Silnik SsangYong Kyron. Informacje ogólne SsangYong Kyron

SsangYong Kyron to ramowy SUV z napędem na cztery koła bez centralnego mechanizmu różnicowego z SsangYong (Korea Południowa). Firma jest jednym z pięciu największych producentów pojazdów w Korei Południowej.

Po raz pierwszy został zaprezentowany w Niemczech w 2005 roku. W 2006 roku samochód pojawił się na rynku rosyjskim. Od 2007 roku SsangYong Kyron jest produkowany w odnowionej wersji. Produkcja SUV-a odbywała się w latach 2005 - 2015. W tym okresie SsangYong Kyron stał się najlepiej sprzedającym się crossoverem na świecie.

Układy napędowe pochodzą od Mercedes-Benz.

Ekwipunek.

Silniki:

1. Turbodiesel, 2 KM (141 KM);
2. Olej napędowy, 2,7 litra. (161 KM);
3. Benzyna 2,3 litra. (150 KM);
4. Benzyna 3,2 litra. (220 KM).

Przenoszenie:

• 5 MPZP;
• 5 ACKP;
• 6 POTW.

Sanyeong Kyron to doskonały rodzinny, wygodny SUV do codziennego użytku zarówno w warunkach miejskich, jak i terenowych. Stosunek jakości do ceny sprawia, że ​​ta marka nawet używanego samochodu jest popularna wśród entuzjastów motoryzacji.

Słabe strony SsangYong Kyron

• Pierścienie uszczelniające wymiennik ciepła;
• Koło zamachowe;
• Wskazówki dotyczące kierowania;
• czujnik wału korbowego;
• Uszczelka pokrywy zaworów.

Przez lata eksploatacji SUV-a w warunkach miejskich, wiejskich, terenowych samochód z różnymi silnikami i skrzyniami biegów wykazywał pewne słabości.

Większość danych zebrano na silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem o mocy 2 KM. silnik, ponieważ ten konkretny silnik był najczęściej używany w konfiguracji na terytorium Rosji.

Silnik.

Olej napędowy 2 KM (141 KM)

O-ringi wymiennika ciepła. Powodem jest ich słabość. Olej może przenikać przez płyn niezamarzający. Powstała mieszanka jest śmiertelnym wrogiem całego silnika. Porada: regularnie sprawdzaj stan pierścieni w serwisie.

W samochodach 2005-2007. istnieje duże prawdopodobieństwo utraty mocy. W tym okresie zwolnienia sprężarka znajdowała się w miejscu zwiększonego nagromadzenia brudu i kurzu, dlatego konieczne jest sprawdzenie modulatora podciśnienia.

W przypadku przeniesienia czasu parkowania regularnie obserwuje się gnicie styków na złączach silników sterujących trybem. Oś przednia nie jest podłączona. SsangYong Kyron pomoże rozwiązać tę lukę, instalując specjalną plastikową tackę, która ochroni złącza. Zaleca się przed zakupem sprawdzić jego dostępność lub zainstalować.

Benzyna 2,3 litra.

Słaba uszczelka pokrywy zaworów. Uszczelnienie olejowe tylnego wału korbowego;

Niewyważony wał podporowy. Wibracje są odczuwalne przy prędkości 70 km na godzinę.

Przenoszenie.

W przypadku auta z manualną skrzynią biegów (diesel 2l.) problemem jest koło zamachowe. Przy wymianie sprzęgła wskazane jest sprawdzenie jego stanu.

Diesel z automatyczną skrzynią biegów. Zła praca ACKP jest spowodowana problemami z oprogramowaniem układowym. Ponowne flashowanie jednostki sterującej skrzynką pomoże wygładzić szarpnięcia maszyny, zwiększyć zasoby. Ciągle zablokowany napęd na cztery koła w warunkach eksploatacyjnych tylko na nawierzchniach asfaltowych prowadzi do przegrzania wszystkich elementów skrzyni biegów.

Awaria czujnika wału korbowego. W razie potrzeby wymień go.

Zestaw wskaźników jest oddzielony od ogólnego systemu okablowania multipleksu. Konsekwencje: przebieg można bez problemu skręcać, ponieważ odczyty licznika nie są duplikowane.

Podwozie.

Słabe zawieszenie kulistych łożysk górnych i dolnych. Żywotność podpór maszyn wyprodukowanych przed 2011 rokiem wynosi 10-15 000 km. Od 2012 roku produkowane są pojazdy terenowe ze wzmocnionymi łożyskami kulkowymi, których zasób osiągnął już 50 000 km.

Końcówki sterownicze są rzędu 30-40 000 km.

Kupując, należy zwrócić uwagę na stan kardana wału kierownicy.

Eksploatacja crossovera w metropolii prowadzi do częstych uszkodzeń chłodnicy. Odczynniki chemiczne łatwo dostają się do chłodnicy przez szeroki otwór kratki.

