W rzeczywistości dwie litery FF w nazwie Ferrari FF oznaczają „Ferrari Four” - „Ferrari four”, a oznaczają cztery koła napędowe i cztery siedzenia w kabinie. Ten samochód należy do klasy Gran Turismo i został po raz pierwszy zademonstrowany przez firmę w styczniu 2011 roku. Oficjalna prezentacja odbyła się 1 marca tego samego roku w Genewie. Oprócz napędu na wszystkie koła, model ten ma jeszcze jedną, fundamentalnie nową funkcję dla samochodów produkowanych w Maranello - jest to pierwszy supersamochód Ferrari ze sportowym nadwoziem. Twórcy Carrozzeria Pininfarina wybrali dla niego rzadką modyfikację kombi – Shooting Break, co tłumaczy się jako „zatrzymanie polowania”. Takie nadwozie ma stylowy wygląd, a jednocześnie zapewnia komfortową transformację wnętrza. W gamie modeli producenta Ferrari FF zastąpił Scaglietti. Maksymalna prędkość auta to 335 km/h, do setek rozpędza się w 3,7 sekundy. Dla poprzednika wartości te wynosiły: 320 km/h i 4,2 sekundy. odpowiednio. Firma pozycjonuje nowość jako najszybszy na świecie pojazd z napędem na cztery koła. Już samą nazwą modelu Ferrari twierdzi, że ten samochód jest znacznie bardziej praktyczny niż jego poprzednik, Scaglietti. Napęd na wszystkie koła pozwala pewnie prowadzić samochód w trudnych warunkach pogodowych, a cztery miejsca wystarczą, aby uznać go za samochód użytkowy.
Wygląd zewnętrzny
Zdjęcie Ferrari FF pokazuje, że samochód został zaprojektowany w taki sposób, aby można było w nim od razu zidentyfikować nowoczesne Ferrari. Reflektory są prawie identyczne jak w 458 Italia. Istnieją cztery rury wydechowe, takie jak 599 GTB Fiorano, oraz duża owalna kratka. Związek z 458 widoczny jest również w dolnych listwach bocznych ścian nadwozia. Model w swoim duchu budzi skojarzenia ze słynnym supersamochodem 250 GT Drogo z 1962 roku. Bagażnik ma pojemność 450 - 800 litrów. Ferrari nigdy nie było tak pojemne. W Internecie pojawiły się również zdjęcia wariantu FF ze zmienionym, bardziej agresywnym designem front-endu. Przypuszczalnie był to rozwój niestandardowy. Flagowy model Ferrari przeznaczony jest przede wszystkim na rynek amerykański. Wysokiej jakości skórzana tapicerka i przestronne wnętrze robią wrażenie. Nawet na tylnych siedzeniach nie zmęczysz się na długich dystansach, nisko osadzone, głębokie siedzenia pozwalają nie opierać głowy o sufit, a rozstaw osi o długości prawie trzech metrów daje przestrzeń przed kolanami . System multimedialny z odtwarzaczem DVD, dwoma monitorami umieszczonymi na zagłówkach siedzeń oraz system audio ze wzmacniaczem o mocy 1280 W i 16 głośnikami nie pozwolą się nudzić.
Silnik i skrzynia biegów
Silnik w Ferrari FF jest największym silnikiem kiedykolwiek wyprodukowanym przez firmę. Jest to wolnossący silnik V12 o pojemności 6,3 litra. Ta jednostka ma kąt pochylenia 65º i wytwarza 660 KM. (8000 obr/min), z maksymalnym momentem obrotowym 683 N/m (6000 obr/min). Aluminiowy silnik jest wyposażony w system bezpośredniego wtrysku, zużycie paliwa wynosi 15,4 litra na 100 km (łącznie), emisja CO2 wynosi 360 g/km. Wskaźniki te zostały osiągnięte w dużej mierze dzięki systemowi start/stop. FF jest wyposażony w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DCT, podobną do tych, które można znaleźć w modelach California i 458 Italia.
