W Internecie pojawiły się pierwsze zdjęcia modeli samochodów opracowanych przez Marussia dla orszaku Prezydenta Rosji i innych najwyższych urzędników rosyjskich. Po raz pierwszy po wielu latach pierwsze osoby z państwa przesiądą się do samochodów produkcja krajowa. A dzisiaj porozmawiamy o naszych samochodach, stworzonych specjalnie dla przywódców kraju od czasów Stalina do współczesności.
ZIS-101 - samochód pancerny dla Stalina
ZIS-101 - samochód pancerny dla Stalina. Źródło zdjęć: Wikipedia
ZIS-101 - samochód pancerny dla Stalina. Źródło zdjęcia: Pavel Kuneev
Władimir Iljicz Lenin kochał wszelkiego rodzaju samochody, ale jeździł głównie dalej zagraniczne samochody, takich jak Turcat-Mery 28 i Rolls Royce Silver Ghost - krajowy przemysł samochodowy został zniszczony przez wojnę i powojenne dewastacje. Dlatego pierwszym szefem państwa sowieckiego, który przeniósł się do rosyjskiego samochodu, był Józef Wissarionowicz Stalin. Na jego zamówienie w fabryce samochodów ZIL w Moskwie powstał elegancki samochód ZIL-101, który przez wiele lat stał się ulubionym samochodem „przywódcy narodów”. Samochód posiadał wówczas zaawansowane parametry – system ogrzewania w kabinie, wbudowany odbiornik radiowy, a także wzmacniacze próżniowe sprzęgła i hamulce.
ZIS-110 – pierwszy powojenny samochód rządowy
ZIS-110 to pierwszy powojenny pojazd rządowy. Źródło zdjęcia: JustDrive
ZIS-101 służył jako główny samochód rządowy przez prawie dziesięć lat, do 1945 roku, kiedy został zastąpiony przez samochód ZIS-110. Początkowo samochód ten miał powstać na bazie amerykańskiego Packarda 180, ale ze względu na pewne cechy konstrukcyjne w tych ostatnich niektóre rozwiązania zostały zapożyczone z Buick Limited 90 L. W efekcie pojawił się samochód ZIS-110 i jego specjalna rządowa wersja ZIS-110B (opancerzona), którą kierował nie tylko Stalin, Chruszczow i inni sowieccy przywódcy, ale także przez chińskiego wielkiego pilota Mao Tse Donga, przywódcę Korei Północnej Kim Cher Il i Albańczyka Envera Hodzę.
ZIL-111 - samochód na motocykle i parady
ZIL-111 - samochód do rajdów i parad. Źródło zdjęć: Retro-Avtomoto
ZIS-110 stał się przestarzały w ciągu zaledwie kilku lat. Zbudowany według przedwojennego projektu, na początku lat pięćdziesiątych wyglądał jak dinozaur na tle powojennych samochodów. I dlatego w 1959 r. Wprowadzono nowy samochód dla najwyższego kierownictwa kraju - ZIL-111 (w 1956 r. Fabryka samochodów zmieniła nazwę ze Stalina na Lichaczow). W terminy techniczne różnił się niewiele od swojego poprzednika, ale wyglądał znacznie nowocześniej. Podczas wizyty w Moskwie w 1963 roku Fidel Castro otrzymał taki samochód w prezencie. ZIL-111 stał się pierwszym radzieckim samochodem, dla którego dostarczono również otwarte modyfikacje, specjalnie zaprojektowane na parady.
GAZ-13 - protoplasta rodziny Chaika
GAZ-13 jest protoplastą rodziny Chaika. Źródło zdjęcia: Superiormale
Niewątpliwie najsłynniejszym sowieckim samochodem rządowym była „Mewa” – seria samochodów, której historię należy liczyć od pojawienia się w 1959 roku samochodu GAZ-13. Uważa się, że z trzech tysięcy wyprodukowanych „Mew” pierwszej generacji tylko trzy wpadły w prywatne ręce (pisarz Michaił Szołochow, pierwsza radziecka kobieta-kosmonauta Walentyna Tereshkova i balerina Galina Ulanova zostali właścicielami takich samochodów), reszta została wykorzystana na potrzeby rządowe w ZSRR i za granicą. Na przykład GAZ-13 był kierowany przez przywódców NRD, Waltera Ulbrichta i Erica Honeckera. Kilka samochodów zostało przekazanych firmie Intourist.
ZIL-114 – limuzyna na 50. rocznicę Rewolucji
ZIL-114 – limuzyna na 50. rocznicę Rewolucji. Źródło zdjęć: Wikipedia
ZIL-114 był główną limuzyną rządową ZSRR na przełomie lat sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku. Pierwsze samochody tej generacji zjechały z taśmy montażowej w 1967 roku z okazji 50. rocznicy Rewolucji Październikowej, a dla najwyższych przywódców ZSRR wyprodukowano tylko 113 ZIL-114. W 1971 roku na podstawie tego samochodu wydano jego bardziej „prostą” wersję - ZIL-117 dla urzędników niższej rangi.
GAZ-14 - „Mewa” numer dwa
GAZ-14 - Mewa numer dwa. Źródło: Khapov.ru
W sumie w latach 1977-1988 wyprodukowano nieco ponad tysiąc samochodów GAZ-14, z których każdy był montowany ręcznie, a następnie przeszedł długotrwałe testy jakości i niezawodności. Samochód przeznaczony był dla urzędników najwyższego szczebla, a także kierownictwa wojska i innych organów ścigania. Produkcja została wstrzymana w 1988 roku po „walce z przywilejami” Gorbaczowa. Co więcej, w tym samym czasie zniszczona została linia przenośników, dokumentacja robocza, a nawet linia montażowa zabawkowych modeli GAZ-14.
ZIL-115 (ZIL-4104) - ostatnia sowiecka limuzyna
ZIL-115 (ZIL-4104) - ostatnia sowiecka limuzyna. Źródło zdjęcia: 1zoom.ru
ZIL-115 (później przemianowany na ZIL-4104) był ostatnim samochodem Leonida Iljicza Breżniewa, który dużo wiedział o samochodach, i ostatnią limuzyną rządu sowieckiego. Samochód ten wciąż można uznać za jeden z najbardziej luksusowych na świecie w historii motoryzacji. Fotele w nim wykończone były skórą, a drzwi wykończone brzozą karelską. ZIL-4104 w różnych modyfikacjach był produkowany do 2002 roku. A jego najbardziej znanymi wariantami były modele Phaeton (dla parad) i Black Doctor (pojazd reanimacyjny dla kawalerii Sekretarza Generalnego). Co ciekawe, w 2010 roku wyprodukowano trzy egzemplarze ZIL-4104 (model ZIL-410441) na rocznicową paradę na Placu Czerwonym.
ZIL-4105 - legendarna „Pancerna Kapsuła”
ZIL-4105 - legendarna kapsuła pancerna. Źródło zdjęcia: Zil-Avto
Osobno możemy wspomnieć o modyfikacji ZIL-4104, która otrzymała oznaczenie ZIL-4105 i nazwę „Armored Capsule”. W latach 80., kiedy powstał ten samochód, był to najbezpieczniejszy samochód na świecie. W końcu zbroja w nim została nie tylko włożona do drzwi i dachu, ale była solidna - najpierw w fabryce w mieście Kurgan spawano kapsuły zbroi, a następnie wokół nich powstał samochód. ZIL-4105 wytrzymał nie tylko ostrzał z karabinów i karabinów maszynowych, ale nawet wybuch granatu pod zbiornikiem gazu.
Marussia L2- samochód wykonawczy dla Prezydenta Rosji. Źródło zdjęć: Instagram
Marussia F2 to samochód reprezentacyjny dla Prezydenta Rosji. Źródło zdjęć: Instagram
Któregoś dnia na jednym z kont na portalu społecznościowym Instagram ukazały się zdjęcia, które uważane są za pierwsze zdjęcia modeli samochodów przyszłości z kawalerii prezydenta Rosji – sedana Marussia L2 i SUV-a Marussia F2. Jak wiecie, rozwój tych maszyn jest prowadzony przez znany zespół w wyścigach Formuły 1 i samochód sportowy o tej samej nazwie. firma krajowa Mazury. Oczekuje się, że pierwsze takie samochody zjadą z linii montażowej w 2018 roku i będą produkowane pod marką ZIL w obiektach tej legendarnej fabryki.
W miniony weekend, od 4 marca do 8 marca, w stołecznych Sokolnikach odbyła się wystawa motoryzacyjna poświęcona 95. rocznicy powstania Garażu Specjalnego - floty rządu rosyjskiego. Tysiące osób zwiedziło wystawę, gdzie mogły zapoznać się z samochodami, które przewoziły pierwsze osoby w kraju, od Mikołaja II po Władimira Putina. Zwracamy uwagę na fotorelację z prezentowanym sprzętem.
