Niezwykły crossover Toyota C-HR. Nowy SUV Toyota C-HR zadebiutował w stylu Genewa Dynamic w stylu coupe

Kilka wieków temu przebiegli Anglicy wyhodowali specjalną, elitarną rasę psów gończych używanych do polowania na lisy, zające i inne inteligentne i szybko poruszające się zwierzęta. Charakterystycznymi cechami błotniaka (rasa otrzymała tę nazwę) była umiejętność szybkiego wyprzedzania zdobyczy i ostrego manewrowania w ograniczonej przestrzeni. Kilka wieków później przebiegły Japończyk stworzył samochód o nazwie Toyota Harrier i odziedziczył po „przodku” szybki wygląd zewnętrzny, doskonałą dynamikę, stabilność kierunkową, doskonałą zwrotność i niesamowity komfort. A główną „łową” nowości był komercyjnie odnoszący sukcesy na rynku północnoamerykańskim Mercedes ML, którym wschodni myśliwi zamierzali wjechać w dziurę, pozwalając słynnemu już ogarowi na swój trop, ale pod nazwą Lexus RX300.

Punkt początkowy

Toyota Harrier przyjeżdża do naszego regionu w jedną stronę - z Japonii i tylko w stanie używanym

Toyota Harrier Korporacyjny „język” konsoli środkowej okazał się na tyle udaną decyzją, że bez większych zmian przeniesiono ją do kolejnej generacji samochodu.

Tablica przyrządów optitronic od dawna jest znakiem rozpoznawczym modeli Lexusa i ich krajowych odpowiedników.

Pomimo tego, że Toyota Harrier pojawiła się w Japonii pod koniec 1997 roku, a zagraniczna sprzedaż Lexusa RX300 rozpoczęła się dopiero kilka miesięcy później, już w 1998 roku, orientacja samochodu na rynek amerykański jest oczywista. Zapewne dlatego europejska premiera tego pojazdu terenowego odbyła się dopiero w 2000 roku i ponownie pod „luksusową” marką Lexus – właśnie w oczach posiadaczy samochodów Starego Świata takie auta nie wydają się prestiżowe i rasowe. W 2003 roku RX przeszedł radykalne zmiany - stał się o 165 mm dłuższy i 25 mm szerszy niż poprzedni, co nie mówi już o głębokiej zmianie stylizacji, ale o wydaniu pełnoprawnej nowej generacji. W gamie silników pojawił się 3,3-litrowy 3MZ-FE (Lexus RX330), a od 2004 r. - hybrydowa elektrownia oparta na trzylitrowym 1MZ-FE (Lexus RX400h). Na krajowym rynku Japonii Toyota Harrier posiada również silnik 2AZ-FSE z systemem bezpośredniego wtrysku paliwa ( Uwaga Klubu Toyoty. Nie ma takiej modyfikacji, Harrier jest nadal wyposażony w silnik 2AZ-FE z normalnym wtryskiem). Samochód był wyposażony w pięciobiegowy „automat” z możliwością ręcznego wyboru biegu, a opcjonalnie było zawieszenie pneumatyczne z systemem regulacji sztywności i prześwitu TEMS. Jeśli chodzi o Toyotę Harrier, zarówno elementy pneumatyczne, jak i „zaawansowana” automatyczna skrzynia biegów znajdują się tutaj w pierwszej generacji.

