BMW Active Tourer: czy Rosja potrzebuje Bawarii na platformie z napędem na przednie koła? Układ napędowy i dynamika. Przyjemność i bezpieczeństwo

Kompaktowy minivan BMW 225i z osprzętem Active Tourer w niczym nie przypomina BMW drugiej serii. Można powiedzieć, że to antypody. Coupé i kabriolety z napędem na tylne koła - w rzeczywistości ten sam „jeden”, który był zadokowany tylne drzwi i przymocowany bagażnik. A Active Tourer jest odpowiedzią na Mercedesa klasy B: mają ten sam współczynnik kształtu.

Co więcej, Active Tourer jest pierwszym BMW opartym na platformie UKL z napędem na przednie koła. Na nim zbudowane są również obecne Mini i crossover X1: wszystkie mają identyczne zawieszenie (McPherson z przodu i wielowahaczowe z tyłu) oraz wspólną linię jednostek napędowych i skrzyń biegów.

W Niemczech do BMW drugiej serii można wybrać jeden z siedmiu silników benzynowych i wysokoprężnych - od 102 koni mechanicznych do najmocniejszych, z dwóch litrów objętości usuwa się 231 „koni”. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna lub automatyczna lub ośmiobiegowa automatyczna. Napęd - przedni (w podstawie) lub pełny, ze sprzęgłem wielotarczowym w napędzie tylne koła... I mamy…

Chcieliśmy sprzedać BMW drugiej serii Active Tourer, ale zmieniliśmy zdanie. Czynnik ekonomiczny położył kres nowej formie. I tak stoję przed jedynym w kraju bawarskim kompaktowym vanem w topowej wersji 225i xDrive i myślę: co z nim zrobić? A jeśli zapytam właścicieli klasycznych BMW, czy rozpoznaliby w tym aucie krewnego i kupiliby takie auto dla swojej rodziny?

Active Tourer szybko przekonuje, że nie na próżno wydyma nozdrza, błyszczy pierścieniami w koronach w reflektorach i nosi niebiesko-białe emblematy. W końcu, jaki jest dreszczyk BMW, nawet jeśli jeździsz nim powoli? W poczuciu samochodu, w sprzężenie zwrotneże on daje. Harmonijna praca jednostki napędowej: wciśnięcie pedału przyspieszenia zapewnia dokładnie takie przyspieszenie, jakiego się spodziewałeś. Odpuszczam gaz - i we wszystkich trybach poza Eco Pro auto hamuje silnikiem. W normalnych sytuacjach, zarówno na autostradzie, jak i w powolnych korkach nie można w ogóle dotknąć pedału hamulca, regulując tempo tylko prawym pedałem!

Ośmiobiegowa automatyka działa płynnie i szybko, z wyjątkiem in tryb sportowy podczas hamowania odczuwalne są wstrząsy z kolejnymi przejściami w dół. I nie ma różnicy, że skrzynki ZF są instalowane w BMW z silnikiem umieszczonym wzdłużnie, a tutaj działa automat Aisin - skrzynki są konfigurowane według potrzeb.

A nawet niedoskonała izolacja akustyczna w garniturze: to nie jest reprezentacyjna „siódemka”, ale w końcu „aktywny turysta”!

Po kilku kilometrach możesz zagrać z pasażerami w grę „odgadnij prędkość”. Dla czystości eksperymentu składam ekran projekcyjny, żeby było mniej podpowiedzi przed oczami, obniżam kierownicę niżej (wtedy felga zablokuje górne podziały przyrządów) - i mówię: teraz to będzie osiemdziesiąt! I przyspieszam do dokładnie 80 km/h. Może dodać do stu dziesięciu? Nawet z zamkniętymi oczami: trzy sekundy przyspieszenia - i możesz to sprawdzić na prędkościomierzu. Tak, przyspieszyliśmy dokładnie do obiecanej prędkości. Niewiele innych marek samochodów daje tak dobre opinie.

Ale wszystkie pochwały ostrej kierownicy i hazardowej obsługi (w wersji xDrive tylko nieliczni zrozumieją, że trakcja stale dociera tylko do przednich kół) utkną w gardle, gdy tylko nieszkodliwa dziura spotka się na drodze . Część winy za takie wymagania dotyczące jakości asfaltu leży po stronie zawieszenia M, w które jest wyposażony testowy Active Tourer, ale generalnie jest to problem większości obecnych BMW - ich zawieszenia zamykają się na zderzakach z przerażającym dźwiękiem .

Moim zdaniem kompaktowy MPV zasługuje na trzyliterową nazwę. A co z personelem dealera Avilon i klientami czekającymi na swoje samochody w salonie? Czytaj poniżej!

Irina, jeździ BMW 320d xDrive:

Jeśli taki monocab pojawi się na naszym rynku, wybierze nabywców przede wszystkim z Mercedesa klasy B. Odwieczna konfrontacja komfortu i dynamiki z pewnością skłoni wielu do zakupu BMW. Ale niektóre bawarskie modele będą musiały zrobić miejsce. Na przykład, ze względu na krótszą długość, Active Tourer jest wygodniejszy w mieście niż X1 i wygląda bardziej odważnie niż hatchback z pierwszej serii. Dla siebie wybrałbym wersję xDrive: zimą napęd na cztery koła pomógł już nie raz.

Jewgienij, właściciel BMW 328i:

W kabinie, z zamkniętymi oczami, rozpoznawana jest rasa BMW. Więcej miejsca niż w X1 to wyraźna zaleta. Opiekujemy się hatchbackiem dla mojej żony i myślę, że kompaktowy van mógłby poważnie konkurować z „jedynym”; a napęd na przednie koła dla kobiet to nawet plus. Sama chciałabym wziąć takie auto na przejażdżkę! Wersja 225i jest zbędna, wystarczyłoby 192 siły modyfikacji 220i. I oczywiście cena jest ważna: jeśli zmieści się w 2,6 miliona rubli (dość realistycznie), samochód będzie miał perspektywę.