Dowiedz się więcej o najważniejszych
Włoscy producenci opowiedzieli o najważniejszej nowości sześciuset dwunastego następcy – przekładniach z napędem na cztery koła. Wiadomo, że FF nie jest wyposażony w drugi wał napędowy, a przystawka odbioru mocy z silnika na przednią oś odbywa się bezpośrednio z wału korbowego. Zarządzanie całą tą gospodarką powierzono dwustopniowej przekładni głównej Carraro. Brakuje również mechanizmów różnicowych osi i kół, które są napędzane dwoma elektronicznie sterowanymi „mokrymi” sprzęgłami firmy Heerbiger. Każdy pakiet sprzęgła angażuje swoje własne koło, a cała ich wspólna aktywność naśladuje aktywny mechanizm różnicowy. Mechanizm nazywa się 4RM (Ruote Motrici) i został opracowany i opatentowany przez Ferrari. Godne uwagi jest to, że jego waga jest o połowę mniejsza niż w przypadku innych podobnych systemów. Dodatkowo twórcy wspomnieli, że 4RM ściśle współpracuje z systemem stabilizacji. System działa, gdy przełącznik trybu jazdy jest ustawiony na Comfort lub Snow, w każdej innej pozycji samochód pozostaje konwencjonalnym napędem na tylne koła.
Trochę o innych rzeczach
Reszta jest jasna. Nowość opiera się na aluminiowej ramie przestrzennej opracowanej przez Alcoa. Supersamochód jest o pięć milimetrów dłuższy od swojego poprzednika - 4907 mm i więcej o 35 mm - 1379. W szerokości brzmiał nie tyle, tylko 4 mm - 1953. Długość rozstawu osi wzrosła o 41 mm - 2990 mm. Warto zauważyć, że czteromiejscowe sportowe oparcie waży o 40 kilogramów więcej niż coupe Scaglietti - 1880 kg. Samochód wyposażony jest w aktywne amortyzatory Delphi, które wypełnione są płynem magnetoreologicznym, oraz karbonowo-ceramiczne hamulce Brembo, które potrzebują zaledwie 35 metrów, aby zatrzymać samochód ścigający się z prędkością 100 km/h. Rozkład ciężaru wzdłuż osi - 47:53. Wspaniałe arcydzieło projektanta Flavio Manzoniego, stworzone we współpracy z zespołem artystów Pininfarina, trafiło do dealerów latem 2011 roku, cena Ferrari FF wynosi 260 000 euro (300.000 USD) i prawdopodobnie nigdy nie spadnie poniżej.
Marki samochodów Ferrari nie trzeba przedstawiać. Kolejna aktualizacja spadła na model 2019 Ferrari FF.
W rozumieniu wielu kierowców samochody Ferrari zapewniają maksymalną przyjemność z jazdy. Niemal zawsze na czele postępu. Doskonale dopracowane nawyki wyścigowe, niesamowicie wysoki status i niewiarygodnie mocne silniki. Ale przy tym wszystkim Ferrari nie stara się spocząć na laurach - nie boi się eksperymentować i zaskakiwać, za każdym razem odkrywając nowe aspekty perfekcji, uderzając swoimi pomysłami. Taki samochód stał się coupe Ferrari FF 2020 (na zdjęciu).
Rozpoczęcie sprzedaży Ferrari FF ogłoszono w 2019 roku. Było to pierwsze coupe włoskiego koncernu z dwunastocylindrowym silnikiem w połączeniu z napędem na cztery koła. Jednak ten samochód zaskakuje nie tylko takimi innowacjami.
Boczny zderzak wydechowy
zbieranie białych krążków
optyka w rosji cena
Jeśli chcesz, istnieją setki powodów, dla których warto kupić model ff. Jednym z nich jest wygląd. Nadwozie nowego Ferrari jest bardzo nietrywialne. Chociaż włoscy projektanci wiedzą, jak tworzyć naprawdę stylowe samochody. Z przodu Ferrari FF wygląda naprawdę monumentalnie: sprawdzone krawędzie i linie, stylowa maskownica, w połączeniu z odwróconą optyką, doprawioną paskami diod LED. Całe oblicze samochodu wygląda jak uśmiechnięta postać z szalonego filmu.
