Żywa legenda BMW E39: recenzje właścicieli. BMW E39: prestiżowa limuzyna na co dzień Liczby i nagrody

Moja pierwsza recenzja, więc nie krytykuj zbytnio)

Więc wybrałem samochód za 350 tysięcy rubli, wybór składał się z Niemców: Mers 210, Audi A6, BMW 5 E39. Po spacerze po rynku, siedząc na serwisach motoryzacyjnych, zdałem sobie sprawę, że nie starczyło pieniędzy na samochód w dobrym stanie, zostało tylko więcej zaoszczędzić. Aż pewnego dnia znajomy proponuje wydanie BMW 520 e39 '98. Byłem zdezorientowany mechaniczną skrzynią, ale po jeździe tym samochodem skrzynia nie odgrywała już roli, ponieważ samochód był sprawny technicznie i zewnętrznie. Ogólnie rzecz biorąc, przez długi czas bez wahania wziął to za te same 350 tysięcy rubli. Mogę śmiało powiedzieć, że miałem szczęście z tym samochodem, wszystkie materiały eksploatacyjne zostały wymienione, wszystko jest w porządku. Usiadł i poszedł, jak mówią)

Posiadam te auta od 2 lat, kupione z przebiegiem 150000 km. Sprzęt całkiem niezły, oprócz skóry i karabinu maszynowego, 6 poduszek, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, TV + nawigacja. W tej chwili przebieg to 256 000 km.

Silnik.

2-litrowy silnik. Szczerze mówiąc, jak na BMW to za mało, auto jest ciężkie, 150 koni to nie zawsze, chociaż wystarczy, żeby ktoś normalnie jeździł po mieście, jak ktoś zepsuje światło, będzie ciężko, na autostradzie lepiej, odbiór od 100 do 160 pewnych siebie. Zużycie benzyny w mieście 11-13l, autostrada 9-10l. Zużycie oleju na 10.000 km to około 1,5 litra, tankuję Castrol 10w-40. W zasadzie nie było poważnych problemów z silnikiem, za 2 lata wymieniłem czujnik wału korbowego 3 razy, cewki zapłonowe 3 sztuki, przepłukane dysze, nic więcej.

Zawieszenie.

Wszyscy wiedzą z pierwszej ręki, że zawieszenie E39 jest słabe, dzieje się tak z powodu naszych rosyjskich dróg) Przez pierwsze trzy miesiące użytkowania auta dwukrotnie zmieniałem przednie kolumny i kość. Jeżdżę zimą i latem na 15 kołach, przeżywalność zawieszenia zależy od wielkości kół) W zasadzie zawsze są problemy z rozpórkami, kośćmi, cichymi blokami. Najciekawsze jest to, że od 2 lat dźwignie nigdy się nie zmieniały, na diagnozie wszystko było ok! Dopiero teraz zostali skazani na ich wymianę. No i oczywiście drążek kierowniczy to kolejne bolesne miejsce, zmieniłem go dwa razy, ale jak stuka, to można tak jeździć)) Ale tylko przez krótki czas. Zalecam zabranie części zamiennych tylko w miarę możliwości oryginalnych. Uwierz mi, skąpiec płaci dwa razy. Generalnie zawieszenie jest miękkie, wygodne, ale to na 15 dyskach, 17 na pewno będzie sztywniejsze. Dlatego inwestycje w zawieszenie są nieuniknione.

Hamulce.

Hamulce są dobre, gdy dotkniesz stopy pedałem, reagują wyraźnie. Przez 2 lata poza wymianą części eksploatacyjnych na hamulce wszystko było ok.

Reszta.

Mimo wszystkich wad zawieszenia i elektryki auto generalnie jest dobre. Tutaj, jak mówią, kochasz jeździć - kochaj i płać) Sterowalność, komfort na wysokim poziomie. Izolacja akustyczna jest bardzo dobra. Wykończenie wnętrza jest bardzo wysokiej jakości, z drewnianymi wstawkami wygląda pięknie. System audio w porządku, dźwięk bardzo czysty, ostry i przestrzenny.

Osobiście jestem zadowolony z mojego BMW, nawet jeśli czasami jest kapryśne, ale przyjemność za kierownicą przewyższa wszelkie zachcianki.

Po raz pierwszy samochód BMW serii 5 e39 został zaprezentowany publiczności w 1989 roku. Dopiero 6 lat później nowa „piątka” stała się dostępna na rynku motoryzacyjnym. Jego prezentacja miała miejsce pod koniec 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie.

Jest czwartym pokoleniem. Przedrostek „E” pochodzi od niemieckiego słowa, które jest tłumaczone na nasz język jako „ekspansja”, „ewolucja”, „proces”. To najdokładniejsze epitety, które mogłyby opisać rozwój bawarskich projektantów.

Warto zaznaczyć, że czwarta modyfikacja uwzględniała niedociągnięcia i błędy modelu poprzedniej generacji, który bazował na korpusie. Inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na zawieszenie, którego charakterystyka znacznie się poprawiła.

Specyfikacje

Przez cały czas produkcji zaangażowanych było aż 7 bloków energetycznych.

Za najmłodszych uważano dwa silniki benzynowe o pojemności 2 litrów, które wytwarzały 150 koni mechanicznych. Jedyną różnicą między nimi było to, że maksymalna prędkość jednego wynosiła 220 km / h, a drugiego 212 km / h.

Młodsza wersja z silnikiem Diesla miała pojemność 2 litrów i wytwarzała 136 koni mechanicznych. Osiągnął maksymalną prędkość 206 km / h.

Starszy silnik wysokoprężny miał pojemność 2,5 litra, mógł wytwarzać 143 KM i bez żadnych problemów rozpędzał się do 211 km / h.

Najmocniejsza jest jednostka napędowa serii M o pojemności 4,5 litra, produkująca ponad 285 „koni” i rozwijająca prędkość maksymalną 250 km / h.

Innowacje czwartej generacji BMW serii 5 e39

Piąty model BMW czwartej generacji jako pierwszy zastosował lekkie zawieszenie. Bawarskim projektantom udało się obniżyć EC pojazdu o prawie 40%. Tak fantastyczny wynik osiągnięto dzięki zastosowaniu aluminium, którego udział w materiale korpusu jest bardzo duży.

Lżejsze zawieszenie znacznie poprawiło poziom jazdy i uczyniło jazdę wygodniejszą.