Należy rozumieć, że stan techniczny, zewnętrzny używanego samochodu całkowicie zależy od warunków eksploatacji, terminowego przejścia przeglądu technicznego. Żywotność jednostek, zespołów i systemów zależy od zastosowanych obciążeń poprzez wymianę ich na oryginalne (wysokiej jakości) części zamienne lub oleje.

Główne wady SsangYong Kyron

Kupując samochód warto pamiętać, że numer na ramie tych aut szybko rdzewieje. Powinieneś natychmiast zwrócić uwagę na integralność numeru.

1. SUV często ma zacięte klamki zewnętrzne.
2. Malowany plastik w kabinie łatwo zarysowuje się i nadpisuje.
3. Częste przepalanie się cewek ogrzewania siedzenia.
4. Pewną wadą Kyrona jest brak miarki do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni. Utrudnia to samodzielne określenie ilości oleju.
5. W samochodach 2008-2009 zwolnij, pęknięcia często znajdują się na lewym przednim błotniku. Wynika to z osłabienia spawu podkładki akumulatora.
6. Na zimno ACKP działa niewyraźnie, z szarpnięciami.
7. Wszystkie roczniki modeli SsangYong Kyron zwisają tylne sprężyny. Aby uzyskać bardziej miękką i komfortową jazdę, zaleca się wymianę sprężyn z Kia Sorento lub Niva Chevrolet.
8. Pewny dyskomfort podczas jazdy jest spowodowany hałasem gumy kół.

Wniosek.

Porównując wszystkie zalety i wady utrzymanego SUV-a SsangYong Kyron, można wyciągnąć różne wnioski. Główny nacisk kładziony jest na warunki eksploatacji i obsługi auta przez poprzednich właścicieli. Ogólnie rzecz biorąc, ten crossover okaże się godnym wyborem na rynku pojazdów używanych.

Słabe i główne słabości SsangYong Kyron ostatnio zmodyfikowano: 16 sierpnia 2019 r. przez Administrator

Koreański przemysł samochodowy zawsze kojarzył się z niedrogimi subkompaktami. Jednak w tym kraju produkowane są również dobre crossovery. Jednym z nich jest Ssangyong Kyron. Jest to średniej wielkości SUV z ramą, masowo produkowany od 2005 do 2015 roku. Oprócz Korei pojazdy te montowane są w Rosji, na Ukrainie, a także w Kazachstanie. Co to jest Sanyeng Kyron Diesel? Recenzje, cechy samochodów i dane techniczne – w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Z zewnątrz samochód różni się od japońskich i europejskich SUV-ów. Tak więc z przodu samochód otrzymał owalną osłonę chłodnicy i podniesiony zderzak z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi po bokach. Kaptur precyzyjnie dopasowuje się do linii optyki głowy. Lusterka boczne są pomalowane na kolor nadwozia i są wyposażone w kierunkowskazy w niektórych wersjach wyposażenia. Na dachu znane wszystkim szyny.

Co mówią właściciele o jakości metalu i lakieru? Jak zauważono w recenzjach, Ssangyong Kyron jest dobrze chroniony przed korozją. Wyszczerbiony lakier to rzadkość w koreańskim SUV-ie. Ale nawet w przypadku głębokiego uszkodzenia, rdza nie tworzy się na gołym metalu.

Wymiary, prześwit

Samochód należy do klasy SUV i ma następujące wymiary. Długość ciała wynosi 4,66 metra, szerokość 1,88 metra, a wysokość 1,75 metra. Rozstaw osi wynosi 2740 mm. Prześwit jest imponujący – około dwudziestu centymetrów. Auto ma krótkie zwisy i niezbyt długi rozstaw osi, dzięki czemu świetnie się czuje w terenie – mówią recenzje. Ale trochę później porozmawiamy o możliwościach tego SUV-a w terenie, ale na razie przejdźmy do salonu.

Wnętrze samochodu

Wnętrze koreańskiego SUV-a wygląda na proste, ale nie wywołuje negatywnych emocji. Dużym plusem jest dostępność wolnego miejsca. Chwyta zarówno przód, jak i tył. W rzeczywistości może pomieścić do pięciu osób. Regulacja fotela odbywa się nie tylko z przodu. Tylną sofę można również dostosować. Same fotele są miękkie i wygodne - mówią recenzje.

Konsola środkowa jest lekko pochylona w kierunku kierowcy. Jest prosty magnetofon radiowy, jednostka sterująca klimatyzacją, para owiewek i stojak z dodatkowymi przyciskami sterującymi. Wszystkie elementy ułożone są w nietypowy sposób, ale można się do tego przyzwyczaić. Kierownica jest czteroramienna, pokryta skórą. Istnieje standardowy zestaw przycisków. Kierownica ma wygodny uchwyt i można ją przechylać.

Również recenzje zwracają uwagę na dobry poziom wyposażenia crossovera. Tak więc diesel „Sanyeng-Kyron” już w podstawowej konfiguracji ma klimatyzację, elektryczne szyby i lusterka, dobrą akustykę i podgrzewane przednie siedzenia.

