Jak wygląda bmw m3. BMW M3 F80 Sport Sedan

Nowy S54 rzędowy szósty został opracowany na podstawie europejskiej wersji silnika BMW S50B32. Żeliwny blok cylindrów tego silnika został nieznacznie zmodyfikowany: zwiększono średnicę cylindra do 87 mm, w bloku umieszczono kuty wał korbowy z 12 przeciwwagami, wzmocnione kute korbowody o długości 139 mm, nowe tłoki o stopniu sprężania 11,5 i zastosowano wysokość kompresji 32,3 mm. Tłoki są chłodzone przez dysze olejowe.

W głowicy cylindrów zaszły następujące zmiany: zmodyfikowany system płynnej regulacji faz rozrządu Double-VANOS, nowe żeliwne wałki drążone (faza 260/260, skok 12/12 mm), zmniejszono masę samej głowicy. zredukowany.
Zawory pozostają takie same jak w S50B32. W S54 nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego mniej więcej co 50 tys. Km należy wyregulować zawory za pomocą podkładek. Szczeliny zimne: wlot 0,18 - 0,23 mm, wylot 0,28 - 0,33 mm.
Na wlocie, jak poprzednio, ulubiony przez wszystkich, 6 dławików.
System sterowania S54B32 - Siemens MSS 54.
Zmiany te pozwoliły zwiększyć moc silnika do 343 KM. przy 7900 obr/min, a moment obrotowy wynosi 365 przy 4900 obr/min.

Oprócz powyższej modyfikacji, dla Ameryki Północnej wyprodukowano M3 z silnikiem o mocy 333 KM. Różnice między europejskim M3 E46 a amerykańskim tkwią w dwóch dodatkowych katalizatorach, w wyniku których stracono 10 KM.

W pojazdach Z3M silnik S54 był jeszcze mocniejszy, do 325 KM. w Europie i do 315 KM w USA. Różnice między silnikami S54 M3 i S54 Z3M polegają na innym wlocie (zmieniono kolektor dolotowy i obudowę filtra powietrza), prędkość maksymalna została zmniejszona do 7600 obr/min. Różnica wynosi 10 KM. między amerykańskimi a europejskimi są spowodowane dwoma dodatkowymi katalizatorami.

Najwyższa modyfikacja S54 została zainstalowana na lekkiej wersji E46 M3 CSL, wydanej w 2004 roku w limitowanej edycji. Ten silnik różni się od zwykłego europejskiego silnika M3 E46 nowym układem dolotowym, agresywnymi wałkami rozrządu (faza 288/280, wznios 11,6 / 11,6 mm), zaworami wydechowymi i lekkim układem wydechowym. Umożliwiło to usunięcie 360 ​​KM z 3,2-litrowego silnika. przy 7900 obr/min, bez ciśnienia.
Taka jednostka napędowa została oznaczona jako S54B32HP.

Silnik S54 był instalowany w M3 E46 do 2006 roku, po czym wyszedł nowy M-ka z zupełnie nowym silnikiem V8 - S65. Jednak 54 był nadal instalowany w Z4M do 2008 roku, a następnie znajdował się pod maską w niektórych modelach Wiesmann i był produkowany przez kilka kolejnych lat.

Problemy i awarie silnika BMW S54

W porównaniu ze zwykłym M54 wersja S nie ma tak dużych problemów ze zużyciem oleju, jednak jeśli się pojawia, to problem tkwi w uszczelkach trzonków zaworów, przy silnym chłodzie jest w pierścieniach. Okresowe przegrzewanie się zdarza, ale najczęściej jest to spowodowane powietrzem w układzie chłodzenia, brudną chłodnicą, pompą, termostatem i korkiem chłodnicy.
Zasób silnika S54 jest dość duży i jest w stanie bez problemu pokonać ponad sto tysięcy kilometrów, ale warto zastanowić się nad sposobem jazdy M3 E46. Te samochody są w większości przypadków martwe lub trupy, a od silnika S54B32 możesz oczekiwać wszystkiego, kiedy tylko chcesz. Średnio toczące się M3 przejeżdżają około 150 tys. Km, po czym trzeba wymienić tuleje, łańcuch rozrządu, napinacze. Dotyczy to głównie silników wyprodukowanych przed 2003 r., nowsze silniki nie mają z tym żadnych problemów. Jeśli udało Ci się kupić silnik S54 w stanie żywym, nie powinieneś oszczędzać na oleju i wlewać tylko oryginał, obserwować czas wymiany, monitorować stan, przeprowadzać regularną konserwację, a Twój M3 będzie jeździł długo i bez problemy.