Warto zwrócić uwagę, że aluminium znalazło również zastosowanie w niektórych problematycznych obszarach nadwozia, które wcześniej były bardzo podatne na korozję. Dlatego nie jest zaskakujące, że samochód z powodzeniem jest odporny na rdzę.

Nie wolno nam również zapominać, że układ wydechowy jest w dużej mierze wykonany ze stali nierdzewnej, co przyczynia się do dłuższego okresu bezawaryjnej pracy.

Miłośnicy samochodów docenili nowy, znacznie ulepszony system izolacji akustycznej, który w tamtych czasach uznawany był za jeden z najlepszych. Głównym sekretem jego sukcesu było zastosowanie w kabinie podwójnych szyb, które blokowały hałas z zewnątrz.

Wyposażenie wnętrza BMW Seria 5 e39

Podstawowym modelem sedana jest 520i. Miał dwulitrowy silnik o mocy 148 koni mechanicznych. W tym samym czasie zużycie paliwa w trybie mieszanym wyniosło 9 litrów na 100 kilometrów.

Rok 1997 upłynął pod znakiem tego, że twórcy wypuścili kombi. Wyposażony był w ten sam silnik, a jego zużycie wynosiło 13 litrów w mieście i 7 litrów na autostradzie.

Lista podstawowego wyposażenia pojazdu obejmuje:

• system kontroli klimatu;
• kierownica wielofunkcyjna;
• tempomat;
• Zestaw Bluetooth;
• podgrzewane lustra.

Dodatkowo można było zamówić funkcję podgrzewanej kierownicy.

Warto zaznaczyć, że wszystkie niezbędne przyciski znajdowały się na kierownicy, co znacznie uprościło proces sterowania.

Każdy kierowca mógł indywidualnie regulować położenie kierownicy w dwóch płaszczyznach, co wówczas uchodziło za rzadkość.

Przedni rząd siedzeń wyposażony jest w regulatory. Każdy pasażer ma możliwość dostosowania pozycji siedzenia. Nie zabrakło funkcji „złamane oparcie BMW”, która umożliwiała osobną regulację dolnej i górnej części oparcia siedzenia.

Najważniejszym punktem jest pedał przyspieszenia w podłodze. Ta decyzja bardzo ucieszyła kierowców, jednak wielu nie podobało się, że była zbyt trudna.

Testy zderzeniowe, zorganizowane przez niezależną europejską organizację NCAP, wykazały dobry system bezpieczeństwa. Samochód otrzymał 4 gwiazdki, co można nazwać wynikiem dobrym.

Tylny rząd siedzeń to wygodna kanapa mogąca pomieścić trzy osoby. Jednak przeciętny pasażer odczuje pewną niedogodność, gdyż pod jego stopami znajdzie się duży tunel transmisyjny.

Bagażnik sedana ma 460 litrów, a kombi - 410 litrów.

Silniki BMW Seria 5 e39

We wszystkich układach napędowych bloki były wykonane z aluminium. Bawarscy inżynierowie argumentowali, że dzięki nowej technologii ich silniki nie ulegną awarii. Na poparcie tego cylindry wewnątrz silnika zostały pokryte niklem, co powinno znacznie zwiększyć żywotność silnika. Wkrótce jednak stało się jasne, że taka powłoka szybko się zużywa i alternatywnie zaczęto stosować żeliwne tuleje cylindrowe.

Na samym początku produkcji samochód był wyposażony w trzy jednostki benzynowe i jedną jednostkę wysokoprężną. Są to 520i, 523i, 528i i 525tds.

Cała linia silników benzynowych wyposażona jest w sześciocylindrowe bloki. Najmłodsza jednostka benzynowa wytwarza 150 koni mechanicznych, a najstarsza 193 koni mechanicznych.

Wersja z silnikiem Diesla produkuje 143 „konie”.

W 1998 roku firma rozpoczęła produkcję najbardziej znanego modelu - BMW serii 5 e39 M5. Jako jednostkę napędową nowej modyfikacji zastosowano ośmiocylindrowy silnik w kształcie litery V. M5 był uważany za pierwszego sedana, którego silnik mógł wyprodukować aż 400 „koni”. Zainspirował także jego objętość, która wynosiła 5 litrów.

Warto dodać, że w M5 zaczął być używany nowy system DV, który odpowiada za sterowanie 2 wałkami rozrządu.

Zmienił się również system podawania paliwa, co przyczynia się do bardziej ekonomicznej jazdy.

Zmiana stylizacji

Od 1999 roku inżynierowie BMW przeprowadzili kilka zmian stylizacji „piątki”. Warto zauważyć, że wygląd prawie się nie zmienił. Zasadniczo modernizacja dotyczyła bloków energetycznych i „farszu”. Wszystkie sześciocylindrowe silniki z tamtych czasów wyposażone były w dwa wałki rozrządu. Dodatkowo w tym samym czasie zwiększyła się gama silników wysokoprężnych, do których dołączył M5, z systemem wtrysku CR. Rozwój tego układu wtryskowego został przeprowadzony przez firmę BOSCH.

Rok 2000 upłynął pod znakiem, że to właśnie wtedy przeprowadzono najbardziej ambitną zmianę stylizacji. Tym razem zmiany dotyczyły wyglądu, dodatkowo dodano trzy nowe silniki. Zaktualizowany sedan ma nowe światła boczne, zmodernizowaną fałszywą osłonę chłodnicy i nowy zderzak.

Ponadto od 2000 roku zaczęli instalować silniki serii M54, co umożliwiło znaczne zwiększenie mocy i funkcjonalności jednostek.

Nieco później pojawiła się kolejna modyfikacja - 520d, która została wyposażona w dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych. Czas przyspieszenia od zera do setki jest krótszy niż 11 s.

Model czwartej generacji był produkowany do 2003 roku, a modyfikacja M5 do 2004 roku.

W przypadku piątej generacji nadwozie E60 było już używane. Jednak według autorytatywnej niemieckiej publikacji motoryzacyjnej AutoBild to ona jest najbardziej udanym sedanem w historii przemysłu motoryzacyjnego.

W tej chwili zakup wysokiej jakości BMW serii 5 e39 jest dość trudny. A jeśli jest taka możliwość, to warto to zrobić w Niemczech lub w ostateczności w Polsce. Uważa się, że doskonały samochód ma nie więcej niż dwóch właścicieli, a jego koszt wynosi nie mniej niż 5000 USD.

