Samochody koreańskie zawsze wyróżniały się jakością i niezawodnością. Jeśli w połowie ubiegłego wieku istniała duża przepaść między firmami azjatyckimi i europejskimi, to bliżej 2000 roku sytuacja się wyrównała. Dziś producenci samochodów, tacy jak Kia Motors i Hyundai, są w stanie narzucić konkurencję nie tylko Europejczykom, ale także Amerykanom. W tym artykule postanowiliśmy spojrzeć na obecną sytuację z nowej perspektywy i porównać Kia Cerato i Hyundai Elantra.

Hyundai Elantra to popularny samochód klasy średniej, po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w 1990 roku. W 1991 roku rozpoczęła się masowa produkcja modelu. Elantra początkowo nie odniosła wielkiego sukcesu na rynku światowym, ale po zmianie stylizacji w 1993 roku sytuacja zmieniła się diametralnie.

W 1994 roku odbyła się prezentacja drugiej generacji Elantry, która nie mogła pochwalić się jasnym wyglądem, ale przyciągała kierowców dynamiką i niezawodnością. W 2000 roku opinia publiczna zapoznała się z Elantrą 3, która była już zaliczana do różnych „TOPów” w sprzedaży. W 2007 roku rozpoczęła się seryjna produkcja czwartej generacji koreańskiego samochodu, na bazie którego później zbudowano słynnego Hyundaia i30 hatchback.

Wiosną 2010 roku zaprezentowano piątą generację Elantry, która dziś jest uważana za jedną z najlepiej sprzedających się w Rosji w swojej klasie. Wkrótce planowany jest debiut szóstej generacji modelu. Warto dodać, że najbardziej udanym rokiem dla Elantry był rok 2008, ponieważ model konsekwentnie plasował się w pierwszej piątce w różnych wersjach. W 2009 roku koreański samochód został uznany za najwyższą jakość w klasie Compact.

Kia Cerato, której nazwa jest tłumaczona z włoskiego jako błyszcząca, przetarta, to jeden z najbardziej udanych projektów koreańskiej firmy. Debiut modelu miał miejsce w 2003 roku, a rok później Cerate zaczęto dostarczać na rynek europejski i amerykański. Warto zauważyć, że w USA model nazywa się - Kia Spectra. Według ekspertów główną wadą samochodu jest niski poziom systemu bezpieczeństwa.

W 2008 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Cerato, której sprzedaż w Rosji rozpoczęła się wiosną 2009 roku. W 2013 roku, w ramach salonu samochodowego w Los Angeles, zaprezentowano publiczności trzecią generację Cerato, która od lutego 2013 roku pojawia się na krajowym Avtotorze.

Co jest lepsze - Kia Cerato czy Hyundai Elantra? Biorąc pod uwagę fakt, że Elantra widział więcej w swoim życiu, to on jest zwycięzcą w tej lokalnej konfrontacji.

Wygląd zewnętrzny

Porównując wygląd zewnętrzny obu samochodów, warto od razu zauważyć, że są one zewnętrznie wykonane w zupełnie inny sposób. Wygląd Cerato wygląda bardzo solidnie i przystojny, natychmiast predysponuje do siebie i przyciąga stylowym designem. Nadwozie Elantry wykazuje sportowy charakter i dynamikę, które doskonale łączą się z reliefem i atletyzmem.

Przed Cerato zamontowana jest szeroka przednia szyba, zapewniająca doskonały widok kierowcy, oraz długa, gładka maska ​​z dwoma schludnymi bocznymi wlotami powietrza. Elantra ma bardzo podobną „lobovuhę”, ale kaptur nie jest tak wypukły jak u przeciwnika, a jego boczne „brwi” są zauważalnie większe. Przód Cerato jest wyposażony w markową osłonę chłodnicy, przypominającą ptasie skrzydła oraz stylowe, wydłużone reflektory. Elantra ma bardzo kompaktową fałszywą osłonę chłodnicy i wysoko umieszczone światła LED, których górna część sięga do środka maski.

Dolna część zderzaka Cerato wyposażona jest w szeroki wlot powietrza, który łączy się ze światłami przeciwmgielnymi. W dolnej części zderzaka przeciwnika widać małą kratkę w kształcie trapezu, po obu stronach której pysznią się stylowe światła przeciwmgielne, przypominające bumerang.

Z boku samochody też są zauważalnie inne. Opada np. dolny kontur strefy przeszklenia Cerato, co wyraźnie kontrastuje z płaską linią przeciwnika. Dodatkowo Cerate posiada większe drzwi boczne. Warto zwrócić uwagę na wytłoczki, które w Elantrze są w większości poziome, a w Cerato mają charakter falisty.

