New Caen. Stało się wiadome, kiedy zostaną ogłoszone rosyjskie ceny nowego Porsche Cayenne

Nie czekając na otwarcie drzwi na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, Porsche ujawniło dane dotyczące nowego Porsche Cayenne trzeciej generacji. Model crossovera 2018-2019 otrzymał kilka ważnych ulepszeń w stosunku do własnego. W szczególności gruntownie zmieniono strukturę mocy nadwozia, zauważalnie zmieniono wygląd zewnętrzny, dokonano wymiernych zmian w wyposażeniu technicznym, rozszerzono listę wyposażenia podstawowego i opcjonalnego.

Przyjmowanie zamówień na zaktualizowany samochód w Niemczech już się rozpoczęło, a pierwsze auta trafią do klientów pod koniec 2018 roku. Ci, którzy zdecydują się na podstawowe Cayenne, napędzane 3,0-litrowym silnikiem V6 turbo o mocy 340 KM, będą musieli wydać co najmniej 74 828 euro. Cena „naładowanej” wersji S, ukrywającej pod maską jednostkę V6 2.9 biturbo o mocy 440 KM, wynosiła 91 964 euro. Rosyjskie dealerzy zaczną przyjmować zamówienia na nowe Porsche Cayenne 2018-2019 nie wcześniej niż w styczniu przyszłego roku. Bliżej tego dnia zostaną ogłoszone ceny rubla i konfiguracje zwrotnic dla naszego rynku. Krajowi kierowcy najprawdopodobniej będą mogli zobaczyć nowość na własne oczy dopiero w maju 2018 roku.

Przypomnijmy, że Porsche Cayenne to prawdziwy okręt flagowy niemieckiej firmy, który stanowi około jednej trzeciej całej sprzedaży. W 2016 roku w Europie sprzedano 17169 kopii tego modelu, a kolejne 15383 egzemplarze w Stanach Zjednoczonych. Łączna liczba Cayennes pierwszej i drugiej generacji sprzedanych od 2002 roku osiągnęła 760 tysięcy. Tradycyjnie w segmencie dużych SUV-ów premium zarówno, jak i konkurować z niemieckim crossoverem.

Platforma i wymiary

„Trzecie” Porsche Cayenne jest zbudowane wokół skróconej wersji platformy MLB Evo, której wersja z długim rozstawem osi jest podstawą dla Audi Q7 i. Wraz ze zmianą generacji model zachował odległość między osiami - 2895 mm, ale wymiary zewnętrzne uległy zmianie. Tak więc długość i szerokość nadwozia wzrosły odpowiednio o 63 i 44 mm (do 4918 i 1983 mm), a wysokość, przeciwnie, zmniejszyła się o 9 mm (do 1696 mm).

Stając się trochę większy i przysadzisty, pojazd terenowy zdołał stracić kilkadziesiąt kilogramów wagi. Na przykład początkowa wersja „schudła” z 2040 do 1985 kg, inne modyfikacje straciły nawet 65 kg. Lżejsze nadwozie Porsche Cayenne pozwoliło na szerokie zastosowanie aluminium. Wszystkie drzwi (w tym tylna klapa), maska, błotniki, dach, podłoga, przednia konstrukcja mocy i niektóre elementy zawieszenia są wykonane z tego metalu. Przyrost do 10 kg zapewniono dzięki wymianie tradycyjnego akumulatora na litowo-jonowy.

Nowy projekt Porsche Cayenne

Zewnętrznie Cayenne 3.generacji z jednej strony zmieniło się dość mocno, z drugiej w dużej mierze zachowało ukochany przez fanów wygląd. Taki paradoks zmian zewnętrznych wynika z faktu, że w przeciwieństwie do klasycznego scenariusza renowacji, projektanci Porsche skupili swoje główne wysiłki na przerysowaniu rufy, podczas gdy przód został tylko nieznacznie poprawiony. W rezultacie poziome listwy osłony chłodnicy i sekcji bocznych zostały ustawione w ściślejszych rzędach, dzięki czemu utworzyła się jedna wizualna całość, rozciągająca się na całej szerokości nadwozia. Ponadto reflektory i dolna część zderzaka zostały nieco zmodyfikowane, a maska \u200b\u200buzyskała nieco inną płaskorzeźbę.

Zdjęcie Porsche Cayenne 2019-2020

Tył auta pozbył się niewygodnych owalnych świateł, a teraz na ich miejscu pojawiła się wąska optyka w kształcie strzały z cienką listwą LED łączącą główne moduły. Również tylny zderzak został nieco przeprojektowany, co sugeruje dwie możliwe konfiguracje rur wydechowych. Zwykłe Porsche Cayenne można rozpoznać po dwóch trapezowych końcówkach, a sportowe Cayenne S po dwóch podwójnych okrągłych końcówkach.

