Którą baterię wybrać w pierwszej dziesiątce roku. Duży „zimowy” test akumulatorów przeznaczonych do samochodów europejskich marek

W dawnych czasach akumulatorki umierały na naszych oczach bez ładowania. A nowoczesne? Nasze badania dostarczają odpowiedzi.

Nasze ubiegłoroczne badanie akumulatorów otrzymało nieoczekiwaną kontynuację (ZR, 2015, nr 10). Specjaliści NITSATZ TsNII Ministerstwa Obrony Rosji Prowadzący wówczas badania sugerowali, w trosce o wspólny interes, aby cały tuzin baterii trzymać przy sobie przez kolejne cztery miesiące. Po co? Przeprowadzać testy, których nigdy wcześniej nie podejmowaliśmy. Ideą jest ocena zachowania ładunku akumulatorów o wymiarach zgodnych ze standardem europejskim (242x175x190 mm) po wielu miesiącach przechowywania w nieogrzewanym pomieszczeniu.

Zwycięzcy egzaminów Za Rulem

2016: Akumulator Tiumeń Premium, Exide Premium, Varta
2015: Bateria Tyumen Premium, Topla, Exide Premium
2014: Varta, Banner, Bosch
2013: Lider Baterii Tiumeń, Mutlu, Royal
2012: Varta, Medalista, Topla
2011: Medalista, Panasonic, Tytan
2010: Medalista, Varta, Bestia
2009: Varta, medalista, A-mega
2008: Bosch, Medalista, Varta
2007: Mutlu, Akom, Medalista
2006: Varta, medalista, Bosch
2004: Tiumeń, Tiumeń, medalista

Oczywiście od razu się zgodziliśmy - to ciekawe! Zainteresowani są również specjaliści wojskowi, ponieważ nie przeprowadzali takich badań od czasów starożytnych baterii wypełnionych czarnym mastyksem. Nawiasem mówiąc, wtedy wyniki były godne ubolewania. Mimo starannej pielęgnacji akumulatorów, w tym regularnego wycierania ich powierzchni roztworem sody, po miesiącu przechowywania ładunek zniknął. Winne są materiały, z których wykonane są kraty płyt. Stopy miały zwiększoną zawartość antymonu (5-7%), co przyspieszyło proces elektrolizy wody, co szybko zmieniło skład elektrolitu (woda wyparowała). Swoją drogą akumulatory te były produkowane na sucho, a po napełnieniu elektrolitu i doładowaniu napięcie w obwodzie otwartym na naszych oczach spadało. Po trzech miesiącach przechowywania napięcie spadło znacznie poniżej „wodnicy” i akumulatory ponownie potrzebowały prądu.

Samorozładowanie akumulatorów nowej generacji zostało zmniejszone dzięki zmniejszeniu zawartości antymonu w płytach do 1,5-2% i zastosowaniu dodatków stopowych. W nowoczesnych bateriach zamiast antymonu stosuje się wapń; takie źródła nie tylko dłużej trzymają ładunek, ale także nie wymagają konserwacji (nie ma potrzeby dolewania do nich wody).

A jak będą się zachowywały lampy wiszące (to właśnie w tych jednostkach ładunek elektryczny, czyli ilość energii elektrycznej) zachowują się dzisiaj, w najnowocześniejszych bateriach?

Do wolności z czystym sumieniem

Testy trwały 120 dni - od jesieni 2015 do zimy 2016. Przez cztery miesiące nikt nie tknął początkowo naładowanych akumulatorów. Bez ładowania, bez doładowywania, bez wycierania! Jednocześnie temperatura otoczenia wahała się w granicach ponad 40 stopni: od -21 do +22 ° С. Po upływie „okresu odosobnienia” akumulatory bez doładowania umieszczano w zamrażarce i przechowywano przez kolejny dzień w temperaturze -18°C. A potem przysłali mi normę - rozładowanie pojedynczym prądem 315 A z kontrolą napięcia na zaciskach po 30 sekundach rozładowania. Wyniki znajdują się w naszej galerii zdjęć.

Baterie musiały rozkręcić konwencjonalny rozrusznik po czterech miesiącach zapomnienia. Każdy był w stanie to zrobić - dlatego wyniki są dobre. Ani jedna bateria nie spadła poniżej 8 V - ich przodkowie nigdy o tym nie śnili. Jednak niektórzy uczestnicy zdali testy z ogromnym marginesem, inni - na granicy swoich możliwości. Mistrz znów jest baterią Bateria Tiumeń Premium; oprócz niej tylko Exide Premium, Varta Blue Dynamic oraz Topla utrzymywał napięcie na zaciskach powyżej 9 V. Ciekawe, że V arta niebieska dynamiczna, która szczerze mówiąc nie wypadła najlepiej w głównych rozgrywkach, po czterech miesiącach odsiadki zmieniła zdanie i pokazała trzeci wynik.

Produkty krajowe były trochę zdenerwowane. Wygrawszy zeszłoroczne testy w klasyfikacji generalnej, tutaj nieco spadły, ustępując na środku tabeli rankingowej „cudzoziemcom”. To prawda, że ​​różnica w liczbach jest niewielka - tylko kilka procent.

