Setki niebieskich IZH zjeżdżają każdego dnia z fabrycznej linii montażowej. Ten rower też nie potrwa długo. Jeszcze kilka wysiłków i maszyna ożyje.

Miłośnicy motocykli doskonale znają motocykle IZH-Planet i IZH-Jupiter. Nasz zakład produkuje je od 1961 - 1962. I od tego czasu nieustannie trwają prace nad ich udoskonalaniem. Znacznie poprawiła się niezawodność samochodów, dzięki czemu przebieg gwarancyjny motocykli wzrósł o 20 procent.

Projektanci fabryczni pracują nie tylko nad wyeliminowaniem usterek wykrytych podczas eksploatacji, ale także nad poprawą modelu na przenośniku. Nasze biuro projektowe przygotowało również nowe, zmodernizowane modele motocykli, zwracając szczególną uwagę na takie cechy jak niezawodność i trwałość. Teraz oś pracy nad tworzeniem i testowaniem nowych maszyn została zakończona. IZH-Planet-2 i IZH-Jupiter-2 są gotowe do startu.

Czym różnią się od swoich znanych poprzedników?

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wygląd. Nowe maszyny są bardziej zgodne z wymogami nowoczesnej estetyki technicznej. Motocykle są pomalowane na jeden kolor firmowy. Felgi kół, obudowy tłumików pokryte są warstwą chromu dekoracyjnego, a osłony gaźników i osłony hamulców pokryte są emalią młotkową. Dzięki polerowaniu pokrywy skrzyni korbowej nabrały lustrzanego połysku. Pokrowiec na siodło wykonany z kolorowego tekstowinitu prezentuje się dość nowocześnie. Nawiasem mówiąc, samo podwójne siodło jest nieco szersze niż zwykły i wygodniejszy kształt.

Moc nowego „Jowisza” pozostała taka sama, ale motocykl IZH Planet-2 stał się mocniejszy o ponad dwa konie mechaniczne. Poprawiło to właściwości dynamiczne motocykla i zwiększyło prędkość maksymalną do 105 km/h. Zwiększenie mocy do 15,5 litra. z. osiągnięto dzięki zmniejszeniu objętości komory korbowej, nieznacznemu zwiększeniu stopnia sprężania oraz zastosowaniu gaźnika K-36Zh o średnicy dyfuzora zwiększonej do 27 mm.

Nie zastanawiając się nad cechami konstrukcyjnymi nowego gaźnika, chcemy krótko porozmawiać o jego zaletach w stosunku do poprzednio używanego K-28. Schemat gaźnika K-36Zh z korektorem paliwa usuniętym ze strefy dyfuzora zapewnia bardziej ekonomiczny skład mieszanki i zmniejszenie zużycia paliwa o 4-6 procent. Wzbogacenie mieszanki w gaźniku K-36Zh, w przeciwieństwie do K-28, uzyskuje się obracając dźwignię korektora zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Korektora należy używać podczas uruchamiania silnika w chłodne dni i podczas jazdy z maksymalną prędkością. Mocowanie kołnierzowe gaźnika K-36Zh do kolektora dolotowego za pomocą dwóch śrub jest mocniejsze niż mocowanie K-28, które często miało zerwane zaciski.

Zmianie uległa konstrukcja łożyska wału wyjściowego skrzyni biegów. W nowych łożyskach wałeczkowych długość wałeczków została zwiększona z 8 mm do 12 mm. Są jednak instalowane bez zmiany siedzeń w skrzyni korbowej. Jest to szczególnie ważne przy naprawach silników i dostawach części zamiennych. Dodatkowo baryłkowy kształt rolek pozwala na bardziej równomierne rozłożenie naprężeń na całej długości. Dłuższe, zbite w wiązki wałki zwiększą trwałość łożysk ponad 1,5 raza.

Teraz kilka słów o zmianach w IZH-Jowiszu.