Strojenie silnika BMW S54 B32

S54 Atmosfera Wałki rozrządu

Silnik S54 jest najbardziej wyciśnięty ze wszystkich wolnossących rzędowych szóstek BMW, wydawałoby się, że jest znacznie dalej, ale wciąż jest margines. Na przykład musisz kupić układ dolotowy Evolve (lub inny „styl CSL”), pełny sportowy wydech Supersprint i mózg AEM Infinity EMS (lub oprogramowanie układowe Evolve). Wszystko to pozwoli Twojemu S54 rozwinąć ponad 370 KM. bez wchodzenia do silnika. Kolejnym krokiem może być zakup wałków rozrządu Schrick 288/280 lift 12,5, a do nich płytek i sprężyn. Po zamontowaniu dna (do 3000 obr/min) będą nieco opadały, ale po 5000 obr/min nastąpi znaczny wzrost mocy. Na takich wałach twój M3 pokaże około 400 KM. przy 8500 obr./min. Jeszcze większą moc można uzyskać stosując Schrick 304/296 podnosząc 14 wałków rozrządu, wyłączony system VANOS, zmodyfikowane dno, tłoki o stopniu sprężania 12,5+, przeniesione do głowicy cylindrów i obracać silnikiem 9000+, aż tłoki przelecą krzaki.
Ceny za to wszystko są dość wysokie (nawet za pierwszą opcję), taniej może być od razu kupić BMW M3 E92.

Sprężarka S54

Za pieniądze potrzebne do zbudowania aspirującego zła można kupić zestaw sprężarki od ESS. Te zestawy są dość niezawodne i są instalowane na standardowym silniku BMW M3 E46. Maksymalne ciśnienie doładowania w VT1 wynosi 0,4 bara, co zapewni 470 KM. Można rozważyć silniejsze wieloryby, w tym innych uznanych producentów, takich jak VF. Sprężarka w S54 może być napompowana poniżej 600 KM, co wystarcza prawie każdemu kierowcy.
Budowa turbosprężarki S54 M3 E46 nie jest zbyt opłacalna, jest dość droga i łatwiej jest kupić szybszego Nissana GTR.

Nowe BMW M3 zadebiutowało na corocznym Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Detroit w 2014 roku. Nie będzie trudno odróżnić nowy produkt od standardowej wersji sedana, ma stylowe wydłużone reflektory z soczewkową optyką i diodowe światła do jazdy dziennej w firmowym stylu BMW. Kolejnym znakiem rozpoznawczym bawarskiego producenta jest dwuczęściowa osłona chłodnicy z dużymi pionowo ułożonymi żebrami, w tym modelu są one wykonane z czarnego plastiku, na szczycie którego widać tabliczkę znamionową M. Przedni zderzak wygląda bardzo agresywnie, ma duże wloty powietrza pokryte siatką z czarnym plastrem miodu, które wyglądają jak części samochodu wyścigowego lub myśliwca. Sylwetka samochodu wygląda szybko i dynamicznie dzięki wytłoczonym przetłoczeniom po bokach i masce, a także kołom o promieniu 18 cali i body kitowi M. Podsumowując, wygląd sedana okazał się bardzo udany, z jednej strony wszystkie te elementy otwarcie mówią o agresywnym charakterze nowości, ale z drugiej strony gładkie linie nadwozia i chromowana wyściółka sprawiają, że BMW M3 elegancki i dyskretny. Nowość zbierze na sobie spojrzenia, ale na pewno nie będzie brzydką.

