Sprzętowe sposoby dezaktywacji systemu Start-Stop.

3 000 rubli. do wyłączenia ekologicznego

5 000 rubli. z wyborem

Producent samochodów aktywnie pracuje nad przyjaznymi dla środowiska i ekonomicznymi silnikami. Aby osiągnąć te cele, wprowadzono nowe technologie, które pozwalają zaoszczędzić paliwo i zmniejszyć zużycie paliwa. W samochodach Mercedes funkcja automatycznego włączania i wyłączania silnika nazywa się - Start / Stop ECO.

Początkowo, po uruchomieniu silnika, funkcja ta jest aktywowana, można rozpoznać jego działanie, w tym zwracając uwagę na przycisk ECO, który znajduje się na przednim panelu sterowania, między innymi przyciskami sterującymi.

Istotą tej funkcji jest "natychmiastowe" zatrzymanie silnika i ten sam szybki rozruch silnika. Tak, oczywiście, funkcja jest wygodna i może pomóc zaoszczędzić część paliwa w korkach lub gdy samochód jest na światłach.

Funkcję Start / Stop można wyłączyć. Wyłączenie odbywa się poprzez zaprogramowanie jednostki i wprowadzenie zmian w algorytmie funkcji. Można skonfigurować system tak, aby po uruchomieniu samochodu funkcja ta nie musiała być dezaktywowana, a jeśli chcesz ją aktywować, wystarczy ją włączyć za pomocą przycisku.

Funkcja Start / Stop ECO może zostać wyłączona, a następnie zwrócona. Cała procedura dezaktywacji trwa nie dłużej niż 30 minut.

Z fabryki samochód jedzie już przy włączonym systemie, a jeśli chcesz go wyłączyć, wystarczy nacisnąć przycisk ECO. Zasada wyłączania trybu ECO zmienia algorytm - samochód jest uruchamiany, ECO jest dezaktywowany, jeśli chcesz go włączyć - następnie naciśnij przycisk, aktywacji systemu towarzyszy odpowiednie wskazanie na przycisku.

Proces odłączania nie wpływa w żaden sposób na gwarancję, nie jest wymagana instalacja nieuczciwych modułów. Ponadto, w razie potrzeby, funkcja ta może zostać zwrócona.

Na naszą prośbę dyrektor gospodarstwa "Za kierownicą" przeprowadził eksperyment: tydzień minął jego samochód z dołączonym "start-stop", a drugi - z wyłączonym. I dostaliśmy ważną różnicę - około 10% oszczędności paliwa. Czy ten system jest tak skuteczny, czy jest to po prostu prywatny przypadek poza systemem? Aby rozwiać wątpliwości, udaliśmy się na miejsce badań, po uprzednim przestudiowaniu niektórych warunków teoretycznych.

UWAGA SZCZEGÓŁY

Samochody seryjne po raz pierwszy zostały wyposażone w system "start-stop" ponad 20 lat temu. Wśród pionierskich deweloperów był znany Bosch. Jego urządzenie nazywało się "Start & Stop" i wkrótce ta nazwa stała się popularną nazwą dla innych podobnych systemów.

Zasady pracy dotyczące produktów różnych firm mogą się różnić. W systemie Bosch zastosowano zintensyfikowany rozrusznik, zaprojektowany na co najmniej 150 000 cykli pracy. Przed zatrzymaniem silnika elektronika monitoruje pozycję dźwigni mechaniczne pudełko  (powinien być w pozycji "neutralny"), pedał sprzęgła, hamulec, pedał przyspieszenia, sprawdza ładowanie akumulatora. Wszelkie odstępstwa od normy (upadek naładowania akumulatora, zimna pogoda, duże obciążenie systemu elektrycznego) - i "zatrzymanie" nie będą.