Ekspozycja rozłożyła się aż w trzech pawilonach, ale pokażemy tylko to, co umieściliśmy w największych, najważniejszych. To tutaj codziennie witano gości pokazowymi występami przez specjalną kompanię wartowniczą Pułku Prezydenckiego i tu ich umieszczano. pojazdy rządowe- zwykle szanowanych samochodów pancernych - którymi niegdyś kierował ostatni car Imperium Rosyjskiego Mikołaj II, przywódcy sowieccy, pierwszy prezydent ZSRR Michaił Gorbaczow i pierwszy prezydent Rosji Borys Jelcyn. Specjalne miejsce przeznaczono dla orszaku prezydenckiego Władimira Putina.
Garaż Mikołaja II
Garaż ostatniego rosyjskiego cesarza Romanowa Mikołaja II, z różnych powodów, jest słabo reprezentowany - tylko jeden samochód - francuski Delaunay Belville Belvalet 1909 z wydania.
Delaunay-Belleville Belvalette (24 konie mechaniczne)
W 1905 roku hrabia Orłow zamówił pierwszy samochód dla cesarza Mikołaja II - był francuski samochód marki „Delaunay-Belleville” iw rezultacie w 1905 roku na dwór cesarski dostarczono 2 samochody tej marki. Rok później cesarz zamawia kolejny SMT, dla którego kierowca Kegress, zamówiony przez Orłowa z Francji, montuje tory do zimowych wycieczek. Oprócz Mikołaja II, król Grecji Jerzy I i król Hiszpanii Alfons XIII używali samochodów Delaunay-Belleville.
Garaż Józefa Stalina
Po rewolucji garaż rządowy przeniósł się z Piotrogrodu do Moskwy. Nie był już nazywany imperialnym, ale zajezdnią motorową Rady Komisarzy Ludowych RSFSR. Długi czas, aż do stalinowskiej industrializacji, radzieccy urzędnicy, nomenklatura partyjna i służby specjalne używały z reguły samochodów produkcji zagranicznej. Były też perełki we flotach sowieckich, takich jak ten Rolls-Royce Phantom 1.
1926 Rolls-Royce Phantom I Pall Mall Open Tourer (50 KM)
Wiadomo na pewno, że pierwszym samochodem, który służył Ludowemu Komisarzowi Narodowości Józefowi Stalinowi po rewolucji październikowej, był elegancki Voxhol z 1914 roku. Ten luksusowy samochód jeszcze przed rewolucją zamawiano go w Anglii specjalnie dla matki Mikołaja II. Po rewolucji lutowej limuzyna przeszła przez kilku właścicieli, a później trafiła do Stalina. Oczywiście podobał mu się samochód z luksusowym nadwoziem ze studia Hooper, ale ta ogromna ciężka limuzyna była zbyt wolna. Stalin chciał mieć szybszy samochód.
Stalin wkrótce dostał to, czego chciał. Kiedy skończył jako przedstawiciel Rewolucyjnej Rady Wojskowej na Froncie Carycyńskim, miał do dyspozycji ogromnego otwartego Packarda Twin-Six, co oznacza „podwójną szóstkę”. To właśnie silnik w kształcie litery Y tego giganta stał się pierwszą na świecie jednostką wielocylindrową. W tym samym czasie Stalin zakochał się w Packardach, nawiasem mówiąc, bardzo lubili ich też przywódcy Czeka.
Pod rządami Stalina ZSRR dokonał potężnego przełomu przemysłowego, a kraj w zaledwie 3-4 pięcioletnich planach był w stanie wyrwać się z zacofanych do zaawansowanego, z potężną nauką i przemysłem. Sowieci nie ominęli motoryzacji, która szybko kwitła jeszcze przed wojną – widać to także w garażu sowieckiego przywódcy, gdzie początkowo panowały samochody pochodzenia importowanego, a w końcu były już mocno zatłoczone przez Sowietów. „królowie dróg”.
Ford V-8 (75 KM)
Ford V-8 był produkowany od 1932 do 1934 roku i był pierwszym na świecie niedrogim, masowo sprzedawanym samochodem z V-8, za który szybko zyskał szacunek w Moskwie przedstawicieli nomenklatury partyjnej i funkcjonariuszy bezpieczeństwa. Moc V-8 wynosiła 65 KM. od. na początku produkcji, ale potem moc znacznie wzrosła dzięki ulepszeniom gaźnika i zapłonu w późniejszych latach.
GAZ M-1 (75 KM)
Jak wiadomo, GAZ M-1, produkowany w latach 1936-1943, to zaadaptowany egzemplarz Amerykański Ford Model B 40A Fordor Sedan model 1934, z czterocylindrowym silnikiem i standardową stylizacją. Ogólnie samochód okazał się znacznie zmodernizowany w porównaniu nie tylko z poprzedni model, ale także swoim prototypem, a w niektórych pozycjach przewyższał późniejsze produkty Forda - na przykład archaiczne przednie zawieszenie na poprzecznej sprężynie było montowane w samochodach Forda do 1948 roku włącznie. Ponadto „Emka” była znacznie lepiej przystosowana do sowietów warunki drogowe. Radzieckie warsztaty specjalne często używały M-1 z Fordem „ósemką”.
GAZ 12 / ZIM (90 KM)
GAZ 12 (ZIM), produkowany w latach 1948-1960. - pierwszy reprezentatywny model Fabryka samochodów Gorkiego, tylko pojazdy ZIS były wyższe w podporządkowaniu. Był używany głównie jako samochód służbowy ("samochód osobowy"), przeznaczony dla nomenklatury sowieckiej, partyjnej i rządowej - na szczeblu ministra, sekretarza komitetu obwodowego i przewodniczącego obwodowego komitetu wykonawczego i powyżej, w niektórych przypadkach sprzedawany był również do użytku osobistego. Poprzednik „Mewy” GAZ-13.
GAZ M-20G (90 KM)
GAZ M-20G - szybka wersja Pobedy dla KGB z potężnym 6-cylindrowym silnikiem o mocy 90 koni mechanicznych firmy ZIM.
ZIS-101 (90 KM)
To właśnie z ZIS-101, produkowanym w latach 1936-1941, radzieccy inżynierowie przestali kopiować amerykańskie samochody i weszli na ścieżkę tworzenia własnego samochodu. Jednak nadrabiania zaległości były często wyposażone w sześciocylindrowe silniki Packard i Studebaker.
ZIS-101 A (116 KM)
W 1939 roku ZIS-101 został zmodernizowany. Zaktualizowany samochód otrzymał oznaczenie ZIS-101A. Główną różnicą było nadwozie o bardziej nowoczesnym wyglądzie i całkowicie metalowej konstrukcji. Inne różnice obejmowały podniesienie do 116 KM. silnik z aluminiowymi tłokami i nowym gaźnikiem. Zewnętrznie samochód wyróżniał się przede wszystkim inną maską chłodnicy, o półkolistym przekroju. Maksymalna prędkość samochód miał 125 km/h.
ZIS-110 (140 KM)
ZIS-110 - pierwszy sowiecki samochód powojenny klasa wyższa (reprezentatywna). Jego produkcja rozpoczęła się w 1945 roku, zastępując ZIS-101 na linii montażowej, a zakończyła w 1958 roku, kiedy to z kolei został zastąpiony przez ZIL-111.
Packard 120 „Dwanaście” (185 KM)
Jak wiecie, Stalin zakochał się w Packardach podczas rewolucji. Wiadomo było o tym również w Stanach Zjednoczonych, z którymi ZSRR przed zimną wojną miał bardzo dobre stosunki, a przykładów na to jest sporo. Tak więc w październiku 1935 roku ambasador amerykański Averel Hariman podarował Stalinowi prezent od prezydenta USA Franklina Roosevelta - opancerzoną limuzynę „Packard Twelve” z 14. serii. Prezydent Stanów Zjednoczonych osobiście zamówił dla Stalina najlepsze z samochodów Packard-Twelve z 14. serii drugiej ulepszonej generacji.
"Packardov-Twelve" 14. seria, w sumie wyprodukowano 214 samochodów, a tylko jeden, o rozstawie osi 376 cm, został opancerzony i wysłany do ZSRR jako prezent dla Stalina. Samochód otrzymał od wewnątrz w pełni opancerzone nadwozie. Samochodem były szkło kuloodporne, grubości 50 mm, obrotowe wywietrzniki okienne, a także opancerzone dno. Zwiększoną masę samochodu zrównoważyła moc 185-konnego silnika. Czterobiegowa skrzynia biegów rozpędzała siedmiotonowy samochód do 100 km/hw 20 sekund, a maksymalna prędkość wynosiła 120 km/h.
Stalin naprawdę lubił tego Packarda. Z nim odbył wiele podróży, m.in. na naradę głów państw koalicji antyhitlerowskiej w Teheranie, Jałcie i Poczdamie. Z okna tej limuzyny Stalin w 1945 roku oglądał pokonany Berlin, przetaczał się jego ulicami.