Wśród ogólnych punktów chciałbym podkreślić kopulasty dach i stosunkowo mocne nadkola. Czysto wizualnie nadwozie Hyundaia Elantry wygląda bardziej aerodynamicznie.

Z tyłu auta są bardzo podobne, ale nie jest to rzadkością w tym segmencie. Wśród różnic chciałbym zwrócić uwagę na obecność małego spojlera na wycięciu dachu Elantry oraz mocniejszego zderzaka od Cerate. W wyniku ostatniej zmiany stylizacji oba samochody otrzymały powiększone przednie reflektory, które mają podobny kształt.

Biorąc pod uwagę powyższe, chciałbym w tym miejscu nagrodzić remis.

Salon

Porównując wnętrze obu aut, od razu można wyróżnić wyraźnego faworyta – to oczywiście Kia Cerato. Po pierwsze, wnętrze tego auta wykonane jest w bardzo progresywnym i efektownym stylu. Po drugie, układ elementów wygląda na zbalansowany, a do tego kompletnie brakuje czegoś zbędnego. W aranżacji wnętrz Elantry jest natomiast tradycja i konserwatyzm, z których kierowcy, delikatnie mówiąc, nie są zachwyceni.

Warto zauważyć, że deski rozdzielcze obu modeli są montowane pod kątem w stosunku do kierowcy, co znacznie ułatwia proces sterowania. Jeśli chodzi o kierownicę, pod tym względem Cerate również prezentuje się najlepiej, gdyż jej kierownica jest bardziej funkcjonalna i zaawansowana technologicznie.

Pod względem przestronności auto jest bardzo podobne, ale jakość materiałów wykończeniowych znowu w Kia Cerato jest lepsza.

Specyfikacje

Prawdę mówiąc, najtrudniejszy jest punkt porównywania parametrów technicznych, ponieważ niezwykle trudno jest przy tym osiągnąć maksymalny obiektywizm. Na szczęście w 2017 roku oba koncerny wypuściły nowe aktualizacje swoich modeli. Skonfrontujemy je dzisiaj.

Dla porównania wybraliśmy dwie 1,6-litrowe wersje napędzane benzyną. Wśród innych wspólnych punktów w samochodach chciałbym zwrócić uwagę na obecność napędu na przednie koła i ten sam typ skrzyni biegów - 6 automatycznych skrzyń biegów.

Tak więc pomimo tego, że obie jednostki napędowe mogą pochwalić się taką samą głośnością, ich moc jest nieco inna. Silnik Elantry wytwarza 128 koni mechanicznych, czyli o 2 „konie” mniej niż silnik Cerate. Twórcom Kia udało się to osiągnąć, zwiększając maksymalny moment obrotowy. Jednak pod względem dynamiki samochody są podobne. Na przykład czas przyspieszenia od zera do setki dla obu samochodów jest taki sam - 11,6 s.

Co ciekawe, pod względem zużycia panuje parytet – Elantra, ze średnim spalaniem 6,9 litra, tylko 0,1 litra jej odpowiednika.

Pod względem gabarytów sytuacja wygląda następująco: korpus Elantry jest o 10 mm dłuższy od Cerato i 5 mm wyższy. Jeśli chodzi o wielkość rozstawu osi, to jest ona identyczna - 2700 mm. To samo można powiedzieć o prześwicie 150 mm.

Między innymi chciałbym zwrócić uwagę na fakt, że Cerato ma bagażnik większy o 24 litry, ale jest o 30 kg lżejszy od swojego przeciwnika. Oba samochody są wyposażone w 16-calowe felgi aluminiowe.

Cena £

Analizując współczesny rynek, można się przekonać, że średni koszt Hyundaia Elantry 2017 to 1 110 000 rubli. Będziesz musiał za to zapłacić około 1 035 000 rubli. Różnica jest oczywiście nieznaczna, ale biorąc pod uwagę fakt, że Cerate jest pod wieloma względami lepszy od swojego obecnego konkurenta, to właśnie on jest opcją atrakcyjniejszą cenowo. Do tego Kia ma też bogatszą listę wyposażenia podstawowego, co, nawiasem mówiąc, może dać szanse na popularniejsze amerykańskie i europejskie samochody.