Tatiana, jeździ Mercedes-Benz GL:

Mój mąż i ja długo wybieraliśmy mój obecny samochód. Najpierw chcieli BMW z pierwszej serii, potem szukali czegoś z X-ów, potem GLA przyciągnęło salon Mercedesa - i jakoś niepostrzeżenie dostało się do GL. Teraz przyzwyczaiłem się do dużego auta, wygodnie jest nim jeździć z dziećmi – a w Active Tourer, nawet jeśli nie jest ciasny, nie da się z taką łatwością przymocować wózka. Choć samochód jest piękny, nie da się go zabrać. Jego właścicielkę opisałabym jako wysportowaną gospodynię domową.

Vladimir, właściciel serii Mercedes E i GL:

Nie potrzebuję takiego auta, ale spotkałem go z przyjemnością. Pomysł jest dobry, auto jest kompaktowe, a jak na standardy klasy jest dużo miejsca. Przy wzroście 190 cm czuję się komfortowo zarówno z przodu, jak i z tyłu. Wykończenie nie gorsze niż we flagowej „siódemce”. Moim zdaniem model adresowany jest do nowoczesnych dziewcząt i młodych mam po trzydziestce. Dla oczu wystarczą im napęd na przednie koła i 150-konny silnik. A jeśli taki Active Tourer jest droższe niż BMW pierwsza seria dwustu tysięcy, wtedy nadpłata jest tego warta.

Aleksiej, kierownik sprzedaży:

Spotkałem to BMW w Niemczech kilka lat temu. Najbardziej zadziwiło mnie to, jak drzwi się zamykały. Spróbuj: żadne BMW nie ma samozamykaczy, nie zatrzaskują się z tak przyjemnym dźwiękiem i wysiłkiem! Koncepcja jest interesująca: w rzeczywistości jest odpowiedzią na Mercedesa klasy B. Samochód może przyciągnąć młodych i zaawansowanych klientów, którym wnętrze klasycznych „bawarskich” jest nudne. Będę zadowolony, jeśli Active Tourer pojawi się na naszym rynku. Myślę, że wersje 218i (136 KM, napęd na przednie koła) i 218d xDrive (napęd na wszystkie koła i 150-konny diesel) byłyby dobrze. Co więcej, dla pierwszego określiłbym przedział cenowy 1,8-2,2 miliona rubli, a dla drugiego - 2-2,5 miliona.

PLUS: Rasa jest wyczuwalna we wszystkim - od dekoracji po charakter kierowcy

MINUS: Rodzinny kompaktowy van nie potrzebuje takiego wstrząsającego zawieszenia

Dziękujemy firmie Avilon, urzędnikowi Dealer BMW, za pomoc w przygotowaniu materiału.

Wreszcie nikogo nie zaskoczą historie BMW nie tylko z nadwoziem typu minivan, ale także napędem na przednie koła i poprzecznym trzycylindrowym silnikiem, który jest jednym z najlepszych. Wszystko to oznacza, że ​​BMW serii 2 zobaczyło świat.

Możesz zakochać się w tym pięknie dzięki wielu jego unikalnym cechom, których połączenie nie było wcześniej widziane w żadnym samochodzie BMW:

• Układ silników jest poprzeczny;
• Napęd na przednie koła;
• Silnik - 3 cylindry;
• Nadwozie - minivan;
• Tylny rząd jest w pełni regulowany;
• Obecność specjalnego wyświetlacza projekcyjnego nowej generacji - Head-Up Display;

W Rosji pojawienie się na rynku nowego samochodu BMW serii 2 miało miejsce jesienią 2014 roku. Na ten moment istnieją dwie modyfikacje, które bezpośrednio wpływają na rodzaj tankowanego paliwa:

• Model Diesla - 218d;
• Model benzynowy - 225i, 218i.

Nowe modyfikacje silników wysokoprężnych i benzynowych modeli 220і (benzyna), 216d (diesel) i 220d powinny pojawić się w ciągu roku. Ponadto takie wersje ten samochód zarówno 220d, jak i 225i otrzymają ekskluzywny napęd na wszystkie koła o nazwie xDrive. Cena takich modeli oscyluje w okolicach trzydziestu tysięcy dolarów.

Pod maską drugiej serii znajdują się dwa silniki na półtora i trzy cylindry, a ich moc sięga około 136 koni mechanicznych. Najbardziej przystępna wersja jest z automatyczną skrzynią biegów, co jest zrozumiałe.

Jazda próbna w Austrii pozwoliła doświadczyć wszystkich uroków tego modelu, których zgromadziło wiele. Oczywiście spośród wszystkich modyfikacji najmocniejsza jest benzyna 225i, ale jeśli chodzi o oszczędzanie, należy o tym zapomnieć i pamiętać o dieslu 218d. Pod maską obu znajdują się wysokiej jakości silniki turbo o pojemności dwóch litrów.

Wychodząc z tego, ci, którzy dużo wiedzą o maszynach, mogą mieć naturalne pytanie dotyczące objętości wskazanej w charakterystyce. Producent wziął tak nieszkodliwy trik ze względu na to, że moc obu wersji jest różna. Tak więc silnik wysokoprężny tego modelu ma moc 150 KM, a silnik benzynowy - 231 KM.

Cechy obu silników

Niezależnie od zakrętów ten silnik 225i zapewnia doskonałą przyczepność. Nawet przy ekstremalnej jeździe wysokie prędkości z wyprzedzaniem i innymi wyścigowymi rozkoszami silnik radzi sobie ze wszystkimi trudnościami. Standardowa we wszystkich modelach przekładnia Streptronic oferuje niezrównany komfort dzięki ośmiobiegowemu systemowi. Funkcja manualnej zmiany biegów pozwala na doskonałe panowanie nad pojazdem w trudnym terenie i na krętych drogach. Na każde sto kilometrów zużywa od ośmiu do ośmiu i pół litra paliwa. Wersja z silnikiem wysokoprężnym zużywa około sześciu do sześciu i pół litra oleju napędowego.

Niezależnie od modyfikacji, wszystkie silniki tego modelu mają innowacyjne technologie bezpośredni wtrysk paliwo i wersja technologii BMW TwinPower Turbo nowy pokolenia. W przypadku silników benzynowych sterowanie otwarciem zaworów Double VANOS i technologia zasilania powietrzem Valvetronic pozwalają nie tylko na płynniejszą jazdę, ale także na większe bezpieczeństwo na długich dystansach.

