Mały samochód Mini powstał bardzo dawno temu - około 50 lat temu i był tak prosty jak drzwi. Ale w 2001 roku niemiecki koncern BMW ponownie wydał ten samochód, ale było w nim wiele różnic w porównaniu ze starym samochodem: projekt stał się bardziej złożony, wprowadzono nowe technologie, ogólnie samochód okazał się dość poważne pod względem technicznym. Dlatego naprawa nowoczesnego Mini jest niezwykle trudna.
BMW od bardzo dawna opracowuje nowego Mini Coopera, 6-cylindrowe silniki BMW nie mieściły się pod maską, ale potrzebny był kompaktowy 4-cylindrowy. Musiałem więc wziąć silnik z serii Pentagon o pojemności 1,6 litra, który był montowany w niektórych samochodach Chryslera.
Ten silnik ma indeks W11B16С, okazało się, że jest to całkowicie niezawodny silnik, istnieją opcje ze sprężarką mechaniczną Roots, która jest montowana w Cooper S i Cooper Works, moc tych silników waha się między 163-200 KM. z.; oraz klimatyczna wersja silnika, która jest montowana w wersjach Mini One o pojemności 90 litrów. z. oraz Mini Cooper, którego moc wynosi 115 KM. z. Wersja atmosferyczna z indeksem W10B16 jest uważana za bardziej niezawodną, z łatwością przetrwa co najmniej 300 tysięcy km, jeśli upewnisz się, że poziom oleju i płynu chłodzącego jest normalny. Jeśli jedziesz w trybie aktywnym, zużycie oleju może wynosić 1,5 litra na 10 000 km. przebieg.
Są silnik wysokoprężny W17D14A, jego objętość wynosi 1,4 litra, jest instalowany głównie w Mini One, jest to również dość niezawodny silnik, we wczesnych modelach został zabrany z Toyoty, która zainstalowała te silniki w Yarisie 1999-2005. W 2006 roku zmieniono stylizację Mini, dzięki czemu bardziej nowoczesny stał się również silnik wysokoprężny - od wspólnego koncernu Peugeot-Citroen. Dopiero w 2009 roku silniki wysokoprężne własnej produkcji zaczęto instalować w silnikach Mini - N47, których pojemność wynosi 1,6 i 2,0 litra. Silniki te są również trwałe, w przeciwieństwie do silników francuskich, które są wrażliwe na jakość paliwa i mają bardziej zaawansowaną elektronikę sterującą.
Ale to wszystko drobiazgi w porównaniu z problemami, które mieliśmy silnik benzynowy Prince (EP6), który zaczął być instalowany w Mini po zmianie stylizacji w 2006 roku zamiast silnika z serii Pentagon.
Ten silnik był montowany w Mini, Citroen i Peugeot, wszyscy właściciele tych samochodów mieli problemy z silnikiem po 30 000 km. Ciąg zaczął zanikać, a wszystko z powodu nieudanej konstrukcji głowicy cylindra. Kanały głowicy bloku były zatkane osadami. I po 60 000 km. zaczął się rozciągać łańcuch rozrządu ze względu na słaby napinacz i rosnące obciążenia udarowe.
Potem wszystko przebiega według kilku scenariuszy: albo pęka łańcuch, co natychmiast prowadzi do remontu silnika, albo rozrząd jest stopniowo przesuwany. Ponieważ koło napędowe na wale korbowym nie jest pewnie zamocowane, jedną śrubą, bez kluczy i wielowypustów, sytuacja pogarsza się jeszcze bardziej - silnik traci moc, tłoki mogą się wypalić, a w wersjach z turbodoładowaniem doładowanie może zostać odcięte przy pewnym obrocie koła zębatego, a ciąg nagle zniknie.
Ogólnie wynik również nie jest szczęśliwy - tłoki trafią na zawory, a następnie nastąpi kosztowny (około 6000 euro) remont. Dlatego, aby zapobiec takiej sytuacji, należy natychmiast, przy pierwszym obcym hałasie spod pokrywy zaworów lub gdy ciąg zacznie zanikać, - natychmiast wymienić cały napęd rozrządu, będzie to kosztować 2000-3000 euro, co jest ostatecznie tańsze niż wykonanie remontu.
Ten problem jest częsty, a dealerzy już przestali obwiniać o złą jakość paliwa i niebezpieczną eksploatację i zaczęli wymieniać głowice cylindrów, łańcuchy rozrządu, amortyzatory i napinacze w ramach gwarancji. Dopiero w 2010 roku BMW wykonało świetną robotę, podczas której poprawiono błędy, silnik otrzymał ogromną ilość zmian: nowa głowica cylindrów, nowy napinacz i pompa oleju, pojawiło się nawet nowe oprogramowanie do systemu zarządzania silnikiem i wiele więcej.
Przenoszenie
Dotyczący skrzynie biegów, ale tutaj sytuacja jest inna: Mini wczesne lata produkcji wyposażone były w dość krótkotrwałą mechanikę z 5 stopniami (Midland), produkcja angielska, nowa kosztuje 3500 euro, była montowana do 2004 roku. Po około 90 000 synchronizatory koniec nadchodzi, widelce zmiany biegów również bardzo się zużywają do tego biegu, w wyniku czego biegi zacinają się z trudem i łatwo wylatują. Po 2004 roku producent zaczął montować w Mini bardziej niezawodne niemieckie skrzynki Gertrag w 5 i 6 krokach. 5-biegowa jest bardziej niezawodna, a 6-biegowa po 140 000 km. synchronizatory nie działają.
Jeśli chodzi o 2-pedałowy Mini, ale początkowo były modele z wariator ZF, który służy wystarczająco długo, jeśli jedziesz spokojnie - ponad 200 000 km. Ale wariator nie lubi aktywnej jazdy, zaczyna szarpać i po 100 000 zawodzi. Nowa skrzynia kosztuje 5000 euro, a do naprawy trzeba przygotować około 2000 euro.
Po 2005 roku pojawił się 6-biegowa automatyczna Aisin 6F21WA, który został zainstalowany w Golfie, Passacie i Audi A3, takie pudełko wytrzymuje dłużej niż wariator. Ale jej system chłodzenia jest nieco słaby, więc ta skrzynia może się przegrzewać podczas upałów podczas jazdy w korkach. Ogólnie rzecz biorąc, przy niefortunnej kombinacji okoliczności, podczas przegrzania w skrzyni może pojawić się głód oleju, zatarcia na tulejach łożysk pompy i przekładni planetarnej. Generalnie naprawa może kosztować 2000 euro, regulator ciśnienia, elektrozawory ze sterownika hydraulicznego i czujnik temperatury oleju również mogą wychodzić z pozycji stojącej. Ale ogólnie rzecz biorąc, pudełko jest solidne.
Przegrzanie zdarza się nie tylko w skrzyni biegów, nawet w Mini pierwszej generacji cierpi na przegrzanie pompa wspomagania kierownicy gdy wentylator pomocniczy ulegnie awarii, po czym pompa zaczyna hałasować. Wymiana starej pompy na nową kosztuje 900 euro, a nowy dodatkowy wentylator 120 euro. Nawiasem mówiąc, ten wentylator nie jest zbyt dobrze umiejscowiony - w dolnej części komory silnika, więc szybko się zapycha i przestaje działać. W samochodach wyprodukowanych po 2006 roku zaczęto montować elektryczne wspomaganie kierownicy, ale istnieje ryzyko, że z czasem w mechanizmie zębatkowym pojawi się luz. Nawiasem mówiąc, nowa przekładnia kierownicza i mechanizm zębatkowy w Mini kosztują 1400 euro. W samochodach wyprodukowanych w 2006 i 2007 roku szyny były często wymieniane w ramach gwarancji po 20 000 km.
Mini zawieszenie
Mini różni się tym, że posiada sztywne zawieszenie o krótkim skoku, nie słynie ze swojej szczególnej niezawodności, musi być monitorowane. Już po 20 000 km. będzie musiał się zmienić tuleje stabilizatora, które kosztują 6 euro za sztukę. Po około 50 000 km. trzeba już wymienić rozpórki stabilizatora, które kosztują około 25 euro. Również przeguby kulowe z przodu będą musiały zostać zaktualizowane przed tym przejazdem, każdy kosztuje 35 euro. Dalej, gdy samochód wyjedzie 80 000 km. konieczna będzie wymiana końcówek drążków kierowniczych (około 60 euro) i przednich amortyzatorów (około 160 euro), tylne amortyzatory (140 euro) spokojnie obsłużą do 100 000 km.
Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, najprawdopodobniej będzie trzeba je przejechać o około 100 000 km. przebieg. Będzie to kosztować około 800 euro.
Musisz też zrozumieć, że jeśli jeździsz w dziecięcym stylu, to tarcze hamulcowe Wymiana będzie konieczna częściej niż zwykle - przednie co 30 000 km, tylne - co 50 000 km. Nowe przednie tarcze kosztują około 200 euro, a tylne 120 euro.
Niezawodność ciała
Nadwozie Mini, zwłaszcza w początkowych latach, nie jest szczególnie odporne na korozję, można zauważyć rdzę na spawach i na tylnych drzwiach. Po zmianie stylizacji poprawiono ochronę przed korozją, dzięki czemu jest mniej rdzy, ale elementy chromowane dość szybko tracą połysk. Czujniki Parktronic też mogą się wspinać, przód maski, ścierają się zawiasy przy wycieraczkach, zamki w drzwiach się zacinają...
A w Mini, wydanym po zmianie stylizacji, zdarza się, że ekran gaśnie klimatyzacja, chromowana obręcz kluczyka zapłonowego również często pęka. Wiele aut pierwszej generacji cierpi z tego powodu, że ich przedni panel skrzypi, a tylna plastikowa półka tworzy dudnienie, a tylne drzwi też grzechotają, konieczna jest wymiana zamka i amortyzatorów. I jest jeszcze jeden nieprzyjemny moment - emblemat ze skrzydełkami na kierownicy się gniecie, żeby go zmienić, trzeba też wymienić poduszkę powietrzną, która kosztuje 300 euro. Zdarzały się również przypadki, gdy elektryczne szyby i szyberdach przestały działać.
Podsumowując, można powiedzieć, że Mini Coopery nie są szczególnie niezawodne, naprawy są drogie, w kabinie nie ma komfortu, a samochód jest niepraktyczny. I to trochę drogie - jeśli weźmiesz mniej problematyczny pakiet z niemiecką manualną skrzynią biegów i brazylijskim silnikiem, to taki samochód wyprodukowany w 2006 roku będzie kosztował około 500 000 - 600 000 rubli. A to dużo pieniędzy, za które można kupić równowieczną Hondę Accord, Toyotę Camry czy Audi A4. Dwuletni samochód z ulepszonym silnikiem będzie na ogół kosztował 1 000 000 rubli. I pomimo tych cen, Mini Coopery wciąż są poszukiwane, bo auto jest oryginalne o nietypowym stylu i charakterze.
Pomimo tego, że cena Mini jest dość wysoka, nawet podstawowe wyposażenie zawiera ABS, klimatyzację, centralny zamek z pilotem, komputer pokładowy oraz elektrycznie sterowane szyby i przednie poduszki powietrzne.
Bezpieczeństwo w Mini Coopers
Po testach zderzenia czołowego EuroNCAP w 2007 roku samochód otrzymał zasłużone 5 gwiazdek - 13 punktów na 16 możliwych. Kolumna kierownicy i przedni panel w Mini są uważane za traumatyczne. Ale ten wynik jest lepszy niż jego poprzednika w 2002 roku, wtedy pierwsza generacja Mini otrzymała 4 gwiazdki, ponieważ manekin został uderzony w głowę, pasażer - w klatkę piersiową, ogólnie lepiej nie rozbić się na tym samochodzie .
Uczucia samochodu Mini
Sterowanie Mini Cooperem S jest takie samo jak w gokarcie - lekko skręcasz kierownicą i samochód od razu skręca tam, gdzie kierownica została skręcona, bez przechyłów. Przy dużej prędkości samochód bardzo szybko reaguje na działania kierowcy, czasami przeraża. Jeśli jedziesz ze średnimi prędkościami, samochód dobrze trzyma się drogi, jeśli wyłączysz system stabilizacji, możesz jechać w zaspach, co również jest ekscytującym przeżyciem.
Przyjemnie jest jeździć Cooperem S po dobrej drodze, ale kiedy jedzie się złą drogą, staje się bardzo niewygodnie w samochodzie, cały się trzęsie. Na złej drodze pogarsza się prowadzenie i zmniejsza się płynność jazdy ze względu na dość sztywne zawieszenie. Gdy samochód jest kiełbasą, kierownica po prostu wyrywa się z rąk. A jeśli wpadniesz w duże dziury, samochód można w ogóle rzucić.
Kabina jest bardzo ciasna, nawet jeśli na tylnych siedzeniach są dwie osoby, bagażnik też jest bardzo mały, niewiele się w nim zmieści. Ale mimo wszystkich niedociągnięć auto pozostawia przyjemne wrażenie, najważniejsze żeby nie jeździć nim po złej drodze, a na płaskim asfalcie auto może dawać dużo radości.
Jazda w konwoju na jazdę próbną to najgorsza rzecz, jaką można zaproponować dziennikarzom. Lider kolumny (przedstawiciel organizatorów) z reguły jedzie bardzo ostrożnie i rzadko przekracza prędkość 90 km/h. Wyjątkiem okazała się jazda próbna Mini Cooper S, która odbyła się wczoraj w Niemczech. A wszystko dlatego, że w pierwszym aucie jechał instruktor BMW/Mini Extreme Driving Academy. Na autostradzie, aby dogonić jego BMW F10, nowy Cooper musiał zostać „odpalony” do 230 km/h.
BMW zaprezentowało już swój pierwszy pojazd z napędem na przednie koła, Active Tourer serii 2. Rodzinny kompaktowy minivan, który czerpie ze wszystkich tradycji bawarskiej marki. I nie chodzi nawet o napęd na przednie koła, jak wielu uważa. Nigdy wcześniej Monachium nie postawiło sobie za pierwszoplanowe zadanie stworzenia praktycznego modelu. Nawiasem mówiąc, modyfikacja 7-miejscowego Tourera jest już w drodze. Straszny sen właścicieli starego E65. Jeśli chodzi o napęd na przednie koła, inżynierowie BMW wiedzą również, jak wycisnąć z niego maksymalną moc. Wątpliwość? Jedź Mini Cooperem S!
Na zdjęciach trudno znaleźć różnice między nowym Cooperem a jego poprzednikiem. Ale kiedy widzisz samochód na żywo, rozumiesz, że jest to zupełnie nowy samochód, który stał się zauważalnie większy. Hatchback bazuje na platformie UKL1, która została stworzona w Niemczech, m.in. dla wspomnianego kompaktowego vana. Dla tego podwozia BMW opracowało 3-cylindrowy silnik turbodoładowany o pojemności 1,5 litra (136 KM), który jest również montowany w Active Tourer. Istnieje również 116-konny silnik wysokoprężny. Ale znacznie ciekawszą modyfikacją jest Cooper S z 2-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 192 KM. z. Porozmawiamy o nim teraz.
Zewnętrznie „Esca” różni się od swoich „roślinożernych” wlotem powietrza w masce, innymi zderzakami, dwiema rurami wydechowymi pośrodku, spojlerem i logo „S”. Na tym Cooperze zadebiutowała nowa charakterystyczna cecha wszystkich przyszłych Mini - LED "brwi" optyki głowy. Chociaż ogólnie samochód wygląda tak samo jak dwie poprzednie generacje - zmontowany i stylowy.
Ogólna stylistyka kabiny również uległa niewielkim zmianom. To prawda, że zamiast bezsensownego ogromnego prędkościomierza na konsoli środkowej zainstalowano teraz pierścień LED i ekran systemu multimedialnego. Deska rozdzielcza znajduje się w tradycyjnym miejscu za kierownicą. Swoją drogą wystaje bezpośrednio z kolumny kierownicy, dzięki czemu zmienia swoje nachylenie podczas regulacji kierownicy. Klawisze podnośnika szyb „przeniosły się” z przedniego panelu do drzwi.
Przednia szyba jest nadal bardzo daleko i prawie pionowo. Z fotela kierowcy trudno jest sięgnąć do lusterka wstecznego. Ze względu na dużą odległość od przedniej szyby Brytyjczycy musieli nawet zainstalować dodatkową osłonę przeciwsłoneczną nad drzwiami kierowcy. Mini Cooper ma teraz wyświetlacz head-up. Przypomina podobną opcję w BMW, ale obraz jest wyświetlany nie na przedniej szybie, ale na ruchomym przezroczystym ekranie (jak w Peugeocie czy Mazdzie).
