Bogaci ludzie uwielbiają kolekcjonować luksusowe samochody, aby zilustrować ich potencjał, zamiłowanie do luksusu i drogich rzeczy.
BMW to nazwa wiodącej marki najbardziej luksusowych samochodów świata.
W tym artykule opowiemy o dziesięciu najdroższych samochodach BMW
Ta firma nie została stworzona przez jedną osobę, ma kilku założycieli: Camillo Castiglioniego, Karla Rappa i Franza Josefa Poppa. Siedziba organizacji znajduje się w Niemczech, w Monachium. Marka BMW znana jest nie tylko jako producent luksusowych i zaskakująco atrakcyjnych samochodów, ale również pod tą nazwą produkuje rowery, samochody sportowe, samochody luksusowe oraz motocykle. BMW zawdzięcza swoją nazwę Olympusowi przemysłu motoryzacyjnego. Całkowity przychód tej firmy w 2015 roku wynosi 92,175 miliardów euro.
Lista dziesięciu najdroższych BMW na świecie przedstawia się następująco:
Koszt: 760000 USD
Ten ekskluzywny samochód marki BMW zajmuje 10. miejsce na naszej liście dziesięciu najdroższych BMW. Ten przystojny mężczyzna został wydany w 2009 roku. Technologia G-power jest głównym powodem wysokich kosztów tego pojazdu BMW. Ma unikalne specyfikacje, wykonane na zamówienie przez klienta z ZEA, co czyni go jednym z luksusowych pojazdów na świecie.
Lista jego cech jest następująca:
Prędkość wynosi 370 km / h i jest to jeden z najszybszych samochodów marki BMW na świecie
Moment obrotowy 590 funtów
Silnik V10
Silnik z podwójnym doładowaniem
Fotele z włókna węglowego
BMW M5 Touring G-Power Hurricane RR
Koszt: 800 000 USD
Model ten zajmuje 9 miejsce na liście dziesięciu najdroższych BMW. Hurricane RR to jedno z najpotężniejszych i najbardziej atrakcyjnych wizualnie BMW na rynku. To urządzenie może poruszać się z prędkością 372,1 km / h, dlatego model ten przyciąga wszystkich fanów szybkiej jazdy. Całe oprogramowanie zostało wyprodukowane przez Apple. Kabina jest uzupełniona trzema monitorami o wysokiej rozdzielczości i jest ozdobiona karbonem zamiast aluminium.
Dodatkowe cechy maszyny są następujące:
Moment obrotowy 790 Nm
10 cylindrów mogących pomieścić 5 litrów paliwa
Kute koła Silverstone 20 ''
BMW X5M G-Power Typhoon
Koszt: 420 000 USD
Ten „Niemiec” słynie z kontrolowanego elektronicznego momentu obrotowego i jest jednym z najdroższych BMW na świecie. Wyróżnia się unikalnym wizualnie „agresywnym” tuningiem, który nie jest odpowiedni dla każdego, ale w każdym razie przynajmniej każdy chciałby zajrzeć do wnętrza kabiny.
Dane techniczne BMW X5M G-Power Typhoon:
Silnik 725 KM
4,4-litrowy silnik V8
Prędkość: do 300 km / h
Moment generujący moc elektryczną 500 kW
Szerokie nadwozie BMW X6 M G-Power Typhoon
Koszt: 440 000 USD
To BMW jest najbardziej odpowiednim modelem dla bardzo zamożnych ludzi. Niezwykle piękny samochód z niezwykłymi poszerzonymi nadkolami, zgrabnym spojlerem i wzmocnionym tylnym zderzakiem. Wnętrze utrzymane jest w czarno-pomarańczowej kolorystyce.
Charakterystyka tego modelu jest następująca:
Dynamiczne chłodzenie
Prędkość: do 300 km / h
Moc: 725 KM
BMW X6 G-Power Typhoon S.
CENA: 440 000 $
W tym celu BMW zostało ulepszone elementy aerodynamiczne iz tego powodu znalazło się na liście najdroższych modeli bawarskiego producenta samochodów.
Harmonijny i stylowy samochód z mocnymi zderzakami i body kitem będzie w stanie przyciągnąć uwagę każdego wielbiciela czerwonego auta.
Specyfikacje tego samochodu:
Moc: 725 KM
Moment obrotowy: 656 Nm
Poprawiona wydajność silnika
Prototyp BMW M8 (E31)
Koszt: 1000000 USD
Podczas opracowywania tego modelu jego cechy pozostawały tajne. Dzięki temu modelowi BMW przystąpiło do rywalizacji z Ferrari w segmencie samochodów sportowych. M8 jest - ze względu na swoje niesamowite możliwości - ulubionym samochodem wielu klientów BMW VIP, ale pozostał w jednym egzemplarzu.