Toyota Harrier przyjeżdża do naszego regionu w jedną stronę - z Japonii i tylko w stanie używanym. Dlatego znalezienie samochodu we wszystkich możliwych wersjach, z dowolnym napełnieniem mocy, nie wydaje się trudne. Silnik waha się od „budżetowego” 2,2 litra 5S-FE (w wersjach od 2000 r. - 2,4 litra 2AZ-FE) do „górnego” 1MZ-FE o pojemności roboczej trzech litrów. We wszystkich wersjach dostępny jest napęd zarówno na przednią oś, jak i stały pełny napęd z symetrycznym mechanizmem różnicowym, częściowo zablokowany przez sprzęgło wiskotyczne. Skrzynia biegów jest tylko „automatyczna”, często z trybem „ręcznym”. Skóra w tapicerce jest niezwykle rzadka, pozostając jedynym przejawem „górnej” wersji Toyoty Harrier 3.0 Four. Ale Lexus RX300 pierwszej generacji, który pojawił się na naszych drogach zauważalnie wcześniej niż jego odpowiednik z kierownicą po prawej stronie, był początkowo obecny w „Eurowersjach” dostarczanych nam przez oficjalne kanały. Teraz, wraz z ostatecznym pozostawieniem auta w kategorii drugorzędnej, na rynku coraz częściej można znaleźć auta z zagranicznym rodowodem. Łatwo je rozpoznać - kierunkowskazy wbudowane w przedni zderzak (u „Europejczyków” są zintegrowane z błotnikami) oraz czerwone, nieprzeźroczyste osłony świateł hamowania. Wiązka światła reflektorów jest dostrojona „po amerykańsku”, co nie odpowiada naszym standardom. Silnik to trzylitrowy napęd na cztery koła, choć według niektórych informacji na rynek amerykański dostarczane były również „budżetowe” wersje z jednym napędem z silnikami o pojemności 2,2 litra. Kupując „amerykańskiego” należy być bardzo ostrożnym – lokalni właściciele samochodów nie traktują samochodów lepiej od nas (najpierw kupują drogi samochód, a potem zaczynają oszczędzać na jego utrzymaniu), więc nierzadko zdarza się, że silnik został zakoksowany na śmierć tanim, od lat nie wymienianym olejem mineralnym i „zahaczony” na całkowity brak opieki AKP. Ekspresowa diagnostyka jednostki napędowej kosztuje 400-500 rubli, pełny obraz stanu silnika będzie kosztował już w 1800 roku. W wielu przypadkach wytrwałe japońskie jednostki można reanimować (po prostu nie próbuj używać silnej chemii!), Ale są też przypadki kliniczne. Konserwacja układu paliwowego (czyszczenie wtryskiwaczy i przewodu dolotowego) będzie kosztować ponad 2000 rubli - całkiem sporo, biorąc pod uwagę koszt każdej dyszy na poziomie 200 USD. Lexus RX300 „rasa europejska” ma tylko trzylitrowy silnik, napęd na cztery koła i sztywniejsze ustawienia zawieszenia, jednak ze względu na ich wysoki koszt (zaledwie cztery lata od rozpoczęcia sprzedaży, plus wysokie wewnątrzeuropejskie ceny za drugie- strony), praktycznie nie znajdujemy ich na rynku. Ale od czasu do czasu pojawiają się RX300 z kierownicą po prawej stronie, zarówno dla krajów „lewych”, jak i dla krajowego rynku japońskiego (rodzaj balonu próbnego przed pełnoprawnym wprowadzeniem marki Lexus do jej historycznej ojczyzny). Ale niezależnie od pochodzenia, wszystkie Lexusy RX300, nawet w „najbiedniejszej” konfiguracji R1, są wyposażone na najwyższym poziomie. Dość powiedzieć, że „górna” wersja R6 była w stanie dodać do podstawowego poziomu jedynie elektryczny szyberdach, ekran dotykowy, system muzyczny Marka Levinsona (w niektórych przypadkach Nakamichi) i drewnianą kierownicę. Wnętrze jest obite wyłącznie skórą.

Fretka i Lustro

Strukturalnie RX300 i Harrier są identyczne - monocoque pięciodrzwiowe nadwozie na mocnych dźwigarach, przednie i tylne w pełni niezależne zawieszenie z rozpórkami McPhersona i stabilizatorami. Różnica tkwi w szczegółach: zagraniczne Lexusy są bardziej imponujące, ale mają amortyzatory z masywnymi prętami, „Europejczycy” są nastawieni do aktywnej jazdy z „ostrym” układem kierowniczym i minimalnym kołysaniem, a Toyota Harrier łączy zrozumiałe i przewidywalne sterowanie z raczej miękkie zawieszenie. Wiele zespołów zawieszenia (takich jak trzylitrowe V6) zapożyczono z Toyoty Camry z kierownicą po lewej stronie, więc zachowanie samochodu na drodze jest podobne do samochodu osobowego. Brak redukcji biegu i blokad kół poprzecznych to kolejny argument przemawiający za tym, że samochód jest przeznaczony do poruszania się po twardych nawierzchniach. A nawet obecność w niektórych modyfikacjach samoblokującego tylnego mechanizmu różnicowego i dynamicznego systemu stabilizacji VSC, który symuluje blokady między kołami, ma na celu pewne utrzymanie trajektorii, ale nie ekstremalne wypady w terenie. Niestety, właściciele takich samochodów często mylą je z prawdziwymi „oszuściami”, takimi jak Land Cruiser, co znacznie zmniejsza zasoby zawieszenia i skrzyni biegów. A skrzynia biegów tego auta to już słaby punkt. Niewystarczająco mocny zespół planetarny z trudem „przetrawi” nawet moment silnika 2,2 litra, a nawet przy niskich rozruchach na „trzech rublach” lub długim poślizgu w terenie i na lodzie, skrzynia pozostaje bardzo mało życia. Zewnętrznie „zmęczenie” automatycznej skrzyni biegów wyraża się w szarpnięciach podczas zmiany biegów, szczególnie zauważalne podczas przesuwania selektora z „D” na „R” i odwrotnie. Powiązane czynniki, które pomagają wysłać pudełko na wysypisko, obejmują jego późną konserwację, użycie nieodpowiedniego płynu ATF (na przykład konwencjonalnego Dexronu zamiast T4), a nawet „butów”, które różnią się od zalecanego przez producenta rozmiaru. Ogólnie "automat" jest trochę przemyślany, ale z odpowiednim podejściem do siebie jest w stanie służyć z wiarą i prawdą nie mniej niż silnik, zapewniając auto, choć nie sportowej, ale całkiem przyzwoitej dynamiki.