System multimedialny jako całość również przypomina BMW iDrive. To prawda, tutaj wszystko jest coraz bardziej „kreskówkowe”. Pod podłokietnikiem umieszczono podkładkę, która odpowiada za sterowanie tym systemem. Najbardziej niewygodne miejsce, jakie możesz sobie wyobrazić! Ale przednie fotele są nie do pochwały: solidne podparcie boczne, szeroka regulacja pochylenia oparcia, wydłużająca się poduszka, optymalne zagłówki. Dzięki chłopaki z BMW.
Wokół dźwigni 6-biegowej sportowej „automatyki” znajduje się obrotowy przycisk do przełączania trybów pracy kierownicy, silnika, skrzyni biegów i zawieszenia. W sumie dostępne są trzy ustawienia: Standard (średni), Economy (zielony) i Sport (Sport). Obok dźwigni znajdują się dwa uchwyty na kubki oraz mały pojemnik na drobiazgi/telefon. Telefon komórkowy można w zasadzie umieścić w specjalnym schowku (nad klasycznym schowkiem). Widać, że twórcy starali się, aby wnętrze było jak najbardziej „żywotne”, ale wnętrze Mini Coopera pozostało niepraktyczne i sportowe.
Nawet z przodu jest mało miejsca. Siedzisz jak w sportowym coupe (a dopasowanie jest podobne). O tylnych siedzeniach już milczę. Bagażnik ma tylko 211 litrów (wkładam dwa plecaki, to wszystko). Chociaż to o 51 litrów więcej niż jego poprzednik. Wiele detali nie daje pewności co do trwałości. Na przykład dźwignia odblokowująca drzwi. Posiada lekki luz i jest wykonany z taniego plastiku. A także osiadły na nim klucze do zamykania drzwi. Na Boga, zerwie się za sześć miesięcy! Chociaż Brytyjczycy nie chcieli zrobić czegoś takiego jak BMW serii 1 z kabiny Mini Coopera. To zabawka! Zabawka dla zamożnej europejskiej młodzieży. Jedź do Paryża i spróbuj znaleźć przynajmniej jeden parking bez Mini.
Ale jak jeździ „Esca”! Nieco ponad sześć i pół sekundy do setki. Nienaganna obsługa. Gdybym nie znał szczegółów technicznych samochodu, pomyślałbym, że Mini ma napęd na tylne koła. Oto jest - prawdziwe kompaktowe BMW! Podczas wypuszczania gazu, układ wydechowy Coopera S z przyjemnością odpala. W trybie standardowym skrzynia biegów długo się zawiesza na niskich biegach. Czasem utrzymuje 3,5 tys. obrotów przez pięć sekund po zwolnieniu pedału gazu. Są dźwignie łopatkowe, za pomocą których możesz rzucić wymagany krok.
Różnica między Mid a Green jest minimalna. Ale jak tylko aktywujesz Sport, od razu zrozumiesz prawdziwy charakter tego samochodu. Jeśli włączysz ustawienia sportowe, jednocześnie lekko naciskając pedał gazu w ruchu, samochód wyraźnie drży. Reakcja na pedał zmienia się dramatycznie. Jeśli w normalnych trybach jest minimalne opóźnienie między wciśnięciem a przyspieszeniem, to w Sportie formuła jest prosta: wciśnięty - odebrany. A ile naciskał, tyle dostał. Nie jest konieczne wciskanie klawisza kickdown w podłogę. Obroty tańczą już około czterech tysięcy. Samochód pędzi do przodu nawet z wciśniętym do połowy pedałem! „Esca” przyspiesza z rasowym rykiem. Kiedy dziesięć takich samochodów wjeżdża do tunelu, wydaje się, że gdzieś w pobliżu odbywają się Mistrzostwa Świata Kotłów.
Czy nie podobało Ci się zbyt sztywne zawieszenie poprzedniego Mini? Sprawdź Active Tourer lub 1-Series. Nowy Cooper jest równie wściekły jak jego poprzednik. Myślałem, że moja Alfa Romeo GTV jest trudna. Brytyjski „dzieciak” wiernie odwzorowuje wszelkie nierówności, a nawet drobne kamienie w kabinie. Tryb sportowy jeszcze mocniej zaciska amortyzatory. Nie można przejechać przez tory tramwajowe na Pierwomajskiej. Ale samochód w dosłownym tego słowa znaczeniu prawie się nie toczy. Minimalny środek ciężkości, rozstawione koła na rogach i niewielki skok zawieszenia pozwalają „minikowi”, dokładnie jak mapa, zanurzać się w dowolnych zakrętach z dużą prędkością.
Brytyjczycy byli w stanie wzmocnić sportowe wrażenia z jazdy Cooperem dzięki szczegółowemu przeprojektowaniu technologii podwozia o zmniejszonej masie i zwiększonej sztywności. Nowość wykorzystuje nowe jednoobrotowe przednie zawieszenie na rozpórkach amortyzatorów z aluminiowymi łożyskami obrotowymi, belkami nośnymi i wahaczami wykonanymi ze stali o wysokiej wytrzymałości. Tylne zawieszenie wielowahaczowe ma również zoptymalizowaną lekką konstrukcję i kompaktową geometrię.
W linii prostej auto też jeździ dobrze. Powinniście widzieć zdziwionego kierowcę Audi RSQ3, kiedy obchodziłem go na autostradzie. Jedziesz w „rejs” 200 km/h, a potem z tyłu przyczepia się Mini Coopera z włączonym lewym kierunkowskazem (w Europie ten odległy nie mruga). Łamanie schematu. Tak, Wolfgang, ten hatchback może parkować nie tylko na wąskich uliczkach Monachium! Co zaskakujące, nawet po 200 km/h „Esca” dobrze trzyma się drogi. Żadnego kołysania się w lewo i prawo. To prawda, że przeciętna aerodynamika powoduje nadmierny hałas w kabinie. A izolacja akustyczna nie jest najlepsza.
Kiedy jechaliśmy do hotelu przez wieczorne korki w Monachium, często musieliśmy zatrzymywać się na światłach obok poprzednich pokoleń Cooperów. Dziewczyna w mini kabriolecie próbowała mnie o coś zapytać po niemiecku. Ale odpowiedziałem tylko kciukiem w górę. Uśmiechnęła się i skinęła głową. W jej oczach czytam: "Musimy wziąć."
Stary Mini Cooper kosztował od 22 tys. euro. Ceny nowego nie zostały jeszcze ogłoszone, ale bądźcie spokojni: dostaniecie dobry pakiet i przyzwoity silnik za co najmniej 35 tysięcy euro. Bardzo drogi. Nie sądzę, aby do końca roku na Białorusi sprzedało się co najmniej dziesięć nowych Mini. W naszym kraju „Land Cruisery” i „Tuaregowie” takie samochody nie są wysoko cenione. Wkrótce na rynku pojawi się 5-drzwiowa wersja Coopera. Być może zwiększy to naszą sprzedaż jednego z najbardziej stylowych modeli w segmencie B. Widzieliśmy to już w przypadku Audi A1.
Co dziwne, większość z tych, którzy uważają się za osoby wykształcone, kojarzy się z Anglią wszystko, od heraldycznych smoków i rycerzy po Eltona Johna i księżną Dianę, z wyjątkiem naprawdę wyjątkowych przedmiotów. Mowa na przykład o subkompaktowym Mini, zjawisku bez precedensu w brytyjskim przemyśle samochodowym. Genialnie zmontowany, elegancko zmontowany, ten samochód nie tylko pojawił się we właściwym miejscu we właściwym czasie - stał się swego rodzaju symbolem Albionu. Za co słusznie wziął „srebro” w konkursie na najlepszy samochód XX wieku.
Daleki krewny Archimedesa
Alexander Arnold Konstantin Issigonis urodził się w 1906 roku i pochodził z miasta Smyrna (dzisiejszy Izmir). Dziadek Aleksandra przeniósł się tam w XIX wieku, uciekając przed osmańską okupacją Grecji i szybko wzbogacił się na budowie kolei.
1 / 2
2 / 2
Innowacyjny samochód Lightweight Special regularnie zdobywał nagrody Issigonisa na torach wyścigowych aż do 1948 roku, kiedy inżynier musiał porzucić karierę sportową.
Brytyjczycy, właściciele przedsiębiorstwa, zauważyli inteligencję i inteligencję Issigonisa seniora, za co przyznali mu obywatelstwo angielskie. Tak powstała wybitna dynastia inżynierska, w której ojciec naszego bohatera Konstantin pełnił już funkcję dyrektora zakładu budowy maszyn. Oczywiście, kiedy urodził się Aleksander, jego przyszłość była przesądzona. Jednak wybuch wojny światowej wkrótce przekreślił los Issigonisa Jr.
