Kombajn zbożowy. Kombajn zbożowy

Wiele osób wie o starożytnych cywilizacjach Egipcjan, Azteków i Inków. Było jednak wiele innych cywilizacji, które nie były tak sławne, choć pozostawiły ślady swojego istnienia. Oto tylko kilka z nich.

1. Mehrgarh (7000 p.n.e.)

W 1974 r. rozpoczęto wykopaliska w Mehrgarh (Pakistan), jednak ze względu na brak zainteresowania rządu, a także z powodu niszczenia ziemi i systematycznej grabieży tego miejsca, Mehrgarh pozostał cywilizacją stosunkowo ukrytą. Ponadto prace badawcze komplikowały rozciągające się spory plemienne i słaba ochrona koparek.

Mehrgarh jest uważany za najstarszą cywilizację. Zachowane artefakty mówią o rozwiniętym społeczeństwie z ugruntowanymi stosunkami handlowymi z różnymi regionami. Przypuszczalnie Mehrgarh miało miejsce około 7000 pne.

Populacja Mehrgarh wynosiła około 25 000, a ślady życia wciąż tam można znaleźć. Wiele szczątków jest zakopanych głęboko w ziemi. Pozostałości obejmują szereg zachowanych budowli ziemnych z cegły oraz cmentarz.

2. Cywilizacja Vinca (5000-3500 p.n.e.)

Cywilizacja Vinca (inna jej nazwa to cywilizacja Doliny Dunaju) wyróżnia się obecnością jednego z pierwszych systemów pisanych na świecie, obejmującego około 7set znaków. Większość z nich została znaleziona w ceramice. Cywilizacja Vinca jest również uważana za jedną z najbardziej złożonych znanych kultur neolitycznych z rozwiniętym systemem rolniczym.

Brzegi Dunaju zachowały pewne dowody istnienia tej cywilizacji, która rzekomo istniała znacznie wcześniej niż cywilizacje Mezopotamii i Egiptu.

W 1908 roku na wzgórzu w pobliżu Belgradu odkryto najwcześniejsze archeologiczne dowody tej cywilizacji. Przypuszczalnie wsie działały przez ponad 1000 lat, po czym zostały opuszczone. Każda wieś liczyła kilka tysięcy osób.

Domy osadników zbudowano z gliny wysmarowanej. Zajmowali się hodowlą zwierząt domowych i uprawą zbóż. Mieli nawet pozory pługa zbożowego. Ponadto znaleziono dowody na naczynia miedziane. Nawiasem mówiąc, w Europie naczynia miedziane zaczęły być używane dopiero po prawie 1000 latach.

Nie jest jasne, dlaczego cywilizacja Vinca zakończyła swoje istnienie. Jest tylko jasne, że wiedza i innowacyjność ludzi tej cywilizacji prawdopodobnie pogrążyła się w niepamięci wraz z zaniknięciem cywilizacji.

3. Konar-Sandal (4500-3000 pne)

Konar Sandal znajduje się w Giroft (miasto na południu Iranu). W 2002 roku odkryto ziggurat (tarasowy kompleks świątynny), który jest jednym z największych i najstarszych tego typu na całym świecie. Do chwili obecnej w Konar-Sandal zbadano 2 kurhany. Wśród odkryć jest duży dwupiętrowy budynek z bardzo potężnymi ścianami. Tak więc mury te prawdopodobnie służyły jako rodzaj fortyfikacji.

Odkryty ziggurat przedstawia cywilizację opartą na rytuale i wierze. Podobno ziggurat pochodzi z około 2200 rpne i mógł zostać zbudowany przez Arattę (królestwo z epoki brązu opisane w tekstach sumeryjskich, ale jego lokalizacja nie została odnaleziona). Miejsce to zostało opisane przez kierownika wykopalisk jako „niezależna cywilizacja epoki brązu z własną architekturą i językiem”.

Teren został splądrowany i rozkopany bez odpowiednich zezwoleń. Historia milczy o tym, ile skarbów zostało utraconych. Jednak mówi się, że cywilizacja dostarcza dowodów na istnienie najstarszego języka pisanego na świecie.

4. Cywilizacja Norte Chico (3500-1800 pne)

Cywilizacja Norte Chico jest jedną z najbardziej tajemniczych. Do dziś niewiele wiadomo o tym prekolumbijskim społeczeństwie w Peru, które jest prawdopodobnie najstarszą znaną cywilizacją w Ameryce.

Znaleziono dowody ogromnych budowli, w tym piramid, i ślady złożonych systemów nawadniających, ale niewiele mówią o codziennym sposobie życia ludzi. Do tej pory otwarto 6 piramid. Piramidy te nie były tak skomplikowane w porównaniu z późniejszą architekturą Inków, ale nadal były dość złożonymi strukturami.

Wioski Norte Chico znajdowały się w północnej części dzisiejszej Limy. Charakterystyczną cechą Norte Chico jest to, że należała do tych rzadkich cywilizacji, które nie wiedziały, jak wytwarzać ceramikę, ponieważ w miejscach ich osiedli nie znaleziono takich artefaktów. Podobno zamiast tego używali dyni, które miały ograniczone zastosowanie w kuchni.

Do tej pory w ich artefaktach znaleziono ograniczoną liczbę przykładów sztuki i biżuterii, jednak podobno istniała jakaś wiara w bóstwa, ale nie wiadomo w jakiej formie istniała ich wiara.

Osada została podobno opuszczona w 1800 roku p.n.e., ale nie jest do końca jasne, dlaczego. Nie ma dowodów na to, że brali udział w jakichkolwiek działaniach wojennych lub konfliktach, jak również nie ma dowodów na to, że ponieśli jakąkolwiek klęskę żywiołową. Ich wioski znajdowały się w pobliżu 3 głównych rzek, dlatego może się zdarzyć, że przedłużająca się susza zmusiła ludzi do migracji na nowe terytorium, chociaż nie zostało to udowodnione.

Dziś w rolnictwie stosuje się szeroką gamę sprzętu, który obejmuje tylko kombajny i wszelkie inne maszyny i urządzenia, których świat nie wynalazł. Teraz jest problem z wyborem tego, co i dlaczego, ale nie zawsze tak było. Jeśli zanurzymy się w historię, to wcześniej na polach właśnie dojrzewało ziarno, a wieśniacy w dużym tłumie ręcznie zbierali uszy, a następnie układali je w stosy, młócili itp. Potem zaczęły pojawiać się wszelkiego rodzaju żniwiarki, żniwiarki do samodzielnego montażu, żniwiarki, które stały się prototypami pierwszych przyszłych kombajnów. Dziś zapraszam do krótkiego przypomnienia historii budowy kombajnów zbożowych w naszym kraju, bo i na tym froncie mieliśmy i nadal mamy się czym pochwalić. Pomoże nam w tej sprawie małe, niemalże skansen w zakładzie Rostselmash.