Właściwości techniczne:
Specjalistyczne kanały powietrzne
Silnik McLarena
Koszt: 1000000 USD
Ten samochód został wypuszczony w 2000 roku, na cześć zwycięstwa BMW w poprzednim 1999 roku w słynnym wyścigu Le Mans. Inżynierowie, którzy stworzyli ten model, postawili sobie za cel pokazanie światu, że linia X5 nie ma ograniczeń technicznych. X5 Le Mans Concept jest nadal jednym z dziesięciu najdroższych BMW.
Cechy techniczne modelu:
Moment obrotowy: 700 KM
Maksymalna prędkość: 311 km / h
Waga: 2100 kg
BMW 3.0 CSL Hommage Concept
Koszt: 1500000 USD
To BMW zostało wprowadzone na rynek w 2015 roku, a kiedy po raz pierwszy pojawiło się szerokiej publiczności, pojawił się pomysł, że ten samochód powstał poprzez ulepszenie niektórych aspektów sportowych samochodów BMW wypuszczonych w 1970 roku.
Najbardziej niesamowitą rzeczą w tym samochodzie jest to, że jest to dwudrzwiowy samochód sportowy. Charakteryzujący się charakterystyczną sylwetką, ten model ma elegancki spojler, ogromne aluminiowe felgi, elementy aerodynamiczne i wiele elementów wyglądu zewnętrznego. 
Koszt: 3 000 000 USD
Ta sportowa maszyna to jeden z najdroższych i najbardziej luksusowych przedstawicieli rodziny BMW. W sumie trzy egzemplarze tego modelu zostały wydane wspólnie z firmą inżynieryjno-projektową ItalDesign.
Specyfikacje:
Waga: 1000 kg
Prędkość: do 325 km / h
Moc: 380 KM
Pojemność silnika: 5,7 l
Koszt: 3 000 000 USD
Samochód został wypuszczony w 1991 roku i od razu zadebiutował na rynku samochodowym, a być może nawet wyprzedził swój czas. Niemniej jednak model ten zajmuje pierwsze miejsce w pierwszej dziesiątce najdroższych BMW. Wyborem zamożnych entuzjastów samochodów, samochodu sportowego, który nawet teraz nie stracił swojej świetności i piękna, jest BMW NAZCA M12. Ten samochód to wyjątkowy symbol luksusu i królewskości.
Specyfikacje:
5-litrowy silnik
Moc: 300 KM
Masa pojazdu: 1100 kg
Przyspieszenie do 100 km / hw 3,7 sekundy
Wniosek
Spotkaliśmy się więc z szykownymi światami topowych modeli bawarskiego giganta samochodowego. Mamy nadzieję, że czytanie i oglądanie zdjęć podobało Ci się tak samo, jak pracowaliśmy nad tym artykułem. Były to najdroższe BMW w historii sprzedaży.
Prawdopodobnie debata na temat tego, które silniki nigdy nie ustąpią lepiej. Wszyscy kierowcy są tradycyjnie podzieleni na kilka „obozów”, z których największym są miłośnicy marek niemieckich, japońskich i amerykańskich. W tym artykule rozważymy naszym zdaniem najbardziej udane silniki BMW i porozmawiamy o ich niezawodności.
Wśród posiadaczy BMW bez trudu można znaleźć tych, którzy posiadają samochód o rzeczywistym przebiegu ponad 500 000 kilometrów, można nawet znaleźć takich, których prędkościomierz wynosi poniżej 1 000 000 kilometrów. I to nie jest mit, takie silniki istnieją.
Silnik M57 umieściliśmy w kategorii najlepszych jednostek wysokoprężnych. Ten sześciocylindrowy silnik wysokoprężny zyskał miano bardzo niezawodnej, a jednocześnie dość dynamicznej jednostki napędowej. Jego zasługi obejmują zmianę postrzegania silników diesla jako „silników dla emerytów”, „silników traktorowych do taksówek” itp. Uderzającym przykładem jest BMW 330d z tyłu E46, którego dynamika była imponująca bez przesady.
Silniki M57 były produkowane w latach 1998-2008 w kilku modyfikacjach o mocy od 201 do 286 koni mechanicznych i były instalowane w większości modeli z tamtych lat. Ponadto Range Rover Vogue był wyposażony w te silniki. Warto zauważyć, że poprzednik silnika wysokoprężnego M57, silnik M51, który stał na linii montażowej w latach 1991-2000, nie różnił się taką samą niezawodnością, choć z łatwością „przejechał” do 500 000 kilometrów bez remontu.