Zazwyczaj dwa dywizje w ramach jednej grupy motoryzacyjnej starają się nadać swoim produktom znaczne różnice, aby nie tworzyć destrukcyjnej wewnętrznej konkurencji o sprzedaż. Jednak lub KIA Serato, rozumiesz, że w tym przypadku nie ma mowy o kierowaniu do różnych odbiorców konsumentów. Zarówno Hyundai Elantra, jak i KIA Cerato mają opływowe i podobne przednie reflektory, osłony chłodnicy, tylne oświetlenie, a nawet boczne wytłoczenia. Różnice polegają tylko na tym, że KIA jest bardziej kanciasta i porywcza, a tworząc Hyundaia, projektanci wykorzystali naturalne motywy jako źródło inspiracji, nastawiając się na spokój i powolność. Może w Cerato i Elantrze też jest to samo – tego musimy się dowiedzieć podczas testów.

Salon - góra i dół

przód

Jeśli wybierzesz Hyundai Elantra jako pierwszy oceniany samochód, nie możesz od razu znaleźć różnic w gamie modeli firmy. Konsola środkowa jest otoczona trójkątną ramą, która otacza duży monitor multimedialny i przyciski sterujące różnymi funkcjami. Styliści Hyundaia wyraźnie postawili na luksus wyposażenia samochodu – lakierowany na czarno plastik, który zdobi górną część konsoli, schodzi w dół, opływając nie tylko klimatyzator, ale też uchwyt. Jego błyszcząca powierzchnia pozwala na wyciągnięcie analogii między Hyundaiem Elantra a drogimi fortepianami światowej sławy mistrzów, co z pewnością przemawia na korzyść samochodu. Najciekawszym rozwiązaniem konstrukcyjnym w Elantrze jest zastosowanie dwóch deflektorów centralnych wykonanych w formie płatków – dopasowują się one do konturów otworu między szprychami na kierownicy, tworząc poczucie harmonii i kompletności obrazu.

Nie zawsze można znaleźć różnice między KIA Cerato a Hyundai Elantra, na przykład przyrządy obu samochodów zawierają dwie duże skale, oddzielone wyświetlaniem trasy, i są zatopione w głębokich „studzienkach”, które chronią je przed odblaskami światło słoneczne. Ale w Hyundaiu Elantra wyglądają bardziej harmonijnie dzięki temu, że każda tarcza jest otoczona zamkniętym kołem ze srebrzystego plastiku. Na osobną wzmiankę zasługują przednie fotele Hyundaia - w amerykańskim rankingu dostępnych samochodów zajęły drugie miejsce pod względem zapewnianej wygody. Rzeczywiście, w Elantrze chcesz zabrać ze sobą to krzesło, zostawiając samochód przed biurem – optymalne nachylenie umiarkowanie twardej poduszki pozwala nie doświadczać żadnych nieprzyjemnych doznań, a doskonały profil oparcia sprzyja odprężeniu wszystkie mięśnie. Ponadto Hyundai Elantra ma również dobre podparcie boczne, a nawet nieznacznie przekracza możliwości dynamiczne auta.

W porównaniu do Hyundaia, KIA Cerato wygląda znacznie prościej – nie tylko ze względu na wąskie, pionowo zamontowane deflektory nawiewu. Konsola środkowa KIA nie jest tak reprezentacyjna, ale jest wygodniejsza w użyciu ze względu na obrót w kierunku kierowcy. O urządzeniach Cerato już wspomniano powyżej – są mniej wygodne niż te w Hyundaiu Elantrze ze względu na brak separacji między tarczami, co nie pozwala skupić się na szybkim odczytaniu niezbędnych informacji. Trójramienna kierownica KIA Cerato również nie budzi poczucia nowoczesności i solidności – wygląda znacznie prościej i taniej niż w bazowych modelach innych producentów.

Prawie to samo

Sedany klasy C w Rosji są w rzeczywistości gatunkiem zagrożonym. Ciągły wzrost cen wymusza na wielu potencjalnych klientach wybór modelu z niższej klasy. Ponadto nowoczesne sedany klasy B są naprawdę dobre i gotowe do zapewnienia akceptowalnego poziomu przestronności i komfortu. Solaris, Rio, Vesta czy Polo sedan – rozumiem ludzi, których potrzeby te samochody w pełni zaspokajają. A jednak, jeśli chcesz kupić samochód solidniejszy i bardziej przestronny, jeśli jesteś gotów zapłacić za niego ponad milion rubli, na rynku sedanów klasy C są ciekawe oferty. Dziś toczymy mini-bitwę pomiędzy dwoma świeżymi „Koreańczykami” – Hyundai Elantra i.