Wymiary BMW M3

BMW M3 to sportowa limuzyna klasy D, która różni się od standardowej modyfikacji szerokim zastosowaniem lekkich i wytrzymałych materiałów, ponieważ maska, bagażnik i drzwi są wykonane z aluminium, a dach z reguły wykonany jest z karbonu. Ponadto nowe elementy poszerzyły rozstaw kół i zmniejszyły prześwit. Zmiany te mają na celu poprawę prowadzenia pojazdu i zmniejszenie jego podatności na przewracanie się.

Generalnie gabaryty BMW M3 to: długość 4671 mm, szerokość 1877 mm, wysokość 1430 mm, a prześwit to 120 mm. Tak mały prześwit doskonale sprawdza się na gładkim asfalcie toru wyścigowego czy niemieckiej autostrady, ale jeśli kierowca BMW M3 zdecyduje się jeździć po bezkresnych przestrzeniach, powinien uważać, aby nie uszkodzić karoserii i cennych elementów samochodu. samochód.

Pomimo tego, że BMW M3 to samochód sportowy, bagażnik jest dość pojemny, z podniesionymi oparciami drugiego rzędu siedzeń, będziesz miał do dyspozycji 480 litrów wolnej przestrzeni, to dość imponująca liczba, ty zawsze możesz zabrać ze sobą wszystko, czego potrzebujesz, gdziekolwiek nie pójdziesz.

Silnik i skrzynia biegów BMW M3

BMW M3 jest wyposażone w jeden silnik, choć nie ma wyboru jako takiego, tutaj byłoby to nie na miejscu. Ten układ napędowy to dzieło sztuki bawarskich inżynierów, które w pełni uwolni charakter i sportowy potencjał tego niezwykłego pojazdu.

Silnik BMW M3 to wolnossący rzędowy sześciocylindrowy silnik o pojemności 2979 cm3. Dzięki dwóm turbosprężarkom sedan osiąga naprawdę zadziwiającą moc, a mianowicie 431 koni mechanicznych i 550 Nm momentu obrotowego w szerokim zakresie: od 1850 do 5500 obrotów wału korbowego na minutę. Tak szeroka półka momentu obrotowego ożywia charakter auta, a reakcja na pedał gazu jest responsywna. Solidne stado koni pod maską sedana pozwala mu strzelać z prędkością do stu kilometrów na godzinę w 4,3 sekundy, a maksymalna prędkość z kolei wyniesie 250 kilometrów na godzinę, ograniczona elektroniką. Opcjonalnie proponuje się zakup pakietu opcji, który pcha ten pasek o kolejne 30 kilometrów na godzinę.

Mimo solidnej mocy i wybitnych osiągów dynamicznych, auto nie sprawi, że będziesz mieszkał na stacji benzynowej. BMW M3 będzie spalać 12 litrów benzyny na sto kilometrów w mieście, 6,9 litra podczas spokojnej podróży autostradą i 8,8 litra paliwa na sto w cyklu mieszanym.

Ekwipunek

BMW M3 posiada bogate techniczne wypełnienie, w środku znajdziesz mnóstwo przydatnych urządzeń i pomysłowych systemów, które sprawią, że Twoja podróż będzie wygodna, ciekawa i co najważniejsze bezpieczna. Tak więc sedan jest wyposażony w: sześć poduszek powietrznych, standardowe czujniki parkowania, kamerę cofania, klimatyzację, hamulce węglowo-ceramiczne, akcesoria z pełną mocą, podgrzewane siedzenia, lusterka i szyby, adaptacyjne reflektory, system kontroli martwego pola, skórzane wnętrze , klasy premium systemu audio, a nawet automatycznego systemu parkowania.