Wideo

- prawdziwa legenda bawarskiej firmy. Charyzma, wygoda i moc - to cechy, które sprawiają, że „piątka” jest tak atrakcyjna. Nawet dzisiaj.

Ciało i wnętrze

W momencie debiutu E39 była malowaną pięknością z tymi bardzo „anielskimi” oczami. W princepe zadbane „piątki” i dziś nie sprawią właścicielom żadnych szczególnych problemów.

Model otrzymał mocną, wytrzymałą obudowę o wysokim stopniu bezpieczeństwa biernego i dość wyraźnej odporności na korozję. Warianty z poważnymi ogniskami rdzy występują dopiero po słabo wyeliminowanych konsekwencjach wypadku. Model ma również słaby punkt - krawędź drzwi.

Wybierając piątkę w nadwoziu e39, należy zwrócić szczególną uwagę na fakt, że samochód ma własną geometrię nadwozia. Jest to najeżone więcej problemów niż korozja.

Model otrzymał bogate wyposażenie. Już w bazie - klimatyzacja, akcesoria o pełnej mocy i komputer pokładowy na specjalnie wysuniętej konsoli przedniej lekko w stronę kierowcy. Izolacja akustyczna wnętrza jest wyznacznikiem w swojej klasie. Materiały wykończeniowe są na poziomie premium, nawet po tylu latach.

Wygodne fotele z wieloma regulacjami, przestronne wnętrze nawet w zwykłym sedanie, nie wspominając o turystyce. Model E39 to wzór do naśladowania dla wielu nowoczesnych samochodów.

Silniki i skrzynia biegów

Przede wszystkim piątki w nadwoziu e39 swoją popularność zawdzięczają legendarnym silnikom serii M. Te mocne i niezawodne jednostki z dobrym utrzymaniem mogą bez problemu przejechać 300, 400, a niektóre nawet pół miliona kilometrów.

BMW E39 otrzymało szeroką gamę 6-cylindrowych silników benzynowych: 520i M52 150 KM, 520i M54 170 KM, 523i M52 170 KM, 525i M54 192 KM, 528i M52 193 KM, 530i M54 231 h.p.

Narzekania właścicieli piątek na benzynę sprowadzają się do przegrzania. Jest to spowodowane nieszczelnością układu chłodzenia lub awarią termostatu. Do 1998 roku silniki benzynowe były od wewnątrz pokryte nikosilem. Z biegiem czasu się zawalił, co doprowadziło do konieczności wymiany bloku cylindrów. I choć dealerzy chętnie wymieniali takie ICE nawet na gwarancji, to jest szansa, że \u200b\u200btaki silnik trafi do sprzedaży. Dlatego lepiej przy zakupie sprawdzić blok cylindrów od wewnątrz za pomocą endoskopu i nie ryzykować na próżno.

Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, do E39 oferowano 4-cylindrowy 520d. M47 136 h.p. i mocniejsze „szóstki” dla wersji 525tds M51 143 KM i ta sama legendarna M57 dla 525d (163 KM) i 530d (opcje 184 i 193 KM). Najpopularniejsza była wersja 525d.

Niemniej jednak eksperci zalecają zakup benzynowych wersji BMW E39. Powód jest prosty - jeśli wszystkie inne rzeczy są równe, przebieg oleju napędowego będzie znacznie większy, a ich naprawa jest kosztowna (pod każdym względem). Do tego jakość krajowego paliwa. Plus możliwe problemy z turbiną w silnikach Diesla w wersjach 1999-2000.

Pięciu z tyłu e39 nie ma wątpliwości co do działania napędu łańcucha rozrządu: opiekuje się 250 tysiącami km każdy.

Regularna, wysokiej jakości konserwacja silnika i dokładna diagnostyka silnika e39 przed zakupem uchroni Cię przed bardzo kosztownym remontem.

Do transmisji. Automatyczna skrzynia biegów w E39, podlegająca wymianie oleju co 60 tys. Km, od dziesięcioleci wiernie służy właścicielowi. Jedyne, na co warto zwrócić uwagę, to czy olej wycieka przez uszczelki olejowe.

Właściciele w zasadzie nie mają narzekań na manualną skrzynię biegów. Ale zasób transmisji zależy oczywiście bezpośrednio od stylu jazdy. Średnio „mechanicy” E39 obsługują bez naprawy 150-200 tysięcy kilometrów.

Podwozie

Właściciele jako cechę modelu zwracają uwagę na mały prześwit oraz funkcję „kierowania” tylnego zawieszenia na zakrętach, co zachwyca właściciela.

Jeśli chodzi o konstrukcję zawieszenia, w E39 wiele rozwiązań można uznać za referencyjne, w szczególności wykonanie niektórych części ze stopów metali lekkich. Ale sportowy charakter samochodu znajduje bezpośrednie odzwierciedlenie w zasobach części. I często to problemy z zawieszeniem i nadchodzące drogie naprawy powodują sprzedaż tego BMW.

Przednie zawieszenie wymaga większej uwagi właściciela. Przy nieostrożnej jeździe aluminiowe dźwignie (a na każdym kole są po 2) żyją tylko 15-30 tys. Km. Ale z uważnym szacunkiem dla samochodu żywotność znacznie wzrasta i osiąga 70-80 tysięcy km. Ciche klocki zużywają się wcześniej, ale też same się zmieniają.

Tylne zawieszenie w E39 jest skomplikowane, jego problemem są wahacze i drążki rozporowe. Typowa historia z rozpórkami i tulejami stabilizatora - są one używane jako materiały eksploatacyjne. Problem pojawia się, gdy cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H jest zużyty.

Hamulce modelu nie są zadowalające. Czasami elektronika jest dziwna w odniesieniu do czujnika ABS lub jednostki sterującej, ale dotyczy to głównie modeli sprzed 1999 roku. Wybierając używaną piątkę, należy zwrócić uwagę na stan drążka kierowniczego. Obecność luzów i wycieków może mieć nieprzyjemny wpływ na budżet, ponieważ będziesz musiał zmienić lub uporządkować całą część.

Eksperci zauważają, że cechą BMW E39 zawsze nie była najtrwalsza przekładnia kierownicza. Dlatego wybierając używaną piątkę - zwracaj szczególną uwagę na obecność luzów i nieszczelności. Średnia żywotność części to 80 tysięcy kilometrów, dalsza naprawa lub kosztowna wymiana.