A profil Ferrari FF 2019 jest uderzający i prowokujący do myślenia. Tak, nominalnie Ferrari FF to coupe. W rzeczywistości jest to jednak praktycznie hatchback. Stromo nachylona linia dachu zasadniczo tworzy trzecie drzwi. Ale elegancja tego modelu jest po prostu poza skalą. Pełne wdzięku koła Ferrari FF, zwężająca się linia szyb do rufy, muskularne nadkola i efektowne, aerodynamiczne wycięcia w przednich błotnikach – to auto można podziwiać pod każdym kątem.
To prawda, że większość kierowców będzie podziwiać go od tyłu, ponieważ trudno jest go dogonić, a co dopiero wyprzedzić Ferrari FF. Ale jest też coś do zobaczenia z tyłu - ażurowy zderzak z czterema potężnymi rurami wydechowymi i słynnym galopującym koniem dumnie ustawionym między okrągłymi światłami stopu.
Spójrz także na i.
Kawałek kopii
Wnętrze Ferrari FF dorównuje swojej cenie. To nie jest wnętrze samochodu - to drogie stylowe akcesorium. Najlepsza skóra anilinowa i najlepsze materiały są wszędzie. Kierownica Ferrari FF oferuje wiele różnych funkcji, od rozruchu silnika i tempomatu po niestandardowe ustawienia podwozia i silnika, które pozwalają nawet na tryb wyścigowy. Ogromny obrotomierz Ferrari FF z żółtym podłożem i przepięknym kokpitem z baterią z dysz układu wentylacji od razu przykuwają uwagę.
Drugi rząd siedzeń modelu Ferrari FF jest przestronny, zwłaszcza biorąc pod uwagę szczerą „odwagę” samochodu. Wciąż ma mniej miejsca niż Aston Martin Rapide czy Porsche Panamera, ale nawet dorośli mogą być zakwaterowani ze względnym komfortem. Dach Ferrari FF 2020 nie uciska głowy, profil siedzeń pozwala na naprawdę wygodne siedzenie, a monitory w zagłówkach przednich foteli Ferrari FF umilają czas wolny. 
Fotele Ferrari
ferrari na kierownicy
Wprowadzając na rynek Ferrari FF, firma chciała podkreślić jego specyfikę. Nawet nazwa powstała z połączenia dwóch głównych cech samochodu: „Czterech siedzeń” – czyli modelu 4-miejscowego i „Czterech kół” – śladu napędu na cztery koła. Aby przyciągnąć więcej uwagi, wprowadzono nawet specjalną serię etui na telefony, zwaną Lineup Ferrari hard ff collection feffhcs3fw white.
Uderzające wyobraźnię
Trzeba powiedzieć, że FF to jeden z najmocniejszych modeli Ferrari, jakie można dziś kupić. Samochód napędza potężny 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 660 KM. Ta jednostka Ferrari FF została zaprojektowana do pracy w parze z zrobotyzowaną 7-biegową mechaniką i napędem na wszystkie koła. 
Ponadto, zgodnie z najnowszymi wiadomościami, nie tak dawno ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży nowej wersji Ferrari Ff (na zdjęciu), która przeszła znaczną zmianę stylizacji. Tak więc, oprócz zmodyfikowanego zestawu nadwozia, nowego zderzaka z różnymi wlotami powietrza i spojlerem, Ferrari FF otrzymało zwiększenie mocy do 680 KM. silnik. W wyniku fabrycznego tuningu wzrósł również moment obrotowy - do 697 n/m zamiast dotychczasowych 683. To prawda, Ferrari FF otrzymało nową nazwę - od teraz nazywa się Ferrari GTC4 Lusso.
Między innymi nowe Ferrari FF otrzymało również inny system dystrybucji trakcji, z bocznym systemem kontroli przeciążenia. Inżynierowie nazwali ten program Slip Side Control. Dane pochodzące z podwozia Ferrari FF są przetwarzane przez komputer pokładowy, automatycznie zmieniając ustawienia amortyzatorów i mechanizmu różnicowego. Według projektantów Ferrari FF, taki system zapewnia wzorowe zachowanie auta, nawet na śliskich czy zaśnieżonych nawierzchniach. 