Testy wykazały, że nowoczesne baterie są cierpliwe i nieuważne. Ale cała cierpliwość dobiega końca, więc powtarzamy jeszcze raz: przed zainstalowaniem go w samochodzie należy naładować akumulator. Nawet zupełnie nowy, właśnie kupiony. Zapewniam, że żaden sprzedawca nie jest tym zaskoczony. Dlatego pod przykrywką nowej baterii ktoś, kto jest już zmęczony, może się ukrywać. A po tygodniu lub dwóch operacji umrze, nawet jeśli najpierw przekręcił rozrusznik. W warunkach chronicznego niedoładowania sprawa zakończy się zasiarczeniem płytek z wszystkimi wynikającymi z tego problemami. Jak zawsze, przy wyborze baterii zalecamy korzystanie z naszych statystyk - w egzaminach Zarulewa nie ma przypadkowych zwycięzców. Miłej podróży!

12. MIEJSCE

Srebrna Gwiazda Rosja
Deklarowana pojemność, Ah 65
Deklarowany prąd, A 610
8.03V
11

11. MIEJSCE

Delkor kraj nieokreślony
Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 525
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.21V
12 Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.21V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 12

10. MIEJSCE

AKOM Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.53V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 10

Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.53V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 10

9. MIEJSCE

Tytan euro srebrny Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 61
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.75V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 6

8. MIEJSCE

Bosch Niemcy

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 610
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.92V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 7

7. MIEJSCE

Niedźwiedź Tiumeń Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 560
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.96V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 4

6. MIEJSCE

Bestia Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 600
8.98V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 5

5 MIEJSCE

Mutlu Srebrna Ewolucja indyk

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 550
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,0 0 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 8

4 MIEJSCE

TOPLA kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 66
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,02 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 2

3 MIEJSCE

Varta niebieski dynamiczny Nie określono kraju

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,10 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 9 Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,10 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 9

2. MIEJSCE

WYJDŹ PREMIUM kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 640
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,17 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 3

1. MIEJSCE

Bateria Tiumeń Premium Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 590
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,20 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 1

Nasze ubiegłoroczne badanie akumulatorów otrzymało nieoczekiwaną kontynuację (ZR, 2015, nr 10). Prowadzący wówczas badania specjaliści z NIIT AT 3 TsNII Ministerstwa Obrony Rosji, w trosce o obopólne zainteresowanie, zaproponowali pozostawienie u nich całego tuzina baterii na kolejne cztery miesiące. Po co? Przeprowadzać testy, których nigdy wcześniej nie podejmowaliśmy. Ideą jest ocena zachowania ładunku akumulatorów o wymiarach zgodnych ze standardem europejskim (242x175x190 mm) po wielu miesiącach przechowywania w nieogrzewanym pomieszczeniu. Oczywiście od razu się zgodziliśmy - to ciekawe! Zainteresowani są również specjaliści wojskowi, ponieważ nie przeprowadzali takich badań od czasów starożytnych baterii wypełnionych czarnym mastyksem. Nawiasem mówiąc, wtedy wyniki były godne ubolewania. Mimo starannej pielęgnacji akumulatorów, w tym regularnego wycierania ich powierzchni roztworem sody, po miesiącu przechowywania ładunek zniknął. Winne są materiały, z których wykonane są kraty płyt. Stopy miały zwiększoną zawartość antymonu (5-7%), co przyspieszyło proces elektrolizy wody, co szybko zmieniło skład elektrolitu (woda wyparowała). Swoją drogą akumulatory te były produkowane na sucho, a po napełnieniu elektrolitu i doładowaniu napięcie w obwodzie otwartym na naszych oczach spadało. Po trzech miesiącach przechowywania napięcie spadło znacznie poniżej „wodnicy” i akumulatory ponownie potrzebowały prądu.

Samorozładowanie akumulatorów nowej generacji zostało zmniejszone dzięki zmniejszeniu zawartości antymonu w płytach do 1,5-2% i zastosowaniu dodatków stopowych. W nowoczesnych bateriach zamiast antymonu stosuje się wapń; takie źródła nie tylko dłużej trzymają ładunek, ale także nie wymagają konserwacji (nie ma potrzeby dolewania do nich wody).

A jak będą się zachowywały lampy wiszące (to właśnie w tych jednostkach ładunek elektryczny, czyli ilość energii elektrycznej) zachowują się dzisiaj, w najnowocześniejszych bateriach?

Do wolności z czystym sumieniem

Testy trwały ponad 120 dni od jesieni 2015 do zimy 2016. Przez cztery miesiące nikt nie tknął początkowo naładowanych akumulatorów. Bez ładowania, bez doładowywania, bez wycierania! Jednocześnie temperatura otoczenia wahała się w granicach ponad 40 stopni: od -21 do -22 ° С. Po upływie „okresu odosobnienia” akumulatory bez doładowania umieszczano w zamrażarce i przechowywano przez kolejny dzień w temperaturze -18°C. A potem przysłali mi normę - rozładowanie pojedynczym prądem 315 A z kontrolą napięcia na zaciskach po 30 sekundach rozładowania. Wyniki znajdują się w naszej galerii zdjęć.

