Niemiecki producent samochodów zaprezentowany na targach Detroit Auto Show w styczniu 2015 roku. Nowy Cayenne Turbo S dostarcza w standardzie 570 koni mechanicznych i bogatą listę opcjonalnych dodatków.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Pod maską auta kryje się 4,8-litrowy V-8 twin-turbo, którego moment obrotowy 800 Nm pozwala w 4,1 sekundy (poprzednik 4,5 sekundy) rozpędzić 2,2-tonowe auto do 100 km/h. Maksymalna moc 570 KM dostępne przy 6 tys. obr./min silnika, oraz dostępność 800 Nm, które silnik wytwarza w zakresie od 2500 do 4000 obr./min.
Producentowi udało się osiągnąć wzrost o 20 sił i 50 Nm w porównaniu do swojego poprzednika, umieszczając turbosprężarki w kolektorze wydechowym. Opcjonalnie oferowany jest sportowy układ wydechowy z zaworem, który pozwoli w pełni cieszyć się dźwiękiem 8 cylindrów o łącznej pojemności 4,8 litra.
W efekcie maksymalna prędkość deklarowana jest na poziomie 284 km/h, czas okrążenia na północnej pętli Nürburgring wynosi 7:59,74 min, co czyni auto najszybszym w klasie crossoverów, a średnie spalanie spada o 3,4 l / 100 km i wynosi 11,5 l / 100 km.
Potężny samochód - mocny układ hamulcowy, który po raz pierwszy w historii wykorzystuje 10-tłoczkowe zaciski na przednie koła, w których znajdują się tarcze 420 mm. Tylna oś jest wyposażona w tarcze 370 mm i 4-tłoczkowe zaciski.
Samochód trafi do sprzedaży na rodzimym rynku Niemiec w drugim kwartale 2015 roku, w początkowej cenie 166 tys. 696 euro. W Rosji na luty 2015 r. Cena wynosi 9 mln 784 tys. rubli.
Źródło: strona internetowa
Filmy z Porsche Cayenne Turbo S
Specyfikacje Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Typ nadwozia: Crossover;
- Silnik: 8 cylindrów, 4,8 litra, benzyna;
- Moc silnika: 570 l/s;
- Moment obrotowy: 800 Nm;
- Prędkość maksymalna: 284 km/h;
- Średnie zużycie paliwa: 11,5 l/100 km;
- Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 4,1 s;
- Przenoszenie: 8-st. Automatyczna skrzynia biegów Tiptronic S;
- Długość: 4855 mm;
- Szerokość: 2165 mm;
- Wysokość: 1702 mm;
- Rozstaw osi: 2895 mm;
- Koła: 21 cali;
- Waga: 2235 kilogramów;
- Pojemność bagażnika: 1780 litrów;
Porsche Cayenne Turbo S Cena
- Cena: Od 9 784 000 rubli * * Aby uzyskać dokładną cenę Porsche Cayenne Turbo S, skontaktuj się z najbliższym dealerem Porsche.
Porsche zaprezentowało topową wersję crossovera Cayenne z doczepieniem Turbo S.
Jednocześnie firma zapewnia, że wzrost mocy silnika nie wpłynął na jego efektywność paliwową. W cyklu mieszanym 550-konny silnik V8 w Porsche Cayenne Turbo S zużywa 11,5 litra benzyny na sto kilometrów.
Zewnętrznie nowość wyróżniają wyjątkowe 21-calowe felgi aluminiowe, błyszczący czarny wystrój, przyciemniane oświetlenie i prostokątne rury wydechowe zamiast okrągłych.
Wewnątrz sportowa karbonowa tapicerka Porsche Cayenne Turbo S, dwukolorowa skórzana tapicerka z kontrastowymi szwami, a podstawowe wyposażenie samochodu obejmuje pakiet Sport Chrono, zawieszenie pneumatyczne z aktywnymi amortyzatorami, kontrolę przechyłów podczas pokonywania zakrętów i elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.
Na rynku niemieckim cena nowego Porsche Cayenne Turbo S zaczyna się od 151 700 euro, czyli o około 30 000 euro więcej niż wersja Turbo. W Rosji najmocniejsza wersja crossovera Cayenne będzie musiała zapłacić co najmniej 11 929 000 rubli, czyli znacznie drożej niż konkurenci.
Dla porównania dealerzy proszą o 6 150 000 rubli za 525 koni mechanicznych i silnik o mocy 555 KM. został oszacowany w momencie sprzedaży na 5 325 000 rubli.