Ojczyzną nowoczesnego kombajnu zbożowego są Stany Zjednoczone. To właśnie tam, w 1828 roku, S. Lane złożył pierwszy patent na wyrafinowany kombajn, który jednocześnie kroił chleb, młócił go i łuskał ziarno. Chociaż, szczerze mówiąc, tego samochodu nigdy nie zbudowano. Można uznać, że pierwszy kombajn, jaki przyszedł mi do głowy, został wynaleziony przez E. Briggsa i E.D. Cieśla (E. Briggs i EG Carpenter) w 1836 roku. Ten kombajn był montowany jak czterokołowy wózek. Obrót bębna młócącego i napęd listwy tnącej odbywał się poprzez przekładnię z dwóch tylnych kół. W tym samym 1836 roku, nieco później, dwóch wynalazców H. Moore i D. Haskall (H. Moore i J. Hascall) otrzymało patent na maszynę, która pod względem podstawowych zasad procesów roboczych była zbliżona do projektu nowoczesnego kombajnu. W 1854 r. ten kombajn działał w Kalifornii i zebrał 600 akrów (około 240 hektarów). Ponadto w 1875 roku DC Peterson zaprezentował w Kalifornii swój kombajn zbożowy. W 1890 roku fabryczną produkcją kombajnów zajmowało się już 6 firm, które produkowały kombajny na sprzedaż. Wszystkie kombajny kalifornijskie były wykonane głównie z drewna i miały duży uchwyt wału nożowego. Ruch kombajnu po polu wykonywany był głównie przez konie i muły, które wymagały do ​​40 głów, ciała robocze wprawiano w ruch za pomocą kół zębatych, z kół jezdnych, a od 1889 r. - ze specjalnej pary silnik. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masywności kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton. Ale to wszystko nie przeszkodziło w tym, że pod koniec lat 80. XIX wieku na wybrzeżu Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych pracowało już około 600 kombajnów…

2. Pierwsze produkty zakładu Rostselmash

Jak nie staliśmy się ojczyzną kombinatu. Wiadomo, że 4 stycznia 1869 r. „Gazeta Rolnicza” napisała: „Departament Rolnictwa i Przemysłu Wiejskiego informuje, że 18 grudnia 1868 r. otrzymano petycję od uczonego kierownika Andrieja Romanowicza Własenko o wydanie mu 10-letni przywilej na maszynę, którą wymyślił pod nazwą „Koński zbiór zbóż na stojąco"... Była w stanie wykonywać pracę dwóch maszyn, kosiarki i młocarni. Swoją drogą, w porównaniu z pracą ręczną była 20 razy wydajniejsza, aw porównaniu z najbardziej zaawansowaną wówczas maszyną, 8 razy amerykański żniwiarz „McCormick". Jednak nasz minister rolnictwa (głupek) zakazał produkcji rosyjskiego „żniwiarza-młocarni". długo i z powodzeniem pracował na majątkach obwodu bezżeckiego w prowincji Twer. Ale jeśli nasi ludzie położyli kres temu projektowi, w Ameryce ten temat jest aktywnie promowany przerażony. Tak więc w 1879 r. w amerykańskiej prasie pojawiły się pierwsze doniesienia o kalifornijskim cudzie „harvester-thresher”, zwanym „harvester”. To prawda, że ​​​​według współczesnych był bardzo podobny do samochodu Vlasenko, tylko w przeciwieństwie do naszego został wprawiony w ruch przez 24 muły z 7 robotnikami ...

3. Kosiarka konna (1929-1941)

Pierwszy kombajn przywiózł do Rosji Holt w 1913 roku na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na jednogąsienicowej gąsienicy z 14-stopowym (4,27 m) chwytakiem listwy tnącej i silnikiem benzynowym do jednoczesnej obsługi mechanizmów i poruszania samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimovskaya i, wiecie, dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale na szczęście nie znalazł zastosowania w warunkach rolnictwa w Rosji, uniemożliwiła to pierwsza wojna światowa.

W efekcie aż do I wojny światowej owszem, co ukrywać, a po rewolucji przede wszystkim maszyny rolnicze zużywane w naszym kraju sprowadzano z zagranicy. Albo po prostu nasi wieśniacy pracowali na polach w staromodny sposób, z piórami. Na przykład w 1928 r. 34% zbiorów zboża w Donie odbywało się za pomocą kos i sierpów, 66% za pomocą kosiarzy, w innych regionach obraz był jeszcze gorszy, coś trzeba było zrobić pilnie.

4. Grabie (1956-1958).

W 1930 roku w Zaporożu „Kommunar” wyprodukowano pierwsze 347 kombajnów krajowych o tej samej nazwie. Zostały wykonane według wzorów amerykańskiego kombajnu Holt-Caterpillar. Na polach kołchozów, choć ciągniętych za traktorem, takie kombajny zastąpiły setki chłopów. W biznesie, jak na tamte czasy, były niezawodne i produktywne. Jedna taka maszyna mogła zebrać ponad dwa hektary na godzinę, a także młócić i sortować ziarno. Ta technika była obsługiwana przez trzy osoby. Jego parametry techniczne: szerokość - 4,6 metra, pojemność bunkra - 1,8 m3. Kommunar był wyposażony w silnik benzynowy typu GAZ przystosowany do pracy w kombajnach NATI i noszący nazwę FORD-NATI o mocy 28 KM. Najczęściej pracował w tandemie z ciągnikami małej mocy SKHTZ 15/30 i „Universal”.

21 lipca 1929 r. uruchomiono pierwsze pięć warsztatów legendarnego zakładu Rostselmash z planowanych 18, rozpoczęto produkcję przejść chłopskich, grabi krzyżowych, pługów ciągnikowych i siewników. A już 30 czerwca 1930 r. Wyprodukowano ich pierwszy kombajn „Kołchoz”.

6.

7.
.

8.

Nieco później, latem 1931 roku, zakończono montaż dwóch kombajnów Stalinets w warsztacie doświadczalnym warsztatu kombajnów zbożowych zakładu Rostselmash. Na polach farmy państwowej Khutorok w Terytorium Krasnodarskim kombajny przeszły pierwsze testy razem z kombajnami amerykańskich marek Oliver, Holt i Caterpillar. W rezultacie nasi staliniści wykazali się najlepszymi wynikami w swojej pracy. W przeciwieństwie do zagranicznych kombajnów mogli zbierać nie tylko chleb, ale także słonecznik, kukurydzę i proso. Wszystkie te środki doprowadziły do ​​tego, że w maju 1932 r. Pierwszy rzut kombajnów Stalinets-1 został wysłany na pola ZSRR, a już 14 czerwca 1940 r. Zmontowano 50-tysięczny kombajn tej serii.

