Dzisiaj opowiem o trybie awaryjnym, w którym automatyczna skrzynia biegów wstaje, gdy jest niesprawna. Chcę ostrzec wszystkich właścicieli samochodów, których automat przeszedł w tryb awaryjny, samochód stał na noc w garażu, a następnego dnia po cichu poszedłeś do pracy. To nie jest opcja. Był pierwszy dzwonek - oznacza to, że musimy zabrać skrzynkę do diagnostyki. Na środku toru stanie automat - nie tylko Ty, ale i inni użytkownicy drogi mogą ucierpieć.
Co to jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów?
Porozmawiajmy teraz o tym, czym jest tryb awaryjny. Prawdopodobnie czytałeś o tych przypadkach lub spotkałeś się już z takimi sytuacjami, gdy na monitorze w desce rozdzielczej wyświetlają się następujące lampki, które mogą migać lub zamarzać w jednej pozycji:
- Trzymać;
- Sprawdź silnik;
Lampki te gasną po ponownym uruchomieniu silnika lub zresetowaniu błędu poprzez usunięcie przewodu z ujemnego zacisku akumulatora.
Uwaga! Nie polecam kasowania błędów poprzez wyjęcie przewodu z zacisku akumulatora. W ten sposób nie eliminujesz przyczyny, ale gasisz objaw. Swoją drogą trudniej nam, doświadczonym mechanikom, ustalić prawdziwy problem po takim resecie.
Czasami tryb awaryjny mogą poprzedzać następujące objawy:
- start i ruch pojazdu tylko na trzecim biegu;
- szarpnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów;
- nie można przełączyć skrzyni w tryb parkowania lub prędkość wsteczną;
- lampki sygnalizacyjne są włączone;
- wibracja selektora podczas bezczynności na światłach.
Jeśli automatyczna skrzynia biegów wpadła do „gangu awaryjnego” i nie chce go w ogóle opuszczać, nawet po zresetowaniu błędu, usterka leży w samej automatycznej jednostce sterującej. W takim przypadku pomocna będzie tylko wymiana urządzenia na nowe.
Napisz w komentarzach, jakie awarie napotkałeś, gdy Twoja automatyczna skrzynia biegów była uszkodzona.
Elektrozawory automatycznej skrzyni biegów
Przyczyny awarii skrzyni biegów mogą leżeć w wadliwych elektrozaworach. Solenoidy są bardzo wrażliwe na jakość i ciśnienie oleju. Dlatego zarówno doświadczonym mechanikom, jak i polecam zwrócić szczególną uwagę na oryginalny smar do automatycznych skrzyń biegów.
Powód pierwszy: poziom nie jest normalny.
Oznacza to zarówno niedopełnienie, jak i przepełnienie. Wszystko to zakłóca pracę ECU, zmuszając go do włączenia trybu awaryjnego. Kiedy się przelewa, wystarczy pozbyć się nadmiaru. Przy braku płynu trzeba szukać przyczyny tego zjawiska, eliminować nieszczelności.
Powód drugi: problemy z działaniem hydrauliki lub mechanicznej części automatycznej skrzyni biegów.
Remonty tutaj mogą znacznie zmniejszyć budżet. V automatyczna skrzynia biegów w trybie awaryjnym może wstać z powodu uszkodzenia samej obudowy skrzyni biegów, nieprawidłowego działania grupy ciernej. Będziemy musieli zdjąć paletę, sprawdzić, czy nie ma ciał obcych - pyłu ciernego, wiórów, metalowych szczątków itp. Jeśli to wszystko jest obecne, będziesz musiał zbadać każdy element przekazu z osobna w poszukiwaniu przyczyny lub przeprowadzić transmisję elektroniczną. Chociaż skanowanie nie zawsze dokładnie określa uszkodzenia mechaniczne.
Powód trzeci: problemy w działaniu elektronicznego systemu sterowania.
Najczęstszy powód dlaczego Automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny... Jest kilka sytuacji, które przeanalizujemy osobno.
Skrzynia biegów jest stabilnie w trybie awaryjnym lub wchodzi do niej po podgrzaniu do temperatur roboczych. Może to być spowodowane wadliwym czujnikiem temperatury, który należy wymienić.