Bagażnik przeznaczony jest na 625 litrów bagażu. Ponadto pod podłogą znajdują się skrzynki narzędziowe. Również w bagażniku znajduje się siatka bezpieczeństwa i gniazdko elektryczne 12 V. Oparcie można złożyć. W rezultacie powstaje przestrzeń ładunkowa o objętości ponad dwóch tysięcy litrów.

Specyfikacje

Do tego pojazdu dostępne są dwa silniki Diesla. Oba są wyposażone w turbinę i mają bezpośredni wtrysk paliwa. Tak więc silnik podstawowy o pojemności dwóch litrów rozwija moc 140 koni mechanicznych. Diesel „Sanyeng-Kyron” na 2 litry rozwija moment obrotowy 310 Nm. W droższych wersjach wyposażenia dostępny jest silnik o pojemności 2,7 litra. Rozwija 165 sił mocy. Moment obrotowy jest o 50 Nm większy niż poprzedni.

Jak zauważono w recenzjach, diesel „Sanyeng-Kyron” jest dość ekonomiczny. Tak więc na autostradzie samochód zużywa nie więcej niż siedem litrów na silnik o mocy 165 koni mechanicznych (optymalne ograniczenie prędkości wynosi od 100 do 110 kilometrów na godzinę). W mieście samochód spala od 9 do 10 litrów paliwa.

O niezawodności silnika

Oba silniki zostały wyprodukowane na licencji Mercedes-Benz. Ogólnie rzecz biorąc, awarie diesla Sanyeng Kyron są rzadkie. Ale są też choroby wieku dziecięcego. Warto więc zwrócić uwagę na mechanizm czasowy. „Sanyeng-Kyron” (diesel) wymaga wymiany hydraulicznego napinacza łańcucha co 60 tysięcy kilometrów. Ponadto silnik wysokoprężny jest trudny do uruchomienia w chłodne dni. Nie można uruchomić diesla „Sanyeng Kyron” bez dodatkowego ogrzewania w temperaturze -25 stopni. Dodatkowo auto ma słaby akumulator. Tutaj fabrycznie montowany jest akumulator 90 Ah. Zwykłe świece żarowe mogą się utknąć, dlatego muszą dosłownie wyrwać się z bloku.

Jeśli chodzi o turbinę, jej zasoby to ponad 150 tysięcy kilometrów. Turbina jest niezawodna, ale nie lubi długich i długotrwałych obciążeń.

Przenoszenie

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, koreański SUV jest wyposażony w pięciobiegową manualną lub pięciozakresową automatyczną skrzynię biegów. Diesel „Sanyeng-Kyron” może być napędzany zarówno tylnym, jak i na cztery koła w systemie „Part Time” (nie ma centralnego mechanizmu różnicowego).

Właściciele mają do czynienia z awarią elektronicznej jednostki sterującej skrzyni automatycznej i rozdzielczej. Koszt pytania to odpowiednio 18 i 12 tysięcy rubli. Właściciele skarżą się również na kosztowną wymianę oleju w automatycznych skrzyniach biegów. Z biegiem czasu na wale napędowym występuje niewyważenie. Może to zaciąć łożysko zaburtowe. Piasty przednie również odmawiają pracy. Właściciele zalecają montaż bardziej niezawodnych od firmy Musso. Ręczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż automatyczna skrzynia biegów, ale wymaga również konserwacji. Olej w nim zmienia się co najmniej raz na 100 tysięcy kilometrów. Musisz także monitorować stan uszczelek olejowych i wymieniać je na czas.

Podwozie

Samochód posiada niezależne zawieszenie z przodu. Z tyłu - zależny, wiosna. Układ hamulcowy to tarcza. Przednie koła mają wentylowane hamulce.

Jazda testowa

Jak zachowuje się diesel Sanyeng Kyron w ruchu? Jak wskazują recenzje, charakterystyka zawieszenia nie jest dostosowana do naszych dróg. Przy uderzeniu w dół zauważalne jest szarpnięcie i stukanie zawieszenia. Ale muszę powiedzieć, że silnik wysokoprężny ma dobrą dynamikę przyspieszenia. Samochód szybko nabiera prędkości na światłach i płynnie zwalnia, bez szarpania. Prowadzenie nie jest złe i nie ma różnicy między tylnym a napędem na wszystkie koła (z wyjątkiem charakterystyki terenowej). Jeździ w ten sam sposób na każdym dysku. Ale to czego w tym aucie brakuje to tylnych czujników parkowania. Nie jest nawet dostępny jako opcja. A tylna szyba jest bardzo mała i czasem trzeba zaparkować na chybił trafił.

Poza miastem samochód zachowuje się pewnie. Wjeżdża w zakręty bez beczek iz łatwością rozpędza się do maksymalnej prędkości 167 kilometrów na godzinę. Jednak optymalna prędkość to aż 110. Przy wyższych prędkościach samochód musi być stale monitorowany - jest lekko zmieciony z drogi. Również przy prędkości słychać hałas z bocznych lusterek i gwizdek w okolicy dna.