Kontynuując rozmowę o prowadzeniu - droga, nie ma znaczenia, czy jest prosta czy kręta, tor miejski czy tor wyścigowy - tutaj Ferrari FF w pełni uzasadnia cenę. W ruchu model po prostu sprawia wiele przyjemności. Głos wydechu V12 pieści ucho, a samochód podąża za myślami kierowcy jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Wystarczy jeden ruch nogą, by wyrwać się z horyzontu – dynamika auta jest po prostu niesamowita. Jednocześnie zawieszenie Ferrari FF zachowuje się dobrze i, co ważne, nie do końca trudne. Tak, dla Ferrari FF lepiej unikać różnych nieprawidłowości, ale kręgosłup pilota i pasażerów jest wyraźnie oszczędny.
A opcja z zawieszeniem pneumatycznym, które może zwiększyć prześwit samochodu o 50 mm, jest całkiem przydatną pomocą na naszych drogach. Automat Ferrari FF błyskawicznie przelicza biegi, chętnie obniżając dla bardziej dynamicznego przyspieszenia, a kierownica doskonale przekazuje pilotowi wszystkie informacje o tym, co dzieje się z przednimi kołami auta. 
W górach i tylko w górach, jak najszybciej i jak najwyżej. Dokładnie tak brzmiało motto tej jazdy testowej. W filmach prezentacyjnych Ferrari położyło tak duży nacisk na jazdę po śniegu, że mając do porównania dwa supersamochody hatchback z napędem na wszystkie koła, bez wahania pojechaliśmy od razu na zamknięty zimowy tor. Czego później nie żałowali.
Nasze zainteresowanie jazdą próbną podsycał autorski system napędu na cztery koła (po raz pierwszy w supersamochodach firmy) z PTU (Power Transfer Unit), nad którym pracowali we Włoszech od siedmiu lat. PTU to osobna dwustopniowa przekładnia główna do napędu na przednie koła, połączona bezpośrednio z chwytem wału korbowego silnika. Nie ma dyferencjału, ale zamiast niego dwa zestawy mokrych sprzęgieł, bawiąc się stopniem poślizgu, można zmieniać ilość momentu obrotowego przenoszonego na każde z przednich kół. Jeden z biegów PTU pracuje w połączeniu z pierwszym lub drugim stopniem robota preselekcyjnego, drugi z trzecią i czwartą prędkością, a przy załączeniu trzech najwyższych biegów skrzyni głównej napęd na cztery koła jest wyłączany. Niemniej czwarta kończy się przy 200 km/h, a więcej, zdaniem włoskich inżynierów, na śliskich nawierzchniach lepiej nie przyspieszać – całkowicie się z nimi zgadzamy.
Teraz praktyka porównawczej jazdy próbnej. Na pokrytym śniegiem torze natychmiast uderza łatwość sterowania i dynamika, z jaką ten trudny samochód pokonuje zakręty zakurzonego toru. Jeszcze kilka minut temu wydawało nam się, że jest to model stabilności i szybkości, ale teraz ... Oczywiście niezawodność sterowania nie zniknęła - sterowanie jest w stu procentach, ale na tle Ferrari FF, samochód nagle zaczął wydawać się niepotrzebnie powolny i ciężki. Widzimy dwa główne powody tego. Po pierwsze, Panamera jest naprawdę cięższa niż FF – 1970 kg kontra 1880 kg dla Ferrari. Co więcej, Niemcy są tu wyraźnie nieszczerzy, bazowy Panamera Turbo waży prawie dwie tony, a Turbo S, w którym wszystkie opcje „młodszej wersji” są zawarte w standardzie, jest wyraźnie powyżej tego znaku. Po drugie, Porsche kontroluje prędkość i poślizg, przede wszystkim hamulce i dostarczanie paliwa. System PTV (Porsche Torque Vectoring) to nic innego jak dodatkowa elektroniczna możliwość oddzielnego zagryzania hamulców lewego lub prawego tylnego koła. Założenie w aucie w pełni aktywnych dyferencjałów jak w Mitsubishi EVO, BMW X6 czy Audi RS5 oznaczałoby dla Panamery dalsze pogorszenie sytuacji, i to przy niemałej masie własnej.