Zaktualizowano Cayenne Turbo S 2016.
Na Detroit Auto Show w 2015 roku miała miejsce premiera zaktualizowanego rocznika modelowego Porsche Cayenne Turbo S 2016, który, podobnie jak wszystkie inne modyfikacje Cayenne, otrzymał wyretuszowany wygląd po zmianie stylizacji.
W przeciwieństwie do samochodu sprzed reformy, Porsche Cayenne Turbo S (2015-2016) ma inny przedni zderzak z większymi wlotami powietrza, nowe reflektory LED PDLS Plus, inne przednie błotniki i maskę, przeprojektowane tylne światła i przeprojektowane 21-calowe koła.
Pod maską zaktualizowanego Porsche Cayenne Turbo S (2015-2016) pozostaje 4,8-litrowy silnik benzynowy V8 bi-turbo, ale jego moc wzrosła do 570 KM. (+20) i 800 Nm momentu obrotowego (+50). Trakcja jest przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem 8-pasmowej automatycznej skrzyni biegów.
Po zmianie stylizacji Porsche Cayenne Turbo S (958) przyspiesza od 0 do 100 km/hw 4,1 sekundy, co daje 0,4 sekundy na raz. szybciej niż w poprzedniej wersji, a także o 0,1 s wyższy niż wynik i. Jednocześnie maksymalna prędkość nie jest tutaj ograniczona i sięga 284 km/h.
Ponadto producent informuje, że Porsche Cayenne Turbo S z 2016 roku ustanowiło nowy rekord okrążenia na północnej pętli Nürburgring wśród SUV-ów, pokonując tor w 7 minut i 59,74 sekundy. Wcześniej oficjalny rekord należał do nowego, który pokazał wynik 8 minut. i 14 sek.
Warto zauważyć, że standardowe wyposażenie samochodu obejmuje już adaptacyjne podwozie, system redystrybucji trakcji między kołami, aktywny system tłumienia przechyłów oraz mocne hamulce z 10-tłoczkowymi zaciskami z przodu i czterotłokowymi z tyłu. Za dopłatą można zamontować głośniejszy układ wydechowy.
Sprzedaż nowego Porsche Cayenne Turbo S w Niemczech rozpoczęła się w drugim kwartale 2015 roku w cenie 166 696 euro. W Rosji za tę modyfikację SUV-a proszą o 12 057 000 rubli.
Druga generacja prestiżowego SUV-a Porsche Cayenne pojawiła się w 2010 roku i, podobnie jak poprzednio, jest oferowana w kilku wersjach, wśród których „postument” należy do wersji „Turbo” i „Turbo S”. są to nie tylko najmocniejsze, ale i najbardziej sportowe SUV-y wśród aut niemieckiego producenta (i prawdopodobnie całego segmentu).
Oczywiście wersje Turbo mają mniejszy udział w sprzedaży niż „proste Cayenne”, ale wizerunek, jaki kreują jako „elitarnego SUV-a” dla całej rodziny, jest znacznie ważniejszy niż „dane dotyczące sprzedaży”.
Nawiasem mówiąc, do 2015 roku „Turbo-Cayenne” wraz z całą rodziną przeszła modernizację - w rezultacie ich wygląd stał się jeszcze bardziej odważny i atrakcyjny.
Modyfikacje te różnią się od „standardowych SUV-ów Cayenne” „garbem” maski (którego obecność jest podyktowana koniecznością umieszczenia pod nią wolumetrycznego silnika turbo). Ponadto flagowe modele otrzymały: „przycięte” zderzaki, nieco zmodyfikowaną osłonę chłodnicy, aktywne klapy powietrza, inny układ wydechowy, a także bardziej stylową optykę głowicy (która w wersji „Turbo S” bez opcji jest adaptacyjna i w pełni PROWADZONY).
Jeśli ocenimy „ewolucję” wyglądu zewnętrznego wersji „Turbo” i „Turbo S” od pojawienia się drugiej generacji i do dziś, to w wyniku aktualizacji dodali do agresji i nabyli bardziej sportowy zestaw nadwozia (w szczególności: zauważalnie zwiększył się rozmiar osłony chłodnicy, poprawiła się aerodynamika zderzaków, a „wygląd” optyki stał się ostrzejszy). Ponadto w ramach liftingu oba SUV-y otrzymały nowy kształt maski, „przyciętą” tylną klapę i lekko poprawione przednie błotniki.
