Gdzie jest produkowana mini cooper? Historia marki Mini

PAMIĘTAMY NASZE KORZENIE.

Podobnie jak samochody MINI, brytyjska flaga – czyli Union Jack – jest ponadczasowa i ma długą i bogatą historię. Uderzające światła LED, nowoczesne odświeżenie klasycznego wyglądu, składają się z dwóch połówek brytyjskiej flagi z chromowanymi wykończeniami.

NIE TYLKO LOGO.

Skrzydlate logo MINI uosabia nasze dziedzictwo i bogatą historię. Jednak nieco zmieniliśmy jego klasyczny wygląd. Zmniejszyliśmy nieco rozmiar logo, czyniąc je bardziej nowoczesnym. Ponadto kolor nadwozia Twojego MINI jest teraz widoczny przez błotniki, tworząc uderzający i przyciągający wzrok kontrast. Wsiadanie do swojego MINI daje teraz również wyjątkowe wrażenia - funkcja projekcji emblematu MINI z wnętrza drzwi samochodu wita Cię przed każdą podróżą.

Godny spadkobierca.

Emocje zaczynają się na długo przed odbiorem pojazdu. Na przykład projekt jego salonu zapewni ci szczególnie żywe emocje. Oprócz klasycznego Carbon Black dostępne są również trzy ekskluzywne kolory podłokietników i tapicerki: Malt Brown, Glowing Red i Satellite Grey. Zgodnie z najlepszą tradycją MINI, możesz dodatkowo zwiększyć atrakcyjność kabiny, personalizując deskę rozdzielczą po stronie pasażera. Listwa ozdobna w kolorze Piano Black może być wyposażona w podświetlenie flagi brytyjskiej.

TAK, JEST LED.

Te reflektory LED uzupełniają wykwintną stylistykę MINI za pomocą najnowocześniejszej technologii oświetlenia matrycowego. Doświetlanie zakrętów LED dostosowuje wiązkę światła do kierunku kierownicy, ułatwiając poruszanie się po ciemnych skrzyżowaniach. W rezultacie zwiększa się bezpieczeństwo jazdy - ponieważ możesz zobaczyć nawet szczegóły drogi, które wcześniej mogłeś przegapić. Unikalny design reflektorów uzupełniają stylowe białe kierunkowskazy LED.

ROZJAŚNIJ SWÓJ DZIEŃ.

Udoskonaliliśmy reflektory LED, aby były jeszcze bardziej eleganckie i nowoczesne. Światła do jazdy dziennej zawierają kierunkowskazy LED, które po włączeniu robią imponujące pełne okrążenie dzięki unikalnemu projektowi reflektorów - z czarnym wykończeniem wnętrza podkreślającym legendarną stylizację MINI. Mocne reflektory LED dla świateł mijania i drogowych zapewniają lepszą widoczność i jeszcze większe bezpieczeństwo. Włącz światła - czas iść.

7-BIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW STEPTRONIC Z DWOMA SPRZĘGŁAMI.

Modele MINI Cooper S są wyposażone w 7-biegową sportową automatyczną skrzynię Steptronic. Składa się z dwóch zazębiających się elementów mechanicznych i umożliwia zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy, co dodatkowo poprawia dynamikę przyspieszania. Dźwignia zmiany biegów umożliwia, w razie potrzeby, przełączenie skrzyni w tryb ręcznej zmiany biegów lub powrót do trybu automatycznego.

8-BIEGOWA AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW STEPTRONIC.

Wyznaczając nowe standardy dynamiki i wydajności, modele John Cooper Works są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów Steptronic, która zapewnia jeszcze płynniejszą i bardziej sportową jazdę. Dodatkowe biegi mogą być użyte w celu zmniejszenia obrotów silnika przy dużej prędkości i optymalizacji krzywej przyrostu mocy. Steptronic pozwala wybrać między wygodą automatycznej zmiany przełożeń a adrenaliną, jaką daje ręczna zmiana przełożeń.

Nie tylko wrażenia z jazdy są wyjątkowe. Oferujemy najszerszą gamę opcji personalizacji Twojego MINI zgodnie z Twoim indywidualnym stylem, specjalnie zaprojektowanym dla Twojego modelu samochodu. Niezależnie od tego, czy są to obręcze ze stopu metali lekkich Roulette czy Propeller Spoke, czy też nowy design Rail Spoke w kolorze Jet Black, arsenał MINI oferuje kolory i style, które zaspokoją każdy gust. Co powiesz na sprawdzenie, jak będą wyglądać na Twoim samochodzie? Sprawdź nasz konfigurator już teraz.

TWÓJ TRYB RUCHU.

Bądź spokojny. Bądź zarozumiały. Bądź wszystko na raz. Jeśli w drodze pragniesz spokoju i relaksu, wybierz oszczędny tryb jazdy ZIELONY. Optymalizuje dostarczanie paliwa i odłącza silnik od skrzyni biegów, gdy zdejmiesz nogę z pedału przyspieszenia. Jeśli chcesz więcej, przełącz się na tryb SPORT, aby uzyskać wyjątkowo ostre sterowanie i reakcję pedału przyspieszenia. Nawet dźwięk wydechu dodaje solidności. A jeśli nie masz ochoty na ekstremalne sytuacje, pozostań w trybie MID – i ciesz się przyjemnie wyważonym ruchem.

WYGODNE OŚWIETLENIE.

Pakiet MINI Excitement jest w pełni dostępny dla 3-drzwiowego MINI. Zawiera komfortowe oświetlenie, które pozwala na zmianę oświetlenia wnętrza. Podczas gdy jasne światła wielkiego miasta unoszą się za oknem, w Twoim samochodzie będzie panować idealna atmosfera, w pełni odpowiadając Twojemu nastrojowi.

PIERŚCIEŃ LED WOKÓŁ MINI WYŚWIETLACZA.