Jazda próbna 218d wykazała, że ​​na średnim i niskie obroty silnik pracuje bardzo cicho i prawie nie słychać żadnego hałasu. Razem z przekładnia mechaniczna jego elastyczność jest po prostu niesamowita. Na trzecim biegu dość znośnie pokonuje górskie podjazdy i tylko w niektórych miejscach trzeba przerzucić się na drugi. Kiedy prędkość obrotowa spadła do tysiąca na minutę i ciąg został całkowicie utracony, silnik nawet nie pomyślał o zgaśnięciu. Z wskazówką obrotomierza osiągającą dwa tysiące obr/min samochód ten pokazywał całkiem przyzwoite i płynne przyspieszenie.

Cel BMW serii 2 Active Tourer

Jazda próbna odbyła się w Alpach właśnie dlatego, że jest tu wielu entuzjastów outdooru. Dla niego i stworzony ten model których grupą docelową są osoby ceniące sobie porządne wakacje z rodziną, przyjaciółmi lub dumna samotność... Nadwozie auta pozwala na zabranie ze sobą wszystkiego, czego potrzebujesz, a jednocześnie jest bardzo zwrotne w wąskich uliczkach miast. Zestaw premium pozwala w pełni wykorzystać możliwości maszyny, znacznie ułatwiając podróżowanie na krótkich i długich dystansach.

Centralna konsola sterownicza dla większości możliwości transportowych stworzona jest w formie schodkowej, ogromna ilość schowków pozwala kierowcy na umieszczenie w pobliżu wszystkich najpotrzebniejszych rzeczy. Opcje wykończenia wnętrza również zachwycą nawet najbardziej wybrednego nabywcę.

„Wewnętrzny świat” modelki

Przeznaczenie samochodu wydaje się być może niekonwencjonalne dla BMW, maska, która ostrzej przechodzi w przednią część, co tworzy większe „czoło” niż w innych samochodach z tego producenta... Wszystkie pozostałe elementy karoserii w pełni odpowiadają najlepszym tradycjom BMW, za które tak upodobały sobie miliony kierowców.

Na podkreślenie zasługuje ciekawa perforacja powierzchni tylnych i przednich siedzeń pakietu Luxury Line. Jej płynnie zwiększająca się gęstość tworzy rodzaj geometrycznego wzoru, który nadaje wnętrzu niepowtarzalny smak. Także główna cecha w tym wykończeniu dominuje chrom.

Jeśli chodzi o sportowe wykończenie zwane Sport Line, to w jego składzie znalazły się zmiany nie tylko w projekcie wewnętrznym, ale i zewnętrznym:

• Stylowe dyski o doskonałej, własnej konstrukcji;
• Surowe i biznesowe przyciemnianie szyb na czarno;
• Paski włączone rury wydechowe ach i zderzak;
• Żaluzje kratki mają znakomity połysk;
• Fotele wykonane są w sportowym stylu z przewagą odcieni czerni i czerwieni.

Jednak wszystko tutaj krzyczy nastawienie sportowe w projektowaniu, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. Oczywiście na życzenie kupującego każdą modyfikację można wzbogacić o różne ładne drobiazgi z listy wszystkich możliwych dodatków.

Producent postanowił zadowolić grupę docelową kolejnym pakietem sportowym o nazwie M-Sport. Prezentowane są już tutaj specjalne fotele sportowe, sportowa kierownica i całkowicie czarna tapicerka. Wewnątrz wszędzie panuje czerń, a niektóre elementy wystroju są pomalowane na przyjemny granat.

Cechy wnętrza

Napęd na przednie koła samochodu umożliwił osiągnięcie niespotykanej dotąd przestronności nadwozia. Oczywiście wewnątrz nie ma klamek, ale to tylko pomogło stworzyć świetny, minimalistyczny, elegancki design. Jeśli szczęśliwa osoba, która kupiła ten samochód, zamawia również składanie oparcie, bez problemu będzie można przewieźć bagaż o długości do dwóch i pół metra.

W bagażniku nie ma koła zapasowego, ale pod podłogą znajduje się dość pojemna wnęka. Między innymi istnieje również możliwość regulacji położenia tylnego rzędu siedzeń w trybie przód-tył oraz wraz z ich kątem pochylenia.

Producentowi udało się stworzyć coś nowego, nie tracąc przy tym tradycyjnych cech charakterystycznych dla każdego wydanego modelu samochodu.

Przyjemność i bezpieczeństwo – czego jeszcze młodzi ludzie potrzebują do wypoczynku?

Niezależnie od tego, jaki tryb wybierze kierowca - Sport, Comfort lub ECO PRO, ten model BMW jest przepełniony pewnością swojego zachowania. Regulacja czułości kierowania jest bardzo ważnym czynnikiem w dostosowaniu samochodu do właściciela. Istnieje również wbudowany system BMW Connected Drive na smartfony. Przedni rząd siedzeń dla pasażerów posiada elastyczny system regulacji.

Centralna konsola sterownicza wyposażona jest w dedykowany przełącznik trybu jazdy. Kamery wbudowane w karoserię samochodu są w stanie śledzić każdy jego ruch i dostosowywać podróż w zależności od dokonanych ustawień.

Ten model to dosłownie forteca bezpieczeństwa i komfortu jazdy, która w żaden sposób nie jest pozbawiona elegancji na zewnątrz i formularz wewnętrzny, które można uznać za po prostu niesamowite połączenie, które wcześniej wydawało się niemożliwe.

Film z jazdy próbnej BMW Active Tourer

Dziesięć lat temu nikomu nie przyszło do głowy, że BMW może być minivanem z napędem na przednie koła, a nawet z trzycylindrowym silnikiem. Ale nic nie da się zrobić, takie są wymagania ekologów, za 3-4 lata wszystkie samochody na europejskim rynku będą albo trzycylindrowe, albo hybrydowe. Tak więc BMW 218i Active Tourer jest w pewnym stopniu zwiastunem przyszłości, a trzycylindrowe silniki benzynowe stały się już podstawą BMW od pierwszej do trzeciej serii.