Nawet po stworzeniu doskonałego ZIS-115 przez krajowych producentów samochodów Stalin często zmieniał się w swojego ukochanego Packarda.
Packard 180 (165 KM)
W garażu Stalina był inny Packard - Packard Super Eight One Eighty. Samochód był produkowany od 1940 do lutego 1942 roku, kiedy to w związku z II wojną światową producenci zostali zmuszeni do zaniechania cywilnej produkcji samochodów. Krąży pogłoska, że model został przeniesiony do Związku Radzieckiego, gdzie był produkowany do 1959 roku jako ZIS-110. Jednak sami Amerykanie twierdzą, że sądząc po archiwach Packarda, taki transfer nigdy nie miał miejsca. Ponadto ZIS-110 jest podobny do Packarda tylko z wyglądu, co oznacza jedno: projektanci wiedzieli o skrajnej miłości Stalina do tej marki.
Osobisty samochód pancerny Józefa Stalina - ZIS-115
Pierwszy sowiecki samochód pancerny ZIS-115 został wyprodukowany w 1948 roku według specjalne zamówienie rządu ZSRR i był to ZIS-110 z ochroną pancerną, szkłem kuloodpornym, tylną osią z całkowicie nieobciążonymi półosiami i specjalnymi oponami bez przebicia.
Karoseria samochodu pancernego to 4-drzwiowy sedan ze wzmocnionym pancerzem. ZIS-115 wykorzystywał unikalny jak na tamte czasy system rezerwacji - kapsułę pancerną: ochronę stanowiła pojedyncza skorupa pancerza, pokryta z zewnątrz ozdobnymi panelami nadwozia. Zewnętrzna dekoracja samochodu niemal całkowicie imitowała ZIS-110.
Szyby boczne w drzwiach miały grubość 75 mm i były tak ciężkie, że podnoszono je za pomocą podnośników hydraulicznych. Otwory wentylacyjne w przednich drzwiach były otwierane za pomocą obrotowych uchwytów poprzez skrzynię biegów.
Charakterystyczną cechą kabiny tej wersji od podstawowej jest brak szklanej przegrody między siedzeniem kierowcy a przedziałem pasażerskim. Tak więc, w przeciwieństwie do ZIS-110, ZIS-115 nie był limuzyną, ale sedanem (te nadwozia różnią się właśnie obecnością przegrody między kierowcą a pasażerem). W klimatyzatory były m.in. wyposażone samochody ZIS-115.
Tylne siedzenie pasażera było wypchane (a raczej napompowane specjalną pompką) edredonowym puchem i przykryte drogim materiałem. Oprócz zwykłych zamków drzwi, zarówno tylne, jak i prawe przednie drzwi zostały wyposażone w łańcuchy, aby uniemożliwić ich przypadkowe otwarcie w podróży.
Od 1948 do 1949 wyprodukowano 32 ZIS-115. Do dziś przetrwało 8 egzemplarzy auta. Następnie ZSRR nie produkował samochodów pancernych do 1983 roku.
Kiedy już do tego dojdzie, wielu z nas staje przed trudnością wyboru. Wszyscy chcemy nabyć stylowy, niezawodny, wysokiej jakości, przejezdny i oczywiście bezpieczny samochód. Dodatkowo musimy wybrać sprzęt, silnik, skrzynię biegów itp. dla twojego przyszłego samochodu. Nie można też zapomnieć o modnych, nowoczesnych elektronikach. Zaskakujące jest jednak to, że nawet za duże pieniądze raczej nie kupisz samochód uniwersalny który w pełni zaspokoi Twoje gusta i potrzeby. Niemniej jednak na świecie istnieje kategoria samochodów, które należą. Mówimy o samochodach stworzonych dla prezydentów, szejków i innych wysokich urzędników państwowych. Oto 20 najbardziej niesamowitych i drogich samochodów prezydenckich. Więc przygotuj się na zazdrość.
Wiele prezydenckich samochodów ma prawie wszystko. W takich samochodach najwyżsi urzędnicy państwowi mogą poczuć się jak w domu. Mają też winiarnie, lodówki, centra medialne, specjalną komunikację, specjalną ochronę i wiele więcej.
20. Kenia – Mercedes-Benz Pullman S600 50 000 $
Z pewnością, kiedy myślisz o Kenii, nie kojarzysz tego kraju z super drogimi samochodami. Ale przygotuj się na zaskoczenie. Kenijski rząd i flota prezydencka uwielbiają samochody pancerne. Te samochody są prowadzone przez elitę kraju. Limuzyna wyposażona jest w silnik V8 o pojemności 6,3 litra, dwuwahaczowe zawieszenie oraz inne nowoczesne systemy zapewniające komfort i bezpieczeństwo. Maksymalna prędkość to 220 km/h. Flota rządu Kenii ma zarówno wersje z krótkim, jak i długim rozstawem osi.
19. Włochy - Lancia Thesis 65 709 $
Ktoś może się nie zgodzić, że jeśli chodzi o samochody klasy wyższej, Włochy nie są w stanie zaoferować światowemu rynkowi samochodowemu czegoś wartościowego. Ale nie jest. Na przykład, jeśli chcesz niezawodnego samochodu, który uchroni Cię przed wszelkimi problemami, jest niesamowity, który może przyspieszyć do 222 km/h. Ten samochód pancerny posiada łącze internetowe, lodówkę, minibar, faks, odtwarzacz DVD, pluszowe, wygodne skórzane fotele oraz wszystkie niezbędne systemy bezpieczeństwa. Ważne jest również to, że taki samochód może kupić nie tylko garaż prezydenta czy służby bezpieczeństwa wysokich urzędników we Włoszech, ale każdy. Na przykład premier Włoch jeździł tym samochodem (na zdjęciu). Ale w 2014 roku samochód został sprzedany osobie prywatnej.
18. Japonia – Toyota Century Royal 85 500 $
Rząd japoński stara się nie korzystać z samochodów z innych krajów. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo najwyższych urzędników państwowych to najczęściej korzystają z Toyoty Century Royal. Ten samochód jest wyposażony w opancerzone szyby i wiele innych opcji. Maszyna ta, pomimo swojej wagi, jest w stanie jechać z maksymalną prędkością, dzięki 48-zaworowemu silnikowi V12. Century Royal to marzenie dla tych, którzy są przyzwyczajeni do jazdy konnej tylne siedzenie. Ta maszyna jest używana przez urzędników rządowych japońskiej władzy wykonawczej, a także niektórych członków Yakuzy.
17. Singapur - Mercedes-Benz S350L 85 995 $
Singapur jest jednym z nielicznych miejsc na świecie, gdzie koncentruje się ogromna liczba największych na świecie. Ten kraj luksusu i elity. Nie zawodzi też aparat państwowy, który porusza się w samochodach najwyższej klasy. Na przykład prezydent Singapuru ma w swojej flocie Mercedes-Benz S350L 2010. Samochód przed wjazdem do prezydenckiego garażu przejechał głęboka modernizacja. Na przykład auto otrzymało instrukcję obsługi (montowaną na kierownicy), system noktowizyjny Night View Assist, czujniki ostrzegające przed kolizją oraz wiele nowych elementów karoserii. Ponadto samochód otrzymał wysokiej jakości opancerzenie, które jest gotowe do radzenia sobie z różnego rodzaju atakami, światła do jazdy dziennej LED oraz nowe reflektory biksenonowe.
16. Uzbekistan – Range Rover z doładowaniem 103 195
Przywódca Uzbekistanu zamówił pojazd opancerzony dla bezpiecznego poruszania się po kraju. Maszyna ta dzięki swojej konstrukcji może poruszać się po każdym terenie nie powodując dyskomfortu ważnej osoby. Jest to możliwe dzięki unikalnemu zawieszeniu. Wewnątrz samochód ma miękkie, eleganckie i luksusowe wnętrze. Długi rozstaw osi i wysunięte nadkola przednie pozwalają kierowcy nie martwić się o złą drogę. Ponadto, dzięki mocnemu pancerzowi, najwyższa osoba Uzbekistanu jest zawsze całkowicie bezpieczna podczas jazdy samochodu.
15. Maroko - Mercedes 600 Pullman $120,384
W Maroku król Hassan II zlecił królowi bezpieczeństwa samochodowego dla siebie: Mercedes Pullman 600. Ta limuzyna imponuje nie tylko systemami bezpieczeństwa i Specyfikacja techniczna, ale też zachwyca luksusowym wyglądem. Samochód jest wyposażony w silnik V8 o pojemności 6,3 litra z układ mechaniczny Wtrysk paliwa i górne wałki rozrządu Bosch. Samochód jest również wyposażony w najnowocześniejszą technologię, za pomocą której regulowane są fotele samochodowe, otwierane są drzwi i okna. Poziom ochrona zbroi w pełni zgodny z faktem, że ten samochód był godny przewożenia rodziny królewskiej.