Baterie musiały rozkręcić konwencjonalny rozrusznik po czterech miesiącach zapomnienia. Każdy był w stanie to zrobić - dlatego wyniki są dobre. Ani jedna bateria nie spadła poniżej 8 V - ich przodkowie nigdy o tym nie śnili. Jednak niektórzy uczestnicy zdali testy z ogromnym marginesem, inni na granicy swoich możliwości. Czempion - ponownie Tyumen Battery Premium; poza nią tylko Exide Premium, Varta Blue Dynamic i Topla utrzymywały napięcie na zaciskach powyżej 9 V. Ciekawe, że Varta Blue Dynamic, która szczerze mówiąc nie wypadła najlepiej w głównych zawodach, po czterech miesiącach odsiadki zmieniła zdanie i pokazał trzeci wynik.

Produkty krajowe były trochę zdenerwowane. Po wygraniu zeszłorocznych testów w klasyfikacji generalnej, tutaj nieco spadły, ustępując środek tabeli rankingowej „kobietom z zagranicy”. To prawda, że ​​różnica w liczbach jest niewielka - tylko kilka procent.

Testy wykazały, że nowoczesne baterie są cierpliwe i nieuważne. Ale cała cierpliwość dobiega końca, więc powtarzamy jeszcze raz: przed zainstalowaniem go w samochodzie należy naładować akumulator. Nawet zupełnie nowy, właśnie kupiony. Zapewniam, że żaden sprzedawca nie jest tym zaskoczony. Dlatego pod przykrywką nowej baterii ktoś, kto jest już zmęczony, może się ukrywać. A po tygodniu lub dwóch operacji umrze, nawet jeśli najpierw przekręcił rozrusznik. W warunkach chronicznego niedoładowania sprawa zakończy się zasiarczeniem płytek z wszystkimi wynikającymi z tego problemami.

Miejsca w teście akumulatorów za kierownicą w 2016 r. rozkładały się następująco:

12. MIEJSCE

Srebrna Gwiazda Rosja
Deklarowana pojemność, Ah 65
Deklarowany prąd, A 610
8.03V
11

11. MIEJSCE

Delkor kraj nieokreślony
Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 525
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.21V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 12

10. MIEJSCE

AKOM Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.53V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 10

9. MIEJSCE

Tytan euro srebrny Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 61
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.75V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 6

8. MIEJSCE

Bosch Niemcy

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 610
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.92V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 7

7. MIEJSCE

Niedźwiedź Tiumeń Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 62
Deklarowany prąd, A 560
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A8.96V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 4

6. MIEJSCE

Bestia Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 600
8.98V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 5

5 MIEJSCE

Mutlu Srebrna Ewolucja indyk

Deklarowana pojemność, Ah 63
Deklarowany prąd, A 550
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,0 0 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 8

4 MIEJSCE

TOPLA kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 66
Deklarowany prąd, A 620
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,02 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 2

3 MIEJSCE

Varta niebieski dynamiczny Nie określono kraju

Deklarowana pojemność, Ah 60
Deklarowany prąd, A 540
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,10 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 9

2. MIEJSCE

WYJDŹ PREMIUM kraj nieokreślony

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 640
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,17 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 3

1. MIEJSCE

Bateria Tiumeń Premium Rosja

Deklarowana pojemność, Ah 64
Deklarowany prąd, A 590
Napięcie na zaciskach po 30 sekundowym rozładowaniu prądem 315 A9,20 V
Miejsce zajmowane przez akumulator w głównej serii testów (ЗР, 2015, nr 10) 1

Akumulator samochodowy jest kluczowym punktem obwodu elektrycznego pojazdu. Jego zadaniem jest dostarczanie wraz z prądnicą zasilania do wszystkich urządzeń elektrycznych samochodu. Funkcje akumulatorów samochodowych są następujące:

• Zasilanie napięciem, gdy rozrusznik jest włączony.
• Zasilanie obwodu pokładowego, gdy silnik jest wyłączony.
• Zasilanie urządzeń elektrycznych wraz z prądnicą podczas pracy silnika.

Podczas pracy silnika akumulator zwiększa stabilność obwodu elektrycznego o rząd wielkości - wygładza tętnienie prądu, co chroni sprzęt przed przeciążeniami.

Zasada działania

Zasada działania akumulatora w samochodzie wygląda na prostą - prąd elektryczny powstaje w wyniku zachodzącej w nim reakcji chemicznej. Z kolei praca silnika napędza generator, którego obrót prowadzi do powstania energii mechanicznej - zamienia ją na energię elektryczną i przesyła do akumulatora, gdzie jest magazynowana lub "kumulowana" do czasu, gdy jest potrzebna.

Akumulator samochodowy ma dwa bieguny, dodatni i ujemny. Są one połączone za pomocą zacisków akumulatora z obwodem pokładowym samochodu i oprócz rozrusznika świadczą następujące usługi:

• Wycieraczki.
• System nagłośnieniowy.
• Reflektory.
• Klimatyzacja.
• Komputer pokładowy itp.