Ogólnie rzecz biorąc, dość dziwne jest to, że BMW drugiej serii Active Tourer pojawiło się właśnie teraz, gdy popyt na minivany spada, a nawet te firmy, które od wielu lat specjalizują się w produkcji tego typu aut, przestawiają się na zwrotnice. Ale w segmencie premium obowiązują inne prawa i są one następujące - jeśli w Stuttgarcie zaczęto produkować samochód z nowym typem nadwozia, to za kilka lat spodziewaj się czegoś podobnego w Monachium i na odwrót. Początkowo wydawało się, że druga seria Active Tourer BMW jest skazana na porażkę – fani tradycyjnych bawarskich samochodów nie zaakceptują go, a miłośnicy minivanów znajdą coś podobnego w ofercie marek z głównego nurtu i za mniejsze pieniądze. Projekt okazał się jednak udany, w Europie BMW drugiej serii Active Tourer wyprzedza pod względem sprzedaży bawarskie crossovery. Droga do rosyjskiego rynku dla tego modelu była trudna, po raz pierwszy został certyfikowany i z różne rodzaje silniki, ale nie odważyły ​​się sprzedać, wtedy w salonach samochodowych pojawiły się samochody, ale tylko z podstawowym trzycylindrowym silnikiem. Możesz wybrać tylko skrzynię biegów: mechaniczną lub automatyczną.

Większość minivanów nie błyszczy pięknem, narysowanie eleganckiej sylwetki dla tego typu nadwozia nie jest łatwe. Jednak projektanci BMW dobrze poradzili sobie z zadaniem, mimo że samochód nie jest gorszy pod względem pojemności wnętrza i wygody od innych kolegów z klasy, ma dość nisko położony środek ciężkości, a na zewnątrz wygląda bardziej jak kombi. Można też prześledzić zewnętrzne podobieństwo z innymi modelami bawarskimi, samochód nie wygląda jak „czarna owca”.

Wnętrze jest dość tradycyjne. Zasadniczą różnicą jest tutaj selektor automatyczne pudełko tutaj zwyczajny, a nie elektroniczny, jak we wszystkich innych Modele BMW... I muszę powiedzieć, że jest to wygodniejsze, tryby działania skrzyni biegów są podświetlone bezpośrednio na uchwycie selektora. Należy zauważyć, że ten model ma 6-biegowy Aisin, podczas gdy pozostałe modele mają 8-biegową ZF. Reszta wnętrza nie różni się niczym od innych modeli bawarskiego koncernu. Tutaj drogie materiały wykończenia, możesz wybrać kilka wersji. Wnętrze nie jest gorsze niż we flagowej „siódemce”. Kierownica dobrze leży w dłoniach, doskonałe fotele z rozwiniętym podparciem bocznym. Choć klasyczne instrumenty analogowe są piękne, to według dzisiejszych standardów wyglądają rustykalnie, a panel jest zbyt wydłużony w górę, górne cyfry nakłada się na obręcz kierownicy. Ekran system multimedialny- udany, znajduje się wysoko i nie błyszczy w słońcu.

Nie podobał mi się tylko nieblokujący uchwyt kierunkowskazów, do którego trzeba się przyzwyczaić. Aby nie mrugnąć Przeciwna strona, konieczne jest wyłączenie „sygnału skrętu” poprzez wielokrotne naciskanie przełącznika w kierunku skrętu. I kolejny problem z widocznością, masywne podwójne przednie słupki nadwozia tworzą duże „martwe strefy”, w których może się ukryć nie tylko pieszy, ale także ciężarówka.

Tylny rząd jest wygodny i przestronny. Jest dużo miejsca, krzesła są regulowane wzdłużnie. Jest środkowy podłokietnik oraz deflektory systemu wentylacji.

Bagażnik jest wystarczająco przestronny i dobrze zorganizowany. Z tyłu tylne siedzenia trzy sekcje są składane osobno, tworząc prawie płaską platformę, bez stopnia, ale z lekkim nachyleniem. Pod podłogą znalazło się miejsce dla „pasażera na gapę”.

Początkowo pojawiły się obawy, że 3-cylindrowy silnik będzie słaby dla „aktywnego turysty”. Jednak w praktyce obawy nie były uzasadnione, możliwości silnika są wystarczające zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Faktem jest, że pomimo tego, że są tylko trzy cylindry, objętość robocza jest dość dorosła - 1,5 litra. Silnik dobrze ciągnie od samego dołu, maksymalny moment obrotowy 220 Nm rozwija już przy 1250 obr/min, w mieście nie ma potrzeby kręcić silnikiem powyżej 2000 obr/min. Idealnie dostrojony automatyczna skrzynia, chociaż jest tylko 6 kroków, podobał mi się nawet bardziej niż 8-stopniowy. Nawet w tryb standardowy skrzynia biegów, samochód dobrze przyspiesza, a w pozycji Sport dynamika staje się zauważalnie lepsza. Zużycie paliwa jest prawie na poziomie silnika wysokoprężnego, nieco ponad 8 litrów na 100 km. Jest prawie niesłyszalny w komorze silnika. Innym byłaby izolacja akustyczna nadkola uczynić go bardziej wydajnym, a wtedy wszystko byłoby świetnie.

Pod względem prowadzenia BMW 218i Active Tourer w niczym nie ustępuje klasycznym BMW, ponadto tym, którzy są przyzwyczajeni do jazdy pojazdy z napędem na przednie koła, oceni ją jako bardziej wiarygodną i przewidywalną. Wygląda na to, że Bawarczycy po prostu nie wiedzą, jak robić samochody, które mają roszczenia do prowadzenia, a druga seria Active Tourer BMW nie jest wyjątkiem. Widać, że podwozie ma ogromny potencjał, bo w Europie sprzedaje się „aktywnych turystów” z silnikami o mocy 231 KM, są też wersje z napędem na cztery koła. To samo dotyczy hamulców, są zaprojektowane z dużym zapasem i zapewniają skuteczne hamowanie w każdych warunkach.

Nawet z podstawowym silnikiem BMW serii 2 Active Tourer ma sportowy charakter. Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne, a jednocześnie całkiem wygodne. W mieście i dalej dobre drogi wszystko jest w porządku, ale na połamanej nawierzchni trzeba zmniejszyć prędkość, natomiast prześwit jest dość duży - 156 mm.