14. Korea Południowa - Hyundai Equus VL500 (550) 122 180 $
Korea Południowa ma niebezpiecznych sąsiadów na północy. Tak więc samochody najwyższych urzędników państwowych muszą gwarantować bezpieczeństwo, na wypadek gdyby chcieli rzucić na sąsiadów czymś wybuchowym. W Korea Południowa nie zaczął kupować samochodu prezydenckiego za granicą, ale zamówił w firmie samochód pancerny. Ostatecznie Hyundai stworzył unikalną limuzynę pancerną, która jest gotowa strzec życia południowokoreańskiego przywódcy. Warto zauważyć, że jest to pierwszy pojazd opancerzony, który został wyprodukowany w Korei Południowej. Ta maszyna odpowiada na wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwo.
Na przykład Hyundai Equus VL500 jest w stanie wytrzymać eksplozję 15 kilogramów TNT. Ten samochód to mamut w porównaniu do wielkości głównej floty Hyundaia. Hyundai Equus VL500 był używany na szczycie G20 w Korei Południowej. Początkowo samochód był budowany osobiście dla prezydenta Korei Południowej Cheongwadae.
13. Norwegia – Binz Limuzyna 128 351 $
Ta limuzyna bazuje na samochodzie Mercedes-Benz zamówionym przez króla Haralda V. Ten samochód jest idealny na długie podróże samochodem, wyposażony w systemy rozrywki dla biznesu i wypoczynku. Ponadto pojazd opancerzony jest wyposażony w różne systemy maszyny do oczyszczania spalin. Oznacza to, że Norwegowie mogą podziwiać swojego Króla, który jest tak wrażliwy na swoje poglądy na ekologię.
12. Brunei - Rolls Royce Phantom VI 148 645 $
Podróże w Rolls Royce Phantom VI. Muszę przyznać, że to bardzo dobry wybór. Ten samochód jest nie tylko bardzo, bardzo mocny, ale też absolutnie wspaniały. To najnowszy Rolls Royce z oddzielnym podwoziem, sprężynami i resorami piórowymi w zawieszeniu. Phantom VI jest wyposażony w silnik V8, gaźnik i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Nawiasem mówiąc, samochód ten był kiedyś używany przez następujących światowych liderów: Mohammad Reza Pahlavi, szach Iranu, książę Walii, księżna Kornwalii, a nawet Kate Middleton (kiedy wyszła za księcia Williama!)
11. Niemcy - Mercedes-Benz S600L 174 890 $
Mają lokalną nazwę Sonderklasse, co w tłumaczeniu oznacza „klasę specjalną”. Ta kategoria samochodów została oczywiście stworzona dla urzędników państwowych i wyższych urzędników państwowych. Obecnie w Niemczech na bazie produkowane są specjalne samochody do garażu najwyższych urzędników państwowych. Pomimo tego, że za podstawę przyjmuje się zwykłe klasy S, samochody przechodzą głęboką modernizację. W rezultacie pojazdy specjalne otrzymują nowe oświetlenie LED, nowe elementy karoserii zmniejszające aerodynamiczny opór powietrza, kilka wielkoformatowych wyświetlaczy z zaawansowaną grafiką i animacjami. Wnętrze jest również wyposażone maksymalne opcje komfort, z wieloma ustawieniami, dzięki którym wysokiej rangi urzędnik czuje się w samochodzie jak u siebie.
Dodatkowo samochód wyposażony jest w system skanowania nawierzchni drogi. Dzięki monitoringowi nawierzchni co sekundę zawieszenie auta samoczynnie dostosowuje się do warunków na drodze, aby zapewnić pasażerowi maksymalny komfort. W tym oczywiście maszyna jest wyposażona we wszelkiego rodzaju systemy bezpieczeństwa, począwszy od opancerzenia, a skończywszy na systemie gaśniczym.
10. Indie - Mercedes-Benz S600 (W221) Pullman Guard 180 000 $
W Indiach Narendra Modi jeździ oszałamiającym Mercedesem S600. Ta limuzyna ma klasyczny design, ale jest wyposażona w nowoczesną technologię. Samochód podzielony jest na dwie części. Z tyłu przywódca Indii może przejść na emeryturę do swojej osobistej przestrzeni. Ponadto szef Indii może być pewien swojego bezpieczeństwa, gdyż samochód jest wyposażony w super bezpieczne systemy obrona przed atakiem. Na przykład Mercedes-Benz S600 Pullman Guard W221 jest w stanie wytrzymać eksplozję granatu lub . Nie myśl więc, że w Indiach poza tuk-tukiem i słoniami nie ma innego transportu.
9. Filipiny - Mercedes-Benz W221 250 547 $
Możesz być zaskoczony, że elita państwowa na Filipinach również podróżuje na drogich. Ale nie jest to niespodzianką, ponieważ ten klasycznie wyglądający samochód jest nie tylko super luksusowy, ale jest gotowy do rywalizacji z wieloma dzisiejszymi konkurentami pod każdym względem. Oprócz pięciogwiazdkowej wydajności silnika i super niezawodnej automatycznej skrzyni biegów, Klasa S dla najwyższej kadry kierowniczej Filipin oferuje dedykowane wspomaganie hamulców, czujniki kolizji, elektroniczną kontrolę stabilności, asystenta widoku nocnego, zawieszenie pneumatyczne, system radarowy Airmatic DC i wiele więcej, o których można tylko pomarzyć.
8. Rosja - Mercedes S-Class Limuzyna 251417 $
Prezydent Rosji Władimir Putin nie lubi, gdy ktoś zaniedbuje bezpieczeństwo. To właśnie w przypadku samochodów głowa państwa starannie dobiera flotę pojazdów do garażu prezydenta. Do tej pory służy jako główny samochód Prezydenta Mercedes klasy S. Przypomnijmy jednak, że w tej chwili w imieniu Władimira Putina toczą się wydarzenia samochody krajowe dla najwyższych urzędników naszego kraju ().
Ale na razie nasz lider czuje się bezpiecznie w niemieckim aucie. Ten Mercedes jest robiony na zamówienie. Koło maszyna ma symbol dwugłowego orła w złotej oprawie. Ta maszyna jest wyposażona w najwyższy poziom ochrony pancerza na świecie od samochody. Przybliżony koszt podobnego samochodu to 251 tys. dolarów. To był jego ulubiony samochód (na zdjęciu). Ta maszyna nie jest obecnie używana.
7. Malezja — Maybach 62 394 000 $
Wróćmy teraz do Azji, aby zobaczyć, czym jeżdżą najwyżsi urzędnicy tego kraju. przed Tobą. Oprócz wszystkich niezbędnych funkcji bezpieczeństwa, to luksusowy samochód posiada stół piknikowy, najnowsza technologia i wiele luksusowych przedmiotów. Jak już zrozumiałeś, na taki samochód stać tylko nielicznych. W Malezji niewiele osób będzie mogło wydać 400 tysięcy dolarów na to arcydzieło sztuki motoryzacyjnej.
6. Wielka Brytania - Jaguar XJ Sentinel 455 025 $
Jaguar XJ Sentinel jest oficjalnym samochodem premiera Wielkiej Brytanii. został stworzony na zamówienie i wyposażony w turbodoładowany silnik V8 o pojemności 5 litrów. Niestety wiele szczegółów technicznych samochodu jest utajnionych. Wiadomo na pewno, że nadwozie auta wykonane jest z tytanu, kevlaru i blach stalowych. Ponadto samochód jest wyposażony w poliwęglanowe szyby, które są odporne na kule. W samochodzie znajdują się również butle z tlenem na wypadek sytuacji awaryjnych. Dzięki temu samochód jest w stanie wytrzymać atak gazu. Wewnątrz Jaguara XJ Sentinel znajduje się noktowizor, telewizor wysoka rozdzielczość, wysokiej jakości nagłośnienie, specjalna komunikacja do prowadzenia konferencji w ruchu.
5. Tajlandia – Maybach 62 Limuzyna 500 000 $
Król Bhumibol Adulyadej z Tajlandii i jego rodzina królewska wybierają tylko najlepszych. Zwłaszcza jeśli chodzi o nich samochody służbowe. Dlatego wybrali limuzynę Maybach 62. Samochód wyposażony jest w silnik V12 i luksusowe przestronne wnętrze. Samochód wyposażony jest również w systemy rozrywki, odtwarzacz DVD i CD, lodówkę, szafkę na wino, a także te najmodniejsze. Więc jeśli masz 500 000 $, możesz sprawdzić, jak to jest czuć się jak król podczas jazdy limuzyną Maybach 62.
4. Watykan - Mercedes-Benz klasy M 524 990 $
Który spełnia najbardziej rygorystyczne nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Ten samochód bazuje na Mercedesie klasy ML. Swoją drogą to bardzo dziwne, dlaczego głowa Kościoła katolickiego, deklarując, że za życia każdy powinien żyć skromnie, przenosi się w papamobile wartym pół miliona dolarów.
