Flagowy sedan Mercedes-Benz Klasy S (W221). Mercedes-Benz S-Class - jak zawsze najlepszy luksusowy sedan Opcje i ceny Mercedes S-Class W221

Ekskluzywny sedan Mercedes-Benz Klasy S w każdym pokoleniu pozostawał standardem światowego przemysłu motoryzacyjnego. Każda generacja modelu Mercedes-Benz Klasy S prezentowała nowe technologie, które były następnie wprowadzane do produkcji przez innych producentów samochodów. W tym artykule porozmawiamy o ostatniej generacji sedana wykonawczego Mercedes-Benz Klasy S z tyłu W221. Dziś wielu w Federacji Rosyjskiej przygląda się używanym kopiom Mercedesa-Benz Klasy S W221. Tutaj przedstawiamy główne problemy, które tkwią w Mercedes-Benz S-Class W221 z przebiegiem.

Historia Mercedesa-Benz Klasy S W221

Generacja wykonawczego sedana Mercedes-Benz Klasy S W221 znacznie wzrosła w porównaniu z generacją nadwozia w220. Generacja Mercedes-Benz Klasy S W221 otrzymała ulepszony system zawieszenia pneumatycznego, większą dynamikę i większy komfort w kabinie. Podstawowym silnikiem dla tej generacji był 3,0-litrowy silnik benzynowy V6 o mocy 231 koni mechanicznych. W Stanach Zjednoczonych dużą popularnością cieszył się model Mercedes-Benz Klasy S W221, wykorzystywany głównie jako samochód dla kierowców. Ale w Rosji Mercedes-Benz Klasy S W221 był najczęściej kupowany do przewozu VIP-ów. Na tylnej kanapie najczęściej siedział rosyjski właściciel Mercedesa-Benz Klasy S W221. Wraz z nową generacją Mercedes-Benz Klasy S W221, niemiecki koncern motoryzacyjny zaprezentował w 2005 roku nową linię silników i skrzyń biegów. Potem pojawiły się najnowsze silniki serii M272 i M273, a także siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Eksperci uważają, że wraz z wydaniem Mercedes-Benz Klasy S W221, model ten doczekał się wielu ulepszeń. Nadwozie otrzymało znacznie lepszy lakier. Układy elektryczne i zawieszenie pneumatyczne zostały znacznie przeprojektowane, aby poprawić cykl życia. Pomimo tego, że minimalny koszt modelu Mercedes-Benz Klasy S W221 na wtórnym rosyjskim rynku samochodowym spadł do kosztu nowej Kia Rio, używane egzemplarze wyglądają przyzwoicie i solidnie. Jednak rosyjscy nabywcy chętniej kupią nowy budżetowy samochód zagraniczny niż używany Mercedes-Benz Klasy S W221. Wynika to z drogiej naprawy modelu Mercedes-Benz Klasy S W221.

Mercedes-Benz Klasy S W221 - dane techniczne

Mercedes-Benz Klasy S W221 ma do wyboru dwie automatyczne skrzynie biegów: 5- lub 7-biegową. Moment obrotowy może być przenoszony na tylną oś lub maszyna może być z napędem na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia wielowahaczowe, w pełni niezależne zawieszenie - w bogatszych wersjach dodatkowo uzbrojone w pneumatykę. Mimo, że samochód nie był testowany w testach zderzeniowych Euro NCAP, dostępne wyposażenie oznacza wysoki poziom bezpieczeństwa. Najbardziej imponującym gadżetem jest system Pre-Safe, który napina pasy bezpieczeństwa przed kolizją, zamyka szyby, odpowiednio reguluje fotele i dodatkowo zwiększa siłę hamowania, aby zminimalizować wpływ kolizji.

Dane techniczne Mercedes S-klasa W221

Awarie

Ci, którzy mieli do czynienia z poprzednią generacją Mercedes-Benz Klasy S W220 doskonale zdają sobie sprawę, że były one bardzo niezawodne. To samo można powiedzieć o W221. Większość problemów podczas eksploatacji jest powodowana przez 7-biegową automatyczną skrzynię biegów. Pojawiają się również problemy z uszkodzeniem sterownika hydraulicznego oraz z przekładnią hydrokinetyczną.

Sprężarka odpowiedzialna za prawidłowe działanie zawieszenia pneumatycznego również nie błyszczy stałą wydajnością. Przed zakupem warto sprawdzić, czy przy dużych obrotach na kierownicy nie występują drgania – może to być pierwsza oznaka awarii wspomagania kierownicy. Często wina leży w uszkodzonych elementach zawieszenia, a czasem po prostu zużytych oponach - to trzeba sprawdzić.

Największym problemem tego modelu jest wyjście ze stojącej elektroniki. Zbyt wiele gadżetów i różnych systemów sprawia, że ​​podróżowanie jest łatwiejsze i przyjemniejsze, ale także zwiększa ryzyko awarii. Znane są przypadki zanikania odczytów ekranu głównego, pokazującego prędkościomierz z grupą kontrolną. Nawigacja może działać, kiedy nie. Zmieniarka CD, nadmuchiwane siedzenia, elektryczny szyberdach i tylna klapa to kolejne słabe punkty tego modelu.

Czasami występują problemy z klimatyzatorem. Na szczęście częstym źródłem tego problemu jest bardzo brudna dmuchawa. Kanały powietrzne i filtr powietrza muszą być odpowiednio wyczyszczone i wtedy wszystko działa prawidłowo.

