Mazda CX-5. Instrukcja - część 99

System I-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

NOTATKA

Gdy brzęczyk / dudniący sygnał dźwiękowy jest wybrany jako ostrzeżenie o zmianie pasa

Jeśli w kabinie jest dużo hałasu, kierowca może nie usłyszeć sygnału.

Jeśli wibracje kierownicy są wybrane jako ostrzeżenie o zmianie pasa ruchu, w zależności od
stan nawierzchni drogi, kierowca może tego nie czuć.

Gdy funkcja korekcji kierownicy jest włączona, kierownicę można włączyć/wyłączyć.
ostrzeżenia o zmianie pasa ruchu. (Jeśli funkcja korekcji kierowania jest
Jeśli koło jest wyłączone, nie możesz wyłączyć ostrzeżeń o zmianie pasa).

Niezależnie od tego, czy system działa korygujący układ kierowniczy jest włączony, czy wyłączony
koła, następujące ustawienia LAS i LDWS pozostają dostępne.
pojazd musi sprawdzić ustawienia systemu i w razie potrzeby wprowadzić odpowiednie
zmiany.
Więcej informacji można znaleźć na stronach 9-12 („Dostosowywanie ustawień”).

Wibracje kierownicy: silne/słabe

Głośność dźwięku alarmu

Typ alarmu (wibracje kierownicy / brzęczyk / dudniący sygnał dźwiękowy)

Aby ostrzec kierowców o wyjeździe samochodu poza granice pasa, stosowane są:

zwane grzebieniami drogowymi - poprzeczne rowki znajdujące się na pewnym skoku. Kiedy na-
wjeżdżając kołem samochodowym na listwę grzebieniową, samochód wibruje, czemu towarzyszy hałas,
co jest jak huk. Jest to ostrzeżenie dla kierowcy, że pojazd zjeżdża z pasa.
zheniya. Dźwięk ostrzegawczy LWDS (dudnienie) odtwarza charakterystyczny dźwięk generowany przez
kiedy koło samochodu uderza w grzebień drogowy.

Grzebień

System I-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

Regulowany ogranicznik prędkości (ASL) *

Funkcja ASL zapobiega przekroczeniu przez kierowcę dozwolonej prędkości.
Gdy ogranicznik jest włączony, prędkość pojazdu nie może przekroczyć ustawionej wartości, nawet jeśli kierowca
dodatkowo wciska pedał przyspieszenia.
Funkcja ASL jest w stanie ograniczyć prędkość od 30 km/h do 200 km/h. Podczas jazdy po zboczu
prędkość pojazdu może przekroczyć ustawioną wartość. System poinformuje o tym kierowcę migając
wskazanie ogranicznika prędkości na wyświetlaczu i aktywacja ostrzegawczego alarmu dźwiękowego.

ZAGROŻENIE

Podczas zmiany sterownika system musi być wyłączony.
Jeżeli w przypadku zmiany kierowcy drugi kierowca nie wie o włączonej funkcji ASL, to po naciśnięciu
pedał przyspieszenia, pojazd może nie przyspieszać, co może spowodować ruch uliczny
incydent.

* Dla niektórych wariantów pojazdów.

System I-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

System ten obejmuje ekran ASL i przełącznik ogranicznika prędkości na kierownicy.

Aktywny wyświetlacz kierowcy

(z projekcją na przednią szybę)

(Wysuwany wyświetlacz)

Zestaw wskaźników, typ B
(Dotyczy pojazdów niewyposażonych w

Zestaw wskaźników, typ A
(Dotyczy pojazdów wyposażonych w
wielofunkcyjny wyświetlacz informacyjny)

System tempomatu

Radarowy tempomat Mazda (MRCC)

lub tempomat

Mazda Radar z funkcją Stop & Go

(MRCC z funkcją Stop & Go)

Przycisk TRYBU

ZESTAW + przycisk

Przycisk TRYBU

Przycisk OZE / +

przycisk OZE

Przycisk SET

Przycisk SET

Przycisk ANULUJ

Przełącznik systemowy

Przycisk OFF / CAN

System I-ACTIVSENSE

Jazda samochodem

Regulowany ekran ogranicznika prędkości (ASL)

Aktualne ustawienie ASL jest pokazywane na aktywnym wyświetlaczu kierowcy (pojazdy wyposażone w
aktywny wyświetlacz kierowcy) lub na wyświetlaczu zestawu wskaźników.