3. Chiny — limuzyna Hongqi 801,624 USD
Hongqi oznacza „czerwoną flagę”, co nie jest zaskakujące w komunistycznym kraju. Oto kilka szczegółów dotyczących tej limuzyny: 8-biegowa automatyczna skrzynia koła zębate, cztery turbiny zamontowane na silniku V8 o mocy 381 KM. (moment obrotowy 530 Nm). Ten samochód jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 8 sekund. Maksymalna prędkość to 220 km/h. W związku z tym, że samochód ten zaczął być używany przez wielu urzędników do podróży służbowych po kraju, model ten stał się w Chinach przedmiotem luksusowym, który wszyscy zamożni ludzie chcą mieć w swoim garażu.
2. USA – Cadillac One 1 500 000 $
To jest oficjalne samochód państwowy USA. Maszyna jest produkowana przez . Stany Zjednoczone używają Samochody prezydenckie od 80 lat. Obecny pojazd prezydenta to opancerzony cadillac gotowy do obrony amerykańskiego przywódcy. Samochód prezydenta Stanów Zjednoczonych oprócz wszystkich wymagane opcje dla tej klasy pojazdów ma zapas krwi, która jest tej samej grupy i parametrów, co obecny prezydent. Samochód posiada również zbiornik tlenu na wypadek sytuacji awaryjnej. Dla bezpiecznej jazdy w nocy pojazd wyposażony jest również w wysokiej jakości wojskowe urządzenie noktowizyjne.
1. Samochód królowej Anglii - Bentley State Limousine 15 167 500 $
Jeśli uważasz, że królowa Anglii jest za stara i nie podąża za luksusem i modą, to się mylisz. Nigdy nie zadowoliłaby się shabby chic. To samo dotyczy samochodów. Dlatego przywódca Anglii przenosi się do Państwowa limuzyna warte 15 milionów dolarów. Ten super drogi samochód jest wyposażony we wszystko, czego może potrzebować król. Ta maszyna została stworzona z okazji 50-lecia Marka samochodu. Ponieważ brytyjski lider się starzeje, drzwi Bentley State Limousine są projektowane na zamówienie, aby otwierać się pod kątem 90 stopni. I oczywiście zbroja i inne systemy bezpieczeństwa chronią królową Elżbietę II przed atakami nieszczęśników.
ZIL-41047 - radziecki samochód klasy wykonawczej, który był używany przez pierwsze osoby państwa. Jest kontynuacją modelu 4104. Limuzyna 41047 uważana jest za ostatnią rosyjski samochód tej klasy.
Ogólne informacje o limuzynie ZIL-41047
Rozwój nowego transportu rozpoczął się w 1985 roku, kiedy nowy sekretarz generalny zaczął kierować krajem. Nowy samochód miał zastąpić poprzednią generację - 41045. Podwójne przednie światła stały się prostokątne, zaktualizowano projekt osłony chłodnicy, kierunkowskazy umieszczono na końcach skrzydeł. Osobliwość rodzina składała się z okrągłych reflektorów (obecnych w 4104 i 41045). Samochody były używane jako część rządowej karteży oraz do przewozu gości politycznych z innych krajów.
Ostatni egzemplarz zebrano w 2002 roku i wręczono prezydentowi Kazachstanu. W 2009 roku opracowali wersję „otwartą” do udziału w paradach wojskowych na Placu Czerwonym. Samochód nie został przyjęty z powodu dużej skrzyni markizy. Zamiast tego wybrali model 41041 AMG, który jest produkowany przez Atlant-Delta. W 2012 roku zmontowali kolejnego faetona, który został podarowany Janukowyczowi.
41047 wzięło udział w kinie, a mianowicie in film dokumentalny„Ostatnia limuzyna” Reżyser filmu, powołując się na nieoficjalne źródła, mówił o odmowie akceptacji ostatni samochód 410441 z powodu studia Deripaska, które wykorzystało wpływy polityczne, aby wygrać swoją wersję.
Specyfikacje ZIL-41047
Specyfikacje są następujące:
- Przeznaczony dla 7 osób;
- Długość - 6,3 metra;
- Szerokość - 2,1 metra;
- Wysokość - 1,5 metra;
- Rozstaw osi - 3,9 metra;
- Prześwit - 17-19,5 centymetra;
- Waga - 3,9 tony;
- Pojemność silnika - 7,7 litra;
- Liczba cylindrów - 8;
- Moc - 315 Konie mechaniczne przy 4-4,6 tys. obrotów;
- Skrzynia biegów - automatyczna;
- Prędkość maksymalna – 190 km/h;
- Przyspieszenie do 100 km/h - 12 sekund;
- Średnie zużycie benzyny wynosi 22 litry na 100 km;
- Pojemność zbiornika - 120 litrów.
Produkcja seryjna przewidziana do ręcznego montażu przez specjalistów z każdej instancji. Bardzo ciekawa jest konstrukcja solidnej spawanej ramy. Zawiera podłużnice zamkniętej sekcji skrzynkowej. Takie urządzenie zapewnia samochodowi dobrą stabilność na drodze. Niezależne zawieszenie przednie typu pivotless montowane jest na drążkach skrętnych. Wpływają na dolne wahacze. Nie zabrakło również amortyzatorów teleskopowych i stabilizatora. Zależne tylne zawieszenie osadzone jest na asymetrycznych półeliptycznych resorach, jest też stabilizator.
Silnik jest uważany za główną dumę transportu. Przy objętości 7,7 litra rozwija do 315 koni mechanicznych przy 4-4,6 tys. obrotów. Ta moc wystarczy, by rozpędzić się do 100 km/h w 13 sekund. Maksymalna prędkość to 190 km/h. Posiada osiem cylindrów ułożonych w kształcie litery V. Jest zasilany benzyną premium AI-95. Średnie zużycie na 100 kilometrów to 22 litry.
Układ napędowy ma dwa stopnie. Składa się z dwóch wały kardana pomiędzy którymi istnieje wsparcie pośrednie. Wyposażony również w trzy przeguby łożysk igiełkowych, które zawsze mają zapas smar. tylna oś prowadzące, opiera się na sztywnej belce. W oddzielna skrzynia korbowa oś tylna to główny bieg.
Tłokowy mechanizm kierowniczy jest wyposażony we wspomaganie kierownicy. Składa się ze śruby z nakrętką na krążących kulkach oraz z zębatki. Kierowca może dostosować kolumnę kierownicy do swojej pozycji, zapewniając wygodne kierowanie.
Dysk układ hamulcowy wyposażony automatyczna regulacja tarcze prześwitowe i wentylowane. Napęd hydrauliczny składa się z podciśnienia i dwóch hydraulicznych wzmacniaczy podciśnienia. Składa się z dwóch obwodów roboczych, dzięki którym działają hamulce czterech kół.
Spawany, całkowicie metalowy korpus ma czworo drzwi. Kabina posiada trzy rzędy siedzeń. Pierwsza przeznaczona jest dla kierowcy i ochroniarza, druga i trzecia dla pasażerów. Pomiędzy pierwszym a dwoma rzędami pasażerskimi znajduje się przegroda ze szklaną wkładką, którą w razie potrzeby można obniżyć. W transporcie może znajdować się jednocześnie do 7 osób. Szyby determinujące na okna składają się z trzech warstw. Wykończenie wnętrza spełnia wszystkie wymagania klasy premium. Przedni rząd jest pokryty skórą, dwa tylne rzędy są wyścielone drogim welurem. Klimatyzacja strefowa - dla strefy kierowcy i pasażera.
Główną cechą całej rodziny jest to, że wszystkie części karoserii wykonywane są ręcznie przez profesjonalistów. Po ich wyprodukowaniu wykonywana jest ręczna instalacja na korpusie. Ten proces może wymagać ręcznego dopasowania części do siebie. To sprawia, że każda instancja jest wyjątkowa.
Wygląd ZIL-41047
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest długi kaptur i bagażnik. Ten cecha wyróżniająca sowieckie limuzyny, co pozwoliło artykułowi 41047 w latach wydawania najdłużej samochód fabryczny na świecie. Malowanie ciała wykonane na najwyższy poziom. Aby uzyskać niesamowity wygląd, w zakładzie Lichaczew nałożono 9-15 warstw farby. Każdy z nich został starannie wysuszony, a następnie wypolerowany.
Jak wspomniano powyżej, przednie światła stały się prostokątne. Ich główną cechą jest obecność spryskiwaczy i małych wycieraczek, które zapewniają dobre oświetlenie drogi podczas niepogody. W celu produkcji reflektorów firma nawiązała współpracę z firmą Bosch. Drobne zmiany to zniesienie obrotowych okien na przednich szybach, a także zmiana położenia lusterek bocznych – zaczęto je montować w rogu szyby.