Ferrari doskonale o tym wiedziało, dlatego opracowało własny system napędu na cztery koła, który jest dwa razy lżejszy od konwencjonalnych przekładni 4x4. Ale masa to nie wszystko, Włosi nauczyli elektronikę prawidłowego korzystania z poślizgu. Jak pokazały liczne jazdy testowe, na śniegu maksymalne przyspieszenie osiąga się przy znacznie większym poślizgu niż na innych nawierzchniach. Jednak tradycyjne systemy kontroli trakcji nie uwzględniają tego aspektu, zbyt wcześnie odcinając użyteczny dryf. Natomiast Ferrari FF „bawiąc się” wyłącznie sprzęgłami PTU i blokadą tylnego dyferencjału, bez użycia hamulców i dopływu paliwa, osiągnęło doskonały wynik i zrobiło małą rewolucję, o czym doskonale nas przekonało się podczas jazdy próbnej.
Element Porsche Panamera - gładki asfalt, a raczej szybkie autostrady. Muszę powiedzieć, że po danym utrudnieniu śniegowym dla Ferrari spodziewaliśmy się całkowitej dominacji Porsche we wszystkich innych dyscyplinach. Patrzysz na zbyt poważny niemiecki projekt i myślisz: „Najpierw stabilność na śniegu, potem stabilność we wszystkim, żeby nie doszukiwać się winy – Ferrari na pewno przebije się gdzieś podczas jazdy testowej”. I na początku tak było. Oba mają luksusowe i szanowane salony, ale tylne siedzenia w Panamerze są bardziej przestronne. Jeśli galeria Porsche to pełnoprawna klasa „D +”, to Ferrari FF ciągnie tylko klasę Golf, czyli „C +”. A na zakrętach nie ma się czego chwycić, nad drzwiami wejściowymi jest tylko skórzany pasek. A czy sterownik się "spali"? Może dodatkowych pasażerów należy zabrać tylko na przejazd autostradami prosto jak strzała? Ale i tutaj Panamera, dzięki mniej ostrej kierownicy, jest bardziej stabilna. Jednak przyzwyczajenie się do ostrego układu kierowniczego FF nie stanowi problemu, zaniepokoił nas brak docisku przy prędkościach powyżej 200 km/h. Nie bez powodu podczas prac rozwojowych Porsche Panamera zyskało chowane skrzydło o złożonej konstrukcji. A maksymalna prędkość najmocniejszej Panamery jest prawie o 30 km / h niższa niż w FF. Gwoli sprawiedliwości zauważamy, że problematyczne aerodynamicznie trzydrzwiowe hatchbacki (nie mylić z hatchbackami podobnymi do coupe Astona Martina i Jaguara), lecące znacznie ponad 300, nigdy nie były produkowane masowo – pierwsze są Ferrari.
Cóż, w końcu nasza jazda próbna dotarła do małego miasteczka u podnóża Alp. Suchy asfalt, czyste ulice, ale to właśnie tutaj urok Porsche zaczął trochę blaknąć. Lawinowa trakcja i krótkie biegi, które pozwalały nadążać za mocniejszym Włochem na autostradzie, tutaj, w sąsiedztwie wybrednego robota Porsche, stwarzały pewne niedogodności. Jeśli chciałeś intensywnie przyspieszać, wymagany bieg znajdował się dopiero po pewnej przerwie, a następnie silnik natychmiast rozkręcał się do maksymalnej prędkości, co wymagało nowego stopnia w skrzyni biegów. W takiej sytuacji już chciałem mieć albo dłuższe programy, albo mniejszą ich liczbę – pięć zamiast siedmiu. Ferrari FF jest szlachetniejsze, liniowe, w przeciwieństwie do niemieckiego turbo, trakcja, a nie taka „krótka” skrzynia biegów, pozwalała czuć się pewniej, jeśli to słowo ogólnie stosuje się do samochodów o szerokości prawie dwóch metrów w wąskim mieście ulice. Dlatego bez większego żalu opuściliśmy przytulne miasteczko, by zdać egzamin z ostatniej i chyba najważniejszej dyscypliny dla samochodów sportowych – szybkiej jazdy po górskiej serpentynach po suchym asfalcie.