Spójrz na pierścień LED otaczający wyświetlacz wskaźnika. Zawsze jest gotów dotrzymać Ci towarzystwa. Jak wierny towarzysz, potrafi wczuć się w ciebie. Ma swój własny nastrój. Zmienia swój kolor w odpowiedzi na bieżące wydarzenia. Na przykład po zmianie trybu jazdy zwiększ prędkość obrotową silnika, odbierz połączenie przychodzące lub zwiększ głośność. A jeśli masz ochotę jeździć w cichszym otoczeniu, po prostu wybierz tryb jednolitego koloru.

KOLOROWE EMOCJE.

W zależności od kąta, nasze nowe dodatki do bogatej palety kolorów nadwozia mogą wydawać się energetyczne, ekskluzywne lub wyraziste. Spotkaj się więc w dowolnej kolejności: Solaris Orange, Starlight Blue i Emerald Grey, aby dodać Twojemu MINI jeszcze więcej osobowości, stylu i charakteru. Pełną gamę kolorów standardowych, opcjonalnych i specjalnych MINI znajdziesz tutaj.

MINI Cooper, 2018

Kupiłem MINI latem 2018 roku, wcześniej jeździłem Nissanem Micra 1.4 automat. Od 2018 roku w MINI, zrobotyzowanym pudełku, co było dla mnie nieoczekiwaną nowością. Menedżerowie w salonie samochodowym starali się o tym nie mówić: „robot to ta sama maszyna, co za różnica”. Nie było o tym wzmianki nawet na oficjalnej stronie internetowej. A więc 7-biegowy robot Getrag z dwoma mokrymi sprzęgłami. Cóż, dzięki za nie DSG. W praktyce zmiany biegów są dość płynne, przy prędkości nie są zauważalne, poza szarpnięciami na pierwszych biegach. Ale może być tak, że to tylko mój problem. Wszystkie rzeczy są równe, nadal wolałbym sprawdzoną 8-biegową automatyczną skrzynię biegów BMW, działa płynniej. O ile wiem, ten sam robot jest w BMW M3. Przy prędkości 110 km/h poniżej dwóch tysięcy obrotów auto w ogóle się nie męczy. Silnik i turbina ładnie szumią. Po „Mikrze” dziwi mnie, że jedzie się 130 i można jeszcze wcisnąć gaz i szybko się oderwać. I niekoniecznie na podłogę. Mój sprzęt jest prawie minimalny, ale z optyką LED i tylnymi światłami w postaci brytyjskiej flagi – warto. Mowa oczywiście o reflektorach – w nocy jest tak jasno jak w dzień. Bardzo wygodne dopasowanie (mam 155 cm wzrostu i nie czuję się w nim jakoś powściągliwy), kierownica jest regulowana na wysokość i zasięg, prędkościomierz porusza się wraz z kierownicą, wygodnie siedzieć, widoczność jest dobra.

Osobiście nie podobało mi się małe lusterko wsteczne, które powiększa tak, że twarz kierowcy w samochodzie jest widoczna od tyłu, zawiesiłem panoramiczne. Wszystko w środku jest bardzo piękne, wyświetlacz jest już w minimalnej konfiguracji, wokół niego jest okrągły pasek postępu. Pasek postępu w samochodzie. Ponownie pasek postępu. Kiedy podkręcisz muzykę, wypełni się kolorem pomarańczowym, a po ustawieniu temperatury mieni się od niebieskiego do czerwonego. Domyślny kolor można dostosować. Ja oczywiście stawiam na róż. Boska. O tak, klimatyzator. MINI Cooper jest warte ponad milion i ma prosty klimatyzator. Dopłata za klimat 100 tysięcy rubli jest nieludzka. Założone opony są wąskie i na marnych felgach. Na mokrej drodze zajęło mi to kilka razy. Jest też niespodzianka. Wychodzę z domu rano, na zewnątrz minus 3. Na szybie utworzyła się niewielka warstwa lodu. Drzwi się otworzyły, ale już się nie zamknęły — szkło nie opadło, dopóki wszystko się nie rozmroziło. Co jeszcze. Bagażnik jest mały, ale go nie potrzebuję. Zużycie 7-7,5 litra. Brak izolacji akustycznej. W duecie z kolcami jest to samolot. Zawieszenie jako zawieszenie.

Godność : zarządzanie. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Lądowanie.

niedogodności : klimatyzacja. Sprawdzone opony i koła. Izolacja akustyczna.

Tatiana, Niżny Nowogród

MINI Cooper, 2017

Co nam się podobało. Kołowanie. W związku z tym nie ma żadnych skarg, wszystko jest bardzo pouczające i jasne. Kierownica MINI Cooper jest przyjemnie ciężka. Coś jak gokart, tylko ze wzmacniaczem. Myślę, że zrobiono to celowo. Lubię to. Osobiście nie lubię kierownic, które są zbyt watowane. Przełączniki na konsoli środkowej: zapłon, dezaktywacja systemu stabilizacji, start-stop i coś jeszcze, ale nie wiem co, bo sprzęt jest prosty. Naprawdę mi się podobało. Nawiązanie do kokpitu jednopłatowca. Jedno z najwygodniejszych lądowań w mojej pamięci. Siedzisz tak, jakbyś był za sterami samolotu. Nadaje się, jak sądzę, dla kierowców powyżej przeciętnego wzrostu (moja ma tylko 175). Motocyklowe wskaźniki analogowe, które dostosowują się w połączeniu z zasięgiem i nachyleniem kierownicy. Fajny design radia, klamki. Osłona kierownicy i sama kierownica. Bardzo przyjemna w dotyku i wygodna w trzymaniu. Wygodne i przyjemne lusterka boczne. Podoba mi się owalny kształt.