9. Pierwszy kombajn zbożowy „Stalinets-1”

Dlaczego stalinowscy? Tak, oczywiście chcieli zadowolić lidera, ale był powód. W końcu to towarzysz Stalin był żywym zwolennikiem rozwoju naszego rolnictwa, szczerze wierzył w kołchozowy biznes, który miał kilkakrotnie zwiększyć plony, a to z kolei pomogłoby znacznie zwiększyć eksport zboża. Kraj potrzebował waluty, trzeba było podnieść przemysł. Tylko jeden przykład. W 1913 r. Rosja wyeksportowała około 10 mln ton zboża, a następnie w latach 1925-1926 tylko 2 mln. Dlatego konieczne było założenie własnej produkcji kombajnów. I podsycał ten temat w każdy możliwy sposób :).

10. Łączy „Stalinets-1” z ciągnikami S-60

Interesujący fakt. W 1937 roku kombajn Stalinets-1 został wysłany na Światową Wystawę Przemysłową w Paryżu, gdzie otrzymał najwyższe wyróżnienie – dyplom Grand Prix. Jak na ówczesne standardy parametry pracy kombajnu zadziwiły nawet wytrawnych koneserów. Szerokość hedera wynosiła 6,7 ​​m, moc 40 KM, przepustowość 2,15 kg / s, pojemność bunkra 2,18 metra sześciennego. Jednostkę obsługiwało pięć osób. Już 14 czerwca 1940 r. zmontowano 50-tysięczny kombajn Stalinets-1.

11. Ten relikt został znaleziony w państwowej farmie „Pavlovsky” na Terytorium Krasnodarskim pod koniec lat 50., wyprany, założony na marafeta, teraz każdy może dotknąć historii.

12. Ciągniony kombajn zbożowy „Stalinets-6” (1947-1954). Został znaleziony w gospodarstwie państwowym „Kagalnitsky” w obwodzie rostowskim. Nawiasem mówiąc, w 1978 roku, kiedy kręcono film „Smak chleba”, był nawet wychowywany i pracował. Tak więc w kolekcji są nie tylko pracowici, ale także prawdziwe gwiazdy filmowe.

Ten kombajn został po raz pierwszy wyprodukowany w 1947 roku w zakładzie Rostselmash i stał się pierwszym kombajnem po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej. „Stalinec-6” był przeznaczony do zbioru zbóż, jednoczesnego krojenia chleba, młócenia go, czyszczenia ziarna, a także zbierania słomy i plew. Był ulepszoną konstrukcją kombajnu Stalinets-1. Podobnie jak jego poprzednik, „Stalinets-6” nie mógł poruszać się bez ciągnika. Pracował przy niskich prędkościach. Ze względu na dużą masę i obecność dwóch silników - w kombajnie i ciągniku - w miejscu żniw zużyto dużo paliwa. Takimi jednostkami sterowały trzy osoby: kierowca ciągnika, kierownica i operator kombajnu. A jednak to on był szeroko wykorzystywany w rozwoju Celiny. Kombajn był produkowany od 1947 do 1958 roku. Łącznie wyprodukowano 161.295 sztuk.

13. Zbiór zboża. Połącz "Stalinets-6" w polu

Tak, byli inni bohaterowie tamtych czasów. Tak więc pod koniec 1931 roku w Saratowie została otwarta fabryka kombajnów „Sarcombine”. Zaczął produkować SZK - ten sam projekt co Kommunar. W latach 1932-1937 z taśmy montażowej zjechało 39 000 z nich.

W 1936 roku zakład w Lyubertsy zaczął produkować kombajny SKAG-5A (północny kombajn Anvelt-Grigoriev 5. modelu) o szerokości roboczej 2,5 metra. Ten przyczepiany, niezmotoryzowany sprzęt sprawdzał się na małych terenach, gdzie występuje dużo opadów i niskie temperatury. SKAG poradził sobie także ze zbiorem grochu, wiki. Ich kombajny były używane w północno-zachodnich regionach ZSRR, Syberii, Azji Środkowej i były eksportowane. W 1937 otrzymali dyplom z Wystawy Paryskiej. W sumie z taśmy montażowej zjechało siedem tysięcy tych maszyn. W 1941 roku rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana i SKAG-5A przestał być produkowany...

Dzięki własnej produkcji do 1935 r. PGR-y zbożowe zebrały 97,1% powierzchni. Tak więc podczas kampanii żniwnej w 1937 r. W ZSRR było już około 120 tysięcy kombajnów, które zebrały 39,2% zbiorów zbóż, zapewniając w ten sposób znaczne zmniejszenie strat podczas zbiorów, które osiągnęły 25% przy użyciu mokasynów.

Co ukrywali, bardzo ściśle pracowali nad stworzeniem doskonalszego „stalinisty”. Był to pierwszy radziecki samobieżny kombajn S-4 („Stalinets-4”). Wziął to, co najlepsze z kombajnów Stalinets-1 i Kommunar. Nawiasem mówiąc, projektanci otrzymali nawet Nagrodę Stalina I stopnia w 1946 roku, za którą rok później te kombajny zaczęto produkować masowo. Model ten mógł poruszać się po polu samodzielnie, bez ciągnika. Kombajny S-4 zostały wyposażone w silniki ZIS-5 o pojemności ponad 50 „koni” z regulatorem prędkości i ulepszonym chłodzeniem wody i oleju. Wydajność kombajnu w przeciętnych warunkach wynosiła 2 hektary na godzinę, a prędkość robocza od 2 do 8 kilometrów na godzinę. Ich waga to około 3,5 tony. Samobieżny S-4 został wyprodukowany przez Kombinat Krasnojarski, Kombinat Tula i fabrykę Syzranselmash. Od 1947 do 1955 był produkowany pod marką "Stalinets-4", a od 1955 do 1958 - "Stalinets-4M". Nawiasem mówiąc, w 1963 SK-4 został uznany za najlepszy na świecie i otrzymał najwyższe nagrody na Międzynarodowych Targach Lipskich (dyplom I stopnia), międzynarodowych targach w Brnie (złoty medal) i Budapeszcie (srebrny puchar) .

14. Kombajn zbożowy „Stalinets-6” z ciągnikiem SKHTZ

A to jest ciągniony kombajn silnikowy RSM-8. W rzeczywistości jest to ostatni ciągniony kombajn w ZSRR. Kombajn stał się następcą marki Stalinets-6 i miał duży uchwyt hedera oraz dużą wydajność omłotu. Bęben kołkowy został zastąpiony bębnem młotkowym. Te ulepszenia uczyniły go bardziej produktywnym. Urodził się po raz pierwszy w zakładzie Rostselmash w 1956 roku i był produkowany do początku 1958 roku. Kombajn przeznaczony był do zbioru zbóż. Wyprodukowano 49 923 tych maszyn. Jego przepustowość wynosi 4 kg/s, silnik benzynowy o mocy 52 KM, bunkier – 2,25 m3.