W 1922 roku, w związku z zaostrzającym się konfliktem grecko-tureckim, cała rodzina została przymusowo ewakuowana na Maltę. W mgnieniu oka Issigoni z szanowanych członków społeczeństwa stali się uchodźcami, jednym z wielu. Stracili cały majątek: fabrykę, dwór, oszczędności. To bezpośrednio wpłynęło na zdrowie Konstantyna - po otrzymaniu ciosu zmarł nagle. Młody inżynier został z matką prawie bez funduszy i aby uzyskać pomoc rządu, przeniósł się do Anglii.
Nie mówiąc o tym, że Issigoni żyli w biedzie w ruchu – przynajmniej mieli fundusze na zakup Alexandera Singera Tourera za 200 funtów, co odpowiadało kosztowi kawałka ziemi na wybrzeżu. Jednocześnie młody człowiek nawet nie wiedział, jakie problemy obiecywał tak luksusowy zakup! Jadąc nim na rajd samochodowy, Alec na własnej skórze przekonał się, co się dzieje, gdy skrzynia biegów klinuje się, dlaczego z silnika ciągle wypływa olej, pękają sprężyny itp. Jednym słowem, architektura samochodu Singera była daleka od ideału, co skłonił Issigonisa do samodzielnego wymyślenia lepszego samochodu.
Matka Aleksandry z wrogością spotkała się z decyzją o zostaniu inżynierem - marzyła, by jej syn został artystą. Ale młody człowiek był nieugięty, jeśli chodzi o wstąpienie do Battersea Polytechnic College. I choć studiował tam tylko przez trzy lata, z żalem na pół, to i tak udało mu się uzyskać tytuł licencjata. I jak ucieszyli się nauczyciele, kiedy w końcu pozbyli się aroganckiego ucznia klasy C, który powtarzał wszystkim, że „zmieni świat, nawet pomimo ich przeklętej matematyki”!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
„Test” Aleca Issigonisa, Morris Minor, choć maleńki samochodzik, okazał się jego przepustką do świata wielkich inżynieryjnych możliwości
Wkrótce wstąpił do małej londyńskiej firmy, która jako kreślarz rozwijała automatyczną skrzynię biegów. Jednak Alec nie odniósł sukcesu na oficjalnym polu - całą jego uwagę poświęcił wtedy projekt własnego samochodu, który on i przyjaciel robili w weekendy w garażu. Była to ulepszona wersja mikrosamochodu Austin 7 z nadwoziem ze sklejki i zmodyfikowanym silnikiem. Samochód o nazwie Lightweight Special otrzymał pierwsze autorskie rozwiązania Issigonisa - w szczególności przednie niezależne zawieszenie. Dzięki temu Alec konsekwentnie pokonywał resztę inżynierów w wyścigach sprinterskich i ringowych. Jedno z tych zwycięstw w 1946 roku było początkiem silnej przyjaźni z innym błyskotliwym szefem sportów motorowych – inżynierem Johnem Cooperem.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Słynne Mini na etapie projektowania. Zaplanowano nawet wersję z napędem na tylne koła, czego grupa inżynierów z czasem odmówiła.
Tymczasem rozwija się także kariera greckiego inżyniera. W 1938 pracował nad stworzeniem niezależnego zawieszenia dla Humbera, jednego z największych producentów samochodów w Wielkiej Brytanii. Nieco później Alec obroni swój dyplom na Uniwersytecie Londyńskim, a jego sukcesy doprowadzą świeżo upieczonego inżyniera do Morrisa. Tutaj jego innowacyjne pomysły są wprowadzane do seryjnego rozwoju.
Pierwszą chwałę Issigonis przyniósł Morris Minor, rodzaj debiutu projektowego, który przez 23 lata szerokiej produkcji zapewnił udane połączenie ceny, rozmiaru i wydajności. W tym modelu zaczęła pojawiać się tożsamość firmy Alec: zaawansowane rozwiązania inżynieryjne mieszczą się w skromnych (tylko 3,7 metra długości) wymiarach. Tutaj po raz pierwszy zastosowano zębatkowy układ kierowniczy oraz hamulce hydrauliczne na wszystkich kołach. A demokratyczna cena sprawiła, że Morris Minor stał się naprawdę popularnym samochodem – po raz pierwszy w historii brytyjski model sprzedał się w ponad milionie egzemplarzy!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
„Prostszy, lżejszy, szybszy, bardziej kompaktowy i bardziej przestronny” - to logiczny łańcuch, który Issigonis zbudował do produkcji nowego okrętu flagowego Marynarki Wojennej. Brytyjskie społeczeństwo serdecznie dziękowało mu za wykonanie każdego z tych punktów, pomimo śmiesznych 10-calowych kół pierwszej serii Mini i obrzydliwej hydroizolacji wnętrza. Oszczędność na zewnętrznych szwach etui nie poszła na korzyść modelu, ale ze względu na niską cenę ludzie byli gotowi pogodzić się z tym, że w deszczową pogodę ich samochód wyglądał jak durszlak
Uznanie na całym świecie
Przez pewien czas Issigonis, stając się sławnym, wędrował od studia do studia jak talizman. Wszyscy chcieli, aby inżynier stworzył nowy samochód, porównywalny z sukcesem do Minor. Alec chętnie spróbował, ale jego myśli okazały się zbyt odważne dla producentów. Tak więc los ponownie sprowadził greckiego wynalazcę na próg Morrisa. Dopiero teraz był to już cały koncern - British Motor Corporation, wynik połączenia kilku czołowych brytyjskich firm.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Reklama w latach 50. była potężną dźwignią nacisku na rynku motoryzacyjnym. „W rzeczywistości ludzie nie wiedzą, czego chcą. Moim zadaniem jest opowiedzieć im o tym ”- argumentował Alec z licznych broszur Austin Seven i Morris Mini-Minor.
Issigonis został przyjęty z otwartymi ramionami i natychmiast powierzono mu opracowanie nowej linii modeli. Wizja kierownictwa obejmowała cały zestaw trzech różnych samochodów - dużego sedana Maxi, średniej wielkości coupe Midi i kompaktowego Mini. A Alec musiał zaprojektować wszystko w tej kolejności.
Prototypy pierwszych dwóch modeli były gotowe w 1956 roku. Już próbowali uruchomić je w serii, gdy wybuchł kryzys sueski. Benzyna w Europie znacznie wzrosła, a małe samochody, takie jak VW Beetle i FIAT 500, nagle stały się królami rynku. Szef koncernu marynarki wojennej Leonard Lord powiedział Issigonisowi, aby zapomniał o wszystkich swoich poprzednich projektach, z wyjątkiem jednego - miejskiego kompaktowego telefonu komórkowego. To był poważny test, pytanie dotyczyło przetrwania marek, ale Alec tylko chętnie próbował, ponieważ szczerze wierzył, że prawdziwy samochód nie powinien mieć więcej niż trzy metry długości.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Avtomobilchik zjeżdżał z linii montażowej w różnych odmianach i był stale modernizowany. Tak pojawił się dwumiejscowy Mini Shortie, bezdrzwiowy kabriolet Mini Metro, pełnoprawny kombi Mini Traveler, Mini Pick-Up, a nawet Mini Van. Wszystkie warianty wyróżniały się niezawodnością i dobrym wyważeniem osiągów. Na przykład czteromiejscowy buggy bez dachu Mini Moke nie zakorzenił się w armii brytyjskiej, ale stał się integralną częścią nadmorskich kurortów w USA i Australii.
Issigonis ślęczał nad zadaniem przez 2,5 roku – rekordowy czas na przetłumaczenie rysunku na serwetce na jadący samochód. Ale zespół roboczy, podporządkowany inżynierowi, i tym razem wydawał się piekielnym urlopem. W końcu nasz wynalazca posiadał prawdziwie anegdotyczną pedanterię i chłodne, despotyczne usposobienie: za najmniejszy błąd mógł zatrzymać pensję pracownika. Alec nie dbał o to, jak jego pomysły zostaną wdrożone, ale kiedy już coś zdecyduje, chciał zobaczyć, jak wszystko zostanie zrobione dokładnie. Będąc z natury bardziej artystą niż inżynierem, mógł jedynie nakreślić kierunek, w którym podążali wykonawcy jego testamentu. Ale bez względu na to, jak trudne było to dla tego ostatniego, woleli rozwiązywać nierozwiązywalne problemy, po prostu nie widzieć na horyzoncie uśmiechniętego Issigonisa, który protekcjonalnie nazywa wszystkich i wszystko „kochanie” ... Być może dlatego sukces samochodu , udokumentowany jako XC / 9003, był tak ogłuszający ...
