Czy GLC Coupe odniósł sukces? Marka, seria, model, lata produkcji.

Na całym świecie samochody marki Mercedes-Benz zaczęły zdobywać coraz większą popularność. Każdego dnia przybywają nowi, szczęśliwi właściciele tego wielofunkcyjnego auta. Producent stale pracuje charakterystyka techniczna samochody. Mechanicy i inżynierowie starają się, aby takie auto było jak najbardziej praktyczne i wygodne. Co roku odbywa się prezentacja nowych, jeszcze bardziej zaawansowanych modeli Mercedes-Benz. Nie tak dawno, 17 lipca 2015 roku w Stuttgarcie odbył się nowy pokaz. Mercedes-Benz GLC 250 4matic.

Dane techniczne Mercedes GLK 250 4matic 2017

Wprowadzono wiele zmian. Na przykład inżynierom udało się zmniejszyć wagę crossovera o 80 kg. Spośród nich główne 50 to masa ciała. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu w konstrukcji wysokiej jakości stali i aluminium. (Standardowa waga waha się od 1735 kg - 2025 kg). Dlatego, jeśli porównamy ten model Mercedes-Benz GLC 250 4matic z poprzednią wersją niemieckiego producenta, współczynnik oporu powietrza wynosi teraz 0,31 zamiast 0,34 jak poprzednio. Ale główną różnicą jest nowa obudowa Modular Rear Architecture (MRA).

Wymiary i wymiary całkowite

Jeśli mówimy o wymiarach i wymiarach Mercedes GLK 250 4matic, dokonano również zmian. Teraz wnętrze samochodu stało się jeszcze bardziej przestronne i komfortowe. Długość auta będzie teraz wynosić 4656 mm (dodano + 120 mm), wysokość - 1639 mm (dodano + 9 mm), szerokość - 1890 mm (dodano 50 mm), rozstaw osi - 2873 mm (+ 118 mm). Pojemność bagażnika została również zwiększona o 110 litrów. Teraz ma 580 litrów. Jeśli podróżujesz bez pasażerów, a tylne siedzenia są złożone, cały przedział będzie miał 1600 litrów (to również dodaje się + 50 litrów objętości).

Recenzja Nowego GLK 2017

Pozostaje wspólny dla wszystkich paliw: stały Napęd na cztery koła, 9-pasmowy nowa maszyna 9G-Tronic. Napór jest rozłożony w stosunku 45:55 (in Tryb normalny) na tylną oś. Najpopularniejszym i najbardziej poszukiwanym pozostał i zawsze pozostaje silnik wysokoprężny o pojemności 2,1 litra. Są dwa: 170 litrów. s i 204 KM Pierwsze 170 KM jest wykorzystywane w GLC 220d 4Matic (400 Nm), drugie - 204 KM w GLC 250d 4Matic (500 Nm). Przyspieszenie samochodu z postoju dla pierwszego wynosi od postoju do 100 km/h w 8,3 sekundy, dla drugiego w 7,6 sekundy. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, to jest to 2-litrowe turbodoładowanie. Odrzut wynosi 211 KM (350 Nm). Przyspieszenie dla tego rodzaju paliwa, od zera do setek, zajmuje 7,3 sekundy. Producent obiecuje zaskoczyć nas jeszcze bardziej. Do tej pory pojawiły się wiadomości, że opracowywana jest linia sześciocylindrowych, turbodoładowanych, 3,0-litrowych jednostek napędowych.

Projekt

Jeśli mówimy o designie, to dla nowego Mercedesa 2018 opracowano i wprowadzono kardynalne, bardzo oryginalne zmiany, które uczyniły go jeszcze bardziej pożądanym. Należą do nich: zmiany w karoserii, grillu, tylnych szybach i światłach, innowacje w kabinie. Rozważmy je bardziej szczegółowo. Teraz w konstrukcji nadwozia dominują gładkie linie i kontury, teraz jest to spadzisty dach i powiększony boczny tylny kot. Z przodu będziesz mógł zobaczyć nową kratkę, a także główną optykę zoomu. Zmieniono również wygląd tylnych świateł, teraz są one podobne do GLE Coupe. Auto posiada matowe wykończenie, co w połączeniu z metalicznymi odcieniami sprawia, że ​​jest szlachetne i niezależne.

Wnętrze

Wystrój wnętrza pozostaje niezmieniony, wszystko odbywa się w stylu Klasy C W205. Można powiedzieć, że główne zmiany zostały wprowadzone harmonijnie jako dodatek do tego modelu i są szczegółowo obserwowane. Pośrodku znajduje się duży, ogromny ekran systemu multimedialnego, pod spodem znajdują się trzy duże okrągłe dysze, również pośrodku konsoli. Pośrodku nie ma zegara, przy wyświetlaczu zmieniono kierownicę (jest to bardziej masywna kierownica), oparcia w sofie są składane w proporcji 40/20/40 i można teraz zmieniać ich kąt skłonności.

coupe (stała głowica coupé), ilość drzwi: 4, ilość miejsc: 4, wymiary: 4732,00 mm x 1890,00 mm x 1602,00 mm, waga: 1770 kg, pojemność: 2143 cm 3, ilość cylindrów: 4, zawory na cylinder: 4, moc maksymalna: 204KM @ 3800 obr/min, maksymalny moment obrotowy: 500 Nm @ 1600 - 1800 obr/min, przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 7,60 s, prędkość maksymalna: 222 km/h, biegi (mechaniczna/automatyczna): - / 9 , rodzaj paliwa: diesel , zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane): 6,2 l / 5,0 l / 5,4 l, koła: R18, opony: 235/60 R18

Marka, seria, model, lata produkcji

Podstawowe informacje o producencie, serii i modelu pojazdu. Dane dotyczące lat jego wydania.

Typ nadwozia, wymiary, objętości, waga

Informacje o karoserii, jej wymiarach, wadze, pojemności bagażnika i pojemności zbiornika paliwa.

Silnik

Dane techniczne silnika samochodu - lokalizacja, objętość, sposób napełniania butli, liczba butli, zawory, stopień sprężania, paliwo itp.

Moc, moment obrotowy, przyspieszenie, prędkość

Informacje o maksymalnej mocy, maksymalnym momencie obrotowym i obrotach, przy których są osiągane. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Maksymalna prędkość.

Zużycie paliwa

Informacje o wzroście paliw w mieście i na autostradzie (cykl miejski i podmiejski). Mieszane zużycie paliwa.

Skrzynia biegów, układ napędowy

Informacje o skrzyni biegów (automatycznej i/lub manualnej), liczbie biegów i układzie napędowym pojazdu.

Przekładnia kierownicza

Dane techniczne przekładni kierowniczej i promienia skrętu pojazdu.

Zawieszenie

Informacje o przednim i tylnym zawieszeniu pojazdu.

Hamulce

Widok hamulców przednich i tylnych kół, dane o obecności ABS (system zapobiegający blokowaniu).

Koła i opony

Rodzaj i rozmiar kół i opon samochodu.

Porównanie z wartościami średnimi

Różnica procentowa między wartościami niektórych cech pojazdu a ich wartościami średnimi.