Kontrowersyjny. Pedał gazu nie jest zawieszony, ale podłogowy. Wydłużona deska rozdzielcza i maska ​​wystarczająco długa dla takiego samochodu początkowo nie pozwalały nam dokładnie określić ich wymiarów z przodu. Wnętrze wygląda niezgodnie z wyglądem zewnętrznym. W środku wszystko wygląda fajnie, ale tanio. Z zewnątrz wszystko wygląda fajnie i drogo.

Nie polubiłem. Trochę śmieszny pień. Elektryczny skuter za pierwszym razem nie zmieścił się tam. Musiałem wymyślić. To było dla mnie prawdziwe odkrycie. Skuter trafił do Smarta, ale nie pasował do MINI Coopera. Bardzo dziwny. Ergonomia. Mocny hamulec ręczny po prostu blokuje całą przestrzeń tunelu środkowego aż do gałki zmiany biegów. Gałka zmiany biegów jest również dość duża i niezbyt zgrabna. Telefon nie działał poprawnie. Taki wąski podłokietnik. Byłbym zdziwiony, gdyby można było włożyć do niego coś innego niż paragony za benzynę i drobne. Uchwyty na napoje znajdują się przed gałką zmiany biegów, co również jest bardzo wygodne pod względem wygody. Myślę, że inżynierowie mogliby jakoś uczynić to wygodniejszym czy coś takiego. Rozumiem, że miejsca jest za mało, ale chciałbym widzieć przynajmniej próby w tym kierunku. Izolacja akustyczna i jej brak. Dla niektórych to minus, dla niektórych plus. Dla mnie raczej minus. Samochód ma dość sztywne zawieszenie, powinno być, ale w połączeniu z brakiem hałasu, a także rykiem małego, ale bardzo szybkiego silnika, jest męczący.

Godność : wygląd zewnętrzny. Sterowalność. Dynamika. Komfort.

niedogodności : koszt usługi. Izolacja akustyczna. Niezawodność. Projekt salonu.

Konstantin, Moskwa

MINI Cooper, 2016

Przesiadłem się na MINI Cooper ze świeżego X5, różnica jest oczywiście poważna - dużo głośniejszy samochód i wszystko nie jest tak dobre jeśli chodzi o przestronność, nie da się przejechać 1000 km bez przerwy, ale byłoby głupotą oczekiwać czegoś innego. Ale to, co nie ma znaczenia (prawie) to poczucie jakości - zarówno tam, jak i doskonała niemiecka jakość, poczucie, że trzymasz wysokiej jakości, drogie rzeczy, a nie grzechotkę. Materiały są prawie takie same jak w moim poprzednim SUV-ie, te same opcje, mniej skóry. Ergonomia wykonania - wszystko jest bardzo wygodne i pięknie wykonane. Przez Przestronność - poszło nas czterech: 2 godziny są dobre, potem plecy nie są zbyt dobre. Z przodu jest dużo miejsca, dwumetrowi znajomi bez problemu zmieszczą się. Dzięki „pudełkowatej” obudowie - w ramionach jest wystarczająco dużo miejsca, nawet jest poczucie przestronności. Fotele przednie są sztywne z oparciem, półka pod kolanami znakomita, można jeździć ok. 5 h. 4 osoby dorosłe, jeden nastolatek, jeździły po mieście - ok. Dostęp do tyłu jest niewygodny (dla 3 drzwi). Pełny wózek z Auchan wchodzi do bagażnika bez rozkładania sofy. Jeśli sofa jest rozłożona, aby zmieścić rower dla dorosłych (z usuniętymi kołami), budzi to szacunek. Noszono na raz 2 grube materace 90 do 200. Bagażnik jest zamknięty. W porządku. Zużycie 7,2 - dużo w porównaniu do diesla X5, ale "tankuję". Zwykły przegląd techniczny wyszedł mi w 11 tys. wraz z materiałami eksploatacyjnymi. Olej należy wymieniać co 7-8 tys.. Rodzaj sportu. Pamiętaj, że winyle będą bardzo drogie. Nie ma sensu zabierać krewnych - jest drogi i nadal będzie latać. Komfort. Nie ma hałasu, zawieszenie jest sztywne, ale nie takie proste, ale bez awarii. Jeśli drogi są złe – zdecydowanie nie radzę, jeśli Moskwa i tak – dla dwojga młodych ludzi to po prostu świetna opcja. Nie ma potrzeby zmniejszania prędkości do zera przed torami tramwajowymi. Chętnie jeździmy do daczy z żoną, codziennie jeździ 150 MINI Cooper. Leżaki przewracają się, nie przywierają. Wjeżdża na krawężnik na podwórku. Nie ma elektrycznego napędu bagażnika, to nie jest dobra wiadomość.

Godność : zarządzanie. Dynamika. Wygląd zewnętrzny. Projekt salonu. Jakość wykonania. Przenoszenie. Przestronność kabiny. Multimedia. Wymiary.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie. Komfort. Cena. Pień.

Denis, Petersburg

MINI Cooper, 2017

Całkiem ciekawy samochód, który pod wieloma względami różni się od popularnych Solarisów, Rio, X-Ray, Kaptur i innych. Maszyna wykonuje swoją pracę. Kolejną rzeczą jest to, czego oczekujesz od tego rodzaju samochodu. Ale jedno jest pewne – MINI Cooper znajdzie swoich fanów, zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet (co więcej, w proporcji 50-50%). Przez cały okres użytkowania nie było większych lub przynajmniej kilka znaczących awarii. Obsługa urzędników oczywiście gryzie, ale właśnie dlatego jest Niemcem. Bardzo bystry facet. Mimo to ocena S daje o sobie znać. To prawda, że ​​wpłynęło to również na dość sztywne zawieszenie. Co mogę powiedzieć. Samochód sportowy w miejskim stylu. Prawie BMW.

Godność : dynamika. Niezawodność. Wymiary. Projekt salonu. Multimedia.

niedogodności : izolacja. Zawieszenie.