Praca nad projektem Mini opierała się na zasadzie „im prościej, tym lepiej”. W nowym aucie przeszkodą były jego rozmiary: przy 3 metrach długości znajdowała się fenomenalna pojemność dla 4 osób i ich bagażu, podczas gdy nic nie powinno im przeszkadzać w podróży. Inżynierowie musieli robić uniki na każdym kroku, a dekret o obowiązkowym używaniu tylko tych jednostek napędowych, które zostały wyprodukowane przez marynarkę wojenną, dodatkowo skomplikował zadanie. W rezultacie najmniejszy z ówczesnych silników koncernu, Austin-A o pojemności 0,9 litra, został wciśnięty w maleńką komorę silnika prototypu. Silnik miał nie tylko położenie poprzeczne, ale także zintegrowaną skrzynię biegów – pierwszą z rewolucyjnych innowacji Mini.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
W 1964 roku zespół rajdowy Mini, reprezentowany przez kierowcę Paddy'ego Hopkirka i pilota Henry'ego Liddona, zdobył wszystkie trzy nagrody w wyścigach Monte Carlo. Sukces ten powtórzono jeszcze trzy razy, ale w 1966 roku skład sędziowski zdyskwalifikował Brytyjczyków, rzekomo z powodu nieuregulowanej liczby reflektorów. Klasyczny przykład nadużycia władzy, które spowodowało, że „zwycięski” kierowca Pauli Toivonen odmówił przyjęcia nagrody i rozwiązał umowę z zespołem Citroena.
Dzięki napędowi na przednie koła auto znacznie zrzuciło swoją wagę, ale było w nim jeszcze więcej użytecznej przestrzeni niż potrzeba. Bagażnik, konstrukcja siedziska, kieszenie w drzwiach - wszystko to można zapełnić wszelkimi przydatnymi drobiazgami. Patrząc na jego dzieło, Issigonis był zachwycony. Pozostało tylko uzyskać zgodę szefa koncernu… Ale Sir Leonard Lord nie był tak optymistą. Widząc to małe nieporozumienie, skrzywił się i odbiegł. Alec musiał go namówić na prototyp.
Jeździliśmy po terenie przedsiębiorstwa, a ja rzuciłem się jak szaleniec. Lord był oczywiście tym przerażony, ale był zadowolony ze sposobu, w jaki samochód trzymał się na drodze. Kiedy zatrzymaliśmy się w pobliżu biura, on wychodząc, rzucił mi tylko dwa słowa. „Uruchamianie serii!” - powiedział.
Alec Issigonis, „ojciec” subkompaktu Mini
Premiera nowego samochodu Marynarki Wojennej odbyła się w 1959 roku, a koncern jednocześnie zaprezentował publiczności dwa modele: Austin Seven i Morris Mini-Minor. Były niemal identyczne, a taki podział miał jedynie charakter marketingowy. Tak więc fani obu marek mieli okazję kupić ten sam ultramodny samochód za skromną cenę 800 USD. Była to dobra inwestycja nie tylko dla klasy średniej i ludzi o niskich dochodach. Wkrótce runabout stał się tak popularny, że zainteresowali się nim nawet angielscy snoby. W 1962 roku, gdy jego tygodniowa produkcja przekroczyła 3 tys., zdecydowano o zredukowaniu całej gamy modelowej do jednego mianownika – Mini.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
W życiu projektantki mody Mary Quant były dwa główne hobby - minispódniczki i Mini Clubman. Co dziwne, oboje dobrze ze sobą współgrali.
Naładowany do stanu!
Brytyjczycy szaleli na punkcie uroczego małego Mini. Jego przemyślana konstrukcja i niski koszt były dla ludzi jak balsam na duszę. Ale podczas gdy Issigonis radośnie spoczywał na zasłużonych laurach, jego przyjaciel i pierwszy sojusznik w branży wyścigowej, John Cooper, nie siedział bezczynnie. Widząc potencjał sportowy w osławionym biegu, natychmiast zabrał się do podkręcania go. Mając własne studio Cooper Car Company, inżynierowi udało się przekonać kierownictwo marynarki, a konkretnie George'a Harrimana, do wyprodukowania limitowanej serii wyścigowej (1000 egzemplarzy).
W 1961 roku wynikiem eksperymentów Johna Coopera (wówczas dwukrotnego zdobywcy Pucharu Konstruktorów) był nowy model - Mini Cooper. Został wyposażony w mocniejszy silnik (997 cm3, 55 KM), podwójny gaźnik SU i przednie hamulce tarczowe. Ponadto nowe Mini otrzymało dwukolorowy lakier wyścigowy, który wkrótce stał się ikoną. Aby przetestować samochód nazwany jego imieniem, Cooper poprosił go o udział w rajdzie grupy 2.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Mini samochody stały się integralną częścią brytyjskiej kultury. Ekskluzywny kolor, którym pokryły się gwiazdy, liczy się w setkach opcji. Śmieszne samochody pojawiły się na angielskich znaczkach pocztowych, pomalowane… a nawet stały się chodzącą reklamą napoju Red Bull
Kierownictwo British Motor Corporation spojrzało na sztuczki projektanta zza zamkniętych powiek - nikt tak naprawdę nie wierzył, że zabawny samochód to coś na torze wyścigowym. Wyobraźcie sobie ich zaskoczenie, gdy Mini Cooper S, wersja z mocniejszym silnikiem (1071 cm3, 70 KM), wygrał swoją klasę na najtrudniejszym torze w Monte Carlo w 1963 roku, a rok później załogi Marynarki Wojennej zajęły cały podium w „absolutu”!
„Mini ścigacz” osiągnął ten sukces jeszcze dwukrotnie, co uczyniło go legendą sportów motorowych. Wkrótce dwukolorowy Mini Cooper S stał się stałym gościem w modnych dzielnicach Londynu, a sprzedaż tego modelu za cały okres produkcji przekroczyła 150 tysięcy sztuk. Nawet Enzo Ferrari, dobry przyjaciel Johna Coopera, nie mógł się powstrzymać przed zakupem trzech egzemplarzy wyścigowego subkompaktu. „Gdyby ten samochód nie był taki brzydki, zakochałbym się w nim” – podsumował włoski projektant.
Szok kulturowy
Po tym, jak samochody Mini „zalały” Londyn, a wraz z nim ulice innych brytyjskich miast, społeczeństwo zatrzęsło się jak w ataku epilepsji. Okazało się, że maleńki samochodzik stał się prawdziwym katalizatorem życia kulturalnego, uosabiającym drzemiące w ludziach pragnienie zmian. Dlatego wiele przyszłych celebrytów, czy to gwiazda popu, czy artysta, rozpoczęło swoją podróż do sławy za kierownicą Mini. Na przykład couturier Mary Quant, jedna z kreatorek mody ulicznej lat 60. i osobista stylistka The Rolling Stones, przyznała, że pomysł na minispódniczki przyszedł jej do głowy dzięki samochodowi. Takie śmiałe eksperymenty przyniósł jej Zakon Imperium Brytyjskiego, co mogłoby się nie wydarzyć, gdyby Leonard Lord był uparty i kiedyś nie wprowadził projektu do produkcji.
1 / 6
Jeśli trochę przyjrzysz się, możesz znaleźć rdzę na karoserii pierwszych Mini Cooperów. Najczęściej pojawia się na spawach i na tylnej klapie. Należy uczciwie powiedzieć, że wraz ze zmianą stylizacji Mini Coopera ten problem został rozwiązany. Dlatego zaktualizowany Mini wygląda lepiej pod względem ochrony przed korozją. Nowsze egzemplarze mają jednak inny problem – chromowane wykończenia na ich karoserii, po kilku latach eksploatacji, pokrywają się nieestetycznymi czarnymi kropkami. Dość często właściciele Mini narzekają również na zacięte zamki w drzwiach. Nie zaszkodzi sprawdzić działanie wycieraczek przed zakupem. Ich zawiasy zużywają się zbyt szybko.