Przez długi czas Dailmler AG obserwował, jak BMW w pojedynkę zarabia miliony na sprzedaży coupe-crossoverów. Co przeszkodziło nam we wcześniejszym wejściu do tego segmentu, Bóg jeden wie - może rzucono siły na unowocześnianie sprawdzonych już modeli, może potrzebne były bardziej nowoczesne platformy, a może odegrał rolę konserwatyzm top managerów. Jak mówi o tym szef rosyjskiego przedstawicielstwa Mercedes-Benz Yan Madeya „to już historia” – w ogóle kto pamięta przeszłość, sam wiesz co. Tak czy inaczej, GLE Coupe jako konkurent X6 pojawił się siedem lat po debiucie pierworodnego. GLC coupe okazał się bardziej zwinny: główny konkurent X4 jest w sprzedaży od niespełna dwóch lat.

Przy całym zamiłowaniu do marki Stuttgart nie można nie zauważyć drugorzędnego charakteru „cross-coupe” Mercedesa: sylwetkę można łatwo pomylić z BMW. Jednak wszystkie nowoczesne smartfony są podobne do pierwszego iPhone'a z 2007 roku, co nie przeszkadza konkurentom Apple'a w zarabianiu miliardów, posiadaniu wielu fanów i wyposażaniu swoich urządzeń w zupełnie inną zawartość niż „iPhone”. I z reguły tylko najbardziej oddani „świadkowie pracy” i niektórzy ciekawscy dziennikarze-autorzy, którzy mają zwyczaj szukania niezwykłych analogii, wiedzą o prymacie iPhone'a w dziedzinie telefonów sterowanych palcami.

Ale rozproszyliśmy się ...

Zewnętrzne i wewnętrzne

Cena:

od 3 660 000 rubli

Mimo że GLC jest wykonany według receptury podanej przez bawarskich „kucharzy”, nadal ma swój własny styl linii: kontury są gładkie, przez co Mercedes nie wygląda tak sportowo i agresywnie jak X4. Szczególnie udana „pełna twarz” - elegancka fałszywa osłona chłodnicy „plaster miodu”, wytłoczony zderzak ... Nawet reflektory „z klasy C” nie giną na większej „twarzy”. Profil jest chyba tym, co jest nam najbardziej znane od poprzedników, ale tylna linia dachu sprawia, że ​​samochód bardziej przypomina liftback niż coupe. Jak dla mnie, w porównaniu z bawarskim X4 rufę Mercedesa odbiera się jako zbyt „rozdętą” i ciężką – choć 76-milimetrowy wzrost na rufie „oryginalnego” GLC teoretycznie powinien był uczynić ją bardziej porywczy i pochyły. Ale to jest Mercedes - wszystko jest racjonalne wytłumaczenie. W tym przypadku jest ergonomiczny.

Sekret polega na tym, że umiarkowane nachylenie dachu i dobrze dopasowana sofa pozwoliły na zorganizowanie wystarczającej przestrzeni nad głowami. pasażerowie z tyłu- sufit „przedziałowy” od wewnątrz jest prawie niewidoczny. Dokładniej, nie jest to tak zauważalne jak w BMW. Udało się to osiągnąć dzięki „niedopowiedzeniu” tylny rząd siedzenia, które również różnią się od tych w GLC z wyściółką – w efekcie utrata 40 milimetrów wysokości nie odbiła się tak boleśnie na przestrzeni wnętrza. Dzięki temu samemu niedopowiedzeniu lądowanie powrotne nie zamieniło się w test elastyczności kręgosłupa - nawiasem mówiąc, pomimo tego, że drzwi stały się niższe, same panele drzwi nadwozia są identyczne jak GLC bez przedrostka „coupe” , tylko ramy uległy zmianie zgodnie z nowym profilem.

W galerii jest też dość miejsca na nogi (m.in. dzięki wgłębieniom w oparciach przednich siedzeń), a bagażnik jest niewiele mniejszy niż w klasycznych „pięciodrzwiowych” - 490 litrów kontra 550 litrów. Generalnie unifikacja ze „źródłem”, jak widać, była maksymalna: pomimo zwiększonej długości całkowitej, rozstaw osi pozostała niezmieniona, a tor - prawie niezmieniony.

Wystrój wnętrza coupe obszedł się bez innowacji - nie różni się niczym od GLC bez prefiksu „Coupe”, który z kolei powtarza wystrój wnętrza samochód osobowy C-klasa... Nadal nie ma w pełni elektronicznego zestawu wskaźników (dostępnego dla klasy E), a centralny wyświetlacz tradycyjnie przypomina tablet, dodany do projektu po zakończeniu prac przez projektantów.

Jednak analogowy panel z kolorowym ekranem pośrodku nie wygląda na moralnie przestarzały, a jakość obrazu na ekranie dotykowym nie powoduje zaćmy – to oczywiście nie usprawiedliwia cech konstrukcyjnych, ale przenosi je na dalszy plan. Poza tym z wyświetlaczem trzeba dużo pracować – klawiszy jest minimum, prawie wszystkie funkcje są wyświetlane na ekranie systemu multimedialnego, więc bardzo szybko przestajesz postrzegać go jako osobny element.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Szerokie przednie fotele są kojąco dobre – są wygodne w dopasowaniu i szykownym wyglądzie, szczególnie w topowej konfiguracji z wnętrzem Designo.

Wystrój wnętrza przeplatany drewnem, włóknem węglowym, aluminium i skórą dopełnia błogi obraz percepcji: ci, którzy kupują Mercedesa nie po raz pierwszy, będą spokojni – wszystko tutaj jest „w najlepszych tradycjach marki”.

1 / 2

2 / 2

W ruchu

Przedrostek „Coupe” w nazwie wyraźnie wskazuje nie tylko na bardziej krępe i zgrabne ciało, ale także na zwiększoną koncentrację „sportowego charakteru” w zachowaniu. I rzeczywiście tak jest: już w podstawowej wersji GLC Coupe jest wyposażony w sportowe zawieszenie, za które u jego „zwykłego” brata trzeba będzie dopłacić. Ponadto, sportowe zawieszenie są dwa - Dynamic Body Control i Air Body Control.

1 / 2

2 / 2

Ten pierwszy brzmi bardziej egzotycznie niż wygląda – to zawieszenie sprężynowe, ale nie do końca zwyczajne, ale z aktywnymi amortyzatorami. Drugi, jak można się domyślić po nazwie, ma na swoim koncie miechy powietrzne - co oznacza, że ​​domyślnie powinien być miększy i wygodniejszy. W praktyce wszystko tak się układa, ale z poprawką 50% - i wcale nie dlatego, że wielokomorowa „pneumatyka” tak dobitnie wyróżnia się na tle sprężynowej „podstawy”, ale właśnie ze względu na wyważoną pracę z tych ostatnich.

1 / 2

2 / 2

Jednocześnie Air Body Control wygląda świetnie „” – ci, którzy kupią image cross-coupe, aby świetnie wyglądać, raczej nie wybiorą 16-calowych kół ze względu na wygodę, ale na pewno wybiorą duże tarcze i zawieszenie pneumatyczne, które wygładzi „brak opon”. Ci, którzy zamierzają nie tylko dobrze wyglądać, ale także dużo podróżować, będą mogli „obyć się bez powietrza” bez utraty przytomności i krążków międzykręgowych.