Nowa konstrukcja rufy

Zwiększenie całkowitej długości crossovera wymagało montażu większych tylnych drzwi. Kolejną nieoczywistą innowacją, która ujawniła się patrząc na nowy przedmiot z boku, są koła podstawowe, które urosły o jeden cal. Odtąd wymiary tarcz wahają się od 19 do 21 cali, a szersze opony są dozwolone z tyłu, czego nie było w maszynie poprzedniej generacji.

Wnętrze i wyposażenie

Wnętrze zaktualizowanego Porsche Cayenne łączy się z architekturą panelu przedniego typową dla wszystkich modeli niemieckiej marki premium. Nawet pobieżne spojrzenie wystarczy, by dostrzec podobieństwo do podobnego elementu tego ostatniego. Jednocześnie nie ma wątpliwości co do samego układu - ergonomiczny element jest na najwyższym poziomie, co gwarantuje łatwą interakcję kierowcy z pasażerami z systemami pokładowymi. Wiodącą rolę w tej kwestii przypisuje się zaawansowanemu kompleksowi multimedialnemu Porsche Communication Management (PCM), wyposażonemu w panoramiczny wyświetlacz o przekątnej 12,3 cala. System ma wbudowaną nawigację, sterowanie głosowe, łatwą integrację smartfonów poprzez interfejsy Apple CarPlay i Android Auto, dostęp do Internetu 4G, hotspot Wi-Fi i wiele usług Porsche Connect.

Panel przedni i konsola

Pod głównym ekranem multimedialnym znajdują się ręcznie regulowane deflektory systemu wentylacji (w Panamerze sterowane są za pomocą serwonapędu), a jeszcze niżej - masywna konsola z zestawem przycisków dotykowych zarządzających ustawieniami klimatyzacji, podgrzewaniem i wentylacją foteli itp. . Istnieje również kilka fizycznych przełączników, w tym elektryczny hamulec postojowy. Niektóre informacje, których potrzebuje kierowca, są wyświetlane na desce rozdzielczej, która łączy w sobie analogowy obrotomierz pośrodku i parę 7-calowych wyświetlaczy po obu stronach. Wyświetlaniem danych na tych ekranach można sterować za pomocą przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej.

Drugi rząd siedzeń

Standardowe wyposażenie „trzeciego” Porsche Cayenne obejmuje w pełni diodowe reflektory i światła, przednie fotele z elektrycznie podgrzewanymi i podgrzewanymi, dwustrefową klimatyzacją, osiem poduszek powietrznych. W drogich wersjach dostępna jest matrycowa optyka Matrix LED z 84 pojedynczymi diodami LED, funkcje wentylacji i masażu siedzeń, podgrzewane wszystkie siedzenia, czterostrefowa klimatyzacja, system noktowizyjny, panoramiczny dach, akustyka Bose lub Burmester. Listę asystentów elektronicznych tworzą adaptacyjny tempomat, wszechstronne kamery, asystent parkowania, śledzenie i utrzymywanie pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych.

Bagażnik Porsche Cayenne 3

Zwiększona odległość między krawędziami zderzaków oraz wydłużony tylny zwis nadwozia umożliwiły zorganizowanie bardziej przestronnego przedziału ładunkowego. Jego podstawowa objętość wynosi 770 litrów, czyli o 100 litrów więcej niż pojemność sprzed reformy. Jednak złożone tylne oparcia radykalnie zmieniają sytuację - przy takim układzie w bagażniku zmieści się tylko około 1710 litrów ładunku, choć wcześniej można było zmieścić nawet 1780 litrów.

Dane techniczne Porsche Cayenne 2019-2020

Inżynierowie Porsche poważnie wstrząsnęli gamą silników crossover, eliminując przestarzałe jednostki i uruchamiając wysoce wydajne silniki z turbodoładowaniem. Od początku sprzedaży nowy model będzie przechodził w dwóch modyfikacjach:

• Typowe Porsche Cayenne z 3,0-litrowym turbosprężarką o mocy 340 KM. i 450 Nm. W połączeniu z 8-stopniową automatyczną skrzynią biegów Tiptronic S, silnik rozpędza samochód do 100 km / hw 6,2 sekundy. Maksymalna prędkość bazowego Cayenne jest ograniczona do 245 km / h, zużycie paliwa wynosi 9,0-9,2 l / 100 km.
• Wersja Porsche Cayenne S jest wyposażona w 2,9-litrowy silnik V6 biturbo o mocy 440 KM. (550 Nm), w połączeniu z tym samym 8АКПП. Przyspieszenie do „setek” - 5,2 sekundy, ograniczenie prędkości - 265 km / h, zużycie paliwa - 9,2-9,4 l / 100 km.

Opcjonalny pakiet Sport Chrono został przygotowany dla obu wersji, aby poprawić dynamikę. Przy tej opcji sprint od 0 do 100 km / h zajmuje 5,9 sekundy dla Porsche Cayenne i 4,9 sekundy dla Porsche Cayenne S.

Gama wersji nowego Porsche będzie się z czasem powiększać. Powinien zawierać modyfikacje diesla, „huragan” Cayenne Turbo z 550-konnym silnikiem V8, hybrydową wersją z ładowaniem z domowej sieci.