Warto zauważyć, że dla BMW różnica między tutaj

Samochody BMW są kochane w Rosji. Nawet więcej. Kilka lat temu nakręcono film o jednej z modelek bawarskiego koncernu, a teraz mężczyzna o imieniu Serega chwali się całej Rosji, że ma czarne BMW, dzięki czemu jest tak atrakcyjny dla miejscowych dziewcząt. Rzeczywiście, nie każdego stać na używane BMW. Zwłaszcza jeśli chodzi o „piątkę” z tyłu E39, która jest produkowana od 1995 roku.

Z reguły BMW serii 5 sprzedawane na naszym rynku wtórnym ma nadwozie typu sedan. Generaliści, którzy pojawili się dopiero w 1997 roku, są czasami spotykani, ale niezwykle rzadcy. Szkoda, bo kombi bazujące na „piątce” prezentuje się bardzo harmonijnie, a nawet stylowo. To prawda, że \u200b\u200bjedną z wad kombi jest to, że z reguły kosztuje więcej niż sedan o tej samej konfiguracji i stanie technicznym. Co więcej, ta różnica może wynosić kilka tysięcy dolarów. I nie chodzi tylko o to, że do produkcji kombi zużywa się więcej materiału. Wiele pojazdów turystycznych jest wyposażonych w pneumatyczne tylne zawieszenie, które automatycznie poziomuje nadwozie w zależności od obciążenia.

A na początku artykułu należy wspomnieć, że BMW serii 5 z tyłu E39 było montowane nie tylko w Europie, ale także w Rosji - od 1999 roku w Kaliningradzie zaczęto produkować „piątki”. Czasami można usłyszeć, że jakości tych maszyn nie można porównać z produktami wyprodukowanymi w Niemczech. Ale tak nie jest. Pod względem niezawodności „rosyjskie” BMW nie ustępują swoim niemieckim odpowiednikom. Kaliningradzkie BMW serii 5 posiada dwa "pakiety" - "na złe drogi" i "na zimne kraje" (od września 1998), co wyraża się obecnością wzmocnionych amortyzatorów, innych sprężyn i stabilizatorów, ochrony silnika itp. Wszystko to można dostarczyć i dla aut z Europy, ale taka procedura będzie kosztować ponad 1,2 tys. dolarów. Dlatego wielu kupujących „piątki” z Europy woli w pierwszej kolejności ograniczyć się do mocnego metalowego zabezpieczenia skrzyni korbowej za około 160 dolarów - bez tego miska silnika na naszych drogach może ulec uszkodzeniu w krótkim czasie. A przygotowując samochód do warunków rosyjskich, niemieccy inżynierowie postanowili zmienić położenie wlotu powietrza, który w samochodach kaliningradzkich znajduje się nie w przednim zderzaku, ale nieco wyżej. To znacznie zmniejszyło ryzyko uderzenia hydraulicznego.

Niewiele jest biednych „piątek”, chociaż czasami można spotkać samochody bez klimatyzacji. Ale samochody nawet z wczesnych lat produkcji w każdym razie zadowolą kierowcę elektrycznie sterowanymi szybami przednimi, ABS, kontrolą trakcji i dwiema poduszkami powietrznymi. I można zauważyć jeden bardzo wyraźny trend - im młodszy samochód, tym więcej będzie miał wszelkiego rodzaju „dzwonków i gwizdków”. Szczególnie szykowne są zmodernizowane „piątki”, które zaczęto produkować pod koniec 2000 roku (takie auta na zewnątrz różnią się nową „optyką” i nieco inną osłoną chłodnicy).

W porównaniu do BMW serii 5 z tyłu E34 (1988-1995) jest więcej miejsca w kabinie E39. Oczywiście nikt w piątce E34 nie narzekał na ataki klaustrofobii, ale dodatkowe 7 mm. nad głową i 62 mm. ani jeden samochód nie został zablokowany w okolicy ramion. Przednie siedzenie z miłością otuli kierowcę. Co więcej, nie będzie to ciasny popręg, jak w sportowych siedzeniach anatomicznych, ale delikatny uścisk. Szeroki tunel środkowy i duża konsola przednia to znaki rozpoznawcze najnowszych modeli BMW. Najwyraźniej to właśnie te cechy konstrukcyjne dają poczucie pewności w samochodzie, a co najważniejsze w sobie. Nie usłyszysz również skarg na „piątkę” ze strony pasażerów z tyłu. Najważniejsze, że siedzą tam dwie osoby. Szerokość ramion wystarcza na trzy osoby, ale kształt krzeseł daje do zrozumienia, że \u200b\u200btrzeci będzie musiał siedzieć na podwyższeniu. Nawiasem mówiąc, w porównaniu do poprzedniego modelu szerokość tylnej kabiny wzrosła o 10 mm. W okolicy kolan jest więcej miejsca (o 17 mm).

BMW serii 5 z tyłu E39 ma bardzo dużą liczbę wszelkiego rodzaju elektroniki. Jednak, co zaskakujące, działa bezbłędnie nawet na maszynach wyprodukowanych w połowie lat 90-tych. Do chwili obecnej bardzo niewiele samochodów z uszkodzonymi napędami elektrycznymi lub trwale wyłączonymi reflektorami trafia do serwisu samochodowego. Co więcej, jeśli okulary lub lusterka zaczęły słabo słuchać kierowcy, najprawdopodobniej kontakt po prostu się utleniał. Tyle, że w samochodach z dużym przebiegiem trapez "wycieraczek" (250 $) może się teraz zepsuć lub wentylator zacznie słabo pracować. Często odpowiedzialność za ostatnie kłopoty spoczywa na tak zwanej jednostce oporowej (instalacja nowej oryginalnej będzie kosztować prawie 200 USD wraz z pracą, a przy regularnym serwisie będzie można utrzymać w granicach 120 USD) lub sam wentylator (150-200 USD). A panel sterowania na konsoli środkowej jest czasami winny złej pracy klimatyzatora (200-300 USD w zależności od miejsca zakupu lub 70 USD za używany). Czasami można to usłyszeć w BMW E39, w żadnym wypadku nie należy umieszczać alarmów poza serwisem korporacyjnym. Jednak doświadczeni rzemieślnicy twierdzą, że na tej „piątce” można bez problemu zainstalować system antykradzieżowy.