Nadwozia obu samochodów mają wyraźne tabu dotyczące wszelkich przejawów korozji - nie ma tu miejsca na rdze. Typowe czerwone plamy mogą jedynie wskazywać na przeszły wypadek i źle przeprowadzone naprawy karoserii. Chociaż rdza nie jest najgorszą konsekwencją wypadku. Geometria karoserii nie do końca wyprostowana powoduje, że samochód z wysoko położonym środkiem ciężkości odczuwalnie traci na sterowności i stabilności na drodze, pojawiają się drgania na kierownicy i nadwoziu. Ponowne wyrównanie geometrii będzie kosztować ponad tysiąc dolarów.

A zamiast serca...

Najsłabszy w gamie silników jest 2,2-litrowy rzędowy 4 5S-FE o mocy 140 KM. z. został zainstalowany na szczerze „budżetowej” (oczywiście w stosunku do poziomu samego samochodu) wersji i jest w stanie zapewnić tylko pełen godności, ale nie szybki (zwłaszcza z napędem na wszystkie koła) ruch w przestrzeni. Pewną dozę wigoru w życiu silnika może zapewnić tylko jego połączenie z automatyczną skrzynią biegów mającą tryb „ręczny”, która pojawiła się w Toyocie Harrier już w 1998 roku. Za tym silnikiem nie zauważono żadnych chorób wrodzonych, poza charakterystycznym dla całej serii „S” stukaniem, wynikającym z tworzenia się twardych nagarów w półce między głowicą a blokiem cylindrów.

W 2000 roku 5S-FE został zastąpiony bardziej „zaawansowanym” i nowoczesnym czterocylindrowym 2AZ-FE o pojemności roboczej 2,4 litra i mocy 160 KM, wyposażonym w ulepszony układ zmiennych faz rozrządu VVT-i. Silnik posiada napęd z łańcuchem rozrządu oraz redukujący drgania (mimo że sam silnik jest na podporach hydraulicznych!) Wałki wyrównawcze zlokalizowane przy wale korbowym - czyli nie tam, gdzie łatwiej je umieścić, ale tam, gdzie są najbardziej potrzebne. Ponadto sam wał korbowy jest przesunięty względem osi cylindrów, co umożliwia „rozciągnięcie” w czasie przejścia tłoka GMP i poprawę wskaźników mocy. Wady tego silnika (często spotykane z aluminiowym blokiem cylindrów) obejmują brak wymiarów remontowych i zwiększone wymagania dotyczące lepkości oleju. Lepkość jest podana na bagnecie lub korku wlewu oleju i nie pozostawia miejsca na eksperymenty, w przeciwnym razie można pożegnać się z deklarowanym zasobem silnika 400-450 tys. Km. Ale pomimo pozornej sprytności konstrukcji wnętrze 2AZ-FE jest niezwykle proste i zrozumiałe, a naprawa tego silnika nie jest trudna. Choć nie tanie - prace nad najprostszym „chemicznym” przywróceniem ruchomości pierścieni tłokowych (bez zaglądania nawet do wnętrza silnika) będą kosztować prawie 800 rubli.

„Top” w linii silników RX300/Harrier pierwszej generacji to trzylitrowy V6 1MZ-FE o mocy 201-223 KM. (w zależności od standardu pomiaru). Ten silnik z dwoma wałkami rozrządu w każdej głowicy i czterema zaworami na cylinder stał się niezawodnym i niedrogim w utrzymaniu zespołem napędowym (pod warunkiem, że nie został „zabity” podczas amerykańskiej operacji na Lexusie RX300). Ale jeśli Yankees „zepsuły” silnik tanim olejem, wyciek tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego jest nieunikniony. Sama uszczelka olejowa to groszowa część, ale jej wymiana wymaga zdjęcia ramy pomocniczej, demontażu automatycznej skrzyni biegów i zawieszenia silnika. Dla Toyoty Harrier problem ten nie ma znaczenia, a za najbardziej czasochłonną operację uważa się tutaj regularną (po 10-20 tys. km) wymianę świec zapłonowych. Świece z elektrodami platynowymi lub irydowymi (od 500 rubli / sztukę) nie wytrzymują dłużej na naszej benzynie. Luzy zaworowe są regulowane za pomocą podkładek, ale tutaj interwencja może być wymagana dopiero po 200 000 km. Wymiana paska rozrządu (wraz z rolkami i uszczelkami olejowymi) kosztuje 2000 rubli bez kosztów części zamiennych (1200 za pasek Gates i 2000 za oryginał plus 250 rubli / uszczelka olejowa). Nie są wymagane żadne inne znaczące inwestycje w silnik, z wyjątkiem regularnej wymiany oleju i filtrów. Ale trzeba będzie majstrować przy wymianie filtra paliwa - jest on montowany w zbiorniku razem z pompą paliwową i zgodnie z przepisami powinien się zmienić po dłuższym wyjęciu pompy ze zbiornika. W praktyce zabieg ten często wykonuje się „dotykowo” bez zdejmowania pompy, ale prawie zawsze O-ring odpada. Rezultatem jest spadek ciśnienia w przewodzie paliwowym i brak przyczepności silnika.