Co zwykle robią inżynierowie, ustawiając sprzęt ważący poniżej dwóch ton do sportu? Zgadza się: zaciśnij zawieszenie i wyostrz kierownicę. Na razie to pomaga, ale jeśli kinematyka zawieszenia nie jest początkowo przystosowana do agresywnej jazdy, samochód może nagle i na długo wpaść w słabo kontrolowany poślizg. Twórcy muszą więc w niektórych przypadkach sztucznie zaszczepić podsterowność, aby zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się z dużą prędkością. Lub wyposażyć samochód sportowy w ścisły system elektroniczny. W efekcie – banalne wyślizgnięcie się z zakrętu pod żałobnym jękiem przednich opon, albo fizyczna niemożność rozpędzania się do naprawdę dużych prędkości. Obie te rzeczy naturalnie nie mogą nie zdenerwować aktywnego kierowcy, który ma pojęcie o tym, czym jest prawdziwy samochód sportowy. Dlatego zainteresowały nas przede wszystkim tryby ograniczające z jazdą, które nazywa się „na uszy”. Co więcej, podopieczni naszej jazdy próbnej, w przeciwieństwie do luksusowych sedanów, nie mają moralnego prawa do niesportowego zachowania.
Wcześniej zablokowany odcinek szybkiej górskiej serpentyny, początkowo ujawnił wyraźnego lidera w osobie Porsche Panamera Turbo S. System stabilizacji PSM, który swoją nadmierną surowością wystraszył jednego z członków naszego zespołu przy omijaniu nagłej przeszkody ( prawie powalił górskiego kozła), tym razem zadziałało wspaniale. Tandem PSM i elektroniczna imitacja aktywnego tylnego mechanizmu różnicowego PTV prawie zawsze pozwalał ustawić i skręcić w razie potrzeby samochód z gazem w lekkim poślizgu tylnej osi.
Ferrari FF na początku uważało, aby uniknąć poślizgu. Co więcej, jeszcze bardziej dopracowana elektronika zrobiła to tak niezauważalnie, że jej interwencję można było ocenić jedynie po piktogramie w zestawie wskaźników - w tych momentach kontury przednich kół świeciły się na wyświetlaczu na niebiesko. Ale gdy tylko flaga manettino na kierownicy została przesunięta do pozycji wyłączonej ESC, samochód sportowy natychmiast odnalazł upragniony dreszczyk kontroli. Do zapalającego śpiewu atmosferycznego V12 (od kolektora dolotowego do osłony silnika są kanały uszne z membranami dla lepszej transmisji dźwięku silnika) chcieliśmy raz po raz atakować ten mały odcinek górskiej drogi nie mniej niż podczas jazdy próbnej Panamera Turbo S.
Kiedy gorące debaty i namiętności ucichły, wszyscy zgodzili się, że Porsche jest trochę lepsze w kategorii praktyczności, a Ferrari jest bardziej emocjonalne. Tutaj byłoby to przyznanie zwycięstwa w teście porównawczym Niemcom, zwłaszcza że koncern ma całą rodzinę do jazd zapalających: Cayman, Boxster i 911 w różnych odmianach. Ale czekaj, włoska firma ma też lekkie i szybkie Ferrari 458 Italia, co nie przeszkadza jej w produkcji równie zmysłowego supersamochodu w czteroosobowym wcieleniu.
Zaryzykowalibyśmy założenie, a głównym twierdzeniem do projektu nadwozia jest to, że Panamera jest zrujnowana przez jego pięciodrzwiowy projekt. W celach reprezentacyjnych ten samochód nadal nie pasuje, a tytuł pełnoprawnego samochodu sportowego szkodzi brakiem szybkości jego wyglądu. Ferrari FF również nie może być nazwane zwycięzcą tej jazdy testowej, wspomniana niestabilność przy ultra dużych prędkościach, co nie jest pustym określeniem dla takich aut, sugeruje, że Ferrari też nie jest idealne. I czy w ogóle może istnieć, ten bardzo idealny w świecie żelaza, gdzie wszystko opiera się na kompromisach? Myślimy, że nie - i to świetnie. Oznacza to, że zawsze jest coś, do czego należy dążyć. A pragnienie tych szanowanych koncernów samochodowych nie zajmuje tego na pewno. To, że Ferrari jest godne Porsche i odwrotnie, jest znane bez tego testu porównawczego. Po raz kolejny nie przegapiliśmy okazji, aby dotknąć i porozumieć się z kwintesencją inżynierii i z pełną odpowiedzialnością deklarujemy, że szczyt kompromisu po raz kolejny został wzniesiony na nowe wyżyny.