Mercedes-Benz GLC Coupe 250 4MATIC
Zużycie na 100 km

Mercedes-Benz GLC Coupé

Krótka charakterystyka techniczna

Wymiary (dł. x szer.):

4656 × 2096 mm

Rozstaw osi:

Przyspieszenie do 100 km/h:

5,9 do 8,3 s

Maksymalna prędkość:

210 - 235 km/h

Przenoszenie:

9G-Tronic / 7G-Tronic

Klasa toksyczności:

Jazdy testowe / Nowe samochody

Strzelba: jazda próbna Mercedes-Benz GLE Coupé 400 4MATIC

Bawarska firma od dawna słyszy powściągliwy chichot pracowników biura. Albo o „nowym” projekcie klimatyzatora, „gdzieś to już widzieliśmy”, albo o niewiarygodnie błyskawicznym wyglądzie…

17519 2 11 26.02.2016

Pierwszym coupe, który testowałem, był GLC z rzędowym silnikiem Diesla „czwórka” - nawiasem mówiąc, powinien on stać się po prostu „początkowym” silnikiem. Połączenie wysokoobrotowego i „płynnego” silnika z nowoczesnym dziewięciobiegowym „automatycznym” 9G-Tronic w ruchu daje bardzo przyjemne wrażenie – diesel jest cichy (częściowo dlatego, że nie musi „skręcać”), responsywny i nie zmusza swojego partnera do ponownego zademonstrowania całego swojego arsenału. Jeśli pamiętacie o „prowadzeniu” z poprzedniego akapitu, prawdopodobnie wybiorą tę opcję jako jedyną słuszną – zwłaszcza biorąc pod uwagę jej arystokratyczny umiar apetytu.

Przesiadam się do GLC 300 z czterema cylindrami, ale już pali benzynę, aby uzyskać 245 KM. z. na kołach - i nagle przypominam sobie, że Coupe w porównaniu ze "źródłem" ma też skrócony drążek kierowniczy! Stosunek 15,1:1 zamiast 16,1:1 nie obiecuje dramatu w zarządzaniu, ale ma swoją wagę - ale tę wagę dało się odczuć dopiero wtedy, gdy nadarzyła się okazja, by pojechać trochę fajniej. To prawda, że ​​zabawa odbywa się tutaj kosztem spokoju: silnik benzynowy nie jest tak elastyczny, a pozwalając uzyskać większe przyspieszenie, wymaga również większej staranności od punktu kontrolnego. Warto też mądrze wcisnąć pedał gazu – czasami reakcja na twoją prośbę może być zbyt burzliwa.

No cóż, ostatnim, ale jak zwykle dodaje się, bez znaczenia, był GLC 350 d. Na pierwszy rzut oka, co ciekawe – w końcu jest tu tylko 12 litrów. z. więcej niż GLC 300. Ale ktokolwiek patrzy koń mechaniczny,
Zużycie na 100 km

Werdykt

Dla tych, którzy wybierają się do salonu po Mercedes-Benz GLC, lepiej od razu zaplanować dodatkowe 10-12% w przypadku „zamówienia serca”: wersja „przedziałowa” tradycyjnego GLC będzie mniej więcej tyle. drogi. Nie wiem, czy warto przypominać, że cross-coupe będzie z nami konkurować z Porsche Macan, Range Roverem Evoque i Jaguar F-Pace- tutaj z reguły wyboru dokonuje się raz w życiu. I dlatego w przypadku braku oficjalnego cennika wyjaśnienie, że GLC Coupe na pewno nie stanie się tańszy od pozostałych, jest tutaj zupełnie niestosowne.

Czy GLC Coupe odniósł sukces?

Obok kanciastego GLK jego zamiennik, GLC, jest prawie śrutem. W rzeczywistości nowy średniej wielkości SUV Mercedes-Benz ma jeszcze bardziej wszechstronny charakter. Czy to jest możliwe? I jak!

Od zera

W naszych super-pragmatycznych czasach, kiedy poszukiwanie dobra od dobra jest najściślejszym verboten, tak być nie może. Ale tak jest! Zespół Gordona Wagenera, wiceprezesa ds. designu w Daimler AG, dostosował wygląd zewnętrzny GLC (nazwa kodowa X253) do zupełnie innego wzoru niż GLK, który z ponad 650 000 sprzedanymi egzemplarzami od 2008 roku stał się najpopularniejszym SUV Mercedes-Benz.

Są naprawdę dobre powody do tak radykalnej zmiany. Marketerzy, te szare eminencje firmy samochodowe wolą rozpuścić indywidualność w swoich liniach produktów. Łatwiej, taniej w projektowaniu, to bardziej zrozumiałe dla kupującego, który krok po kroku przechodzi z segmentów „startowych” na te najwyższe.

A stylistycznie GLC nie jest już solistką jak GLK, ale częścią nowoczesnej orkiestry „Mercedes”. Niektórych to rozczaruje, ale większość, jak sądzę, z łatwością zaakceptuje taką zmianę, ponieważ szwabska symfonia designu brzmi dziś w majorze jak nigdy dotąd. Nowa Klasa E / CLS również nie wyjdzie poza ogólny ton.

Zatrzymać! A co z tymi sedanami, z których pierwszy oficjalnie zadebiutuje dopiero w styczniu 2016 roku na Detroit Motor Show? I póki. X253 bazuje na nowej hybrydowej wersji platformy MRA: tylna część z Klasy C (W205) oraz z przodu, w tym struktura mocy nadwozie i zawieszenie, od nowe pokolenie Szwabskie samochody biznesowe. Zewnętrzne panele przedniego końca GLC są oczywiście ich własnymi, a jednak bez nadmiernego zmęczenia wyobraźni można już wyobrazić sobie „twarz” nowej Klasy E.

Ale z wnętrzem ta sztuczka nie zadziała. Litera „C” w nazwie nowego szwabskiego pojazdu terenowego jest rodzajem pobłażania na pożyczenie eleganckiej deski rozdzielczej z „tseshki” W205. Jednym słowem we wnętrzu też nic nie przypomina GLK, który zagrał kartę egzekutora. Żegnaj posiekane formy i szerokie bystrza! Dla nabywców GLC, z których znaczną część – zwłaszcza w Rosji – będą stanowiły kobiety, ważniejsze jest coś innego: jakość wykończenia „Mercedesa” i zwiększona (i nie symbolicznie, ale o dziesiątki milimetrów) we wszystkich kierunkach przestrzeń życiową salonu.

W przedziale ładunkowym również „coś” spadło z wydłużenia długości/szerokości modelu o 120/50 mm. To prawda, że ​​dodatkową (+100/50 l) objętość bagażnika uzyskano poprzez „odjęcie” koła zapasowego nawet z listy opcji. Jeśli chcesz - polegaj na zestawie naprawczym z uszczelniaczem. Jeśli chcesz - zamów opony antyprzebiciowe Run-flat. Oszczędność wagi i związana z tym ekonomia to przede wszystkim! A jeśli tak, to trzeci rząd siedzeń dostępny dla Land rover Discovery Sport, na listach wyposażenia dodatkowego nie pojawia się, zwłaszcza że wybrana platforma nie wydaje się sugerować takiej konfiguracji. A oto kolejna brytyjska szpilka do włosów we wnętrzu „wymazu”: tylko Range Rover Evoque z najwyższej klasy wykończenia HSE jest dostępny dla przednich siedzeń i funkcji masażu.