Jeśli chcesz kupić używany Mercedes-Benz Klasy S W221, radzę nie brać najbardziej wyrafinowanych egzemplarzy, w przeciwnym razie możesz wydać dziesiątki tysięcy euro na naprawy. Radzę trzymać się z daleka od okazów importowanych z USA (w tym S550), ponieważ większość z nich uległa poważnym wypadkom. Niestety, nawet jeśli znajdziesz naprawdę dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał coś naprawić. Ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym problemem jest jednak znalezienie profesjonalnego serwisu, użytkownicy, którzy kupili samochody w salonach często narzekają na problemy z długą identyfikacją źródeł awarii i długotrwałymi naprawami. Co do reszty, poza dość wysokimi kosztami eksploatacji Mercedesa klasy S, praktycznie nie ma on poważnych wad. Wygodne zawieszenie, dobra jazda i prowadzenie, wysokie osiągi, bardzo bogate wyposażenie – to naprawdę imponujące.

Silniki.

Benzyna:

• V6 3,5 L (272-306 KM) S350, S350 BlueWYDAJNOŚĆ;
• V6 3,5 l (279 + 20 KM) S400 hybrydowy;
• V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
• V6 3.0 L (235-258 KM) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Klasa S jest prezentowana w tak wielu wersjach, że trudno od razu wybrać coś konkretnego. Jeśli jednak przyjrzysz się uważnie, okaże się, że silników jest znacznie mniej niż oznaczenia symboliczne modyfikacji. Ale co wybrać?

W Europie tradycyjnie największą popularnością cieszą się wersje z silnikiem Diesla. Jeśli zużycie 15 litrów oleju napędowego na 100 km jest dla Ciebie akceptowalne, możesz bezpiecznie wybrać 4-litrowy diesel V8. Dla bardziej oszczędnych odpowiedni jest mniej żarłoczny 3-litrowy V6 CDI, który podczas jazdy w korkach mieści się w 12-13 l/100 km. Podstawowy silnik wysokoprężny pojawił się dość późno, więc na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z takim silnikiem. A tak przy okazji, 2.1L R4 radzi sobie zaskakująco dobrze z ogromnym sedanem, jednocześnie zużywając trochę paliwa.

Trzeba jednak pamiętać, że duży silnik to nie tylko częste wizyty na stacji benzynowej, ale także droższe naprawy i konserwacje. W końcu wymiana 8 dysz będzie kosztować więcej niż 6. Chociaż jednostki diesla są dość trwałe, większość samochodów ma już znaczne przebiegi, a wyposażenie, jak wiadomo, nie jest wieczne. Najczęściej wymagam uwagi od siebie wtryskiwaczy i turbosprężarki, a ich naprawa nie jest tania. Są też wycieki oleju. Na wszelki wypadek lepiej mieć kilka tysięcy dolarów w rezerwie. A po 200 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć.

Jeśli potrzebujesz Mercedesa Klasy S przede wszystkim do podróży z domu do biura iz powrotem, a przez większość czasu będzie jeździł w korkach, przygotuj się na problemy z filtrem cząstek stałych.

Czy uważasz, że silnik wysokoprężny w takim samochodzie jest nieprzyzwoity? Wtedy twoją uwagę zwraca bogatsza oferta silników benzynowych. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Każdy wykonuje świetną robotę z tą ciężką maszyną.

Jednostki napędowe na bardziej szlachetne paliwa są znacznie bardziej niezawodne iz reguły mają znacznie mniejsze przebiegi. Ale nadal musisz być ostrożny przy wyborze. Przed zmianą stylizacji w silnikach benzynowych stosowano wadliwe koła zębate na wałkach wyrównoważających – zęby pękły i uległy zużyciu. Aby wyeliminować awarię, konieczne były kosztowne kompleksowe naprawy, w tym między innymi wymiana łańcucha rozrządu.

Problemowe koła zębate wałka wyrównoważającego benzyny V6 i V8. Koszt remontu to około 4000 dolarów.

Zużycie paliwa? Wiele zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Najwyższe wersje AMG, S500 i S600 spokojnie pokonują granicę 30 litrów na 100 km.

Problemy z ciałem Mercedes-Benz Klasy S W221

W używanych egzemplarzach Mercedesa-Benz Klasy S W221 ślady korozji można znaleźć jedynie w miejscach odprysków lakieru - w otworach drzwi, na masce i na krawędziach błotników. Zbyt często przyciemniane są reflektory biksenonowe. Na rosyjskich drogach używane samochody szybko łamią zapięcia szafek i pylników, zdarzają się też przypadki oderwania powłoki dźwiękochłonnej w tylnych nadkolach i na spodzie. Zawiasy maski wykonane są z aluminium. Jednak w rosyjskich warunkach klimatycznych to właśnie one mogą szybko pokryć się korozją. Naprawę zawiasów maski należy traktować z dużą ostrożnością. Nowy kaptur kosztuje około 100 000 rubli.

Problemy wewnętrzne Mercedes-Benz Klasy S W221

Podczas kontroli używanego Mercedesa-Benz Klasy S W221, pierwszym krokiem jest sprawdzenie odpływu pod przednią szybą. W tym miejscu znajduje się wiele elektronicznych jednostek sterujących, które mogą ulec awarii z powodu zatkanego odpływu. Trapezy wycieraczek przednich również często kwaśnieją. Wentylator ogrzewania Mercedes-Benz Klasy S W221 ma zasoby nie dłuższe niż sześć do ośmiu lat. Pneumatyczny układ klimatyzacji tylnej ławki znajduje się we wnęce przedniego koła. Z tego powodu często staje się kwaśny z powodu wilgoci. Systemy samozamykaczy mogą z wiekiem działać nieprawidłowo. Jeśli to nie zadziałało kilka razy, nie martw się. Jest to normalne w przypadku używanego Mercedesa-Benz Klasy S W221.

Problemy z zawieszeniem Mercedes-Benz Klasy S W221

W regularnej wersji Mercedes-Benz Klasy S W221 zawieszenie ma zbyt duży margines bezpieczeństwa. Faktem jest, że niemieccy producenci zainstalowali dokładnie to samo zawieszenie w opancerzonych wersjach Mercedesa-Benz Klasy S W221. Zawieszenie pneumatyczne ma żywotność około 5 lat. Koszt przywrócenia zawieszenia pneumatycznego na jednym kole wynosi 120 000 rubli. Żywotność klocków hamulcowych zwykle nie przekracza 20 000 kilometrów. Im cięższa wersja Mercedes-Benz Klasy S W221, tym szybciej zużywają się klocki hamulcowe.