Obecna generacja jest szósta z rzędu. Światowa premiera miała miejsce jesienią 2015 roku na targach motoryzacyjnych w Los Angeles, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się latem ubiegłego roku. Samochody są montowane w kaliningradzkim przedsiębiorstwie „Avtotor” z zestawów samochodowych dostarczanych z Korei Południowej.

Kia Cerato zmieniła w swoim życiu zaledwie trzy pokolenia, z których ostatnia została zaprezentowana cztery i pół roku temu. Ale pod koniec 2015 roku sedan został poważnie zmodernizowany w swojej historycznej ojczyźnie. A w zeszłym roku dotarło do nas zaktualizowane Cerato. Te samochody są również montowane w Avtotor. I – w przeciwieństwie do Hyundai Elantra – w pełnym cyklu: ze spawaniem i malowaniem. Tak więc, wszystkie inne rzeczy są równe, Cerato jest nieco tańsze niż Elantra.

Myślę, że długo nie ma sensu mówić o wyglądzie dwóch sedanów. Tutaj, jak mówią, smak i kolor. Jedyną prawdą jest to, że Cerato i Elantra wyglądają absolutnie europejsko, bez wyraźnego akcentu azjatyckiego. Różnica w wymiarach geometrycznych obu sedanów to kwestia milimetrów. A rozstaw osi jest zupełnie taki sam - 2700 mm. Muszę powiedzieć, że jest to standardowy wskaźnik dla większości przedstawicieli klasy C.

W środku jest więcej niuansów. Kia i Hyundai wyraźnie nie uzgodniły między sobą, który z sedanów będzie pełnić rolę „biednego krewnego”, a który będzie nosił etykietę bardziej prestiżowego samochodu. Rezultatem jest bardzo ciekawy winegret. Na przykład dla Elantry dostępna jest skórzana tapicerka i elektryczny fotel kierowcy. Ona, jak większość nowoczesnych samochodów, ma dwa gniazda USB z przodu kabiny. Ale jednocześnie w Hyundaiu nie ma ani grama miękkiego plastiku, samozamykacz tylko w szybie kierowcy, a schowek jest najprostszy - bez oświetlenia i chłodzenia.

W Cerato jest odwrotnie. Fotele mogą być tapicerowane wyłącznie „szmatką” i są regulowane tylko ręcznie, port USB jest jedynym, co samo w sobie jest zaskakujące dla samochodu, który został niedawno zaktualizowany. Jednocześnie we wnętrzu Kia jest dużo miękkiego plastiku, elektryczne zamykacze szyb znajdują się na obu przednich drzwiach, a schowek na rękawiczki jest oświetlony i chłodzony. I to nie tylko w najdroższej wersji Premium, ale także w bardziej przystępnej cenowo wersji Luxe i Prestige.

Ergonomia obu sedanów, pomimo zupełnie innej architektury przedniego panelu, jest bardzo podobna. Wszystkie przyciski i klawisze są na swoim miejscu, więc nie będziesz musiał przyzwyczajać się do niczego ani tam, ani tutaj. Tyle że kluczyk uruchamiający ogrzewanie kierownicy jest nieco wygodniejszy w Hyundaiu – na konsoli środkowej (w Kia – w okolicy lewego kolana kierowcy). Nawiasem mówiąc, kierownice obu aut są podgrzewane na całym obwodzie, a nie tylko w punktach chwytu. A sama obecność tej opcji korzystnie odróżnia „Koreańczyków” od większości konkurentów w tym segmencie.

Jeśli jednak ogrzewanie kierownicy nie jest unikalną opcją nawet jak na standardy tej klasy, to podgrzewany tylny rząd jest bardzo istotnym atutem Kia i Hyundai. Nawiasem mówiąc, pod względem przestrzeni i komfortu z tyłu, Cerato i Elantra są niezwykle zbliżone. Oba oferują mniej więcej taką samą przestrzeń nad głową i kolanami, dwustopniowe ogrzewanie siedzeń i oddzielne otwory wentylacyjne.

Silniki i skrzynie biegów obu „Koreańczyków” są dostępne w całej firmie. Możesz wybrać silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM. (Cerato jest o dwa konie słabsze, ale ta różnica w deklarowanej mocy to nic innego jak wewnętrzne kłopoty biurokratyczne) lub 2,0-litrowy 150-konny silnik (również wolnossący). Skrzynie biegów - 6-biegowa mechanika lub 6-biegowa automatyczna. Ale jeśli w przypadku Hyundaia Elantry możesz łączyć silniki i skrzynie biegów tak, jak chcesz, to kupowanie dwulitrowej Kia Cerato z mechaniką nie zadziała. Tylko karabin maszynowy. Nawiasem mówiąc, w naszym porównaniu brały udział dwulitrowe auta z automatyczną skrzynią biegów.Zmierzyliśmy objętość bagażnika Kii na 416 litrów. Wysokość załadunku - 700 mm. A otwór bagażnika to cały metr!