Ale są ludzie Mercedesa - kto by w to wątpił! - jak odpowiedzieć. Bezpieczeństwo czynne- kierunek, w którym GLC da szanse każdemu rywalowi, w przeciwieństwie do swojego przodka, GLK, w momencie wchodzenia na rynek siedem lat temu, w pewnym sensie gorszy od, powiedzmy, swojego rówieśnika, Audi Q5. W arsenale „trójbelkowego” średniej wielkości pojazdu terenowego znajduje się wiele systemów „podświetlonych” w najnowszych modelach Mercedes-Benz klas seniorów, które pędzą z pełną prędkością w kierunku celu, „bezzałogowego”. " samochód.

To prawda, że ​​za najbardziej zaawansowane technologicznie urządzenia będziesz musiał dużo zapłacić. Ale czy ktoś robi inaczej? A czy komuś udało się nauczyć „aktywnego” tempomatu przy zmianie pasów, aby natychmiast uchwycić w polu widzenia kamer i radarów samochód jadący w pobliżu i nieco do przodu? Więc masa asystenci elektroniczni Nie jestem jeszcze gotowy, aby całkowicie zastąpić kierowcę i przyznaję, że nie byłem zdecydowany zastąpić ekspertów EuroNCAP w przeprowadzaniu pełnowymiarowych testów zderzeniowych, zwłaszcza że w naturze GLC jest wiele innych interesujących aspektów ...

Potencjalna różnica

Koledzy, którzy zdobyli wszystkie benzynowe GLC 250 na starcie z lotniska w Bazylei, zmusili do zwrócenia uwagi na „słoneczne” wersje szwabskiego SUV-a. Właśnie zapowiedziano kolejny lekki silnik na paliwo, nową, 245-konną wersję 2,0-litrowej turbodoładowanej „czwórki”, która oprócz naszego rynku będzie dostępna w USA i wielu krajach europejskich. Na papierze GLC 300 z takim silnikiem wygląda na godnego zamiennika GLK 350 z 3,5-litrowym wolnossącym V6, wytwarzającym całe 306 KM i niepodlegającym rosyjskim przepisom podatkowym 249 KM.

Parzystość dla maksymalnego momentu obrotowego (370 Nm), a nawet rozwinięta prawie trzykrotnie więcej niskie obroty, w połączeniu z krótszymi skrzyniami biegów AKP9, które we wszystkich wersjach zastąpiły AKP7 klasyczną elektrownią, wyrównują czas przyspieszania od zera do „setki” (6,5 s). „Prędkość maksymalna” i to tylko symbolicznie niższa (235 vs 238 km/h), ale deklarowany średni przebieg na gazie jest zmniejszony o litr. Ale cena została również obniżona o 60 000 rubli. (od 2 830 000 rubli) za samochód w rozszerzonym vs podstawowa konfiguracja„Seria specjalna”! Blisko wyposażone BMW X3 xDrive28i, nie mówiąc już o brytyjskim duecie w wersji Si4, nie jest ani tańsze, ani szybsze.

Ale to jest teoria, a praktyka już jesienią pokaże w Rosji, jakim owocem jest ten GLC 300.

Teraz można było oszacować, do czego zdolny jest GLC 250 d (z 2 850 000 rubli). W Europie dostępny był GLK z takim 2,1-litrowym turbodieslem o mocy 204 koni mechanicznych, ale nie tutaj.

Czy Rosjanie dużo wtedy stracili, a teraz zyskali? Jak powiedzieć. Kierowcy w miastach obawiający się kamer bezpieczeństwa będą mieli GLC 250 d w sam raz. Przyspieszenie od postoju do 60-75 km/h - pożar! Ale spróbuj gwałtownie przyspieszyć od tego znaku na torze, a zdasz sobie sprawę, że fajerwerki już zgasły i nie zostaną ponownie odpalone, nawet po przełączeniu jednostki napędowej w tryb „Sport +”. Potrzeba dwojga, aby zrobić coś takiego jak tango, a imponujący ciąg 500 Nm zaczyna się u szczytu zbyt wcześnie (1800 obr./min), aby mógł zostać podtrzymany przez moc. Silniki wersji GLC 220 d (170 KM) i GLC 250 (211 KM) znane Rosjanom z GLK nie mają takich problemów. I chociaż pierwszy z nich w zrywu od zera do „setki” (8,3 s) jest gorszy od 0,7 od GLC 250 d, nadal można sądzić, że GLC jest o 80 kg lżejszy od GLK.

Ale na mojej osobistej liście preferencji GLC 250 jest niekwestionowanym liderem tego trio. Jest szybszy niż reszta (0-100 km / hw 7,3 s) i 30 000 rubli. tańszy niż GLC 220 d w równych poziomach wyposażenia „Special Series”, aw podstawowym, który dostał tylko w Rosji, wynosi 230 000 rubli! To prawda, że ​​jeśli nie uważasz słowa „jazda” za brudne słowo, będziesz musiał zapomnieć o oszczędzaniu na kosztach benzyny: silnik jest pozbawiony namacalnego marginesu zwrotu.

Kolejna nowość w linii, „hybryda plug-in” GLC 350 e, która powinna trafić do nas na początku 2016 roku, ma zadziwić wyobraźnię bardziej niż umiarkowanym apetytem.

Ale najwyższa indeks cyfrowy ta wersja nie jest bez powodu. W klasycznym sprincie 0-100 km/h GLC 350 e z 211-konnym silnikiem spalinowym i 85-kilowatowym elektrycznym silnikiem trakcyjnym napędza GLC 300 przez pełne 0,6 s! Dla maksymalnej prędkości - parzystość. Opłacalne? Na 13-kilometrowej trasie, przebiegającej głównie przez miejscowości z ograniczeniem prędkości 30/50 km/h, nasza załoga spaliła tylko 1,7 litra benzyny na 100 km, ponieważ 9 km przejechaliśmy na trakcji elektrycznej. Oczywiście na autostradzie zużycie paliwa by wzrosło. Ile? Sprawdźmy to w Rosji.

Tymczasem jedno praktyczne spostrzeżenie: w przeciwieństwie do GLE 500 e jego młodszy brat z tym samym część elektryczna nie "zwalnia" wraz z podłączeniem silnika spalinowego przy próbie gwałtownego przyspieszenia. Norbert Ruzicka, odpowiedzialny za rozwój „hybrydy” elektrownia twierdzi, że oprogramowanie sterujące nie ma z tym nic wspólnego, ale chodzi o różne ustawienia wtrysku dla V6 GLE i turbo „czwórki” GLC. Głosuję na drugą opcję!

Jednak ci, którzy dążą do 300., powinni wziąć pod uwagę nieuchronność samokontroli. Po pierwsze, 120-kilogramowy akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zapakowany tak starannie, jak to możliwe, mimo to „zjadł” 200 litrów nominalnej objętości bagażnika, a po drugie, „hybryda” nie może być wyposażona w unikalne zawieszenie Air Body Control z wielokomorowe elementy pneumatyczne i „aktywne” amortyzatory.

Powiedzieć, czy druga strata, warta 157 880 rubli, jest wielka. Nie podejmuję się: w testowym parku nie było ani jednego „niehybrydowego” GLC z podstawowym lub sportowym (sztywniejszym + 20 mm obniżonym dopasowaniem) zawieszeniem sprężynowym dla porównania. I żaden z rozmiarem „butów” mniejszym niż maksymalny, stary 255/45 R20 (standard „startowy” w Rosji to 235/65 R17). Zobaczmy więc, czy Air Body Control jest tak dobry. I jest dobry, ty diable! Tryb „Sport +” na europejskich drogach jakości można zmienić w tryb stały.