Pod względem wymiarów długość Porsche Cayenne Turbo 2015 wynosi 4855 mm, z czego 2895 mm przypada na rozstaw osi. Szerokość SUV-a wynosi 1939 mm lub 2165 mm wraz z lusterkami bocznymi. Wysokość - 1702 mm (czyli o 3 mm niższa od „standardowego” Porsche Cayenne). Minimalny prześwit obu wersji wynosi 215 mm.
Masa własna pojazdu terenowego, bez wyposażenia opcjonalnego, wynosi 2185 kg dla modyfikacji „Turbo” i 2235 kg dla wersji „Turbo S” (czyli w ramach aktualizacji samochody dodały średnio około 15 kg).
Wnętrze Porsche Cayenne Turbo i Turbo S było w porządku przed tą aktualizacją, ale samochody z roku modelowego 2015 są jeszcze wygodniejsze dzięki nowym tylnym siedzeniom z opcjonalną wentylacją.
Ponadto w ramach zmiany stylizacji oba SUV-y otrzymały nową (wygodniejszą i bardziej wielofunkcyjną) kierownicę + otrzymały jeszcze lepsze materiały wykończeniowe.
W wystroju wnętrza nie było żadnych uderzających zmian, niemieccy projektanci poprawili jedynie niektóre detale, poprawiając nieco ergonomię przedniego panelu i konsoli środkowej.
Dodajemy, że modyfikacja „Turbo S” już w bazie otrzymuje skórzaną tapicerkę na przedni panel, karbonowe wstawki dekoracyjne zamiast aluminium oraz kolejną gałkę gałki zmiany biegów z blokadą do przełączania trybów skrzyni biegów.
Jeśli chodzi o bagażnik, nowa klapa bagażnika nieco uprościła proces załadunku, ale przestronność pozostała na poziomie „przedstylizacji” – 670 litrów „w bazie” i 1780 litrów bagażu przy złożonym tylnym rzędzie siedzeń.
Jednak to wszystko nie jest najważniejsze, ponieważ najważniejsza rzecz dla tego pojazdu terenowego jest ukryta pod maską. Przed aktualizacją modyfikacja Cayenne Turbo była wyposażona w 8-cylindrowy silnik benzynowy w kształcie litery V z 32-zaworowym rozrządem, bezpośrednim wtryskiem paliwa, zmiennymi fazami rozrządu i podwójnym turbodoładowaniem z intercoolerem powietrza doładowującego. Silnik miał pojemność roboczą 4,8 litra (4806 mm³) i rozwijał dokładnie 500 KM. maksymalna moc przy 6000 obr/min, a także była w stanie wytworzyć do 700 Nm momentu obrotowego w zakresie od 2250 do 4500 obr/min. Podczas modernizacji silnik ten został ukończony i w samochodach z roku modelowego 2015 rozwija już 520 KM. moc przy 6000 obr./min, a także moment obrotowy 750 Nm przy 2250 - 4000 obr./min, co pozwoliło poprawić dynamikę: teraz pierwsze 100 km/h na prędkościomierzu osiąga 4,5 sekundy (zamiast poprzednich 4,7 sekundy) ... Wzrosła również „prędkość maksymalna”, która teraz wynosi 279 km/h (przed aktualizacją – 278 km/h). Ale zużycie paliwa pozostało takie samo - 11,5 litra na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.
Z kolei Porsche Cayenne Turbo S przed zmianą stylizacji było wyposażone w jeszcze bardziej wymuszoną wersję 4,8-litrowej jednostki benzynowej, która jest w stanie wycisnąć z siebie 550 KM. moc przy 6000 obr/min i 750 Nm momentu obrotowego przy 2250 - 4500 obr/min. W trakcie modernizacji do 2015 roku silnik pozostał „taki sam”, ale otrzymał inny system turbodoładowania i szereg innych ulepszeń. W efekcie jego moc wzrosła do poziomu 570 KM, dostępna przy 6000 obr/min, a maksymalny moment obrotowy do 800 Nm, rozwijany w zakresie od 2500 do 4000 obr/min. Wzrost osiągów silnika oczywiście doprowadził do poprawy charakterystyki dynamicznej modyfikacji Turbo S – pojazd terenowy był w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 sekundy, a także rozwinąć prędkość maksymalną 284 km/h (wcześniej liczby te wynosiły 4,5 sekundy i 283 km/h).