Wynik

BMW M3 idzie z duchem czasu, ma agresywny, ale jednocześnie elegancki design, który doskonale podkreśla Twój charakter i status w społeczeństwie. Upewnij się, że takie auto nie zleje się z szarą codziennością i nie zgubi się na parkingu dużego centrum handlowego. Salon to królestwo komfortu, wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i triumf ergonomii. Pomimo sportowego charakteru auta, nawet długa podróż nie sprawi Ci najmniejszego dyskomfortu, a wszystkie niezbędne elementy zawsze będą na wyciągnięcie ręki, ich sterowanie pokaże intuicyjny i dopracowany charakter. W środku znajdziesz wiele przydatnych urządzeń i nowinek technicznych, które mają ułatwić korzystanie z auta i nie pozwolić się nudzić na drodze. Bawarski producent doskonale zdaje sobie sprawę, że samochód nie jest zabawką high-tech, dlatego pod maską sedana kryje się mocny i progresywny silnik, będący kwintesencją nowoczesnej technologii, wieloletniego doświadczenia w dziedzinie budowa silników i tradycyjna niemiecka jakość. BMW M3 posłuży Ci na długie kilometry i zapewni niezapomniane wrażenia z jazdy.

Wideo

Dane techniczne BMW M3

sedan 4-drzwiowy

Średni samochód

• szerokość 1 877mm
• długość 4 671mm
• wysokość 1 430 mm
• prześwit 1610mm
• miejsca 5

Pokolenia

Jazda próbna BMW M3

Projektując nowego Lexusa IS, japońscy projektanci postawili sobie za cel zbudowanie najbardziej napędzanego przez kierowcę samochodu w swojej klasie. Oznacza to, że nie da się uniknąć porównania z BMW serii 3.

17 0

Najnowsza generacja bawarskiego supersamochodu doczekała się kolejnej modyfikacji. Po zgubieniu wzmocnionego włóknem węglowym dachu, „M3” otrzymał znacznie ciekawszy kabriolet, który pozwala na posiadanie w zasadzie dwóch aut z tym samym dowodem rejestracyjnym. przenoszenie coupe do eleganckiego kabrioletu w zaledwie 22 sekundy. Dopełnieniem tej wspaniałej funkcji jest zupełnie nowa automatyczna skrzynia biegów.

4 0

Wyścig do lidera (M3 Nordschleife) Jazda testowa

Podczas gdy jedni angażują się w wielki sport motorowy, siedząc przed telewizorem lub na trybunie autodromu, inni starają się osobiście poznać świat wyścigów. Na szczęście jest taka możliwość. I to nie byle gdzie, ale na legendarnym torze Nürburgring, z pomocą najwyższej klasy profesjonalistów, byłych i obecnych mistrzów różnych międzynarodowych serii instruktorów z BMW Driving Experience. Korespondent Klaxon był szkolony w tej szkole..

Kiedy to było? Wydaje się, że całkiem niedawno. Ostry, gniewny ryk wymuszonej „szóstki”, wypełniający całą przestrzeń wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Wyczuwalne wibracje na dźwigni zmiany biegów. Piekielne wstrząsy, gdy tarcze sprzęgła spłaszczają przepływ momentu obrotowego na tylne koła napędowe. Natychmiastowa, ostra reakcja układu kierowniczego. I pełną świadomość, że ta maszyna nie jest zdolna do żadnych kompromisów. To jest „M3”. Kropka. ... Jednak to już przeszłość. Następna generacja bawarskiego supersamochodu jest naprawdę rewolucyjna. Tu wszystko jest nowe - karoseria, silnik, elektronika. Może ten samochód nie powinien już nazywać się „M3”? ...

Wszystkie nowości

Aktualności

Zapowiedziano cechy nowego BMW M3

Oświadczenia kierownictwa niemieckiego koncernu o możliwym odrzuceniu mechanicznych skrzyń biegów nieco podnieciły serca fanów marki. Teraz mogą odetchnąć, ponieważ ogłoszono charakterystykę nowej naładowanej „treshki”, a ręczna skrzynia biegów jest tam obecna 05 sierpnia 2019 0

»Seria E30 została po raz pierwszy pokazana jesienią 1985 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a w 1986 roku rozpoczęła produkcję seryjną. Samochód powstał z myślą o wyścigach samochodowych, jako odpowiedź na potężnego sedana.