Zdolność generatora, jak każdy silnik elektryczny, do pracy na dwóch frontach, skłoniła inżynierów "Valeo" do zawieszenia na nim funkcji rozrusznika. Taki system nazywa się STARS (Reversalible System). Dwustronny generator uruchamia silnik dwa razy szybciej (na 0,4 sekundy) klasycznego rozrusznika, a przy tym prawie zupełnie cicho. Zapłatą było wzmocnienie paska napędowego i jego napinacza, ponieważ występowały zwiększone obciążenia.

Z pewną oryginalnością Mazda opracowała system SISS (Smart Idle Stop System). Po zwolnieniu pedału hamulca do cylindrów wtryskuje się benzynę, w której tłoki są gotowe do skoku roboczego skoku. Aby zatrzymać się w żądanej pozycji, pojawia się dodatkowy czujnik wału korbowego. Energia mikro-eksplozji wystarczy, aby obrócić wał korbowy i uruchomić silnik (chociaż początkowy impuls jest nadal podawany przez rozrusznik). Aby części składowe silnika były równomiernie zużyte, elektronika za każdym razem zmienia pary tłoków używanych podczas przewijania wału korbowego.

Dziesiątki, a nawet setki uruchomień dziennie to dużo. Samochody wyposażone w system "start-stop" wyróżniają się wzmocnionym rozrusznikiem i generatorem, który jest w stanie wytrzymać wiele cykli ładowania i rozładowania. Tanie samochody w tym przypadku otrzymują baterię tylko ze wzmocnionymi płytkami, które żyją dwa razy więcej. Na droższych modelach wykorzystaj technologię AGM. W takich bateriach znajduje się porowaty separator impregnowany elektrolitem: wypełnia przestrzeń między płytami i nie pozwala im się kruszyć. Żywotność baterii wzrasta trzy do czterech razy.

STOP, MASZYNA!

Jak korzystne jest użycie "start-stop"? Wskaźniki dla poszczególnych modeli różnią się czasami, ale nie z powodu zalet czyichś technologii, ale z reguły z powodu rozbieżności technik pomiarowych. Skromne broszury promocyjne obiecują zaoszczędzić około 6% paliwa, najbardziej bez skrupułów - nawet do 31%. Sprawdźmy samochód na żywo - "Audi-A7" z 3-litrowym silnikiem TFSI, automatycznym i, oczywiście, systemem "start-stop" firmy Bosch.

Trasa wzdłuż dróg z zakresu testowego Dmitrowskiego symuluje ruch w idealnym mieście: zatrzymanie się na światłach na pół minuty, marsz do następnego skrzyżowania. Są to najkorzystniejsze warunki dla skutecznej pracy "start-stop", ale w rosyjskich miastach są one możliwe tylko w nocy. Trasa jest przekazywana dwa razy: raz przy wyłączonym systemie, druga z uruchomionym systemem. Za około godzinę otrzymamy wyniki porównywalne do obiecanego producenta, - w 27-kilometrowej sekcji system "start-stop" zaoszczędził 0,3 litra. W przypadku pomiaru w jednostkach względnych zużycie paliwa zmniejszyło się o 7,8%. Nieźle.

Teraz symulujemy bardziej realistyczną sytuację: opuszczamy tę samą trasę i zatrzymujemy się, ale dodajemy pięć "długich korków". Długość każdego zestawu około kilometra. Odległość ta będzie musiała zostać pokonana w trybie Turtle: 10 sekund pełzania, taka sama ilość. Oszczędności zmniejszyły się prawie dwukrotnie - do 4,4%. Nic dziwnego: po kilku uruchomieniach z rzędu "start-stop" zatrzymuje zacinanie silnika, czekając na akceptowalne naładowanie akumulatora.

Z KALKULATOREM I ZMYSŁEM ZMYSŁU

Odbieramy kalkulator. Poruszając się tylko po mieście, w połowie pustym i jadąc 20 000 km rocznie, właściciel "Audi-A7" z 3-litrowym silnikiem benzynowym oszczędza około 7000 rubli. Wydaje się być miłym, ale ... Po pierwsze, miasta bez korków są coraz mniejsze. Po drugie, każdy kierowca od czasu do czasu, ale wciąż wyrywa się z obszaru metropolitalnego, gdzie "start-stop" jest prawie niepotrzebny. Po trzecie, im bardziej ekonomiczny silnik sam w sobie, tym mniej korzyści z "start-stop".