Wszystko to pozwoliło Porsche Cayenne Turbo S stać się najszybszym SUV-em (w momencie premiery), pokonując Range Rover Sport SVR na torze Nürburgring Nordschleife, gdzie Niemiec ukończył okrążenie testowe w 7 minut i 59,74 sekundy, wyprzedzając zawodnik o przyzwoite 14 sekund.
To godne uwagi, ale mimo wzrostu mocy Cayenne Turbo S nie stało się żarłoczne – jego średnie spalanie w cyklu mieszanym również wynosi 11,5 litra, podobnie jak w modyfikacji Cayenne Turbo.
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, tak jak przed zmianą stylizacji, obie „topowe” wersje SUV-a Porsche Cayenne są agregowane przez 8-zakresową „automatyczną” Tiptronic S z funkcją ręcznej zmiany biegów.
SUV-y Porsche Cayenne Turbo i Turbo S posiadają w pełni niezależne zawieszenie, zbudowane z przodu na bazie podwójnych wahaczy i stabilizatora, a z tyłu na bazie konstrukcji wielowahaczowej, uzupełnionej stabilizatorem. Obie modyfikacje już w bazie otrzymują pneumatyczne zawieszenie adaptacyjne z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami PASM, co pozwala zwiększyć prześwit z 215 do 273 mm.
Ponadto Cayenne Turbo i Turbo S wyposażone są standardowo w kontrolę przechyłów (PDCC), monitorowanie ciśnienia w oponach, kontrolę stabilności i kontrolę trakcji.
Wersja Turbo S dodatkowo otrzymuje elektroniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, a także bezstopniową dystrybucję momentu obrotowego PTV Plus między kołami tylnej osi.
Napęd Porsche Cayenne jest tradycyjnie pełny, podczas gdy w trybie ciągłym trakcja jest dostarczana na koła tylnej osi, a przednia oś jest łączona automatycznie za pomocą elektromagnetycznego sprzęgła wielopłytkowego.
Wszystkie koła tego sportowo-użytkowego pojazdu wyposażono w wentylowane hamulce tarczowe, podczas gdy wersja Turbo S otrzymała w ramach zmiany stylizacji mocniejsze karbonowo-ceramiczne tarcze z 10-tłoczkowymi zaciskami monoblokowymi z przodu i 4-tłokowymi z tyłu. Średnica nowych tarcz hamulcowych wynosi 420 mm z przodu i 370 mm z tyłu.
Zębatkowy układ kierowniczy SUV-a Porsche Cayenne otrzymuje hydrauliczne wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem.
Opcje i ceny. Porsche Cayenne Turbo jest już wyposażone w podstawę z 19-calowymi felgami aluminiowymi, biksenonową optyką, 6 poduszkami powietrznymi, tempomatem, dwustrefową klimatyzacją, skórzanym wnętrzem, pełnymi akcesoriami elektrycznymi, przednimi sportowymi fotelami z elektryczną regulacją i ustawieniami pamięci , podgrzewane fotele, system multimedialny z 7-calowym ekranem dotykowym, akustyką BOSE i 14 głośnikami, elektryczny hamulec postojowy, przednie i tylne czujniki parkowania oraz system nawigacji.
Modyfikację Porsche Cayenne Turbo S pod względem wyposażenia wyróżnia obecność 21-calowych felg, adaptacyjna optyka głowicy LED, sportowy układ wydechowy, a także ulepszone wykończenie wnętrza.
Jeśli chodzi o cenę, modyfikacja Porsche Cayenne Turbo w Rosji na początku 2015 roku jest oferowana w cenie 7 338 000 rubli. Sprzedaż zaktualizowanego Porsche Cayenne Turbo S powinna rozpocząć się w drugiej połowie 2015 roku. Cena nowych przedmiotów w Europie zaczyna się od 166 696 euro, przybliżona cena w Rosji wyniesie około 9 230 000 rubli.
Do gamy modeli niemieckiego producenta dołączyło nowe Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Wersja turbo została zaprezentowana publicznie podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2017 roku. W naszej recenzji nowe Porsche Cayenne Turbo w nowym nadwoziu 2019-2020 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne najmocniejszej do tej pory 550-silnej wersji Porsche Cayenne Turbo. Nawiasem mówiąc, nieopodal debiutuje topowa wersja niemieckiego crossovera Porsche Cayenne z hybrydową elektrownią o mocy 680 koni mechanicznych z Turbo S E-Hybrid. Nowość zostanie nazwana Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid. Cena ceny nowego Porsche Cayenne Turbo w Niemczech zaczynają się od 138 850 euro. Rozpoczęcie sprzedaży rocznika modelowego Porsche Cayenne Turbo 2018-2019 w Rosji zaplanowano na styczeń 2018 r.