Zmierzyliśmy pojemność bagażnika Kia na 416 litrów. Wysokość załadunku - 700 mm. A otwór bagażnika to cały metr!

Z punktu widzenia kierowcy, dla którego samochód jest nie tylko sprzętem AGD, ale i źródłem radości, preferowana jest Elantra. Jego zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż Cerato, kierownica z idealnie skalibrowanym „wyczuciem zerowym” jest nieco sztywniejsza i jest więcej sprzężenia zwrotnego. Absolutnie europejskie zachowanie! Kia również prowadzi się absolutnie niezawodnie, ale brakuje mu tej iskry. Kierownica jest pusta i lżejsza, zawieszenia są nieco bardziej miękkie. Co więcej, jeśli małe nierówności Kia lepiej niweluje Hyundaia, to w dużych boksach jego zawieszenie może działać przed odbiciem. Ale pakiet dwulitrowego silnika i karabinu maszynowego wystarczy zawsze i wszędzie. I chociaż większość rosyjskiej sprzedaży stanowią samochody z silnikiem 1,6 litra, nie oszczędzałbym. Zużycie paliwa przez 150-konny samochód z hydromechaniką, nawet w cyklu miejskim, wyniesie około 10 litrów na 100 km toru - przyzwoity wskaźnik.

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s Cena 1 119 900 RUB.

Moc 140 KM Przyspieszenie 0-100 km / h 10,2 s Cena 1 294 000 rubli.

Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s Cena 1 294 900 RUB

Kia Cerato 2.0 AT Prestige

Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus

Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort

Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra

W naszym kraju jeździło się sedanami klasy golf jeszcze przed wynalezieniem tej klasy – tuż przed innymi samochodami, których w zasadzie nie mieliśmy. A dla wielu „Żiguli” i „Moskali” ojca i dziadka stworzyli najbardziej pożądany typ samochodu, który teraz wydaje się całkowicie tradycyjny.

Tekst Kirilla Brevdo, fot. Alexander Obodets

Jaki jest urok sedana? Teraz, gdy rynek jest pełen przeróżnych samochodów, odpowiedź na to pytanie nie wydaje się oczywista. Pod względem praktyczności trzyczęściowe nadwozie dalekie jest od ideału: hatchbacki i kombi dają znacznie szersze możliwości przekształceń w zakresie transportu towarów. Na korzyść sedana można wymyślić różne argumenty o dowolnym stopniu przekonywania, ale głównym argumentem nadal będzie przyzwyczajenie: sedan jest na zawsze, ponieważ jest klasykiem gatunku.

Ostatnio jednak czterodrzwiowe nadwozie przeżywa poważną konkurencję ze strony nowych formatów: rynek jest zniewolony przez crossovery. A jednak sedany mają własną armię fanów, których nie da się uwieść wysoką pozycją siedzącą i dużym prześwitem, ale można ich zwabić designem, technologią, wyposażeniem i Bóg wie czym jeszcze. Co dokładnie? Postanowiliśmy to sprawdzić, zbierając kolekcję trzech popularnych modeli. Głównym liderem był nowy Hyundai Elantra: rok temu „koreański” dostał nową generację, a ostatnio dotarł do Rosji. W jego firmie wzięliśmy Toyotę Corollę, która właśnie przeszła zmianę stylizacji. A trzecią nazwaliśmy Kia Cerato - najbardziej oczywisty rywal dla samochodów japońskich i koreańskich. Wszystkie samochody są wyposażone w najmocniejsze możliwe silniki i automatyczne skrzynie biegów. Spróbujmy więc dowiedzieć się, który z trzech samochodów jest gotowy, aby zapewnić swojemu właścicielowi maksimum codziennej radości.

Na różnych rynkach Corollas zawsze różniły się od siebie. Jednak ta tradycja przetrwała do dziś: na przykład w Ameryce ten sedan wygląda zupełnie inaczej. Sprzedajemy tzw. model globalny o innej konstrukcji nadwozia. Pomimo obecności własnego zakładu montażowego pod Petersburgiem, samochód sprowadzany jest do Rosji z zagranicy z tureckiej fabryki Toyoty i sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi: 1,33 (99 KM), 1,6 (122 KM) i 1,8 (140 KM). litry. Najsłabszy silnik łączy się tylko z „mechaniką”, podczas gdy najmocniejszy zakłada domyślnie CVT. Ale 1,6-litrowy silnik współpracuje zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i CVT.