Owszem, stawy i małe dziury są trochę bardziej zauważalne, ale zawieszenie jest w pełni zmontowane i nie ma nawet śladu kołysania nadwozia, czasem wyczuwalnego w trybie Comfort. W każdym razie różnica w ustawieniach podwozia nie kontrastuje, a pośredni tryb Sport mógłby być generalnie "wyjęty ze stanu" lub nawet lepiej wymieniony - niestety nie da się - na wzmocniona izolacja akustyczna nadkola: Na grubym asfalcie pęka pozornie solidna linia obrony akustycznej wszystkich wersji.

Oto informacyjność sterowania z wzmacniacz elektromechaniczny, który zmienił układ elektrohydrauliczny, nie zależy od rodzaju pokrycia i zawsze jest w najlepszym wydaniu, a nawet tryb wspomagania „Komfort” jest preferowany.

Dla wyznawców tej opinii przewidziano tryb „Indywidualny”, który pozwala łączyć różne ustawienia jednostki napędowej, zawieszenia, układu kierowniczego. No i „zielony” pogodzi się z nowością Tryb Mercedes-Benz„Eco”, w którym nawet klimatyzacja działa bez przekonania. Generalnie GLC, zarówno na autostradach, jak i na serpentynach, potwierdził słowa dr. Thomasa Webera, odpowiedzialnego za polityka techniczna pieczątki ogłoszone na miesiąc przed testem podczas ceremonii prezentacji modelu: „Na drodze nasz SUV może zrobić dokładnie to, czego oczekujesz od nowoczesnego sedana Mercedesa”.

Jest uczucie, że już dostępne wersje GLC jeszcze nie powiedział ostatnie słowo pod względem dynamiki, w tym hamowania i prowadzenia? Luka wybierze GLC 450 AMG, który nie ma odpowiednika w asortymencie GLK, ze znanym 367-konnym 3,0-litrowym biturbo-V6 i większym kierowcą (30:70 vs 45:55%) znanym z „ litera” Klasy C i GLE Coupe między osiami. I dr Dieter Zetsche, kierownik koncernu Daimler, na tym samym pokazie premierowym modelu, przejrzyście zasugerował możliwość pojawienia się GLC Coupe, anty-BMW X4. Ale nie spieszmy się, zwłaszcza, że ​​dr Thomas Weber rzucił kolejną przynętę, mówiąc: „Poza drogami GLC jest w stanie zrobić więcej, niż można by się spodziewać po samochodzie tej klasy”. Sprawdź to?

Transformacja

W Stuttgarcie rozglądają się i widzą, że w segmencie średniej wielkości SUV-ów SUV-y niemal całkowicie dominują, a ograniczone możliwości poza asfaltem nie są dla nich przeszkodą. Cóż, GLC też może być tym. W celu poprawy aerodynamiki i zmniejszenia zużycia paliwa prześwit „mopa” ze standardowym zawieszeniem sprężynowym jest ściśnięty (poza wersją „hybrydową”) w stosunku do GLK o 20 mm. 181 mm to wciąż całkiem wystarczający rozmiar do pokonywania krawężników, a stały napęd na cztery koła - w Afryce zawsze jest pełny. Ale Mercedes-Benz nie byłby sobą, gdyby po umieszczeniu litery „G” w nazwie modelu odmówił pracy nad kilkoma off-roadowymi trafieniami w głowę i pracował sumiennie.

Tak, zaprzysiężeni znajomi z BMW, po zmianie generacyjnej modelu, przestali podawać geometryczne wartości przełajowe dla swojego X3 z wyjątkiem prześwitu (204 mm). Więc co? Jest też duet wyspiarski, Land Rover Discovery Sport i Range Rover Evoque, który z powodzeniem zarabia na swojej zdolności mieszania błota. Zostawić brytyjskie monopole? Nigdy! A GLC można radykalnie zmienić. To prawda, nie na darmo. 281 646 rubli - ile będzie kosztowało przekształcenie wersji „parkietowej” w terenową. Aby to zrobić, oprócz zawieszenia pneumatycznego, będziesz musiał uzyskać pakiety technologiczne (49 031 rubli) i stylistyczne (74 735 rubli) „Off-road”.

I nawet nie myśl o oszczędzaniu na tym drugim, ponieważ jego częścią jest specjalny przedni zderzak, za pomocą którego GLC jednocześnie stawia obu Brytyjczyków na łopatkach w rywalizacji o stromość kąta natarcia (30,8 vs 25°). Modele lądoweŁaziki rywalizują w dwóch innych dyscyplinach, kącie zejścia (31/33 vs 24,8°) i kącie rampy (20/22 vs 19,7°). Ale „Swab” z regulowanym zawieszeniem pneumatycznym spełnia maksymalny prześwit 227 mm w porównaniu do 212/215 mm dla „kuzynów” z wybrzeży Foggy Albion. Jednak prześwit GLC jest prawie „suchy”: ze względu na umiejscowienie odpowietrzników mechanizmów różnicowych głębokość brodu do pokonania, podobnie jak w przypadku GLK, pozostała skromna, 300 mm, podczas gdy „brytyjska " (600/500 mm) są po kolana, jeśli nie morze, to całkiem ja Rosyjski format kałuża.

Ale w GLC Technopackage „Off-road”, w przeciwieństwie do GLK, istnieje również odpowiednia odpowiedź na autorski system Terrain Response „Land Rover” w celu dostosowania jednostki napędowej i podwozia do rodzaju pokrycia. Ta rzecz na pewno mi się przydała na niezwykłym torze terenowym. Kiedy przy prawie 70% wzniesienia (≈30°) „obuty” w standardowe opony drogowe GLC wpadł w poślizg na twardym gruzie, musiałem zawrócić, aby zmienić trajektorię. Nie jest to najłatwiejszy manewr na takim zboczu, ale system automatycznego hamowania DSR, który włącza się „automatycznie” w trybie „Nachylenie”, działał idealnie, zmniejszając groźną blokadę siła hamowania na kołach skrętnych i podwyższenie na tylnej osi.

I na stromych zboczach, które tylko kamera kompleksu widziała z grzbietu wzgórza widok dookoła, DSR umożliwiło ustawienie prędkości „zniżania” nawet na 1 km/h (w „Brytyjczyku” minimalny próg wynosił 5 km/h). GLC nie zawiódł również na odcinku toru, gdzie musiał bujać się na „burzliwych” falach przyziemnych. Wybranie trybu „Rocking Assist” zwiększyło prześwit do granic możliwości i sprawiło, że elektroniczne blokady międzyosiowego mechanizmu różnicowego działały niezwykle wydajnie. W tym właśnie odczuwa się silne geny GLK! Kto jeszcze, ale podoba mi się ta wszechstronność charakteru nowego produktu Mercedes-Benz…

Tekst: Michaił Kozłow

Dawny Mercedes-Benz GLK było dobry samochód... Ale wyglądał na przestarzały. Projekt nowego Mercedes GLC trafia w cel. Cel ten jednoznacznie sformułował Gorden Wagener, szef projektant od Daimlera: od teraz SUV-y Mercedes-Benz powinny być ucieleśnieniem idei nowoczesnego luksusu i być bardziej sportowe. Innymi słowy, obecne i przyszłe crossovery z trójramienną gwiazdą na osłonie chłodnicy, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, powinny być bliżej samochody osobowe odpowiedniej klasy, nie gorszej od tej ostatniej, przynajmniej pod względem komfortu - i podczas jazdy po dowolnej nawierzchni.