Turbo wersja Porsche Cayenne, z całym zewnętrznym podobieństwem do modeli Porsche Cayenne i Porsche Cayenne S, wyraźnie różni się od swoich słabszych odpowiedników. Różnice nie są minimalne, jak mogłoby się wydawać przy pierwszym kontakcie z nowościami, ale dość znaczące.
Rozumie się, że nadwozie Porsche Cayenne Turbo ma oryginalny przedni zderzak z podwójnymi paskami LED i dużymi wlotami powietrza, pełne reflektory LED Porsche Dynamic Light System i żyrandol tylnych świateł LED, ogromne standardowe 21-calowe koła (oryginalne koła z różnymi rozmiarami opon z przodu oraz osie tylne - odpowiednio 285/40 R21 z przodu i 315/35 R21), umieszczone w nadkolach, powiększone dzięki okładzinom z tworzywa sztucznego i innym końcówkom rury wydechowej.
Najważniejszym atrybutem odróżniającym Cayenne Turbo od zwykłych wersji Cayenne i Cayenne S jest aktywny spoiler, montowany na piątych drzwiach i zmieniający kąt natarcia w zależności od prędkości i trybu poruszania się.
Aktywny, ruchomy spojler nadaje nadwoziu crossovera lepszą opływowość, a tym samym oszczędza paliwo, a także zwiększa siłę docisku, a nawet służy jako hamulec pneumatyczny, który pomaga skuteczniej wyhamowywać samochód przy dużych prędkościach. W obecności aktywnego spojlera droga hamowania crossovera od prędkości 250 km / h do całkowitego zatrzymania jest o 2 metry mniejsza niż w przypadku modeli bez takiej funkcji.
Wnętrze Porsche Cayenne Turbo niemal dokładnie naśladuje wystrój wnętrza bardziej przystępnych cenowo modyfikacji nowej generacji Porsche Cayenne, a różnice sprowadzają się głównie do bogatszego podstawowego wyposażenia wersji turbo.
W obecności sportowych przednich foteli z zagłówkami zintegrowanymi z oparciem i elektryczną regulacją w 18 kierunkach, standardowy kompleks Porsche Advanced Cockpit (tablica przyrządów z parą 7-calowych kolorowych ekranów, kompleks multimedialny Porsche Communication Management z 12,3-calowym wyświetlacz, dotykowy panel sterowania) klimatyzacja i dodatkowe chipy samochodowe), podgrzewana kierownica, system audio premium BOSE Surround Sound o mocy 710 W, fotele pierwszego i drugiego rzędu z wytłoczonym Turbo na zagłówkach i oczywiście najwyższej jakości materiały.
Specyfikacje Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Pod maską crossovera znajduje się 4,0-litrowy silnik V8 Biturbo (550 KM 770 Nm), który przenosi przyczepność na wszystkie koła (napęd na wszystkie koła) za pomocą 8 automatycznych skrzyń biegów Tiptronic S. Dynamika przyspieszenia od 0 do 100 km/h w 4,1 sekundy (pakiet Sport Chrono redukuje zryw do 100 km/h do 3,9 sekundy), maksymalna prędkość to 286 km/h.
Silnik nowego Cayenne Turbo zapewnia o 30 koni mechanicznych większą moc przy 20 Nm większym momencie obrotowym. Nawiasem mówiąc, dynamika przyspieszenia nowości również poprawiła się o 0,4 sekundy, a maksymalna prędkość wzrosła o 7 km/h.
W standardzie trzykomorowe zawieszenie pneumatyczne umożliwiające regulację prześwitu (6 poziomów), adaptacyjne amortyzatory PASM (5 trybów), odporne na zużycie tarcze hamulcowe Porsche Surface Coated Brake. Opcjonalnie dostępne są karbonowo-ceramiczne hamulce, sterowane tylne koła, Porsche Dynamic Chassis Control (system tłumienia przechyłów), pracujący z sieci pokładowej (48 V) oraz system Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), który pomaga prawidłowo redystrybuować przyczepność między kołami.