Chociaż trwałość łożyska korbowodu wału korbowego

IZH-Yu jest całkiem wystarczający, a łożysko może wytrzymać ponad 30 tysięcy kilometrów, znane są przypadki jego przedwczesnej awarii. Wynika to z przekroczenia dopuszczalnych prędkości jazdy na każdym biegu lub „luzu gazu” na biegu jałowym podczas rozgrzewania, gdy obroty wału znacznie przekraczają obroty mocy maksymalnej.

Przeprojektowany korbowód poprawił teraz smarowanie łożyska wałeczkowego dolnej głowicy. To z kolei kilkakrotnie zwiększyło trwałość podczas pracy silnika na wysokich obrotach. Zmieniono wał ślimakowy i widelce zmiany biegów. Odbywa się to w celu wyraźniejszego i trwalszego działania mechanizmu zmiany biegów.

Ryż. 1. Uszczelki olejowe chroniące łożyska kół: a) filcowa uszczelka olejowa stosowana w motocyklu IZH-Planet, b) gumowa uszczelka olejowa motocykla

Ważną innowacją, która zwiększyła przebieg remontowy Planet i Jupiter, jest nowa konstrukcja uszczelek olejowych chroniących łożyska kół przed kurzem i wilgocią. Wcześniej do tego celu używano dławnicy filcowej (ryc. 1, a), która nie zapewniała dostatecznego uszczelnienia, a ponadto wymagała częstej wymiany. Uszczelki gumowe (ryc. 1, b), które zastąpiły filcowe, prawie dwukrotnie zwiększyły żywotność łożysk.

W wahaczu zamontowane są również gumowe oringi.

Znacznie poprawiają ochronę łożysk tulei wideł, a tym samym zwiększają ich żywotność.

Ryż. 2. Lokalizacja włącznika świateł hamowania: a) włącznik świateł hamowania na ramie IZH-Planeta, b) włącznik świateł stop IZH-Planeta-2 w skrzynce narzędziowej.

Wiosną i jesienią włącznik świateł hamowania (ryc. 2, a), zainstalowany na ramie pod dźwignią hamulca, sprawiał kierowcom wiele kłopotów. Nie był wystarczająco uszczelniony i często ulegał awarii z powodu utlenienia styków.

Nowa konstrukcja przełącznika pokazana na ryc. 2, b (znajduje się na skrzynce narzędziowej), zapewnia jej niezawodność w każdych warunkach.

Oba modele są wyposażone w nowe regulatory przekaźników. Wyróżniają się najlepszą odpornością na wibracje i stabilnością regulacji, co ma znaczenie dla niezawodnej pracy silnika.

W IZH-P2 i IZH-U2 pod akumulatorem dostarczana jest specjalna paleta polietylenowa. Chroni skrzynkę narzędziową przed korozją spowodowaną wnikaniem elektrolitu.

Modernizacja motocykli wpłynęła również na tak ważne podzespoły jak hamulce. Analizując doświadczenia eksploatacyjne dziesiątek tysięcy samochodów, projektanci doszli do wniosku, że przy dużych przebiegach hamulce czasami tracą niezawodność. Nie pomaga też regulacja układu hamulcowego - okładziny i końce klocków ulegają zużyciu. W rezultacie, gdy krzywka jest w pełni obrócona, klocki są słabo dociskane do bębna hamulcowego. Podczas napraw w takich przypadkach do końców klocków przyspawano stalowe taśmy, aby skompensować zużycie. Nowa konstrukcja klocków hamulcowych z odlewu aluminiowego posiada specjalny kompensator. Teraz, przy dużym zużyciu, pod stalową piętę znajdującą się na końcu klocków wystarczy włożyć podkładkę, która będzie dołączona do kompletu motocykla. Porównując stare klocki tłoczone spawane i nowe - odlewane, można zauważyć, że konstrukcja tych ostatnich jest znacznie sztywniejsza. Wciśnięcie stalowej tulei w gniazdo pod krzywką hamulca powinno zwiększyć niezawodność napędu hamulca.