Trofeum zwycięzcy

Popularność tych samochodów (w naszym przypadku lepiej jest przecież mówić o Toyocie Harrier) jest całkiem zrozumiała. I nie jest to nawet kwestia mitycznego prestiżu w stylu „To także Lexus, tylko praworęczny”. Preferuje się raczej udane połączenie podstawowej praktyczności z pierwszorzędnym komfortem. Dodatkowo sam pomysł na „SUV” w stosunku do naszych warunków jest bardzo atrakcyjny. Po pierwsze to auto na co dzień, nie bojące się połamanych i zaśnieżonych dróg. Po drugie, pod względem właściwości jezdnych taki samochód praktycznie nie jest gorszy od samochodu osobowego. Po trzecie, użyteczna objętość przedziału pasażerskiego i bagażnika (dla kogo to dotyczy) jest porównywalna z minivanem. Po czwarte, przy całym swoim „terenowym” wyglądzie, taki samochód w eksploatacji jest znacznie tańszy niż pełnoprawny jeep. I po piąte, naprawdę prestiżowe, zwłaszcza że cena „używanego” RX300/Harrier nie należy do najtańszych. Tak więc Toyota Harrier z 1998 roku z wersją z napędem na wszystkie koła z silnikiem 2,2 litra jest szacowana na 18 000 USD, ale podobny samochód z jednym napędem jest oferowany na 900 USD więcej. Harrier z tego samego 1998, ale z 3-litrowym V6, 4WD i automatyczną skrzynią biegów z trybem ręcznym kosztuje 21 500 USD. Nie ma jednolitości cen samochodów wyprodukowanych w 2000 roku: Toyota Harrier ze skórzanym wnętrzem, 3-litrowym 1MZ-FE i napędem na wszystkie koła kosztuje 25 550 USD, podczas gdy identyczny samochód „bez skóry” jest wystawiony na sprzedaż 26 300 USD. Jednak mistrzostwa nadal są prowadzone przez Lexusa - za "amerykański" RX300 z 1999 r. Z dwuletnim przebiegiem lokalnym, trzylitrowym silnikiem V6 i napędem na wszystkie koła żądają nie mniej niż 28 500 USD.

Po zapoznaniu się z nowymi recenzjami właścicieli, a także dziesiątkami recenzji, można wyciągnąć jeden wniosek - samochód imponuje swoim wyglądem. Jest jasny, nowoczesny, szybki i nigdy nie gubi się w tłumie innych pojazdów. W tej chwili jest to najbardziej kompaktowy SUV od producenta, ponieważ jego długość wynosi 4,36 metra. Niektóre opcje wykończenia Toyota C-HR są wyposażone w światła LED, ale w standardzie dostępne są ukryte klamki drzwi.

Dzisiaj możesz kupić Toyota CHP 2019 od autoryzowanego dealera ze zaktualizowanym wnętrzem. Cena samochodu będzie się zmieniać w zależności od modyfikacji, ale podstawowa wersja jest już wyposażona w:

• podświetlana niebieska wstawka;
• nowy system nawigacji;
• bardziej nowoczesny pulpit nawigacyjny.

Hybrydowy?

Ponad 70 procent samochodów będzie produkowanych z elektrowniami hybrydowymi. Jeśli mówimy o innych parametrach technicznych Toyoty C-HR, warto zauważyć, że samochód został wyposażony w zaktualizowaną wersję silnika 2ZR-FXE (jego moc to 98 koni mechanicznych), a także 53 kilowatowy elektrometr. Ogólnie rzecz biorąc, na maksymalnych możliwościach SUV może wykazać moc 122 koni mechanicznych, co jest całkiem niezłe, biorąc pod uwagę osiągi konkurentów.

Pojemność akumulatora trakcyjnego nie uległa zmianie, podobnie jak zasięg ładowania i rozładowania. Umożliwiło to znaczne wydłużenie żywotności baterii. Producent udziela 11-letniej gwarancji na akumulator niezależnie od przebiegu pojazdu. Po przejrzeniu katalogu samochodów możesz znaleźć dokładne przyspieszenie i maksymalną prędkość samochodu.

Sprzedaż japońskiego w Moskwie

Możesz kupić wszystkie dostępne konfiguracje SUV-a, podjeżdżając do naszego centralnego salonu samochodowego. Oferujemy optymalny koszt samochodu przy zakupie w pełnej cenie lub przy wnioskowaniu o kredyt. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące parametrów technicznych lub modyfikacji, zawsze możesz zwrócić się do naszych konsultantów.

Promocja „Wielka Wyprzedaż”

Lokalizacja

Promocja dotyczy tylko nowych samochodów.

Oferta dotyczy wyłącznie pojazdów promocyjnych. Aktualną listę i wielkość zniżek można sprawdzić na tej stronie lub u kierowników salonu samochodowego.