Akumulatory do samochodów osobowych różnią się charakterystyką od akumulatorów do samochodów ciężarowych. Wynika to z faktu, że warunki pracy ciężarówki i samochodu są różne – duże samochody zużywają więcej energii elektrycznej, potrzebują urządzeń o dużej mocy, które mogą pracować w zakresie niskich temperatur.

Konieczność zakupu akumulatora do samochodu pojawia się wtedy, gdy stary jest niesprawny – często trzeba go wyjąć w celu naładowania, a niezręczne i kłopotliwe jest proszenie ludzi o „zapalenie papierosa”. Oznacza to, że skończył się okres użytkowania baterii i czas pomyśleć o zakupie nowej.

Zakup nowego urządzenia może być również spowodowany tym, że zamontowałeś w samochodzie nowy osprzęt elektryczny, a stary akumulator nie radzi sobie już z zasilaniem. I w tej chwili zastanawiasz się, jak wybrać akumulator do samochodu, która firma jest najlepszym akumulatorem pod względem niezawodności i trwałości, badania cen i recenzji.

Specyfikacje

Aby określić, które akumulatory są odpowiednie dla Twojego typu pojazdu, będziesz musiał ocenić szereg cech. Przed dokonaniem wyboru według opinii i marki, zdecyduj, jakie parametry są potrzebne dla Twojego samochodu.

Akumulatory do samochodów osobowych i ciężarowych charakteryzują się następującymi cechami:

• Pojemność nominalna to zdolność urządzenia podczas pracy do ciągłego uwalniania energii przez 20 godzin. Aby to ustalić, akumulator jest stale rozładowywany w temperaturze 25 ° C - ta charakterystyka jest wskazana na etykiecie akumulatora.
• Pojemność rezerwowa to zdolność akumulatora do ciągłego dostarczania energii, gdy generator nie pracuje.
• Moc rozruchowa to maksymalna wartość mocy wyjściowej, jaką akumulator może zapewnić przez trzydzieści sekund w temperaturze -18 0 C. W klasyfikacji europejskiej przedział czasowy wynosi nie trzydzieści, ale dziesięć sekund.
• Polaryzacja - lokalizacja zacisków na obudowie baterii. Biorąc pod uwagę, że kable zasilające w samochodzie mogą być krótkie, ważne jest, które zaciski do niego wybierzesz.
• Waga urządzenia.
• Wymiary.

Po dokonaniu oceny cech, wstępnie określasz, który akumulator jest odpowiedni dla Twojego samochodu, a które opcje należy celowo odrzucić. Następnie wybierz najlepszy akumulator do swojego samochodu spośród cech, które Ci odpowiadają.

Rodzaje baterii

W zależności od konstrukcji akumulatory dzielą się na trzy grupy:

• kwas ołowiowy- najprostsza i najstarsza odmiana. Konstrukcja takiej baterii składa się z sześciu naczyń wypełnionych roztworem kwasu siarkowego. W tym rozwiązaniu umieszcza się płytki ołowiane. Działanie urządzenia opiera się na interakcji ołowiu z kwasem siarkowym. Podczas rozładowania na katodzie zachodzi reakcja redukcji, a podczas ładowania na anodzie zachodzi reakcja utleniania.

Zaletami tego typu są niski koszt oraz możliwość przywrócenia uszkodzonego urządzenia poprzez wymianę elektrolitu. Niektóre marki akumulatorów kwasowo-ołowiowych nie pozwalają na regenerację - wtyczek w bankach nie można wywrócić na lewą stronę. Radzą sobie z nadmiernym ładunkiem, jednak w przypadku nadmiernego rozładowania pojemność zostaje utracona z powodu zniszczenia płyt.

• Żel- ich zasada działania i konstrukcja są zbliżone do stosowanych w urządzeniach kwasowo-ołowiowych. Różnica polega na tym, że do kwasu dodawane są związki krzemu, w wyniku czego kwas gęstnieje i zamienia się w żel. Żel, jako bardziej nowoczesny rodzaj baterii, jest lepszy - są uszczelnione i można je przechylać pod dowolnym kątem. Urządzenia żelowe nie tracą wydajności przy nadmiernym rozładowaniu, ale są kapryśne w warunkach ładowania.

Zaletą akumulatorów żelowych jest to, że nie wymagają konserwacji. W przypadku utraty szczelności lub uszkodzenia obudowy nie trzeba obawiać się wycieku elektrolitu. Koszt takich baterii jest najwyższy.

• WZA Jest połączeniem dwóch poprzednich projektów, w którym wypełniacz wykonany z włókna szklanego lub innego podobnego materiału jest impregnowany elektrolitem i umieszczany pomiędzy płytami. Zaletami są dopuszczenie do pracy pod kątem oraz odporność na wibracje. Jednak nieostrożność z granicami ładowania i rozładowywania prowadzi do niepowodzenia.

Analiza porównawcza różnych typów baterii

Kierowcy czasami mają pytanie, który akumulator jest lepszy do montażu w samochodzie - kwasowo-ołowiowy, żelowy lub AGM. Każdy z tych typów ma wady i zalety, więc nie da się jednoznacznie określić, który z nich jest lepszy.

Pojęcie „najlepszej baterii” nie istnieje w naturze. Jeśli mówimy o tym, który wybrać do konkretnego samochodu, skup się na optymalnym rozwiązaniu, które polega na kompetentnej równowadze kryteriów wyboru.