Ryż. 3. Demontowalny tłumik IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2

Zmienił się również układ wydechowy. A wcześniej IZH nie był uważany za „głośną” maszynę. Jednak dźwięk wydechu i konstrukcja tłumików nie zadowoliły projektantów. Dla nowych modeli opracowano i przetestowano nowe tłumiki wydechu (rys. 3). Ich składana konstrukcja pozwala, bez zdejmowania korpusu tłumika, odłączyć końcówkę, wyjąć, wyczyścić „nadzienie” i ponownie zmontować tłumik. Dodatkowo zwiększona objętość tłumika oraz optymalnie dobrane odcinki przepływu układu wydechowego sprawiają, że motocykl jest całkowicie cichy.

Podsumowując, zmiany konstrukcyjne, o których rozmawialiśmy, zwiększą gwarantowany przebieg motocykli IZH-Planet 2 i IZH-Jupiter 2 w porównaniu z IZH-Planeta i IZH-Jupiter o 25 procent.

Do każdego motocykla dołączony jest komplet części zamiennych. Teraz powiększyła się: dodatkowo zawiera linkę sprzęgła i manometr, co pozwoli utrzymać żądane ciśnienie w komorach. To ostatecznie wpłynie na żywotność opony. W przypadku motocykli IZH-Jupiter z przyczepą boczną podano gwiazdkę z dziewiętnastoma zębami. Jest niezbędny podczas jazdy bez przyczepy.

I na koniec - prośba do kierowców. Zakład otrzymuje wiele listów od właścicieli motocykli Iżewsk z komentarzami, sugestiami, pytaniami, radami. Chciałbym otrzymywać w tych listach dane dotyczące żywotności jednostek i części, ze wskazaniem modelu motocykla, roku produkcji, charakteru usterki, przebiegu, warunków pracy, obciążenia.

Analiza materiałów opisujących pracę maszyn w różnych warunkach drogowych i klimatycznych pomoże zakładowi w szybkim rozwiązywaniu problemów w celu ich dalszego doskonalenia.

G. PISAREV, V. ABRAMYAN, inżynierowie

Miasto Iżewsk można słusznie nazwać centrum rosyjskiego przemysłu motocyklowego. To właśnie w tamtejszym zakładzie wyprodukowano pierwsze pięć modeli motocykli w jednym egzemplarzu, specjalnie na udział techników w drugim ogólnounijnym rajdzie motocyklowym. Ten motocross rozpoczął się we wrześniu tysiąc dziewięćset dwudziestego dziewiątego roku, łączna długość trasy motocrossowej wynosiła prawie trzy i pół tysiąca kilometrów. Każdy z modeli motocykli produkowanych przez fabrykę w Iżewsku z powodzeniem poradził sobie ze swoim zadaniem.

Jeśli chodzi o modele motocykli, których produkcja była masowa, najpopularniejszym z nich zawsze był i pozostaje do dziś motocykl Izh Jupiter 2.

Ogólny opis motocykla Izh Jupiter 2

Konstrukcja motocyklowej marki Izh Jupiter 2 wykonana jest w klasycznym stylu i pod względem wyglądu praktycznie nie różni się od zdecydowanej większości innych krajowych motocykli, które zostały wyprodukowane w tych samych latach. Długość koła tego modelu motocykla wynosi dwieście trzynaście centymetrów, prześwit wynosi trzynaście i pół centymetra, rozstaw osi wynosi sto czterdzieści trzy centymetry. Ten model motocykla waży sto osiemdziesiąt pięć kilogramów.

Marki motocyklowe Iż Jowisz 2 jest podwójny. Jego główną cechą wyróżniającą jest obecność specjalnej ramy rurowej. Jego koła pokryte są specjalnymi, wąskimi metalowymi skrzydełkami.

Jeśli chodzi o zbiornik paliwa tego modelu motocykla, to jest on standardem i może pomieścić osiemnaście litrów. W wersji Izh Jupiter 2K do tego modelu motocykla można również zamontować przyczepkę boczną. W tym przypadku motocykl nie będzie już ważył sto osiemdziesiąt pięć kilogramów, ale dwieście pięćdziesiąt trzy kilogramy. Jednocześnie jego pojemność pasażerska wzrośnie do trzech osób.