Technologia nowego Porsche Cayenne

Podwozie crossover nowej generacji zapewnia przednie dwuwahaczowe i tylne zawieszenie wielowahaczowe (opcjonalnie dostępne trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne), adaptacyjne amortyzatory PASM, skrętną tylną oś (skręca koła pod kątem do 2,8 stopnia) , aktywny system tłumienia przechyłu (z siłownikami elektrycznymi zasilanymi z sieci 48 V).

Nowe podwozie

Napęd na wszystkie koła Porsche Cayenne opiera się na oryginalnej konfiguracji napędu na tylne koła z przednią osią połączoną za pomocą sprzęgła wielopłytkowego, którego stopień zablokowania zależy od wybranego trybu jazdy i szeregu parametrów (sterowanie kąt, położenie i prędkość pedału przyspieszenia). Cztery tryby pracy napędu na wszystkie koła pomogą w sforsowaniu terenów terenowych: „Błoto” (Błoto), „Żwir” (Żwir), „Piasek” (Piasek) i „Skały”.

Nabywcom Cayenne zaoferowane zostaną trzy opcje hamulców - standardowe tarcze żeliwne z przednimi sześciotłoczkowymi zaciskami, tarcze Porsche Surface Coated Brake pokryte węglikiem wolframu (poprawiające tarcie i zmniejszające pylenie) oraz tarcze węglowo-ceramiczne.

Zdjęcie Porsche Cayenne nowy model 2019-2020

Jak odróżnić stare Porsche Cayenne od nowego: instrukcje (spoiler jest trudny). Film z naszego „Instagrama”! Subskrybujemy to.

Publikacja z Auto Mail.Ru (@automailru) 29 sierpnia 2017 o 2:24 PDT

A oto pierwsze wady! Tak, tak, Porsche też je ma. Wierz lub nie, ale nowemu Porsche Cayenne brakuje ... bezprzewodowego ładowania smartfona! Jedyne, co klient może zrobić, to podłączyć telefon do gniazdka, aby wzmocnić sygnał i lepiej wykorzystać baterię. Ale przedstawiciele Porsche zapewniali, że ładowanie bezprzewodowe na pewno pojawi się w ich modelach w przyszłości.

Pierwsze filmy, które nasz redaktor Vadim Gagarin zdołał nakręcić zaraz po prezentacji. Oczywiście zamieścił je na naszym Instagramie. Czy subskrybujesz to?

Publikacja Auto Mail.Ru (@automailru) 29 sierpnia 2017 o godzinie 1:17 PDT

Wystąpił błąd podczas pobierania.

Pierwsze żywe wrażenia - przede wszystkim z wnętrza. Salon „Cayenne” jest pod wieloma względami podobny do wystroju wnętrza „Panamery”, ale są różnice. Przede wszystkim są to tradycyjne poręcze „Cayenne” na tunelu środkowym oraz pionowe deflektory systemu wentylacyjnego wzdłuż krawędzi przedniego panelu.

A środkowe owiewki „Cayenne” pozostały mechaniczne - pamiętam, że „Panamera” miała wiele narzekań na to, że sterowano nimi za pomocą ekranu dotykowego systemu PCM. Co do reszty - nie szukaj winy. Materiały są wysokiej jakości, siedzenie jest wygodne, podobnie jak sterowanie wszystkimi funkcjami. Ale podejście, podobnie jak wygląd, jest raczej ewolucyjne.

Jeśli chodzi o wygodę pasażerów z tyłu, nie ma niespodzianek - jest wystarczająco dużo miejsca na nogi, ale już go nie ma, ponieważ rozstaw osi pozostał niezmieniony. Istnieje czterostrefowa klimatyzacja, ogrzewanie i wentylacja skrajnych siedzeń tylnej kanapy, ale sama poduszka jest nadal niska.

Kiedy w Rosji? W maju 2018r. Ale zamówienia zaczną być przyjmowane już w styczniu - wtedy też będą mówić o cenach. Jak pamiętamy, obecne Cayenne kosztuje od 4,83 miliona rubli.

Pierwsze zdjęcia salonu „na żywo”

W kabinie jest królestwo wyświetlaczy i paneli dotykowych, podobnie jak Panamera. Na kierownicy znajduje się również okrągły przełącznik trybu z przyciskiem „wyprzedzania” Sport Response - przez 20 sekund wszystkie systemy samochodu są gotowe na najszybsze przyspieszenie. Ponadto PSM (system stabilności) otrzymał pośredni algorytm sportowy. Ze zwykłej deski rozdzielczej pozostaje tylko „analogowy” obrotomierz otoczony dwoma 7-calowymi ekranami, a konsola środkowa zwieńczona jest 12-calowym wyświetlaczem kompleksu multimedialnego PCM, którego funkcjonalność obejmuje zaawansowaną integrację ze smartfonami , Połączenie internetowe przez LTE, nawigacja online i inne znane funkcje nowoczesnych systemów premium.