Właściwości techniczne.

Niemiecki sedan musi przewozić swoich pasażerów w najbardziej komfortowych warunkach, dlatego nie oferowano manualnej skrzyni biegów. Mercedes S-Class W221 był wyposażony w 5- lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jak przystało na sedana z segmentu F, moment obrotowy przenoszony jest na tylną oś lub na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. W bogatszym wyposażeniu zastosowano zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niej samochód dosłownie unosi się nad nawierzchnią drogi.

Wadliwa kolumna zawieszenia pneumatycznego Airmatic będzie kosztować 1200 USD.

Pomimo tego, że limuzyna nie została przetestowana w testach zderzeniowych EuroNCAP, sam sprzęt świadczy o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Najbardziej imponujący system Pre-Safe. Tuż przed ewentualną kolizją pociąga za pasy, zasłania szyby, ustawia fotele w bezpiecznej pozycji i zaczyna hamować, aby zminimalizować skutki wypadku.

Modyfikacje Mercedes S-klasa W221

Mercedes S 300 L W221

Mercedes S 350 W221

Mercedes S 350 L W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

Wniosek.

Jeśli chcesz kupić zadbanego Mercedesa Klasy S W221, unikaj tanich kopii, w przeciwnym razie przygotuj się na wydanie ponad tysiąca dolarów na naprawy. Należy trzymać się z daleka od sedanów sprowadzanych z USA, ponieważ większość z nich brała udział w wypadkach drogowych. Ale nawet jeśli znajdziesz dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał rozwiązać pewne problemy. A ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym wyzwaniem jest znalezienie profesjonalnego centrum serwisowego. Nawet autoryzowane serwisy nie zawsze szybko identyfikują i eliminują źródło problemu. Ale poza wysokimi kosztami utrzymania i denerwującymi zakłóceniami, Mercedes Klasy S nie ma już większych wad. Wygodne zawieszenie, dobre właściwości jezdne, bardzo bogate wyposażenie – o zaletach luksusowej limuzyny można mówić bez końca.

Uwaga! Poniższy tekst to tylko uzasadnienie na temat „A jak fajnie by było, gdyby…”, nic więcej. NIE zalecamy kupowania starego, intensywnie używanego samochodu premium. Powodów tego jest wiele: względna zawodność nowoczesnych samochodów (w stosunku do tego samego W140), zbyt kosztowna konserwacja (nawet u dealera), wyjątkowo wysokie koszty eksploatacji (ile prestiżowy sedan zjada benzynę ..., i ma też dużo droższy olej silnikowy i powietrze w kołach))), plus i kryzys nadszedł i jadąc wspomaganym, 4, 5, 6, 7 letnim autem ryzykujesz wjechanie w dług, jeśli własne środki nie wystarczą. Ogólnie trochę frustracji. Ale w każdej beczce maści może czaić się łyżka miodu, który osłodzi pigułkę. I ogólnie, jeśli naprawdę chcesz, to możesz!

Jeśli myślisz o dużym luksusowym sedanie, a nawet we śnie ta obsesja nie daje odpoczynku, nie boisz się codziennych prób Moskwy ani innych podwórek dużych rosyjskich miast lub ich korków, nie boisz się zbytnio ceny paliw, to twoim upragnionym celem może być zakup bardzo konkretnego , który dał się poznać jako ekspert od wszystkiego najlepszego dla nie biednych panów.

Krótko o najważniejszej rzeczy

Piąta generacja samochodów klasy wyższej Mercedes-Benz produkowana pod nazwą Mercedes-Benz S-class. W221 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2005 roku i był produkowany do 2013 roku. W 2009 roku przeszedł małą zmianę stylizacji. Po zmianie stylizacji otrzymałem wersję hybrydową, o której dzisiaj nie będziemy rozmawiać, ponieważ jest to rzadkość w naszym regionie, zaktualizowaną trzylitrową benzynę V6 o mocy 231 KM. oraz zmodernizowanych 6- i 8-cylindrowych silników wysokoprężnych.

Zewnętrzną zmianę stylizacji wyróżniały ulepszone reflektory z paskami LED, tylne światła LED, w miejsce poprzedniego zastosowano bardziej rygorystyczny przedni zderzak z zainstalowanymi diodami DRL i nowymi rurami wydechowymi.

I tak jeśli odłożysz N-tą kwotę, jaką zdecydowałeś się na klasę auta, to w naszym przypadku jest to prestiżowa klasa luksusowa, ale nie możesz zdecydować, który model preferujesz, pozwól, że dam Ci kilka wskazówek i wyjaśnień które mogą przechylić twoją wagę w stronę Klasy S.

Jeśli poszukiwania jeszcze się nie rozpoczęły, to na tym etapie skupimy większą uwagę, a mianowicie, w którym roku i za jaką kwotę pożądany jest zakup Klasy S W221? Wchodząc na Auto.ru, wpisując wyszukiwanie i znajdując żądany, będziesz zaskoczony demokratycznymi cenami samochodów z pierwszych lat produkcji, 2006-2007. Od 700 000 rubli i więcej, ale cena nie wzrośnie do bezprecedensowe wysokości, ale będą się stopniowo zwiększać, stopniowo zbliżając się do 1 000 000 rubli.

W tym przedziale cenowym, jakiego rodzaju S-klas nie spotkasz, a benzyna 350 i 450 z silnikiem 4,7 litra o mocy 340 KM. a nawet 600 Long! Prawie wszystkie te samochody są sprzedawane przez różne prywatne salony samochodowe o wątpliwej reputacji, a jeśli wśród nich masz szczęście znaleźć odpowiednią opcję „nie bić, nie piękne”, to pomyśl, że wygrałeś jackpot lub znalazłeś złotą igła w stogu siana. Dlatego pomijamy wszystkie te opcje dla dobrego zdrowia.