Ilość produktów jest ograniczona. Promocja kończy się automatycznie w momencie wyczerpania dostępnej liczby promocyjnych samochodów.

Promocja programu lojalnościowego

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Maksymalna kwota świadczenia za propozycję konserwacji we własnym centrum serwisowym „MAS MOTORS” wynosi 50 000 rubli przy zakupie nowego samochodu.

Środki te dostarczane są w formie kwoty bonusowej powiązanej z kartą lojalnościową klienta. Środki te nie mogą być spieniężone ani w żaden inny sposób wymienione na ekwiwalent pieniężny.

Bonusy można wydać tylko na:

• Zakup części zamiennych, akcesoriów i wyposażenia dodatkowego w salonie MAS MOTORS;
• Zniżka przy płaceniu za konserwację w salonie MAS MOTORS.

Ograniczenia debetowe:

• Za każdą zaplanowaną (regularną) konserwację rabat nie może przekroczyć 1000 rubli.
• Za każdą nieplanowaną (nieregularną) konserwację - nie więcej niż 2000 rubli.
• Na zakup dodatkowego wyposażenia - nie więcej niż 30% kwoty zakupu dodatkowego wyposażenia.

Podstawą rabatu jest karta stałego klienta wydawana w naszym salonie. Karta nie jest spersonalizowana.

MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków programu lojalnościowego bez powiadamiania posiadaczy kart. Klient zobowiązuje się do samodzielnego przestudiowania warunków świadczenia usług na tej stronie.

Promocja „Wymiana lub Recykling”

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Akcja promocji dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna korzyść wynosi 60 000 rubli, jeśli:

• stary samochód jest akceptowany w programie Wymiany i jego wiek nie przekracza 3 lat;

• stary samochód został przekazany na warunkach państwowego programu recyklingu, wiek oddanego pojazdu nie ma w tym przypadku znaczenia.

Świadczenie realizowane jest w postaci obniżenia ceny sprzedaży pojazdu w momencie zakupu.

Można to podsumować korzyściami programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Nie możesz jednocześnie korzystać ze zniżki na program recyklingu i na wymianę.

Pojazd może należeć do bliskiego krewnego. Do tych ostatnich można zaliczyć: rodzeństwo, rodziców, dzieci lub małżonków. Więzy rodzinne będą musiały być udokumentowane.

Pozostałe cechy udziału w promocji wymieniono poniżej.

Dla programu wymiany

Ostateczną wysokość świadczenia można ustalić dopiero po dokonaniu oceny pojazdu zaakceptowanego w ramach programu wymiany.

Do programu recyklingu

Możesz wziąć udział w promocji wyłącznie po podaniu:

• oficjalny certyfikat utylizacji normy państwowej,
• dokumenty o wykreśleniu starego pojazdu z rejestru policji drogowej,
• dokumenty potwierdzające własność złomowanego pojazdu.

Złomowany samochód musi być własnością wnioskodawcy lub jego bliskiego krewnego przez co najmniej 1 rok.

Uwzględniane są tylko certyfikaty recyklingu wydane po 01.01.2015.

Promocja "Plan kredytowy lub ratalny 0%" "

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Świadczenia w ramach programu „Kredyt lub rata 0%” można zsumować z korzyściami w ramach programów „Wymiana lub Recykling” oraz „Odszkodowanie za podróż”.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Rata

Pod warunkiem wydania planu ratalnego maksymalna korzyść w ramach programu może osiągnąć 70 000 rubli. Warunkiem otrzymania świadczeń jest wysokość wpłaty początkowej od 50%.

Plan ratalny wystawiany jest jako kredyt samochodowy udzielany bez nadpłaty w stosunku do pierwotnego kosztu samochodu na okres od 6 do 36 miesięcy, jeśli w trakcie procesu spłaty nie dojdzie do naruszenia umowy z bankiem.

Produkty kredytowe są dostarczane przez banki partnerskie dealera MAS MOTORS, wskazane na stronie

Nadpłata nie powstaje dzięki zapewnieniu specjalnej ceny sprzedaży samochodu. Żadna cena promocyjna nie jest dostępna bez pożyczki.

Termin „Specjalna cena sprzedaży” oznacza cenę obliczoną z uwzględnieniem ceny detalicznej pojazdu, a także wszystkich ofert specjalnych w salonie MAS MOTORS, które obejmują korzyść przy zakupie pojazdu w ramach programów wymiany lub użytkowania oraz Odszkodowanie za podróż”.

Inne szczegóły dotyczące warunków planu ratalnego znajdują się na stronie

Pożyczki

Pod warunkiem, że pożyczka samochodowa jest udzielana za pośrednictwem banków partnerskich salonu samochodowego MAS MOTORS, maksymalna korzyść przy zakupie samochodu może wynosić 70 000 rubli, jeśli opłata początkowa przekracza 10% kosztu zakupionego samochodu.

Listę banków partnerskich i warunki kredytowe znajdziesz na stronie

Promocja Rabat gotówkowy

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Promocja dotyczy tylko procedur zakupu nowych samochodów.