Skrzynia biegów jest albo stabilnie w trybie awaryjnym, albo wchodzi w nią niespodziewanie i przypadkowo. Przyczyną może być uszkodzenie okablowania między blokami, nieprawidłowe działanie niektórych układów łączących bloki. Eliminuje się to poprzez dzwonienie w okablowaniu, po kolei próbną wymianę chipów, aby zidentyfikować wadliwy.
Skrzynia biegów jest albo stabilnie w trybie awaryjnym, albo przełącza się na nią nagle, ale nie podczas zmiany biegów. Przyczyną mogą być wadliwe czujniki: wałka rozrządu, przepustnicy, przepływu powietrza, ABS. Co dokładnie jest wadliwe, pomaga zidentyfikować skan.
Gdy dźwignia zostanie przesunięta w pozycję „D”, słychać tępy cios, po którym się włącza automatyczna skrzynia biegów w trybie awaryjnym... Lub ten tryb jest włączany przy zmianie z pierwszego na drugi bieg. Powodem jest awaria czujników obrotu wału wejściowego lub wyjściowego. To może pokazać skan. Wyeliminowany przez wymianę czujników.
Skrzynia jest stabilnie w trybie awaryjnym, nie chce z niej wysiadać za żadną akcję. Skrzynka sterownicza uszkodzona. Skanowanie nie zawsze to pokazuje, więc pomocna jest wymiana bloku próbnego.
Automatyczna transmisja przeszła w tryb awaryjny, wideo
Przyjrzeliśmy się typowym przypadkom, w których Automatyczna skrzynia biegów przeszła w tryb awaryjny... Warto jednak zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów jest tak złożonym mechanizmem, że ten sam znak może odpowiadać różnym uszkodzeniom. I tylko specjalista może postawić dokładną diagnozę. Aby nie przepłacać za naprawy, należy jeszcze sprawdzić samochód w serwisie samochodowym.
W trybie awaryjnym automatycznej skrzyni biegów pracuje tylko jeden (drugi lub trzeci) bieg, co jest sygnałem awarii lub awarii skrzyni biegów. Jeden bieg pozostaje sprawny, aby właściciel samochodu mógł dostać się na parking lub serwis samochodowy. Awarię sygnalizuje ikona awaryjnego „sprawdzenia” (Sprawdź silnik) na tablicy rozdzielczej.
Automatyczna skrzynia biegów samochodów.
Zużycie kanałów korpusu zaworu
Praca przy zmianie biegów w ASB odbywa się za pomocą płynu ATF, krążącego pod ciśnieniem generowanym przez pompę. Jego dystrybucja do jednostek mechanicznych skrzynki odbywa się w korpusie zaworu za pomocą systemu zaworów elektromagnetycznych, przez specjalne kanały do wytworzenia wysokiego ciśnienia.
Jak każdy płyn roboczy, ATF z czasem traci swoje właściwości, zanieczyszczając się produktami zużycia - pyłem metalowym i mikroczipami. Zmienia się struktura chemiczna cieczy i jej kolor oraz pojawia się charakterystyczny zapach.
Jeśli ATF nie zostanie wymieniony na czas, unoszące się w nim mikrocząstki, działające jak ścierniwo, pozostawiają rysy i zarysowania na powierzchni kanałów korpusu zaworu. Średnica kanałów wpływa na ciśnienie, a każda zmiana ich powierzchni wewnętrznej prowadzi do zaburzeń ruchu płynu wewnątrz korpusu zaworu. Prowadzi to do naruszenia algorytmu działania elektronicznej jednostki sterującej (ECU automatycznej skrzyni biegów), która steruje dystrybucją przepływów.
Awarię sterownika hydraulicznego określają pewne znaki:
Jeśli olej w automatycznej skrzyni biegów nie zostanie wymieniony na czas, mogą wystąpić nieprzyjemne konsekwencje.
- pojawienie się odgłosów zgrzytania podczas zmiany biegów;
- szarpnięcia i uderzenia podczas poruszania pokrętłem selektora;
- szarpnięcia na biegu jałowym;
- silnik może zgasnąć, gdy wybierak jest ustawiony na tryb jazdy.
Naprawa jednostki skrzynkowej polega na wyjęciu, oczyszczeniu i przeczyszczeniu kanałów. W różnych markach i modelach naprawa ma swoje własne cechy, w niektórych przypadkach wymagany jest demontaż automatycznej skrzyni biegów.