Terenowy „Sanyeng Kyron”

Jak zauważają recenzje, ten samochód świetnie zachowuje się w terenie. Samochód pewnie pokonuje strome piaszczyste zbocza i wzniesienia. W porównaniu z konkurentami Sanyeng Kyron wykazuje doskonałe wyniki. Krótkie zwisy i duży prześwit pozwalają samochodowi przejechać tam, gdzie reszta usiądzie na „brzuchu”. Dodatkowo auto wyposażono w 255 szerokich opon z 18-calowymi tarczami. Na szczególną uwagę zasługuje wersja z napędem na cztery koła. Sanyeng Kyron jest naprawdę zdolny do ugniatania błota i wydostania się z każdej pułapki.

Należy pamiętać, że zgodnie z instrukcją obsługi jazda po suchym asfalcie z podłączonym napędem na przednie koła może spowodować awarię skrzyni biegów. Tak więc sprawa transferu kończy się niepowodzeniem. A koszt naprawy może wynieść nawet 60 tysięcy rubli. Dlatego napęd na wszystkie koła powinien być używany tylko wtedy, gdy jest to absolutnie konieczne.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest koreański SUV Sanyeng Kyron. Ogólnie rzecz biorąc, jest to przyzwoity pojazd użytkowy. Ta maszyna nie jest zbyt duża, można ją obsługiwać po mieście, a w weekendy cała rodzina może na niej spokojnie wyjechać na łono natury. Diesel „Sanyeng-Kyron” jest bardzo ekonomiczny. Ale jeśli chcesz wydać mniej pieniędzy na konserwację, powinieneś wziąć wersję z pięciobiegową instrukcją obsługi.

Czy używany SsangYong Kyron to dżungla dla nieustraszonych odkrywców, czy odkryta atrakcja turystyczna? Wnioski są twoje… Około pięć lat temu, kiedy pierwsi Kyronowie zaczynali swoje życie w bezmiarze Rosji, właściciele niejednokrotnie otrzymywali powód do frustracji, ponieważ… gratulowano im zakupu „chińskiego ”.

I nie idź do wróżki, bardzo nieprzyjemnie było usłyszeć coś takiego o „Koreańczyku”, który jest spokrewniony z samym Mercedesem. Nie będziemy się rozwodzić nad przyjaźnią niemiecko-koreańską, ponieważ nie mogliśmy znaleźć informacji, którym można by ufać w 100 procentach. Chociaż dealerzy SsangYong twierdzą, że główne jednostki są licencjonowane przez Mercedes-Benz.

W swej istocie Kyron jest ideałem uazystowskim. Stelaż, z dwustopniową skrzynią rozdzielczą, bardzo rozbudowanym osprzętem zasilającym i wygodnym wnętrzem. Nie wspominając o silniku wysokoprężnym i automatycznej skrzyni biegów. I dawniej stosunkowo niska cena nowych egzemplarzy w jednym czasie, zwłaszcza po tym, jak model zaczął być montowany w Rosji pod koniec 2007 roku. Ale każda moneta ma dwie strony, więc przyjrzyjmy się jej flipowi.

W wyniku zmiany stylizacji tylne światła w postaci rycerskich tarcz należą już do przeszłości.

Prześwit wynosi 199 mm. Nie tak źle.

BEZ ALTERNATYWY
Do 2008 roku Kyron był oferowany z jednym silnikiem. Był to 2-litrowy diesel z common rail i turbodoładowaniem, rozwijający maksymalną moc 141 KM. z.

Jak na duży samochód z napędem na cztery koła, stosunek objętości silnika do masy, czyli litr na tonę, to jakoś za mało. Zastanawiam się dlaczego lub z jakiegoś innego powodu silnik ma wiele charakterystycznych ran? Przede wszystkim kojarzą się z urządzeniami paliwowymi, mimo że generalnie dobrze trawią one domowe oleje napędowe. Niestety, liczba zwykłych operacji obejmuje wymianę dość drogich dysz pomp. Przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km możliwe są różne problemy z turbiną. Także ten silnik jest znany z jednej przykrej rzeczy: wymiana świec żarowych może spokojnie skończyć się zupełnie inaczej niż zakładał mechanik – jeden kawałek świecy pozostanie w jego rękach, a drugi niestety będzie wystawał z bloku cylindrów. Palący się Check na desce rozdzielczej jest zwykle spowodowany brudem lub awarią układu EGR. Możliwe jest jednak samodzielne dotarcie do serwisu z tą awarią, a problemy z nim zostały rozwiązane w ramach gwarancji.

W katalogach jest również turbodiesel o pojemności 2,7 litra (163 KM), ale nie można było znaleźć tego silnika na używanych egzemplarzach oferowanych do sprzedaży.