Generalnie nie zalecamy kupowania wstępnie stylizowanego Mercedesa Klasy S, a nawet takiego, który ma więcej niż 4-5 lat. Czasami Klasa S psuje się nie mniej niż samochody budżetowe (w zależności od eksploatacji), a koszt nowych części zamiennych do starego samochodu to po prostu „przestrzeń”. Innymi słowy auto musi mieć co najmniej 2010 rok, a takie egzemplarze kosztują co najmniej 1 700 000-1 800 000 rubli, za przyjemność trzeba zapłacić.

Po co kupować używaną Klasę S? Zasadniczo wydaje mi się, że aby podnieść swój status przed innymi, poziom komfortu, jaki daje ten luksusowy sedan, a po trzecie dla przyjemności, również odgrywa ważną rolę. Ostatni punkt jest bardzo ważny. To on pozwoli Ci nie rezygnować z ostatnich spodni podczas eksploatacji używanej Klasy S. Powinieneś cieszyć się jego jazdą, ale nie przywiązuj się do tego samochodu. Kupiłem, podróżowałem przez rok, może trochę więcej i sprzedałem. W ten sposób zaoszczędzisz sobie 80% dużego bólu głowy i dużych wydatków.

Dlaczego więc klasa S? A konkretnie, dlaczego W221? 5 powodów dlaczego.

Powód #1 - Może nie jest to samochód z doskonałym prowadzeniem i prowadzeniem, ale na pewno jest to samochód z doskonałym komfortem!

Jedno słowo... Airmatic. Uwierz mi, w tym prawie żaden prestiżowy model w tej kategorii cenowej nie może się równać z Mercedesem, ponieważ Klasa S nie jeździ ani, ani. Komfort jest najważniejszy! To prawda, że ​​musiałem coś poświęcić, W221 nie prowadzi się tak dobrze, jak seria E65 7, D3 Audi A8 czy nawet Volkswagen Phaeton. Ale jest mało prawdopodobne, że wpadniesz w głowę, aby wcisnąć pedał gazu do podłogi i nawijać koła na W221 na torze wyścigowym Aki.

Ale jeśli chodzi o wygodę, nie znajdziesz lepszego rozwiązania, po prostu nie będziesz w stanie go znaleźć.

Powód nr 2 - może i jest stary, ale ma ogromną ilość fajnych technologii

Pomyśl o tym: Klasa S W221 została pokazana w 2005 roku na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a nawet wtedy takie rzeczy jak system noktowizyjny na podczerwień (Night View Assist), system bezpieczeństwa przedzderzeniowego (który powinien działać nawet na używany samochód ), kamera cofania, podgrzewane / chłodzone siedzenia, telewizor, zawieszenie pneumatyczne Airmatic, adaptacyjne reflektory biksenonowe i oczywiście stary dobry system dźwięku przestrzennego Harman Kardon Logic 7.

Reprezentacyjny niemiecki sedan Mercedes-Benz klasy S (indeks fabryczny W221) zadebiutował na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie jesienią 2005 roku. Cztery lata później, w 2009 roku, flagowy model Mercedesa przeszedł aktualizację i pozostaje w służbie do końca bieżącego sezonu. Już wkrótce nastąpi przybycie następcy - oficjalna prezentacja nowości 15 maja 2013 roku.
W ramach przeglądu postaramy się dowiedzieć, dlaczego Mercedes W221 jest uważany nie tylko za właścicieli, ale także dziennikarzy motoryzacyjnych, ekspertów i specjalistów technicznych przez cały okres produkcji modelu jako najlepszy w klasie sedanów wykonawczych. Skumulowana sprzedaż w Rosji, BMW serii 7 i Jaguar XJ nie jest w stanie przekroczyć sprzedaży sedanów Mercedesa klasy S z tyłu W221. Tak popularny jest przedstawiciel Mers wśród rosyjskich właścicieli samochodów, nawet pomimo ceny 3,5 miliona rubli, co roku w Rosji kupuje się ponad 3500 nowych Mercedesów klasy S W221.

Światowa sprzedaż flagowego Mercedesa sprawia, że ​​konkurenci dużo się zastanawiają, od rozpoczęcia sprzedaży jesienią 2005 roku do wiosny 2009 roku przedstylizowana wersja modelu sprzedała się w ponad 270 tys. egzemplarzy.

O wyglądzie zmodernizowanych modeli Mercedesa W221 (patrz zdjęcie i wideo) decyduje korporacyjny styl niemieckiego producenta z rodzinną fałszywą osłoną chłodnicy, ubraną w chromowaną ramę, duże reflektory o surowej formie z wstawkami LED dla kierunkowskazów i zaawansowane technologicznie wypełnienie (inteligentny inteligentny system oświetlenia jako opcja). Męską rzeźbę zderzaka harmonijnie uzupełniają kanały powietrzne i paski świateł do jazdy w technologii LED. Tak widzimy executive sedan z przodu – poważny, z lekką agresją i presją w wyglądzie.

Boczne części nadwozia otwarcie wskazują na wysoki potencjał dynamiki i prędkości samochodu. Duże i stylowe przetłoczenia nadkoli optycznie powiększają już niemały samochód, długa maska ​​płynnie wtapia się w miękką linię kopuły dachu, która z kolei delikatnie przepływa przez potężne rozpórki na monumentalne nadwozie rufy. Napompowane powierzchnie drzwi są organicznie ozdobione ledwo wyczuwalnym tłoczeniem, wysoko umieszczonymi klamkami zapewniającymi naturalny chwyt, delikatnymi chromowanymi szybami bocznymi i lusterkami wstecznymi z wiązkami kierunkowskazów LED. Szybkość, harmonię, poprawność linii i proporcji obserwujemy patrząc na samochód z boku.