Aby uzyskać dostęp do korpusu zaworu, spuść płyn przekładniowy i wyjmij miskę olejową. Następnie złącza elektryczne są odłączane, korpus zaworu jest odkręcany i demontowany, który składa się z kilku metalowych płyt połączonych śrubami. Należy go ostrożnie demontować, nie gubiąc sprężyn technologicznych.
Podczas pracy na ściankach kanału osadzają się zanieczyszczenia i produkty tarcia. Możesz je umyć benzyną, ale lepiej jest użyć płynu do czyszczenia gaźników. Oczyszczone płyty są dokładnie sprawdzane. Przy silnym zużyciu części należy wymienić całe urządzenie.
Wszystkie procedury należy wykonywać w czystym pomieszczeniu: podczas montażu kurz i drobne zanieczyszczenia nie powinny dostać się do środka. W naprawionym pudełku wymienia się filtr oleju, a do środka wlewa się świeży płyn ATF.
Zmiana poziomu oleju przekładniowego
To kolejny częsty powód, dla którego automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny. Nawet jeśli jakość płynu ATF jest zachowana, jego nadmiar lub niedostateczna ilość negatywnie wpływa na działanie przekładni. Podczas przelewania ciecz pieni się, co zmienia swoją gęstość i początkowe właściwości (chłodzenie i smarowanie), spada ciśnienie. W przypadku niedopełnienia następuje również utrata niezbędnego ciśnienia, a ciecz szybciej ulega zanieczyszczeniu produktami zużycia i przegrzania.
Aby przywrócić normalny poziom płynu przekładniowego, konieczne jest spuszczenie nadmiaru lub odwrotnie, uzupełnienie. W takim przypadku należy użyć tylko ATF marki, który jest już napełniony w pudełku. Przy całkowitej wymianie oleju konieczne jest zdjęcie miski automatycznej skrzyni biegów w celu usunięcia wszystkich pozostałości.
Podczas wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów wyjmij miskę olejową, aby usunąć wszelkie pozostałości.
Jeżeli przez kilka dni poziom cieczy utrzymuje się na jednym znaku, oznacza to, że nie ma wycieku w układzie cyrkulacyjnym. Jeśli poziom spadnie, należy dokładnie sprawdzić wszystkie połączenia i uszczelki pod kątem tłustych smug. W podejrzanych miejscach dokręcić zaciski, wymienić uszczelki lub uszczelnić połączenie.
Awarie mechaniki i elektronicznego układu sterowania
Nieprzestrzeganie terminu wymiany płynu przekładniowego prowadzi do mechanicznego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów. Przy niskim ciśnieniu tarcie sprzęgieł na tarczy jest maksymalne, struktura powierzchni jest zaburzona, „palą się”, a szczeliny rosną. Powoduje to kopnięcie pudełka. Właściciele samochodów powinni zwracać uwagę na wszelkie osobliwości i zmiany w zachowaniu samochodu:
- samochód nie jedzie do przodu, podczas gdy bieg wsteczny jest utrzymywany;
- bez rewersu;
- ruch samochodu w „neutralnym”;
- kickdown nie działa;
- „kopnięcia” podczas zmiany biegów podczas jazdy, zwiększone wibracje;
- silnik gaśnie lub truci się, gdy włączony jest tryb jazdy.
Normalne zużycie w połączeniu z nieterminową konserwacją może prowadzić do awarii mechanicznych:
- blokowanie zaworów korpusu zaworu;
- zużycie tarcz ciernych i taśm hamulcowych;
- zniszczenie lub zużycie mankietów w tłokach pakietów tarcz ciernych;
- zużycie wielowypustów w obudowie bębna sprzęgła;
- zużycie wypustów w piaście turbiny sprzęgła hydrokinetycznego i poślizg wału skrzyni biegów;
- zużycie wypustów na wale stojana przekładni hydrokinetycznej;
- deformacja lub zniszczenie łopatek na kole reaktora lub turbiny przekładni hydrokinetycznej.
Przekładnia hydromechaniczna.
Mechaniczna część transmisji jest kontrolowana przez programowalny ECU, przesyłając sygnały przez pętle przewodów. Awaria samego urządzenia jest możliwa ze względu na wpływ agresywnego środowiska, ponieważ z czasem może zostać naruszona szczelność obudowy ochronnej płytki elektronicznej. Odczyty są dokonywane przez czujniki, które czasami zawodzą.