Charakterystyka i cechy konstrukcyjne motocykla

Ten model motocykla wyróżnia się doskonałą jazdą zarówno na autostradach, jak i po drogach krajowych. Ponadto do jego zalet należy względna łatwość użytkowania.

Pomimo tego, że ten model motocykla ma wystarczający stopień niezawodności, ma jedną istotną wadę, która polega na tym, że bardzo często gubi się kąt zapłonu. Wynika to głównie z faktu, że właściciele motocykli zapominają o zamontowaniu tzw. grawera.

Trzeba też zwrócić uwagę na spore zaniedbanie projektantów tego modelu motocykla, polegające na tym, że emblemat na baku bardziej przypomina Saturna, a nie Jowisza.

W tym modelu motocykla zainstalowano specjalną dwucylindrową, dwusuwową jednostkę napędową z układem chłodzenia powietrzem. Jego objętość robocza to trzysta czterdzieści siedem kostek.

Moc silnika tego modelu motocykla sięga dziewiętnastu koni mechanicznych, co z kolei pozwala motocyklowi osiągnąć prędkość do stu dziesięciu kilometrów na godzinę. W przypadku wersji Izh Jupiter 2K maksymalna prędkość wynosi osiemdziesiąt siedem kilometrów na godzinę.

Napęd na przednie koła to napęd łańcuchowy. Skrzynia biegów jest czterobiegowa.

Między innymi ten model motocykla jest wyposażony w specjalne zawieszenie teleskopowe, zwane również widelcem, z przodu oraz zawieszenie wahadłowe z kilkoma amortyzatorami z tyłu. Jeśli chodzi o zawieszenie kół wózka to jest to drążek skrętny.

Działanie standardowego wyposażenia elektrycznego roweru zapewnia specjalny akumulator alkaliczny marki ZMT-6, z którego dostarczane jest napięcie o mocy 6 woltów.

Hamulce przednie, a także hamulce tylne tego modelu motocykla to hamulce bębnowe.

Przy takiej konfiguracji ten model motocykla zużywa około 6 litrów paliwa na każde sto przejechanych kilometrów.

Historia motocykli

Pierwszy prototyp motocykla o nazwie „IZH JUPITER” został pokazany szerokiej publiczności w Brukseli na tysiąc dziewięćset pięćdziesiątym siódmym jako część dorocznej światowej wystawy motocykli. A pod koniec tysiąc dziewięćset pięćdziesiątego ósmego uruchomiono seryjną produkcję tego modelu motocykla.

Ten model motocykla był oparty na IZH-56, ale jednocześnie był wyposażony w już zaktualizowaną dwucylindrową jednostkę napędową, produkowaną w fabryce mechanicznej w mieście Iżewsk. W trakcie rozwoju ten model motocykla został nazwany „IZH-58”. I dopiero wraz z rozpoczęciem produkcji seryjnej w tysiąc dziewięćset sześćdziesiątym pierwszym otrzymał nazwę "IZH JUPITER". Druga generacja „IZH JUPITER” została opracowana specjalnie do jazdy po drogach o zróżnicowanej nawierzchni. W porównaniu z pojazdami silnikowymi modelu IZH JUPITER pierwszej generacji, pojazdy silnikowe modelu IZH JUPITER drugiej generacji wyróżniały się podwyższonym poziomem mocy jednostki napędowej, a także aluminiowymi piastami i nakładkami kół.

Obecnie kupujesz model motocykla IZH Jowisz 2 dość problematyczne, ponieważ jego seryjną produkcję przerwano w tysiąc dziewięćset siedemdziesiątym pierwszym roku.