Wnętrze japońskiego sedana jest znacznie bogatsze niż w Kii, ale Corolli wciąż daleko do niemieckich ideałów. Co jest nie tak? No na przykład lądowanie za kierownicą. Wydaje się, że bez problemu można dostać pracę, ale po Hyundaiu i Kia wydaje się, że nie ma wystarczającego zakresu regulacji kierownicy. Przednie fotele są bardziej miękkie i bardziej amorficzne niż w Cerato, jednak w istocie w niczym nie ustępują koreańskim meblom: tak, wydają się być bardziej swobodne, ale na zmianę trzymają się mocno.

Japoński samochód przyciąga przede wszystkim właściwościami jezdnymi: wydaje się najbardziej „naturalny” w doznaniach. Kierownica jest przejrzysta i uczciwa, co jest dla mnie kluczem do dobrego prowadzenia; wygodne zawieszenie i całkiem żwawy silnik. Na początku byłem zdezorientowany przez wariator, ale jest on ustawiony w sposób, o jakim innym „automatom” nigdy nie śniło się. A wnętrze jest ładnie urządzone: materiały wykończeniowe i jakość wykonania są zadowalające. "Toyota" wydaje się najwygodniejsza ze względu na to, że ma wysoką torpedę - czujesz się w niej chroniony. Jednak są też wady. Nie rozumiem, dlaczego w samochodzie wartym milion i ćwierć nie ma czujnika parkowania. Kamera cofania jest oczywiście dobra, ale nadal brakuje dodatkowej sygnalizacji dźwiękowej zbliżania się do przeszkody. No i oczywiście zamraża się konieczność odwiedzania MOT co dziesięć tysięcy kilometrów, co znacznie zwiększa koszty utrzymania samochodu.

Bezstopniowy wariator

w przypadku „Corolli” można uznać za bardzo udaną alternatywę dla tradycyjnej „maszyny”

Tunel jest praktycznie nieobecny;

a między jego obudową oddzielającą przednie fotele a poduszką kanapy jest spora odległość

Teoretycznie Toyota będzie obejmować

najdłuższy ładunek: przy złożonej sofie odległość do oparć przednich siedzeń jest maksymalna

Ale z tyłu wszystko nie jest takie gładkie – choć nie ma problemów z przestrzenią. Proces lądowania na sofie nie jest niczym przyćmiony, ale udogodnień jest tu mniej: nie ma oddzielnych kanałów wentylacyjnych ani ogrzewania; a środkowy podłokietnik jest zbyt nisko – znacznie poniżej swoich odpowiedników na listwach drzwi. Ale w Toyocie łatwiej jest jeździć w tylnym rzędzie na trzy: więcej miejsca na nogi dla tego, który ma siedzieć pośrodku (tunel praktycznie nie ma; a między jego obudową oddzielającą przednie fotele jest dość duża odległość). poduszka na sofę).

Bagażnik ma mniej więcej taki sam rozmiar jak u konkurentów i nie ma specjalnych niuansów w transformacji: możesz tylko złożyć oparcie, uzyskując przyzwoity krok zamiast płaskiej powierzchni ładunkowej. W teorii Toyota będzie przewozić najdłuższy ładunek – kolejny plus. A do minusów dodamy całkowity brak urządzeń do mocowania bagażu.

Obecny sedan nie jest już młody: pojawił się w 2012 roku. Nawiasem mówiąc, o karoserii: pierwsza generacja Cerato, która zastąpiła model Sephia, istniała w dwóch odsłonach - zarówno jako sedan, jak i hatchback. Jednak wraz ze zmianą pokoleń, oferta Kia objęła nową gałąź, która rozrosła się do cee „d ze wszystkimi jej odmianami. A Cerato zachowało tylko czterodrzwiową modyfikację.

Nawiasem mówiąc, sami Koreańczycy są pozbawieni możliwości pomyłki z nazwą samochodu: w ich ojczyźnie sedan sprzedawany jest pod oznaczeniem K3. A w Ameryce Północnej ten samochód nazywa się Forte.

