełnić pełny zbiornik paliwo. Możesz nie być w stanie wlać benzyny na czubek szyi, ponieważ w wielu zbiorniki paliwa jest zawór zwrotny, nie wypuszcza paliwa przez otwór wlewowy. Ale zbiornik musi być napełniony jak najdokładniej!

Teraz musisz zresetować odczyt licznika do zera i możesz iść. Musisz jechać autostradą z Średnia prędkość 90 km/h, bez gwałtownego przyspieszania i hamowania. Im więcej kilometrów przejedziesz, tym dokładniejszy będzie pomiar.

Bardzo skuteczny środek dla oszczędności paliwa, według naszych czytelników, jest High Performance Fuel Saver. Paliwo przepływa przez pole magnetyczne wytworzone przez ekonomizer FUELFREE, cząsteczki paliwa są równomiernie rozłożone, a spalanie w silniku staje się wydajniejsze. A tym samym przebieg gazu(lub diesel, kto czym jeździ) zmniejsza się o 30-40%.

Po wycieczce napełnij ponownie bak do pełna (najlepiej na tej samej stacji benzynowej i z tego samego pistoletu, bo na różne sposoby można je odłamać). Po napełnieniu baku do pełna dowiesz się ile litrów spędziłeś w pociągu i zobacz przebieg na liczniku kilometrów. Teraz mamy wszystkie dane, aby poznać zużycie.

Ilość wydanych litrów podziel przez przejechane kilometry i pomnóż to wszystko przez 100. Otrzymujesz przebieg na gazie na 100 kilometrów.

Przykład: Załóżmy, że przejechałeś 86 kilometrów i wydałeś na tę podróż 6 litrów benzyny. Dzielimy 6 przez 86 i mnożymy wynikową liczbę przez 100. Otrzymujemy około 6,98 litra. Oznacza to, że zużycie wynosi około 7 litrów na sto.

Podczas pomiaru weź pod uwagę:

• Że na niektórych stacjach benzynowych możesz być niedopełniony
• Jakość paliwa ma duży wpływ na przebytą odległość
• Styl jazdy w dużej mierze determinuje sprawność silnika

Główne powody

W większości przypadków wysokie zużycie paliwo jest przyczyną awarii. Porozmawiamy teraz o tych usterkach i rozważymy przyczyny zwiększonego zużycia paliwa.

Ciśnienie w szyna paliwowa ... Obniżone lub wysokie ciśnienie krwi c jest przyczyną wysokiego zużycia paliwa. Sprawdź ciśnienie za pomocą specjalnego wskaźnika poziomu paliwa. Ciśnienie może spaść z powodu zatkanego filtra siatkowego na pompie paliwowej lub z powodu „zmęczenia” samej pompy paliwowej.

Gdy ciśnienie w listwie paliwowej spadnie poniżej normy, moc silnika spada, co zmusza kierowcę do mocniejszego wciśnięcia pedału gazu, a to powoduje duże zużycie paliwa. Szybkość ciśnienia jest różna dla wszystkich maszyn, ale można rozróżnić granice od 2,6 do 4 kPa. Są to średnie ciśnienia przy pracującym silniku.

Napięcie pojazdu... Niestabilne napięcie bezpośrednio wpływa na wydajność wtryskiwaczy.

Jednostka sterująca oblicza czas wtrysku biorąc pod uwagę napięcie sieć pokładowa samochód. Sprawdź stabilność napięcia wyjściowego z generatora. Można to zrobić za pomocą multimetru na pracującym silniku.

Czujnik tlenu... Jeśli działa nieprawidłowo lub nieprawidłowe odczyty, „kontrola” może się nie świecić, ale zużycie zostanie zwiększone. Faktem jest, że oksygenator odpowiada za optymalną regulację dopływu paliwa, a jeśli jest wadliwy, wówczas natężenie przepływu nieuchronnie wzrośnie.

Cóż, jeśli przebieg twojego auta jest większy niż 100 tys, a czujnik nigdy się nie zmienił, to bądź pewny – pokazuje niepoprawnie. Zasób czujnika około 80 000 kilometrów

Czujnik temperatury chłodzenia. Jeśli zużycie paliwa wzrosło, przyczyną może być DTOZH. Gdy czujnik temperatury kłamie, ECU może bezpodstawnie zwiększać dopływ paliwa, błędnie myśląc, że silnik jest zimny.