Dmitrij, Moskwa

MINI Cooper, 2018

Więc wszystko jest w porządku. MINI Cooper, nadwozie F56, 136 KM, automatyczna skrzynia biegów, benzyna, czarna, koncern BMW, montaż Wielka Brytania. Operacja w mieście, w regionie moskiewskim. Został zakupiony w celu zastąpienia Peugeota 308 jesienią 2018 roku. Dzieci dorosły, a dla mnie i mojej żony powinien być idealny samochód. Przekupił mnie również zgromadzenie poza Rosją. Wybraliśmy niedrogi samochód o minimalnym zużyciu paliwa i niewielkich gabarytach dla wygodnego parkowania. Zewnętrzny. Tutaj nie ma pytań. Z przodu kółka LED do jazdy dziennej. Tylne światła flagi brytyjskiej. Optyka głowicy LED. Ciekawy wygląd. Wszystko to zwraca uwagę na samochód na ulicy i sprawia, że ​​zawracasz. Nawiasem mówiąc, nawet przy przebudowie samochodu brutalne jeepy tęsknią za nim. Bardzo często kierowcy wyprzedzających samochodów próbują zajrzeć do salonu. Wnętrze. Ładnie wyglądający i w dotyku plastik na desce rozdzielczej i trochę gorzej na drzwiach i na bocznych ścianach tylnych pasażerów. Oryginalne przyrządy, zarówno nad kierownicą, jak iw centralnej części torpedy. Pasemka, zmieniające się kolory. Wygodny uchwyt do joysticka sterowania automatyczną skrzynią biegów. Sterowalność. Dostaliśmy mały rozbrykany samochód, który również dobrze trzyma się drogi. Rezerwa mocy MINI Cooper wystarcza do szybkich zmian pasów ruchu w ruchu. Na suchej drodze zdarzają się czasem poślizgi podczas ruszania. Dlatego uważaj na pedał gazu. Dobra widoczność z fotela kierowcy.

Myślę, że wielu jest zainteresowanych niedociągnięciami, które ujawniłem w ciągu sześciu miesięcy operacji. Zajmę się nimi bardziej szczegółowo. Może spodziewałem się czegoś niezwykłego po aucie za 1,6 mln iz takim rodowodem? Chociaż chciałem tylko polubić Peugeota 308 - przez pierwsze 3-4 lata tankuj tylko benzynę i wymieniaj olej. Ale nie przeznaczenie. Mówiąc o ciele, po kilku praniach zauważyłem koncentryczne kręgi na całym ciele. Koła od wycierania szmatką. Umyłem się w jednym miejscu, poszedłem przeklinać. Oglądałem szmaty, inne samochody na tej myjni. Nigdzie czegoś takiego nie było. Tylko ja. Wypolerowałem ciało. Idę tam, ale proszę nie wycierać samochodu. Potem sam to wymazuję. Specjalna tkanina. Nie ma jeszcze zadrapań. Skłonny jestem sądzić, że lakier jest kiepski. Bo nawet pod klamką otwierania drzwi pasażera były rysy od paznokci żony. Ozdobne wykończenia wokół przednich i tylnych świateł są utrzymywane na miejscu za pomocą zatrzasków, które nie zabezpieczają ich mocno. Jeśli lekko dotkniesz je palcem, usłyszysz zauważalne odbicie. Prześwit samochodu jest zbyt mały i nie na nasze zimy.

Godność : projekt. Wnętrze. Rezerwa mocy.

niedogodności : LCP. Izolacja akustyczna.

Aleksander, Moskwa

Produkcja samochodów Cooper rozpoczęła się prawie w połowie ubiegłego wieku. Kompaktowe samochody wyścigowe zostały wyprodukowane przez Johna Coopera. W latach 60. Cooper został wprowadzony na podstawie kompaktowego Mini. W tym artykule przedstawimy przegląd Mini Coopera - prawdziwego samochodu sportowego dla zwykłych ludzi. Ogromny wymusił na producentach nieustanną pracę nad jego modernizacją i ulepszaniem.

Na początku XXI wieku odrodzenie Mini zostało nałożone na barki BMW. Odrestaurowany model Cooper otrzymał sportową modyfikację - Cooper S. Teraz nazwa zaktualizowanej wersji zaczęła być pisana dużymi literami - MINI. Chociaż na zewnątrz samochód pozostał taki sam mały i żywy.

Dziś Cooper trzeciej generacji jest nie tylko indywidualny, ale także spełnia wszystkie standardy bezpieczeństwa i pojemności samochodu. Cooper III zaprojektowano na platformie z napędem na przednie koła, jego konstrukcja jest bardzo sztywna, samochód jest bardzo stabilny i doskonale prowadzi się nawet przy dużych prędkościach podczas jazdy. Pomimo tego, że rozmiar tego auta jest niewielki, Mini Cooper pokazał, że może konkurować z wieloma zwinnymi samochodami i zająć wiodącą pozycję.

Mini Cooper jest o 7 cm dłuższy od swoich poprzedników i nieco lżejszy (1200 kg). Maska stała się o 2 cm wyższa, a od silnika dzieli ją 8-centymetrowa szczelina, co odpowiada europejskim przechodniom. Ogromne reflektory z tylnymi światłami ozdobione są ozdobnymi chromowanymi felgami.

W kabinie całą uwagę na środku przykuwa powiększony prędkościomierz, kółko o mniejszej średnicy to obrotomierz, panel sterowania radiem audio, głośniki, komputer pokładowy, klimatyzacja, owiewki wentylacyjne i klamki. do komórki w pobliżu przycisku uruchamiania silnika. Bagażnik jest oczywiście niewielki: tylko 165 litrów i 760 litrów przy złożonej tylnej kanapie.

O bezpieczeństwie trzeciej generacji Cooper Mini decyduje najwyższy stopień. Stopień ten określają następujące parametry:

• nadwozie o dużej wytrzymałości;
• obecność poduszek powietrznych;
• niezawodny układ hamulcowy;
• ochrona przed uderzeniem bocznym.