Specjalnie do tego modelu przygotowano czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra i mocy 195 KM. Z. Inne różnice między BMW M3 a konwencjonalnymi samochodami trzeciej serii to tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, zmodyfikowana geometria zawieszenia, różne sprężyny i amortyzatory, poszerzone błotniki i aerodynamiczny zestaw karoserii. Skrzynia biegów była mechaniczna, pięciobiegowa. Dzięki niskiej masie i mocnemu silnikowi BMW M3 coupe mogło rozpędzić się do 100 km/h w 6,7 sekundy, a pod względem właściwości jezdnych bliższe było samochodom wyścigowym niż cywilnym.

W 1987 roku BMW M3 otrzymało amortyzatory o zmiennej rezystancji, a w 1989 roku zmodernizowany silnik, który zwiększył moc do 215 KM. Z.

W małych seriach wypuszczono M3 Evolution o mocy 220 KM. sek., M3 Sport Evolution z 2,5-litrowym silnikiem rozwijającym 238 sił i wersją z otwartym nadwoziem. W sumie do 1991 roku z linii montażowej monachijskiego zakładu zjechało 16202 osób.

2. generacja (E36), 1992-1999

"Emka" drugiej generacji modelu z 1992 roku stała się bardziej komfortowym autem. Zewnętrznie BMW M3 coupe różniło się od serii „” E36 jedynie innymi lusterkami, przednim zderzakiem i progami. Pod maską samochodu znajdował się trzylitrowy rzędowy, sześciocylindrowy silnik ze zmiennym układem rozrządu, jego moc wynosiła 286 litrów. Z. W 1994 roku klienci zaczęli oferować BMW M3 z nadwoziami typu sedan i kabriolet.

Nowy 3,2-litrowy silnik, który zaczął być instalowany w samochodzie w 1995 roku, stał się mocniejszy - 321 KM. sek., dzięki czemu czas rozpędzania do 100 km/h został skrócony z sześciu do 5,5 sekundy. W tym samym czasie zamiast pięciobiegowej „mechaniki” BMW M3 otrzymał sześciobiegową, a w 1997 roku jako opcję klienci zaczęli oferować „robot” SMG - manualną skrzynię biegów z elektrohydraulicznym sprzęgło i mechanizm zmiany biegów.

„Em-trzecia” na rynek amerykański miał pojemność 243 litry. z., niezależnie od pojemności silnika, a za dopłatą można było zamówić tradycyjny „automat”. W 1994 roku, z nakładem 350 samochodów, wypuszczono specjalną wersję BMW M3 GT, która otrzymała moc do 295 KM. Z. silnik.

Druga generacja modelu była produkowana do 1999 roku, a łączna produkcja wyniosła 71 242 pojazdy.

3. generacja (E46), 2000-2006

BMW M3 coupe trzeciej generacji, które zostało wprowadzone na rynek w fabryce w Regensburgu w Niemczech w 2000 roku, można było odróżnić od samochodów trzeciej serii poszerzonymi nadkolami i inaczej ukształtowanym przednim zderzakiem. Nowa rzędowa „szóstka” o pojemności 3,2 litra, rozwijająca 343 litry. z., uzupełniono sześciobiegową „mechaniką” lub zrobotyzowaną skrzynią biegów SMG II z taką samą liczbą biegów. W 2001 roku w ofercie pojawiła się wersja z nadwoziem kabrioletu.

W 2003 roku wprowadzono lekkie BMW M3 CSL, w którym niektóre panele nadwozia wykonano z włókna węglowego, a silnik zwiększono do 360 sił. Wyprodukowano 1383 sztuki takich maszyn. W tym samym roku, w serii 10 sztuk, wypuszczono półwyścigowe BMW M3 GTR z silnikiem V8 4.0 o mocy 350 koni mechanicznych.

Łączna liczba emoków trzeciej generacji wyprodukowanych przed 2006 rokiem to 85744 auta.

Stół silnika BMW M3

4. generacja (E90 / E92 / E93), 2007-2013

Czwarta generacja BMW M3, która zadebiutowała w 2007 roku, była dostępna w wersji sedan, coupe i kabriolet coupe z twardym dachem. Po raz pierwszy samochód otrzymał ośmiocylindrową jednostkę napędową: na bazie dziesięciocylindrowego silnika z modelu powstał silnik V8 4.0, rozwijający 420 mocy. Skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna lub siedmiobiegowa preselekcyjna zrobotyzowana z dwoma sprzęgłami.