Jakie są nasze ceny? Według standardów segment premium kosztuje BMW 218i Active Tourer niezbyt drogo, wł Poziom BMW pierwsza seria z tym samym silnikiem - od 1 680 000 do 2 117 000 rubli, w zależności od konfiguracji, ale opcje są drogie i mogą zwiększyć koszt samochodu o półtora raza. W każdym razie można pocieszyć się tym, że w Niemczech jeszcze droższe jest BMW 218i Active Tourer, gdzie ceny zaczynają się od 29 500 euro, w rublach, 300 tys. rynek europejski jest nieco lepszy.

2014 BMW serii 2 Active Tourer

Kluczowe cechy:
- Napęd na przednie koła
- poprzeczny układ silników
- silnik 3-cylindrowy
- minivan
- regulowany tylny rząd
- Wyświetlacz Head-Up Wyświetlacz Head-Up

Oczekiwane na Ukrainie:
- Tej jesieni

Modyfikacje:
- benzyna 218i i 225i
- diesel 218d

W ciągu roku:
- spodziewane pojawienie się wersja benzynowa 220i i diesel 216d i 220d
- wersje 220d i 225i otrzymają opcjonalnie napęd na cztery koła xDrive

Koszt modelu na Ukrainie:
od 473 712 UAH *

* Stan na 08.08.2014

Stało się to, czego nie można było sobie wyobrazić - przede mną na parkingu na lotnisku w Innsburgu ustawiły się minivany ze śmigłem na godle. Pod maską tych BMW z tabliczką znamionową 218i kryją się 1,5-litrowe 3-cylindrowe silniki o mocy 136 KM. z. Ta wersja z manualną skrzynią biegów będzie najtańsza na Ukrainie. Ale udało mi się wcześniej przetestować ten silnik jednak pod maską MINI Cooper i już niedługo zapoznasz się z tą jazdą próbną na stronie.

W Austrii zwróciłem uwagę na najmocniejszą benzynę - 225i i najoszczędniejszy diesel - wersję 218d BMW serii 2 Active Tourer. Pomimo takich oznaczeń pod maskami samochodów znajdują się 2,0-litrowe silniki turbo, a „niewłaściwa” pojemność jest wskazywana, biorąc pod uwagę moc jednostek - wysoką (231 KM) dla benzyny i umiarkowaną (150 KM) dla olej napędowy.

Jeden za wszystkich

Wspinacze, wędrowcy i rowerzyści zajęli ten obszar austriackich Alp tak ciasno, że od razu staje się jasne, dlaczego Europejska jazda próbna Tutaj odbywa się BMW serii 2 Active Tourer. Wszystkich tych ludzi łączy pasja do aktywny wypoczynek i podróż. I to jest dokładnie grupa docelowa tego zupełnie nowego samochodu dla BMW.

Jego kompaktowy rozmiar jest ważny w wąskich uliczkach, a jego przestronność i wygodny salon pozwala łatwo podróżować z dużą firmą lub przewozić sprzęt sportowy, jednocześnie ciesząc się Sterowanie BMW plus najwyższej jakości materiały i sprzęt.

Konsola środkowa ma schodkową konstrukcję, ale tradycyjnie skierowana w stronę kierowcy, przełączniki są rozmieszczone w nowy, ale znajomy sposób. Jak przystało w minivanie, kabina ma wiele różnych schowków o różnym przeznaczeniu. Szeroka gama wykończeń i wyposażenia pozwala zaspokoić własne gusta.

Rzucając okiem przez lusterko na podążających za nim kolegów, łapię się na myśleniu, że istotę tego auta zdradza jedynie maska ​​„czołowa” – we wszystkich innych modelach BMW jest bardziej pozioma. Mimo to BMW serii 2 Active Tourer ma dość dynamiczny wygląd i demonstruje pełna tożsamość z innymi modelami firmy. W miejsce reflektorów z "anielskimi oczami" i "brwiami" w dzień światła do jazdy- „nozdrza” osłony chłodnicy, zderzaki z odpowiednią linią wyposażenia, boczne szyby z krzywizną Hofmeistera, lampy z elementami LED w kształcie litery L.

W pakiecie Luxury Line po raz pierwszy zobaczyliśmy właśnie taką perforację przednich i tylnych siedzeń – jej intensywność wydaje się narastać, tworząc ciekawy wzór.

Wykończenie Sport Line podkreśla dynamiczny charakter BMW serii 2 Active Tourer: specjalnie zaprojektowane felgi, czarne listwy okienne, paski na tylny zderzak i rury wydechowe, żaluzje kratki na wysoki połysk. Natomiast chromowany dekor dodaje elegancji modelowi Luxury Line. Wybrane linie wzornicze pomagają również podkreślić sportowy lub modny charakter wnętrza. Ale niezależnie od wybranego stylu projektowania, samochód można uzupełnić o opcje z bogatej listy.

Pakiet Sport Line w zaakcentowanych ciemnych kolorach z fotele sportowe z oryginalnym czerwonym wykończeniem.

Moje oczy mówią mi, że to nowe BMW, ale rozumiem, że wszystkie materiały, wykonanie, wyposażenie są znajome i wszystko jest na tradycyjnym, wysokim poziomie dla marki. Zachowane są również wrażenia dotykania skóry, plastików i przełączników. Nawet mechaniczna dźwignia skrzynkowa ma taki sam kształt jak dwie dekady temu. Dlatego, mimo całej nowości i rewolucyjnego charakteru samochodu, postrzegam go jako dobrego przyjaciela.

Przy zamówieniu pakietu M-Sport w kabinie zostanie zamontowana sportowa kierownica i fotele ze specjalnymi opcjami tapicerki, zastosowana zostanie czarna podsufitka i słupki nadwozia, elementy dekoracyjne koloru niebieskiego i wiele emblematów dywizja sportowa firm.

BMW serii 2 Active Tourer dzieli platformę z napędem na przednie koła z MINI. Umożliwiło to uzyskanie bardzo przestronnego wnętrza. Lądowanie w nim jest wyższe niż w „belkach” pasażerskich i nie zauważyłem, aby przednie słupki nadwozia „minivana” w kształcie litery A przeszkadzały na zmianę. A jeśli niski człowiek siedzi z przodu, to siedząc za nim możesz przerzucić jedną nogę na drugą. Ale to, czego nie znaleźliśmy, to poręczne klamki. Tak więc pasażerowie w obu rzędach mogą chwycić poręcze tylko nad otworami.