W specyfikacji samochodu z reguły nie można znaleźć oddzielnego systemu "start-stop" ze wskazaniem jego kosztu. W BMW idzie w standardowym wyposażeniu, w "Audi" jest w pakiecie dodatkowego wyposażenia. Niezależne firmy oferujące instalację tego urządzenia zwykle proszą o około 30 000 rubli. Okazuje się, że nawet w idealnych warunkach spłaci się nie mniej niż cztery lata eksploatacji.

Dlatego nie traćcie się z nadzieją na uratowanie osobistych pieniędzy. Twoim przeznaczeniem jest być dumnym ze swojego wkładu w poprawę atmosfery swojego rodzinnego miasta. W końcu jesteś jednym z niewielu, którzy zagłuszają, choć nie z własnej woli, bezużyteczny silnik na skrzyżowaniu.

System „start-stop” w celu zaoszczędzenia paliwa tylko wtedy, gdy porusza się samochód na wpół pustych miast i krótko zatrzymał się na światłach. W DOKRĘCIE PRZEWODÓW TEN ELECTRONIC ASSISTANT PRAWIE NIE WYGRYWA ŻADNEGO ZWYCIĘSTWA.

Stale rosnące koszty energii i surowsze wymogi prawne w zakresie redukcji szkodliwych emisji do atmosfery sprawiają, że w branży motoryzacyjnej należy poszukiwać nowych możliwości oszczędzania paliwa i zmniejszania toksyczności spalin. Z tych rozważań opracowano system Start, który automatycznie wyłącza silnik na krótki czas, gdy samochód zatrzymuje się przed światłami lub barierami. Silnik można uruchomić bez przechodzenia przez kluczyk.

Trochę historii:

Pierwszy etap programu koncernu dotyczącego redukcji emisji tlenku węgla pod nazwą BlueMotion I został wprowadzony na rynek w 2006 roku.

Celem pierwszej fazy programu było zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym zmniejszenie emisji CO2 poprzez ulepszenie komponentów mechanicznych.

Obecnie druga faza tego programu już działa - BlueMotion II.

W ramach BlueMotion I podjęto następujące działania:

● Lepsza aerodynamika, szczególnie dno nadwozia.
● Opór toczenia jest zredukowany.
● Zmniejszono prędkość obrotową silnika.
● Zużycie paliwa zmniejsza się o 0,6 lub 0,7 (wariant) l / 100 km przy minimalnych dodatkowych kosztach.
● Spaliny są zredukowane.
● Prześwit jest zmniejszony - około 15 mm od przodu, około 8 mm od tyłu.
● Zainstalowany jest wielofunkcyjny wyświetlacz Plus, który zaleca wybór przekładni.
● W porównaniu do seryjnej skrzyni biegów zmieniono przełożenia biegów niektórych biegów.
● Zmieniono zakres przełożeń skrzyni biegów.
● Używane są tarcze stalowe 6 1/2 J x 16 z kapturami Trendline.
● Lepsza charakterystyka biegu opon (stosowane są najlepsze w swojej klasie opony energooszczędne: 205/55 R 16 Conti Premium Contact 91H).
● Ciśnienie w oponach zwiększa się o 0,3 bara.

Na podstawie programu BlueMotion I w 2008 roku koncern uruchomił nowy program BlueMotion II.

Rozwija sukces osiągnięty w tej dziedzinie i wskazuje następujące obszary prac, które będą realizowane w przyszłości:

● rekuperacja (odzyskiwanie energii podczas hamowania);
● Tworzenie przekładni ze stratami o niskim tarciu;
● opony o zmniejszonym oporze toczenia (Super Rowi);
● Stalowe tarcze produkowane przy użyciu Flow "Forming;
● oszczędność energii (rozkład współczynników skrzyni biegów);
● Uruchom system.