15.

16. Połącz RSM-8 z ciągnikiem DT-54

W 1958 r. KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły uchwałę o zaprzestaniu produkcji ciągnionych kombajnów zbożowych i zorganizowaniu produkcji bardziej wydajnych kombajnów samobieżnych. Ich produkcję powierzono Rostselmash i Zakładowi Kombinacyjnemu Taganrog.

17. Samojezdny kombajn zbożowy SK-3 (1958-1961).

Kiedyś ten model stał się prawdziwym przełomem. Został stworzony przez GSKB dla samobieżnych kombajnów zbożowych i maszyn do zbioru bawełny w mieście Taganrog. Projekt nadzorował Canaan Ilyich Isakson. Samochód był produkowany od 1958 do 1964 roku. Łącznie powstało 169 tys. kombajnów. Był to pierwszy radziecki kombajn zbożowy wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. SK-3 otrzymał również dyplom z Wystawy Brukselskiej. Oprócz zakładu Taganrog produkowano je również w Rostselmash w latach 1958-1961. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano następujące modyfikacje: na kursie półgąsienicowym (SKP-3) i gąsienicowym (SKG-3), półgąsienicowy kombajn do zbioru ryżu (SKPR-3).

18.

19.

SK-4 (kombajn samojezdny, model 4) to radziecki kombajn zbożowy, który zastąpił SK-3, produkowany przez Rostselmash i Taganrog Combine Plant w latach 1962-1974. Za jego stworzenie zespół projektantów otrzymał Nagrodę Lenina. W 1963 roku kombajn został nagrodzony na Międzynarodowych Targach Lipskich, targach w Brnie i Budapeszcie. W 1969 kombinat został zmodernizowany i nazwany SK-4A. Pokład SK-4A stał się dwusekcyjny o zwiększonym kącie opasania, zamontowano odrzutnik błotnika w nowym położeniu i zwiększono jego prędkość obwodową, dostarczono mocniejszy silnik, zmodernizowano korpusy robocze. SK-4A został wycofany z produkcji w 1973 roku. Łącznie wyprodukowano 855 589 egzemplarzy SK-4 i SK-4A. Wyprodukowano również inne modyfikacje: na półgąsienicowym (SKP-4 i SKPR-4) i gąsienicowym (SKG-4), kombajn zawieszany NK-4.

20. Samojezdny kombajn zbożowy SK-4

21. Kombajn SK-4 w pracy, 1965.

Kombajn zbożowy samojezdny SK-5 "Niva". W 1973 roku zakład Rostselmash przeszedł do produkcji jeszcze nowszego modelu kombajnów serii SK „Niva”, prezentowanego w kilku modyfikacjach: stromego zbocza, zbioru ryżu itp., przeznaczonego do pracy w różnych strefach naturalnych , a także do zbioru roślin niezbożowych.

22. Samojezdny kombajn zbożowy SK-5 "Niva"

Nad jego rozwojem czuwał Isakson Canaan Iljicz. Maszyna wyróżnia się tym, że mogła stać się znakiem rozpoznawczym sowieckiego kombinatu. To właśnie SK-5 „Niva” stał się jednym z najpopularniejszych modeli w ZSRR. Łącznie wyprodukowano ponad 1 milion 200 tysięcy sztuk "Niv".

23.

24.

Kombajn SK-5 „Niva” jest wykonany zgodnie z klasycznym schematem z młocarnią nośną, zamontowanym hederem i zamontowanym układarką. Niektóre parametry techniczne: Heder ZhKN-6 - szerokość robocza 4 m. Młocarnia posiada jeden bęben ubijający o średnicy 600 mm, pokład o kącie zamiatania 128 stopni, odrzutnik, wytrząsacz z czterema kluczami, dwa -czyszczenie rusztu wentylatorem, sztaplarka wyposażona w maszynę do napełniania słomy. Silnik - diesel SMD-17K (SMD-18K) 100 KM. z. lub SMD-19K (SMD-20K) o pojemności 120 litrów. z.

25.

A potem nadszedł czas Donova. Tak więc Don-1200 i Don-1500 to także prawdziwe legendy i być może najpopularniejsze kombinacje w WNP po rozpadzie Związku Radzieckiego.

26.

Don-1200 - kombajn zbożowy wyprodukowany przez Rostselmash, został opracowany jako zamiennik "Nivy", ale przez długi czas był produkowany równolegle z nim. Don-1500 jest podobny w konstrukcji do kombajnu Don-1200. Liczba w nazwie wskazuje szerokość bębna młócącego. Były modyfikacje: DON-1500, DON-1500A, DON-1500B, Don-1500N (dla strefy bez czarnoziemu), Don-1500R (zbiór ryżu, gąsienica). Produkcja seryjna Don-1500 rozpoczęła się w 1986 roku, a od 2006 roku została zastąpiona serią kombajnów „Acros 530” i „Vector 410”. Historia toczy się dalej ...

27.

28.

A dziś Rostselmash pozostaje głównym zakładem kombajnu w kraju i następcą poprzednich zwycięstw produkcyjnych. To prawda, że ​​to już nie jedna fabryka, ale całe rolnicze imperium. Sama Rosja już im nie wystarcza. Grupa firm Rostselmash obejmuje obecnie 13 przedsiębiorstw zlokalizowanych w 10 zakładach produkcyjnych w 4 krajach świata, które produkują urządzenia pod markami ROSTSELMASH i VERSATILE.

29. Sieczkarnia RSM 1403

30. Sieczkarnia RSM 1401

31. Sieczkarnia RSM 1401

32. Kombajn zbożowy TORUM 780

33. Kombajn zbożowy RSM 161

W przedrewolucyjnej Rosji nie produkowano kombajnów. W ZSRR K. pojawił się na przełomie lat 20. i 30. XX wieku. W 1930 roku zakład Kommunar (Zaporoże) rozpoczął produkcję kombajnów Kommunar. W 1932 roku w Saratowie zorganizowano produkcję tych kombajnów. W latach 1931-32 zakład Rostselmash rozpoczął produkcję ciąganych kombajnów zbożowych S-1. Przechodzili przez młocarnię 2,5 kg zboża na sekundę i zbierali oprócz zboża, słonecznika, kukurydzy, prosa i innych upraw. W latach przedwojennych kombajny ZSRR (głównie Rostselmash i Zaporizhzhya Kommunar) dostarczyły rolnictwu prawie 200 tys. kombajnów, które odegrały ważną rolę w mechanizacji zbiorów.