Tylna część nadwozia Mercedesa Es W221 z fasetowanymi bocznymi lampami obrysowymi z wypełnieniem LED (w nocy girlandy o wymiarach i ogranicznikach z 52 diodami w każdej lampie prezentują się po prostu rewelacyjnie), ogromna klapa bagażnika górująca nad powierzchniami tylnych błotników i blok zderzaka ze zintegrowanymi wydechowymi trapezoidami spalin.

Pomimo tego, że projekt nadwozia powstał z wykorzystaniem modelowania komputerowego, biorąc pod uwagę współczesne wymagania bezpieczeństwa i aerodynamiki, nie możemy nazwać S-klasy zewnętrznej nudną. Solidność, szacunek i status modelu są obecne w każdej linii i elemencie nadwozia.

Mercedes-Benz S-class W221 produkowany jest w dwóch wersjach: standardowy rozstaw osi - 3035 mm i długi rozstaw - 3165 mm Wersja długa. W Rosji oficjalni dealerzy oferują tylko modyfikacje Mercedesa W221 z długim rozstawem osi.

• Wskazujemy wymiary zewnętrzne sedana Mercedes W221 (długa podstawa Mercedes W221): długość 5096 mm (5226 mm), szerokość 1871 mm, szerokość z lusterkami zewnętrznymi 2120 mm, wysokość 1485 mm, rozstaw kół przednich 1600 mm, 1606 Rozstaw tylny mm , prześwit w zależności od rozmiaru zamontowanych opon i tarcz wynosi 140-170 mm.
• Wybór opon i felg do reprezentacyjnego niemieckiego sedana jest ogromny, zaczynając od opon bazowych 235/55 R17 na felgach ze stopów lekkich o promieniu 17, a kończąc na opcji montażu felg aluminiowych o promieniu 18, 19 i 20 z oponami 255/ 45 R18, 255 / 40 R19, 275/40 R19, 255/35 R20 i 275/35 R20. Ponadto szerokość opon na przednią i tylną oś może się różnić. Koszt dysków waha się od 65,5 tys. Do 262 tys. rubli za dyski AMG R20.

Nadwozie samochodu, w zależności od modyfikacji, ma doskonałe wskaźniki przedniego oporu aerodynamicznego dla dużego sedana - 0,26-0,28 Cx. Jako materiały do ​​produkcji karoserii wykorzystuje się mocną, wysokowytrzymałą stal i aluminium. Progi, podłużnice i słupki B wykonane są ze stali formowanej na gorąco (trzy razy mocniejszej niż zwykle). Lekka aluminiowa maska, klapa bagażnika, tylna ściana. Drzwi sedana to połączenie aluminium i stali. Dzięki szerokiemu zastosowaniu lekkich części z aluminium lotniczego i zaawansowanych technologicznie części stalowych, masa własna Mercedesa W221 w wersji z długą podstawą waha się od 1850 kg do 2040 kg.

Karoseria lakierowana jest emalią o różnych kolorach i odcieniach, pokryta kilkoma warstwami lakieru. Powłoka ciała jest zdolna do samoregeneracji po niewielkich uszkodzeniach (zadrapania, zadrapania goją się i znikają).

• Możesz wybrać kolor lakieru z szerokiej palety: podstawowa czerń niemetaliczna, do metalicznych - Iridium Silver, Andorite Grey, Palladium Silver, Periclase Green, Cavansite Blue, Carnelian Red, Dolomite Brown, Peridot Brown, Magnetite Black i Obsidian Black trzeba zapłacić nieco ponad 68 tysięcy rubli, a olśniewający Biały Diament 117 z ogonem tysięcy rubli. Do wersji S 500 S 600 i S63 AMG dopłacisz tylko lakier White Diamond, choć tylko 51 tys. rubli, reszta lakierów w cenie auta.

Salon reprezentacyjnego niemieckiego sedana Mercedes S 2012-początek 2013 roku, w zależności od życzeń potencjalnego właściciela, może być zaprojektowany dla pięciu lub czterech pasażerów łącznie z kierowcą. Jakość użytych materiałów (ogromny wybór skór, wstawki z drewna, aluminium lub karbonu), a także szczegółowość elementów wnętrza są na najwyższym poziomie.

Wewnątrz panuje królestwo luksusu i stylu z przemyślaną ergonomią i bogatymi systemami napełniania, które zapewniają wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa. Wszystkie widoczne gołym okiem powierzchnie pokryte są skórą, wrażenia dotykowe materiałów oraz komfort kabiny są po prostu niesamowite.

Przednie fotele są niezwykle wygodne, a jednocześnie zapewniają doskonałe trzymanie boczne podczas pokonywania zakrętów. Elektryczne napędy regulacji w 16 kierunkach z szerokim zakresem ustawień pozwolą kierowcy dowolnej wielkości wygodnie zasiąść za kierownicą. Nie chcę puszczać kierownicy, ekran LCD deski rozdzielczej (zabawka dla dorosłych) cieszy świetną grafiką i możliwością wydawania ogromnej ilości informacji, obraz z kamery noktowizyjnej ( opcja) upodabnia Merce do sprzętu wojskowego.

O kabinie klasy S można opowiadać godzinami, a zwłaszcza o napełnianiu auta chipami odpowiedzialnymi za komfort i rozrywkę członków załogi. I nie trzeba dodawać, że wykonawczy Mercedes jest poważnie zapakowany nawet w początkowej konfiguracji S 300: elektryczne przednie i tylne siedzenia, system Comand, klimatyzacja Thermotronic, ksenonowe, czujniki deszczu i światła, elektroniczny hamulec ręczny, oświetlenie na nogi, stopień systemu sterowania zmęczenia kierowcy, samozamykaczy drzwi, elektrycznej pokrywy bagażnika i innych atrybutów sedana premium.