Oczywiście Cayenne oferuje potężną akustykę Bose lub Burmester, a lista opcji obejmuje asystentów kierowcy, w tym noktowizor, rozpoznawanie pieszych, wszechstronne kamery i matrycowe reflektory PDLS Plus LED.

Inteligentne podwozie to Porsche 4D Chassis Control z obrotową tylną osią i zawieszeniem pneumatycznym, a za dopłatą dostępny będzie system tłumienia przechyłu PDCC, który nie jest już hydrauliczny, ale elektryczny z 48-woltową siecią pomocniczą - podobnie jak te zainstalowane w Audi SQ7 lub Bentley Bentayga. Nawiasem mówiąc, główny akumulator jest wykonany w oparciu o technologię litowo-jonową, co umożliwiło jednorazowe usunięcie 10 kg.

Przekładnia PTM z napędem na wszystkie koła elastycznie rozdziela moment obrotowy między koła i otrzymała kilka trybów pracy. Ponadto nie tylko do aktywnej jazdy, ale także do jazdy terenowej: w zależności od nawierzchni można wybrać „brud”, „żwir”, „piasek” lub „kamienie”. Jednak czy właściciel będzie chciał zjechać z asfaltu? Nowe Cayenne wyposażone będzie w co najmniej 19-calowe koła (po raz pierwszy w historii modelu - z mieszanymi oponami na przedniej i tylnej osi), a za dopłatą będzie można zamontować do „21” .

Nawiasem mówiąc, obecnie oferowane są nie tylko węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe (PCCB), ale także wirniki żeliwne pokryte węglikiem wolframu. Zwiększa współczynnik tarcia i zmniejsza zużycie i kurz z klocków. Nowy system nosi nazwę PSCB i ma białe zaciski.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Porsche ujawniło pierwsze oficjalne informacje o nowym „Cayenne”! Wersje Cayenne (3 litry, 340 KM) i Cayenne S (2,9 litra, 440 KM) będą dostępne jako pierwsze - oba z nich otrzymają nowy 8-biegowy Tiptronic S i aktywny napęd na wszystkie koła, który jest już w podstawowym wyposażeniu. .

Zwykłe Cayenne dzięki nowemu silnikowi stało się znacznie szybsze - przyspieszenie do setki zostało zmniejszone z 7,7 do 6,2 sekundy! A dzięki pakietowi Sport Chrono wykonuje to ćwiczenie w zaledwie 5,9 sekundy. Cayenne S potrzebuje mniej niż 5 sekund na sprint „0-100” i rozwija prędkość maksymalną 265 km / h.

Masa nowego „Cayenne” zmniejszyła się o 55 kg w stosunku do swojego poprzednika (czyli co najmniej 1985 kg), chociaż auto stało się większe - długość wzrosła do 4918 mm (+63 mm), ale rozstaw osi pozostał bez zmian (2895 mm). Co ciekawe, pojemność bagażnika wzrosła do 770 litrów (+ 100 litrów)! Wszystkie panele nadwozia (z wyjątkiem zderzaków) są wykonane z aluminium, aw strukturze mocy dominują gatunki stali o wysokiej wytrzymałości. Ponadto Porsche Cayenne przeszło testy niezawodności działania w rzeczywistych warunkach drogowych i terenowych na poligonach i poza nimi. Firma zauważa, że \u200b\u200bw tym przypadku symulowane są tak trudne warunki pracy, które w rzeczywistości z prawdziwym właścicielem samochodu są praktycznie wykluczone. Zostały również przetestowane na specjalnym hydraulicznym stanowisku testowym, które symuluje obciążenia nadwozia i podwozia.

Oczekuje się, że wnętrze nowego „Cayenne” będzie pod wieloma względami podobne do wnętrza salonu „Panamera”. Oznacza to, że pojawi się w nim kilka paneli dotykowych zamiast rozrzuconych przycisków, a także kilka ekranów zamiast zwykłej deski rozdzielczej (pośrodku znajduje się tylko „analogowy” obrotomierz). No i oczywiście najnowocześniejszy kompleks multimedialny z 12-calowym wyświetlaczem, mapami Google, rozszerzoną obsługą smartfonów i dostępem do internetu.

Możemy tylko zgadywać po technicznym farszu, ale jasne jest, że Cayenne otrzyma napęd na wszystkie koła PTM i silniki z turbodoładowaniem. Co więcej, Porsche zapewne zaczeka z silnikami diesla nieco dłużej - teraz nie jest najlepszy moment na ich pojawienie się pod maską, biorąc pod uwagę wszystkie ostatnie prześladowania i skandale związane z dieslem wokół koncernu Volkswagena z powodu szkodliwych emisji.

Biorąc pod uwagę rodzinne powiązania z Panamą, można założyć, że podstawowym silnikiem będzie 3,0-litrowy silnik V6 o mocy 330 KM. Mocniejsza wersja Panamery S ma już silnik o mocy 440 koni mechanicznych, a jej pojemność wynosi ... mniej - 2,9 litra! Nie zabraknie również turbodoładowanych V8, a na szczycie prawdopodobnie będzie hybrydowy układ napędowy, który w Panamerze Turbo S E-Hybrid wytwarza imponującą moc 680 koni mechanicznych.