Budowa kombajnu zbożowego osiągnęła nowy, potężny rozwój w ZSRR po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-45. Dokonano wyraźniejszej specjalizacji zakładów inżynierii rolniczej; Głównym przedsiębiorstwem radzieckiego budynku kombajnu była fabryka Rostselmash, która produkowała kombajny ciągane S-6 i RSM-8. W latach 1947-1956 zakłady Taganrog, Tula i niektóre inne produkowały kombajny samobieżne S-4, a w latach 1956-58 zmodernizowały kombajny S-4M. W 1958 r. KC KPZR i Rada Ministrów ZSRR podjęły uchwałę o zaprzestaniu produkcji ciągnionych kombajnów zbożowych i zorganizowaniu produkcji bardziej wydajnych kombajnów samobieżnych. W tym czasie powstał model kombajnu samobieżnego SK-Z, a produkcja kombajnów rozpoczęła się w zakładzie Rostselmash i zakładzie kombajnów Taganrog. Od 1962 roku fabryki te zaczęły produkować kombajny samobieżne.

Oto najpopularniejsze opcje:

1.SC-3

Kiedyś stał się prawdziwym przełomem.

Kombajn samojezdny, trzeci model. Radziecki kombajn zbożowy, który został stworzony przez GSKB dla samobieżnych kombajnów zbożowych i maszyn do zbioru bawełny w mieście Taganrog. Projekt nadzorował Canaan Ilyich Isakson. Samochód był produkowany od 1958 do 1964 roku. Łącznie powstało 169 tys. kombajnów. Był to pierwszy radziecki kombajn zbożowy wyposażony w hydrauliczne wspomaganie kierownicy. SK-3 otrzymał również dyplom z Wystawy Brukselskiej.

2.SC-4

Otrzymał uznanie na całym świecie.

Kombajn samojezdny, model 4. Jak można się domyślić, zastąpił on starszy model – SK-3. Samochód był produkowany od 1964 do 1974 w Taganrog Combine Plant, a także w Rostselmash. Kombajn zbożowy otrzymał nagrodę na Międzynarodowych Targach w Lipsku oraz nagrody na targach w Brnie i Budapeszcie. Zespół konstruktora maszyny pod kierownictwem Ch. I. Izaksona otrzymał Nagrodę Lenina.

3. SKD-6 „Sybirjak”

To był świetny samochód.

Radziecki kombajn dwubębnowy, który był produkowany w latach 1981-1984 w Krasnojarskim Zakładzie Kombajnów. Maszyna była produktem głębokiej modyfikacji SKD-5 "Sibiryak", która była produkowana od 1969 roku i pomimo wysokiej niezawodności była moralnie przestarzała do lat 80. XX wieku. Maszyna miała wiele „specjalnych” modyfikacji, m.in. do zbioru ryżu, pracującego na terenach bez czarnej ziemi, model z wydłużonym rozstawem gąsienic.

4. Jenisej 1200

Niezawodny i trwały środek czyszczący.

Nawet młodzi ludzie powinni pamiętać kombajn o pięknej nazwie „Jenisej” z dzieciństwa. Faktem jest, że produkcja samochodu rozpoczęła się w 1985 roku. Kombajn nadawał się do zbioru szerokiej gamy upraw, w tym słonecznika, traw, roślin strączkowych i zbóż. Maszyna mogła również wykonywać zbiór plonów w „trudno dostępnych” miejscach pola.

5. Don-1500

Wszyscy pamiętają ten kombajn.

Być może najpopularniejszy kombajn w WNP po rozpadzie Związku Radzieckiego. Samochód rozpoczął masową produkcję w 1986 roku. Z przyczyn obiektywnych samochód był bardzo długo używany w byłych republikach związkowych. Powszechna rezygnacja z kombajnu zbożowego rozpoczęła się dopiero w 2006 roku, kiedy bardziej zaawansowane modele importowane i krajowe pospieszyły, aby go zastąpić.

6. KSG-F-70

Maszyna o dużej wytrzymałości.

Bardzo ciekawa próbka. Radziecki kombajn gąsienicowy, który został opracowany specjalnie do pracy na glebach podmokłych. W przeważającej części maszyna pracowała z roślinami pastewnymi: trawą i kukurydzą. Kombajn „Donselmash” został wyprodukowany w mieście Birobidżan. Większość z tych maszyn służyła w gospodarstwach dalekowschodnich.

7. SK-5 "Niwa"

Kombajn zbożowy

Nowoczesny kombajn szerokokątny od CASE

Nowoczesny kombajn zbożowy New Holland

Kombajn zbożowy- złożony kombajn zbożowy (młocarnia żniwiarska), wykonujący sekwencyjnie w przepływie ciągłym i jednocześnie: krojenie chleba, podawanie go do aparatu młócącego, młócenie ziarna z kłosów, oddzielanie go od pryzmy i innych zanieczyszczeń, transport czystego ziarna do bunkra i mechaniczny wyładunek z niego.

Do kombajnów zbożowych produkowane są dodatkowe urządzenia, które pozwalają na zbieranie różnych upraw rolnych.

Połącz i połącz historię budynku

Miejsce narodzin nowoczesnego kombajnu to Stany Zjednoczone. W 1828 r. S. Lane złożył pierwszy patent na wyrafinowany kombajn zbożowy, który jednocześnie kroił chleb, młócił go i łuskał ziarno. Jednak ten pojazd nigdy nie został zbudowany.

Należy uznać, że pierwszy kombajn do wdrożenia został wynaleziony przez E. Briggsa i E.G. Carpentera w 1836 roku. Ten kombajn był zamontowany jak czterokołowy wózek; obroty bębna młócącego i napęd listwy tnącej realizowane były poprzez przekładnię z 2 tylnych kół.

W tym samym 1836 roku, nieco później, dwóch wynalazców H. Moore i J. Hascall otrzymało patent na maszynę, która pod względem podstawowych zasad procesów roboczych zbliżyła się do konstrukcji nowoczesnego kombajnu. W 1854 r. ten kombajn działał w Kalifornii i zebrał 600 akrów (ok. 240 ha). Do 1867 prace nad projektowaniem i tworzeniem kombajnów prowadzono głównie we wschodnich stanach Stanów Zjednoczonych.

Zbudowany w 1875 roku w Kalifornii kombajn DC Peterson znalazł znacznie większe zastosowanie niż kombajny innych wynalazców.

W 1890 roku fabryczną produkcją kombajnów zajmowało się już 6 firm (m.in. Holt (Język angielski) Rosyjski ), która produkowała kombajny do sprzedaży. Kombajny tego typu, choć były bardzo podobne głównie w zasadzie do nowoczesnych maszyn, ale znacznie różniły się od tych ostatnich konstrukcją. Wszystkie kombajny kalifornijskie były wykonane głównie z drewna, posiadały duży uchwyt wału nożowego. Ruch kombajnu po polu wykonywany był głównie przez konie i muły, które wymagały do ​​40 głów, ciała robocze wprawiano w ruch za pomocą kół zębatych, z kół jezdnych, a od 1889 r. - ze specjalnej pary silnik. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masywności kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton.