Silnik o pojemności 1,6 litra wytwarza 115 koni mechanicznych. A mechaniczna przyczynia się do rozwoju prędkości do 200 km/h.

W 2004 roku bazowy model Mini został ponownie przeprojektowany. Teraz zaczął mieć inny kształt, przedni zderzak zaczął uzupełniać światła przeciwmgielne. W tym samym roku na Salonie Samochodowym w Genewie wypuszczono kabriolet Coopera oparty na hatchbacku. Za pomocą napędu elektrycznego miękki dach samochodu, po naciśnięciu odpowiedniego przycisku, można złożyć w ciągu kilku sekund. W tym modelu okna podnoszone i opuszczane są za pomocą polecenia podniesienia lub złożenia markizy. Tylna szyba jest podgrzewana. Pomimo wysokich kosztów takiego samochodu cieszy się on dużym zainteresowaniem konsumentów w wielu krajach.

W 2005 roku model wyszedł w kilku wersjach, teraz Cooper Mini porusza się na 17-calowych kołach. Prędkościomierz jest zainstalowany bezpośrednio na kolumnie kierownicy, a trójramienna kierownica wygląda bardzo sportowo.

Pod maską samochodu zaszły następujące znaczące zmiany. Silnik o pojemności 1,6 litra ma teraz 120 koni mechanicznych. Samochód trafia do sprzedaży w dwóch wersjach wyposażenia - sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Elektrohydrauliczny układ kierowniczy jest teraz w pełni elektryczny. Sportowe fotele, chromowane wykończenia i system nawigacji dodają samochodowi wyrazistego wyglądu.

Mini Cooper będziemy studiować na modelu Mini Cooper z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Najnowsza wersja samochodu

W listopadzie 2013 roku w Londynie został zaprezentowany najnowszy Mini Cooper. W porównaniu z poprzednią wersją, nowy trzydrzwiowy hatchback przeszedł nie tylko całkowitą ewolucję w projektowaniu wnętrza i nadwozia, ale także znacznie zwiększył swoje rozmiary. Teraz kabina jest bardziej przestronna, powiększył się również przedział bagażowy, a wiele nowoczesnych systemów zapewni pasażerom pełen komfort podczas podróży.

Już w marcu 2014 roku mieszkańcy Wielkiej Brytanii będą mieli możliwość zakupu tego samochodu. Cena Mini Coopera zależy od wybranej wersji. Limit ceny zaczyna się od 15 300 £.

Zalety i wady maszyny

plusy:

• piękny;
• kontrolowane;
• ekonomiczny;
• fotele sportowe;
• regulowana kolumna kierownicy.

Minusy:

• drogie w cenie i obsłudze;
• mały bagażnik;
• nie najbardziej niezawodne zawieszenie;
• skłonność do korozji.

Tak czy inaczej, ale zewnętrzne dane nowego Mini Coopera pozostały praktycznie niezmienione. Wszystkie proporcje i linie Coopera pozostały z poprzednich modeli. Jedyne, co zrobili projektanci, to nadanie samochodowi nowoczesnego, solidnego. Stylowa nowość z pewnością ma przewagę nad starszymi braćmi.

Testowa jazda wideo Mini Cooper:

CV samochodu mówi samo za siebie, ponieważ ten typ należy do typu samochodów, na które po prostu nie można nie zwrócić uwagi. Ten samochód o ciekawym oryginalnym wyglądzie zewnętrznym, swoistym „ducha starożytności” jest bardzo praktyczny i niezawodny. Zawieszenie przyczynia się do dobrego prowadzenia, a wiele „defektów” na drodze, delikatnie mówiąc, jest mniej zauważalnych podczas podróży. Mimo kompaktowych rozmiarów auta, kabina jest dość wygodna i przestronna zarówno dla kierowcy, jak i jego pasażerów. Samochód przeznaczony jest dla czterech osób wraz z kierowcą. Wygodne dopasowanie do maksimum umożliwia regulację wzrostu i wzrostu kierowcy. W salonie bardzo przydatna jest obecność uchwytów na kubki.

Wyjście

Niewątpliwie wygląd tego auta wyróżnia go w ruchu ulicznym. Wielu, którzy nie mogli osobiście zobaczyć pełnej mocy Coopera Mini, uważa go za samochód kobiety, ale poznając go lepiej, opinia zmienia się diametralnie. Bardzo wygodnie pomieści tylko cztery osoby, ale w piątkę będzie już ciasno. Przyjemne wrażenie pozostaje z jakości wykonania wewnętrznego i oczywiście należy zwrócić uwagę na projekt samochodu.

Zawieszenie jest nadal sztywne w Mini Cooperze, więc nie będzie można wygodnie jeździć po złych drogach.

Recenzja wideo Mini Coopera:

Jeśli zagłębisz się głębiej w niedociągnięcia samochodu, problemy mogą spowodować przeguby kulowe, przednie amortyzatory, a końcówki drążków kierowniczych również są słabe. Z jakiegoś powodu modele z 2004 roku zasłynęły z problematycznych skrzyń biegów spowodowanych szybką awarią widelców i synchronizatorów.

Kupując MINI Cooper, należy od razu zauważyć, że naprawa i konserwacja samochodu jest zarówno długoterminowa, jak i kosztowna. Taki samochód jest rzadko spotykany na rosyjskich drogach, dlatego w przypadku poważnej awarii wszystkie elementy należy zamawiać indywidualnie, a naprawy lepiej przeprowadzać w odpowiednich centrach technicznych.

Legendarna brytyjska maszyna Mini zawdzięcza swój wygląd w dużej mierze prezydentowi Egiptu Gamilowi ​​Abdelowi Naserowi, który w 1956 r. znacjonalizował Kanał Sueski. W wyniku wojny na Bliskim Wschodzie dostawy ropy do Anglii gwałtownie spadły - do tego stopnia, że ​​trzeba było wprowadzić karty benzynowe. Wywołało to gwałtowny wzrost zainteresowania małymi samochodami, co postanowił wykorzystać Leonard Lord, ówczesny szef British Motor Corporation. BMC to stowarzyszenie powstałe w 1952 roku, w skład którego weszły tak znane marki jak Austin, Morris, Wolseley, Riley czy MG.