Jeśli jesteś właścicielem starego samochodu, nie ma sensu wydawać pieniędzy na drogi zakup. Dla „starego” samochodu lepiej będzie zakupić jednostkę typu kwasowo-ołowiowego. Jest niedrogi i wykona swoją pracę w dobrej wierze, pod warunkiem, że będziesz go prawidłowo używać i zapewnisz na czas profilaktykę.

Jeśli masz nowoczesny model samochodu, lepiej wybrać żel lub AGM. To, który z nich jest najlepszy dla Twojego samochodu, zależy od Ciebie.

Zalety ZWZ:

• Szczelność konstrukcji i obecność regulacji zaworu, brak niebezpieczeństwa wycieku kwasu i korozji.
• Bezpieczny tryb pracy - nie ma niebezpieczeństwa wybuchu lub uwolnienia substancji toksycznych.
• Duża wartość rozładowania.
• Stabilność i odporność na niskie temperatury.
• Krótki czas ładowania.
• Wysoka odporność na wibracje.

Zalety konstrukcji żelowej:

• Elektrolit nie wycieka.
• Odporny na wibracje.
• Trwałość i niezawodność - elektrolit nie ulega rozkładowi, płytki nie zapadają się po pewnym czasie eksploatacji.
• Stabilność w zakresie temperatur od -35 0 С do +55 0 С.
• Dozwolone jest krótkotrwałe rozładowanie.
• Trwałość — urządzenia żelowe działają dwa razy dłużej niż inne.
• Nie ma parowania elektrolitu.
• Stabilność w warunkach wysokiej wilgotności.
• Działa tak samo w rozruszniku, jak i w trybie skręcania.

Porozmawiajmy teraz o wadach każdego projektu – nawet najlepsze produkty nie są kompletne bez nich.

Zacznijmy od akumulatorów AGM:

• Niewielka ilość elektrolitu powoduje ekstremalną wrażliwość na przekroczenie limitu ładowania.

W przypadku konstrukcji żelowych odnotowuje się następujące wady:

• Charakterystyki obciążenia struktur żelowych są niższe niż w przypadku innych typów.
• Stawiane są poważne wymagania dotyczące stabilności napięcia podczas ładowania.

Jeśli porównamy ilościowo i jakościowo zalety i wady tych struktur, dojdziemy do wniosku, że najlepszy pod względem właściwości jest żel. Jednak wysoki koszt grupy żelowej sprawia, że ​​nie jest ona dostępna dla wszystkich. Dodatkowo, gdy pojawia się pytanie, co lepiej wybrać do danego auta, to nie zawsze najlepsze akumulatory są najlepszą opcją - czasami wystarczą tylko dobre parametry. Nie kupuj najlepszego akumulatora za duże pieniądze - kup projekt, który w danych warunkach w pełni spełni swoje zadanie.

• Konstrukcje żelowe- najlepszy, ale i najdroższy. Dla większości przeszkodą jest ich cena. Dlatego kierowcy wybierają je jako element tuningowy.
• Konstrukcje AGM- mają gorsze właściwości od żelowych, jednak kierowcy często wybierają je ze względu na przystępną cenę.
• Konstrukcje kwasowo-ołowiowe- to dobre "konie robocze", które są tańsze niż żel i AGM, ale tracą popyt ze względu na przestarzały projekt i dużą listę niedociągnięć.

Przegląd najlepszych akumulatorów do samochodów

Na koniec rzućmy okiem na ocenę akumulatora na rok 2019 dla samochodu – której marce ufają konsumenci i która firma znajduje się na szczycie najlepszych producentów akumulatorów. Ta ocena baterii dla auto 2019 pomoże Ci wybrać, który z nich lepiej kupić do swojego samochodu. Jednocześnie nie zapominaj o wartości cech urządzenia - pojemności nominalnej i rezerwowej, mocy rozruchowej i jakie zaciski będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

• Na czele Top 10 stoi najpopularniejsza marka akumulatorów 2019 roku - niemiecka firma Bosch. Producenci z Niemiec
  Bosch rzadko rozczarowuje konsumentów - i tym razem byli w najlepszej formie. Wśród zalet ich produktów są zwiększona pojemność, zmniejszenie szybkości samorozładowania, rozruch w temperaturze -30 0 С, zdolność do regeneracji po nadmiernym rozładowaniu. Ponadto firma pomyślała o kryterium środowiskowym - zmniejsza się tutaj poziom parowania elektrolitu. Z niedociągnięć odnotowujemy awarię w przypadku awarii obwodu - wadliwy generator może stać się przyczyną awarii.

• Tudor- produkty tego producenta są popularne, ponieważ są niezawodne i łatwe w użyciu. W składzie płyt znajduje się wapń, który zwiększa ich wytrzymałość – mniej się kruszą i ulegają korozji. Żywotność baterii Tudor wynosi 4 - 5 lat, a rozruch odbywa się w temperaturach poniżej -30 0 C. Baterie Tudor zachowują optymalną równowagę ceny i jakości.