Wygląd „Kia”, choć przyjemny, jest boleśnie niepozorny: sedan wygląda nieco „przeciętnie”, a ponadto przez lata swojego istnienia stał się znajomy. Salon na tle „Corolli” i „Elantry” wygląda, przepraszam, samotny: wydaje się najbardziej plastyczny. Ale ta prostota w rzeczywistości nie psuje wrażenia samochodu, ponieważ zasadniczo nie ma powodów do reklamacji: ergonomia jest dobra i wszystkie niezbędne udogodnienia są obecne. Bez dodatków? No i co z tego zrobić – ale Cerato jest tańsze od swoich konkurentów, nawet w warunkach równości konfiguracji. A dla nabywców samochodów tej klasy to argument!

„Kia” wygląda dość nowocześnie, ale w środku już widać, że ten samochód jest produkowany od kilku lat. Salon wygląda dość oszczędnie, przede wszystkim ze względu na twardy plastik, chociaż moja Jetta, której materiały wykończeniowe też nie są na najwyższym poziomie, udaje się stworzyć bardziej szlachetne wrażenie. Bardziej zdezorientował mnie uporczywy zapach fenolu, który emanuje z wnętrza - jak na drogi samochód przyzwoitej marki jest to całkowicie nie do przyjęcia! Ale przyjemna okazała się jazda na „Serato”. Podobała mi się zarówno płynność jazdy, jak i dynamika przyspieszenia. Ciekawą funkcją jest przycisk zmieniający ustawienia kierownicy. Co prawda nie doceniłem tej innowacji: w trybie komfortowym wysiłek spada tak bardzo, że staje się prawie niewygodny (paradoksalnie), a w trybie sportowym wydaje się, że przednie koła są lekko opróżnione.

Poważną wadą Cerato jest ostry zapach, który wydziela plastik z wnętrza. Szczerze mówiąc, ten fakt trochę mnie zniechęcił: byłem pewien, że Koreańczycy od dawna wygrywają z plastikowymi zapachami. Czy to naprawdę koszt kaliningradzkiego zgromadzenia? Ale przeciętnej widoczności nie można przypisać produkcji - to są cechy konstrukcyjne. Grube słupki A z „podporą” mogą ukryć za nimi ważną część krajobrazu. Lusterka boczne są małe, ale ogólnie pouczające, w naszym aucie nie było kamery cofania - to przywilej topowej wersji. Premia.

6-biegowa „automatyczna”

dostrojony całkiem nieźle i pozwala silnikowi w pełni ujawnić swoje walory bojowe

Tylny rząd jest przestronny

i nie ma problemów z lądowaniem. Podobnie jak w „Elantrze” boczne siedzenia sofy można podgrzewać

Bagażnik nie otwiera się od zewnątrz:

nie ma przycisku na pokrywie. Odkorkować można kluczem lub dźwignią przy fotelu kierowcy

Podobało mi się przednie siedzenie: wyściółka jest ciasna, podparcie boczne jest doskonałe. Z regulacjami nie ma problemów: jest ich minimum, ale zakresy są wystarczające, więc możesz błyskawicznie dostosować „meble” dla siebie. Tylny rząd jest przestronny, a proces lądowania nie jest niczym przyćmiony - chociaż wysocy obywatele, możliwe, że nie zauważą najwyższych drzwi. Podobnie jak w Elantrze, boczne siedzenia sofy seratic mogą być podgrzewane.

Bagażnik nie jest przesadnie imponujący zarówno rozmiarem, jak i wyposażeniem. Pokrywę trzyma się na zawiasach, które po zamknięciu zanurzają się w bagażu; a jakość wykończenia jest raczej ponura - na podłodze leży cienki dywanik zakrywający pełnowymiarowe koło zapasowe. Najsmutniejsza sprawa to brak możliwości otwarcia bagażnika od zewnątrz: na pokrywie nie ma odpowiedniego przycisku. Ewentualnie użyj klucza, gdzie przycisk nadal jest. Lub pociągnij dźwignię na podłodze obok siedzenia kierowcy.

Dwulitrowy silnik w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia Kia afirmującą życie zwinność. Podkręcanie jest aktywne i wygodnie nim zarządzać: pudełko wyraźnie zna swoją działalność! Ale pod względem obsługi „koreański” jest daleki od ideału: przy ostrym manewrowaniu z przyzwoitą prędkością samochód zaczyna się kołysać, odsłaniając zauważalne przechyły; a kierownica zawsze wydaje się pusta, chociaż za pomocą ustawień można ją dociążyć lub odwrotnie, maksymalnie ją rozjaśnić.