Kolejnym miejscem na liście jest V-8 M60. Należy od razu zauważyć, że silniki V8 w światowym przemyśle motoryzacyjnym dały się poznać jako mocne, ale niezbyt niezawodne silniki, które z trudem „osiągają” bez poważnych napraw do przebiegu 500 000 kilometrów. Jednak w przypadku M60 BMW dokonało przełomu. Rozrząd z dwurzędowym łańcuchem, staranna konstrukcja i specjalna powłoka cylindrów niklowo-silikonowa („Nikasil”) zapewniła silnikowi długą żywotność. Istnieją udokumentowane przypadki, kiedy przy przebiegu bliskim 500 000 kilometrów podczas jego demontażu i uszkodzenia nie była konieczna nawet wymiana pierścieni tłokowych. Oczywiście czas zbiera swoje żniwo i dziś dość trudno znaleźć „żywy” motor tamtych lat, ale wciąż jest prawdziwy. Podczas eksploatacji tych silników BMW zdecydowało się zrezygnować z powłoki Nikasil, która okazała się wrażliwa na zanieczyszczenia siarką w paliwie, na rzecz ulepszonej powłoki Alusil. Silniki M60 były produkowane od 1992 do 1998 roku i były instalowane w BMW serii 5 i 7.
Większości kierowców określenie „szóstka w rzędzie” kojarzy się z BMW. A jednym z przedstawicieli takich silników, wyróżniającym się niezawodnością, jest M30, którego pierwsza modyfikacja została wypuszczona w 1968 roku, a później była na linii montażowej do 1994 roku.
Moc silnika M30 wahała się od 150 do 220 koni mechanicznych przy pojemności roboczej od 2,5 do 3,0 litrów. Niezawodność tego silnika tłumaczy się prostotą jego konstrukcji: napęd łańcucha rozrządu, blok cylindrów odlewany z żeliwa, aluminiowa głowica cylindrów z dwoma zaworami na cylinder. Margines bezpieczeństwa silnika M30 pozwolił bawarskim inżynierom na wyprodukowanie turbodoładowanej wersji M102B34, która produkowała 252 KM. Aby to zrobić, silnik wymagał minimalnej liczby modyfikacji.
Silniki M30 były wyposażone w kilka generacji BMW serii 5 i 7. Przy odpowiedniej konserwacji silniki te mogą z łatwością pokonać do 500 000 kilometrów bez większych napraw.
Następcą M30 była najbardziej „legendarna szóstka” - M50. Pojemność silnika wahała się od 2,0 do 2,5 litra, a moc od 150 do 192 koni mechanicznych. Podobnie jak jego poprzednik, blok cylindrów tego zespołu napędowego był żeliwny, aw konstrukcji aluminiowej głowicy cylindrów zastosowano 4 zawory na cylinder. Ponadto późniejsze wersje silnika M50 zaczęły być wyposażone w układ rozrządu Vanos. Podobnie jak pozostałe silniki z tego artykułu, dzięki terminowej konserwacji, M50 może z łatwością „obsłużyć” do pół miliona kilometrów bez większych napraw. Nowa generacja tego silnika, która otrzymała indeks M52, pomimo bardziej złożonej konstrukcji, zachowała reputację niezawodnej jednostki, ale jak pokazał czas, przegrywa z poprzednikiem pod względem zasobów i liczby awarii.
Jeśli chodzi o nowoczesne silniki BMW z turbodoładowaniem, być może jest za wcześnie, aby wyróżnić wśród nich faworytów ...
Słusznie uważany jest za jeden z najpiękniejszych modeli w historii marki. Sportowy roadster, wprowadzony do publicznej wiadomości w 1955 roku, został pomyślany jako konkurent Mercedes-Benz 300SL i był przeznaczony dla nabywców z Ameryki Północnej. Chęć stworzenia najlepszego samochodu swoich czasów postawiła BMW na skraju bankructwa.
Dwumiejscowe nadwozie zostało wykonane z lekkiego stopu aluminium, pod maską umieszczono „ósemkę” w kształcie litery V, co pozwoliło właścicielom osiągnąć prędkość 220 km / h. Nieco później samochód otrzymał skuteczne hamulce tarczowe, ale nie zrobiło to odpowiedniego wrażenia na kupujących.
Wysoki koszt zniechęcał nawet zamożnych klientów. Pomimo tego, że właściciele premium BMW byli gwiazdami pierwszej wielkości (np. Elvis miał w swoim garażu dwa 507), to w czasie swojego krótkiego życia model ten, jak wielu geniuszy, nie zyskał sławy „w życiu”. Ale po pewnym czasie został uznany za klasyczny. Dziś jest to prawdziwy rarytas, za który odwiedzający aukcje wydają miliony dolarów.
Kolejna ciekawostka dla kolekcjonerów. Model sprzedawany od 1978 do 1981 roku. BMW zdecydowało się wypuścić supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie (model z silnikiem umieszczonym centralnie) we współpracy z Lamborghini. Ale współpraca się nie udała, a pomysł został urzeczywistniony tylko w BMW.