Pod koniec lat 80. XIX wieku na wybrzeżu Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych pracowało około 600 kombajnów typu kalifornijskiego. Na początku lat 90. XIX wieku, w celu zastąpienia trakcji mechanicznej, jako siłę napędową zaczęto wykorzystywać parowe pojazdy samobieżne, z których później przeszły na ciągniki siodłowe z silnikiem spalinowym.

Pierwszy kombajn Holt z 36-stopową (11 m) belką żniwną, wyposażony w 120-konny samobieżny silnik parowy z oddzielnym pomocniczym silnikiem parowym na ramie kombajnu, został wyprodukowany w 1905 roku. W 1907 roku ta sama firma Holt zainstalowała w kombajnie silnik spalinowy.

Zastosowanie w kolejnych latach bardziej niezawodnych materiałów, ulepszonych mechanizmów i lekkich silników benzynowych o dużej prędkości znacznie zmniejszyło masę kombajnów, zmniejszyło ich koszt i uczyniło je bardziej przystępnymi do wykorzystania w rolnictwie. Jednak ta doskonała maszyna, mimo swoich ogromnych zalet, stała się własnością tylko dużych gospodarstw w Stanach Zjednoczonych, a zakup i użytkowanie kombajnów nie było dostępne dla masy drobnych rolników.

Dopiero w 1926 r. rozpoczęło się stosunkowo powszechne wprowadzanie kombajnów do produkcji rolnej w USA. Rozwój gospodarki zbożowej w Stanach Zjednoczonych oraz wysokie ceny chleba przy wysokich kosztach pracy w rolnictwie wpłynęły zarówno na rozwój produkcji kombajnów, jak i ich wdrażanie.

Jednak rozkwit budowy kombajnów w Stanach Zjednoczonych trwał zaledwie kilka lat. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych tylko 14-15% gospodarstw używało kombajnów zbożowych. W 1928 roku kanadyjscy rolnicy kupili 3657 kombajnów. W latach 1929 - 3295, w 1930 - 1614, aw 1931 - tylko 178. Światowy kryzys gospodarczy w znacznym stopniu wpłynął na eksport pszenicy i produkcję kombajnów.

Produkcja kombajnów, która w 1929 r. osiągnęła 37 tys. rocznie, spadła w 1933 r. do 300 sztuk; wiele firm całkowicie zaprzestało produkcji kombajnów. Próby wprowadzenia kombajnów do rolnictwa na małą skalę — głównie poprzez produkcję małych kombajnów o szerokości roboczej do 5 stóp (1,5 m) — spowodowały jedynie marginalny wzrost produkcji kombajnów zbożowych.

W 1930 r. w Stanach Zjednoczonych było 60 803 kombajnów, a do 1936 r. ich liczba wzrosła do 70 000. W 1930 r. mniej niż 1% amerykańskich gospodarstw zajmowało się kombajnami zbożowymi. W innych krajach jest jeszcze mniej kombajnów: na przykład w Kanadzie było ich już tylko 10 500 w 1936 r., w Argentynie 24 800. W krajach europejskich liczba kombajnów była nieznaczna.

Łączy się w ZSRR i Rosji

Pierwszy kombajn dostarczyła do Rosji firma Holt (Język angielski) Rosyjski w 1913 na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na jednogąsienicowej gąsienicy z 14-stopowym (4,27 m) chwytakiem listwy tnącej i silnikiem benzynowym do jednoczesnej obsługi mechanizmów i poruszania samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimovskaya i dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale nie znalazł zastosowania w warunkach rolnictwa w Rosji - w 1914 roku rozpoczęła się I wojna światowa.

Wracają ponownie do kombinatu w ZSRR. W związku z organizacją wielkoskalowej produkcji towarowej w zbożowych PGR ZSRR w latach 1929-1931 organizuje masowy import kombajnów z USA. Pierwszy amerykański kombajn zbożowy w gospodarstwie państwowym Gigant znakomicie wytrzymał test.

Kombajny ciągnione na polach ZSRR, lata 30. XX wieku

Równolegle z importem rozwijana jest własna produkcja. Na początku 1930 r. pierworodny radziecki zakład kombajnowy „Kommunar” w Zaporożu wyprodukował pierwszych 10 sowieckich kombajnów Kommunar, do końca roku łączna liczba wyprodukowanych kombajnów osiągnęła 347. w 1932 r. zakład do nich. Sheboldaev w Saratowie (SKZ - „Sarcombine”, obecnie Saratowskie Zakłady Lotnicze), które były tego samego typu i pracowały według tej samej zasady, jednocześnie „Stalineci” mieli większy uchwyt roboczy (6,1 m) i trochę różnice konstrukcyjne. "Kommunar" i "SKZ" zostały wyposażone w silnik benzynowy typu GAZ, przystosowany do pracy w kombajnach NATI i noszący nazwę FORD-NATI, o pojemności 28 litrów. z. „Stalinets” został wyposażony w silnik naftowy ciągników STZ i KhTZ o pojemności 30 litrów. z. Ruch po polu odbywał się za pomocą ciągników STZ, KhTZ i „Stalinets” z Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Kombajny współpracowały z ciągnikami "Stalinets" ChTZ, 2 w zaczepie.

Wszystkie z nich nie były przystosowane do zbioru mokrego chleba, w związku z tym w 1936 r. Zakład Lyubertsy Ukhtomsky uruchomił produkcję północnego kombajnu zaprojektowanego przez radzieckich wynalazców Yu.Ya Anvelta i MIGrigorieva - SKAG-5-A (kombajn północny Anvelta -Grigoriev 5 model), który został przystosowany do zbioru mokrego chleba na małych obszarach.

Połącz SK-5 "Niva"

Dzięki własnej produkcji do 1935 r. PGR-y zbożowe zebrały 97,1% powierzchni. W czasie kampanii żniwnej 1937 r. w ZSRR było już ok. 120 tys. kombajnów, które zebrały 39,2% plonów zbóż, zapewniając tym samym znaczne zmniejszenie strat podczas żniw, które sięgały 25% przy zastosowaniu nawijarek, nawet pomimo licznych ograniczeń w pracy i obecność wad projektowych ...

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w ZSRR przeprowadzono ważne badania naukowe, które znacznie wzbogaciły teorię kombajnu zbożowego. W szczególności szczegółowo zbadano rolę bijaka młotkowego i wytrząsacza słomy w procesie separacji ziarna, co pozwoliło na znaczne zwiększenie wydajności tych agregatów. Przeprowadzono badania właściwości aerodynamicznych gruboziarnistego pryzmy, co pozwoliło na znaczną poprawę efektywności czyszczenia ziarna. Na podstawie tych osiągnięć w latach 60-tych opracowano projekty wysokowydajnych (jak na tamte lata) kombajnów zbożowych typu SK-5 i SK-6.