Przez ćwierć wieku zmieniło się pięć generacji modelu, a w zeszłym roku zaprezentowano szóstą Elantrę. Tej jesieni sedan pojawił się w salonach i od razu został zmontowany w Rosji - samochód jest produkowany w Kaliningradzie Avtotor metodą SKD. Sprzedajemy modyfikacje z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra, z których każdy może współpracować zarówno z manualnymi, jak i automatycznymi skrzyniami biegów.

Zewnętrznie Elantra się zmieniła: linie przestały płynąć i ustawiły się w bardziej surowej i wyrazistej formie - a sedan natychmiast wizualnie wzrósł. Nie ma wątpliwości, że Hyundai wygląda najbardziej świeżo i atrakcyjnie z naszej trójcy. Efekt potęguje również kolor – nasz samochód został pomalowany na ceglasto-czerwoną masę perłową Phoenix Orange, co zdecydowanie przyciąga uwagę i… pieniądze: dopłata do dowolnej kolorystyki innej niż podstawowa biel wynosi dziesięć tysięcy. Znośny.

Multimedia wyglądają na prostsze od Toyoty, wyłącznie ze względu na niewielkie rozmiary ekranu. A jednak jest to pełnowartościowy ekran dotykowy, który jest łatwy w obsłudze. I co najważniejsze – głośność reguluje się normalnym pokrętłem, a nie przyciskami dotykowymi, jak w „Corolli”.

Jeśli ograniczymy się do czysto powierzchownych obserwacji, to wnętrze koreańskiego auta robi najkorzystniejsze wrażenie, ale w rzeczywistości wewnętrzny świat Elantry przepełniony jest twardym plastikiem: na przykład karty drzwiowe są z niego wykonane prawie w całości. Ślady oszczędności można znaleźć gdzie indziej: Tryb automatyczny jest przewidziany tylko dla okna kierowcy, a w schowku nie ma podświetlenia.

Nie mogę nie zauważyć designu nowej „Elantry” – nareszcie samochody koreańskiej marki znalazły swoje oblicze! Wydaje mi się, że wielu kupujących skusi sam wygląd. Tak, a wnętrze wygląda bardzo równo - wygląda wyraźnie drożej niż wnętrze Kii, chociaż jakość materiałów nie dorównuje Toyocie. A jednak w aucie pojawia się pewna sprzeczność – szczególnie jeśli chodzi o wyposażenie: oto najgrubszy farsz, który kontrastuje z irytującymi mankamentami, jak schowek na rękawiczki bez oświetlenia i elektrycznie sterowanych szyb, pozbawiony trybu automatycznego (ma go tylko kierowca) . Pod względem dynamiki Hyundai jest nieco gorszy od Kii, ale jeździ trochę ciekawiej, chociaż i tak podobała mi się Toyota.

Fotele mają podobny kształt do foteli Cerato, ale są pokryte czymś podobnym do skóry. Pytanie, czy takie meble są potrzebne w stosunkowo niedrogim samochodzie, wyjdziemy poza dyskusję. Ale nie ma wątpliwości, że zwykła „szmata” jest wygodniejsza: latem skóra szybko się nagrzewa i powoli stygnie. Zimą nie ma się co martwić: podobnie jak w Kii, w Elantrze wszystkie siedzenia i kierownica są podgrzewane.

W „Elantrze” w tylnym rzędzie

wyraźny brak prześwitu – to ze względu na spadzisty dach

Jedyna zauważalna różnica

bagażniki koreańskich samochodów zredukowane do elastycznej siatki w bagażniku „Elantry”

Pod względem przestronności w tylnym rzędzie Hyundai jest porównywalny z Cerato, ale we trójkę nie będzie tak wygodnie siedzieć: odległość od podszewki tunelu środkowego do sofy jest mniejsza, więc pasażer w środku będzie nie być bardzo wygodne. Ponadto w „Elantrze” wyraźnie brakuje miejsca nad głową – wynika to ze spadzistego dachu.

Bagażnik jest normalny, choć trzeba zaznaczyć, że i tutaj pełnowymiarowe koło zapasowe na odlewanej tarczy chowa się pod ziemią.

Dwulitrowa Elantra jeździ żwawo, choć nie tak żwawo jak Cerato. Ale ustawienia podwozia podobały mi się znacznie bardziej niż u koreańskiego brata: zawieszenie nie jest tak zrelaksowane, ale jednocześnie w niczym nie ustępuje pod względem płynności jazdy - nawet dostosowanej do opon o mniejszym profilu. A energochłonność jest całkiem przyzwoita: Hyundaia nie przestraszysz nawet przy stosunkowo dużych nieprawidłowościach - raczej sam się przestraszysz.