Prototyp zaprojektował legendarny Paul Braque. W rezultacie wywarł potężny wpływ na DNA marki. Wtedy po raz pierwszy pojawił się układ tablicy rozdzielczej, skierowany w stronę kierowcy i stał się znakiem rozpoznawczym BMW.
M1 był przełomem nie tylko w projektowaniu, ale także w inżynierii. Skromny czterocylindrowy silnik był wyposażony w rzadką jak na tamte czasy turbosprężarkę, która pozwalała wycisnąć ponad 270 KM z dwóch litrów. Dla M1 stworzyli nawet oddzielną serię wyścigową, w której rywalizowali gwiazdy Formuły Niki Lauda i Nelson Piquet. W przeciwieństwie do wersji drogowych, M1 na tor został wzmocniony do niesamowitej mocy 850 KM.
BMW Nazca
Pokolenie 1976-1982 powinno zapamiętać wkładkę do gumy do żucia Turbo z odpowiednim obrazkiem, a ten model jest nam również znany z gry Need For Speed. Jednak w rzeczywistości samochód koncepcyjny maestro Giurgiaro miał pozostać eksponatem wystawienniczym. Nazca, pokazany po raz pierwszy na Tokyo Motor Show w 1992 roku, był zbyt śmiały, zbyt skomplikowany i zbyt drogi, aby stworzyć serię.
Po raz pierwszy w samochodzie zastosowano zderzaki pochłaniające energię, gwarantujące zderzenie z przeszkodami bez żadnych konsekwencji finansowych dla właściciela. W sumie wyprodukowano kilka unikalnych samochodów, z których jeden był przeznaczony dla członka arabskiej rodziny królewskiej. Nawiasem mówiąc, Nazca niedawno pojawił się na aukcji samochodów, więc jeśli masz do stracenia milion dolarów, wciąż jest szansa, aby umieścić ten samochód w swoim garażu.
Pierwsza generacja samochodu została wypuszczona w 1984 roku. Od tego czasu on, podobnie jak Batman, w każdej nowej serii staje się coraz fajniejszy. Ale będziemy pamiętać pokolenie E34 z lat 90-tych - ostatniego M-ku, który wchłonął ciepło ręcznie budowanego. Produkcja kolejnych generacji została zautomatyzowana. Król autostrad w cywilnym kombinezonie sedan i po raz pierwszy w ofercie BMW Motorsport z kombi. W zależności od modyfikacji moc silnika M5 wahała się od 311 do 335 KM, a bogata lista wyposażenia dodatkowego i możliwość komfortowej jazdy z rodziną sprawiły, że model stał się uniwersalnym samochodem, na którym można zabrać swoje dzieci do szkoły i wyruszyć na tor.
BMW 850
Klasa Coupe Gran Turismo, produkowana od 1989 do 1999 roku, kosztująca około 100 tysięcy dolarów. Samochód rywalizował w Europie i za granicą z Mercedes-Benz SL i Ferrari 348. Najmocniejsza wersja 850 CSI miała 350 KM. (nawiasem mówiąc, to właśnie ten V12 został umieszczony na wyjątkowym McLarenie F1), wyposażony w zaawansowane elektroniczne systemy wspomagania i adaptacyjne zawieszenie. Dziś w składzie rolę coupe klasy GT pełni szósta seria BMW, a „ósemka” zadomowiła się w rękach wdzięcznych fanów.
Henrik Fisker i Chris Bangle brali udział w tworzeniu maszyny, która następnie wyznaczała kierunek na kilkanaście lat. Ideologiczna następczyni słynnego 507 na targach motoryzacyjnych w 1997 roku została przywitana przez publiczność. W rezultacie BMW zdecydowało się na wykonanie limitowanej serii samochodów na bazie stopera pokazowego w cenie 170 tysięcy dolarów każdy. Z8 z łatwością osiągnął ograniczoną elektronicznie prędkość 250 km / h, ale nie został zbudowany do wyścigów drag. Samochód wyglądał znacznie bardziej ekologicznie nad morzem lub w garażu wschodniego szejka. Rola bondmobile w filmie „A cały świat to za mało” stała się logicznym akcentem, podkreślającym szczególny status BMW Z8.
Jeśli weźmiemy pod uwagę, że prymitywny Range Rover (który podczas tworzenia X5 należał do Bawarczyków) wyciął okno w segmencie luksusowych SUV-ów, to X5 udoskonalił to okno i umieścił w nim nowoczesne okno z podwójnymi szybami. Koncentrując się na głównej wartości niemieckiej marki - przyjemności z jazdy, X5 zasłynął przede wszystkim po ustanowieniu rekordu na torze wyścigowym Nürburgring, gdzie testerzy rozpędzili prototyp do ponad 300 km / h.