Recenzja wideo motocykla IZH Jupiter 2

]
W moim dzieciństwie w latach 90., kiedy większość nie miała komputerów i spędzała wolny czas na ulicy, przyszedł czas, kiedy właściciele motorowerów po raz pierwszy pojawili się na podwórku. przeważnie dziury z pedałami, rzadziej w Karpatach i Rigi. Rok lub dwa później przybyli już na dziedziniec w Woschodi, Mińsku, Iżachu, najczęściej bez dokumentów i bez uprawnień kategorii „A”. Posiadanie Javy, a tym bardziej najnowszego wówczas modelu, było szczytem stromości. Ale większość moich rówieśników w wieku 14-16 lat poruszała się na dwóch kołach z pedałami i napędem na dwóch nogach, zazdrosna o chłopaków w kaskach.
Chłopiec z tamtych lat nie mógł mieć motocykla z kilku powodów:
1. Rodzice nie pozwalają. (i słusznie).
2. Nie ma pieniędzy (na dziedzińcu lat 90.).
3. On sam tego nie potrzebuje, nie wie jak i ogólnie lepiej robić lekcje :).
Moją opcją była pozycja nr 2.
Kiedy chęć posiadania dwukołowego pojazdu przekroczyła wszelkie możliwe granice, mózg zaczął myśleć o tym, jak na nim zarobić.
W wieku 15 lat nie ma wielu opcji. Zbierał kukurydzę z pól, gotował i sprzedawał ją na rynku. Zaoszczędziłem 800 rubli w miesiąc!
W rezultacie w następnym roku, na wiosnę, kupiłem IZH Jupiter 2 z wózkiem bocznym za 600 rubli. i zapłacił 100 rubli za ogólne pełnomocnictwo.
Zdjęcie z 1999 roku. Tutaj mam 16 lat.

To był czas! Benzyna kosztowała 3-4 ruble za litr, w mojej kieszeni też nie było więcej niż 10 rubli. Po pewnym czasie odpiął kołyskę, pojechał motocyklem do daczy i spędził na niej całe lato i jesień.
Zimą postanowiłem zrobić z niego fajny sportowy rower, czarno-czerwony, z ogniem na zbiorniku, z podniesionym skrzydłem. Nietrudno się domyślić, co z tego wynikło i po roku przestoju w garażu został wysłany do wsi, gdzie został wskrzeszony i wymieniony na zboże.
Czas mijał, ale pomysł na zakup IZH Jupiter 2, odbudowę i jazdę pamiętającą dzieciństwo nigdy nie odszedł.
Nauka, wojsko, małżeństwo, praca, małe dziecko, znowu praca i wyjazdy służbowe, nie dawały do ​​myślenia i szansy na motocykl i wolny czas wokół niego. W końcu, zbliżając się do 30 lat, kiedy moje możliwości zbliżyły się trochę do moich pragnień, usiadłem w Internecie w poszukiwaniu Jupitera 2 w dobrym stanie i kompletnym zestawie.
Ale nie było tam, za wszystko mniej więcej żywe i dobrze, właściciele poprosili o kwotę, która powstała w ich głowach podobno po mocnym uderzeniu, motywując to tym, że była to już rarytas i miejsce dla niego w muzeum , a nie jak teraz przy stodole ... ...

Raz zepchnął dziadka i babcię na pobocze (zrobił to bardzo grzecznie).
Mówię - "Sprzedaj ojcu motocykl, odbuduję go i zatrzymam".
Dziadek - „Co zamierzasz w nim przywrócić? Jest już w dobrej kondycji i ogólnie cały.”
- "No, pomaluję to ... sprzedaj, kup sobie nowoczesnego Jowisza".
„Nie potrzebuję nowoczesnego, jestem na tym przez całe życie. Umrę, potem sprzedam ”
- "Ale skąd mam wiedzieć, że nie żyjesz?"
- "Ja, mówi, zapamiętałem twoje numery, powiedzą ci"
Dziadek został złapany z humorem, rozstał się. Tacy ludzie nie sprzedają swojego przyjaciela, potem robią to za nich dzieci i wnuki. Albo cena dotyczy rzadkości, albo złomu po zwinięciu.