Ani jednej „czarnej owcy”

Silniki są uważane za coś więcej niż tylko siłę BMW. To jeden z najważniejszych atutów wszystkich bawarskich samochodów. Łącznie na „pięciu” E39 zainstalowano 14 różnych modyfikacji jednostek napędowych, w których nawet specjalista może się pomylić. Zacznijmy od 6-cylindrowych silników benzynowych. Do 2000 roku „piątki” były wyposażone w silniki o pojemności 2,0 litrów. o mocy 150 KM (BMW 520i), 2,3 litra. o mocy 170 KM (BMW 523i) i 2,8 litra. o mocy 193 KM (BMW 528i). Często można usłyszeć, że 2,0-litrowy układ napędowy nie jest dobrze dopasowany do serii 5. Ale to stwierdzenie jest bardzo względne, ponieważ takie samochody z ręczną skrzynią biegów są w stanie przyspieszyć do 220 km / h. Zgadzam się, nie tak mało. Jednak wersje 523i i 528i raczej nie będą nazywane „martwymi”. Te wydają się być niemal idealnymi „piątkami”, bo silniki 2,3 i 2,8 litra mają moc, niezawodność, a poza tym cena tych aut jest niższa niż wersji z chłodniejszym V8. Otóż \u200b\u200bpo modernizacji, nawet wśród silników 6-cylindrowych, nie pozostał ani jeden „czarny baranek”, który choćby z naciągnięciem można by uznać za niewystarczająco mocny. Tak więc wersja 520i otrzymała 2,2-litrowy silnik. (170 KM). Ponadto były BMW 525i i 530i z 6-cylindrowymi jednostkami o pojemności 2,5 litra. i 3,0 litry. o mocy 192 KM i 231 KM. odpowiednio.

Cóż, kto nie potrzebuje samochodu, a prawdziwej rakiety, powinien poszukać „piątek” z 8-cylindrowymi silnikami. Było ich dwa o pojemności 3,5 litra. i 4,4 litra. o mocy 245 KM i 286 KM. odpowiednio. Tutaj można by również dodać unikalną jednostkę 4,9 litra, która rozwinęła oszałamiającą moc 400 KM, ale została ona zainstalowana w wersji BMW M5, która znacznie różni się od zwykłych „piątek” i zasługuje na osobne badanie pod hasłem „używane”.

Nie można ominąć silników wysokoprężnych. Na naszym rynku wtórnym jest ich niewiele, ale te silniki są godne szacunku. Na „piątce” można znaleźć następujące silniki napędzane olejem napędowym: 2,0 litra. (136 KM), 2,5 litra. (143 KM lub 163 KM) i 2,9 litra. (184 KM lub 193 KM). Diesla BMW, zwłaszcza z mocniejszymi silnikami, są dobre dla każdego. Z jednym dużym wyjątkiem - w 90%, jeśli nie w 100% przypadków mają bardzo duże przebiegi, bo w Europie te auta kupowali tylko ci kierowcy, którzy muszą dużo podróżować - uwierz mi, takie auta przejeżdżają rocznie ok. 50 tys. Km lub więcej. ... W rezultacie po 5-7 latach eksploatacji mają 250-400 tys. Km. Nieważne, jak dobre są niemieckie silniki, ale w tym momencie są one zwykle bardzo poważnie zużyte. A naprawa silnika wysokoprężnego kosztuje dużo pieniędzy (znalezienie używanego w dobrym stanie jest nierealne). A olej napędowy w Rosji też nie jest świetny. Ogólnie rzecz biorąc, stare BMW z silnikiem Diesla to modyfikacje, których najlepiej unikać.

Niebezpieczne opcje

Są niebezpieczne „piątki” z silnikami benzynowymi. Co więcej, nie chodzi o głośność. Czasami w sprzedaży można znaleźć samochody wyprodukowane przed wrześniem 1998 roku z silnikami pokrytymi niklowo-krzemową (nikasilową) powłoką cylindrów. Ten bardzo nikasil pogarsza się z czasem, a blok cylindrów należy wymienić. Muszę powiedzieć, że BMW szybko zdało sobie sprawę, że popełniło duży błąd, decydując się na użycie tego paskudnego leku. W wielu przypadkach silniki nikosilovye zostały wymienione w ramach gwarancji na nowe z powłoką wykonaną z niezawodnego alusilu. Ale jednostki nikosilovye nadal są znalezione, aw tym przypadku, jeśli silnik się zepsuje, musisz albo zapłacić około 3 tysięcy dolarów za nową jednostkę, albo użyć wkładek żeliwnych, co również nie jest tanie. Co więcej, wielu mistrzów wątpi w skuteczność ostatniej operacji. Dlatego kupując samochód koniecznie trzeba udać się do serwisu specjalizującego się w BMW i sprawdzić blok cylindrów za pomocą endoskopu (powłoka nikokrzemowa różni się od koloru alusilowego).

Również przy zakupie należy sprawdzić, czy silnik nie uległ przegrzaniu, co może prowadzić do bardzo kosztownych napraw. Aby zapobiec przegrzaniu, konieczne jest czyszczenie chłodnicy raz w roku wraz ze zdjęciem zderzaka, a także monitorowanie stanu sprzęgła termicznego w celu włączenia wentylatora, którego wymiana będzie kosztować około 120-200 USD, a pompa (w tym drugim plastikowy wirnik czasami się obraca, co prowadzi do kosztów około 60 USD -sto). Kolejnym stosunkowo słabym punktem układu chłodzenia jest termostat (wymiana na części zamienne kosztuje 50-100 $). I zdarza się, że silnik zaczyna się nagrzewać z powodu zepsutego wentylatora chłodnicy klimatyzacji (chłodnica „kondeya” znajduje się przed główną chłodnicą). Muszę powiedzieć, że powyższe awarie są dość rzadkie, jednak na te miejsca należy zwrócić szczególną uwagę, aby nie paść ofiarą śmiertelnego przegrzania.

Przy eksploatacji BMW serii 5 zaleca się wezwać serwis w celu wymiany oleju nie wtedy, gdy komputer to podpowie („piątka” jest wyposażona w taki układ), ale trochę wcześniej - lepiej co 12-15 tys. Km. Oczywiście olej powinien być tylko najlepszej jakości i należy stosować tylko to, co jest zalecane przez producenta (przy wymianie smaru mistrzowie zdecydowanie odradzają wlewanie „płukania” do silnika). Ale pamiętanie o delikatnym pasku rozrządu w przypadku BMW serii 5 nie jest tego warte - wszystkie bawarskie silniki wyposażone są w łańcuch, który wystarcza na 250 tys. Km. i więcej. Zaoszczędzone na pasku rozrządu pieniądze lepiej wydawać na czyszczenie wtryskiwaczy co 50-80 tys. Km. ze specjalnymi przygotowaniami w serwisie BMW. Najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić świece w tym samym czasie (kosztują 15-20 $ za sztukę).