Lista opcji jest długa i niestety droga, można zamówić wygodne fotele w pierwszym rzędzie z wentylacją i masażem, podgrzewane i wentylowane tylne siedzenia, klimatyzację z tyłu kabiny, lodówkę z tyłu w tylnym rzędzie, panoramiczny szklany dach, czujniki parkowania i kamera cofania, kompleks multimedialny dla pasażerów z tyłu z kolorowymi ekranami montowanymi w zagłówkach przednich siedzeń, akustyka Harman Kardon Logic lub Bang i Olufsen BeoSound AMG z 15 głośnikami. Opcje można zamawiać po prostu w pakietach od 22 000 RUB do 900 000 RUB.

Bez względu na to, które z siedzeń w pierwszym czy drugim rzędzie jest pasażerem, opieka, komfort i przytulność są mu zapewnione na najwyższym poziomie. Ważnym faktem jest łatwość obsługi wszystkich klamek, przycisków, przełączników, hojnie obecnych w aucie.

Nawiasem mówiąc, bagażnik sedana może pomieścić 560 litrów ładunku.

Izolacja akustyczna wnętrza Mercedesa EU jest taka, że ​​przy zamkniętych drzwiach do wnętrza nie przedostają się obce dźwięki. Standardowe zawieszenie pneumatyczne jest w stanie dosłownie stworzyć płaską powierzchnię jak stół z nierównej nawierzchni drogi z dołami i wybojami. Kabina jest cicha podczas jazdy nawet po szutrowej drodze, dopiero przy dużej prędkości słychać szelest opon.

Specyfikacje: złożone techniczne wypełnienie Mercedesa-Benz klasy S W221 oznacza zastosowanie silników benzynowych 6, 8 i 12 cylindrów, automatycznych 5 i 7-biegowych skrzyń biegów, napędu tylnego lub na wszystkie koła 4Matic. Niezależne zawieszenie pneumatyczne Airmatic, przód czterowahaczowy, tylny wielowahaczowy.
Istnieje sześć wersji dla rosyjskich nabywców Mercedesa klasy E B221:

• S300 L z 3,0-litrową V6 (231 KM) 7 7G-Tronic automatyczną skrzynią biegów
• S 350 L BlueEfficiency 4Matic z 3,5-litrową V6 (306 KM) 7 7G-Tronic automatyczną skrzynią biegów
• S 500 L BlueEfficiency 4Matic z 4,7-litrowym silnikiem V8 (435 KM) 7 7G-Tronic automatyczna skrzynia biegów
• S 600 L z 5,5-litrową V12 (517 KM) 5 automatyczną skrzynią biegów
• S63 AMG z 5,5-litrowym silnikiem V8 biturbo (544 KM) 7 AMG Speedshift MCT z automatyczną skrzynią biegów
• S 65 AMG z 6,0-litrowym silnikiem V12 Biturbo (630 KM) z automatyczną skrzynią biegów 5 AMG Speedshift

Prędkość maksymalna wszystkich wersji sedana jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, wersje S 63 AMG i S65 AMG, przy wyłączonym elektronicznym ograniczniku, są w stanie pokonać maksymalną prędkość 300 km/h. Dynamika do 100 km/h pierwotnej wersji z silnikiem o mocy 231 koni mechanicznych wynosi 8,2 sekundy, a Mercedes S 65 AMG wykonuje to ćwiczenie w zaledwie 4,4 sekundy.
Wysoki potencjał techniczny silników, skrzyń biegów i zawieszenia sprawia, że ​​Merce W 221 pozostaje uznanym liderem w klasie drogich sedanów wykonawczych. Auto pomimo dużych gabarytów jest łatwe w prowadzeniu, a jednocześnie sedan dostarcza prawdziwej przyjemności z jazdy. Właściciela Klasy S zwykle stać na wynajętego kierowcę, ale najczęściej on sam woli siedzieć za kierownicą prawdziwego arcydzieła myśli projektowej. Mercedes nowej generacji, który otrzymał indeks W222, według producenta, stanie się jeszcze mądrzejszy i bardziej zaawansowany technologicznie, ale Niemcy, naszym zdaniem, nie zgadywali z wyglądem.

Ile kosztuje zakup Mercedesa klasy S W221 z 2012 roku w Rosji: cena w oficjalnych salonach za Mercedes-Benz klasy S W221 z długim rozstawem osi zaczyna się od 3,5 miliona rubli za Mercedesa S300 L. Nowy Mercedes- Benz S 63 AMG kosztuje od 7,6 mln rubli, a sprzedaż Mercedesa S 600 L szacowana jest na 8,1 mln rubli.

Rynek zbytu: Rosja.

Jak zawsze, Klasa S oferuje najwyższy poziom komfortu. Wygodne przednie fotele mają wiele możliwości regulacji z pamięcią ustawień. W maksymalnym wyposażeniu ekrany systemu rozrywki zamontowane są w zagłówkach, a składane stoliki w oparciach. Szczególny komfort z tyłu gwarantują czteromiejscowe wersje „L”, w których tylny rząd podzielony jest na dwa indywidualnie regulowane fotele z masywnym funkcjonalnym podłokietnikiem, w którym zintegrowana jest jednostka sterująca systemem multimedialnym. Chociaż we wnętrzu nie wprowadzono żadnych większych zmian, wnętrze Mercedesa Klasy S z 2010 roku zostało ulepszone dzięki materiałom wyższej jakości i nowym propozycjom indywidualizacji wnętrza. Zainstalowano wielofunkcyjną kierownicę o innej konstrukcji. Nowy system multimedialny COMAND z technologią Split View umożliwia kierowcy i pasażerowi oglądanie różnych obrazów na tym samym ekranie, w zależności od kąta patrzenia. Oprócz tej technologii system multimedialny zaktualizowanej Klasy S 2010 otrzymał najnowszą generację interfejsu Linguatronic do sterowania głosowego, system nawigacji otrzymał 40-gigabajtowy dysk twardy.