„emka” różniła się od wersji cywilnych zmodyfikowanym zawieszeniem, samoblokującym mechanizmem różnicowym, aluminiową maską i plastikowym dachem (tylko coupe). Ponadto sedan BMW M3 otrzymał przeprojektowany przód, przypominający dwudrzwiowy.

W 2009 roku wypuszczono wersję BMW M3 GTS w nakładzie 350 sztuk. Takie auto było lżejsze i mocniejsze – dzięki silnikowi V8 4.4, który rozwija 450 KM. Z. Była w stanie przyspieszyć do 100 km / hw 4,3 sekundy zamiast 4,8 sekundy w konwencjonalnym coupe.

Samochód został oficjalnie dostarczony na rynek rosyjski, ceny zaczęły się od około 3,2 mln rubli za dwudrzwiowe coupe. Sedany BMW M3 były produkowane do 2011 roku, a coupe i kabriolety do 2013 roku. Łącznie wyprodukowano 66 tysięcy egzemplarzy modelu.

Były produkowane z tyłu coupe, sedana i kabrioletu. W tej chwili ostatnia modyfikacja M3 jest produkowana tylko jako sedan, ponieważ wypuszczenie coupe i kabriolet zostało całkowicie zakończone, została zastąpiona nową serią - BMW M4.

BMW M3 ma mocniejszy i wydajniejszy silnik, ulepszone zawieszenie, układ hamulcowy, ulepszenia aerodynamiczne nadwozia, bardziej sportowe wnętrze i obecność trójkolorowego logo „M” ().

M3 to jedne z najbardziej wyjątkowych samochodów sportowych firmy, charakteryzują się nie tylko doskonałym prowadzeniem, ale także zaskakującą praktycznością i wygodą.

BMW M3 E30

BMW M3 E30 coupe

Pierwsza generacja M3 jest uważana za rzadką M3, która jest produkowana od 1988 roku. W sumie wyprodukowano 786 sztuk. Dziś jest już jednym z najbardziej poszukiwanych klasycznych samochodów BMW.

BMW M3 E30 z tyłu kabrioletu

BMW M3 E36

Po wielu zwycięstwach BMW na torze postanowiono kontynuować produkcję „trzeciej emki” jako samochodu produkcyjnego.

BMW M3 E36 - sedan serii M 1. generacji

BMW M3 E36 z tyłu kabrioletu

Nieco później w samochodach zainstalowano nowo opracowany silnik o pojemności 3,2 litra o mocy 321 koni mechanicznych i momencie obrotowym 350 Nm. Dodatkowo w 1995 roku model ten został wyposażony w nową 6-biegową skrzynię biegów SMG oraz nowe tarcze.

Jazda próbna BMW M3 E36 z "BMW Life"

BMW M3 E46

Przez długi czas był uważany za wzorzec w swoim segmencie.

Auto produkowane jest od 2000 roku w wersji nadwozia i wyposażone było w 6-cylindrowy silnik wolnossący o mocy 343 KM Ta jednostka napędowa została wyróżniona nagrodą „Engine Of The Year Award” w kategorii „od 3.0 do 4.0 litrów” w latach 2001-2006 rocznie.

BMW M3 E46 Coupe - wielki sukces
Najpopularniejszym modelem jest BMW M3 E46 Coupe

Od 2001 roku produkowana jest trzecia generacja, która oferuje znacznie większą dynamikę jazdy z otwartym dachem niż jej poprzednicy. Podobnie jak coupe, wersja kabriolet została wyposażona w silnik o pojemności 3,2 litra, innowacyjną skrzynię biegów SMG Drivelogic i manetki zmiany biegów.

BMW M3 E46 Cabrio Widok z góry
Zdjęcie kabrioletu BMW M3 E46 dla USA

Specjalną modyfikacją M3 E46 był lekki model coupe „CSL” (), który został zaprezentowany w 2003 roku jako specjalna edycja modelu M3.

Najbardziej ekskluzywny model M3 E46 - lekka wersja CSL

BMW M3 E90

Od 2008 roku dostępna jest wersja z silnikiem S65 i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Jeśli chodzi o stylistykę, nowy M3 zapożycza przód od coupe.