Przesył sygnału może zostać przerwany również z powodu korozji w listwach złączy lub w przypadku zerwania okablowania elektrycznego (lub też dochodzi do korozji wewnątrz izolacji), którego integralność można sprawdzić za pomocą testera, posiadającego schemat elektryczny lub elektryczny samochodu na dłoni. Po znalezieniu obwodu otwartego lutują końce obwodu otwartego i dobrze izolują złącze, aby wilgoć i brud nie dostały się na metal drutu.
Utlenione styki złącza należy dokładnie wyczyścić, aby usunąć nagromadzony brud i korozję. Zwróć uwagę na stan uszczelek izolacyjnych. Jeśli nie ma możliwości ich wymiany, należy zastosować uszczelniacz silikonowy.
Co zrobić, gdy automatyczna skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny?
Wpływ na ruch pojazdu
Po włączeniu trybu awaryjnego działa tylko jeden bieg szybki. Auto nie traci prędkości, a wiele osób ma pytanie, czy w takiej sytuacji można jeździć. Korzystanie z samochodu pogorszy problem.
Gdy skrzynka przejdzie w tryb awaryjny, musisz powoli, z prędkością nie większą niż 40 km/h, jechać do serwisu lub na parking, jeśli planujesz samodzielnie przeprowadzić diagnostykę. W tym celu producenci przewidzieli możliwość pracy w trybie awaryjnym jednego biegu.
Musisz rozpocząć sprawdzanie od określenia kodu błędu - samochody z elektronicznymi systemami sterowania i monitorowania mają funkcję autotestu. Podłączając skaner automatyczny do dedykowanego złącza jednostki elektronicznej, można wyświetlać wymagane odczyty na wyświetlaczu.
Wynik skanowania i tabela kodów błędów wskażą kierunek dalszego wyszukiwania. Usterka leży albo w części elektrycznej i sterowaniu, albo w układzie mechanicznym lub elektrozaworowym. Następnie musisz zdecydować, czy samodzielnie kontynuować diagnozę.
Gdy usterka zostanie wykryta i wyeliminowana, konieczne jest zresetowanie błędu w pamięci ECU, w przeciwnym razie podczas normalnej pracy jednostek transmisyjnych „check” na panelu wprowadzi kierowcę w błąd.
Automatyczna skrzynia biegów znacznie różni się strukturalnie od klasycznej mechaniki. Przez dziesięciolecia ewolucji samochodów automatyczna skrzynia biegów bardzo się zmieniła, wzrosła liczba stopni (istnieją opcje wielostopniowego automatu z liczbą biegów 7, 8 lub 9), a skrzynie są teraz wyposażone w elektroniczna jednostka kontrolująca. Urządzenie nowoczesnej „automatyki” stało się bardziej złożone, co przesłania liczne zalety muchy w maści w postaci spadku niezawodności, ponieważ im bardziej konstrukcja staje się bardziej skomplikowana, tym więcej kłopotów, w tym kosztów materiałowych , są spowodowane jego awarią.
Automatyczna skrzynia biegów ułatwia kierowcy kontrolę, usuwając z niego niepotrzebne obowiązki związane ze zmianą biegów, teraz te funkcje są realizowane przez jednostkę sterującą. Tryby pracy skrzyni są dostosowane do stylu jazdy właściciela samochodu, a ponieważ proces jest zautomatyzowany, nie są wymagane żadne umiejętności zawodowe. Zaawansowani kierowcy, którzy praktykują ekstremalną jazdę, nie zamienią mechaniki na nic, ale większość kierowców wybiera automatyczne skrzynie biegów. Przy wysokiej jakości pielęgnacji skrzynki i umiarkowanych warunkach pracy urządzenie będzie wiernie służyć swojemu 250 tys. lub nawet do 5 lat, jednak pod wpływem różnych niekorzystnych czynników okres ten może ulec znacznemu skróceniu. W przypadku zakłóceń w normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów charakterystyczne jest przejście do trybu awaryjnego, najczęściej kierowca ma możliwość dotarcia do najbliższego serwisu. Jest to powszechne zjawisko, które nie zależy od przynależności urządzenia do określonego typu (klasyczna automatyczna skrzynia biegów, robot czy wariator) lub producenta.