Samochody Porsche to niewątpliwie legenda niemieckiej motoryzacji. Samochody tej marki zawsze cieszą się zainteresowaniem, a nowe modele 2018 nie są wyjątkiem. Jednocześnie nikt nie dba o cenę. Według najnowszych danych najtańszy model Porsche w Rosji kosztuje zaledwie 3 800 000 rubli.

Wkrótce nadejdzie dzień, w którym świat ujrzy nowy model Porsche - Cayenne 2018. W Rosji nie ma zbyt wielu Cayenne, ale to nie dlatego, że są złe lub tylko kilka takich jak oni, nie.

Są po prostu drogie i nie każdego stać na zakup Porsche Cayenne. Zapewniam, że gdyby jakikolwiek samochód Porsche kosztował np. Hyundaia Solaris, to dziś na drogach widzielibyśmy je praktycznie tylko.

Recenzja wideo Porsche Cayenne 2018

Trochę historii

Pierwsze samochody marki Porsche Cayenne ukazały się w 2002 roku, a do sprzedaży trafiły rok później. Jeśli nie wiesz, Cayenne to nic innego jak stolica Gujany Francuskiej. Model powstał w oparciu o platformę Volkswagen Touareg. Początkowo reakcja konsumentów na nowy produkt była niejednoznaczna, ponieważ crossover dla marki Porsche był modelem zupełnie nietypowym i wielu odmówiło przyjęcia takiej innowacji. Ale z biegiem czasu samochód stał się punktem odniesienia w swoim segmencie wśród drogich samochodów.

Pierwszym były tylko dwa warianty z silnikami ośmiocylindrowymi:

• Cayenne S
• Cayenne turbo

W 2007 roku w Porsche Cayenne zaczęły pojawiać się pierwsze zmiany, modele stały się mocniejsze i otrzymały układ wtrysku paliwa. Podstawowy silnik V6 umożliwił rozwinięcie 290 KM. s oraz topowe modele w wersjach Turbo i Turbo S - 500 i 550 KM. od.

Generacja Porsche Cayenne

I generacji (typ 955/957). Zostały zmontowane na tej samej platformie, miały wzdłużny układ silnika, niezależne zawieszenia i potężne nadwozie z noszami. Ponadto Porsche pracowało nad podwoziem, zawieszeniem i obsługą, a Volkswagen opracował skrzynię biegów dla Cayenne. Gama silników została również opracowana przez Porsche, z wyjątkiem jednego - 3,2-litrowego silnika V6 Volkswagena. Nawiasem mówiąc, ta sama platforma, ale bez opcji sportowych, została użyta w Audi Q7. Typ 957 pojawił się na rynku w 2008 roku z bardziej agresywną stylistyką i mocniejszym silnikiem, który wzbudził rezonans wśród konsumentów.

2. generacja (typ 958). Zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie 2 marca 2010 r. Długość wzrosła o 5 cm, a rozstaw osi o 4 cm, a mimo to masa własna zmniejszyła się o prawie 200 kg. Zainstalowana 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów, system stop-start. Stały napęd na cztery koła był instalowany tylko w dieslach i hybrydach.

III generacja. Nowość stanie się bardziej ujednolicona i trafi na tę samą bazę nie tylko z Volkswagenem Touaregiem, ale także z Bentleyem Bentaygą z Audi Q7. Równolegle z wersją podstawową zostanie wypuszczone nadwozie coupe o sportowym designie, przy czym parametry techniczne pozostaną takie same.

Po aktualizacjach Porsche Cayenne stało się najpopularniejszym samochodem wśród fanów potężnych i charyzmatycznych crossoverów. A teraz w 2017 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie Porsche zaprezentowało nową wersję Cayenne, z funkcjami i zaletami, które zapraszamy do zapoznania się.

Wygląd zewnętrzny Porsche Cayenne

W sierpniu 2017 roku w Stuttgarcie odbyła się pierwsza zamknięta premiera Porsche Cayenne. Goście wydarzenia mieli okazję zapoznać się z podstawową wersją samochodu, wyposażoną w sześciocylindrowe silniki. I już na początku września na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie producenci w końcu odsłonili zasłonę tajemnicy i zademonstrowali wszystkim nowe Porsche Cayenne Turbo, którego głównymi różnicami w stosunku do modelu podstawowego będą:

1. czterocylindrowy silnik V8 z dwoma turbosprężarkami;
2. obecność aktywnego spojlera z automatycznym sterowaniem;
3. kątowe podwójne rury wydechowe układu wydechowego.

Nowa wersja Cayenne jest przez producenta pozycjonowana jako wszechstronny crossover do podróży, w którym wszystkie zalety samochodu sportowego zostaną połączone z wysokim poziomem komfortu i bezpieczeństwa.