Wraz ze zaktualizowanym wyglądem, który jest widoczny przede wszystkim w nowej optyce (przód i tył), zmienionym kształcie reflektorów i zderzaków, druga generacja Kyron otrzymała silnik benzynowy - stary dobry "Mersovskiy" 2,3 litra w przestarzała wersja o mocy 150 KM. z. Nic złego o nim nie wiadomo.

Wszystkie tryby przekładni napędu na wszystkie koła są aktywowane za pomocą przełączników elektrycznych

MÓZGI "AUTOMATYCZNE"
Z dowolnym silnikiem można połączyć zarówno 5-biegową manualną skrzynię biegów, jak i „automatyczną”, których wersji było kilka, w tym nowoczesną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z możliwością ręcznej zmiany przełożeń. Mechaniczna skrzynia to niezłomny blaszany żołnierz. Jeśli chodzi o „automaty”, ich słabym ogniwem jest elektronika sterująca.

Skrzynia biegów w niepełnym wymiarze godzin 4WD jest tradycyjna: sztywno połączona oś przednia, przekładnia redukcyjna w skrzyni rozdzielczej, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pod względem niezawodności jednostki te nadal prezentują się po dobrej stronie, z wyjątkiem jednej z wersji tylnej skrzyni biegów z pierwszych lat produkcji. Wycieki z uszczelnienia olejowego nie są typowe dla niskich przebiegów. Transmisji nie można jednak nazwać całkowicie bezproblemową. Mogą wystąpić usterki w systemie łączenia przedniej osi i przełączania trybów skrzyni rozdzielczej. Jednak zazwyczaj te problemy są rozwiązywane przy niewielkiej ilości krwi.

Tylne siedzenie ma taką samą przestrzeń jak większość konkurentów

Wielkość bagażnika i możliwość przekształcenia kabiny są bardzo przyzwoite

W układzie kierowniczym wycieki płynu z pękniętych rur lub zbiornika czasami prowadziły do ​​awarii pompy. Końcówki kierownicy w samochodach z pierwszych lat produkcji okazały się niezbyt trwałe, później zmieniono je na bardziej wytrzymałe.

Nie ma żadnych skarg na układ hamulcowy, z wyjątkiem kwaśnej linki hamulca postojowego.

PRZERAŻENIE
W niezależnym przednim zawieszeniu najpoważniejszym problemem jest awaria przegubu kulowego dolnego wahacza, a nawet w autach o niskim przebiegu 30-50 tys. km. Z pewnością nie raz widziałeś podobny tragiczny obraz w Zhiguli - wtedy pęka przednie koło pod nadwoziem. Jak powiedzieli właściciele, tragedię poprzedziło głośne skrzypienie. Kiedy takich przypadków było wystarczająco dużo, producent zaczął produkować wzmocnioną piłkę.

Lepiej kupić używanego Kyrona z silnikiem benzynowym

Tylne zawieszenie jest obciążone sprężyną za pomocą konwencjonalnej ciągłej belki osi przymocowanej do wahaczy wzdłużnych. Zasób tego węzła jest nieskończenie duży.

Nawet student wie: im bardziej złożony projekt, tym większe prawdopodobieństwo, że się nie powiedzie. A Kyron nie jest pozbawiony żadnych systemów komfortu i bezpieczeństwa. Zwłaszcza w drogich wersjach wyposażenia. Tu jest system stabilizacji i czujniki deszczu/światła i samościemniające się lusterko wsteczne i elektryczne napędy siedzeń i ogrzewanie strefy wycieraczek itp. Trudno znaleźć usterki systemowe w całym tym bogactwie, ale jeśli spróbujesz, to będzie klimatyzacja... Albo powoduje to irytację nieadekwatnością pracy, albo, co gorsza, problemy z jednostką sterującą.

Możesz zapytać: czy Kyron to naprawdę kolejna ilustracja na temat „tanie nie jest dobre”? Nie, oczywiście wielu właścicieli pojawia się na stacjach serwisowych tylko po to, by przeprowadzić konserwację i nie zna żadnych problemów. Ale są inni ...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, automatyczna skrzynia biegów):
- Po "Nivie" nie chciałem kupować samochodu. A pieniędzy na coś poważnego nie starczyło, a poza tym bardzo chciałem dostać silnik wysokoprężny, żeby nie być przywiązanym do stacji benzynowych. W ten sposób zostałem właścicielem Kyrona z automatyczną skrzynią biegów i 2,0-litrowym turbodieslem. Powodem zakupu był również niejasny związek z Mercedesem. No i oczywiście przestronne wnętrze i całkowicie nowoczesna lista zainstalowanego wyposażenia. Żona widząc ogromny bagażnik od razu powiedziała: to nasz samochód. Ponieważ mamy dwa duże psy myśliwskie.