Zdaniem ekspertów silniki BMW E39 okazały się bardzo niezawodne. W przypadkach, gdy konieczne jest wykonanie tej lub innej drobnej naprawy, często można uniknąć zbyt wysokich kosztów, stosując dobre, nieoryginalne części. Jednak naprawdę warto się bać „stolicy”. Będzie to bardzo drogie, dlatego przed zakupem „piątki” konieczne jest przeprowadzenie jak najdokładniejszej diagnostyki silnika. Wydanych na to 50-100 dolarów nie można porównać z kosztami, jakie przyniesie poważna awaria silnika. Na przykład naprawa zastrzeżonego układu zmiennych faz rozrządu VANOS, który jest wymagany po 200-300 tysiącach km. przebieg będzie kosztował 300-600 $ (jeśli założysz bardziej stromy DOUBLE VANOS, koszty będą znacznie wyższe.

Ku zazdrości konkurentów

Wszystkie wersje BMW serii 5 E39 mogą mieć zarówno manualną, jak i automatyczną skrzynię biegów. Ponadto od końca lat 90-tych „automat” posiada możliwość ręcznego przełączania, co pozwoliło połączyć zalety obu typów przekładni. Skrzynie na „piątce” są bardzo niezawodne i zdolne do pracy nie mniej niż sam silnik. Musisz tylko upewnić się, że olej z nich nie wypłynie (przy dużym przebiegu może zacząć przeciekać przez uszczelki olejowe, ale ich wymiana zwykle kosztuje 50-100 $). Sprzęgło na maszynach z „mechaniką” ma niezły zasób i pracuje na 150-200 tys km. (fani szybkich startów oczywiście szybciej go „zabijają”). Zestaw sprzęgła kosztuje około 350-400 USD, a około 70-120 USD zostanie obciążonych kosztem wymiany na zwykłej stacji obsługi.

Tworząc BMW serii 5, inżynierowie zdecydowali się na aktywne wykorzystanie aluminium, co pomogło zarówno zredukować całkowitą wagę samochodu, jak i ilość mas nieresorowanych. W „piątce” E39 belka przedniej osi, wahacze i prowadnice kolumny zawieszenia są wykonane w całości z aluminium. Tylne zawieszenie jest zaczerpnięte z dużej „siódemki” i ma własną markę - Integral IVa. Tylne zawieszenie, dzięki swojej konstrukcji, może lekko „sterować” na zakrętach, pomagając kierowcy czerpać większą przyjemność z jazdy.

Mimo całej gadki o niezdolności szybkich BMW na rosyjskie drogi, jedno można powiedzieć - zawieszenie „piątki” jest niezawodne. Zwłaszcza jeśli samochód jest eksploatowany w Moskwie, gdzie ostatnio jakość dróg nie jest tak odrażająca, jak się powszechnie uważa. Doświadczenie pokazuje, że rozpórki stabilizatora najczęściej wymagają wymiany (zarówno przedniej, jak i tylnej), ale nie są one drogie - od 15 do 30 USD, w zależności od miejsca zakupu i producenta. W tym miejscu należy powiedzieć, że większość części podwozia BMW serii 5 nie musi być kupowana w oryginalnej wersji. Prawie zawsze można znaleźć dokładnie te same elementy, ale w pudełku Lemferder lub innej firmie (doskonale o tym wiedzą specjaliści w sklepach z częściami zamiennymi).

Kierowcy BMW serii 5 powinni pamiętać, że przy każdym serwisie konieczna jest nie tylko wymiana oleju, ale także dokładny przegląd zawieszenia, przedmuchanie otworów spustowych pod maską itp. A jeśli są choćby wątpliwości co do poprawności działania tej czy innej części, to lepiej zmienić natychmiast. W przeciwnym razie jeden zużyty element szybko wciągnie ze sobą do grobu inne. W rezultacie koszt naprawy nie wyniesie 100 USD, ale 500 USD. Jak to często bywa, więcej uwagi wymaga przednie zawieszenie, gdzie na każde koło znajdują się dwie dźwignie (130 USD od Lemferdera i 170 USD za oryginał). Jeśli jedziesz, nie zauważając dołów i dziur, dźwignie są zabijane na 15-30 tysięcy km. Ale warto być trochę bardziej ostrożnym, bo dźwignie z kulką i cichymi blokami działają bez problemu przez 70-80 tys. Km. Chociaż w wielu przypadkach tuleje górnego ramienia zużywają się znacznie wcześniej, na szczęście są one wymieniane osobno (cena części 12-20 USD).

Tylne zawieszenie jest niezawodne, ale w samochodach starszych niż 5 lat może wymagać wymiany cichego bloku w piaście, który czasami nazywany jest sterowaniem lub pływającym (40-70 USD), a także tak zwanym ramieniem integralnym (26 USD). Nieco rzadziej musisz zmienić dwie prostsze dźwignie (120 $ za sztukę). Ale najbardziej nieprzyjemne jest to, gdy zużywa się cichy blok w dużej dźwigni w kształcie litery H. W takim przypadku musisz kupić całą dźwignię. Jest tylko oryginalny (340 USD).

Hamulce pojazdu działają zgodnie z oczekiwaniami. Zdarza się jednak, że czujniki ABS lub sterownik ABS ulegają awarii. A jeśli nowy czujnik kosztuje około 120 USD, za jednostkę elektroniczną trzeba będzie zapłacić 950-1000 USD! Ale tutaj należy zaznaczyć, że nie ma problemów ze sterownikiem ABS na „piątkach” wykonanych po 1999 roku. Nawiasem mówiąc, po 1999 r. Drążki kierownicze w samochodach z silnikami rzędowymi również stały się bardziej niezawodne (w BMW serii 5 z silnikami V8 jest inny drążek kierowniczy). Zakup samochodu z wadliwą szyną może w przyszłości zdenerwować właściciela koniecznością wydania ponad 1200 dolarów na naprawy! Więc uważaj.