Test wideo Porsche Cayenne Turbo 2019-2020
A dzisiaj mamy nowe Porsche Cayenne Turbo S, to Cayenne drugiej generacji. Kiedy twórcy Porsche zaczęli tworzyć drugie pokolenie Caen, stanęli przed zadaniem nie zepsucia dobrego, nie zabicia gęsi znoszącej złote jaja.
Faktem jest, że to Porsche Cayenne przynosi 80% zysków Porsche. Chociaż Cayenne to najbardziej nietypowe Porsche. Porsche Cayenne to SUV ze sportowymi genami, który zakorzenił się nie tylko w Niemczech, ale także w innych krajach, jak wiele przemyślanych.
Dlatego, aby druga generacja Porsche Cayenne odniosła sukces, musi zostać stworzona w tym samym duchu, już znanym i poszukiwanym. Deweloperzy ze Stuttgartu mówią o Kaen, że zachowali wszystkie najlepsze cechy, a nawet je zwiększyli.
Nowe Porsche Cayenne Turbo S wygląda prawie tak samo, ale jest o 200 kg lżejsze od poprzednika, co jest dobrym osiągnięciem. Ale poprzednia wersja Kaena miała świetne właściwości terenowe, a nowy Kaen nie ma teraz redukcji biegu w skrzyni rozdzielczej, został zastąpiony przez elektronikę, która rekonfiguruje działanie jednostki.
Co więcej, pakiet terenowy jest dostępny tylko w pakiecie turbo – najbardziej wyrafinowanym. Maszyna jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczno-hydrauliczne, które można zwiększać. Maksimum to 29 cm, a w nowym Porsche Cayenne 27,5.
To wszystko są badania marketingowe, które wykazały, że zdecydowana większość właścicieli Porsche Cayenne stawia na komfort, dynamikę, moc, a jeden na tysiąc jest zainteresowany właściwościami terenowymi. Dlatego niemieccy programiści sprawili, że nowe urządzenie stało się mocniejsze, wygodniejsze i szybsze, ale nie zapomnieli też o terenie.
Porsche Cayenne Turbo S to najbardziej naładowana wersja Caen
Cayenne 2, mimo podobieństw do swoich poprzedników, powstał od podstaw, ale esencja jest ta sama - jednoczęściowe nadwozie i całkowicie niezależne zawieszenie z opcjonalnymi elementami pneumatycznymi zamiast sprężyn i amortyzatorów. Stały napęd na cztery koła działa inaczej: w hybrydzie Cayenne i Cayenne moment obrotowy jest rozdzielany w 40% na oś przednią i 60% na oś tylną.
A w Cayenne S i Cayenne Turbo chwila ciągle idzie, nazywa się to „aktywnym napędem na cztery koła”. Redystrybucja momentu obrotowego zależy od wielu czynników – od przyspieszenia, poślizgu, kąta skrętu kierownicy, od intensywności pracy kierowcy z tym kołem. Elektronika dozuje również blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, opcjonalnie można go zainstalować nawet w najskromniejszym Cayenne.
Porsche Cayenne Turbo S i łatwiejsze opcje
Nawiasem mówiąc, hybrydowa wersja Porsche Cayenne jest wyposażona w silnik z mechaniczną sprężarką, mówimy o silniku 3.0 V6, łączna moc to 380 koni mechanicznych. Najskromniejszym Porsche Cayenne jest 300-konny V6 o pojemności 3,6 litra. Taki samochód kosztuje około 3 100 000 rubli.
Cayenne S to już V8 o pojemności 4,2 litra. o pojemności 400 koni. Dobry środek.
Ale wersja Porsche Cayenne Turbo z dwiema sprężarkami i silnikiem o pojemności 4,8 litra, V8 ma moc 500 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy tego urządzenia to 700 Nm, przyspieszenie od 0 do 100 w 4,7 sekundy. Masa Porsche Cayenne Turbo wynosi 2170 kg. Taki samochód kosztuje 6 476 000 rubli. Takie urządzenie może spokojnie zrobić, który rozpędza się do 100 km/h o sekundę wolniej.
A najmocniejsza wersja to Porsche Cayenne Turbo S, ta jednostka ma pod maską ten sam 4,8-litrowy silnik V8, ale o mocy 550 koni i 750 Nm momentu obrotowego takie Porsche przyspiesza do setki w 4,5 sekundy. Doskonały wynik nawet w porównaniu z nowymi