Stając się znacznie lżejszy, nowy crossover nieznacznie zmienił rozmiar:

W porównaniu do poprzedniej wersji, nowe Cayenne jest o 6,3 cm dłuższe, 4,4 cm szersze i prawie 1 cm niższe, co wraz z aktywnym spojlerem powinno uczynić auto jeszcze stabilniejszym i zwrotniejszym przy dużych prędkościach.

Wygląd zewnętrzny nowości w pełni oddaje jej dynamizm i sportowy męski charakter. Uwielbiane już przez właścicieli, którzy stworzyli rozpoznawalne elementy crossoverów Porsche, dodano pełnowymiarowe tylne światła i trzy reflektory. W zależności od kategorii i ceny samochodu może to być:

1. moduły LED (do podstawowej konfiguracji);
2. nowoczesne Dynamic Light;
3. reflektory matrycowe LED z 84 elementami do regulacji intensywności i optymalnego rozsyłu światła.

Skrzydło aerodynamiczne może znajdować się w trzech położeniach:

• złożony (nie wpływa na aerodynamikę samochodu);
• podniesiony (tworzy siłę docisku);
• całkowicie podniesiony (działa jak hamulec aerodynamiczny).

Podczas hamowania awaryjnego przy prędkości 250 km / h przestawienie spojlera w pozycję hamowania skraca drogę hamowania pojazdu o 2 metry.

Wnętrze Porsche Cayenne 2018

Jeśli na zewnątrz kardynalne zmiany nie są warte czekania, to wewnątrz jest odwrotnie. Przede wszystkim zmiany czekają na dashboard. Plotka głosi, że nowy model może mieć pewien element, który pozwala sterować różnymi funkcjami jednym dotknięciem.

Kierownica się zmieni. Ekran systemu multimedialnego powiększy się do 12 cali, a tunel centralny zostanie wypełniony ogromną liczbą kontrolek i różnych przycisków.

Będą pracować nad poprawą komfortu pasażerów, który jest już na wysokim poziomie, a także zadbają o nowe funkcje bezpieczeństwa.

Specyfikacje Porsche Cayenne 2018

Nie wiadomo jeszcze, jakie silniki zostaną zamontowane w nowym Cayenne, ale według niepotwierdzonych informacji może to być albo turbodoładowany 6-cylindrowy silnik 2,9 litra, albo 4,8 litra atmosferyczny silnik V8 o mocy 420 KM. i moment obrotowy 515 Nm.

Nie ma planów zmiany zawieszenia i hamulców - będzie to to samo niezależne zawieszenie z przodu iz tyłu, a hamulce pozostaną sześciotłoczkowe z perforowanymi tarczami. Ceramiczne hamulce i zawieszenie pneumatyczne będą tradycyjnie dostępne jako opcje dodatkowe.

Wśród wszystkich opcji wersji podstawowej są:

• czujniki deszczu, wiatru i ciśnienia w oponach;
• pełna gama aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa;
• hamulec Torque Vectoring pokryty węglikiem wolframu i PSCB;
• czujniki parkowania i śledzenie martwych punktów za pomocą wideo;
• tylna kamera.

W nowej wersji Cayenne otrzyma funkcjonalne trójkomorowe zawieszenie pneumatyczne, które pozwoli na regulację prześwitu poprzez wybór jednego z 6 zadanych poziomów lub poprzez ręczne ustawienie tego parametru. Sztywność i zachowanie zawieszenia również będzie się zmieniać w zależności od wybranego trybu jazdy.

Pod maską nowego crossovera Porsche można umieścić następujące jednostki napędowe:

Potężny silnik V8 zostanie zainstalowany w Porsche Cayenne Turbo. Taka jednostka napędowa będzie wyposażona w 8-biegową Tiptronic S, a także w napęd na wszystkie koła PTM (Porsche Traction Management).

Jako dodatkowa opcja dostępne będą nabywcy sportowej wersji crossovera:

1. opcja sterowania tylnymi kołami;
2. hamulce ceramiczno-węglowe;
3. dynamiczny elektroniczny system stabilizacji PDCC;
4. system dystrybucji wektorów ciągu PTV +.

Rozpoczęcie sprzedaży

Pierwsze modele nowego Porsche Cayenne trafią do sprzedaży w grudniu 2017 roku. Szacunkowe ceny dla Niemiec to:

1. Wyposażenie podstawowe - 74.800 euro.
2. Sprzęt sportowy - 91,900 euro.
3. Porsche Cayenne Turbo - 138.850 euro.

Obejrzyj film o nowym Porsche:
Zamknięta prezentacja w Stuttgarcie

Frankfurt Motor Show

Po niespokojnym oczekiwaniu niemiecka firma Porsche oficjalnie zaprezentował flagowego SUV-a Rok modelowy Cayenne 2018... Publiczny debiut samochodu nowej generacji odbędzie się podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie 2017.

Projekt nowego Porsche Cayenne nie był tajemnicą, ponieważ niedawno w Internecie pojawiły się oficjalne zdjęcia samochodu nowej generacji. SUV jest natychmiast rozpoznawalny, ale ma ewolucyjne zmiany w wyglądzie zewnętrznym.