Wypuszczanie BMW serii 5 pod indeksem E39 zostało przerwane całkiem niedawno - nowa „piątka” została pokazana w 2003 roku. Oznacza to, że „trzydzieste dziewiąte” ciało przez długi czas będzie uważane za naprawdę fajne. Musimy jednak natychmiast ostrzec, że do wyboru BMW serii 5 E39 należy podchodzić ze szczególną ostrożnością. Jest ku temu wystarczająco dużo powodów. Model ten kosztuje dużo pieniędzy i cieszy się dużym zainteresowaniem wśród zaradnych ludzi (według statystyk z ostatniego roku w Moskwie „piątka” jest wśród dziesięciu najczęściej kradzionych samochodów). Poza tym zakup samochodu w stanie „zabitym” może spowodować tyle problemów, że lepiej nawet o tym nie myśleć. Więc dodatkowa ostrożność przy zakupie BMW nie zaszkodzi. Ale nie musisz uciekać przed BMW serii 5 jak ogień. Jak pokazuje praktyka, jeśli w samochodzie wszystko jest w porządku, nie sprawi to wielu kłopotów dobremu właścicielowi.

Firma Bayerische Motoren Werke czyli „Bavarian Motor Plants” została oficjalnie zarejestrowana 21 lipca 1917 roku, chociaż firma ta zaczęła montować silniki lotnicze nieco wcześniej (często data powstania BMW to 1913). W 1923 roku BMW wyprodukowało swój pierwszy motocykl, aw 1928 roku rozpoczęto produkcję małych samochodów. Należy zaznaczyć, że po drugiej wojnie światowej, podczas której BMW pracowało dla niemieckiego przemysłu wojskowego, firma znajdowała się w bardzo trudnej sytuacji finansowej. W 1959 r. Rada nadzorcza i zarząd BMW nawet zalecały sprzedaż firmy. Co więcej, nie nikomu, ale Mercedes-Benz! Jednak drobnym udziałowcom, pracownikom przedsiębiorstwa, dealerom itp. Udało się temu zapobiec. Najwyraźniej Mercedes-Benz nadal żałuje, że nie udało im się wtedy „udusić” swojego przyszłego głównego konkurenta.

A BMW nadal radziło sobie ze swoimi problemami i wychodziło z kryzysu. W 1972 roku pokazano pierwszą generację nowego modelu tzw. Serii 5 (nadwozie E12). Ten samochód był wyposażony w różne silniki od 90 do 184 KM, co było bardzo dobre jak na tamte czasy.

W 1981 roku pojawiła się druga generacja „piątek” z korpusem E28. Jednak wielu ekspertów uważa, że \u200b\u200bE28 to tylko bardzo poważnie przerobiony E12. Być może właśnie z tego powodu model ten jest często nazywany „przejściowym” wśród ludzi. Nie można pominąć faktu, że w 1984 roku na bazie BMW serii 5 z tyłu E28 zaczęto produkować pierwsze samochody pod nazwą BMW M5. Samochody te były wyposażone w 6-cylindrowy rzędowy silnik o pojemności 3,5 litra. moc 286 KM

W 1987 roku przyszedł czas na debiut BMW serii 5 z tyłu E34. Ten samochód był wyposażony w różne silniki. Najskromniejszy z nich miał 113 KM, a najszybszymi samochodami były M5. Pod maską mieli już silnik o mocy 315 KM. (od 1992 - 340 KM). Na podstawie BMW E34 wykonano również samochody z napędem na wszystkie koła 525iX.

BMW serii 5 czwartej generacji zostało pokazane w 1995 roku (nadwozie E39). Ten samochód kontynuował wszystkie najlepsze tradycje poprzedniej „piątki”. Początkowo „piątka” była wyposażona w 6-cylindrowe silniki benzynowe o mocy 150-193 KM, a także w silniki Diesla, ale w 1996 roku pojawiło się V8 o pojemności 3,5 litra. i 4,4 litra. W 1997 roku pokazano kombi. W następnym roku BMW M5 zadebiutowało z nowym 4,9-litrowym silnikiem V8. o mocy 400 KM! W tym samym 1997 roku BMW pokazało opancerzony 540i Protection w klasie B4.

Od 1999 roku BMW serii 5 w wersjach 523i i 528i jest montowane w Kaliningradzie. Od 2000 roku na „piątkach” montowano nowe, mocniejsze silniki 6-cylindrowe. W tym samym roku zmodernizowano również model, który otrzymał nieco zmodyfikowany przód, a także bardziej luksusowe wykończenie wnętrza.

W 2003 roku pokazano zupełnie nową „piątkę” (nadwozie E60), która przez pierwszy rok była produkowana wyłącznie w formie sedana. Ale w 2004 roku pojawił się kombi. Teraz BMW serii 5 E60 jest produkowane w następujących modyfikacjach: 520i (silnik 2,2 litra o mocy 170 KM), 525i (2,5 litra, 192 KM), 530i (3,0 litry). 231 KM), 545i (4,4 L 333 KM), 530d (3,0 L diesel 218 KM). Ale wersja BMW M5 otrzymała tym razem silnik V10 o mocy 507 KM!

Mój pierwszy taki post. Sam to napisałem. Gdzieś coś znalazłem, trochę to zmieniłem, gdzieś tam wszedłem, gdzieś odciąłem to, co nie było potrzebne, poświęciłem dużo wysiłku. Mam nadzieję, że nie przejdziesz obok i zostawisz swoją opinię o poście. Yenzhoy kurwa :)

Jest dokładnie połowa lat 90-tych. We wrześniu 1995 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie nowy E39 zastąpi E34. W tym samym roku Mercedes zaprezentuje swojego wielkookiego (w210), podczas gdy Audi wciąż pozostaje w tyle ... jego nowość (4B, C5) zostanie zaprezentowana dopiero za 2 lata.
Więc E39. Proste linie poprzednika zostały zastąpione gładszymi. Cztery oddzielne reflektory są ukryte w jednym bloku. Salon przeszedł znaczące zmiany. Podobnie jak wygląd zewnętrzny, proste linie zostały zastąpione gładkimi, ale najważniejsza pozostaje - konsola środkowa, jak poprzednio, jest zwrócona w stronę kierowcy. Nic dziwnego, że mówią, że Mercedes to samochód dla pasażera, a BMW to samochód dla kierowcy. Powodem tego była nie tylko konsola. Z tyłu było mniej miejsca dla pasażerów niż w „draniu”, a właściwości jezdne E39 były wyższe. Po raz pierwszy na „piątce” pojawił się ekran nawigacyjny (co prawda za dodatkową opłatą, ale jednak), to także ekran multimedialny, to także komputer pokładowy wyświetlający tryby pracy klimatyzacji i wiele więcej.