W miarę upływu miesięcy stało się nawykiem wieczornego oglądania reklam sprzedaży motocykli. A potem jakoś się pojawia - IZH Jupiter 2 jest w sprzedaży, cena to 10 tysięcy rubli. Zdjęcie przedstawia kompletny motocykl z dobrym chromowaniem.
Było jedno, ale trzy tygodnie wcześniej kupiłem IZH-49, wokół którego kręcił się cały mój wolny czas. Żona spojrzała na reklamę
i powiedział - jedź i weź, to pożałujesz, pojedziemy razem. Za to bardzo jej dziękuję, za wyrozumiałość i pełne wsparcie.
w moim hobby.

Po przybyciu na miejsce stwierdziłem, że motocykl był zmontowany na nienatywnej ramie, prawy schowek z trzeciej serii. Cena spadła do 6 tysięcy rubli
iz przyjemnością zabrałem go do domu. Była zima, ale nie dało się nie jechać, zwłaszcza, że ​​startował idealnie. Cały sprzęt oświetleniowy działał, aż do sygnału.

Na zdjęciu mam 30 lat. Znajdź 10 różnic ze zdjęcia powyżej))))

Motocykl stał przez rok, cały czas IZH-49 był zajęty... W końcu postanowiłem go rozebrać. Było już doświadczenie, jak wykonywać mniej „niepotrzebnych ruchów”. Oczekiwałem, że zabiorę go do piaskowania i pomaluję w komorze proszkowej. Na zamówienie wybrałem piękny beżowo-mleczny kolor pudrowy, z połyskiem i wziąłem czerń na ramę i elementy podwozia, aby rozcieńczyć monotonię.

Niestety nie wyszło tak, jak chciałem. Stwierdzono, że beżowa farba proszkowa była złej jakości. Rezultatem jest matowy żółty kolor, podczas gdy czerń jest dobrze i prawidłowo ułożona. Musiałem ponownie ręcznie zmyć farbę proszkową i przygotować ją do zwykłego malowania tanią emalią samochodową do suszenia w komorze.

Miałem nadzieję złapać resztki chromu pod warstwą brudu i oleju, ale błyszcząca powierzchnia rur wydechowych jest wyczyszczona
goły metal do połysku. Postanowiłem pomalować je na kolor motocykla, dopóki nie pojawi się darczyńca. Nie powinien się palić, na wczesnych IZH
w fabryce pomalowali go całkowicie.

Po malowaniu. Wybrałem niebieski. Nie ma na to dokumentów, więc nie przywiązałam się do beżu, który mi się szczególnie nie podobał

Cytaty! Taśma izolacyjna z pierwszego doświadczenia z IZH-49 do pieca! Potrzebujemy taśmy maskującej. Samochodowa taśma maskująca ZM kosztuje 200 rubli za 5 metrów, ale potrzebujesz 20. Znaleziona w sklepie z narzędziami, szorstka, gruba, ale alternatywa w cenie 40 rubli.
Kupiłem bardzo udaną farbę, kolor z niej naprawdę wydziela chrom, a nie srebro.

Cześć! Jeśli interesuje Cię tylko elektronika tego motocykla, potrzebujesz naszej sekcji "Schematy motocyklowe". Ci, którzy szukają opisu ze zdjęciem na podstawie opinii i parametrów technicznych motocykla Izh Jupiter 2, który można kupić dzisiaj, to trafili we właściwe miejsce. Artykuł poświęcony jest najważniejszym cechom tego roweru, który przetrwał kilkanaście trudnych lat. Nasz zespół starał się w pełni ujawnić zalety i wady tego dwu-/trójkołowego pojazdu.

Opis Izh Jupiter Druga generacja ze zdjęciem

Wspomniany wcześniej żelazny koń sam w sobie jest średniej klasy rowerem szosowym, którego działanie jest przeznaczone do jazdy po drogach o różnych nawierzchniach. Produkcja tego stalowego konia została opanowana w przedsiębiorstwie budowy maszyn w Iżewsku w odległej Udmurtii. Motocykl ten stał się kontynuacją gamy średniej wagi, wielozadaniowego motocykla, produkowanego w sowieckiej Rosji. Pierwsi przedstawiciele serii masowej zjechali z taśmy montażowej w połowie odległych lat 60. XX wieku. Stalowy koń był produkowany do 1972 roku. Motocykl stał się ucieleśnieniem pragnienia konstruktorów ZSRR stworzenia dwucylindrowego motocykla.