Maksymalna kwota świadczenia wyniesie 40 000 rubli, jeśli klient zapłaci gotówką w kasie dealera MAS MOTORS w dniu zawarcia umowy kupna-sprzedaży.

Rabat udzielany jest w formie obniżki ceny sprzedaży samochodu w momencie zakupu.

Promocja jest ograniczona do liczby samochodów dostępnych do zakupu i zakończy się automatycznie po wyczerpaniu salda.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo odmowy uczestnikowi promocji uzyskania rabatu w przypadku, gdy poszczególne działania uczestnika nie odpowiadają zasadom promocji podanym tutaj.

Salon samochodowy MAS MOTORS zastrzega sobie prawo do zmiany warunków niniejszej promocji, a także asortymentu i ilości promocyjnych samochodów, w tym zawieszenia trwania promocji poprzez zmianę zasad promocji przedstawionych tutaj.

Programy państwowe

Lokalizacja- salon samochodowy "MAS MOTORS", miasto Moskwa, Varshavskoe shosse, 132A, budynek 1.

Zniżka udzielana jest tylko przy zakupie nowych samochodów z wykorzystaniem środków kredytowych z banków partnerskich.

Bank zastrzega sobie prawo do odmowy udzielenia kredytu bez podania przyczyn.

Kredyty samochodowe udzielane są przez banki partnerskie salonu MAS MOTORS, wskazane na stronie

Pojazd i klient muszą spełniać wymagania wybranego programu dotacji rządowych.

Maksymalne świadczenie w ramach rządowych programów dopłat do kredytów samochodowych wynosi 10%, pod warunkiem, że koszt samochodu nie przekracza ustalonego progu dla wybranego programu kredytowego.

Administracja salonu samochodowego zastrzega sobie prawo do odmowy świadczenia świadczeń bez podania przyczyn.

Korzyści można zsumować z korzyściami w ramach programów „Kredyt lub Rata 0%” oraz „Wymiana lub Recykling”.

Sposób płatności przy zakupie pojazdu nie wpływa na warunki płatności.

Ostateczna kwota maksymalnego świadczenia otrzymanego przy zakupie pojazdu w ramach programów specjalnych w salonie MAS MOTORS może zostać wykorzystana jako opłata za montaż dodatkowego wyposażenia w serwisie dealera lub jako zniżka na samochód w stosunku do jego ceny bazowej - przy według uznania dealera.

Podczas międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w marcu 2016 roku japońska firma Toyota zaprezentowała szerokiej publiczności model młodzieżowy: C-HR (prototyp koncepcyjny o tej samej nazwie został zaprezentowany jesienią 2014 roku podczas „panny młodej” w Paryżu ) jest przedstawicielem szybko rozwijającego się segmentu subkompaktowych crossoverów.

Samochód, ubrany w efektowny design i dziedziczący wiele po „Priusie”, pojawił się na rynku europejskim w styczniu 2017 roku, a 1 czerwca 2018 roku pojawił się w Rosji („powoli” przechodząc wszystkie niezbędne „certyfikaty i adaptacje”) .

Ciasno spleciony i „muskularny” wygląd Toyoty C-HR, w całości utkany z kontrastów, sprawia przyjemne wrażenie, ale SUV-a nie można nazwać „przystojnym, ręcznie pisanym” SUV-em.

Oryginalny wygląd samochodu jest pełen jasnych i odważnych decyzji - odważna „twarz” ze złożoną optyką i dziwacznymi kształtami zderzaka, sylwetka „przedziału” z latającym „parapetem”, ukryte klamki tylnych drzwi i napompowane nadkola oraz nawet niezwykła karma z fantazyjnymi lampionami i fasetowanym zderzakiem.

Pod względem wymiarów zewnętrznych Toyota C-HR należy do społeczności subkompaktowych crossoverów: 4360 mm długości, 1555 mm wysokości i 1795 mm szerokości. Odstęp między zestawami kołowymi „japońskiego” ma 2640 mm, a jego prześwit wynosi 160 mm.

Wnętrze SUV-a koncentruje się na „pilocie” - wizualnym i informacyjnym „zestawie narzędzi” z dobrymi instrumentami i kolorowym ekranem komputera pokładowego, stylową trójramienną kierownicą z elementami sterującymi i asymetryczną konsolą w środek przedniego panelu z 8-calowym monitorem systemu multimedialnego Touch 2 zwróconym w stronę kierowcy i minimalną liczbą przycisków.

Wnętrze auta wyróżnia wysoka jakość wykonania oraz solidne materiały wykończeniowe - miękkie tworzywa sztuczne, lakierowany "dekor", imitacja skóry oraz skóra naturalna Nappa.

Kierowcy z przodu w Toyocie C-HR mają do dyspozycji ergonomiczne fotele o wygodnym profilu, dobrym podparciu bocznym i szerokim zakresie regulacji, ale dla pasażerów z tyłu nie wszystko jest takie różowe – „wszystko na minimum”: został poświęcony za aktywnie opadający dach w stylu coupe, nie ma też miejsca w kolanach, a przeszkadza mu nawet centralny tunel w nogach.