Początkowo samochód był wyposażony w jeden silnik M52, ale miał inną pojemność - 2,5 (523i) i 2,8 litra (528i) o mocy odpowiednio 170 i 193 koni mechanicznych. Klasyczna szóstka rzędowa z układem Vanos (system zmiennych faz rozrządu, analog VVT-i dla Toyoty i VTEC dla Hondy).

Około rok później gamę silników uzupełniono o 3 opcje: rzędową szóstkę o pojemności 2,0 litrów (M52) i mocy 150 KM. + 2 silniki V8 (M62) 3,5 i 4,4 litra o mocy odpowiednio 235 i 286 koni mechanicznych. Samochody z silnikami V8 miały nieco inne przednie zawieszenie, używały elementów stalowych, aw R6 było to w całości aluminiowe.

W tym samym roku na rynku pojawił się kombi, tradycyjnie nazwany Touring. Kombi okazał się dłuższy i cięższy niż sedan (Really Oo), ale dzięki zmianom konstrukcyjnym w tylnym zawieszeniu radził sobie równie dobrze jak sedan. Przez 6 lat BMW 540i Touring było uważane za najszybszą halę produkcyjną, tuż przed premierą RS6 Avant.

Do końca 1996 roku w samochodzie pojawił się 2,5-litrowy turbodiesel o pojemności 143 koni. Po pojawieniu się samochodu na rynku stał się ulubionym i niemałym. Samochód okazał się dość ekonomiczny i dzięki 280Nm jechał dość żwawo jak na silnik wysokoprężny. Pojazd był indeksowany 525tds Touring.
Chociaż auto podobało się ludziom, silnik nie był zbyt niezawodny (żaden z nich nie zostawił 100 tys. Km - problemy z głowicą), później został zastąpiony innym silnikiem diesla, odbiornik opracowała firma Mitsubishi, która z kolei dopiero po 2 latach po ukończeniu studiów przestał stwarzać ciągłe problemy.

Rok 1997 okazał się skąpy pod względem innowacji. Ale w 1998 roku Bawarczycy odnieśli zwycięstwo w ciągu 2 lat. Najpierw pojawił się zupełnie nowy silnik turbodiesel. Silnik był jednym z pierwszych wyposażonych w najnowszy układ zasilania paliwem Common Rail. Umożliwiło to usunięcie bardzo przyzwoitego 184 KM z 3 litrów. (zawodnicy w swoim arsenale mieli po 150-160 każdy). A ciąg 390 Nm już przy 2200 obr / min sprawił, że ten samochód był bardzo zwinny - sedan o masie 1,6 tony z manualną 6-biegową skrzynią biegów przyspieszał do setki kontrolnej w zaledwie 8 sekund ...

A po drugie to prezentacja nowego modelu M5, który stał się szczytem oferty. Samochód był wyposażony w silnik V8 (S38B49 - w rzeczywistości mocno udoskonalony M62), którego objętość została doprowadzona do 4,9 litra, stopień sprężania podniesiono z 10,0 do 11,0. Wymagało to zastosowania chłodzenia olejowego kutych tłoków strumieniami oleju ze specjalnych rozpylaczy, kutego wzmocnionego wału korbowego i korbowodów, specjalnych trójwarstwowych, całkowicie metalowych uszczelek do głowic bloków, a wiele innych innowacji umożliwiło podniesienie mocy do 400 KM / 500 Nm. W porównaniu z 540i jest też zwiększone sprzęgło, główna para jest krótsza, a tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu z 25-procentową blokadą. Zawieszenie jest nieco sztywniejsze, układ kierowniczy nieco ostrzejszy, hamulce są mocniejsze. Generalnie zestaw standardowy ... Nie bez najważniejszego przycisku w kabinie ... przycisku „M”, który włącza tryb „człowiek”. Wszystkie te innowacje pozwoliły 1,7-tonowemu sedanowi przyspieszyć do setki w 5,3 sekundy, a maksymalna prędkość została ograniczona do 250 km / h, choć licznik został wyznaczony na imponującą 300, to powód do myślenia o potencjale auta :)

„M” - pakiet na odnowionej szopie.

W 2001 roku miało miejsce bardzo ważne wydarzenie. Mianowicie nastąpiła zmiana stylizacji modelu E39. Najważniejsze, że pojawiły się zupełnie nowe, wyjątkowe reflektory. Wokół głównej lampy każdego „okrągłego” reflektora pojawiła się świecąca obwódka. Zapaliła się we wszystkich 4 reflektorach, gdy kierowca włączył wymiary. Wygląda bardzo efektownie, gdy okrąg się świeci, a wewnątrz jest czarny. Ten oryginalny system został wymyślony przez Hellę dla BMW. System ten od razu zyskał popularną przydomek Angel Eyes i od tego czasu wielu właścicieli starszych BMW przerabia swoje reflektory na Angel Eyes, bo na każdym BMW, jak się okazało, jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wygląda bardzo efektownie, szczególnie późnym wieczorem i późną nocą.

Przybliżona lista zmian w aucie po przestylizowaniu:
- Nowa optyka. Reflektory obrysowe (postojowe) otrzymały zaokrąglony kształt w postaci „anielskich oczu”. Tylne światła mają przezroczyste (żółte) kierunkowskazy i światła pozycyjne LED.
- Przedni zderzak przeszedł znaczące zmiany konstrukcyjne i wprowadzono nowe światła przeciwmgielne.
- „Nozdrza” na przednim kapturze są teraz bardziej wyraziste.
- Listwy lakierowane są w kolorze karoserii, z wyjątkiem wersji M5, która tak jak poprzednio posiada listwy w kolorze matowej czerni.
- Nawigacja instalowana w nowych samochodach posiada duży panoramiczny monitor kolorowy 16: 9.

A teraz jest rok 2003, E39 jest wycofywany z produkcji, ponieważ został zastąpiony przez E60, co było bardzo niejednoznaczne. Ktoś go lubił, ktoś nie. Ale to była zupełnie nowa piątka ... to zupełnie inna historia;)

* Nawiasem mówiąc * Kombi i M5 E39 były produkowane do 2004 roku, aż zostały zastąpione odbiornikami w 60. nadwoziu