Niezadowolony z dominacji niejako budowanych „samochodów bańkowych” („samochody bańkowe”) na brytyjskich drogach, w większości produkowanych w Niemczech, Lord uznał, że potrzebuje godnego uwagi samochodu krajowego. Opracowanie nowego samochodu powierzył Alecowi Issigonisowi, Anglikowi greckiego pochodzenia, który od dawna dał się poznać jako projektant samochodów, a nawet kierowca wyścigowy. Otrzymał zadanie zbudowania czteromiejscowego samochodu, którego wymiary nie przekraczałyby 3×1,2×1,2 m, a długość przedziału pasażerskiego miała wynosić 1,8 m. ...

Aby spełnić te wymagania, Issigonis wykonał rewolucyjny krok. Nowy model miał napęd na przednie koła, a silnik był umieszczony w poprzek nadwozia - ten schemat później stał się powszechnie akceptowany w samochodach z napędem na przednie koła. Twórcy wsunęli skrzynię biegów do skrzyni korbowej, a chłodnicę umieścili nie przed silnikiem, ale z boku. W tej pozycji chłodnica była wdmuchiwana przez strumień powietrza, który już minął silnik i zdążył się rozgrzać, ale długość samochodu pozostawała w ustalonych granicach. 4 osoby z łatwością wsiadły do ​​miniaturowego samochodu, a nawet miały miejsce na bagaż. Maleńkie 10-calowe koła wyeliminowały duże nadkola. Wreszcie, aby zaoszczędzić miejsce, konwencjonalne sprężyny zastąpiono stożkowymi gumowymi blokami. Konstrukcja samochodu umożliwiła jazdę z otwartym bagażnikiem, zwiększając tym samym objętość przewożonego ładunku. W projekcie zastosowano również spawy zewnętrzne i otwarte zawiasy drzwiowe, co obniżyło koszty produkcji. Pierwszy prototyp był gotowy do października 1957 roku.

Jednak sprzedaż rozpoczęła się dopiero w sierpniu 1959 roku, a nowy minisamochód nie nosił jeszcze nazwy Mini. Był sprzedawany pod nazwą Austin 7 (tradycyjna nazwa najmniejszego Austina od lat 20. XX wieku) lub jako Morris Mini Minor. Nazwa Mini pojawiła się dopiero w 1961 roku. Nie znaczy to, że model natychmiast stał się hitem sprzedaży, ale z czasem zyskał popularność, stając się dla Brytyjczyków tym, czym Garbus dla reszty świata. Mówią nawet, że to właśnie ta maszyna została zainspirowana projektantką mody Mary Quant, która wynalazła minispódniczkę.

Mini pojawił się w najróżniejszych odmianach. Były też wykończone drewnem kombi zwane Morris Mini Traveller i Austin Mini Countryman. Były furgonetki i pickupy za ćwierć tony. Powstał nawet „jeep” Mini Moke zaprojektowany dla wojska, ale z malutkimi kołami i bez napędu na wszystkie koła, który okazał się nieodpowiedni do spraw wojskowych, ale zyskał wystarczającą popularność jako samochód plażowy. Zgodnie z praktykami inżynierii odznak, bardziej prestiżowe marki Riley i Wolseley nabyły własne Mini - samochody te były sprzedawane jako Riley Elf i Wolseley Hornet i miały wystające bagażniki oraz przód w stylu tych marek. Pojawiły się też licencjonowane Mini: od 1965 roku produkowała je włoska firma Innocenti, która była pod kontrolą BMC, a Mini były montowane nawet w tak odległych krajach jak Chile i Urugwaj.

Projekt również nie stał w miejscu: w 1964 roku gumowe zawieszenie zostało zastąpione nowym hydraulicznym zawieszeniem Hydrolastic, które zapewniło płynniejszą jazdę, ale znacznie zwiększyło jego wagę, cenę i złożoność. W 1971 został zastąpiony przez ten sam typ zawieszenia. Zamiast 34-konnego silnika 848 cm3, który pozwalał na prędkość 116 km/h, od 1967 r. w Mini montowany był silnik o pojemności 948 cm3 - z nim maleńki samochód osiągnął niespotykaną prędkość 145 km/h. Ale co najważniejsze, udany rozkład masy wzdłuż osi (51% masy - do przodu, 49% - do tyłu) pozwolił dziecku z powodzeniem uczestniczyć w rajdzie.

John Cooper, właściciel Cooper Car Company, współpracował z Issigonis przy tworzeniu Mini Coopera: samochód ten jest produkowany pod markami Austin i Morris od 1961 roku. Silnik o pojemności 997 cm3 rozwijał 55 KM. Samochód otrzymał dwa gaźniki, skrzynię biegów ze zmodyfikowanym przełożeniem oraz hamulce tarczowe na przednich kołach. W 1964 roku pojawił się Mini Cooper S, już z silnikiem o pojemności 1071 cm3. Model ten wyróżnił się w latach 1964, 1965 i 1967, zwyciężając w Rajdzie Monte Carlo.

Mini pierwszej generacji, sprzedany w ilości 1 mln 190 tys. sztuk, przestał istnieć w 1967 roku. Zastąpił go Mini Mk II, produkowany w latach 1967-1969, z osłoną chłodnicy i szeregiem kosmetycznych zmian. W 1969 roku pojawił się Mini Clubman z zupełnie nowym grzejnikiem, ale równolegle z nim kontynuowano produkcję modeli o tradycyjnym „zaokrąglonym” designie.