Wskaźnik gotowości

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu wyłącznika ogranicznika prędkości i włączeniu systemu. Wskazanie
wyłącza się, gdy system jest wyłączony.

Aktywna jazda

wyświetlacz

Samochody wyposażone w
wielofunkcyjny
wyświetlacz informacyjny

Samochody nie wyposażone
wielofunkcyjny w
wyświetlacz formacji

Wskaźnik ustawienia

Pojazdy wyposażone w tempomat

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przełącznika SET– i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.

Pojazdy wyposażone w tempomat Mazda Radar (MRCC) lub tempomat
Mazda Radar z funkcją Stop & Go (MRCC z funkcją Stop & Go)

Pojawia się na wyświetlaczu po naciśnięciu przycisku SET + lub SET - i ustawieniu wartości ograniczenia prędkości.

Aktywna jazda

wyświetlacz

Samochody wyposażone w
wielofunkcyjny
Informacja
wyświetlacz

Samochody nie wyposażone
wielofunkcyjny
Informacja
wyświetlacz

Sygnalizacja anulowania systemu

Pojawia się na wyświetlaczu, gdy zostanie wykonana jedna z poniższych czynności, a zadanie zostanie tymczasowo anulowane
systemy.

Naciśnięcie przycisku OFF / CAN

Mocne wciśnięcie pedału przyspieszenia

Aktywna jazda

wyświetlacz

Samochody wyposażone w
wielofunkcyjny
Informacja
wyświetlacz

Samochody nie wyposażone
wielofunkcyjny
Informacja
wyświetlacz

Ceny CX-5 są znane od dawna. Baza 2.0 z napędem na przednie koła i „mechaniką” (a także reflektorami LED, klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami, lusterkami itd.) kosztuje 1,431 mln rubli, ale oczywiście tylko nieliczni ją kupią. Dopłata za „automatyczne” i bogatsze wyposażenie - pakiet Active, który dodaje dwustrefowy klimat, światła przeciwmgielne LED, skórzaną kierownicę i dźwignię zmiany biegów, aluminiowe felgi, tempomat, 2 złącza USB z tyłu i nie tylko na drobiazgi - będzie tylko 190 tysięcy rubli. Za napęd na cztery koła trzeba będzie zapłacić kolejne 100 tysięcy, a samochody z silnikiem 2,5 będą kosztować 1,831-2,003 mln rubli.

A maksymalna, o którą można zwiększyć tę liczbę, wynosi 190 tysięcy rubli za pakiet opcji, który obejmuje muzykę Bose z subwooferem, szyberdach i elektryczną klapę tylną, występ na przedniej szybie i stos systemów bezpieczeństwa. No nie licząc dopłaty do koloru czerwonego (32 tys. rubli) i akcesoriów.

Kiedyś Mazda CX 5 stała się pionierem w wykorzystaniu innowacyjnych technologii i systemów opracowanych specjalnie dla niej przez japońskich inżynierów. Nic więc dziwnego, że podczas eksploatacji pierwszych samochodów produkcyjnych pojawiły się problemy, tzw. „choroby wieku dziecięcego”. Jednak jest ich niewiele i prawie nie ma powodów do niepokojów. Producent wyeliminował wszelkie usterki w okresie gwarancyjnym, a wraz z wypuszczeniem zmodernizowanego modelu Mazdy CX 5 wszystkie uwagi zostały wyeliminowane.