Aby przyciągnąć potencjalni kupujący do przedstawionej powyżej idei luksusu i sportowego charakteru marketingowcy ze Stuttgartu wysuwają do przodu tzw. crossovery coupé – Mercedes GLE Coupe i GLC Coupe (wciąż koncepcja). Niemniej jednak dla wszystkich jest jasne, że SUV-y z tradycyjnymi uniwersalnymi nadwoziami będą bardzo poszukiwane. ORAZ nowy Mercedes-Benz GLC jest prawie na pewno skazany na najlepiej sprzedającą się rolę. Może stać się nie tylko najpopularniejszym SUV-em premium, ale także najlepiej sprzedającym się pojazdem w całym segmencie premium. Najwyraźniej to nadzieja na świetlaną przyszłość wyjaśnia cechy konstrukcyjne tej nowości.

Zjawisko niewidzialności

Moim zdaniem ogólny kształt i proporcje Mercedesa GLC pozostały podobne do poprzednika, choć różni się od niego rozmiarami. Pod wszystkimi innymi względami GLC najbardziej przypomina Klasę C Kombi (S 205) – wizualnie wydłużony w pionie i szerokości, ale skrócony. Oto tylko każdy szczegół w wyglądzie crossovera, moim zdaniem, jest wykonany staranniej i, jeśli chcesz, schludnie - weź na przykład ściankę boczną nadwozia lub wąską tylne światła... W rezultacie crossover GLC wygląda bardzo skromnie, a nawet wydaje się niepozorny.

Uważam, że te cechy są całkowicie świadomie osadzone w projekcie. Kiedy masz do czynienia z rzeczywistością samochód masowy, powinieneś być ostrożny. Dzięki temu, że projekt jest zbyt jasny, możesz położyć się nie tylko dla fanów, ale także zwiększyć liczbę przeciwników. Co więcej, dla większości konsumentów wygoda i komfort są dużo ważniejsze niż wygląd. Pomyśl o fenomenie Toyoty: wydaje się, że to nic specjalnego, ale samochody kupowane są w ogromnych ilościach. Ponadto ten projekt ma również dodatkowa zaleta- jest bezkonfliktowy i dlatego doskonale pasuje do każdego środowiska - od szerokiej gamy budynków w megamiastach po górskie i morskie pejzaże. Dodatkowo jest to wytrzymała konstrukcja.

Większe jest lepsze

Dzięki wygodzie i komforcie Mercedesa GLC wszystko jest w porządku. Przynajmniej dla odpowiedniej klasy. Główną wadą poprzedniego crossovera były ciasne tylne siedzenia. Projektanci poradzili sobie z tym problemem przede wszystkim zwiększając rozstaw osi auta do 2873 mm (+118 mm w porównaniu z GLK, a nawet +33 mm w porównaniu z kombi Klasy C). Godny uwagi fakt: środkowa część nadwozia z podłogą, crossover GLC otrzymany od przyszłego sedana Klasy E. Można więc sądzić, że te samochody będą takie same pod względem przestronności kabiny. Jednak przestrzeń między oparciami przednich siedzeń a przednią krawędzią poduszki tylnego siedzenia w GLC zwiększyła się o 57 mm w porównaniu z GLK.

W porównaniu z GLK wzrosły również gabaryty maszyny. Długość zwrotnica GLC osiąga 4759 mm (+ 120 mm), szerokość 1890 mm (+ 50 mm), jego wysokość 1639 mm. Crossover Mercedes-Benz GLC jest również o 80 mm szerszy niż kombi Klasy C i o 57 mm dłuższy. Rozstaw kół przednich modelu GLC wynosi 1681 mm (+47 mm do GLK), a tylnych 1617 mm (+20 mm). Niemcy są bardzo dumni z tego, że zwiększając szerokość auta tylko o 50 mm, udało im się zwiększyć przestrzeń wnętrza nawet o 57 mm - dzięki układowi i geometrii siedzeń.

Wymiary zewnętrzne crossover Mercedes-Benz GLC

Mówiąc o siedzeniach. Przednie fotele GLC są dokładnie takie same jak w Klasie C, tyle że są zamontowane wyżej, co powoduje, że obręcz koła w inny sposób zachodzi na deskę rozdzielczą. Tylne siedzenie bardzo przypomina siedzenie kolegi z klasy kombi. Tył podzielony jest na trzy sekcje (40/20/40). Składane są za pomocą napędu elektrycznego, którego przyciski sterujące znajdują się nie tylko w bagażniku, ale także w przedziale pasażerskim.

Dlaczego są miejsca! Całe wnętrze crossovera jest właściwie wierną kopią wnętrza Klasy C, począwszy od jej „włoskiego stylu”, bogactwa materiałów wykończeniowych, a skończywszy na system multimedialny(z ekranem zamontowanym nad trzema otworami wentylacyjnymi), panelem dotykowym oraz wyświetlacz przezierny.

Jeśli będziemy kontynuować temat kufra, to warto zauważyć, że stał się on również znacznie bardziej pojemny. Pojemność Bagażnik crossover Mercedes-Benz GLC zwiększony do 550 litrów (+80 litrów do GLK), a przy złożonym tylnym siedzeniu - do 1600 litrów (+50 litrów do GLK). Maksymalna długość wzrosła do 930 mm (+ 40 mm) i maksymalna szerokość do 1389 mm (+ 128 mm). Dodatkowo Mercedes GLC jest wyposażony w funkcję bezdotykowego dostępu do bagażnika, dzięki której klapa bagażnika otwiera się automatycznie – po włożeniu stopy pod tylny zderzak. Jednak takie systemy stają się coraz bardziej rozpowszechnione i stosowane w samochodach innych marek. Ale nie wszyscy zawodnicy mogą kucać, aby zmniejszyć wysokość załadunku. A w swojej klasie crossover GLC być może nie ma w ogóle rywali, którzy potrafią zrobić taką sztuczkę. To prawda, że ​​GLC odniesie sukces tylko wtedy, gdy w samochodzie zostanie zainstalowane wielokomorowe zawieszenie pneumatyczne AIR BODY CONTROL.

Jedziesz ciszej...

Nowy mercedesa SUV stał się wygodniejszy nie tylko dzięki zwiększeniu rozmiaru ciała, ale także dzięki zmianom w jego konstrukcji. Pomimo spadku masy (o 50 kg), nadwozie crossovera GLC stało się mocniejsze i sztywniejsze, co ma pozytywny wpływ nie tylko na bezpieczeństwo awaryjne i dynamika pojazdu, ale także zmniejszony poziom hałasu i wibracji. W końcu wysoka sztywność karoserii stanowi podstawę do optymalnego dostrojenia elementów zawieszenia i wsparcia skrzyni biegów.

Oczywiście specjaliści Mercedes-Benz zajęli się również hałasem aerodynamicznym – zwracając uwagę na opływowość auta, a także uszczelnienia szyb i drzwi. Do oceny wyników ich pracy wystarczy stwierdzić fakt: wskaźnik hałasu aerodynamicznego WI (wielkość bezwymiarowa charakteryzująca jakość aeroakustyki) jest w crossoverze GLC na tak samo wysokim poziomie jak w samochodach Klasy E.