Mini trzecia generacja (od 1970 roku) charakteryzowała się zewnętrznie przede wszystkim ukrytymi zawiasami drzwiowymi zamiast poprzednich otwartych. Dopiero od tego czasu Mini staje się marką, kolejną w niesamowicie rozbudowanym BMC, które po fuzjach i przejęciach w 1966 roku stało się znane jako British Motor Holdings (BMH). A dwa lata później, w 1968 roku, przemianowano ją na British Leyland Motor Company. W tym momencie firma obejmowała wiele znanych brytyjskich marek, w tym Jaguar, Daimler, Rover, Standard i Triumph, miażdżąc w rzeczywistości cały angielski przemysł samochodowy. Wszystko to nie szło jej na korzyść: im bardziej rosła, tym bardziej stawała się bardziej niechętna, a nawet nacjonalizacja jej nie uratowała.

Po zaprzestaniu produkcji wielu marek i ponownej zmianie nazwy – najpierw na Austin-Rover Group, a potem na Rover Group – koncern został ostatecznie sprzedany w 1988 roku British Aerospace. Technologia lotnicza również nie przyniosła rentowności i w 1994 r. Rover Group znalazła się w posiadaniu BMW: bawarskie przedsiębiorstwo było wówczas przytłoczone ambicjami stworzenia własnego imperium samochodowego.

Wszystkie te amortyzatory miały jednak niewielki wpływ na Mini: mimo archaicznej konstrukcji i konstrukcji nadal cieszył się miłością Brytyjczyków, nawet pojawienie się w 1980 roku Mini Metro, które później było produkowane pod marką Rover, nie zmieniło się. sytuacja. Właściwie nie malejąca popularność tego samochodu stała się jednym z głównych powodów przejęcia Grupy Rover przez BMW. I nawet gdy ta ostatnia, nie spełniając oczekiwań BMW, w 2000 roku przeszła na nowego właściciela – konsorcjum Phoenix – marka Mini pozostała w posiadaniu Bawarskich Zakładów Samochodowych.

Ale nic nie trwa wiecznie pod księżycem, a po 40 latach produkcji Mini został zdjęty z linii montażowej. Został zastąpiony w 2001 roku przez zupełnie nowy samochód, ale zachowujący w swoim wyglądzie rozpoznawalne cechy starego Mini. Ten samochód otrzymał oficjalną nazwę MINI - wszystkie duże litery tutaj nie są przypadkowe. Wskazują one nie tylko, że mamy do czynienia z nowym autem, ale również, że jest to klasa wyższa niż poprzedni model. W rzeczywistości nie jest to już superkompaktowy samochód „dla najbiedniejszych”, wygenerowany przez kryzys paliwowy, ale pomysł prosperujących czasów - stylowy i prestiżowy właz o doskonałej obsłudze, którego konstrukcja wykorzystuje obecną modę na retro motywy.

Skoro już wspomnieliśmy o Volkswagen Beetle, możemy powiedzieć, że nowe MINI nawiązuje do starego Mini jako New Beetle do klasycznego Garbusa. Nieco zwiększone wymiary MINI mówią o tym samym: auto stało się dłuższe o 55 cm, szersze o 30 cm i cięższe o 400 kg. Rozmiar kół to już solidne 15-17 cali. Nadwozie w stylu retro skrywa systemy przeciwblokujące i kontroli trakcji, dynamiczną kontrolę stabilności i poduszki powietrzne. Linia obejmuje podstawowy Mini One, sportowy Mini Cooper i naładowany Mini Cooper S z ładowaniem mechanicznym, następca legendarnego Coopera S z lat 60-tych. Ponadto John Cooper Works oferuje MINI w różnych opcjach tuningu. Od 2004 roku produkowany jest kabriolet MINI. W listopadzie 2006 roku pojawiło się mocno zaktualizowane MINI, nieoficjalnie nazywane Mk II i wyposażone w nowy silnik 1,6 litra - wspólne opracowanie BMW i PSA Peugeot-Citroen. Model ten trafi do sprzedaży w kwietniu 2007 roku, a kabriolet będzie dostępny od 2008 roku.

W naszej recenzji nowy Mini Cooper 2018-2019 dowiesz się o konfiguracji i cenach samochodu, jego parametrach technicznych, a także znajdziesz zdjęcia i filmy z jazdy próbnej, ale na razie proponujemy krótką wycieczkę do historii.

Premiera trzeciej generacji MINI Cooper 3D miała miejsce jesienią dwóch tysięcy trzynastego, a w połowie czternastego hatchback otrzymał 5-drzwiową modyfikację. W porównaniu do swojego poprzednika samochód otrzymał zmodyfikowaną stylistykę nadwozia i wnętrza, a także świeże „nadzienie”.

Rozpoczęcie sprzedaży samochodów w Rosji przypadło na koniec trzynastego roku, podczas gdy pięciodrzwiowa i „naładowana” wersja JCW dotarła do nas odpowiednio w czternastym i piętnastym roku.

Konfiguracje i ceny Mini Cooper 2019

W Rosji hatchback MINI Cooper 3 jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia: Cooper, Cooper S i JCW. Cena Mini Cooper 2019 waha się od 1 350 000 do 1 950 000 rubli.

Miedź 5D

MT6 - sześciobiegowa manualna skrzynia biegów
AT6 - sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów

Dane techniczne Mini Cooper

Poniżej znajdują się główne parametry techniczne Mini Cooper 2018-2019 / Mini Cooper 3D i 5D w nowym nadwoziu na rynek rosyjski.

Tabela pokazuje główne parametry: gabaryty, zużycie paliwa (benzyna), prześwit (prześwit), waga (masa), pojemność bagażnika i zbiornika, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, charakterystyka dynamiczna itp.