Można zamówić składane plecy przednie siedzenie oraz sprzęt transportowy o długości do 2,4 metra.

W Europie koło zapasowe nie jest potrzebne, dlatego pod podłogą bagażnika znajduje się pojemna wnęka.

Ale z tyłu od razu widać umieszczenie stóp, co jest niezwykle łatwe dla BMW, i proces wsiadania / wysiadania. Co więcej, bardzo łatwo jest przesuwać kanapę w częściach do przodu i do tyłu oraz regulować nachylenie oparć. W ten sposób można wygrać dodatkowe litry ładunku w bagażniku. A sama komora ma odpowiedni kształt, a system zapinania jest dobry. Tył tylnego rzędu tradycyjnie składa się z trzech części. Można to zrobić za pomocą odpowiedniego klucza z boku komory.

Stworzony według zupełnie nowej koncepcji dla firmy, samochód, z całym swoim rewolucyjnym charakterem, zachował korporacyjne cechy marki BMW.

Do samochodu dostępna jest duża liczba akcesoriów, dzięki którym możesz urozmaicić podróż i ruszyć w drogę duża ilość rzeczy i sprzęt sportowy – torba do transportu nart i desek snowboardowych, bagażnik na rowery.

Dwa „dwulitrowe”

Silnik najmocniejszej wersji BMW 225i Active Tourer zapewnia doskonałą przyczepność przy niemal każdej prędkości. Strome podjazdy, ostre wyprzedzanie na krótkich prostych, przyspieszanie na autostradach – za kierownicą tego auta wszystko jest łatwe. Komfort i płynność jazdy zapewnia standardowa 8-biegowa skrzynia biegów Skrzynia Steptronic... Dzięki ręcznej zmianie przełożeń w każdej chwili na długim zjeździe można utrzymać auto na niskim biegu, a jazda po krętych ścieżkach jest o wiele ciekawsza. A jeśli zajdzie potrzeba gwałtownego przyspieszenia, możesz w każdej chwili pobudzić samochód kick-down. Podobnie jak w dół, pudełko przełącza się w górę do maksymalna prędkość... Zużycie paliwa w tym stylu jazdy osiągnęło u mnie 8,0-8,5 litra na 100 km, ale też nie wydaje się to marnotrawstwem.

Wszystkie silniki BMW serii 2 Active Tourer są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa i Ostatnia wersja Technologia BMW TwinPower Turbo. Silniki benzynowe posiadają technologię kontrolowania czasu otwarcia zaworów Double-VANOS i dopływu powietrza Valvetronic.

Tak samo podobało mi się BMW 218d Active Tourer. Silnik od razu "kupił" mnie z wysoką kulturą. Przy niskich i średnich obrotach silnika nie słychać ani nie czuć, pracuje tak cicho i płynnie. Wykazuje również ogromną elastyczność, co jest szczególnie widoczne w połączeniu z manualną skrzynią biegów. Na podjazdach górskich jadę na trzecim biegu, jakby na „automatyce”, tylko w „nakrętkach” przechodząc na drugi. Nawet gdy wskazówka obrotomierza spadła do 1000 obr/min i ciąg zniknął, jednostka napędowa nie wyrażała chęci zatrzymania się. I prawie się zatrzymałem, udało mi się nabrać prędkości bez przełączania się na sam dół. A bliżej 2000 obr/min 218d Active Tourer przyspiesza dość radośnie. Z jazdą, którą ćwiczymy silnik wysokoprężny na każde sto kilometrów „zjadło” 6,0-6,5 litra paliwa.

Trzycylindrowy silnik zadebiutował w BMW i8, a teraz jest montowany w BMW 218i Active Tourer. Płynną pracę zapewniają dwa wałki wyważające.

Dźwignia jest trochę ciasna, ale bardzo wyraźnie pasuje do właściwy bieg... Pedał sprzęgła jak w samochód sportowy, sprężyście i pewnie naciska nogę, ale jest jak najbardziej pouczający - moment uruchomienia mechanizmu jest bardzo przejrzysty i zrozumiały. Jednak jako opcja dla tego modelu dostępna jest 8-biegowa automatyka.

Przed Tobą napęd na przednie koła BMW... I to nie żart!

Pomimo napędu na przednie koła, Active Tourer serii 2 spełnia wszelkie oczekiwania dotyczące zachowania BMW.

Przyjemność i bezpieczeństwo

Pewna postawa BMW serii 2 Active Tourer demonstruje niezależnie od wybranego trybu - ECO PRO, Comfort lub Sport. Ale bawiąc się dużym przełącznikiem w dolnej części konsoli środkowej, możesz dostroić samochód pod kątem miękkich i lekko tłumionych lub normalnych reakcji, osiągnąć najbardziej komfortową jazdę lub najszybszą i najdokładniejszą reakcję jednostki napędowej i uzyskać ciasny i napięta kierownica w twoich rękach. Na dobrej drodze różnica w ustawieniach zawieszenia nie jest tak zauważalna, w trybie Sport podwozie jest odbierane jako ciaśniejsze i mocniejsze, ale komfort jazdy pozostaje na wysokim poziomie.

BMW ConnectedDrive demonstruje szeroką gamę usług i aplikacji na smartfony.

Fotele pierwszy rząd mieć tradycyjnie szeroki zasięg i ogromną liczbę poprawek. Ale siedzisz wyżej niż w samochodzie osobowym, dzięki czemu widok jest lepszy, a wsiadanie i wysiadanie jest łatwiejsze.

Po raz pierwszy w BMW tylny rząd można przesunąć, a oparcie pochylić. W ten sposób można jeszcze bardziej zwiększyć objętość buta.

Nawet minivan Firma BMW zbudował taki, który sprawia przyjemność szybkiej i przyjemnej jazdy. Kierownica, podobnie jak w innych modelach, jest ciasna i precyzyjna. Jest to szczególnie widoczne, gdy dostępny jest opcjonalny napęd Servotronic, który zmienia nie tylko wysiłek, ale także ostrość. Chociaż podwozie jest nowe, zachowano charakterystyczną dla BMW komfortową jazdę. Zawieszenie po cichu rozwiązuje kilka nieprawidłowości. Energochłonność zawieszenia sprawdzimy jednak już na połamanych ukraińskich drogach. A na gładkim austriackim asfalcie raczej zwracasz uwagę na to, że Active Tourer tak żwawo i niezawodnie rejestruje zakręty o każdej stromości, że nawet sięgnąłem po przyciski z boku siodełka i mocniej ścisnąłem boczne podparcie. Nawet nie pamiętasz o napędzie na przednie koła w zakrętach.