Istnieją programowe sposoby wyłączania systemu start-stop, ale na moim tiguane z 2014 roku nie mogłem go rozłączyć za pomocą vcds i vas-ps nie pomogło mi. Możliwe jest również wyłączenie systemu start-stop za pomocą flashowania oprogramowania, jeśli się nie mylę, ale wymaga to smyczy VAG CAN, ale go nie mam. Jeśli masz informacje na temat zamknięcia oprogramowania na Tiguane, wypisz się.

Teraz o "sprzętowych" sposobach zamykania systemu:  Po przestudiowaniu programu samokształcenia znalazłem kilka opcji.

Pierwsza opcja.

Trochę teorii, jak to działa:

  Wskaźnik stanu akumulatora w jednostce sterującej akumulatorem

Informacja o tym, że energia elektryczna akumulatora wystarcza do ponownego uruchomienia silnika ma istotne znaczenie dla działania układu Start-Stop. Dlatego, samochody serii BlueMotion wraz z systemem start-stop wyznacza nowy akumulator o zawartości włókna szklanego, okablowanie za to, a nowy czujnik akumulatora, podłączone do sterowania System kontroli akumulatorów jednostkowych. Ta jednostka sterująca jest podłączona bezpośrednio do ujemnego zacisku i poprzez magistralę LIN jest podłączona do interfejsu diagnostycznego magistrali danych.

Niepowodzenie

Jeśli czujnik akumulatora jest uszkodzony, stan akumulatora nie może zostać oszacowany prawidłowo.
Błąd jest zapisywany w pamięci błędów interfejsu diagnostycznego. System start-stop jest wyłączony.

Wnioski wyłączając przewód od zacisku „-” (patrz zdjęcie powyżej) system nie będzie w stanie odbierać informacje z baterii, start-stop nie zostaną zawarte zgodnie z prac algorytmu przetłumaczonych powyżej, MK układ logiczny, poziom naładowania akumulatora może być po prostu na przykład nie wystarczy (mk brak informacji, warunki nie są spełnione). Jednocześnie nadal będziemy obserwować na desce rozdzielczej, kiedy system start / stop powinien działać jak piktogram na desce rozdzielczej, ale silnik się nie zatrzyma :). Nie widzę błędów na urządzeniach, ale jeśli zeskanuję je za pomocą smyczy, będą na J367.

Z minusów tej metody wyłączamy odbieranie informacji z linii LIN z baterii. Nie zapomnij połączyć się, jeśli chcesz uzyskać szczegółowe informacje o stanie baterii, za pomocą adaptera diagnostycznego typu VAS-PC do diagnozy.

Możliwe jest wyłączenie wskazania z tablicy rozdzielczej na temat operacji start-stop. Via VCDS
przez urządzenie 17 INSTRUMENTY -\u003e adaptacja -\u003e LAMPKA WSKAŹNIKA DLA START = STOP OPERACJA
wybierać. Po tym informacje o systemie start / stop na desce rozdzielczej nie są wyświetlane, ale niestety to nie działa na moim urządzeniu.

Druga opcja:

Odłącz kontakty od bloku przycisków za pomocą. wyłączony systemy start-stop. W przypadku nieprawidłowego działania przełącznika systemu Start-Stop, sterownik silnika wyłącza system. Te logicznie nie ma połączenia z przyciskiem. i wyłączone. System strat-stop, nie uwzględnia go, nie ma informacji zwrotnej, a kierowca nie będzie w stanie wyłączyć lub włączyć silnika za pomocą przycisku Start-Stop, jeśli będzie to konieczne. Opcja ta nie mam jeszcze czasu sprawdzić, istnieje pewne trudności prilel do tych przycisków i sprawdzić.