Body Mini Cooper 3D

Silnik i skrzynia biegów

Silnik i skrzynia biegów

Silnik i skrzynia biegów

Nowy Mini Cooper 2019-2020 jest zbudowany na platformie UKL z napędem na przednie koła z przednim zawieszeniem typu MacPherson i tylnym wielowahaczowym. Wraz ze zmianą pokoleń model zwiększył rozmiar na wszystkich frontach. Trzydrzwiowy hatchback ma 3821 mm (+98) długości, 1727 mm (+44) szerokości i 1414 mm (+7) wysokości. Rozstaw osi wynosi 2495 milimetrów.

Jeśli chodzi o wersję pięciodrzwiową, okazał się on dłuższy (3982 mm) i wyższy (1425 mm). Odległość między osiami wynosi tutaj 2 567 milimetrów. Po załadowaniu trzydrzwiowy Cooper waży 1085 kg, podczas gdy jego bardziej praktyczna wersja waży 1145 kg.

Pojemność bagażnika hatchbacka jest szczerze skromna - tylko 211 litrów. Wersja Cooper 5D jest nieco bardziej przestronna – 278 litrów. Oparcia tylnej kanapy w obu wersjach składają się w podłogę w proporcji 60:40, co pozwala na załadowanie schowka 731 i 948 litrami.

MINI Cooper 3. generacji jest standardowo wyposażony w 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik turbo o mocy 136 KM. i 220 Nm, natomiast droższa wersja z indeksem „S” jest wyposażona w 2,0-litrowe „turbo cztery”, rozwijając 192 „koni” i 280 Nm momentu obrotowego.

Topowy wariant Mini, zwany John Cooper Works, może pochwalić się 2,0-litrowym silnikiem o mocy 231 KM i mocy 320 Nm. Wymienione powyżej silniki działają albo w połączeniu z sześciobiegową mechaniką, albo z podobną automatyczną skrzynią biegów, podczas gdy JCW jest wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów.

Pod względem bezpieczeństwa samochód zrobił krok do przodu: właz jest wyposażony zarówno w pasywne, jak i aktywne środki bezpieczeństwa. Kierowca ma do dyspozycji asystenta parkowania, system unikania kolizji miejskich (działa przy prędkościach do 60 km/h), system ostrzegania o zderzeniu czołowym (działa przy prędkościach powyżej 60 km/h), a także funkcję rozpoznawania znaków drogowych i wiele jeszcze.

Zdjęcia nowego Mini Cooper

Zewnętrzny

Pracując nad projektem Mini Cooper 2018-2019 w nowym nadwoziu, projektanci brytyjskiej marki starali się zachować korporacyjne cechy modelu, jednocześnie sprawiając, że kompaktowy hatchback wygląd jest bardziej solidny i męski.

Wykonali świetną robotę z zadaniem: trzeci Cooper pozostał rozpoznawalny, ale jednocześnie wydaje się zauważalnie starszy od swojego poprzednika. Z przodu samochód otrzymał inny zderzak z dużymi światłami przeciwmgielnymi i masywną sześciokątną osłoną chłodnicy.

Brytyjczycy nie zrezygnowali z markowej zaokrąglonej optyki, natomiast reflektory zyskały chromowane obramowanie i zmienione wypełnienie z sekcjami LED DRL (za dopłatą można zamówić pełne reflektory LED).

Ciekawy jest też profil nowego MINI Cooper 2019. Hatchback ma krótką maskę, prawie pionową przednią szybę i całkowicie płaską linię dachu ze stylowymi czarnymi słupkami, podczas gdy napompowane nadkola i boczne osłony są obramowane ochronnymi nakładkami z nielakierowanego plastiku.

Standardowo „Brytyjczyk” osadzony jest na 16-calowych kołach, jednak w topowych konfiguracjach koła są na 18” (te ostatnie wyglądają bardzo efektownie). Na rufie Mini Coopera zamontowano masywne abażury, które otrzymały schludne chromowane obramowanie. Dodatkowo zmianie uległ kształt pokrywy bagażnika i tylnego zderzaka.

Salon

Wnętrze Mini Coopera po zmianie generacji jest zupełnie nowe, choć ogólnie jego stylistyka ponownie przypomina poprzednie generacje. Panel przedni został przeprojektowany pod kątem ergonomii z dwunastoma różnymi materiałami do wyboru.

Porządek w hatchbacku składa się teraz z dużej tarczy prędkościomierza, uzupełnionej kolorowym wyświetlaczem komputera pokładowego, a także obrotomierzem typu „półksiężyc”. Ta kombinacja wygląda świeżo i stylowo, ale to, jak dobrze czyta się na drodze, to inna kwestia.

Skromny ekran TF jest zainstalowany na konsoli środkowej Mini Cooper 2019, ale w droższych modyfikacjach (lub za dopłatą) samochód jest wyposażony w 8,8-calowy ekran dotykowy systemu multimedialnego. Ekran ten jest wbudowany w markowy „spodek”, cieszący oko zmieniającym się podświetleniem obręczy.

Na uwagę zasługuje również stylowa trójramienna kierownica z kontrastowymi przeszyciami oraz eleganckie felgi. W porównaniu do poprzednika, na szprychach nowej „kierownicy” znajduje się całe rozproszenie przycisków odpowiedzialnych za sterowanie różnymi funkcjami auta.

Salon nowego Coopera jest pamiętany nie tylko ze względu na stylowy design przedniego panelu, ale także z jakości materiałów wykończeniowych. Samochód otrzymał nowe karty drzwi, a siedzenia mają kombinację wstawek w kratę ze skóry i tkaniny, chociaż istnieje kilka innych opcji do wyboru.

Fotel kierowcy i pasażera z przodu mają przemyślany profil oparcia i rozwinięte boczne rolki podporowe. Tylna dwuosobowa kanapa pod względem komfortu jest zauważalnie gorsza od przednich foteli, a w galerii jest stosunkowo mało miejsca, choć według Brytyjczyków z tyłu jest jeszcze więcej miejsca niż wcześniej.

Testowa jazda wideo MINI Cooper w Rosji