Samochód paradny został wyposażony w gumowe zaślepki na przednich błotnikach. Służą do mocowania wsporników, w których montowane są flagi. Aby osiągnąć całkowity rygor i elegancję, projektanci umieścili pod nim korek wlewu gazu numer tylny. Emblemat na kapturze zwija się po naciśnięciu.
Salon ZIL-41047
Sercem wykończenia wnętrza jest drogie drewno. Główną wadą jest zastosowanie w dekoracji niskiej jakości elementów plastikowych. Klasyczna kierownica ZIL ma konstrukcję dwuramienną. siedzenie kierowcy, obszyty drogą skórą, można regulować na wiele sposobów. Siedzenia kierowcy i pasażera są oddzielone masywnym panelem. Służy do przechowywania różnego sprzętu.
Aby wyeliminować możliwość zaparowania szyb bocznych, inżynierowie umieścili w ościeżnicach drzwi specjalne otwory wentylacyjne. Kierowca i pasażerowie mogą niezależnie od siebie ustawić komfortową dla siebie temperaturę. Jest to możliwe dzięki klimatyzatorowi 2-strefowemu. Podgrzewana przednia szyba zapobiega zamarzaniu w zimie. W kabinie dźwięk z ulicy praktycznie nie jest słyszalny (materiały dźwiękochłonne mają grubość 5 centymetrów).
Wersje pancerne 4105
Po zamachu na L.I. Breżniewa w 1969 r. limuzyny rządowe zaczął wyposażać się w zbroję. Rodzina 4104 otrzymała pierwszy ognioodporny transport w 1983 roku. Został opracowany na podstawie 41045.
Waga pojazd opancerzony ponad pięć ton. Opierał się na pancernej kapusali, której produkcję prowadziła fabryka w Kurgan. Nie było zewnętrznych różnic w stosunku do standardowej limuzyny (pomimo tego transport otrzymał nowy model „4105”). Na podstawie 41047 zbudowano 14 chronionych pojazdów. Niektóre dokumenty podają, że kapsuły pancerne z 41045 zainstalowano w sześciu egzemplarzach, co nie zużyło ich żywotności.
Na początku lat 90. trzy limuzyna pancerna wysłane do Niemiec. Jeden z nich przeszedł testy ogniowe przez niemiecką firmę, po czym pozostali dwaj weszli do rządowego garażu specjalnego przeznaczenia. Podczas eksploatacji ujawniono niedociągnięcia: zawieszenie i układ hamulcowy nie radziły sobie z nową wagą, więc zostały wysłane do Rosji w celu rewizji. ZIL poprawił niedociągnięcia, nadając samochodom indeks „41053”.
Grubość pancerza - 8,5 milimetra. To wystarczy, aby zatrzymać pociski o wzmocnionym cieplnie rdzeniu kalibru 7,62 mm. Testy przeprowadzono również z karabinem snajperskim Dragunov, z którego strzelano stalowymi kulami. Test wypadł pomyślnie. Pancerz może wytrzymać wybuch granatu na dachu lub pod samochodem. Pogrubione szkło wytrzymywało strzały. Pod względem bezpieczeństwa nowy model wyprzedził wszystkich krajowych i zagranicznych odpowiedników.
Modyfikacje ZIL-41047
Na podstawie ostatniej limuzyny ZiL opracowano kilka odmian:
- 41041 - skrócona wersja dla pięciu osób;
- 41042 - samochód ze sprzętem medycznym, którym dowożono pierwsze osoby do szpitala;
- 4105 - ciało jest chronione zbroją;
- 4107 - wyposażony w specjalny sprzęt komunikacyjny;
- 41052 - ulepszony model pancerny;
- 41053 - model zmodyfikowany dla Niemiec z kapsułą pancerną u podstawy;
- 41072 - kryptonim - Skorpion. Używane przez służby bezpieczeństwa mężów stanu;
- 410441 - wersja otwarta do obsługi parad wojskowych na Placu Czerwonym. Zebrano trzy egzemplarze, które nie zostały zarejestrowane w Ministerstwie Obrony Federacji Rosyjskiej. Dwa samochody są w zakładzie Lichaczowa, jeden został wysłany do osobistej kolekcji V.F. Janukowycza. Zamiast tego wybrali 41041 AMG, wyprodukowany przez prywatne atelier Atlant-Delta, do obsługi parad.
Jaki może być wniosek?
ZIL-41047 - dobry przykład wielki profesjonalizm krajowych specjalistów. Przez lata produkcji transport omijał wszystkich zagranicznych konkurentów, w tym produkty takich gigantów jak Cadillac czy Rolls Royse. średni koszt taki samochód dzisiaj może osiągnąć nawet milion dolarów, ale jest prawie niemożliwy do kupienia. Pozostałe samochody znajdują się w muzeach i kolekcjach prywatnych.
Jeśli masz jakieś pytania - zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy.
Wołga, Żyguli, Gaz czy Moskwicz. To są najbardziej znane znaczki sowieckie samochody w czasach sowieckich. Mimo to nie znajdziesz wielu entuzjastycznych właścicieli starych samochodów, którzy byliby zadowoleni z posiadania radzieckich pojazdów. Chodzi o to, że większość samochodów wyprodukowanych w lata sowieckie były bardzo zawodne ze względu na jakość wykonania.
Powodem wątpliwej niezawodności jest to, że większość samochodów tworzonych w ZSRR była oparta na zagranicznych odpowiednikach. Ale ze względu na planową gospodarkę Związku Radzieckiego fabryki samochodów zostały zmuszone do oszczędzania dosłownie na wszystkim. Oczywiście w tym oszczędności na jakości części zamiennych. Pomimo jakości floty w naszym kraju mamy bogatą historię świata motoryzacyjnego.
Niestety wiele sowieckich marek samochodowych przestało istnieć po upadku komunizmu i rozpadzie Związku Radzieckiego. Na szczęście część marek samochodowych epoka sowiecka przetrwały i istnieją do dziś.
Obecnie popularność pojazdów radzieckich ponownie wzrosła, ponieważ wiele modeli samochodów ma obecnie wartość kolekcjonerską i historyczną. Opinia publiczna jest szczególnie zainteresowana rzadkimi, a czasem dziwnymi samochodami, które zostały wyprodukowane w czasach sowieckich.
Niektóre z tych modeli istniały tylko w postaci prototypów, które nigdy nie weszły do produkcji. Samochody, które zostały zbudowane przez prywatnych inżynierów i projektantów (domowe), wyróżniają się szczególną ekskluzywnością.
Zebraliśmy dla Ciebie najrzadsze radzieckie samochody, które pojawiły się w Związku Radzieckim i sprawiają, że historia naszego patriotycznego świata samochodowego jest znacznie ciekawsza.
GAZ 62
GAZ jest najbardziej znany Marka samochodu w naszym kraju. Samochody pod tą marką były produkowane w fabryce samochodów Gorky. W 1952 roku fabryka samochodów GAZ wprowadziła samochód GAZ-62, zaprojektowany w celu zastąpienia wojskowego SUV-a Dodge'a „trzy czwarte” (WC-52), który był używany przez armię radziecką podczas II wojny światowej.
GAZ-62 jest przeznaczony do przewozu 12 osób. Nośność maszyny wynosiła 1200 kg.
Projektanci samochodów zastosowali kilka innowacyjnych rozwiązań podczas tworzenia GAZ-62. Więc maszyna była wyposażona w zapieczętowane hamulce bębnowe, a także wentylator do ogrzewania wnętrza.
Samochód był wyposażony w sześciocylindrowy silnik o mocy 76 KM. Dzięki temu samochód rozpędzał się do 85 km/h.
Warto zauważyć, że po stworzeniu prototypu GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy. Jednak pewne problemy projektowe nie pozwoliły na wprowadzenie maszyny do masowej produkcji. W rezultacie w 1956 roku GAZ rozpoczął prace nad nowym prototypem.
ZIS-E134 Model nr 1
W 1954 r. niewielka grupa inżynierów otrzymała zadanie zbudowania specjalnego pojazdu wojskowego do celów wojskowych. Rozkaz pochodził z Ministerstwa Obrony ZSRR.
Zgodnie z zaleceniami Ministerstwa miała to być ciężarówka z czterema osiami kół, która mogłaby przejechać niemal każdy teren, przewożąc ze sobą dużą ilość ciężkiego ładunku.
W rezultacie radzieccy inżynierowie zaprezentowali model ZIS-E134. Na prośbę przedstawicieli Ministerstwa Obrony ZSRR samochód otrzymał osiem kół, cztery osie, rozmieszczone na całej długości nadwozia, co umożliwiło stworzenie siła ciągnąca, który był podobny do siły pancernych pojazdów. W rezultacie ciężarówka ZIS-E134 bez problemu poradziła sobie w każdym trudnym terenie, co pozwoliło mu dotrzeć tam, gdzie nie mógł dotrzeć żaden pojazd.