Bagażnik japońskiego „samochodu terenowego” jest niewielki - jego objętość w stanie „złożonym” wynosi 370 litrów. Tylna kanapa, „pocięta” na dwie nierówne części, składa się, znacznie zwiększając ilość wolnego miejsca na bagaż.

Na rynku rosyjskim Toyota C-HR oferowana jest z jedną z dwóch elektrowni benzynowych:

• Pod maską wersji podstawowej kryje się czterocylindrowy silnik turbo o pojemności 1,2 litra z bezpośrednim wtryskiem, zmiennymi fazami rozrządu i 12-zaworowym rozrządem, rozwijający 116 koni mechanicznych przy 5200-5600 obr./min i 185 Nm maksymalnego ciągu przy 1500-4000 obr./min. .
• „Top” modyfikacja może pochwalić się 2,0-litrowym atmosferycznym „czterem” z rozproszonym systemem „zasilania”, 16-zaworowym paskiem rozrządu DOHC i zmiennym mechanizmem rozrządu, który wytwarza 148 KM. przy 6000 obr/min i 189 Nm przy 3800-4000 obr/min.

Silnik „junior” jest domyślnie połączony z 6-biegową „mechaniką” i przekładnią napędu na przednie koła, a w wersji drogiej - z wariatorem CVT i układem napędu na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, które jest odpowiedzialny za podłączenie (w razie potrzeby) tylnej osi. Jeśli chodzi o „starszą” jednostkę, opiera się wyłącznie na bezstopniowej skrzyni biegów i napędzaniu przednich kół.

Crossover przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,9-11,4 sekundy, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 180-195 km/h.

W mieszanym cyklu ruchu samochód pięciodrzwiowy zużywa od 5,9 do 6,9 litra paliwa na każde „sto” kilometrów (w zależności od modyfikacji).

Toyota C-HR jest nośnikiem platformy modułowej „TNGA” (Toyota New Global Architecture) z szerokim wykorzystaniem w konstrukcji wysokowytrzymałych gatunków stali.

„W kole” samochód wyposażony jest w niezależne zawieszenia – kolumny MacPhersona z przodu i „podwójny wahacz” z tyłu (w obu przypadkach ze stabilizatorami poprzecznymi).

Domyślnie ten SUV jest wyposażony w zębatkowy układ kierowniczy i elektryczny wzmacniacz mocy, a także hamulce tarczowe na cztery koła, uzupełnione zestawem nowoczesnej elektroniki.

W Rosji Toyota C-HR 2018 jest prezentowana w trzech opcjach wyposażenia - „Ride”, „Hot” i „Cool”.

Samochód w podstawowej konfiguracji z silnikiem 1,2 litra i 6MKPP kosztuje od 1 299 000 rubli. Jego funkcjonalność obejmuje: dwie przednie poduszki powietrzne, klimatyzację, 17-calowe tłoczone koła, czujnik światła, system audio z czterema głośnikami, system ERA-GLONASS, monitorowanie ciśnienia w oponach, ABS, EBD, ESP, ustawienia elektryczne i podgrzewane lusterka, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach i inne wyposażenie.

Wersja „Gorąca” jest ogłaszana tylko z „assem” za 2,0 litra w cenie 1 670 000 rubli, a jej cechy to: sześć poduszek powietrznych, podgrzewana kierownica, przednia szyba i przednie siedzenia, dwustrefowa klimatyzacja, centrum multimedialne z 8 -calowy ekran, "rolki" ze stopów lekkich 17 cali, kamera cofania, tempomat, światła przeciwmgielne i inne "chipy".

Najbardziej „wymyślna” wersja oferowana jest wyłącznie z 116-silnym „cztery” i napędem na wszystkie koła, a jej cena zaczyna się od 2 083 000 rubli. Posiada: system dostępu bezkluczykowego, reflektory LED, dwukolorowy lakier nadwozia, tylne czujniki parkowania, monitorowanie martwego pola, elektrycznie składane lusterka i asystenta wykrywania przeszkód podczas wyjeżdżania z parkingu.

Toyota C-HR to kompaktowy SUV japońskiego producenta, który w ofercie firmy znalazł się o krok poniżej średniej. Światowa premiera produkcyjnej wersji Toyoty C-HR miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Genewie 2016.

Nad projektem nowego modelu Toyota C-HR 2018 (zdjęcia, konfiguracje i ceny) pracowali specjaliści zarówno z japońskiego, jak i europejskiego oddziału firmy. I musimy oddać im należność – gotowy do produkcji samochód okazał się pod wieloma względami podobny do oryginalnej koncepcji, po raz pierwszy pokazanej na paryskich targach motoryzacyjnych dwa tysiące czternaście.