Zdjęcia firmowe: Ferrari i Porsche
Cena: od 16 000 000 rubli.
Samochód sportowy z tyłu Gran Turismo, który wygląda bardziej jak samochód rodzinny, ale w rzeczywistości został stworzony przez firmę i jest autem sportowym i takie jest Ferrari FF 2018-2019.
Oficjalnie samochód ten został pokazany w 2011 roku 1 marca podczas wystawy na Salonie Samochodowym w Genewie. Skrót FF oznacza Ferrari Four, co oznacza, że samochód ma 4 miejsca dla pasażerów i 4 koła napędowe, czyli napęd na cztery koła. To pierwszy model firmy wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Według samego producenta samochód ten zastąpi model w gamie Ferrari.
Projekt
Projektanci sprawili, że od razu było oczywiste, że to nowoczesne Ferrari.
Przednia optyka nieco różni się od coupe. Odebrano jej także spódnice na zderzak i kilka innych detali. Ogólnie rzecz biorąc, pysk jest naprawdę atrakcyjny, podobnie jak duża chromowana osłona z chromowanym logo marki. Z przodu znajdują się wloty powietrza, które kierują powietrze do przednich hamulców, w ten sposób je chłodząc. Tylna część bardzo zachwyci układ wydechowy. 4 rury są ładnie wsunięte w tylny zderzak i wyglądają tam naprawdę ładnie. Optyka z tyłu jest okrągła, diodowa i idealnie pasuje do tego projektu.
Ogólnie projekt samochodu powstał z różnych modeli firmy i ostatecznie projekt okazał się naprawdę piękny.
Specyfikacje
Inżynierowie zainstalowali w tym samochodzie największy silnik w historii. Jest to wolnossący silnik V12 w kształcie litery V, który wytwarza 660 koni mechanicznych przy pojemności 6,3 litra.
Ta jednostka napędowa jest połączona z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów, której charakterystyka jest dwusprzęgłowa. Jest to ta sama skrzynia biegów, którą producent montuje w Ferrari 458 Italia.
Ponadto napęd na wszystkie koła działa tylko w trybie komfortowym i w trybie Snow, a innym razem jest to samochód z napędem na tylne koła. Napęd na wszystkie koła nie przenosi mocy na przednią oś, ale przenosi ją na każde koło.
W efekcie wszystko to pozwala autku zyskać setkę w zaledwie 3,7 sekundy, a maksymalna prędkość to 335 km/h.
Wnętrze
Wewnątrz model różni się od reszty samochodów, teraz prezentuje się naprawdę nowocześnie.
Kierownica jak zawsze z wieloma przyciskami sterującymi, a za nią deska rozdzielcza - po prostu duży ekran, na którym wyświetla się obrotomierz z prędkościomierzem, stanem paliwa itd., na tym wyświetlaczu można włączyć wyświetlacz nawigacji.
Całe wnętrze Ferrari FF 2018-2019 jest pokryte perforowaną skórą. Na konsoli środkowej znajdują się trzy owiewki, nieco podobne do owiewek. Poniżej wyświetlacz systemu multimedialnego, nad którym widnieje napis Ferrari. Poniżej wyświetlacza znajdują się ustawienia klimatyzacji.
Jest podłokietnik, pod którym znajduje się wnęka na drobiazgi, pokrowiec wykonany z drewna. Dalej znajdują się dwa uchwyty, dzięki którym można się trzymać podczas ostrych zakrętów, a między nimi trzy klawisze do wyboru trybu jazdy.
FF to samochód czteroosobowy, ale drugi rząd siedzeń jest ciasny i mało kto zgodzi się tam jeździć, a właściciel raczej nikogo tam nie podwiezie.
Cena
Ferrari jak zawsze potrafiło stworzyć szybki i piękny samochód, który naprawdę zachwyci swojego właściciela. Problem w tym, że nie kosztuje niewiele pieniędzy, a mianowicie 300 000 dolarów.
Teraz samochód wyszedł z produkcji, więc kupujący z pieniędzmi powinni zwrócić się na rynek wtórny. Miliony za 10, możesz znaleźć oferty i kupić supersamochód, jeśli masz pieniądze.
Wideo