Samochód ważył 10 ton i był w stanie przewieźć do 3 ton ładunku. Warto dodać, że pomimo masy auto mogło osiągać prędkość 68 km/h na każdym terenie o twardej nawierzchni. W terenie samochód przyspieszył do 35 km/h.
Układ ZIS-E134 nr 2
Po pojawieniu się pierwszej modyfikacji ZIS-E134 wkrótce radzieccy inżynierowie i projektanci przedstawili departamentowi wojskowemu drugą wersję ośmiokołowego potwora. Ta maszyna została zbudowana w 1956 roku. Druga wersja miała inną konstrukcję nadwozia, wzmocnione belki, co pozwalało na nadanie samochodowi możliwości lądowania. Dodatkowo dzięki szczelności karoserii oraz specjalnej konstrukcji części technicznej, auto było w stanie pływać jak czołg wojskowy.
Pomimo dużej masy (całkowita masa 7,8 tony), samochód mógł rozpędzić się na lądzie do 60 km/h. Prędkość na wodzie wynosiła 6 km/h.
ZIL E167
W 1963 roku w ZSRR zbudowano terenowy pojazd wojskowy ZIL-E167. Samochód został zaprojektowany do poruszania się po śniegu. ZIL-E167 został wyposażony w trzy osie z sześcioma kołami. Na niezaśnieżonych odcinkach drogi auto mogło rozpędzić się do 75 km/h. Na śniegu ciężarówka mogła rozpędzić się tylko do 10 km/h. Tak, to było bardzo powolne. Mimo to samochód miał niesamowitą drożność na śniegu. Aby więc ZIL utknął w śniegu, musiało się wydarzyć coś niesamowitego.
Samochód został wyposażony w dwa zamontowane (z tyłu) silniki o mocy 118 KM. Prześwit potwora wynosił 852 mm.
Niestety ciężarówka nigdy nie trafiła do produkcji seryjnej ze względu na duże trudności w rozszerzeniu produkcji przemysłowej, a także z powodu niemożności stworzenia wysokiej jakości skrzyni biegów.
ZIL 49061
Ten samochód jest również nazywany „Niebieskim ptakiem”. ZIL-49061 był wyposażony w sześć kół. W przeciwieństwie do swoich poprzedników maszyna ta trafiła do masowej produkcji i stała się popularna w wielu krajach na całym świecie.
Amfibia była wyposażona w manualną skrzynię biegów, niezależne zawieszenie każdego koła i dwa śmigła.
Oprócz możliwości poruszania się po tafli wody, SUV mógł pokonywać rowy o szerokości ponad 150 cm i zaspy śnieżne o wysokości do 90 cm.
Maksymalna prędkość ZIL-49061 na lądzie wynosiła 80 km/h. Na wodzie auto mogło rozpędzić się do 11 km/h.
Samochód był używany głównie przez wojsko ZSRR do akcji ratowniczych. Po rozpadzie Związku Radzieckiego samochód zaczął być używany przez Służbę Ratowniczą Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Na przykład dwa „Błękitne Ptaki” zostały wysłane do Niemiec w 2002 roku, aby wziąć udział w operacji ratowania ludzi z straszliwej powodzi. Zwrócili się do nas o pomoc, ponieważ w tamtych latach nie było w Europie podobnego sprzętu, który byłby w stanie wykonać trudne zadania na wodzie i na lądzie.
ZIL 2906
Jeśli myślisz, że dzisiaj Rosyjskie samochody bardzo dziwne, to po zapoznaniu się z kolejnym rzadkim sowieckim samochodem zrozumiesz, że obecny transport naszego kraju jest całkiem odpowiedni i normalny.
W czasach sowieckich w naszym kraju produkowano samochody ZIL-2906, które nie miały kół. Zamiast tego samochód został wyposażony w spiralne wały, które obracając się wprawiały w ruch niezwykły samochód. Pozwoliło to SUV-owi poruszać się po najcięższym terenie błotnistym.
Nadwozie auta zostało wykonane z włókna szklanego. Zamiast kółek wykonano dwie spirale z aluminium. Maszyna ta została zaprojektowana do transportu różnego rodzaju ładunków (drzew, belek itp.) przez bagna i śnieg.
Mimo zaawansowanej technologii samochód poruszał się zbyt wolno. Maksymalna prędkość ZIL wynosiła 10 km/h (na wodzie), 6 km/h podczas jazdy przez bagna i 11 km/h podczas jazdy po śniegu.
VAZ-E2121 „Krokodyl”
Prace nad stworzeniem prototypu VAZ-E2121 (litera „E” w nazwie modelu oznacza „eksperymentalny”) rozpoczęły się w 1971 roku. Maszyna została opracowana na zlecenie rządu, który chciał, aby nasz kraj miał swoją własną osobowy SUV dostępne dla mas. W rezultacie inżynierowie zaczęli opracowywać SUV-y oparte na modelach VAZ-2101 i VAZ-2103.
Ostatecznie projektanci Togliatti opracowali prototyp SUV-a E2121, który później otrzymał przydomek „Krokodyl” (ze względu na kolor nadwozia, który otrzymał jeden z prototypy). Maszyna została wyposażona napęd na wszystkie koła oraz czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, który został opracowany dla następnej generacji samochodów VAZ-2106.
Mimo niezłego pomysłu i włożonego wysiłku model ten trafił do masowej produkcji. W sumie zbudowano dwa egzemplarze do badań inżynieryjnych i testów.
AZLK MOSKWICZ-2150
W 1973 roku Moskvich Automobile Plant zaprezentował prototyp AZLK-2150. Przypomnijmy, że wcześniej fabryka samochodów Moskvich zaprezentowała już kilka koncepcyjnych modeli 4 x 4. Ale w porównaniu z nimi nowy model AZLK-2150 miał wiele nowych konstruktywne rozwiązania. Na przykład samochód otrzymał nowy silnik, którego stopień sprężania został zmniejszony do 7,25 (pozwalało to na jazdę na benzynie A-67). Samochód przeznaczony do użytku na terenach wiejskich (w rolnictwie).
Niestety, podobnie jak wiele wspaniałych radzieckich modeli, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nigdy nie wszedł do masowej produkcji. Powód braku Pieniądze ze względu na powszechną gospodarkę państwa. Ale nie mogło być inaczej. W gospodarce planowej generalnie jest zaskakujące, jak wiele nowoczesnych samochodów pojawiło się w ZSRR.
W sumie zbudowano dwa prototypy AZLK-2150: Moskvich-2150 (z twardym dachem) i Moskvich-2148 (z otwartym dachem).
VAZ-E2122
AvtoVAZ miał kolejny eksperymentalny projekt samochodu, który otrzymał oznaczenie kodowe VAZ-E2122. Był to projekt pojazdu amfibijnego. Rozwój rozpoczął się w latach 70. ubiegłego wieku.
Najbardziej niesamowite jest to, że ruch samochodu po wodzie odbywał się za pomocą zwykłych kół. W efekcie maksymalna prędkość samochodu na wodzie wynosiła zaledwie 5 km/h.
Samochód był wyposażony w 1,6 litra silnik benzynowy, który przenosił moment obrotowy na wszystkie cztery koła.
Niestety w związku z przystosowaniem do poruszania się po wodzie samochód miał wiele problemów konstrukcyjnych. Więc silnik, skrzynia biegów i przedni dyferencjał często się przegrzewały ze względu na to, że elementy te znajdowały się w specjalnych zamkniętych obudowach. Było to konieczne, aby chronić elementy pojazdu przed wodą.
Dodatkowo samochód miał fatalną widoczność. Były też znaczące niedociągnięcia w pracy układu wydechowego.
Pomimo szeregu trudności i problemów w rozwoju maszyny, departament wojskowy ZSRR był zainteresowany seryjną produkcją amfibii terenowej. W rezultacie Ministerstwo Obrony Związku Radzieckiego zamówiło kilka prototypów od AvtoVAZ. Ale niestety ten progresywny projekt samochodowy nie dotarł produkcja seryjna.
UAZ-452k
W latach 80. Ulyanovsk Automobile Plant opracował eksperymentalny model 452k oparty na słynnym UAZ-452 „Bochenek”. Główna różnica od standardowy samochód pojawiła się dodatkowa oś, która poprawiła stabilność i przyczepność SUV-a na trudnym terenie.
Początkowo powstały dwie wersje samochodów 6 x 4 i 6 x 6. Jednak podczas procesu testowania programiści zdali sobie sprawę, że ze względu na złożoność konstrukcji samochód okazał się bardzo ciężki, co doprowadziło do ogromny wydatek paliwo. W rezultacie postanowiono częściowo ograniczyć projekt. Ale nie do końca. Fabryka samochodów UAZ ostatecznie wyprodukowała około 50 egzemplarzy i wysłała je do Gruzji. W rezultacie SUV-y od 1989 do 1994 roku były używane przez różne służby ratownicze na Kaukazie. Przypadki te nie powodowały żadnych szczególnych problemów, ponieważ przebieg samochodów był stosunkowo niewielki, ze względu na specyfikę działania.