Ponadto ilość materiałów dźwiękochłonnych, głównie w obszarze osłony silnika, wzrosła o jedną trzecią…. Wynik jest najbardziej cichy samochód w klasie – tak cicho, że chęć usłyszenia silnika staje się problemem. Przewiduję zastrzeżenia co do konieczności usłyszenia odgłosu silnika. Ale tutaj albo akceptujesz wartości marki, albo nie ... Nawiasem mówiąc, wszystko jest w porządku z wymogami bezpieczeństwa - piesi usłyszą twój silnik. Silnik jest niesłyszalny tylko wewnątrz.

Skromna czwórka Zestaw jednostek napędowych, które są oferowane do samochodu Mercedes GLC, jest zaskakująco mały. Jeśli mnie pamięć nie myli, to na przykład w momencie wprowadzenia na rynek obecnej limuzyny Klasy E firma zapowiedziała około dwunastu modeli. Dziś mówimy o czterech wariantach elektrowni (czas przyzwyczaić się do tego terminu) lub o pięciu - zależy jak policzysz.

Podstawowym modelem jest GLC 220 d 4MATIC. Jest wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2143 cm3. cm, który rozwija moc 125 kW (170 KM) przy 3000 – 4200 obr/min i moment obrotowy 400 Nm w zakresie od 1400 do 2800 obr/min. Silnik ten współpracuje z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów 9G-TRONIC (ze zmiennikiem momentu obrotowego).

Podobnie jak wszystkie inne wersje, skrzynia biegów Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC ma napęd na wszystkie koła. Moment obrotowy między przednią i tylną osią dzieli się na odsetek 45:55. Środkowy mechanizm różnicowy ma sprzęgło wielopłytkowe.

Taki samochód ma masę własną 1845 kg (80 kg mniej niż podobna wersja crossovera GLK), dzięki czemu jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 8,3 sekundy, a także osiągnąć prędkość do 210 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 5,0 - 5,5 l / 100 km, a emisja CO2 wynosi od 129 do 143 g / km. Ciekawe, że to właśnie ta modyfikacja niektórzy obserwatorzy przewidują obecnie najbardziej udaną przyszłość. Najwyraźniej z powodu kombinacji silnik wysokoprężny i stosunkowo niska cena... W tej chwili w Rosji Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC w konfiguracji „Special Series” kosztuje 2 miliony 920 tysięcy rubli.

Model, który znajduje się w następnej linii, w tej samej konfiguracji kosztuje 70 tysięcy rubli więcej. Mówimy o crossoverze Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC. Ten samochód ma ten sam układ napędowy, co Poprzednia wersja, jednak jego silnik wysokoprężny jest doładowany do 150 kW (204 KM) przy 3800 obr/min i 500 Nm (1600 - 1800 obr/min). W efekcie poprawiła się dynamika (7,6 sekundy do „setek”) i wzrosła prędkość maksymalna (222 km/h). Ale ilość zużycia paliwa pozostaje taka sama. Zapewne za lekką poprawę dynamiki trzeba zapłacić wspomnianą wcześniej kwotę. Ale jednocześnie pierwsza wersja silnika wysokoprężnego jest bardziej elastyczna.

Kolejny jest model benzynowy Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC. Silnik z turbodoładowaniem taki samochód (również czterocylindrowy) ma pojemność roboczą 1991 metrów sześciennych. cm i rozwija moc 155 kW (211 KM) przy 5500 obr/min oraz moment obrotowy 350 Nm w zakresie od 1200 do 4000 obr/min. Oprócz silników wysokoprężnych jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów 9G-TRONIC. Jedną z zalet tego auta jest jego niższa waga - 1735 kg (o 110 kg mniej niż w przypadku samochody z silnikiem diesla), co obiecuje, jeśli nie wzrost dynamiki przyspieszenia, to poprawę sterowności. W rzeczywistości czas przyspieszania do 100 km / h i prędkość tego crossovera są dokładnie takie same jak w mocny diesel- 7,6 sekundy i 222 km/h. Posiadać jednostka wysokoprężna różnica w masie jest równoważona imponującym momentem obrotowym. Ale sterowalność nigdzie nie zniknęła. Łączne zużycie paliwa wynosi 6,5 - 7,1 l/100 km. Emisja dwutlenku węgla: 152 – 166 g/km. Ale GLC 250 4MATIC jest tańszy. W Rosji w pakiecie „Special Series” proszą o 2 miliony 850 tysięcy rubli za ten crossover i 2 miliony 590 tysięcy rubli za wersję podstawową.

Na naszym rynku ogłoszono cenę jeszcze jednej wersji SUV-a. Mówimy o modelu benzynowym GLC 300 4MATIC, którego cena w konfiguracji „Special Series” wynosi 2 miliony 990 tysięcy rubli. Oprócz ceny znana jest tylko moc silnika - 245 KM. Odnosi się to do tego samego, co w poprzednim przypadku, ale wymuszonego dwulitrowego silnika. I to wszystko. Na niemieckiej stronie internetowej nie ma też informacji o takim aucie. Ale prawdopodobnie już zamawiają ...

Technika i taktyka

Ale hybrydowy crossover GLC 350 e 4MATIC nie jest reprezentowany na rynku rosyjskim! Niemniej jednak wydaje mi się, że warto o tym pokrótce opowiedzieć - aby zrozumieć, czego jesteśmy pozbawieni lub przeciwnie, od czego jesteśmy uwolnieni.

Elektrownia tego auta oparta jest na tym samym Silnik gazowy który jest używany w modelu GLC 250 4MATIC. Uzupełnia go silnik elektryczny o mocy 85 kW (116 KM) i momencie obrotowym 340 Nm. W efekcie łączna moc hybrydowej elektrowni może osiągnąć 240 kW (327 KM), a jej maksymalny całkowity moment obrotowy wynosi 560 Nm.

Ten stosunek mocy do masy zapewnia doskonałą dynamikę przyspieszania. Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC może przyspieszyć od 0 do 100 km/hw mniej niż 6 sekund. A jego maksymalna prędkość to 235 km/h. Biorąc pod uwagę fakt, że samochód ten jest w stanie przejechać 34 km na jednej trakcji elektrycznej, jego zużycie paliwa wynosi 2,6 l/100 km.

Zgadzam się, te liczby wyglądają świetnie. A jeśli porównamy z model GLK 350 4MATIC, do wymiany, które według producenta hybrydowy crossover i jest przeznaczony, będziesz chciał śpiewać ze szczęściem. Oceńcie sami: moc wzrosła o 4,6%, moment obrotowy – ponad 1,5 raza (51,4%), czas przyspieszania do 100 km/h spadł o 9,2%, a zużycie paliwa – aż o 70%.

Kiedy jednak pamiętasz, że pełne naładowanie akumulatora wystarczy na tylko 34 km, zdajesz sobie sprawę, że te wartości „całkowita” i „całkowita” nie zawsze są dostępne. I przychodzi mi na myśl wojskowy skrót TTX - charakterystyka taktyczna i techniczna. W końcu jazda samochodem hybrydowym typu plug-in może przerodzić się w trudną grę intelektualną.

Nic dziwnego, że crossover GLC 350 e 4MATIC ma cztery tryby pracy, które są dostępne z dwoma algorytmami jazdy (Eco i Comfort) systemu DYNAMIC SELECT: Hybrid, E-mode, E-oszczędzanie i Ładowanie”.