Ale w Rosji „boomer” jest mocno zakorzeniony w świadomości mas, kojarzony z filmem o tym samym tytule. Na szczęście dzięki aktualizacjom X5 powoli traci aureolę wizytówki przywódcy gangu. Dziś władze, sądząc po skandalicznych wiadomościach o kawalerce akademii FSB, to kolejna niemiecka marka, bliski konkurent BMW. Cóż, na zdrowie!
BMW 3.0 CSL Hommage
Pomimo tego, że nie jest to model seryjny, umieściliśmy go wśród dziesięciu najlepszych BMW. Następca wspaniałej sportowej linii, która wywodzi się z coupe 3.0 CS z 1968 roku, które niegdyś konkurowało z Porsche 911.
Koncepcja zaprezentowana w zeszłym roku na "Konkursie Elegancji" w Villa d "Este we Włoszech, cieszy oko agresywnym designem i rykiem 6-cylindrowego silnika rzędowego.
Skrót CSL oznacza w języku niemieckim „sportowe, lekkie coupe”. Nie wiadomo, czy BMW odważy się zrobić model seryjny w dobie dronów i Ubera, ale można zauważyć, że samochód został ciepło przyjęty przez publiczność. Swoją drogą dla „zielonych” spieszymy informować, że obecny CSL korzysta z instalacji hybrydowej, dzięki czemu oprócz benzyny samochód może być również napędzany trakcją elektryczną.
BMW serii 7
Wraz z wypuszczaniem każdej nowej generacji flagowca linii wydaje się, że BMW stworzyło samochód doskonały i nadeszła granica doskonałości. To trwa od 1977 roku. A jeśli pojawienie się „siódemki” prezentowanej w tym roku z indeksem G11 nie jest rewolucyjne, to w środku okazuje się, że maszyna już Cię rozumie bez słów. I nie jest to znaczenie przenośne, ale dosłowne. IDrive 5.generacji ma sterowanie gestami! Kolejną unikalną cechą jest zdalne sterowanie z klucza, którego teraz nie można nazwać kluczem, a raczej panelem sterowania! Możemy się tylko domyślać, czym zaskoczy nas nowe pokolenie „siódemki”!
Samochód przyszłości, który jeździ po drogach współczesności. Tak z grubsza można scharakteryzować i8. Nawet indeks nowości budzi skojarzenia technologiczne. Korpus wykonany jest z materiałów kompozytowych nawleczonych na aluminiową platformę. Hybrydowy system napędu na wszystkie koła, w połączeniu z trzycylindrowym silnikiem benzynowym i silnikiem elektrycznym, rozwija 362 KM przy niewielkim przebiegu na gazie.
Bez odniesienia się do budżetu projektu trudno przewidzieć, gdzie wydano większość budżetu - na technologię lub projekt. Możemy tylko przyznać, że i8 jest niesamowicie skuteczny na drodze i pozostanie kamieniem milowym w chwalebnej historii BMW.
„Najpotężniejsze BMW M3 GTS na świecie” - tak nazywa swoje dzieło studio G-Power. Niemiecki tuner zmodyfikował silnik samochodu, aby wycisnąć 635 KM i 630 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
Przypomnijmy, że BMW M3 GTS różni się od standardowego „M-ki” niewielką masą (od 1675 do 1490 kilogramów), regulowanymi elementami aerodynamicznymi, ulepszonym zawieszeniem i mocnymi hamulcami. Dodatkowo jest 4,4-litrowy V-8 o mocy 450 koni mechanicznych. To tylko 30 koni mechanicznych więcej niż zwykły M3, co zdaniem niektórych fanów BMW jest zbyt małą różnicą. Dlatego firma G-Power zdecydowała się zainstalować nowy układ mechanicznej doładowania ASA i tytanowy układ wydechowy, a także popracować nad elektroniką. Rezultatem jest 635 „koni”, co pozwala lekkiemu torowemu coupe przyspieszyć do „setek” w 4,2 sekundy, do 200 kilometrów na godzinę - w 11,9 sekundy i osiągnąć maksymalną prędkość 323 kilometrów na godzinę.
Wynik jest dobry, ale nie zapominaj, że wszystko, co dobre, kosztuje. W przypadku zestawu od G-Power mowa o kwocie 23 tys. Euro (bez podatków i montażu). To samo BMW M3 GTS, składane na indywidualne zamówienie, kosztuje w Niemczech 115 tys. Euro. // RSTcars.com
Szosowy król Le Mans: najpotężniejsze BMW X5 (+ WIDEO).
Jakie znasz najmocniejsze BMW X5? Kto powiedział „oczywiście to X5 M z silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 555 KM”?
Dobra, spróbuj numer dwa: kontynuuj serię asocjacyjną „atmosferyczne 700-konne V12, Le Mans, 311 km / h…”. Czy naprawdę nie ma żadnych rozważań?