Należy zauważyć, że jak na pierwszego udmurckiego żelaznego konia z tak rozbrykanym silnikiem motocykl okazał się świetny. Miał do dyspozycji moc 19 koni mechanicznych przy dość skromnej jak na owe czasy pojemności silnika 347 cm3. Dodatkowo na dwu/trójkołowym zainstalowano bardzo dobry akumulator kwasowo-ołowiowy.

Recenzje motocykla Izh Jupiter 2 w dawnych latach były w większości pozytywne. Jednak z biegiem czasu krajowi entuzjaści motocykli zmienili swoje poglądy na niezawodność żelaznego konia. To wszystko wina błędnych obliczeń deweloperów w elektronice roweru. Często tracił czas zapłonu. A łożysko pod wirnikową częścią generatora wyróżniało się przyspieszonym zużyciem, co bardzo zdenerwowało właścicieli motocykla. Nie każdy właściciel wsi chciał kupić Yupak drugiej generacji.

Ciekawe, że wspomniany Iż, mimo krótkiej historii produkcji, był produkowany w szerokiej gamie modyfikacji. Z taśmy produkcyjnej zjechały klasyczne single, modele wyposażone w przyczepkę boczną, a nawet jubileuszowe egzemplarze moto. W ostatnim roku premiery świat przejściowy zobaczył model, który otrzymał osiemnastocalowe koła, a także piękne schowki na rękawiczki. Ta ostatnia nosiła typowy późniejszy napis z nazwą serii.

Charakterystyka cech Izh Jupiter 2

Specyfikacje Izh Jupiter 2

Maksymalna zalecana prędkość roweru to 110 km. za godzinę.
Typ silnika dwusuwowy dwucylindrowy z systemem chłodzenia powietrzem.
Średnica tłoka wynosi 61,75 mm.
Skok tłoka osiąga 58 mm.
Pojemność silnika to 347 cm3.
Stopień kompresji wynosi 7 do 1.
Rodzaj zasilania paliwem - przez gaźnik „К36Ж”.
Proporcja benzyny zmieszanej z olejem wynosi 25 do 1 (podczas docierania - 20 do 1).
Punkt kontrolny - 4 kroki.
Rodzaj napędu głównego motocykla to łańcuch.
Układ hamulcowy to przedni i tylny bęben.
Podstawa motocykla Jupiter 2 sięga 1430 mm.
Pojemność zbiornika paliwa to 18 litrów.
Suchej masy

Droga

dzielone z paliwem

wielotarczowa, kąpiel olejowa

łańcuch rolkowy, przełożenie -2,22

przez grawitację

Iż Jowisz-2- rower szosowy klasy średniej, przeznaczony do jazdy po drogach o różnej nawierzchni. Wyprodukowane przez Iżewsk Zakład Budowy Maszyn. Była kontynuacją serii motocykli „Izh Jupiter”, produkowanej od 1971 roku. Następnie inżynierowie stanęli przed zadaniem wykonania nowego motocykla z dwucylindrowym silnikiem. Osiągnęli sukces.

Motocykl okazał się dość mocny (19 KM), pojemność silnika motocykla wynosiła 347 cm³. Bateria była alkaliczna 6V.

Izh Jupiter-2 został dobrze przyjęty przez kierowców, ale potem opinia się zmieniła. Powodem tego były problemy techniczne w działaniu, w szczególności na motocyklu, z biegiem czasu kąt zapłonu był stale tracony z powodu zaniedbania krzywych mistrzów, którzy zapomnieli zainstalować grawerki. Projekt motocykla okazał się nie do końca udany: głównym i rażącym błędem projektantów jest to, że na zbiorniku gazu, gdzie zwykle znajduje się znaczek Izh, znajdowała się ikona z narysowaną planetą podobną do Saturna, ale nie do Jowisza.