Po raz pierwszy BMW używa takiego przełącznika trybu na konsoli środkowej.

Przycisk na środku deski rozdzielczej aktywuje kompleks systemów bezpieczeństwa. Teraz wszystkowidzące „oko” monitoruje sytuację wokół samochodu, ocenia stopień zagrożenia i może po prostu ostrzec o niebezpieczeństwie, a może interweniować – zwolnić samochód lub skorygować go na pasie.

Wszystkie informacje o znakach drogowych, prędkości jazdy, wskazówki nawigacyjne, ostrzeżenia o gwałtownym skróceniu odległości, a nawet wiadomości i połączenia z telefonu odbierasz na kolorowym wyświetlaczu head-up bez odrywania wzroku od drogi. W tunelach i w ciemny czas symbole zmieniają kolor płynnie, dzięki czemu informacje są dobrze i wyraźnie widoczne. Ale możesz odpocząć w ruchu ulicznym lub w mieście.

BMW serii 2 Active Tourer to pierwszy model w segmencie kompaktowych samochodów premium dostępny w pełnej kolorystyce wyświetlacz przezierny Wyświetlacz Head-Up. Wyświetla prawie wszystko niezbędne informacje- znaki drogowe, prędkość jazdy, wskazówki nawigatora, ostrzeżenia o gwałtownym skróceniu odległości, a nawet wiadomości i połączenia z telefonu.

Wystarczy napisać żądaną literę na powierzchni kontrolera iDrive, aby system nawigacyjny ją zrozumiał.

System utrzymywania samochodu na pasie z wyczuwalną wibracją z odpowiedniej strony kierownicy ostrzega przed niezamierzonym przekroczeniem oznaczeń. Przycisk na środku deski rozdzielczej aktywuje kompleks systemów bezpieczeństwa. Teraz wszystko widzące „oko” monitoruje sytuację wokół samochodu, ocenia stopień zagrożenia i może po prostu ostrzec o niebezpieczeństwie wizualnie i sygnały dźwiękowe lub interweniować - zwolnij samochód lub popraw go na pasie. Przy prędkościach do 140 km/h aktywny tempomat z Funkcja zatrzymania& Idź, ale spokojnie "płyń" w ruch uliczny do 60 km/h umożliwia funkcję Traffic Jam Assistant. Oddzielny system rozpoznaje pieszych lub inne przeszkody, aby zapobiec lub ograniczyć skutki kolizji. A system połączenie alarmowe, który do 2015 roku będzie wyposażony we wszystkie samochody europejskie, może nie tylko zgłosić wypadek, ale także określić jego dotkliwość za pomocą uruchomionych poduszek powietrznych. Można go również aktywować ręcznie.

Bezdotykowe sterowanie klapą bagażnika sprawia, że ​​schowek jest bardzo łatwy w użyciu. Gdy obie ręce są zajęte, możesz otwierać i zamykać pokrowiec, wsuwając stopę pod zderzak.

Dzięki nowy koncept ten samochód jest w stanie przyciągnąć tych nabywców, którzy marzyli o BMW, ale brakowało im funkcjonalności wnętrza i przerażał ich napęd na tylne koła.

Rewolucyjne BMW

Po stworzeniu prawdziwie rewolucyjnego projektu dla marki BMW udało się w pełni zachować wrażenia znane każdemu właścicielowi bawarskich samochodów. BMW serii 2 Active Tourer spełnia zapotrzebowanie na dość kompaktowy i zmaksymalizowany sprawny samochód segment premium z takimi samymi wrażeniami z jazdy BMW. Są w znajomym kroju, wysokiej jakości materiałach, zaawansowanym technologicznie sprzęcie, soczystym dźwięku wydechu, pięknym osiągi jazdy i dokładnej pracy wszystkich zespołów: agregatu, układu kierowniczego, zawieszenia.

Dynamiczna sylwetka opiera się na długim rozstawie osi i krótkich zwisach nadwozia.

W minivanie zastosowano spojler podobny do X5 z bocznymi „łopatami aerodynamicznymi”, ale Active Tourer poszedł dalej i ukrył pod sobą wycieraczkę, co również poprawia aerodynamikę.

Sport Ci nie wystarcza?

Najbardziej agresywny Active Tourer z Pakiet M-Sport... Oprócz aerodynamicznego zestawu nadwozia, będzie on wyposażony w 10 mm sztywniejsze zawieszenie, 17- i 18-calowe sportowe felgi, hamulce i końcówki rur wydechowych oraz możliwość zamówienia ekskluzywnego koloru nadwozia Estoril Blue.

BMW 2. miejsce Seria coupe 2014

Mimo przynależności do tej samej serii, coupe, które pojawiło się wcześniej, jest bardziej znanym samochodem BMW. Ma klasyczny układ - umieszczony wzdłużnie silnik przedni i napęd na tylne koła. Podnosi radość z jazdy na znacznie wyższy poziom. wysoki poziom niż praktyczność.

Streszczenie

BMW zrobiło to, czego do niedawna jego fani nie mogli sobie wyobrazić nawet w koszmarze: wypuściło seryjny samochód z napędem na przednie koła! Portal stara się zrozumieć, czy bawarska nowość okaże się komercyjnym sukcesem, czy porażką.

„Aktywny podróżnik” (jak nazwa samochodu brzmi luźno w tłumaczeniu z języka angielskiego) wywodzi swój rodowód z koncepcji o tej samej nazwie, zaprezentowanej w Paryżu jesienią 2012 roku. Nawet wtedy Bawarczycy ogłosili, że, jak mówią, model z napędem na przednie koła w ich ofercie będzie czymś, co zaszokuje ich fanów na całym świecie.