Co to jest tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów?
Jeżeli nie zostanie wykonana normalna praca automatycznej skrzyni biegów, wystąpi jakakolwiek awaria lub awaria, elektroniczna jednostka sterująca aktywuje tryb awaryjny. Deska rozdzielcza pojazdu jest podświetlona powiadomieniami lub lampkami ostrzegawczymi, aby ostrzec kierowcę o tym stanie.
Kiedy automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, samochód charakteryzuje się utratą dynamiki, powolnym ustawianiem prędkości i ruchem tylko na trzecim biegu, a uruchomienie silnika staje się trudne, szczególnie przy ujemnych temperaturach za burtą. W większości przypadków samochód jest w stanie samodzielnie jechać do serwisu, kontynuować jazdę z prędkością do 60 km / h, ale w przypadku poważnych awarii lepiej nie ryzykować i wezwać specjalistę bezpośrednio na miejsce lub zaparkuj i skorzystaj z usług lawety.
Niemożliwe jest prowadzenie samochodu w trybie awaryjnym automatycznej skrzyni biegów. Takie działania mogą prowadzić do jeszcze poważniejszych awarii, które grożą kosztowną naprawą ASB. Jedyne, co można wykorzystać do transportu w takich okolicznościach, to ruch w kierunku serwisu, aby wyeliminować awarię.
Po włączeniu trybu awaryjnego należy określić przyczynę jego aktywacji i podjąć działania w celu wyeliminowania problemu. Jeśli automatyczna skrzynia biegów nie tylko sygnalizuje przejście do tego trybu, ale także emituje różne dźwięki w wyrostku, ryzykowne jest samodzielne prowadzenie pojazdu, ponieważ konsekwencje dla urządzenia, a także kieszeni właściciela samochodu, mogą być smutne.
Możliwe przyczyny i rozwiązania
Zastanówmy się, dlaczego pojawia się ten problem i jak wyprowadzić automatyczną skrzynię biegów z trybu awaryjnego, kiedy problem można rozwiązać samodzielnie.
ECU, podobnie jak inna elektronika, może po prostu dać błąd. Następnie problem rozwiązuje się po prostu przez analogię z komputerem, który po ponownym uruchomieniu zaczyna działać poprawnie - zatrzymanie i ponowne uruchomienie zasilacza w niektórych przypadkach ratuje sytuację. Czasami może pomóc zresetowanie zacisku akumulatora. Ale jeśli proste metody rozwiązania problemu okazały się nieskuteczne, czas na diagnozę.
Może być kilka powodów, dla których automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, główne to:
- Poziom płynu ATF odbiegający od normalnych wartości;
- awarie hydrauliki lub elementów mechanicznych skrzyni;
- nieprawidłowe działanie elektronicznej jednostki sterującej.
Odchylenia poziomu cieczy w dowolnym kierunku mogą powodować nieprawidłowe działanie urządzenia, w wyniku którego automatyczna skrzynia biegów przechodzi w tryb awaryjny, jednostka sterująca w tych okolicznościach działa jak mechanizm ochronny, chroniący przed skutkami niedopełnienia lub przelewowy.