Inna opcja:

Lutuj kondensator w bloku przycisków. Nie zamierzam tego specjalnie rozważać, chodzi o to, że emituje naciśnięcie przycisku podczas uruchamiania silnika, tak jakby cofanie trybu nie zawsze działało zgodnie z opiniami.

PS
Zalety systemu start / stop są oczywiste: zmniejsza zużycie i zmniejsza emisję CO2, bardziej zaawansowane i niezawodne komponenty mechaniczne, acp, starter + odzyskiwanie i tym podobne ...

Wady, cokolwiek może skrócić żywotność baterii jest prawdopodobne, a silnik i rozrusznik turbina nie jest bardzo dobry z drygotni i tępe kiedy zatrzymując się na światłach, w korkach, każ mi dotrzeć do przycisków, aby wyłączyć start-stop.

Cena: 0 ₽

Jak 8 Podziel się:    Śledź ten samochód

Producenci samochodów starają się jak najlepiej poprawić wydajność swoich silników. Jednym ze sposobów zmniejszenia apetytu bloku energetycznego jest system start-stop.  Krótko mówiąc, zadaniem tego systemu jest oszczędzanie paliwa i redukcja ilości szkodliwych emisji poprzez skrócenie czasu pracy silnika na biegu jałowym.

Zgodnie z obliczeniami inżynierów silnik samochodu jest bezczynny do 30% czasu z powodu przebywania w korkach i światłach. Zasada działania systemu start-stop jest to, że silnik jest wyłączony, gdy maszyna zatrzymuje się i uruchamia ponownie po naciśnięciu pedału sprzęgła, jeśli przekładnia manualna lub po zwolnieniu pedału hamulca w przypadku „automatyczne”.

Do niedawna system start-stop był stosowany tylko na maszynach z hybrydowym układem napędowym. W chwili obecnej trend się zmienił. Coraz więcej producentów zaczyna instalować go na samochodach klasyczne silniki spalanie wewnętrznezarówno benzyny, jak i oleju napędowego. Według prognoz ekspertów do 2015 roku system ten będzie wyposażony w połowę wszystkich wyprodukowanych samochodów osobowych na świecie.

Trochę historii pochodzenia systemu start-stop

Miejscem urodzenia systemu start-stop jest Japonia.  Po raz pierwszy o możliwości wyłączenia silnika w czasie bezczynności samochodu inżynierowie Toyoty zaczęli mówić w połowie lat siedemdziesiątych. W rezultacie luksusowa wersja Toyota Crown została wyposażona w urządzenie, które wyłączyło silnik po półsekundowym okresie bezczynności. Pomiary wykazały, że zużycie paliwa zostało zmniejszone o 10%.

Dziesięć lat później europejscy producenci zaczęli także instalować podobny system w niektórych modelach. Pionierami byli Volkswagen Polo i Fiat Regatta EU. Znacznie później, pod koniec lat dziewięćdziesiątych, Audi zaczęło wyposażać system start-stop, w szczególności Audi A2 3L (wskaźnik 3L wskazał zużycie paliwa - 3 litry na 100 km).

W latach 2000, doświadczenia "pionierów" zostały przyjęte przez innych europejskich producentów, takich jak Citroen, BMW, Mini, Renault. Do tej pory prawie wszystkie marki mają ten system w swoim arsenale.

Jak działa system start-stop?

Strukturalnie system start-stop składa się z dwóch elementów: urządzenia zapewniającego wiele rozruchów silnika i układu sterowania.
  Wielokrotne uruchomienie silnika realizowane jest w jeden z następujących sposobów:

• wzmocniona instalacja startowa;
• instalacja odwrotnego generatora (rozrusznik-generator);
• wtrysk paliwa do cylindrów i zapłon mieszaniny roboczej.

Najbardziej prosty i niezawodny projekt został uzyskany od firmy Bosch. To było jej imię Stop & Start System, które później stało się powszechnie znane. Jest zainstalowany w samochodach BMW i Audi. Średnio poziom szkodliwych emisji i zużycia paliwa przez samochody zmniejsza się o 8%.