Ok, nie testujmy Cię już pod kątem znajomości historii BMW i powiedzmy tylko, że bez względu na to, jak dobry jest X5 M, nie jest on dziś najmocniejszy. Weźmy to za pewnik - i pamiętajmy o samochodzie, wydanym w jednym egzemplarzu - jednorazowym, ale pozostawiającym imponujący ślad w historii bawarskiej marki.
Teraz niewiele osób pamięta hałas spowodowany pojawieniem się crossovera X5 w gamie BMW w 1999 roku. Było tak wiele kontrowersji na temat tego, jak ten model należy do gamy producenta, który mocno zapewnił sobie prawo do miana twórcy samochodu dla kierowcy. „Z przyjemnością za kierownicą” - czytano wówczas hasło. A potem nagle - albo parkietowy SUV, albo kombi o zwiększonym prześwicie ...
Fani oldschoolowej marki szczerze zastanawiali się „dlaczego to zrobili ?! A jak to pójdzie? ” W Monachium postanowili raz na zawsze zlikwidować kwestię IT - i wiosną 2000 roku przywieźli BMW X5 Le Mans na Geneva Motor Show.
Nazwa legendarnego maratonu wytrzymałościowego pojawiła się w nazwie tego samochodu nie bez powodu: ogromny otwór wlotu powietrza w masce wyraźnie wskazywał, że w komorze silnika jest na co popatrzeć. A ci, którym udało się to zrobić, nie zawiedli się: X5 Le Mans jest napędzany atmosferycznym V12 z rodziny S70. W 1995 McLaren GTR, aw 1999 już fabryczny zespół BMW Motorsport na prototypowym BMW V12 LMR wygrał Le Mans właśnie z takimi silnikami!
Aby system napędowy o mocy 700 koni mechanicznych nie zmienił X5 w niekontrolowany pocisk, inżynierowie pracowali nad podwoziem. W rezultacie prześwit w porównaniu do „zwykłego” X5 został zmniejszony o 30 mm. Najmocniejsze na dziś BMW X5 zostało obute w opony o wymiarach 315/35 R20 w kole (dodatkowo na przednią oś przewidziano koła 275/40 R20). Rozkład ciężaru wzdłuż osi - 51/49… W kabinie pozostały 4 fotele, z których każde odpowiada za indywidualną wyścigową „łyżkę”. I jakoś tak się złożyło, że Bawarczycy nawet nie jąkali się o objętość pnia ...
Pierwsza setka X5 Le Mans wymienia się w 4,7 sekundy. Ale był problem z szybkim pułapem: podczas prezentacji tej bestii w Genewie Niemcy zadeklarowali maksymalne 278 km / h. Ale w następnym roku samochód trafił na północną pętlę Nürburgring, a zawodnik Hans Joachim Stuck przyspieszył do 311 km / h! Ponadto krąg „zielonego piekła” - który ma 20,8 km - pokonał w 7 minut 49,92 sekundy. Dla porównania: touringowe BMW 320i generacji E46 pokonało ten sam dystans w 7 minut 37 sekund, a 400-konne BMW Z8 roadster pokonanie pętli w 8 minut i 16 sekund.
Ogólnie rzecz biorąc, król BMW X5 jest przed tobą. Pozostaje tylko posłuchać, jak to brzmi - uwierz mi, te pół minuty są tego warte.
P.S. zwróć uwagę na różnicę czasu między momentem, w którym słyszysz X5 Le Mans, a pojawieniem się na ekranie ...
Krótka charakterystyka BMW X5 Le Mans (E53):
Całkowite wymiary
D - 4667 mm
W - 1872 mm
B - 1 707 mm
rozstaw osi - 2820 mm
Silnik
benzyna, wolnossąca, w kształcie litery V, 12 cylindrów, umieszczona z przodu, wzdłużnie
objętość robocza - 5 990 cm3
moc - 700 KM przy 5400 obr / min
moment obrotowy - 720 Nm przy 5000 obr / min
Przenoszenie
mechaniczny, 6-biegowy, napęd na wszystkie koła
Dynamika
przyspieszenie 0-100 / h - 4,7 sekundy
pułap dla dużych prędkości - 278 km / h (deklarowany); Rzeczywiste 311 km / h
moc właściwa - 322 KM / t
stosunek mocy do masy - 3,1 kg / h.p.