Wewnątrz Mini jest dużo twardego plastiku, który z czasem zaczyna skrzypieć. Ale jeśli łatwo się z tym pogodzić, to nie będzie działać z „oślepionym” wyświetlaczem klimatyzacji. Jak również z awariami napędów elektrycznych szyb i szyberdachu. Pojawiają się również skargi właścicieli Mini na mechanizm składania oparcia, który ma zwyczaj zacinania się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
1,6-litrowy silnik benzynowy z serii Pentagon (w Mini miał indeks W11B16C), który w wersji atmosferycznej mógł rozwijać 90 i 115 koni mechanicznych, okazał się całkiem udany. Przy odpowiedniej konserwacji może bez problemu wytrzymać przebieg 250-300 tysięcy kilometrów. Ta jednostka napędowa zasługuje na mały komentarz tylko ze względu na skłonność do zużywania oleju. Właściciele mini, którzy preferują aktywny styl jazdy, muszą zatankować około półtora litra oleju na 10 tysięcy kilometrów. Nie ma specjalnych skarg na wersje kompresorowe tego silnika. Są mocniejsze niż opcje wolnossące (od 163 do 200 koni mechanicznych w wersji Cooper Works), ale tylko nieznacznie tracą na niezawodności.
Istnieje jednak wiele skarg dotyczących silnika benzynowego o tej samej pojemności, co seria Prince (EP6), który został zainstalowany w Mini po zmianie stylizacji. Ta jednostka napędowa została opracowana przez BMW wspólnie z Francuzami z Peugeota i Citroena, ale w rezultacie owoc wspólnych wysiłków okazał się szczerze „surowy”. Skargi padały, gdy tylko właścicielom Mini z tą jednostką napędową udało się przejechać pierwsze 20-30 tysięcy kilometrów. Ale jeśli na początku nowy silnik zdenerwował się tylko utratą przyczepności, to po kolejnych 30 tysiącach kilometrów wielu właścicieli musiało zmierzyć się z rozciąganiem pozornie wiecznego łańcucha w mechanizmie dystrybucji gazu. Wynika to ze zbyt słabego napinacza i postępujących obciążeń udarowych. Najczęściej nie dochodziło do zerwania łańcucha, ale wielu posiadaczy Mini musiało zmierzyć się z „odjazdem” rozrządu. Dla najbardziej nieuważnych doszło do spotkania zaworów z tłokami i późniejszego remontu silnika. Jednym słowem, problem podążał za problemem.
Skala katastrofy okazała się na tyle duża, że oficjalni dealerzy wkrótce przestali obwiniać o złą jakość paliwa i niewłaściwą eksploatację auta i zaczęli wymieniać łańcuch, wadliwy napinacz i amortyzator, a także głowicę w ramach gwarancji naprawic. Z kolei BMW wykonało sporo pracy nad błędami. W konstrukcji nieszczęsnego silnika wprowadzono kilkadziesiąt zmian, co znacznie zwiększyło jego niezawodność.
Nie wszystko jest dobrze ze skrzyniami Mini Cooper. W „mechanice”, która była montowana w samochodzie do 2004 roku, po 80-100 tysiącach kilometrów zaobserwowano zużycie synchronizatorów i widełek zmiany biegów. Po 2004 roku Niemcy zaczęli montować w samochodzie nową manualną skrzynię biegów Getrag, która pod względem niezawodności okazała się znacznie lepsza od swojego poprzednika.
Zainstalowany na Mini i wariatorze wyprodukowanym przez niemiecką firmę ZF. Przy spokojnej jeździe jego zasób wynosi co najmniej 200-220 tysięcy kilometrów. Problem polega jednak na tym, że rzadko kto cicho jeździ Mini. W rezultacie zasób wariatora może zostać zmniejszony o połowę. A przy zakupie samochodu należy to wziąć pod uwagę, ponieważ naprawa wariatora z definicji nie może być tania.
W 2005 roku Mini zaoferowano również konwencjonalną automatyczną skrzynię biegów. Jej głównym problemem jest niewystarczająco wydajny system chłodzenia. Z tego powodu w wyniku częstego przegrzewania „maszyna” może cierpieć z powodu głodu oleju. Dodatkowo chciałbym większej niezawodności od regulatora ciśnienia i elektrozaworów w korpusie zaworu. Czujnik temperatury oleju również nie był zbyt niezawodny.
Zawieszenie Mini Coopera jest nie tylko bardzo sztywne, ale także bardzo słabe. Już po 15-20 tysiącach kilometrów konieczna będzie wymiana w nim tulei stabilizatora, po kolejnych 30-40 tysiącach kilometrów nadejdzie obrót rozpórek stabilizatora. Przeguby kulowe również nie są zbyt niezawodne. W najlepszym przypadku wytrzymają około 60 tysięcy kilometrów. Żywotność drążków kierowniczych i przednich amortyzatorów Mini można oszacować na około 70 tysięcy kilometrów. Tylne amortyzatory w hatchbacku mogą wytrzymać nawet nieco ponad 100 tysięcy kilometrów, ale wraz z nimi najczęściej trzeba zmienić wahacze, które praktycznie wyczerpały ich zasoby.
Dużo problemów z Mini. Zabawny mały samochód, choć zachwyci każdego dnia swoim stylowym wyglądem i doskonałym prowadzeniem, w zamian będzie wymagał regularnego kontaktu z serwisem. A jego naprawy i konserwacji nie można nazwać tanim. Czy to cię nie przeraża? Następnie śmiało udaj się w poszukiwaniu odpowiedniego samochodu.
Jaki jest pierwszy samochód, który przychodzi na myśl, gdy mówimy o szybkiej, modnej, kompaktowej maszynie do pisania? Większość osób nie zawaha się odpowiedzieć, że to MINI Cooper, kolejne 10 proc. odpowie, że to „Smart”. Dopiero teraz trudno nazwać Smart szybko, jeśli nie jest to „Brabus”. Dlatego, gdy tylko przypomnimy sobie „Coopera”, respondenci natychmiast zmienią odpowiedź.
W końcu to „Mini” przyciąga wszystkich swoim uroczym wyglądem. Ma doskonałe prowadzenie, nieustannie nakłaniając kierowcę do naciskania na gaz, w końcu „Mini” to „BMW”. Każdy „Cooper” zadowoli dziewczyny nie tylko swoim wyglądem, ale także wnętrzem. Salonu nawet starego egzemplarza nie można nazwać nudnym. Na spotkaniach właścicieli „Mini” zawsze można zobaczyć zupełnie innych ludzi z zupełnie innymi samochodami.
Ponadto wielu właścicieli należy do klubów dedykowanych tej marce. Często witają się na drodze, mrugają światłami, gestami powitania, nawet jeśli się nie znają. A każdy kraj na świecie ma własną armię fanów Mini. Nawet dziadkowie uwielbiają „Mini”! Ale czy wszystko jest tak dobre z niezawodnością tego zwinnego „Mini Coopera”? Opinie właścicieli są bardzo zróżnicowane. Ale teraz zastanówmy się!
Cechy „Mini Coopera” i opinie właścicieli
Należy od razu zauważyć, że wszystkie „Mini” są bardzo podobne pod względem technicznym. Dotyczy to wszystkich samochodów wyprodukowanych od 2001 roku. Na przykład MINI Cooper różni się od MINI ONE tylko doładowaniem silnika. Inne modele różnią się liczbą drzwi, rozmiarem, wnętrzem, silnikiem oraz obecnością lub brakiem napędu na wszystkie koła. Nawet różne generacje tego samego modelu rzadko mają duże różnice techniczne.
Zdecydowanie musisz wiedzieć: silnik o pojemności 1, 4 litra należy natychmiast wykluczyć podczas wyszukiwania. Ma wszystkie problemy starszych silników, a ponadto ma swoje wady osobiste, ale jednocześnie nie daje absolutnie żadnej dynamiki! Nie będziesz też w stanie zaoszczędzić na zużyciu paliwa. A jeśli samochód jest również z karabinem maszynowym, to podczas przyspieszania można pomylić wskazówkę obrotomierza ze wskazówką minutową zegara, wskazówkę prędkościomierza ze wskazówką godzinową. Na szczęście takich maszyn na naszym rynku jest niewiele. W ostatnich pokoleniach ten silnik jest całkowicie nieobecny. Prawdopodobnie producent postanowił trochę zlitować się nad swoimi klientami. Poniżej przyjrzymy się charakterystyce „Mini Coopera” i recenzjom właścicieli.
„Mini Cooper”
Kiedy czytasz opinie właścicieli na temat „Mini Coopera”, pojawia się jedno pytanie. Który? Dlaczego opinie właścicieli Mini Cooper S tak bardzo różnią się od zwykłych Cooperów czy ONE? Chodzi o moc silnika. Często „S” biorą faceci, którzy nie wiedzą, jak prawidłowo konserwować samochód, a chcą tylko jeździć. A ponieważ przy większym obciążeniu samochodu wymagana jest większa ostrożność, a nie, pojawiają się problemy. Dlatego szukając modelu „S” zwróć uwagę na właściciela. Jeśli wie wszystko o swoim samochodzie, mówi o jakiejkolwiek rutynowej pracy przez 10 minut, to jest to dokładnie ten wentylator, który prawidłowo obsługiwał samochód.