Głównym urządzeniem Bosch jest specjalny rozrusznik o wydłużonej żywotności, przeznaczony do wielokrotnego częstego uruchamiania silnika. Mechanizm napędu rozrusznika ma niski poziom hałasu, dzięki czemu rozruch silnika jest niezauważalny.

Układowi sterującemu przypisuje się funkcje uruchamiania i zatrzymywania silnika, monitorowania poziomu naładowania (rozładowania) akumulatora. Ta ostatnia ma na celu wyłączenie systemu Start-Stop, gdy poziom naładowania akumulatora jest niski.

Układ sterowania składa się z szeregu czujników wejściowych, siłowników i jednostki sterującej. Wśród czujników wejściowych można nazwać czujnik prędkości wału korbowego, czujnik położenia pedału hamulca (sprzęgło), czujnik poziomu naładowania akumulatora i kilka innych czujników, które tworzą system zarządzania silnikiem.

Własna wersja systemu nie posiada funkcji start-stop, dlatego wszystkie funkcje sterujące są wykonywane przez sterownik silnika za pomocą specjalistycznego oprogramowania.

Siłowniki obejmują układy urządzeń pomocniczych zespołu napędowego - wtryskiwacze, cewki zapłonowe  i starter.

Ogólnie rzecz biorąc, system Bosch nie ma własnych unikatowych elementów, zamiast tego używane są istniejące czujniki i urządzenia. Dzięki temu producent osiągnął wysoką niezawodność i trwałość.

Warunki działania systemu Start-Stop

Aby zapobiec wyłączeniu silnika, gdy nie jest to konieczne, inżynierowie wiążą jego pracę z kilkoma warunkami, a różni producenci wprowadzają różne zestawy parametrów. Ogranicznik początkowy nie działa, gdy silnik nie jest rozgrzany, ponieważ obrót wału korbowego jest w tym momencie powyżej biegu jałowego. Ponadto start-stop nie zostanie włączony, jeżeli lusterka, szklanki lub siedzenia są ogrzewane, generator jest uszkodzony lub akumulator jest wyczerpany, samochód zatrzymał się po wyłączeniu bieg wsteczny  lub koła są obracane pod dużym kątem (dwa ostatnie warunki nie pozwalają na tłumienie silnika podczas manewrowania na parkingu). Ponadto system włącza się tylko wtedy, gdy prędkość samochodu przekracza 4 km / h, a drzwi kierowcy powinny być zamknięte, a kierowca przymocowany.

Producent może ustawić dodatkowe warunki dla systemu. Na przykład jedną z nich może być temperatura otaczającego powietrza. W 2010 r. Niemiecki magazyn Auto Motor und Sport opublikował testy sześciu samochodów: Audi A4, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Opel Insignia, Mercedes klasy C i BMW serii 3. Wszystkie samochody z silnikami Diesla. Audi, BMW i Volkswagen zostały wyposażone w system start-stop.

Samochody musiały jechać 200 km po zimowych drogach. W rezultacie w Audi i BMW system pracował kilka razy, podczas gdy w BMW nie było ani jednej operacji. Stąd wniosek sugeruje, że ujemna temperatura jest również czynnikiem ograniczającym.

Schemat systemu start-stop w samochodach Audi

Ten system działa w następujący sposób. Kiedy samochód zatrzymuje się, prędkość obrotowa silnika spada do prędkości jałowej, czujnik prędkości wału korbowego nadaje odpowiedni sygnał, a ECU zatrzymuje silnik. Wszystkie włączone odbiorniki elektryczne (światła, klimatyzator itp.) Nadal pracują z akumulatora. Gdy kierowca zwolni hamulec, w zależności od rodzaju skrzyni biegów, jednostka sterująca odbiera sygnał z czujnika i wznawia pracę silnika. Następnie cykl się powtarza.