• Aktex- jest uważany za najlepszy spośród niedrogich opcji. Dobrze znosi głębokie rozładowanie, samorozładowanie jest zminimalizowane, a wydajność jest dość wysoka. Jednak taki produkt nie gwarantuje rozruchu silnika na mrozie -30 0 С.

• Wir- ma charakterystykę wysokoprądową, pracuje stabilnie w mrozie, zapewnia zwiększoną moc i umożliwia prowadzenie resuscytacji w przypadku głębokiego wyładowania. Posiada niezawodny system przeciwpożarowy - zainstalowane są w nim specjalne filtry. Jego jakość w pełni uzasadnia koszt, który należy do średniej kategorii.

• Optima- pomysł amerykańskich producentów, który znany jest z dobrej stabilności w niskich temperaturach. Akumulatory Optima zadowolone z dobrej ochrony przed samorozładowaniem, odpornością na zużycie, wytrzymałością na naprężenia mechaniczne. Jednak zdaniem ekspertów tego typu urządzenie jest zawyżone.

• Exide- oferuje akumulatory do pracy w samochodach o dużym poborze mocy. Bateria Exide mają moc o 30% wyższą niż w przypadku analogów i lepszą wydajność. Jednak eksperci twierdzą, że podczas testów gatunek ten okazał się niezadowalający podczas uruchamiania silnika w niskich temperaturach.

• Transparent- wariant austriackich producentów, jest wysoce niezawodny. Bateria Transparent nie boją się głębokiego rozładowania, a nawet są w stanie jednocześnie uruchomić silnik. Zapewniają dużą moc i są zalecane do stosowania w maszynach o wysokim zapotrzebowaniu na moc. Charakteryzują się również stabilnością i niezawodnością podczas pracy w niskich temperaturach.

• Seria Deka zamyka paradę lidera- ma dobrą zdolność do nadmiernego rozładowania, wydajność i niezawodność. Jednak według ekspertów koszt produktów tej marki jest nieco zawyżony.

Wniosek

Ktoś powiedział, że jeśli silnik można nazwać sercem samochodu, to akumulator może udawać centrum nerwowe. Bez tego ważnego elementu samochód zamienia się w kosztowny stos metalu - to wystarczająco charakteryzuje pozycję, jaką zajmuje akumulator w konstrukcji samochodu.

Przy starej baterii to nie jest życie.

Yu.I. Detoczkina

Kryzys uderzył we wszystko, a rynek baterii nie jest wyjątkiem. Kupujący patrzą przede wszystkim na cenę. Nawet właściciele prestiżowych aut nie spieszą się, by zaszaleć na drogich akumulatorach, takich jak AGM i EFB, które kilka lat temu wszyscy przewidywali bezwarunkową dominację.

Nawet w jakiś sposób krępujące jest mówienie o amperach, wisiorkach i stopniach, jeśli masowy konsument wybiera to, co tańsze. Z drugiej strony jakość budżetowych produktów często bywa kiepska, a oszczędności mogą zaowocować niezłym groszem… Tym razem postanowiliśmy skupić się na niedrogich bateriach.

Czy bateria jest tańsza?

Początkowo poszukiwanie najtańszych akumulatorów o najpopularniejszym wymiarze 242 × 175 × 190 mm dało skromny wynik - tylko pięć produktów w cenie 2610 rubli za baterię Podolsk do 3002 rubli za baterię Tiumeń. Nie wystarczy na pełnoprawny egzamin. Poprzeczka cenowa została podniesiona do 3500 rubli - dodano sześć kolejnych baterii. Ale co z dużymi zagranicznymi nazwiskami - Varta, Bosch, Mutlu? Ponadto pozostawiono w tyle baterie domowe zbliżone do nich w cenie, na przykład AkTech. Po drodze okazało się, że niektóre orientalne marki ustalają ceny swoich produktów wcale nie „kryzysu”: najdroższą baterią wcale nie był Bosch, ale koreański Solite za 5000 rubli!

W rezultacie zebraliśmy dwa tuziny baterii. Zobaczmy, jak cena odnosi się do amperogodzin i zawieszek.

Zakup został zrealizowany w sieci detalicznej w okresie kwiecień – maj 2016. Wyniki badań odnoszą się tylko do tej próby i nie mogą stanowić podstawy do oceny wszystkich produktów danej marki.

Czy to jest ok?

Ogólne wrażenie wyników testu jest bolesne. Istnieją trzy główne przyczyny tego zaburzenia. Po pierwsze, sprzedawcy nadal wyrzucają nieaktualne towary, aczkolwiek z gwarancjami, uśmiechami i pieczęciami. Po drugie, to przykre, że na rosyjskich mrozach z dwudziestu nowych akumulatorów jedenaście uległo awarii. Po trzecie, z dwóch tuzinów akumulatorów, tylko dwa naprawdę walczyły o zwycięstwo – Tyumen Battery Premium i Varta Blue Dynamic. Ich przewaga nad rywalami okazała się poważna. Co ciekawe, przewaga jest oczywista zarówno z ceną, jak i bez niej.