(dane do porównania)
Masa własna - 2170 kg
Objętość zbiornika paliwa 93 l
Liczba wydanych egzemplarzy: 1
tekst - Yuri Bugaev
ilustracje - BMW AG
www.sport-engine.com
BMW Group przedstawia najmocniejszy na świecie 6-cylindrowy silnik wysokoprężny
Imponujące innowacje BMW serii 7 wyróżniają go na tle innych luksusowych limuzyn. Najbardziej zaawansowane technologie znajdują odzwierciedlenie w nowym flagowym produkcie bawarskiej marki - karoserii wykonanej na zasadzie Carbon Core z wykorzystaniem elementów z włókna węglowego, technologii napędu zespolonego BMW eDrive, sterowania gestami, zdalnego parkowania z interaktywnym kluczykiem BMW z wyświetlaczem i nie tylko. Dziś do tej listy dołączył najmocniejszy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny na świecie, który będzie montowany w dwóch modyfikacjach - BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive. Zużycie paliwa BMW serii 7 z innowacyjnym układem napędowym wynosi zaledwie 5,7 l / 100 km (5,9 l / 100 km w przypadku wersji rozszerzonej), podczas gdy nowy silnik rozwija imponującą moc 400 KM. maksymalna moc i moment obrotowy 760 Nm.
Nowy 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3 litrów jest oparty na najnowszej generacji układów napędowych BMW Group. Jest wyposażony w zaktualizowaną technologię BMW TwinPower Turbo, która obejmuje wielostopniowe turbodoładowanie z 4 turbosprężarek i ulepszony układ bezpośredniego wtrysku Common Rail, który dostarcza paliwo do cylindrów pod ciśnieniem ponad 2500 barów. Wszystkie te zmiany zaowocowały wyjątkowymi osiągami, doskonałą przyczepnością przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika i niezrównaną dynamiką. Nowe BMW 750d xDrive poprawiło dynamikę swojego poprzednika o 0,3 si przyspiesza teraz do 100 km / hw 4,6 s (BMW 750Ld xDrive w 4,7 s).
Wydajność na najwyższym poziomie: moc silnika poprawiona o 5%, średnie zużycie paliwa zmniejszone o 11%.
Znakomity 6-cylindrowy silnik wysokoprężny nowej generacji rozwija moc 400 KM. przy 4400 obr / min. Jego zoptymalizowaną wydajność najlepiej odzwierciedla wzór rampy momentu. Minimalne 450 Nm zapewnione jest już przy 1000 obr / min, a maksymalne 760 Nm jednostki napędowej rozwija się w zakresie od 2000 do 3000 obr / min. W połączeniu z 8-stopniową automatyczną skrzynią Steptronic, nowy silnik umożliwia flagowemu sedanowi nie tylko szybkie przyspieszenie z postoju, ale także intensywne przyspieszanie nawet przy dużych prędkościach.
Najmocniejszy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny BMW nie ma sobie równych pod względem prędkości i oszczędności. W porównaniu do swojego poprzednika moc silnika wzrosła o 19 KM, a moment obrotowy - o 20 Nm, a zużycie paliwa i emisja szkodliwych substancji zostały zmniejszone o 11%.
Maksymalna wydajność przy zwiększonym ciśnieniu doładowania.
Najlepszy w swojej klasie silnik wysokoprężny BMW to szczyt niemieckiej inżynierii. Unikalne rozwiązania zastosowane przy produkcji poszczególnych części zaowocowały doskonałymi parametrami mocy i sprawnością silnika. Wszystkie elementy silnika mają zwiększony margines bezpieczeństwa i są w stanie wytrzymać jednocześnie zwiększone obciążenia termiczne i mechaniczne. Na przykład maksymalne ciśnienie w komorze spalania wzrosło z 200 do 210 barów.
Głowica i blok cylindrów są wytwarzane przez prasowanie izostatyczne na gorąco, co maksymalizuje wytrzymałość odlewów aluminiowych. Proces montażu łożyska głównego i głowicy cylindrów odbywa się za pomocą prętów ściągających, uszczelka głowicy cylindrów składa się teraz z pięciu warstw, a same cylindry są powlekane odpornym na ścieranie związkiem metodą spawania łukowego elektrodą dwuprzewodową. Tłoki są wykonane ze stopu aluminium, mają sworznie z brązu i są centralnie chłodzone olejem.
Układ oczyszczania spalin w modelach BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive obejmuje nie tylko filtr cząstek stałych i katalizator gromadzący tlenki azotu, ale także system kontroli emisji SCR z wtryskiem mocznika.
Ostatnie słowo w rozwoju turbosprężarek BMW: jeszcze większa przyjemność z jazdy.
Dzięki wielostopniowemu turbodoładowaniu i skoordynowanej pracy wszystkich elementów układu nowy silnik stał się jeszcze bardziej wydajny i produktywny. Nowy układ doładowania składa się z dwóch kompaktowych turbosprężarek wysokociśnieniowych zintegrowanych w jednej obudowie o zmiennej geometrii, przy czym duża turbosprężarka odpowiedzialna za doładowanie przy niskich obrotach została zastąpiona dwiema mniejszymi, bardziej responsywnymi turbosprężarkami. Elektroniczny układ sterowania najnowszej generacji, który monitoruje wszystkie parametry silnika, precyzyjnie i harmonijnie koordynuje pracę każdej turbosprężarki.