Pierwszą opcję można uznać za standardową. W tym trybie oba silniki, a także system odzyskiwania energii hamowania są automatycznie aktywowane w celu zmniejszenia zużycia paliwa. Drugi przeznaczony jest do poruszania się wyłącznie na trakcji elektrycznej. Rzeczywiście, w naszych czasach tylko w ten sposób można dostać się do centralnej części niektórych miast europejskich, a nawet wielu wiosek. Tryby trzeci i czwarty są przeciwieństwem drugiego. Oszczędzają (lub gromadzą) energię akumulatora w przypadku, gdy konieczne będzie poruszanie się wyłącznie na trakcji elektrycznej.

Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, linia AMG

Tryby jazdy wybiera kierowca. Różne systemy pomagają w ich przestrzeganiu. hybrydowy SUV wyposażony. Pozwolę sobie wymienić przynajmniej nazwy: „Cichy start”, „Szybcy i wściekli”, „Odzyskiwanie energii” i wreszcie „Wrażliwy pedał gazu”. Dodaj do tego Inteligentną HYBRYDĘ – strategię kontroli jazdy, która uwzględnia charakter trasy i sytuacja na drodze w celu osiągnięcia maksymalnej wydajności, a zrozumiesz, jakim kosztem podane są deklarowane liczby.

A jeśli nie będziesz się tym wszystkim zawracać, GLC 350 e 4MATIC zamieni się w zwykły samochód benzynowy, co więcej, ważący 290 kg. Jednak dodatkowe trzy kwintale mają już negatywny wpływ na obsługę. A bagażnik zmniejszono do 350 litrów (1450 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach). Pomyśl tylko: plus prawie trzysta kilogramów wagi i minus 200 litrów powierzchni użytkowej – wszystko po to, by przejechać 34 km!

Jednak samochód hybrydowy może być też postrzegany jako ofiara złożona na ołtarzu ekologii na rzecz wypuszczenia wersji crossovera z potężnym sześciocylindrowy diesel a także model GLC 450 AMG z dwussącym silnikiem benzynowym V6 o mocy 367 koni mechanicznych. Jeśli urzędnicy śledzą „średnią temperaturę w szpitalu”, wtedy to rozumieją….

Klasa C plus

Zauważyłem już, że pod względem rozmiaru, poziomu komfortu i wyposażenie techniczne Nowy crossover Mercedes-Benz GLC jest prawdopodobnie bliższy nadchodzącej Klasie E (seria W 213) niż samochody (sedan i kombi) obecnej Klasy C (seria W 205).

Tak więc, oprócz centralnego modułu nadwozia, który crossover otrzymał od Klasy E, pożyczył również przedni moduł od swojego starszego brata, wraz z nowym czterowahaczowym zawieszeniem, które zastąpiło stare kolumny McPhersona, które były używane w Zwrotnica GLK.

Ale tylna rama pomocnicza i zawieszenie musiały zostać opracowane oryginalnie. I choć w schemacie zastosowano tutaj dobrze znany, pięciopunktowy, nowe rozwiązania układu umożliwiły zwiększenie objętości bagażnika, a także umieszczenie akumulatora wspomnianego wcześniej wersja hybrydowa... Chociaż nie mam prawie żadnych wątpliwości, że rozwiązania, które zostały znalezione podczas rozwoju crossovera GLC, będą również wykorzystywane przy zmianie generacji SUV-a GLE.

Jednym z takich rozwiązań z pewnością będzie pneumatyczne zawieszenie wielokomorowe AIR BODY CONTROL.

Zwrotnica plus

W rzeczywistości podstawowa wersja Mercedes-Benz GLC jest wyposażona w zupełnie zwyczajne zawieszenie – ze stalowymi sprężynami, amortyzatorami i stabilizatorami. Ale jest również oferowany w trzech wersjach. Pierwsza to właściwie wersja standardowa lub „luksusowe zawieszenie”. Jeśli jest używany, minimalny prześwit wynosi 181 mm. Drugie zawieszenie jest sportowe. Jest sztywniejszy i jest oferowany jako samodzielna opcja lub w połączeniu z nadwoziem linii AMG. Trzecia wersja zawieszenia jest montowana razem z linią Offroad. Zwiększa to prześwit do 202 mm. Nawiasem mówiąc, to zawieszenie jest podstawą (i jedynym) dla modelu GLC 350 e 4MATIC.

Mniej więcej ta sama logika jest zapisana w działaniu systemu Air Body Control – w pełni pneumatycznego zawieszenia wielokomorowego, które jest uzupełnione amortyzatorami z bezstopniowym systemem regulacji ADS Plus. Takie zawieszenie jest sterowane za pomocą systemu Dynamic Select do kontroli charakterystyki dynamicznej. Mówiąc prościej, Air Body Control łączy w sobie wszystkie trzy zawieszenia sprężynowe. Co więcej, jego możliwości są znacznie szersze.

Schemat konstrukcyjny wielokomorowych kolumn zawieszenia pneumatycznego

W szczególności, jeśli kierowca wybierze tryb Sport +, to pneumatyczny elastyczne elementy stają się sztywniejsze, a wysokość jazdy zmniejsza się o 20 mm od linii bazowej. Wręcz przeciwnie, w obecności pakietu Offroad i aktywacji trybu „Swing”, nadwozie unosi się o maksymalna wysokość... A prześwit w tym przypadku sięga 227 mm. Dodatkowo, jak wspomniałem, auto może kucnąć, aby ułatwić załadunek rzeczy do bagażnika.

Sztywność zawieszenia pneumatycznego reguluje się poprzez podłączenie lub odłączenie kamer. Mercedes-Benz GLC ma dwa z nich z przodu i trzy z tyłu. W szczególności w trybie komfortowym objętość powietrza jest w pełni wykorzystana, w trybie sportowym działają tylko główne kamery.

Należy zauważyć, że system Dynamic Select jest dość organicznie połączony z pakietem Offroad Offroad. W przypadku ich kombinacji „rozszerzenie” w postaci dodatkowych algorytmów jest dodawane do znanych wcześniej pięciu trybów jazdy („Eco”, „Comfort”, „Sport”, „Sport +” i „Individual”). Liczba ta obejmuje następujące tryby: „Off-road”, „Wspinaczka”, „Rocking”, „Lód” oraz „Przyczepa”.

Ponadto pakiet Offroad obejmuje system kontroli zjazdu ze wzniesienia i oczywiście ochronę podwozia wykonaną z wytrzymałego materiału Gemtex.

Chciałbym jednak wspomnieć o jeszcze jednej technologii, która może się przydać m.in. podczas jazdy w terenie. Mówimy o wszechstronnej kamerze, która może wyświetlać samochód pod różnymi kątami – w szczególności pokazując przeszkody znajdujące się poza polem widzenia kierowcy – na przykład poniżej linii talii samochodu.

Jak widzisz Mercedes-Benz nie tylko podniósł crossovera crossovera GLC do dosłownego sensu na wyższy poziom, ale także ułatwił prowadzenie tego samochodu, czyniąc go wygodnym w najtrudniejszych warunkach. Nie bez powodu ludzie w Stuttgarcie lubią mówić: „Jeśli samochód wygląda jak sportowy SUV, to powinien nim być”.