Pierwszymi samobieżnymi kombajnami zbożowymi w ZSRR były S-4, których produkcję rozpoczęto w 1947 roku. W 1956 roku pojawiły się kombajny samobieżne SK-3, w 1962 - SK-4, aw 1969 - SKD-5 "Sibiryak".

Od 1970 roku zakład Rostselmash produkuje kombajn SK-5 Niva, a Zakład Kombajnów Taganrog – kombajn SK-6-II Kolos.

Schemat kombajnu zbożowego

Urządzenie tnące hedera (2) obcina łodygi, nagarniacz (1) umieszcza je na platformie hedera, ślimak (3) transportuje ściętą masę zbożową do środka hedera i palcami, które znajdują się w centralnej części, wpycha ją do pochylonego korpusu (4), gdzie łodygi są transportowane transporterem. Już w samym korpusie kombajnu, przed bębnem młócącym (6), znajduje się łapacz kamieni (5), do którego kamienie pod wpływem grawitacji wypadają z masy ziarna. Bęben młócący młóci kłosy, wymłócone ziarno, plewy i drobne zanieczyszczenia wysypujące się przez pokład (7) na ruszt przenośnika (9). Słomę i pozostałe w niej niedojone ziarno wyrzuca się na klawisze wytrząsaczy (8), gdzie dzięki wibracjom i ruchom posuwisto-zwrotnym klawiszy oraz ich specjalnej konstrukcji ziarno jest oddzielane od słomy i budzi się na sito (11). Powietrze pod sito dostarczane jest za pomocą wentylatora (10), ziarno oczyszczane jest z lekkich zanieczyszczeń strumieniem powietrza. Słoma przez wytrząsacz słomy wchodzi do rozdrabniacza (17) lub układarki (nie pokazano na schemacie, jest zainstalowany zamiast rozdrabniacza). Oczyszczone ziarno wsypywane jest do komory podajnika zbożowego (15), który podaje ziarno do leja zasypowego (16). Niedomłocone kłosy są podawane przez ruszt na paletę, przez którą są przesypywane do ślimaka (13), który zawraca kłosy do bębna młócącego.

Istnieją również tzw. kombajny obrotowe. W przeciwieństwie do klasycznego kombajnu, zamiast bębna młócącego, odgarniacza i wytrząsacza montuje się w nich rotor wzdłużny. Takie rozwiązanie pozwala na zwiększenie wydajności i zmniejszenie strat ziarna, wymaga jednak mocniejszego silnika i gorzej pracuje przy dużej wilgotności. Najbardziej racjonalne jest stosowanie kombajnów rotacyjnych na polach o wysokich plonach.

Zobacz też

• Elewator (struktura) - konstrukcja do przechowywania ziarna.
• Licznik hektarów jest urządzeniem dozującym obrabianą powierzchnię.
• Heder to urządzenie do koszenia upraw rolniczych.
• Heder do zbioru zbóż – urządzenie do zbioru zbóż poprzez ogołocenie roślin stojących.

Notatki (edytuj)

Źródła

• 1 wyd. 1932-1935 M. OGIZ RFSRR
• Encyklopedia rolnicza wyd. 1937-1940 M. - L. Selkhozgiz

Wynalazcy: E. Briggs i E.D. stolarz
Kraj: USA
Czas wynalazku: 1836

Kombajn zbożowy to złożony kombajn, który wykonuje sekwencyjnie w ciągłym przepływie i jednocześnie: krojenie chleba (czyli roślin), podawanie go do młocarni, młócenie ziarna z kłosów, oddzielanie go od hałdy i innych zanieczyszczeń, transport oczyścić ziarno do zasobnika i mechanicznie wyładować z niego.

Jeden z najważniejszych rolniczych, zdolny do wykonywania kilku różnych operacji na raz. Na przykład kombajn tnie kłosy, wybija ziarno z kłosów i czyści je strumieniem powietrza. Złożona maszyna spełnia funkcje trzech prostych – hedera, młocarni i nawijarki.

Do kombajnów zbożowych produkowane są dodatkowe urządzenia, które pozwalają na zbieranie różnych upraw rolnych.

Miejsce narodzin nowoczesnego kombajnu to Stany Zjednoczone. W 1828 r. S. Lane (S. Lane) złożył pierwszy patent na złożony kombajn zbożowy, który jednocześnie kroił chleb, młócił go i oczyszczał ziarno z łuski. Jednak ten pojazd nigdy nie został zbudowany.

Można uznać, że pierwszy kombajn do wdrożenia został wynaleziony przez E. Briggsa i E.D. Cieśla (E. Briggs i EG Carpenter) w 1836 roku. Ten kombajn był montowany jak czterokołowy wózek. Obrót bębna młócącego i napęd listwy tnącej odbywał się poprzez przekładnię z dwóch tylnych kół.

W tym samym 1836 roku, nieco później, dwóch wynalazców H. Moore i D. Haskall (H. Moore i J. Hascall) otrzymało patent na maszynę, która pod względem podstawowych zasad procesów roboczych była zbliżona do projektu nowoczesnego kombajnu. W 1854 r. ten kombajn działał w Kalifornii i zebrał 600 akrów (około 240 hektarów). Do 1867 prace nad projektowaniem i tworzeniem kombajnów prowadzono głównie we wschodnich stanach Stanów Zjednoczonych.

W 1868 r. Własenko zbudował kombajn zbożowy w Imperium Rosyjskim.

Zbudowany w 1875 roku w Kalifornii kombajn zaprojektowany przez D.C. Petersona został znaleziony w znacznym stopniu więcej zastosowań niż kombinacje innych wynalazców.

W 1890 roku 6 firm (w tym Holt) zajmowało się już fabryczną produkcją kombajnów, które produkowały kombajny na sprzedaż. Kombajny tego typu, choć były bardzo podobne głównie w zasadzie do nowoczesnych maszyn, ale znacznie różniły się od tych ostatnich konstrukcją.

Wszystkie kombajny kalifornijskie były wykonane głównie z drewna, posiadały duży uchwyt wału nożowego. Ruch kombajnu po polu wykonywały głównie konie i muły, co wymagało do 40 głów, korpusy robocze wprawiano w ruch za pomocą kół zębatych z kół jezdnych, a od 1889 r. - ze specjalnego. Wszystko to doprowadziło do nadmiernej masywności kombajnów, a ich waga czasami sięgała 15 ton.

Pod koniec lat 80. XIX wieku na wybrzeżu Pacyfiku w Stanach Zjednoczonych pracowało około 600 kalifornijskich kombajnów. rodzaj. Na początku lat 90. XIX wieku, w celu zastąpienia trakcji mechanicznej, jako siłę napędową zaczęto wykorzystywać parowe pojazdy samobieżne, z których później przeszły na traktory - z.

Pierwszy kombajn Holt z 36-stopową (11 m) belką żniwną, wyposażony w 120-konny samobieżny silnik parowy z oddzielnym pomocniczym silnikiem parowym na ramie kombajnu, został wyprodukowany w 1905 roku. W 1907 roku ta sama firma Holt zainstalowała w kombajnie silnik spalinowy.