Innymi słowy, jedna turbosprężarka wysokociśnieniowa i dwie turbosprężarki niskociśnieniowe stale pracują. Dopiero podczas gwałtownego przyspieszania z biegu jałowego układ wyłącza obie niskociśnieniowe turbosprężarki, co przyczynia się do jeszcze szybszego wzrostu ciśnienia doładowania. Druga turbosprężarka wysokociśnieniowa jest uruchamiana, gdy silnik osiągnie 2500 obr / min.
Kolejną unikalną cechą nowego silnika jest układ EGR, który działa zarówno przy niskim, jak i wysokim ciśnieniu doładowania. Ta zasada działania może znacznie obniżyć poziom emisji szkodliwych substancji do atmosfery.
Modele BMW 750d xDrive i BMW 750Ld xDrive trafią do sprzedaży od lipca 2016 roku.
www.bmw.ru
„X6 M” najpotężniejsze BMW
Bawarczycy zdecydowali się na ten krok od dawna, jeśli konkurenci już oferują klientom „naładowane” wersje swoich SUV-ów z mocą i mocą, to BMW nie miało takiego auta do niedawna. Przecież nadanie ciężkiej zwrotnicy pikantnej obsługi i szalonej dynamiki legendarnych modeli serii „M” to bardzo trudne zadanie. Ale Niemcy sobie z tym poradzili. Nowy * X6 M ”stał się godnym następcą tradycji szybkiego BMW.
Mało kto wie, że w 1999 roku, po debiucie pierwszego crossovera BMW X5, Bawarczycy zbudowali na jego bazie niezwykły samochód koncepcyjny * X5 LeMans, wyposażony w 12-cylindrowy silnik o mocy 740 KM. pokazał doskonałą dynamikę. Tym samochodem Hans-Joachim Stuck ustanowił rekord okrążenia na torze Nurburgring. Ale to był zawodowy kierowca wyścigowy - czy zwykły kierowca może sobie poradzić z tak supermocnym autem? Dziesięć lat temu Bawarczycy zdecydowali się nie i zrezygnowali z projektu. I teraz?
... A teraz stoję w pobliżu ognistoczerwonych wlotów powietrza X6 M, które wciąż są ciepłe po wyścigu na amerykańskim torze wyścigowym w Atlancie, tryskając ciepłem z „nozdrzy” i patrzę, jak Włoch wyskakuje z drugiego samochodu, machając z radością rękami. jest dziennikarką i zaczyna wyraźnie dzielić się swoimi wrażeniami z kolegami. Krucha dziewczyna i jeden z najpotężniejszych seryjnych SUV-ów na świecie to niezwykłe połączenie!
Jeśli jednak na to spojrzysz, nie ma w tym nic niezwykłego. W końcu „BMWX6 M” nie stara się w pełni ujawnić swojego nieokiełznanego charakteru każdemu, kto zasiądzie za kierownicą już od pierwszych metrów.
Oczywiście nowy przedni zderzak z ogromnymi wlotami powietrza, 20-calowe aluminiowe felgi pokryte cienkim paskiem szybkiej ultra-niskoprofilowej gumy, czterobuforowy układ wydechowy i charakterystyczne litery „M” na przednich błotnikach od razu powiedzą, że to nie jest zwykły crossover. Ale to są atrybuty zewnętrzne, a wewnątrz wydaje się - zwykłe „X6” Wnętrze jest niezwykle wygodne i porządne, jak w modelu podstawowym. Tyle że kierownica jest nieco inna: z grubą obręczą, obszytą specjalną antypoślizgową skórą, ale wszędzie te same litery „M” ...
A w ruchu „naładowany” crossover sprawia wrażenie całkowicie komfortowego auta na miarę samochodu sportowego: dość lekka kierownica, elastyczne, ale nie sztywne zawieszenie, płynna reakcja na gaz i niespieszna praca sześciobiegowego „automatu”. Ogólnie rzecz biorąc, można się zrelaksować i beztrosko jeździć autostradą przez Stany Zjednoczone od wschodniego do zachodniego wybrzeża. A po drodze ciesz się, jak łatwo „X6 M” nabiera prędkości i omija wszystkich rywali. A jak mogłoby być inaczej - w końcu 555 „koni” pod maską czyni z tego crossovera najmocniejszy produkcyjny model BMW.
I oczywiście te gry szybko się nudzą. Kupno samochodu z literą „M” na regularne wycieczki to jak trzymanie w niewoli orła górskiego. Jakiekolwiek kraty postawisz, pewnego dnia wyrwie się z klatki i odleci na wolność. W naszym przypadku - na torze wyścigowym, gdzie nie ma ścisłych ograniczeń prędkości i wszechobecnej policji.