W Mazdzie CX 5 po raz pierwszy w firmie zastosowano koncepcję techniczną SCYACTIV. Koncepcja ta wykorzystuje innowacyjne rozwiązania, które poprawiają wydajność crossovera, redukują szkodliwe emisje do środowiska i zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa pojazdu.

Nowe pomysły mają zazwyczaj ostre krawędzie. Jednocześnie był tylko jeden przypadek wycofania Mazdy CX 5. Akcja badania szczelności szyb została przeprowadzona dla 184 pojazdów sprzedawanych w Rosji od grudnia 2013 do kwietnia 2015. Podczas montażu szyb użyto nieodpowiedniego podkładu.

Projekt

Zrozummy konstruktywnie pojęcie „niebiańskie”.

Najpierw, lekki i wytrzymały korpus. W nadwoziu Mazdy CX 5 po raz pierwszy w branży motoryzacyjnej zastosowano wysokowytrzymałą stal formowaną na gorąco. Konstrukcja nadwozia zawiera dużą ilość elementów prostoliniowych, konstrukcja jest jak rama dźwigu, jest bardzo mocna i długa. Połączenia elementów optymalizowane są przez programy komputerowe. Rezultatem jest najlżejsze nadwozie wśród kolegów z klasy o sztywności skrętnej 27 000 Nm.

Po drugie, zaawansowane technologicznie jednostki napędowe i przekładnie. Początkowo CX 5 był sprzedawany u nas z trzema elektrowniami SKYACTIV: dwoma silnikami benzynowymi 2,0 i 2,5 litra oraz olejem napędowym o pojemności 2,2 litra. Ale później Japończycy porzucili wersję z silnikiem Diesla. Jednostka benzynowa z bezpośrednim wtryskiem paliwa o stopniu sprężania 14:1 - najwyższy w historii budowy silników benzynowych. Blok cylindrów to nowa konstrukcja o zmniejszonym tarciu i doskonałym rozkładzie mieszanki paliwa i benzyny. Ultrawysoki stopień sprężania poprawia sprawność silnika i czyni go tak ekonomicznym, jak to tylko możliwe.

Wybór skrzyń jest ograniczony do dwóch opcji: 6-biegowej manualnej skrzyni biegów oraz klasycznej 6-zakresowej automatycznej. Napęd CX 5 - napęd przedni w standardzie lub pełny, z osią tylną sprzęganą sprzęgłem. Ręczna skrzynia biegów jest lekka i kompaktowa. Mechanizm zmiany biegów to przeprojektowany sportowy MX 5. Szczególną cechą nowej automatycznej skrzyni biegów jest blokada przekładni hydrokinetycznej na każdym biegu. Takie rozwiązanie oszczędza paliwo i zapewnia stałe przenoszenie momentu obrotowego.

Po trzecie, zoptymalizowane podwozie. Aby osiągnąć doskonałe prowadzenie, układy kierownicze i zawieszenia mają nowe punkty mocowania, zoptymalizowano kształt i wagę dźwigni.

Innowacyjne projekty Mazdy CX 5 spowodowały również pewne problemy z samochodem:

• Wadliwy katalizator spalin. Ekologiczne silniki EURO-6 wymagają stosowania wysokiej jakości benzyny o liczbie oktanowej co najmniej 95.
• Uszkodzone cewki zapłonowe. Do tej pory producent szuka powodów, a najczęstszym znów jest paliwo.
• Zerwanie paska alternatora i awaria rolki napinającej, częsta awaria z przebiegiem około 30 tys. Km. Głównym powodem jest system i-stop, który wyłącza silnik przy każdym postoju.
• Przedwczesne uszkodzenie łożyska piasty przedniej Powodem jest konstrukcja zespołu piasty, który nie jest przeznaczony do naszych dróg.