W szczególności, nowy otrzymał zmieniony przód z większymi wlotami powietrza i nowymi reflektorami LED. Firma zwraca uwagę, że linia dachu samochodu została nieco obniżona, co nadaje samochodowi „bardziej sportowy i agresywny wygląd”.

Dodatkowo auto posiada zupełnie nowe komplety kół oraz nowe tylne światła, które wykonane są w stylu wprowadzonej niedawno „stodoły”.

We wnętrzu samochodu zaszły duże zmiany. Tym samym SUV nowej generacji Porsche Cayenne otrzymał nową konsolę środkową, która łączy w sobie instrumenty analogowe i cyfrowe. Istnieje również system informacyjno-rozrywkowy z 12,3-calowym ekranem dotykowym, który ma połączenie z Internetem.

Ponadto w aranżacji wnętrz Rok modelowy Porsche Cayenne 2018 można znaleźć nową kierownicę i zmienioną deskę rozdzielczą, na której znajdują się dwa 7-calowe wyświetlacze. Nowością są zaawansowane systemy akustyczne Bose i Burmester.

SUV Porsche Cayenne nowej generacji

Flagowy SUV Porsche Cayenne 2018 z roku modelowego zbudowany jest na nowej platformie MLB Evo (auto „schudło” w wersji podstawowej o 65 kg). Jednocześnie rozstaw osi samochodu pozostał taki sam, jak jego poprzednika. Ale całkowita długość samochodu wzrosła nieco (4918 mm, +63 mm). Pozwoliło to zwiększyć wolną przestrzeń w kabinie. Bagażnik osiąga 770 litrów (1710 litrów).

Na początku sprzedaży nowość będzie oferowana w modyfikacjach Porsche Cayenne i Porsche Cayenne S.W pierwszym przypadku samochód napędzany jest 3,0-litrowym silnikiem V6 turbo, który może obracać 340 koni mechanicznych (450 Nm). Skrzynia biegów to nowa 8-zakresowa „automatyczna”. Model wyposażony jest w napęd na wszystkie koła i przyspiesza od 0 do 100 km / hw 5,9 sekundy (z pakietem Sport Chrono).

Porsche Cayenne nowej generacji

Nowy krzyż Rok modelowy Porsche Cayenne S 2018 otrzymał 2,9-litrowy silnik V6 o mocy 440 KM. i 550 Nm. Taka moc i moment obrotowy wystarczają, aby samochód „wystrzelił” od zera do pierwszej setki w 4,9 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 265 kilometrów na godzinę (164 mil / h).

Aby wyposażyć nowy flagowy SUV Rok modelowy Porsche Cayenne 2018 obejmował najbardziej zaawansowane systemy. Na przykład arsenał samochodu obejmuje adaptacyjny tempomat, zawieszenie pneumatyczne, układ hamulcowy z żeliwnymi tarczami ze specjalną powłoką z węglika wolframu i wiele więcej.

SUV Porsche Cayenne nowej generacji

Według oficjalnych informacji nowy niemiecki SUV jest już dostępny na zamówienie. Obecnie dealerzy marki w Europie przyjmują zgłoszenia na SUV-a Porsche Cayenne nowej generacji za minimalną cenę 74 828 euro (około 5 270 000 rubli).

I zaprezentowali w Stuttgarcie nową generację Porsche Cayenne z roku modelowego 2018 i nie ucieszyli się biedni materialnie całego świata, bo w końcu stało się możliwe zaktualizowanie być może najlepszego sportowego crossovera naszych czasów ... I stało się dobrze.

Nie, jednak stało się dobre: \u200b\u200bnowe Cayenne (obecnie nie 2014, ale rok modelowy 2018) może nie doczekało się rewolucyjnego projektu, ale jego zmiany też nie można nazwać prostą ewolucją. Zwłaszcza jeśli wierzyć twórcom, którzy twierdzą, że wprowadzają zmiany w prawie każdym węźle i bloku. A niektóre elementy zostały stworzone od podstaw.

Jednak czysto wizualnie nie można tego powiedzieć: ewolucja - tak, rewolucja - nie. Jak nowe Porsche Cayenne stało się lepsze, jest poniżej.

Wygląd zewnętrzny nowego Porsche Cayenne 2018

Co najlepsze, listę zmian zewnętrznych tego crossovera można wyświetlić za pomocą wizualnego suwaka:

I oczywiście porównanie jego pleców:

A jeśli nadal chcesz nie tylko poruszać myszą, ale także czytać w oczach, oto lista innowacji:

• nowa optyka głowicy z wyrafinowanym systemem LED
• nowe wloty powietrza w przednim zderzaku i sam zderzak
• nowy grill chłodnicy
• z tyłu - nowy system lamp a la obecnego Panamery, zjednoczony na całej szerokości piątych drzwi
• nowy tylny zderzak

Jednak przy ciekawej optyce głowicy wszystko nie jest tak gładkie jak zawsze. W podstawowej konfiguracji są to reflektory LED, a jako opcja istnieje możliwość zamontowania reflektorów Dynamic Light lub matrycowych LED, składających się z 84 elementów i pozwalających na regulację natężenia i rozsyłu światła.