Przejrzyj pierwsze kolumny tabeli, które odzwierciedlają pojemność rezerwową fabrycznie nowych akumulatorów. W nawiasach podajemy rzeczywistą „ilość” energii elektrycznej, za którą płaci kupujący. Analogicznie do tankowania: prosisz o napełnienie pełnego baku, a tankowiec rozpryskuje się tylko na dnie. Ale jest też różnica: „błąd” stacji benzynowej nie doprowadzi do niczego strasznego, ale rozładowany akumulator, jak mówią zawodowcy, „kwaśny”. Często jest to nieodwracalne: traci swoją zdolność i staje się nieskuteczne. Byliśmy na to przygotowani, więc przed rozpoczęciem testów jak zwykle naładowaliśmy wszystkie akumulatory do pojemności. I musisz to zrobić, zanim włożysz akumulator do samochodu. Potwierdzają to nasze pomiary.

Teraz o „nadpłatach” dla marki. Cud się nie zdarzył: wszystkie mało znane baterie zgromadziły się zgodnie na dole stołu. Najbardziej irytujące jest to, że ceny wielu z nich wcale nie są tanie. Wyraźnie nie ma sensu przepłacać za taki import. A pierwsza połowa stołu była wypełniona znajomymi nazwiskami - radzimy się nimi kierować.

Wszystko w miejscach

Aby zidentyfikować liderów i outsiderów, wprowadziliśmy system punktacji. W każdym rodzaju testu brano najlepszy i najgorszy wynik i przypisywano im odpowiednio pięć punktów (maksimum) i jeden punkt (minimum). Każdy z pozostałych uczestników otrzymał ocenę pośrednią proporcjonalną do zajmowanej przez niego pozycji pomiędzy liderem a outsiderem. Na przykład, jeśli przy pomiarze pojemności rezerwowej lider wykazał wynik 112 minut, a outsider - 78, to uczestnik z wynikiem 87 minut otrzymuje 2,06 punktu. Jeśli bateria nie powiedzie się w jednym lub drugim teście, otrzymuje 0 punktów.

Całkowity wynik uzyskany na podstawie pomiarów jest średnią arytmetyczną pięciu ocen pośrednich. Następnie podzieliliśmy ją przez cenę baterii, a następnie ponownie zmniejszyliśmy do pięciostopniowej skali. Tak więc ostateczny wynik to w rzeczywistości stosunek jakości do ceny.

Tyumen Battery Premium i Varta Blue Dynamic wypadły w naszych testach poza konkurencję. Biorąc pod uwagę znacznie atrakcyjniejszą cenę, „Syberyjczyk” wspiął się na szczyt. Gdybyśmy nie brali pod uwagę cen, Varta byłaby pierwsza. Jednak „cudzoziemiec” ma jeszcze jedną paradoksalną przewagę nad baterią rosyjską: łatwiej ją znaleźć w sprzedaży. Brzmi nielogicznie, ale tak jest i to nie tylko w Moskwie.

Wyjście? Nie możesz kupić baterii, patrząc tylko na metkę. Oszczędności mogą pójść źle. Lepiej poświęć trochę czasu na zapoznanie się z wynikami naszej ekspertyzy. Szczęśliwe zakupy i stabilne napięcie w sieci pokładowej!

Kontrola poziomu elektrolitu -

Zwycięzca licznych egzaminów z lat ubiegłych przeżywa dziś trudne czasy. Marka opuściła nasz rynek, po czym wróciła. Dlatego czwarte miejsce to oczywiście sukces. Zauważ, że zbyt wysoka cena nie pozwoliła medalistowi wejść na piedestał.

Szacunkowa cena 3520 zł

Deklarowana pojemność 63 A ∙ godz

Deklarowany prąd 550 A

Zmierzona / deklarowana masa 15,3 / 15,6 kg

Wylot gazu centralny

Kontrola poziomu elektrolitu -

Stosunkowo niska cena sprawiła, że ​​„Turecka kobieta” znalazła się w pierwszej trójce. Sądząc tylko po parametrach elektrycznych, byłby to piąty. Ale stosunek jakości do ceny pomógł oskrzydlić konkurencję. Jednak ta marka zawsze znajdowała się w gronie liderów.

Szacunkowa cena 4550 rubli

Deklarowana pojemność 60 A ∙ godz

Deklarowany prąd 540 A

Zmierzona / deklarowana masa 14,78 kg / nie określono

Wylot gazu centralny

Kontrola poziomu elektrolitu -

Zdobyto dwie nominacje, trzy - srebrne. Bez uwzględnienia ceny Varta byłaby pierwszą, ponieważ wyprzedziła baterię tiumeńską o ułamek punktu. Ale półtoraroczna różnica w cenie zepchnęła ją w rezultacie na drugie miejsce.

Szacunkowa cena 3000 zł

Deklarowana pojemność 64 A ∙ godz

Deklarowany prąd 590 A

Zmierzona / deklarowana masa 16,6 / 17,2 kg

Wylot gazu centralny

Kontrola poziomu elektrolitu przez korki

„Sibiryachka” wygrała w trzech nominacjach, w dwóch kolejnych była druga. W finale akumulator wysunął się na pierwsze miejsce ceną - Varta jest znacznie droższa. Reszta uczestników pozostawała w tyle pod względem parametrów. Nawiasem mówiąc, to jedna z najcięższych baterii w naszej próbce: nie marzą o złocie bez ołowiu.