5 kopiejek o Mazdzie CX 5

Wady Mazdy CX 5, odnotowane przez wielu właścicieli SUV-ów podczas codziennej eksploatacji:

• Niewystarczająca izolacja akustyczna, szczególnie w obszarze nadkoli.
• Niestabilna szyba przednia, duża skłonność do zarysowań i odprysków.
• Sztywność zawieszenia nie dla każdego.
• Brak podgrzewanej kierownicy i piór wycieraczek.
• Niska odporność na ścieranie pokrycia z tkaniny, szczególnie na drzwiach kart, łatwo się brudzi.
• Błędy w działaniu systemu monitorowania martwych stref.
• W sezonie zimowym uchwyt otwierania bagażnika często się zacina.
• Wysoka wrażliwość silników na jakość paliwa AI-95 Euro 6.

Wygoda czy problem z systemem I-stop?

W ramach walki o ekonomię projektanci Mazdy CX 5 wyposażyli samochód w system i-stop. Sztuczna inteligencja oszczędza ponad 8% paliwa, wyłączając i włączając silnik podczas jazdy w korku. Odbywa się to automatycznie i nie powoduje niedogodności dla kierowcy.

Jednak Mazda CX 5 z pierwszych problemów miała pewne rany, dzięki systemowi i-stop, który szybko rozładowywał akumulator w warunkach miejskich. Akumulator nie był gotowy na zwiększone obciążenia. W tym samym czasie system i-stop przestał uruchamiać silnik, gdy napięcie akumulatora spadło.

Miłośnicy samochodów na swój sposób wyeliminowali usterkę, wyłączając przycisk i-stop, ale po ponownym uruchomieniu systemu system automatycznie włączył się ponownie. Niektórzy nie wcisnęli do końca pedału hamulca, próbując oszukać elektronicznego asystenta. Najpierw sprzedawcy gwarancyjni wymienili akumulator na większy, a następnie zmodyfikowali program sterowania. Minimalny poziom ładowania systemu i-stop został obniżony do 65%.

Na tym nie kończą się dziecięce choroby Mazdy CX 5. Głównym problemem pierwszej generacji modelu była słaba izolacja akustyczna. Kierowcy zauważyli zwiększony hałas w kabinie od drogi, kół, pracy skrzyni biegów. Przy dużej prędkości konieczne stało się podniesienie głosu, aby się słyszeć.

Niektórzy właściciele napotkali grzechotanie w okolicy przedniej i bocznych szyb. Podczas dokręcania śrub mocujących ramę wystąpił błąd szyby przedniej. Kontaktując się z serwisem, śruby zostały wyciągnięte. A producent wprowadził bardziej rygorystyczne kontrole produkcji podczas wykonywania tej operacji.

Boczne szyby grzechotały w pozycji otwartej z powodu słabego elementu uszczelniającego. W drugim roku produkcji crossovera przeprojektowano kształt uszczelki i usterka zniknęła.

W pierwszych egzemplarzach Mazdy CX 5 pojawiły się również silne wibracje maski przy dużej prędkości. Rzemieślnicy przyklejali kaptur dodatkowymi prześcieradłami dźwiękochłonnymi, czasem to pomagało. Po zrozumieniu tego oficjalni dealerzy doszli do wniosku, że zewnętrzny panel maski ma niewystarczającą liczbę punktów spawania, co skompensowano specjalnym uszczelniaczem. Gdyby nie było wystarczającej ilości uszczelniacza, niektóre obszary oderwałyby się i powodowały wibracje. W przyszłości zaczęli stosować dodatkowe mocowanie elementów.
Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!

Ale mimo to crossover Mazdy jest najlepszy!

Pomimo drobnych mankamentów, które pojawiły się w nowym modelu po rozpoczęciu produkcji, Mazda CX 5 jest dziś najlepsza w swojej klasie pod względem wzornictwa, technologii, zastosowania elektronicznych asystentów, komfortu i obsługi. A ten, kto nic nie robi, nie myli się! Co więcej, wszystkie usterki zostały szybko wyeliminowane przez producenta.