Linia Klasy S 2010 otwiera nowy model S300 L (3.0 V6), który ma 231 rezerw mocy. Po tym następuje kolejna nowa modyfikacja S400 L HYBRID, w której 3,5-litrowy silnik V6 (299 KM) jest połączony z silnikiem elektrycznym, który zapewnia maksymalną moc 20 KM. i maksymalny moment obrotowy 160 Nm. Z miejsca sedan rozpędza się do 100 km/hw 7,2 sekundy. Silnik elektryczny działa również jako rozrusznik i automatyczne urządzenie start/stop, aby oszczędzać paliwo na światłach lub w korkach. Ponadto może pełnić rolę alternatora, zamieniając siłę hamowania na energię elektryczną w celu naładowania akumulatora. W rezultacie S400 jest w stanie przejechać do 9,7 km na litr benzyny, w porównaniu do 8,3 km dla S350 (3,5 V6, 306 KM). S500 jest teraz wyposażony w silnik biturbo 4,7 V8 (435 KM). W S600 L zastosowano ten sam 5,5-litrowy silnik V12 z podwójnym turbodoładowaniem i pojemnością 517 „sił”. Pod maską doładowanej wersji S63 AMG kryje się silnik 5,5 V8 BiTurbo o mocy 544 KM, a „najgorętsza” modyfikacja S65 AMG z 6,0-litrowym V12 zwiększyła moc z 612 do 630 KM, chociaż nabiera prędkości 100 km/h przez te same 4,4 sek.

W pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe zapewnia Mercedes-Benz Klasy S (W221) wysokie właściwości jezdne. Samochód oferuje zawieszenie pneumatyczne Airmatic z możliwością regulacji za pomocą przycisku (tryb komfortowy lub sportowy), może również zwiększać lub zmniejszać prześwit podczas jazdy z dużą prędkością. Bardziej zaawansowane zawieszenie ABC (Active Body Control – standard w modelach S 600, S 63 i S 65 AMG) zapewnia jeszcze większy komfort. Elektronika kontroluje obciążenie pojazdu, ruch, prędkość i przyspieszenie, dostosowując podwozie w czasie rzeczywistym – zmieniając prześwit, zwiększając lub zmniejszając sztywność każdej kolumny z osobna, a tym samym tłumiąc przechyły w zakrętach i „dziobanie” nadwozia podczas gwałtownego hamowania. W przypadku niektórych modyfikacji Klasy S (W221) dostępny jest napęd na wszystkie koła 4Matic. Oprócz standardowej wersji o długości nadwozia 5096 mm oferowana była wersja przedłużona do 5226 mm z oznaczeniem L (Long). Rozstaw osi wynosi odpowiednio 3035 i 3165 mm. Masa sedana, w zależności od modyfikacji, wynosi 1910-2260 kg, nośność 445-610 kg. Bagażnik ma pojemność 560 litrów.

Bezpieczeństwo Mercedesa Klasy S (W221) spełnia najsurowsze wymagania swoich czasów. Życie pasażerów chroni 8 poduszek. Standardowy zestaw zawiera system Pre-Safe, który w przypadku wykrycia kolizji przygotowuje systemy bezpieczeństwa biernego: szyberdach zamyka się automatycznie, pasy bezpieczeństwa są napięte, fotele przyjmują optymalną pozycję. Lista wyposażenia modelu (standardowego lub opcjonalnego, w zależności od wersji) obejmuje adaptacyjny system oświetlenia, system monitorowania martwego pola, asystenta utrzymania pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych, kontrolę zmęczenia kierowcy, aktywną kompensację bocznego wiatru. Aktywny tempomat z dwoma radarami współpracuje z systemem hamowania awaryjnego, natomiast w korkach samochód może samodzielnie ruszać i zwalniać bez udziału kierowcy.

To już nie jest nowy Mercedes 221 5. generacji biznesowych sedanów, ale zadziwia mocą i sterownością. Cisza i komfort w kabinie sprawiają, że samochody te są popularne 13 lat później, od czasu premiery pierwszego w221 s500. Poprzednikiem w221 jest.

Historia modelu

Prace nad nowym 63 amg rozpoczęły się pod koniec lat 90-tych, jego konstrukcja zmieniała się od 2000 do 2003 roku, a ostateczną wersję pokazano w Niemczech dopiero w 2005 roku. Pod koniec roku pojawiły się pierwsze coupe klasy CL. W 2006 roku Brabus pokazał światu w pełni opancerzoną wersję (dla urzędników). Guard pullman w221 wytrzymuje atak pocisków przeciwpancernych i granatów, to wciąż najlepsza oferta mercedes benz s 600 w swojej klasie.

W 2007 roku przeprowadzono gruntowną zmianę stylizacji mercedes benz s 600, samochód posiadał następujące opcje:

• Napęd na cztery koła.
• Nowe układy elektryczne dla wygody w kabinie.
• Mocny silnik V6 o mocy 231 koni mechanicznych.
• Silniki Diesla V6 i V8.
• Reflektory LED.
• Oryginalna rura wydechowa.
• Lampy, które samodzielnie regulują stopień oświetlenia drogi.
• Tempomat.
• System hamowania awaryjnego.
• * System kontroli stref martwych *.

W221 4matic był produkowany do końca 2013 roku, potem pojawił się nowy model B222.

Zewnętrzny

Nadwozie nawet w wersji długiej w221 prezentuje się sportowo. Po zmianie stylizacji opływowe reflektory LED, tylne światła są oddzielone białymi paskami, a małe elementy są chromowane. Mercedes 221 ma podobieństwa do Maybacha, wydłużone błotniki i duże koła z lekkimi felgami aluminiowymi. Długość nadwozia w krótkiej wersji Mercedesa 221, 5 m 7 cm, 5 m długości 20 cm, waga nieopancerzonego auta to 2 tony.
Wzmocniona konstrukcja dźwigara zapewnia margines bezpieczeństwa dla samochodu. W przedniej szybie znajduje się okienko na antyradar. Standardowo montowane są kamery cofania na zderzaku. System parktronic pomoże Ci zaparkować nawet wersję Long, na najwęższej przestrzeni.