Nawiasem mówiąc, paryski koncept półtora roku temu wyglądał na prawie gotowy produkcja seryjna... Jednak kierownictwo BMW z premierą wersji produkcyjnej zostało opóźnione aż do Salon Genewski w tym roku 2014. Według oficjalnej wersji - "przestudiowaliśmy rynek", ale teraz widać, że opóźnienie nie było bez powodu. Ponieważ oprócz napędu na przednie koła, w samej koncepcji i technicznym „wypchaniu” Active Tourer jest wiele szczegółów, które mogą wywołać masywne ataki serca w obozie wiernych fanów marki.

Zginamy palce. Po pierwsze, nowy „Active Tourer” jest w rzeczywistości cichym rodzinnym minivanem. Lubić Opel zafira lub Volkswagen touran... Przetrwały: modele BMW stają się równe samochodom „ludowych” marek!..

Po drugie, Active Tourer jest zbudowany na platformie… nowego MINI. Tak tak, Samochody BMW zaczął budować na bazie „dziewczęcych” samochodów.

I wreszcie po trzecie. Jeśli stoisz, usiądź lepiej. Trzycylindrowy (!) Silnik stanie się bazą dla „Aktywnego Turera”. Zostawimy ten przedmiot bez komentarza ...

Nawiasem mówiąc, kierownictwo BMW Group zainspirował się nie tylko sukcesem podobnego modelu od konkurentów ze Stuttgartu ( Mercedes-Benz klasy B), ale także popyt na rynku na bawarskie hatchbacki 5 GT i 3 GT. Jak się okazało, przestronne wnętrze i duży bagażnik przyciągają nawet tych, którzy cenią sobie przede wszystkim właściwości jezdne w samochodach.

Nawiasem mówiąc, Bawarczycy twierdzą, że to drugie… nowy Aktywny Tourer nie zawiedzie. Zawieszenie zapożyczone z nowego MINI z tą samą „architekturą” (przód – kolumny McPhersona, tył – „multi-link”) zostało znacznie przeprojektowane i przekonfigurowane. A stabilność na zakrętach i ostrość reakcji na kierownicę są na pierwszym planie.

Początkowo oferta silników będzie obejmować trzy jednostki napędowe. Ofertę otworzy trzycylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z turbosprężarką i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Moc wyniesie 136 litrów. z. Silnik jest standardowo wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów, opcjonalnie dostępna jest 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Sądząc po danych paszportowych, taki silnik nie zamieni nowego Active Tourera w „niebiańskiego ślimaka”. Maksymalny moment obrotowy osiąga 220 Nm; przyspieszenie do „setek” – 9,3 sek., prędkość maksymalna – 200 km/h. A zużycie paliwa jest więcej niż umiarkowane: 4,9 litra na 100 km in cykl mieszany... Jedno jest niejasne: czy spod maski takiego BMW będzie słychać charakterystyczne dla silników trzycylindrowych „ćwierkanie”?

O krok wyżej będzie modyfikacja benzynowa 225i z 2,0-litrowym silnikiem TwinTurbo o mocy 231 KM. z. Tutaj wszystko jest poważne w bawarskim stylu: 350 Nm, 6,8 s. z miejsca na „setki”, „sufit” przy 235 km/h. Ponadto „dwieście dwudziesta piąta” jest wyposażona wyłącznie w „automatykę”: nowy 8-biegowy Steptronic.

Diesel po raz pierwszy będzie tylko jeden: 2,0 litra 150 koni mechanicznych. W "bazie" jest agregowany wyłącznie z "mechaniką", automatyczną skrzynią biegów - za dopłatą. Nieco później pojawią się jeszcze dwie. wersje diesla„Active Tourera” (216d i 220d), a także modyfikacja benzynowa 220i (2,0 TwinTurbo, 184 KM). Bawarczycy obiecują również napęd na cztery koła dla wersji 220d i 225i.

We wnętrzu Active Tourer panuje prawdziwy bawarski duch: charakterystyczny dla nowoczesne modele Design BMW, drogie materiały. Istnieje również jednoznaczna wskazówka, kogo monachijscy projektanci uważają za najważniejszą nawet w rodzinnym kompaktowym vanie: konsola środkowa jest lekko zwrócona w stronę kierowcy.

Projektanci wnętrz BMW skupili się oczywiście na możliwościach ładunkowo-pasażerskich Active Tourer. Tylne siedzenia poruszają się oddzielnie do przodu i do tyłu, pochylenie oparcia jest regulowane. Dodatkowo można je złożyć w proporcjach 40:20:40. Objętość bagażnika z zamontowanymi tylnymi siedzeniami wynosi 468 litrów, po całkowitym złożeniu - 1510 litrów.

Sprzedaż nowego BMW Active Tourer w Europie rozpocznie się latem. Rozszerzenie gamy dostępnych modyfikacji rozpocznie się jesienią, a wersje z napędem na cztery koła mają pojawić się na rynku pod koniec roku.

Nie wiadomo jeszcze, kiedy samochód będzie dostępny w Rosji. Ponadto w jednym z Petersburga dealerów korespondentowi serwisu powiedziano, że Active Tourer najprawdopodobniej pojawi się w naszym kraju dopiero w 2015 roku!

W takiej sytuacji jest za wcześnie, aby mówić o cenach. Jednak wiedząc, że jedynym bezpośrednim konkurentem „Active Tourer” w tej chwili jest Mercedes-Benz klasy B, koszt Active Tourer serii 2 nie jest trudny do oszacowania.

Startowy Cena klasy B w naszym kraju - 1 020 000 rubli. I będziemy bardzo zdziwieni, jeśli BMW o to poprosi podstawowy Aktywny Tourer ma mniej niż milion. A biorąc pod uwagę to, co się ostatnio dzieje z kursem rubla, możemy się tego spodziewać Ceny rosyjskie w „Active Tourer” pęd do wartości 1 100 000 rubli.

Kto będzie go potrzebował za takie pieniądze? Co dziwne, myślimy, że tak wiele. Na przykład ci, którzy chcą dołączyć Marka BMW, ale nie jest gotowa poświęcić możliwości ładunkowych i pasażerskich. Nawiasem mówiąc, w obozie Mercedesa było w zeszłym roku w Rosji prawie 3000 takich osób (według wyników sprzedaży klasy B). Będziemy więc mieli zapotrzebowanie na Active Tourer.