Przy nadmiarze płynu nadmiar trzeba będzie po prostu usunąć, a następnie zresetować błąd ECU, a jeśli jest niewystarczająca ilość, należy znaleźć przyczynę tego zjawiska i ją wyeliminować. Krytycznie niski poziom smarowania, jak również zbyt wysoki, są niebezpieczne dla urządzenia, więc nie można się tu wahać. W wyniku przekroczenia wymaganej ilości ATF ulega pienieniu, niewystarczająca ilość prowadzi do spadku ciśnienia oleju w sterowniku hydraulicznym, głodu oleju, co z kolei powoduje szereg problemów, ponieważ części skrzyni nie są smarowane i szybko zużywają się na skutek tarcia, a ich fragmenty uszkadzają inne elementy. Spadek poziomu smaru prowadzi do spadku ciśnienia w korpusie zaworu, co pociąga za sobą związane z tym awarie. Powody, dla których nie ma wystarczającej ilości płynu:
- niedopełnienie podczas serwisowania automatycznej skrzyni biegów. Poziom płynu ATF sprawdzany jest za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, w przypadku wykrycia braku objętości płyn jest uzupełniany. Ważne jest, aby użyć tego samego smaru, który został już wlany do pudełka, w przeciwnym razie, w wyniku konfliktu dodatków, właściwości pogorszą się. Gdy zostanie wykryty krytyczny poziom cieczy, mówimy o wycieku;
- naruszenie integralności obudowy automatycznej skrzyni biegów. Wtedy jest to ćwiczenie bez sensu, to i tak zniknie, a tryb awaryjny stanie się zjawiskiem cyklicznym dla ASB. Wszystko zależy od stopnia uszkodzenia. Prace naprawcze nie będą tanie, a czasami będą niepraktyczne, ponieważ ich koszt może zbliżyć się do ceny nowego pudełka;
- zużycie uszczelki. Problem wystąpienia trybu awaryjnego w takich okolicznościach można rozwiązać samodzielnie, po prostu wymieniając zużyty element;
- zużycie uszczelki między silnikiem a skrzynką. Problem można rozwiązać tylko poprzez wymianę elementu, a urządzenie jest usuwane osobno nie we wszystkich markach samochodów, dlatego lepiej zadzwonić do serwisu, gdzie procedura zostanie wykonana z udziałem niezbędnego sprzętu.
Nieodpowiedni jest również jednym z prowokatorów nieprawidłowego działania skrzynki i jej przejścia w tryb awaryjny, dlatego należy uważnie monitorować materiały używane podczas serwisowania urządzenia.
Awarie hydrauliki lub części mechanicznej skrzyni
Automatyczna skrzynia biegów może sygnalizować awarię z powodu naruszenia integralności korpusu, zużycia grupy ciernej, co nie jest rzadkością, oraz wadliwego działania sterownika hydraulicznego. Diagnostyka elektroniczna nie zawsze daje jasny obraz tego, co się dzieje, ponieważ aby dokładnie znaleźć źródło problemu, będziesz musiał zdjąć paletę w celu sprawdzenia pod kątem brudu, śladów zużycia - wiórów metalowych, pyłu ciernego itp. Zdarza się, że trzeba całkowicie zdemontować i zdemontować skrzynkę, aby dokładnie ocenić stan elementów przekładni...
Zużycie sprzęgieł szybko powoduje, że płyn przekładniowy nie nadaje się do użytku. Uszkodzone zęby kół zębatych i produkty zużycia części zgodnie z zasadą domina wyłączają resztę automatycznej skrzyni biegów, co z czasem pociągnie za sobą kapitalny remont urządzenia.
Nieprawidłowe działanie elektronicznego systemu sterowania
Często tryb awaryjny jest wywoływany awarią ECU, czujników, pętli łączących lub styków. Każde z prawdopodobnych źródeł problemu wymaga osobnego rozważenia:
- jeśli automatyczna skrzynia biegów regularnie lub wpływa do niej po nagrzaniu do temperatury roboczej, czujnik temperatury może działać nieprawidłowo. Należy go wymienić, jeśli zostanie zidentyfikowany problem;
- podczas zmiany biegu w tryb „D” słychać głuche łomotanie, po którym następuje aktywacja trybu awaryjnego. Można go również włączyć przy zmianie z pierwszego na drugi bieg. Wtedy przyczyną jest awaria czujników obrotu wału wejściowego lub wyjściowego. Usterkę diagnozuje się poprzez skanowanie i eliminuje poprzez wymianę części;
- nieprawidłowe działanie czujników wałka rozrządu, przepustnicy, powietrza prowadzi do stabilnego znalezienia skrzyni w trybie awaryjnym lub jej nieoczekiwanego włączenia, ale nie podczas zmiany biegów. Problem jest określany przez skanowanie i rozwiązywany poprzez wymianę żądanego elementu;
- słaby kontakt pętli, między innymi, może również powodować wstrząsy, szarpnięcia, poślizgi i inne namacalne awarie. W takim przypadku przejście do wypadku jest niestabilne i może nastąpić w dowolnym momencie. Jeśli diagnostyka nie zidentyfikowała źródeł problemu, rozwiązujemy problem dzwoniąc lub próbną wymianę elementów;
- często poprzednikiem trybu awaryjnego ASB są uszkodzone lub zabrudzone kanały sterownika hydraulicznego, awarie elektrozaworów, zadrapania w płycie zaworowej, zacinanie się tłoka. Takie problemy są spowodowane niską jakością smaru, a także jego przedwczesną wymianą;
- gdy automatyczna skrzynia biegów nie wyjdzie z wypadku przy wszystkich próbach naprawienia sytuacji, prawdopodobnie jednostka sterująca jest uszkodzona. Trudno zdiagnozować taki problem, ale próbna wymiana ECU wyjaśni sytuację.