Konfiguracje i ceny Toyota C-HR 2019

MT6 - mechanika 6-biegowa, CVT - wariator, 4WD - napęd na cztery koła

Na zewnątrz nowa Toyota C-HR 2018 nie pozostawi nikogo obojętnym. Samochód otrzymał sportowy wygląd z agresywnymi zderzakami, muskularnymi nadkolami, spadzistym dachem z efektem zawisu, stylowym spojlerem nad pokrywą bagażnika i misternymi wytłoczeniami na ścianach bocznych.

We współczesnym świecie wielu kupujących jest skłonnych zapłacić za niezwykły wygląd samochodu, pozostawiając praktyczność w tle. Od samego początku Japończycy pozycjonowali C-HR jako SUV-a kierowcy z doskonałym prowadzeniem, więc skąpe szyby w tylnych drzwiach i niski dach wyraźnie nie oznaczają wygodnego transportu pasażerów.

Japończycy odtajnili wnętrze crossovera zaledwie trzy miesiące po jego debiucie. Wewnątrz Toyota CHP 2018-2019 otrzymała asymetryczną konsolę środkową lekko zwróconą w stronę kierowcy i jest zwieńczona dużym 8,0-calowym kolorowym ekranem dotykowym systemu multimedialnego Touch 2. dla klasy premium.

Specyfikacje

Toyota C-HR bazuje na nowym, modułowym podwoziu TNGA, na którym zbudowana jest generacja hatchbacka. Od tego ostatniego zapożyczono również techniczne farsz do hybrydowej wersji SUV-a.

Przypomnijmy, że zawiera 1,8-litrowy silnik o mocy 98 KM, silnik elektryczny o mocy 72 KM, wariator i zestaw akumulatorów niklowo-wodorkowych. Całkowita moc to 122 KM.

Ponadto linia obejmuje 1,2-litrowy silnik turbo o mocy 115 KM. (185 Nm) oraz dwulitrową benzynę wolnossącą o mocy 150 sił (w specyfikacji rosyjskiej 148 KM i 189 Nm). Ten ostatni jest dostępny tylko z wariatorem, a pierwszy może być z manualną skrzynią biegów (tylko napęd na przednie koła) lub z ulepszonym wariatorem CVT (napęd może być napędem na przednie koła lub na wszystkie koła). W przyszłości pojawienie się „podgrzanej” modyfikacji nie jest wykluczone.

Całkowita długość Toyoty C-HR 2018 w nowym nadwoziu wynosi 4360 mm, rozstaw osi 2640, szerokość 1795, wysokość 1565, prześwit (prześwit) 160 milimetrów, a pojemność bagażnika 370 litrów . Przyspieszenie od zera do setki w wersji z napędem na przednie koła z początkowym silnikiem zajmuje 10,9 sekundy, a napęd na wszystkie koła w połączeniu z CVT robi to w 11,4 sekundy, prędkość maksymalna odpowiednio 180 i 190 km/h.

Jaka jest cena

Toyota C-HP jest pozycjonowana jako model globalny - zdecydowano się sprzedawać ją na całym świecie. Nowy produkt pojawił się na rynku europejskim w pierwszej połowie 2017 roku, a w Rosji samochód otrzymał homologację typu pojazdu (OTTS), ale dealer stale odkładał wprowadzenie pojazdu terenowego na nasz rynek.

Faktem jest, że produkcja C-HR odbywa się w przedsiębiorstwie w Turcji, więc jego ceny w naszym kraju mogą być wyższe niż większy RAV4 produkowany w Petersburgu. Niemniej jednak sprzedaż SUV-a rozpoczęła się w naszym kraju od 1 czerwca 2018 r. W cenie 1 299 000 rubli, a wszystkie konfiguracje okazały się sztywno związane z konkretnymi modyfikacjami.

• Pierwsze wydanie Jeździć- To 1,2-litrowy silnik turbo, napęd na przednie koła i manualna skrzynia biegów, a wyposażenie obejmuje przednie poduszki powietrzne, czujnik światła, klimatyzację, akcesoria zasilające, system audio z czterema głośnikami i 17-calowe koła. Wnętrze jest z tkaniny, a reflektory są halogenowe, dopłata za farbę metaliczną wynosi 17 000 rubli, a w masie perłowej - 25 500.
• Ekwipunek Gorący(1 720 000 rubli) oznacza dwulitrowy silnik wolnossący na 148 sił i wariator, który przenosi przyczepność na przednią oś. Jest już sześć poduszek powietrznych, czujnik deszczu, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica pokryta skórą, system multimedialny z 8-calowym ekranem dotykowym i kamerą cofania, a także podgrzewane przednie fotele i przednia szyba.
• Najlepsza wydajność Fajny(2 133 000 r) jedyny posiada napęd na wszystkie koła, silnik to 115-konna turbosprężarka 1.2 i wariator. Taki samochód może pochwalić się technologią oświetlenia LED, dwukolorowym lakierem nadwozia, funkcją bezkluczykowego dostępu, tylnymi czujnikami parkowania, systemem śledzenia „martwych” stref i asystentem przy wyjeździe z parkingu.