Silniki i skrzynie biegów
Z problemów silników benzynowych 1.6, zarówno w wersji atmosferycznej, jak i z turbodoładowaniem, można zauważyć pompę (czasami ulega awarii nawet po 50 tysiącach kilometrów), zużycie oleju, które występuje z powodu niewłaściwej konserwacji. Olej należy wymieniać co 7500 kilometrów, maksymalnie co 10 tysięcy w silnikach atmosferycznych. Co 5-7,5 tys. w wersjach turbo. Nie wyłączaj silnika natychmiast po aktywnej jeździe silnikiem z turbiną. Niech olej lekko ostygnie. Wydłuży to żywotność turbiny i silnika jako całości.
W żadnym wypadku nie wierz w bajki, że zużycie oleju na poziomie 1 litra na tysiąc kilometrów przebiegu jest normą. Nawet przy agresywnej jeździe dzieje się tak tylko przy martwych silnikach. Silnik nie jest najbardziej niezawodny, zasób wynosi około 200-300 tysięcy kilometrów. Nie ma też najbardziej niezawodnego napędu łańcucha rozrządu. Warto monitorować poziom oleju, aby łańcuch nie stukał wcześniej, niż jest to przewidziane przepisami. Czasami z powodu nieszczelnej uszczelki olej zaczyna się palić na gorącym silniku. Wtedy zapach spalenizny będzie wyczuwalny w kabinie. Jest to jednak jedna z cech charakterystycznych starych „Mini” i „BMW”.
Zwróć uwagę na temperaturę silnika, przegrzanie skończy się strasznymi konsekwencjami. W celach profilaktycznych termostat można wymieniać co 1,5-2 lata. W ostatnich generacjach przyjrzyj się bliżej 1,5-litrowemu silnikowi. Inżynierowie uratowali go przed problemem rozciągania łańcucha, a moc jest nawet wyższa niż 1,6. Silniki Diesla są nieco bardziej niezawodne niż silniki benzynowe, ale jest ich niewiele na naszym rynku. Większość ze skręconymi biegami iw bardzo smutnym stanie. Pudełka są automatyczne i mechaniczne.
Według właścicieli „Mini Coopera” pięciobiegowa mechanika nie jest zadowalająca, z wyjątkiem zużycia synchronizatorów. Dzieje się tak zwykle z powodu agresywnej jazdy i braku doświadczenia właścicieli. CVT jest bardzo odradzane na forach, nie jest przeznaczone do odważnej jazdy. Klasyczna automatyczna przekładnia hydrokinetyczna jest instalowana od 2005 roku. Jest naprawdę niezawodny, bez problemu pokonuje 200 i więcej tysięcy kilometrów. Z problemów maszyny możemy zauważyć słabe chłodzenie. W czasie upałów i aktywnego stylu jazdy maszyna może się po prostu przegrzać. Problem można rozwiązać instalując i/lub czujnik temperatury oleju skrzyni. Olej w skrzyni wymaga wymiany co 60-80 tys. Nie ufaj dealerowi i producentowi, którzy twierdzą, że automatyczne skrzynie biegów są bezobsługowe.
Zawieszenie
Przednie zawieszenie jest typu MacPherson, tylne zawieszenie jest niezależne, raczej sztywne, co zapewnia notoryczną obsługę gokartów. Częsta wymiana na naszych drogach wymaga rozpórek i tulei stabilizatora (20-30 tys. przebiegu), łożysk kulkowych (ok. 60 tys. przebiegu). Amortyzatory kosztują 100 tys., czasem więcej. We wszystkich generacjach, z wyjątkiem ostatniego, można zauważyć niewystarczającą izolację akustyczną. W efekcie otrzymujemy stosunkowo niezawodny samochód, co potwierdzają opinie właścicieli „Mini Coopera” po 60 000 km przebiegu. Najważniejsza jest właściwa usługa!
Wersja płatna
Szczytem mocy i napędu jest zmodyfikowany przez brytyjski warsztat „Mini Cooper JCW”. Ten sam silnik o pojemności 1,6 litra, ale o fantastycznej mocy 211 koni mechanicznych. Instalowany tylko razem z sześciobiegową instrukcją. Ten Cooper był produkowany od 2010 do 2014 roku. Pierwszą setkę wymienił w 6,5 sekundy. Produkowany tylko z tyłu trzydrzwiowego hatchbacka. Tylko moc w tym przypadku jest wprost proporcjonalna do liczby problemów. Absolutnie wszystkie te same problemy, co w innych silnikach 1.6, tyle że występują 2 razy częściej.
Bardziej korzystnie na tle tego samochodu wygląda "Mini Cooper JCW", produkowany od 2004 do 2006 roku. Przodek miał tylko 1 KM mniej, co prawie nie miało wpływu na przyspieszenie. Ten staruszek poleci z prędkością 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 6,6 sekundy! Ma też sześciobiegową manualną skrzynię biegów, a masa własna w nowym i starym nadwoziu jest taka sama: 1140 kilogramów.
To prawda, że nowy „JCW” jest o dziewięć centymetrów dłuższy od swojego poprzednika. Ale stary człowiek jest znacznie bardziej niezawodny. Aby zwiększyć moc, na silniku zainstalowano sprężarkę doładowującą, co daje równą, pewną trakcję od samego dołu, w przeciwieństwie do turbodoładowania. Ponadto model starszej generacji ma rozproszony wtrysk paliwa. Prostsza konstrukcja oznacza mniej problemów! Wystarczy wziąć pod uwagę opinie właścicieli „Mini Coopera”. Na utrzymanie takich maszyn przeznacza się więcej pieniędzy, o około 20 proc. Te 20 procent wynika z dobrego apetytu samochodu. W mieście można spokojnie liczyć na 15 litrów przy mniej agresywnej jeździe. Nowa generacja JCW może również wymagać kosztownych napraw silnika w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Niewątpliwą zaletą tych modyfikacji jest dynamika i wygląd. Szerokie progi, zderzaki i błotniki czynią z auta prawdziwego buldoga. Nie zapominaj, że zwykły „Cooper” to naprawdę ciężki samochód, więc prawie „wściekły” „Cooper from John” nie jest odpowiedni dla wszystkich.
Charakterystyka „Mini Coopera”
Wszystkie „Mini Coopery” z silnikiem 1.6 mają dobrą dynamikę. Pięciodrzwiowy hatchback z lat 2001-2004, z manualną skrzynią biegów i mocą 115 koni mechanicznych, przyspiesza do setki w 9,2 sekundy, urządzenie pochodzi z 2014 roku, już z sześciobiegową manualną - 8,2 sekundy. Te same samochody, tylko z indeksem „S” przy sile 163 i 192, przyspieszą odpowiednio w 7,4 i 6,9 sekundy. W zależności od stylu jazdy „Mini” z silnikiem 1,6 zużywa w mieście 7,5 litra paliwa na sto kilometrów, do 5 litrów na autostradzie, przy prędkości 90-100 km/h. „Mini Cooper” z trzycylindrowym silnikiem o pojemności 1,5 litra rozwija 136 koni mechanicznych. Chociaż jest turbodoładowany, jest naprawdę niezawodny. Przyspieszy również Twojego pięciodrzwiowego „Mini Coopera” do stu metrów kwadratowych w 8,2 sekundy! Ma znacznie skromniejszy apetyt niż silnik 1.6, w mieście około 8 litrów.
Jeśli chcesz szybszego Mini z mniejszym zużyciem paliwa, sprawdź trzydrzwiowe hatchbacki. Wszyscy są o sekundę szybsi niż ich pięciodrzwiowi bracia. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Coopera” z tyłu hatchbacka można znaleźć w Internecie. Niektóre z nich wymieniono poniżej.
„Mini Cooper Rodak”
Wśród nabywców i fanów „Mini” są ludzie, którzy często jeżdżą poza miastem, dużo podróżują, lubią siedzieć nad strumieniem lub po prostu są zmęczeni sztywnym zawieszeniem auta. Recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” również się różnią. Niektórzy właściciele chcą jeszcze bardziej miękkiego zawieszenia. Są tylko narzekania na ONE, z silnikiem 1.6 o mocy 90 lub 98 koni mechanicznych, to po prostu za mało dla samochodu o masie brutto 1735 kilogramów. Świadczy o tym przyspieszenie odpowiednio do stu - 12 i 13 sekund. Crossover jest wyposażony w silniki benzynowe od 1,6 do 122 sił i 184 siły. Silniki wysokoprężne o pojemności 1,6 litra (112 KM) i 2 litry (143 KM).