Co zrobić, gdy automatyczna skrzynia biegów jest w trybie awaryjnym
Należy natychmiast zareagować na sygnały z pudełka, ponieważ problem sam nie zostanie rozwiązany, a kontynuacja podróży może zakończyć się w niepożądany sposób.
Przede wszystkim musisz zatrzymać i wyłączyć silnik, a następnie uruchomić go ponownie, a następnie kontynuować podróż w trybie umiarkowanym, a jeśli błąd się powtórzy, rozwiązać problem w inny sposób.
Dalsze działania, jeśli problem nie zostanie rozwiązany, to zmierzenie poziomu płynu ATF i sprawdzenie jego stanu, po czym należy postępować zgodnie z sytuacją, korygując ją, w zależności od wykrytych odchyleń.
Jeśli poprzednie próby zakończyły się niepowodzeniem, a automatyczna skrzynia biegów ponownie przejdzie w tryb awaryjny, należy natychmiast udać się do serwisu, aby zdiagnozować i naprawić problem, ponieważ samodiagnoza nie zawsze określa przyczynę usterki.
Podświetlenie lampki trybu awaryjnego automatycznej skrzyni biegów na desce rozdzielczej to częsty problem wielu właścicieli samochodów. Wskazuje krytyczne awarie urządzenia, z powodu których skrzynka może wymagać naprawy. W tym przypadku samochód porusza się tylko na trzecim biegu.
Dlaczego pojawia się tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów?
Może się to zdarzyć z następujących powodów:- Brak lub nadmiar oleju w skrzyni jest automatyczny, co wpływa na pracę komputera, dlatego kontrolka się zapala. Jeśli jest nadmiar płynu, wystarczy go usunąć, a niedobór może świadczyć o obecności wycieków oleju, które należy wyeliminować.
- Usterki w hydraulicznych lub mechanicznych elementach skrzyni. Tryb awaryjny może zostać aktywowany z powodu fizycznego uszkodzenia urządzenia, na przykład zużycia sprzęgieł. W takim przypadku miska olejowa jest usuwana, oceniany jest stan oleju. Na podstawie stanu oleju podejmowana jest decyzja o demontażu i demontażu automatycznej skrzyni biegów.
- Awaria układów elektronicznych lub hydraulicznych. Zajmują one lwią część wszystkich przypadków wystąpienia trybu awaryjnego. Powinny być rozpatrywane osobno. Co najmniej sprzęt diagnostyczny musi być podłączony.
Awarie elektryczne i tryb awaryjny automatycznej skrzyni biegów
Wśród częstych problemów z elektronicznym systemem sterowania, które prowadzą do trybu awaryjnego, wyróżnia się:- Uszkodzenie czujnika temperatury. Z tego powodu tryb awaryjny świeci stale lub po przejściu do temperatury roboczej.
- Uszkodzenie okablowania i blokowanie chipów połączeniowych. Tryb jest stale włączony lub pojawia się bez większej spójności. Problem jest eliminowany przez długą kontrolę okablowania i wszystkich chipów.
- Awarie różnych czujników: ABS, wałka rozrządu, przepływu powietrza. Tryb awaryjny jest włączony na stałe lub z przerwami, ale nie podczas zmiany biegów. Diagnostyka komputerowa określa przyczynę.
- Wadliwe czujniki obrotu wału wyjściowego lub wejściowego. Problem daje się odczuć przy przejściu na „D” z jednoczesnym łomotem. Możesz to naprawić po zdiagnozowaniu i wymianie urządzenia.
- Wadliwa jednostka sterująca. Ma to miejsce, gdy tryb awaryjny jest włączony na stałe i nie znika. Diagnostyka komputerowa nie zawsze określa problem, dlatego ucieka się do próbnej wymiany urządzenia.