Salon zaktualizowanego Porsche Cayenne

Ewoluowało również wnętrze crossovera: wyświetlacz multimedialnego centrum znacznie się rozwinął po przekątnej, większość przycisków tunelu środkowego (w pobliżu selektora skrzyni biegów) jest teraz wrażliwa na dotyk, a nie zwykły analog.

Wewnątrz crossovera można prześledzić nowe Porsche Panamera: deska rozdzielcza jest reprezentowana przez hybrydę świata analogowego (centralny okrąg obrotomierza) i cyfrowego (po bokach - para 7-calowych ekranów). Do tego wspomniane powyżej przyciski dotykowe, do tego duży, 12,3-calowy ekran multimedialny, a do tego ogólnie poważnie zmieniony układ różnych elementów. Właściciele „starego” Cayenne z pewnością będą musieli się do tego przyzwyczaić, tak ...

Komfort i dobry nastrój w kabinie Cayenne zapewniają: czterostrefowa klimatyzacja, system noktowizyjny, wentylowane fotele, panoramiczny dach, dźwięk Bose czy Burmeister i inne przydatne rzeczy.

I tak jak powyżej, oto wyraźne różnice między starym a nowym:

Bonus: dzięki modułowemu „wózkowi” MLB Evo, który jest podstawą (jest również w Bentayga), Cayenne urosło nie tylko w kabinie: pojemność bagażnika wzrosła z 670 do znacznych 770 litrów, zwiększając się do 1780 litrów składając tylne siedzenia. Wśród innych zalet warto zwrócić uwagę na prawdziwe sportowe osiągnięcia ciała i ducha:

• plus 63 mm całkowitej długości
• minus 65 kg masy (przynajmniej takie są dane podstawowej wersji zwrotnicy)

Razem: prawie 5 metrów (4918 mm) sportowy i stylowy.

Silniki, charakterystyka techniczna Cayenne 2018

Wcześniej jego silniki były „smaczne”, a teraz nie ma co komentować. Stara "skromna" 300-konna "atmosfera" przeszła na emeryturę, przedstawiając młody i gorący 3-litrowy silnik V6 z turbodoładowaniem. Odrzut - 340 KM, moment obrotowy - 450 Nm. Dynamika wersji podstawowej odpowiednio się poprawiła: poprzednie 7,7 do setek są znacznie przebite przez nową 6.2. Opcjonalny pakiet tuningowy Sport Chrono wygra kolejne 0,3 sekundy, a maksymalna prędkość crossovera wynosi teraz 245 km / h. Uwaga jeszcze raz - chodzi o wersję podstawową. Dostała również skromne żeliwne tarcze hamulcowe z kołami R19 i 3-komorową "pneumą". Opcjonalnie dostępne jest w pełni sterowane podwozie: przy prędkościach powyżej 50 km / h skręca tylne koła o 1,5 ° w kierunku zakrętu, a przy niższych prędkościach w przeciwnym kierunku o 2,8 °.

Więcej mocy, więcej pieniędzy. Od Panamery Cayenne dostał silnik dla wersji S: 2,9-litrowy biturbo o 440 siłach z maksymalnym momentem obrotowym 550 Nm. Sto w 5,2 sekundy, przy wspominanym pakiecie - 4,9. Maksymalna prędkość to 265 km / h. Żeliwo tarcz hamulcowych ustąpi miejsca ... również żeliwie, ale z powłoką wolframową. Koła (opcjonalnie) zostaną wymienione na R21, a miłośnicy szybkości i szybkiego hamowania otrzymają do wyboru mechanizmy węglowo-ceramiczne.

Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest jedna: 8-biegowa „automatyczna”. Według plotek, przy okazji, gama silników będzie z czasem dalej poszerzana (w drodze są 3-litrowe silniki Diesla V6 i 4-litrowe V8) i uzupełniona o modyfikację hybrydową - tzw. Cayenne Turbo S E-Hybrid. Według plotek jednostka napędowa 680 w pełni przejdzie z Panamery Turbo S E-Hybrid.

• Dł. × Szer. × Wys .: 4918 × 1983 × 1696 mm (różnice w stosunku do poprzednika odpowiednio +63 mm długości, +44 mm szerokości i -9 mm wysokości)
• rozstaw osi - 2895 mm

Cena Cayenne 2018

Istnieje już możliwość zamówienia nowego Cayenne w rodzimych Niemczech - za podstawową konfigurację żądają 74.830 euro (czyli około 5,27 mln rubli przy obecnym kursie wymiany), za S - 91.964 euro. W Stanach Zjednoczonych nowość zostanie wprowadzona dopiero w połowie przyszłego roku 2018 z cenami 66750 USD i 83 950 USD dla wersji standardowej i Cayenne S.

Wideo z prezentacji zwrotnicy:

Galeria zdjęć nowego Porsche Cayenne