Teraz przebieg to 95 tys km i generalnie jestem zadowolony z auta. Wydajność silnika diesla urzeka, średnie spalanie to 10 litrów, biorąc pod uwagę jazdę po mieście, ale na dłuższą podróż bak wystarcza na 850 km. Z nieoczekiwanego - wyciek płynu chłodzącego spod zacisku rury pieca i awaria modulatora EGR. Dealer naprawił to wszystko na gwarancji. Przy 60 tys km wymieniłem przeguby kulowe, świece żarowe, coś zostało zrobione ze złączem ASB, spod którego leciał olej. Pod względem wydatków na przeglądy planowe, do których udałem się na wsparcie gwarancyjne, samochód nie był tani. Przez cały ten czas zostawiłem w kasie dealera ponad 200 tysięcy rubli, jednak w tych pieniądzach znalazły się oleje, filtry, wkładki. Obecnie jestem w trakcie zmiany auta. Z jednej strony pasuje mi SsangYong, ale z drugiej zależy mi na mocniejszym silniku i stałym napędzie na cztery koła, ponieważ teraz często podróżuję z przyczepą.

Ale nadal nie mogę sprzedać Kyrona...

Dziś porozmawiamy o samochodzie wyprodukowanym w jednej z fabryk w Korei Południowej - to SsangYong Kyron Diesel.

W Rosji wygląd SUV-a Sanyeng Kyron został początkowo przyjęty ze sceptycyzmem, jak mówią, nie dla naszych dróg. Po sceptyku przerodziło się to w autentyczne zainteresowanie zagranicznym samochodem. Niska cena i parametry techniczne samochodu okazały się całkiem niezłe.

Rosnąca popularność „koreańskiego” skłoniła krajowy przemysł samochodowy do podjęcia decyzji o otwarciu dwóch przedsiębiorstw do montażu SUV-a:

• Jedna roślina pojawiła się we Władywostoku;
• Drugi znajduje się w Naberezhnye Chelny w zakładzie Solers.

Otwarcie montowni samochodów było wynikiem pojawienia się na krajowych parkietach handlu płynami 2 modeli - wersji benzynowej i SUV-a z silnikiem wysokoprężnym i turbinowym systemem nadmuchu powietrza. Oba samochody wyróżniały się zwiększoną mocą, zwłaszcza dieslem. Moc silnika zwiększona do 141 Nm.

Pojawienie się w sprzedaży samochodów terenowych zostało chłodno odebrane przez mieszkańców dużych miast, ale samochody spotkały się z zasłużonym uznaniem mieszkańców wsi. Na prowincji samochody całkowicie ujawniły swój potencjał. Kierowcy uwielbiali oba modele za łatwość konserwacji, dobrą moc i przyzwoitą prędkość na drogach gruntowych.

Innowacje konstrukcyjne pozwoliły zaoszczędzić paliwo, ponieważ nie było różnicy między osiami. Innowacja uniemożliwiła korzystanie z napędu na cztery koła na autostradzie. Samochód przyspieszył, korzystając tylko z tylnej osi.

Do dziś popularnym modelem jest SSang Yong Kyron z automatyczną zmianą biegów i silnikiem wysokoprężnym 2.0.

Problemy z olejem napędowym Sanyeng

Bez względu na to, jak doskonała była jakakolwiek technika, użytkownik w trakcie działania znajdzie w niej wiele systemów, które mu nie odpowiadają. Niedobory wykryto również w koreańskich SUV-ach produkowanych w Rosji - problemy z olejem napędowym Sanyeng Kyron.

Przez lata eksploatacji samochodu, części zewnętrzne i zespoły otrzymały wiele komentarzy:

• Pierwsze, co zauważono, to słaba ochrona karoserii przed korozją. Cienka warstwa farby, podatna na naprężenia mechaniczne, sprzyja pojawieniu się korozyjnych reakcji chemicznych. Określono główne lokalizacje pojawiania się żetonów. Są to progi, maska ​​i inne powierzchnie zewnętrzne, krzywizny. Zauważono, że po pięciu latach eksploatacji pojawia się usterka tylnej „wycieraczki”.
• Pojawiły się narzekania na przednią szybę z grzałką. Gdy uderzy nawet mały kamień, pojawiają się gwiazdy, szybko rozchodzące się po szkle w postaci długich przerywanych linii.
• Uczestnicy dyskusji na forach internetowych wypowiadają się o silniku bardzo dobrze i nie do końca pozytywnie. Niektórzy twierdzą, że elektrownia spełnia wszystkie wymagania właścicieli SUV-ów. Inni argumentują, odnotowując zidentyfikowane niedociągnięcia. Zarzuca się im niewystarczającą żywotność łańcucha rozrządu. Element jest wrażliwy na olej silnikowy.

Podobnie jak rolka, która zapewnia pracę jednostek pomocniczych, wychodzi z procesu operacyjnego poza czasem. Ale pasek napędowy jest tak mocny, że „wytrzymuje” dwa okresy po wymianie rolki.