WYNIKI TESTÓW *

Przewiń w poziomie, aby wyświetlić pełną tabelę.

* Wszystkie oceny są podane w pięciostopniowej skali (więcej znaczy lepiej).

** Baterie domowe są wyróżnione kolorem.

*** Pojemność baterii podtrzymującej w momencie zakupu jest podana w nawiasach w celach informacyjnych. Ten parametr nie jest zaangażowany w rozkład miejsc.

Opublikowana przez ekspertów ocena akumulatorów do samochodów 2015-2016 ma pomóc w wyborze najlepszego akumulatora do Twojego samochodu. W końcu dobry akumulator pozwala pozbyć się problemów z uruchomieniem jednostki napędowej, dlatego każdy właściciel samochodu ma ochotę mieć najlepszą kopię pod maską swojego SUV-a, która nie zawiedzie w trudnych momentach sytuacyjnych i nie zawiedzie szybko.

Pozycje oceny akumulatorów samochodowych 2015-2016

Varta i Bosch - najlepsze akumulatory w Niemczech 2015-2016

Oczywiście, próbując zdecydować, który akumulator lepiej kupić, wielu kierowców dokładnie pamięta nieskazitelną niemiecką jakość, ponieważ wskazani producenci z Niemiec gwarantują następujące dominujące aspekty akumulatora, pod warunkiem zakupu oryginalnych urządzeń:

Wysoka jakość funkcjonalności i trwałości sprzętu w zróżnicowanych warunkach;
- obecność zasilania bezpieczeństwa w przypadku silnie zamrożonego oleju w elektrowni;
- dobra praca w mrozie i tolerancja na trudne warunki klimatyczne;
- wydajne i szybkie ładowanie zgodnie z zasadami eksploatacji;
- pełna zgodność z charakterystykami parametrycznymi elektrycznych systemów pokładowych różnych samochodów.

Jednak nawet te najlepiej oceniane akumulatory samochodowe marek Varta i Bosch mogą zawieść z powodu głębokiego rozładowania. W efekcie większość elementów energetycznych w końcu zawiedzie, ale propozycje tych niemieckich marek pozostaną sprawne i nadal będą zachwycać właścicieli samochodów wysoką niezawodnością ich funkcjonalności i maksymalną wydajnością.

AKTEX - rosyjskie najlepsze baterie i liderzy sprzedaży

Maksymalna efektywność energetyczna połączona z brakiem ryzyka awarii podczas rozładowania;
- doskonała trwałość, bezpretensjonalność i wytrzymałość w działaniu;
- możliwość serwisowania w razie potrzeby i dolania płynu do karoserii;
- wyjątkowo niski koszt w porównaniu z konkurencją zagraniczną;
- bezproblemowe ładowanie przez dowolne urządzenie.

Badając, którą baterię lepiej kupić, należy zrozumieć, że zakup rosyjskich akumulatorów AKTEX będzie znacznie bardziej opłacalny niż preferowanie innych opcji zagranicznych. To prawda, że ​​wielu producentów samochodów zdecydowanie odradza stosowanie akumulatorów innych niż wskazane w instrukcji obsługi.

Medalist - amerykańsko-koreańska marka segmentu baterii

Średnia pozycja sprzedażowa;
- produkcja doskonałych akumulatorów przy użyciu dość prostego sprzętu;
- rozbieżność między kosztem a klasą kupowanych baterii;
- skromny okres gwarancji.


Pomimo występowania szeregu problemów, te akumulatory samochodowe uzupełniły ocenę, zyskują popularność i są dość pewnie sprzedawane w Rosji. Jednak napisy w hieroglifach i skojarzenie nazwy z chińską produkcją wciąż nieco przerażają konsumentów.

TITAN to krajowa marka klasy średniej

Możliwość użytkowania baterii w każdych warunkach i wysoka trwałość;
- przyzwoity asortyment;
- brak obaw o różne problemy operacyjne, w tym niskie temperatury;
- duża liczba sprzedawców i dealerów na terenie całego kraju.


Biorąc pod uwagę wyżej wymienione ważne zalety, możemy zgodzić się, że produkty tej marki nie bez powodu znalazły się w rankingu najlepszych akumulatorów. Obecność wysokiej jakości elementów energetycznych oraz ich optymalna cena pozwoliła firmie pozyskać wielu stałych klientów.

Mutlu - europejska jakość i turecka dostępność

Dostępność w prawie każdym salonie samochodowym;
- brak wyraźnie negatywnych opinii klientów i dobrą reputację producenta;
- współpraca ze światowymi liderami segmentu i doskonała produkcyjność;
- ogromny asortyment;
- stosunkowo niska cena przy dobrych parametrach technicznych.


Dla tych, którzy chcą wiedzieć, który akumulator samochodowy lepiej wybrać, należy wyjaśnić, że marka Mutlu została zaprezentowana na rynku rosyjskim nie tak dawno temu, ale jej popularność stale rośnie. Zakup takiego akumulatora może być dobrym rozwiązaniem dla posiadaczy dowolnego pojazdu.

Wniosek