Wszystkie wersje wysokoprężne i benzynowe mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, dla 184 sił. Co więcej, napęd na wszystkie koła nie wpływa na przyspieszenie na gorsze, jak ma to miejsce w przypadku innych crossoverów. Przednia oś jest wiodąca, tylna jest połączona dwutarczowym sprzęgłem elektromagnetycznym, co nie powoduje reklamacji ze strony właścicieli. Wersje benzynowe będą miały zużycie od 11 litrów na sto kilometrów. Diesel pomoże rozwiązać ten problem, zmniejszając go do 7-8 litrów w mieście. Lepiej wybrać silniki wysokoprężne. Mniejszy przepływ i brak problemów z łańcuchem i zaworem.
W przypadku niewłaściwej konserwacji silnika benzynowego (niedostateczny poziom oleju) mogą być wymagane drogie naprawy już po 100 tysiącach kilometrów. Cały problem tkwi w braku czujnika poziomu oleju, który można zamontować dodatkowo. Często właściciele wersji benzynowych narzekają na miganie kontrolki ciśnienia oleju podczas przyspieszania lub hamowania, co oznacza, że w silniku pozostały nie więcej niż trzy litry oleju. I to przy wymaganej objętości 4,3 litra.
Uważamy, że nie warto mówić, czym jest najeżona. Kolejnym problemem jest brak oleju w silniku przy niskich obrotach. Ten problem jest szczególnie istotny w przypadku silnika z turbodoładowaniem, gdy kierowca naciska pedał gazu do podłogi, zanim turbina zacznie działać. Później ten problem wydawał się być rozwiązany poprzez wymianę pompy olejowej. Czytając opinie właścicieli „Mini Coopera” o modelu z silnikiem benzynowym 1,6 można natknąć się na inny problem: łańcuch stuka podczas zimnego startu. Chodzi o jego napinacz. Jest hydrauliczny, to znaczy ciągnie łańcuch za pomocą ciśnienia oleju. Z tego powodu, na przykład podczas mrozu, olej nie ma czasu na wytworzenie wymaganego ciśnienia. W rezultacie gwiazdy się zużywają. Zwiększa się prawdopodobieństwo poślizgu łańcucha i prawie zawsze jest to kosztowna naprawa.
Olej należy bezbłędnie wymieniać co 7500 kilometrów! Łożyska piasty zawodzą po około 60 tys. przebiegu. Reszta zawieszenia jest stosunkowo niezawodna. Prawie wszystkie pierwsze egzemplarze „Countryman” miały wymieniany termostat w ramach gwarancji, później problem został naprawiony. Wiele osób zauważa złe lusterka, których rozmiar nie jest wystarczający dla tego auta. W tylnym rzędzie jest dużo miejsca, ale ta przestrzeń wyszła z bagażnika, do którego zmieści się kilka nie największych toreb. Niektórzy właściciele mieli problemy z tapicerką siedzeń, jej dealerzy usunęli ją na gwarancji. Te krzesła nie są jeszcze najwygodniejsze, zbyt miękkie, ale mają dobre podparcie boczne. Wszystkie cechy i recenzje właścicieli „Mini Cooper Countryman” można znaleźć w Internecie. A raczej na specjalistycznych forach.
"Mini Cooper Clubman": recenzje i cechy właścicieli
Zupełnie niezrozumiałe jest, czym kierował się dział marketingu „Mini”, wymyślając nazwę tego modelu. Jeśli spojrzymy na opis techniczny tego auta, to widzimy słowo „kombi”. Ale to jest dalekie od klasycznego wagonu, który od razu przychodzi na myśl. Mini zrobił rzekomo praktyczną wersję zwykłego Coopera, która stała się o 8 centymetrów dłuższa. Tylko z drzwiami wszystko jest zupełnie niezwykłe. Kombi ma ich pięć: dwoje drzwi bagażnika, dwoje drzwi przednich i jedne tylne drzwi na zawiasach. Znajduje się po prawej stronie i otwiera się w kierunku przeciwnym do kierunku jazdy. Zupełnie jak Rolls-Royce! Praktyczność takiego rozwiązania budzi wątpliwości. Bagażnika nie da się otworzyć, jeśli za tylnym zderzakiem stoi inny samochód lub jeśli podjedziesz zbyt blisko ściany. Pasażer lewy w tylnym rzędzie będzie mógł wysiąść z auta dopiero za prawym i środkowym. Czy to taka szczególna brytyjska praktyczność? Tutaj można znaleźć tylko jeden plus: dzieci nie wybiegną same z Mini na drogę, jeśli zapomni się zamknąć drzwi. To prawda, że właściciele „Mini Coopera” nie o tym piszą w swoich recenzjach. Zdjęcie tego samochodu można zobaczyć w naszym artykule.
W 2015 roku twórcy pokazali kolejną generację „Mini Clubman”, która jest bardziej praktyczna. Ma już co najmniej dwie konwencjonalne tylne drzwi.
Czytając recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman”, widzisz już znane problemy z silnikami benzynowymi. Wszystkie te same łańcuchy, zawory, zużycie oleju. Zauważono słabe łożyska kulkowe.
Klubowicz JCW
Była też naprawdę naładowana wersja z silnikiem 1,6 litra i mocą 211 koni mechanicznych. To wersja z brytyjskiego studia John Cooper Works. Ona, podobnie jak prosty „Cooper JCW” jest jeszcze sztywniejsza, ma agresywny design, szerokie progi i błotniki. Ale najważniejsze jest mocny silnik. Z nim przewidziano 6,8 sekundy do stu.
Charakterystykę i recenzje właścicieli „Mini Cooper Clubman” można znaleźć w Internecie.
Wyjście
Ogólne wady w recenzjach właścicieli "Mini Cooper":
- problemy z silnikami benzynowymi opracowanymi przez BMW we współpracy z Peugeot-Citroen o pojemności 1,6 litra;
- słabe łożyska kół;
- sztywne zawieszenie;
- niewystarczająca izolacja akustyczna.
Ogólne zalety i opinie właścicieli „Mini Coopera”:
- doskonałe prowadzenie, przyjemność z jazdy, doskonała lub akceptowalna dynamika przyspieszenia, doskonała stabilność pojazdu na torze;
- niezawodność elektroniki, osprzętu silnika, sprzęgieł (w obecności napędu na wszystkie koła) i skrzyń biegów;
- wygląd zewnętrzny;
- dobra odporność karoserii na korozję;
- zwartość, wygoda w mieście.
„Mini” to przede wszystkim zabawka, ulubiona zabawka. Nie zadziała na tym, wymieniając tylko oleje i filtry. Z całą pewnością możemy powiedzieć, że samochody brytyjskiej marki nie pozostawią nikogo obojętnym! Charakterystyki „Mini Coopera” i recenzje właścicieli doskonale to pokazują. Każdy będzie mógł znaleźć model, który przypadnie mu do gustu. Chcesz szybki, zwinny samochód? Dostępny jest trzydrzwiowy hatchback „S”. Niewystarczająco? Zdobądź JCW. Lubisz kabriolety? Zawsze możesz znaleźć „Mini Cooper Cabrio”. Potrzebujesz niskiego zużycia paliwa i po prostu pięknego samochodu? Jest 1,5-litrowy silnik i doskonałe silniki wysokoprężne. A może potrzebujesz samochodu dla egoisty? "Mini Cooper Coupe" do usług! Czy twoja rodzina wymaga, abyś nie był samolubny? Zawsze jest „Clubman” i „Countryman”!
Każde „Mini” zawsze przyciąga uwagę na ulicy, ale nie zapomina o swoim właścicielu. Daje mu najbardziej pozytywne emocje z poruszania się zarówno po drogach publicznych, jak i po zamkniętych wielokątach czy autostradach! To jest dokładnie ten samochód, którym raz przejedziesz się, nigdy nie zapomnisz emocji związanych z jazdą! Wystarczy być przygotowanym na wydanie do 150 tysięcy rubli rocznie na konserwację. Jednak po odebraniu naprawdę dobrego egzemplarza lub zakupie nowego samochodu w salonie możesz śmiało liczyć na 15 tysięcy rubli rocznie.