Wnętrze

Wnętrze mercedes benz nawet w minimalnej konfiguracji prezentuje się bogato. Drzwi nie muszą być zatrzaśnięte, samozamykacze same dociągną drzwi. Fotele są regulowane na długość i wysokość, zainstalowana jest pamięć dla dwóch kierowców. Dopasowanie jest wygodne jak na drogiej skórzanej sofie. Elektryczna kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu.
W wersji długiej nie będzie problemów z miejscem dla pasażerów z tyłu w kabinie, do tego przeznaczony jest Mercedes 221. Fotele są regulowane elektrycznie, a przednie fotele można przesuwać, aby zapewnić więcej miejsca na nogi. W zależności od konfiguracji dostępna jest funkcja ogrzewania, wentylacji i masażu. Oddzielna klimatyzacja, telewizory w zagłówkach, lampki do czytania, regulowany zagłówek i popielniczka z zapalniczką sprawią, że długie podróże będą komfortowe. Torpeda i wnętrze pokryte są naturalną skórą, drewniane wstawki są lakierowane. Przyciski sterujące są chromowane.

Sterownik drzwi kierowcy:

• Regulacja oparcia.
• Kąt pochylenia.
• Niższa wysokość siedziska.
• Ogrzewanie 3-strefowe.
• 4 okna.
• Przycisk składanego lusterka.

Po lewej stronie kierownicy znajduje się hamulec postojowy, sterownik reflektorów w221 s500. Bardzo lekka kierownica wielofunkcyjna, pod nią znajduje się płatek (zamiast selektora automatycznej skrzyni biegów) z jego pomocą można przełączać się w tryby - sport, głośnik, bieg wsteczny, parkowanie.
Joystick steruje ekranem multimedialnym pod kierownicą. Kontroluje audio, wideo, telefon przez funkcję bluetooth i odzwierciedla stan w221 s500. Po włączeniu biegu wstecznego lusterka opuszczają się, od strony, z której Mercedes widzi przeszkodę.
Duży podłokietnik posiada dużą i małą komorę, nad nią wbudowany telefon pokryty skórą.

Silniki

Najpopularniejszy silnik w 221, wolnossący silnik z mercedesa V8, o pojemności 5,5 litra, 388 koni mechanicznych. Dostępne są V6 3,5 L, V8 4,5 L, V12 z dwiema turbinami, benzyną i dieslem oraz tuningowa wersja klasy S ze znaczkiem AMG.
Silniki Diesla są bardziej ekonomiczne, ale droższe w utrzymaniu w Brabus mercedes w221:
3-litrowy V6 o mocy 235 i 240 koni mechanicznych
4-litrowy silnik V8 o mocy 320 koni mechanicznych.

Problemy i awarie

Tylne zawieszenie wielowahaczowe z wieloma dźwigniami zapewnia płynną jazdę. Po przejechaniu 150 tys. zepsuł się stabilizator otoczony wspawanymi gumkami. Jeśli gumki są uszkodzone, należy wymienić cały blok stabilizatora.

Tarcze hamulcowe wymieniane są co 80 tys.Amortyzatory pneumatyczne Mercedesa 2008 wymieniane są tylko w montażu.Należy montować tylko oryginały do ​​221, chińskie będą musiały być wymieniane co miesiąc. Miechy powietrzne są wymieniane niezależnie od amortyzatorów. Zawieszenie pneumatyczne wymaga stałej konserwacji i regularnej wymiany sprężarki, separatora oleju, separatora zanieczyszczeń i filtrów.

Bez remontu przy regularnej konserwacji Mercedes 221 może przejechać do 150 tys. Km. Głównym problemem mercedes benz jest skrzynia biegów, pomimo tego, że była ona montowana w wielu modelach w221 63 amg, wiele problemów w niej nie zostało jeszcze wyeliminowanych. Aby uniknąć awarii, olej w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać co 70 tysięcy kilometrów.
Podczas eksploatacji s500 na złych drogach, z niskim profilem gumy, zawieszenie pneumatyczne jest odnawiane co 50 tys., po 200 tys. przebiegów. Dystrybutor Mercedes w221 podlega wymianie 130-150 tys, bezpieczniki 4matic co 100 tys.

Podwozie

Mercedes 221 jest wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, montowany jest zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. System Airmatic hydraulicznie steruje stalowymi sprężynami zawieszenia, pomaga pojazdowi toczyć się w zakrętach, utrzymywać stabilność kierunkową i regulować prześwit za pomocą przycisku.

W bazie wałachów z tyłu 221 wyposażony jest w napęd na tylne koła, napęd na wszystkie koła jest dostępny w sprzedaży od 2006 roku. Auta z mocnym 12-cylindrowym silnikiem wyposażone są w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów 7G-Tronic , modele hybrydowe 4MATIC są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Sport.
Funkcja Direct Select umożliwia sterowanie skrzynką za pomocą prawego wiosła. Samochody z silnikami V6 i V8 były wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Osłona S 600 działa bardzo płynnie pomimo niskiego gumowego profilu i 20-calowej średnicy tarczy. O niektórych samochodach mówią, że jeździ wolno lub szybko, ale tutaj dynamika jest *solidna*. Pedał gazu reaguje, nawet przy dużej wadze, ma wymiary (5096-2120-1485), zamienia Mercedesa w nadwoziu 221 bez rolki bocznej.
Chcesz jechać powoli, żeby wszyscy uczestnicy objechali ten drogi sedan, a jednocześnie nikt za nim nie trąbił. Samochód dobrze trzyma się drogi, podczas jazdy wyczuwalna jest choroba lokomocyjna od zawieszenia pneumatycznego, aby samochód był sztywniejszy, należy przełączyć go w tryb sportowy. Dane paszportowe dotyczące przyspieszenia od 5,5 s do 100 km na godzinę. Prędkość w kabinie nie jest wyczuwalna.