Faktem jest, że w przypadku zimnego silnika mieszanka jest bardziej wzbogacona, to znaczy dostarcza się więcej benzyny niż do gorącego silnika.

Wysokie obroty praca na biegu jałowym może również powodować wysokie natężenia przepływu. Sama prędkość obrotowa może wzrosnąć z powodu czujnika położenia przepustnicy.

Zatykanie wtryskiwacze paliwa ... Wraz ze spadkiem jakości oprysku na zatkanych dyszach znacznie wzrasta zużycie paliwa. Jednocześnie dynamika podkręcania może drastycznie spaść. Samochód zaczyna się „tępiać”, czyli słabo przyspiesza. Czasami mogą wystąpić przerwy w zapłonie, w wyniku których niespalone paliwo wypala się w katalizatorze.

Filtr powietrza. Zatkany filtr powietrza uniemożliwia dopływ wystarczającej ilości powietrza do cylindrów. Dlatego mieszanka staje się bogata. Czujnik tlenu Oczywiście reguluje skład mieszanki, ale w efekcie moc silnika spada, a kierowca ponownie naciska pedał, myśląc o tym, dlaczego auto ma duży przebieg na gazie.

Gdy mocno zatkany filtr powietrza prędkość silnika może nie wzrosnąć do możliwego limitu.

Zimny ​​silnik. Jeśli silnik nie jest rozgrzany do temperatura pracy(w Solano i Smiley 92 - 98 stopni, w Jili Emgrand i Lifan X60 - 95 stopni.) Przy zimnym silniku ECU przygotowuje ponownie wzbogaconą mieszankę do udanego startu. Ale jeśli mieszanka jest bogata podczas jazdy, spowoduje to silne nadmierne zużycie benzyny. Podobna sytuacja ma miejsce, gdy silnik jest przegrzany.

Czujnik położenia wałka rozrządu. W systemach nowoczesne samochody Wtrysk wielopunktowy jest zorganizowany, co zapewnia czujnik wałka rozrządu. W przypadku awarii czujnika system przełącza się na wtrysk asynchroniczny, paliwo jest wtryskiwane do wszystkich cylindrów jednocześnie, niezależnie od fazy tłoka.

Wielopunktowy lub wielopunktowy wtrysk paliwa to proces, w którym benzyna jest wtryskiwana do każdego cylindra osobno i tylko podczas suwu ssania. Przy wtrysku asynchronicznym paliwo jest wtryskiwane do wszystkich cylindrów jednocześnie, ale w mniejszej ilości.

Stosowanie benzyny ołowiowej! Na początku XX wieku Amerykanie wymyślili sposób na podniesienie liczby oktanowej benzyny. Po prostu dodali do tego tetraetyloołów. Ta benzyna nazywa się ołowiem. Dodatek tetraetylu ołowiu jest wysoce toksyczny. Dodatkowo na czujniku tlenu osadza się warstwa ołowiu, która go „zatruwa”. Sonda lambda zaczyna kłaść, a zużycie paliwa stale rośnie.

Co to znaczy? Oznacza to, że przy tankowaniu benzyny o wyższym liczba oktanowa(95, 98) ryzykujesz, że wpadniesz w dokładnie to „zasadzone” paliwo. Im wyższa liczba oktanowa chilo, tym mniejsza detonacja paliwa (samozapłon przy sprężaniu). Ale w tym przypadku więcej nie zawsze znaczy lepiej. Chociaż 92. nie jest odporny na oszustwa, wciąż ma więcej pewności siebie.

Sytem zapłonu... Nawet sporadycznie zużycie paliwa będzie wyższe. Benzyna z bezczynny cylinder bezpośrednio wrzucany do rury i dodatkowo zabija katalizator. Sprawdź układ zapłonowy, przewody, moduły i świece zapłonowe pod kątem możliwej „awarii”.

Czujnik przepływ masy powietrze... Lub w niektórych samochodach czujnik ciśnienie bezwzględne w kolektor dolotowy ... Odczyty tych czujników służą do regulacji czasu i składu wtrysku. mieszanka paliwowo-powietrzna dlatego też, gdy nie działają prawidłowo, konsumpcja rośnie skokowo.