• Należy zauważyć, że silniki uruchamiają się bardzo ciężko w chłodne dni. Zainstalowane akumulatory nie mają wystarczającej mocy, aby generować długi, silny moment obrotowy na wale korbowym. Dodatkowo standardowa bateria traci swoje zasoby do zera po trzech latach użytkowania.
• Stwórz problemy z nagłą utratą mocy. Trzeba szukać przyczyny w układzie sterującym pracą sprężarki turbiny. Węzeł jest wrażliwy, gdy dostanie się do niego brud. W takim przypadku modulator nie jest w stanie natychmiast dokonać zmian w trybie przejścia. Popraw sytuację, całkowicie czyszcząc moduł.
• Drugim powodem awarii kapryśnego, zdaniem ekspertów, sprzętu paliwowego jest stosowanie niskiej jakości oleju napędowego. Wielu wiejskich właścicieli Sanyeng Kyron próbuje napełnić zbiornik paliwa olejem napędowym przeznaczonym do ciągników krajowych. Taki „dobór” paliwa nie wróży dobrze. Wręcz przeciwnie, prowadzi to do kosztownych napraw lub prowokuje awarię pompy paliwowej. Powietrze dostające się do wyposażenia paliwowego utrudni uruchomienie silnika.

Działający system

Koreańsko-rosyjski SUV ma z przodu system wielowahaczowy. Łożyska kulkowe to zawodne miejsce. Szacuje się, że po 30 tysiącach kilometrów duże problemy zaczynają się od diesla sanyeng chiron. Zarówno przednie, jak i tylne wsporniki wychodzą z trybu funkcjonalnego. Eksperci mogą odpowiedzieć na pytanie, dlaczego tak się dzieje. Ale można się domyślać nawet teraz – samochód to nie wszystkie segmentowe części przystosowane do rosyjskich dróg.

Solidna oś z tyłu ma słabe punkty związane ze sprężynami. Po kilku latach prawie uginają się. Wielu kierowców dostosowuje sprężyny używane w Rextonie do Sang Yong Kyron. Są wybierane ze względu na najlepszą sztywność, trwałość.

Układ kierowniczy

Końcówki układu kierowniczego poddawane są naprężeniom dynamicznym. Upadają, gdy samochód przejedzie 30 tysięcy kilometrów.

Drążek kierowniczy jest bardziej wytrzymały przy aktywnym użytkowaniu samochodu. "Prosi" o wymianę po 100 tysiącach przejechanych autem kilometrów. Rzadko mu się to nie udaje, sygnalizując harmonię pojawieniem się uderzeń, które uderzają w kierownicę. Zdarzały się przypadki zwiększonego luzu w układzie kardana, rozumianego jako zużycie drążka kierowniczego.

Elektryk

Funkcjonalność zasilania elektrycznego bezpośrednio do jednostek pojazdu nie budzi zastrzeżeń. Radzi sobie doskonale.

Problemy pojawiają się w aspektach drugorzędnych, które nie wpływają szczególnie na produktywną pracę podzespołów i układów pojazdu. Stwierdzono przedwczesne awarie mechanizmów zapewniających składanie i nagrzewanie lusterek. Często wypalają się specjalne nici, zapewniając ciepło przednim siedzeniom w kabinie.

Problemy z transmisją

Od 2005 roku samochód jest dostarczany na płynny rynek krajowy w kompletnym zestawie z automatyczną skrzynią biegów, która ma 5 stopni prędkości. Producenci uznali, że liczba biegów jest niewystarczająca. Po 4 latach został zastąpiony sześciobiegowym. Ale wymiana ujawniła wady. W efekcie chcieliśmy jak najlepiej, ale okazało się, jak zawsze. Gdy samochód przejedzie 120 tysięcy kilometrów, pojawiają się szarpnięcia, szarpnięcia występują podczas zmiany prędkości. Powinno to ostrzec kierowców, ponieważ opóźnianie napraw wiąże się z dalszą utylizacją urządzenia.

Ogólnie rzecz biorąc, przekładnia wymaga rutynowej konserwacji. Regularnie wymieniaj olej. Przy dobrej konserwacji nie będzie pytań o działanie wału napędowego. Łożysko zaburtowe nie ulega awarii, nawet gdy pojazd przejechał 150 tysięcy kilometrów lub więcej.

Dla niedoinformowanych kierowców nie będzie to zbyteczne przypomnienie, że łożysko i wał napędowy należy wymieniać tylko razem. A ich wymiana jest droga.

Wniosek

Należy stwierdzić, że Sang Yong Kyron nadal jest tytułowym SUV-em w Rosji. Jest najlepszy, choć do niego też się roszczą. Motywuje chęć kupującego do zakupu za rozsądną cenę i wygodną obsługę. Istnieją inne powody, aby przeczytać SUV-a, ale te fakty wystarczą, aby wybrać Sang Yong Kyron.