Zastosowanie w kolejnych latach bardziej niezawodnych materiałów, doskonałych mechanizmów i lekkości przy dużej prędkości znacznie zmniejszyło wagę kombajnów, zmniejszyło ich koszt i uczyniło je bardziej dostępnymi do wykorzystania w rolnictwie. Jednak ta doskonała maszyna, mimo swoich ogromnych zalet, stała się własnością tylko dużych gospodarstw w Stanach Zjednoczonych, a zakup i użytkowanie kombajnów nie było dostępne dla masy drobnych rolników.

Dopiero w 1926 r. rozpoczęło się stosunkowo powszechne wprowadzanie kombajnów do produkcji rolnej w USA. Rozwój gospodarki zbożowej w Stanach Zjednoczonych oraz wysokie ceny chleba przy wysokich kosztach pracy w rolnictwie wpłynęły zarówno na rozwój produkcji kombajnów, jak i ich wdrażanie.

Jednak rozkwit budowy kombajnów w Stanach Zjednoczonych trwał zaledwie kilka lat. W tym czasie w Stanach Zjednoczonych tylko 14-15% gospodarstw używało kombajnów zbożowych. Rolnicy Kanady w 1928 roku zakupili 3657 kombajny. W latach 1929 - 3295, w latach 1930-1614, aw 1931 - tylko 178. Światowy kryzys gospodarczy bardzo wpłynął na eksport pszenicy i produkcję kombajnów.

Produkcja kombajnów, która w 1929 r. osiągnęła 37 tys. rocznie, spadła w 1933 r. do 300 sztuk; wiele firm całkowicie zaprzestało produkcji kombajnów. Próby wprowadzenia kombajnów do rolnictwa na małą skalę — głównie poprzez produkcję małych kombajnów o szerokości roboczej do 5 stóp (1,5 m) — spowodowały jedynie marginalny wzrost produkcji kombajnów zbożowych.

W 1930 r. w Stanach Zjednoczonych było 60 803 kombajnów, a do 1936 r. ich liczba wzrosła do 70 000. W 1930 r. mniej niż 1% amerykańskich gospodarstw zajmowało się kombajnami zbożowymi. W innych krajach jest jeszcze mniej kombajnów: na przykład w Kanadzie było ich już tylko 10 500 w 1936 r., w Argentynie 24 800. W krajach europejskich liczba kombajnów była nieznaczna.

Pierwszy kombajn przywiózł do Rosji Holt w 1913 roku na Kijowskiej Wystawie Rolniczej. Była to drewniana konstrukcja na jednogąsienicowej gąsienicy z 14-stopowym (4,27 m) chwytakiem listwy tnącej i silnikiem benzynowym do jednoczesnej obsługi mechanizmów i poruszania samą maszyną. Kombajn został przetestowany na stacji testowania maszyn Akimovskaya i dał stosunkowo dobre wskaźniki wydajności. Ale nie znalazł zastosowania w warunkach rolnictwa w Rosji - w 1914 roku rozpoczęła się I wojna światowa.

Wracają ponownie do kombinatu w ZSRR. W związku z organizacją wielkoskalowej produkcji towarowej w zbożowych PGR ZSRR w latach 1929-1931 organizuje masowy import kombajnów z USA. Pierwszy amerykański kombajn zbożowy w gospodarstwie państwowym Gigant znakomicie wytrzymał test.

Równolegle z importem rozwijana jest własna produkcja. Na początku 1930 r. pierworodny radziecki zakład kombajnowy „Kommunar” w Zaporożu wyprodukował pierwszych 10 radzieckich kombajnów zbożowych. Do końca roku łączna liczba wyprodukowanych kombajnów osiągnęła 347.

Od 1931 roku zakład w Rostowie im. Stalina „Rostselmash” (kombajn „Stalinets”) rozpoczął produkcję kombajnów. Sheboldaev w Saratowie (SKZ - „Sarcombine”, obecnie zakład w Saratowie), które były tego samego typu i pracowały według tej samej zasady, w tym samym czasie „Stalinets” miał większy uchwyt roboczy (6,1 m) i pewną konstrukcję różnice.

„Kommunar” i „SKZ” zostały wyposażone w silnik benzynowy typu GAZ, przystosowany do pracy w kombajnach NATI i noszący nazwę FORD-NATI, o mocy 28 KM. „Stalinets” został wyposażony w silnik naftowy ciągników STZ i KhTZ o mocy 30 KM. Ruch po polu odbywał się za pomocą ciągników STZ, KhTZ i „Stalinets” z Czelabińskiej Fabryki Traktorów. Kombajny pracowały z ciągnikami „Stalinets” ChTZ, 2 w zaczepie.

Wszystkie z nich nie były przystosowane do zbioru mokrego chleba, w związku z tym w 1936 roku w zakładzie Lyubertsy nazwany na cześć Uchtomskiego rozpoczął produkcję północnego kombajnu zaprojektowanego przez radzieckich wynalazców Yu. Anvelt i MI Grigoriev - SKAG-5A (północny kombajn Anvelt-Grigoriev piątego modelu), który został przystosowany do zbioru mokrego chleba na małych obszarach.

Dzięki własnej produkcji do 1935 r. PGR-y zbożowe zebrały 97,1% powierzchni. Podczas kampanii żniwnej w 1937 r. w ZSRR było już około 120 tys. kombajnów, które zebrały 39,2% plonów zbóż, zapewniając tym samym znaczne zmniejszenie strat podczas żniw, które sięgały 25% przy zastosowaniu nawijarek, nawet pomimo licznych ograniczeń w pracy i obecność wad projektowych ...

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej w ZSRR przeprowadzono ważne badania naukowe, które znacznie wzbogaciły teorię kombajnu zbożowego. W szczególności rola guza trzepaczka i wytrząsacza w procesie separacji ziarna, co pozwoliło na znaczne zwiększenie wydajności tych agregatów.

Przeprowadzono badania właściwości aerodynamicznych gruboziarnistego pryzmy, co pozwoliło na znaczną poprawę efektywności czyszczenia ziarna. Na podstawie tych osiągnięć w latach 60-tych opracowano projekty wysokowydajnych (jak na tamte lata) kombajnów zbożowych typu SK-5 i SK-6.

Pierwszymi samobieżnymi kombajnami zbożowymi w ZSRR były S-4, których produkcję rozpoczęto w 1947 roku. W 1956 roku pojawiły się kombajny samobieżne SK-3, w 1962 - SK-4, aw 1969 - SKD-5 "Sibiryak".

Od 1970 roku zakład Rostselmash produkuje kombajn SK-5 Niva, a Zakład Kombajnów Taganrog – kombajn SK-6-II Kolos.