Specyfikacje

• Silnik
  • Liczba cylindrów: 2
  • Typ silnika: benzyna
  • Liczba taktów: 2
  • Układ rozrządu: tłokowy
  • System chłodzenia: powietrze, swobodny przepływ powietrza
  • Średnica cylindra: 61,75 mm
  • Skok tłoka: 58 mm
  • Przemieszczenie: 347 cm 3
  • Moc maksymalna: 19 KM
  • Współczynnik kompresji: 6,7-7,0
  • Liczba gaźników: 1
  • System zasilania: gaźnik K-36ZH
  • Paliwo do silnika: mieszanka benzyny i oleju w stosunku 20/1 (w okresie docierania) i 25/1 (w motocyklu docieranym).
• Przenoszenie
  • Liczba biegów: 4
  • Rewers: nie
  • Typ napędu na tylne koła: łańcuch
• Podwozie
  • Typ zawieszenia przedniego koła: teleskopowy typ konwencjonalny
  • Typ zawieszenia tylnego koła: wahadło z dwoma amortyzatorami
  • Typ hamulca przedniego koła: bębnowy
  • Typ hamulca tylnego koła: bębnowy
  • Podstawa: 1430 mm
  • Długość: 2130 mm
  • Prześwit: 135 mm
  • Sucha masa: 185 kg
  • Maksymalna prędkość: 110 km/h
  • Zużycie paliwa: 6 l / 100km
  • Pojemność zbiornika gazu: 18 l
  • Rozmiar koła: 3,25-19
• Wskaźniki napełniania i pojemności (w litrach)
  • Zbiornik paliwa: 18
  • Transmisja: 1
  • Kąpiel z filtrem powietrza: 0,2
  • Przedni widelec (na pióro): 0,15
  • Amortyzatory tylnych kół (każdy): 0,06
  • Wnęka koła zamachowego: 0,1; 0,15
• Sprzęt elektryczny
  • Styk akumulatora zapłonowego
  • Cewka zapłonowa IZH-56 sb. 39
  • Świece A11U
  • Akumulator 3MT-6 (6V, 6A/godz.)
  • Generator G-36M8 (6V, 45W)
  • Przekaźnik-regulator RR-1
  • Sygnał C-37
  • Reflektor FG-38G
  • Światło tylne FP-220
  • Włącznik świateł hamowania IZh sb. 38-0
  • Włącznik światła z przyciskiem klaksonu P-2

Modyfikacje

• Iż Jupiter-2K- modyfikacja z przyczepą boczną (wózkiem bocznym). Maksymalna prędkość 87 km/h, sucha masa 253 kg. Zawieszenie koła wózka to drążek skrętny, pudło wózka jest obciążone sprężyną.

Zobacz też

Notatki (edytuj)

Fundacja Wikimedia. 2010.

Zobacz, co „Izh Jupiter-2” znajduje się w innych słownikach:

Termin ten ma inne znaczenia, patrz Jowisz. Jowisz ulepszony przedstawiony ... Wikipedia

- „Jupiter i Thetis” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Termin ten ma inne znaczenia, patrz ... Wikipedia

- „Jupiter i Tetyda” („Jupiter et Thétis”), artysta Jean Ingres, 1811, olej, 330 × 257 cm Jowisz (łac. Iuppiter) w starożytnej mitologii rzymskiej, bóg nieba, światła dziennego, burze, król bogowie, najwyższe bóstwo Rzymian. Małżonka bogini Juno. Zgodny z ... ... Wikipedia

- (Jowisz). Bóstwo rzymskie odpowiadające greckiemu Zeusowi. Jest królem nieba, od którego zależą wszystkie zjawiska niebieskie, władcą świata, rządzącym losami narodów i państw. Był uważany za głównego patrona państwa rzymskiego; jego… … Encyklopedia mitologii

JUPITER (znak zodiaku G), planeta, średnia odległość od Słońca 5,2 AU. e. (778,3 mln km), okres obrotu syderycznego wynosi 11,9 lat, okres rotacji (warstwy chmur w pobliżu równika) wynosi około. 10 godz., średnica zastępcza ok. 142 800 km, waga ... ... słownik encyklopedyczny