Recenzja wideo SsangYong Kyron

W Rosji SsangYong Kyron został przyjęty dość ciepło. Na tle konkurencji wyróżniał się bardzo umiarkowanym kosztem. A montaż w fabrykach Sollers w Naberezhnye Chelny (od końca 2006 roku) i Władywostoku (od 2010) tylko wzmocnił jego sukces na rynku. Klienci byli pod wrażeniem potężnego potencjału terenowego „koreańczyka”. Napęd na cztery koła jest realizowany zgodnie z systemem Part Time, bez centralnego mechanizmu różnicowego. W normalnych warunkach jazdy moment obrotowy napędza tylne koła (tryb 2H), a na terenowych lub śliskich nawierzchniach oś przednia jest sztywno połączona (tryb 4H). Może być używany przy prędkościach do 80 km/h. W terenie pomagają redukcja biegów (tryb 4L) i tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

Materiały wykończeniowe są dobrej jakości, montaż schludny. Ale wystrój wnętrz nie jest dla każdego.

Rosyjskie Kyrony są bogato wyposażone. W podstawowej wersji Original, SUV z napędem na wszystkie koła (istnieją również wersje z napędem na tylne koła) jest wyposażony w ABS i EBD, klimatyzację, dwie poduszki powietrzne, światła przeciwmgielne i podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby i lusterka oraz 16-calowe aluminiowe koła. Wersję Comfort uzupełnia klimatyzacja, system audio 2DIN z odtwarzaczem CD/MP3 i relingami dachowymi. Droższe wersje Comfort+, Elegance i Luxury zostały wyposażone w system stabilizacji ESP oraz cztery poduszki powietrzne. A najbogatsze wersje Elegance i Luxury mają skórzane wnętrze i elektrycznie regulowane przednie fotele. Luxury posiada również szyberdach i podgrzewaną tylną sofę.

Silnik

Podwozie i nadwozie

W przednim resorowym zawieszeniu zarówno górne, jak i dolne przeguby kulowe (po 1300 zł każdy) są słabe, co czasami nie wystarczało nawet na 10 tys. km. Wzmocnione części obsługują do 50 tys. Km. Po dwóch lub trzech latach z reguły ugięły się tylne sprężyny (po 2200 rubli każda) - pasują przednie sprężyny Rexton lub tylne Chevy-Niva. Zdarzały się przypadki pęknięcia tylnej osi (68 000 rubli) po 50 000 km. W układzie kierowniczym wskazówki są krótkotrwałe (po 1300 rubli). Sama szyna jest uważana za nienaprawialną. Ale nieurzędnicy mogą dokręcić podkładki i wymienić uszczelki za 3000 rubli. - wystarczy na 20-30 tys. km. A o 50 tys. Km kardan wału kierownicy jest poluzowany (od 3500 rubli). Podciśnieniowy wzmacniacz hamulców odmówił, ale po 2009 roku w układzie zainstalowano zawór z filtrem i problem zniknął.

Nadwozie i jego lakier są mocne. Ale w samochodach wyprodukowanych w latach 2008-2009 na lewym przednim błotniku pojawiło się pęknięcie z powodu osłabienia metalu w strefie spawania ze wspornikiem, na którym zainstalowany jest akumulator. Mechanizm składania lusterek bocznych często zawodzi (od 7500 rubli). Ogrzewanie siedzenia „spirala” wypala się. Mniej więcej raz w miesiącu zapalają się światła mijania (60-200 rubli) i wymiary.

Od debiutu do zmiany stylizacji

Zaledwie dwa lata po premierze modelu, w 2007 roku Koreańczycy zmodernizowali SsangYong Kyron. Nie jest to jednak zaskakujące. Projekt debiutanta został odebrany zbyt wyzywająco. W zaktualizowanym samochodzie zlikwidowano trzy poziome szczeliny pod reflektorami, a osłona chłodnicy została powiększona i udekorowana w stylu Mercedes-Benz. Zainstalowano inny zderzak. Okrągłe światła przeciwmgielne ustąpiły miejsca prostokątno-podłużnym, a zamiast tylnych świateł w postaci rycerskich tarcz pojawiły się bardziej tradycyjne. Salon pozostał praktycznie bez zmian – jedynie konsola środkowa została wykończona wstawkami karbonowymi. Ale w gamie silników pojawiła się benzynowa „czwórka” o pojemności 2,3 litra (150 KM) i 4-zakresowa automatyczna skrzynia biegów.

Werdykt

- Kupując używanego Kyrona, życzę sobie w przyszłości zdrowej i bezproblemowej kopii, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo, że kupisz świnię w worku. Rozumiesz - loteria. Dlatego musisz chronić się przed problemami tak bardzo, jak to możliwe. Dla których zalecamy pełną diagnozę. I nie powinieneś kontaktować się z oficjalnym serwisem. Statystyki pokazują, że na wyspecjalizowanych stacjach serwisowych pracują najbardziej kompetentni mistrzowie i diagnostycy SsangYonga. I nie trzeba obawiać się naprawy lub wymiany jednostek przez pierwszego właściciela. Najważniejsze jest to, że praca jest wykonywana z wysoką jakością, ponieważ pocisk nie trafia dwa razy w ten sam lejek.