BMW M3 E90 sedan - zdjęcie

BMW M3 E90 - sedan drugiej generacji
Zdjęcie BMW M3 E90 z tyłu sedana

Zaktualizowany sedan BMW M3 E90 LCI

BMW M3 E92

Został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie w 2007 roku jako samochód koncepcyjny.

Nowe M3 Coupé jest wyposażone w nowe zawieszenie, skrzynię biegów, konstrukcję i wolnossący, 4,0-litrowy, 8-cylindrowy układ napędowy współpracujący z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub opcjonalną 7-biegową dwusprzęgłową skrzynią biegów (która zmniejsza dynamikę przyspieszenia do 100 km). / godzinę przez 0,2 sekundy). Takie parametry techniczne pozwalają coupe rozwijać maksymalną prędkość bez ogranicznika 330 km/h.

Zdjęcie BMW M3 E92 coupe

W listopadzie 2009 roku wprowadzono wersję 4,4-litrową, która została wyprodukowana w ilości 250 sztuk i sprzedana przed rozpoczęciem produkcji.

Między Xiaomi a Meizu wybuchła poważna walka, ponieważ te chińskie marki postanowiły podbić rynek swoimi bliskobudżetowymi smartfonami o cechach, które jak na dzisiejsze standardy daleko odbiegają od budżetu. I zanim firma Meizu zdążyła zaktualizować legendarny telefon Meizu m2, który podobał się wielu użytkownikom ze stosunkiem ceny do jakości, po pojawieniu się Meizu m3 Meizu m3s.

Pozycjonowanie i wygląd

Początkowo Meizu wydało dwie wersje: wersję Note i wersję kompaktową. To samo widać w rozwiązaniach od Xiaomi, weźmy przynajmniej najnowsze modele Xiaomi Redmi Note 3 i mniejszego Xiaomi Redmi 3. Jeśli chodzi o Meizu m3s- to praktycznie ten sam Meizu m3, ale w aluminiowej obudowie. Najwyraźniej firma zdecydowała się pójść drogą Xiaomi i wypuścić nie tylko Note'a w metalu. Nawiasem mówiąc, smartfon praktycznie przejął od niego wszystkie swoje funkcje: stylowy batonik z zaokrąglonymi krawędziami jak iPhone. Z tyłu metalowy tył oraz dwie plastikowe nakładki: powyżej i poniżej.

W przeciwieństwie do konkurentów od Xiaomi telefon wyróżnia się ochronnym szkłem 2.5D z powłoką oleofobową. Być może właśnie w tym celu warto zmienić m2 mini na metalową nowość. Warto go też kupić ze względu na to, że w przycisku home pojawił się skaner linii papilarnych, wcześniej dostępny tylko w drogich modelach.

Specyfikacja techniczna

Teraz warto zastanowić się nad charakterystyką, a pierwszą rzeczą, o której warto wspomnieć, jest wysokiej jakości 5-calowy wyświetlacz. Producent zostawił rozdzielczość HD, co powinno pozytywnie wpłynąć na autonomię, zwłaszcza że urządzenie korzysta z baterii o pojemności 3020 mAh. Za wydajność odpowiada platforma zbudowana na procesorze biblioteki multimediów MT6750. Część graficzna działa na chipie mali-T860MP2. Jeśli mówimy o pamięci, dostępne są dwie wersje: z 16 GB / 2 GB oraz odpowiednio z 32 GB / 3 GB pamięci stałej i pamięci RAM.

Istnieje również gniazdo rozszerzeń, które obsługuje karty microsd do 256 gigabajtów. Jeśli chodzi o możliwości fotograficzne, aparat strzela na mniej więcej takim samym poziomie, jak w poprzednich modelach, bo smartfon wykorzystuje 13-megapikselowy sensor z przysłoną 2,2. Trudno przewidzieć, czy nowe m3s powtórzą sukces najlepiej sprzedającego się m2 mini na rodzimym rynku, ale tak czy inaczej smartfon zasługuje na uwagę.