Jak widać, w samochodzie Audi wyposażonym w system start-stop, akumulator odczuwa zwiększone obciążenia i zużywa się znacznie szybciej niż w tych samych samochodach, które nie mają tego systemu. Do systemu Bosch nie gra okrutnego żartu z kierowcą, jednostka sterująca stale monitoruje poziom naładowania akumulatora. Jeśli napięcie na zaciskach spadnie poniżej pewnego progu, system automatycznie się wyłączy. Po przywróceniu ładowania, po długiej podróży lub przy pomocy ładowarki, system automatycznie wznawia pracę. W razie potrzeby sterownik można wyłączyć, naciskając przycisk na panelu sterowania.

Podobnie, Idle Stop & Go działa na samochodach KIA. W przeciwieństwie do Audi, generator w samochodach koreańskich jest wyłączany przy wysokich obciążeniach silnika w celu zmniejszenia zużycia paliwa, a podczas hamowania włącza się i ładuje akumulator. Gdy poziom naładowania tych ostatnich spadnie do 75%, system wyłączy się. Kolejną różnicą między KIA i Audi jest to, że system wyłącza się, gdy klimatyzator jest włączony.

System z generatorem odwracającym

System zwany STARS (Starter Alternator Reversible System) jest produkowany przez Valeo. Jest stosowany w samochodach Citroen i Mercedes.

Jego głównym elementem jest generator zwrotny - elektryczna maszyna prądu przemiennego, która działa zarówno jako generator, jak i jako rozrusznik - w zależności od warunków. Dla prawidłowa operacja  Potrzebuje specjalnej taśmy z odwracalnym napinaczem, umożliwiającej przenoszenie siły zarówno do przodu, jak i do tyłu.

Odwrotny generator nie generuje hałasu podczas pracy i jest włączany dwa razy szybciej niż normalny rozrusznik (0,4 sekundy). W przeciwieństwie do systemu stosowanego w samochodach Audi, STARS ma swoją własną jednostkę sterującą, która współdziała z jednostką sterującą silnika. Zasada działania i zestaw czujników wejściowych jest podobny do poprzedniej wersji.

Dalszy rozwój STARS polega na zastosowaniu regeneracyjnego układu hamulcowego. Odzyskiwanie energii hamowania może dodatkowo zmniejszyć zużycie paliwa.

Układ z wtryskiem i zapłonem mieszaniny palnej

System ten, nazwany SISS (Smart Idle Stop System) opracowany przez Mazdę i zastosowany do silniki benzynowe  z bezpośrednim wtryskiem. Zasada jego działania jest następująca.

Po wyłączeniu silnika tłoki zatrzymują się w ściśle określonych pozycjach, co jest najkorzystniejsze dla późniejszego uruchomienia jednostki napędowej. Po zwolnieniu pedału hamulca do cylindrów wtryskuje się benzynę, na świece zapłonowe zostaje wyładowany, a mieszanka robocza zapala się. Ponadto rozrusznik jest włączany na krótki czas. SISS dotyczy tylko samochodów z automatyczną skrzynią biegów.

Skargi do systemu start-stop przez użytkowników

Wielu właścicieli samochodów, zwłaszcza tych, którzy mają samochody z silnikami turbinowymi, jest niezadowolonych z działania systemu start-stop. Na przykład w Tiguan, którego wszystkie jednostki napędowe mają doładowanie, zaleca się wyłączenie go, aby przedłużyć żywotność turbiny. Jednocześnie sama spółka Volkswagen twierdzi, że praca systemu jest zaprojektowany, a fakt, że silnik jest wyposażony, a na samą usługę termin turbiny Tiguane turbodoładowaniem powodu okresowych wyłączeń silnika nie staje się mniejszy.

Ponadto wiele osób mówi, że silnik wznawia pracę zbyt mocno, jest dźwięk i wibracje są odczuwalne. Ostatni, z którym trudno się spierać, na samochodach europejskich cierpi bateria akumulatora, zwłaszcza podczas jazdy w korkach. Oczywiście system można wyłączyć, ale robienie tego za każdym razem nie jest bardzo wygodne.