ZIL-4102
Kiedy powstawał ZIL-4102, miał być następcą słynnej limuzyny ZIL, z której przez wiele lat korzystali urzędnicy państwowi i wysocy urzędnicy Komunistycznej Partii ZSRR.
ZIL-4102 był wyposażony w napęd na przednie koła, a także miał elementy karoserii z włókna węglowego: panel dachowy, pokrywę bagażnika, maskę i zderzak.
W 1988 roku zbudowano dwa prototypy. Pierwotnie planowano, że model będzie wyposażony w trzy typy silników: 4,5-litrowy V6, 6,0-litrowy V8 i 7-litrowy diesel.
Ponieważ ten model został zaprojektowany z myślą o elitach, samochód został naturalnie wyposażony w elementy luksusu i komfortu. Samochód miał więc elektryczne szyby, dziesięć głośników, odtwarzacz CD, komputer pokładowy i wnętrze z białej skóry.
Niestety Michaił Gorbaczow nie był pod wrażeniem ZIL-4102 i nie zatwierdził projektu. Dlatego luksusowy ZIL nie wszedł do masowej produkcji. Szkoda. Wierzymy, że gdyby ten model pojawił się w masowej produkcji, to dzisiaj nasza branża motoryzacyjna wyglądałaby inaczej.
NAMI-0284 "DEBIUT"
W 1987 r. Rosyjski Research Automobile i Instytut Motoryzacji(NAMI) opracował prototyp samochodu z napędem na przednie koła, który został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie w marcu 1988 roku. Maszyna otrzymała oznaczenie kodowe NAMI-0284.
Samochód ten cieszył się dużym zainteresowaniem publiczności na wystawach i otrzymał wiele pozytywnych recenzji od krytyków i ekspertów z globalnego rynku samochodowego.
Samochód posiadał unikalną jak na tamte czasy cechę – imponująco niski współczynnik opór aerodynamiczny powietrze (łącznie 0,23 cd). Jest to zaskakujące, ponieważ wiele nowoczesnych samochodów nie może pochwalić się takimi właściwościami aerodynamicznymi.
Długość NAMI-0284 wynosiła 3685 mm. Samochód był wyposażony w silnik o pojemności 065 litrów, który w tamtych latach był montowany w Oka (VAZ-1111).
Ponadto eksperymentalny model został wyposażony w elektroniczne wspomaganie kierownicy i tempomat.
Pomimo małej mocy silnika (35 KM), biorąc pod uwagę niską masę samochodu (poniżej 545 kg), był w stanie rozpędzić się do 150 km/h.
Moskwicz AZLK-2142
Pierwszy AZLK-2142 „Moskwicz” został zaprezentowany publiczności w 1990 roku. Inżynierowie umieścili samochód w tamtych latach jako najbardziej nowoczesny samochód kiedykolwiek stworzony przez fabrykę samochodów AZLK.
Zgodnie z planami fabryki samochodów Moskvich samochód miał wejść do masowej produkcji za dwa lata, kiedy firma planowała rozpocząć produkcję nowych generacji silników Moskvich-414. Nalegał na odroczenie wydania nowego modelu Moskwicza CEO Fabryka Samochodów nazwany na cześć Lenina Komsomola - AZLK. Uważał, że nowy obiecujący model powinien mieć jednostki napędowe nowej generacji.
Ostatecznie jednak upadek Związku Radzieckiego i zaprzestanie finansowania przez państwo wstrzymały projekt.
Warto zauważyć, że pomimo tego, że samochód nie był produkowany seryjnie, stał się punktem wyjścia do rozwoju nowej generacji Moskwicza-2142, który był produkowany w trzech wersjach: „Książę Włodzimierz”, „Iwan Kalita” i "Duet".
UAZ-3170 „SIMBIR”
Rozwój nowego SUV-a UAZ rozpoczął się w 1975 roku. Został wynaleziony i opracowany przez wiodącego projektanta Uljanowskich Zakładów Samochodowych Aleksandra Szabanowa. W rezultacie do 1980 roku fabryka samochodów wprowadziła model UAZ-3370 Simbir. SUV miał duży prześwit, który wynosił 325 mm. Samochód okazał się również dość wysoki (wysokość 1960 mm).
Na szczęście ta maszyna weszła do masowej produkcji. To prawda, że ze względu na planowaną gospodarkę fabryka samochodów nie była w stanie wyprodukować dużych partii SUV-ów. Warto dodać, że auto zostało pierwotnie stworzone na zlecenie Ministerstwa Wojny. Ale w końcu wprowadzono do masowej produkcji produkcję zarówno modyfikacji wojskowych, jak i cywilnych.
W 1990 roku Uljanowsk Automobile Plant wprowadził drugą generację SUV-a - UAZ-3171, którego rozwój rozpoczął się w 1987 roku.
MAZ-2000 „Pierestrojka”
model eksperymentalny samochód ciężarowy MAZ-2000 otrzymał kryptonim „Pierestrojka”. Ciężarówka została zaprojektowana z myślą o stworzeniu nowoczesnej ciężarówki do użytku przez radzieckie firmy transportowe.
Główną cechą modelu była konstrukcja modelu ciężarówki. Oznaczało to, że części pojazdu, takie jak silnik, skrzynia biegów, oś przednia i sterowniczy znajdowały się przed maszyną, co zmniejszało odstęp między kabiną a strefą załadunku. Dzięki modelowej konstrukcji kabiny MAZ-2000 możliwe było zwiększenie objętości nadwozia o 9,9 metra sześciennego. metrów.
Oszałamiająca ciężarówka MAZ-2000 została po raz pierwszy pokazana na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1988 roku, gdzie wywarła niesamowite wrażenie na publiczności z całego świata. W sumie zbudowano kilka prototypów. Ale niestety projekt nigdy nie dostał zielonego światła, a model nie trafił na linię produkcyjną.
Wielu ekspertów uważa, że ciężarówka Pierestrojka stała się główną inspiracją dla projektantów opracowujących ciężarówkę Renault Magnum, która weszła do masowej produkcji pod koniec 1990 roku, a następnie otrzymała prestiżową nagrodę Truck of the Year w 1991 roku.
Jaki jest powód, dla którego nasz ambitny projekt MAZ-2000 „Pierestrojka” nie doszedł do skutku? W końcu najwyraźniej nie było przeszkód dla masowej produkcji. Według plotek, które krążą w świecie motoryzacyjnym, projekt nie doszedł do skutku, ponieważ Michaił Gorbaczow sprzedał Francuzom projekt niesamowitej ciężarówki. Oczywiście wszystko to nie zostało oficjalnie potwierdzone.
Domowy samochód „Łuskowiec”
W latach sowieckich wszyscy wiedzieli, że niezawodność i osiągi samochodów krajowych nie były najlepsze na świecie. Również nasz pojazdy nie miał bardzo dobrego projektu. Dlatego wielu Rosyjscy inżynierowie zdecydował, że skoro państwowe fabryki samochodów nie mogą tworzyć aut, które w niczym nie ustępują ich zagranicznym odpowiednikom, konieczne jest tworzenie ich we własnym zakresie. W rezultacie wielu inżynierów w ZSRR prywatnie, inspirowanych zachodnioeuropejskimi i amerykańskimi samochodami sportowymi, zaczęło tworzyć własne, domowe pojazdy.
Jednym z takich przykładów był samochód sportowy Pangolin stworzony przez Aleksandra Kułygina w 1983 roku.
Nadwozie auta zostało wykonane z włókna szklanego. Samochód sportowy otrzymał również silnik z VAZ-2101. Projektant został zainspirowany oszałamiającym designem Lamborghini Countach. W rezultacie Alexander postanowił stworzyć samochód w tym samym stylu.
Warto zauważyć, że ten domowy samochód nadal istnieje i bierze udział w różnych pokazach samochodowych.
To prawda, że z biegiem lat w konstrukcji maszyny wprowadzono pewne zmiany. Na przykład w oryginalnym projekcie samochodu sportowego zainstalowano nowe drzwi, które teraz się otwierają.
Domowy samochód „Jeep”
W 1981 r. Stanislav Holshanosov, inżynier z Erewania, stworzył dokładną kopię słynnego amerykańskiego SUV-a Jeepa.
Do budowy samochodu inżynier wykorzystał komponenty z kilku innych Modele radzieckie samochody. Na przykład w przypadku domowej kopii amerykańskiego SUV-a inżynier wziął silnik z VAZ-2101. Tylna oś, skrzynia biegów, elektryka, reflektory i wały napędowe zostały zaczerpnięte z Wołgi GAZ-21
Układ zawieszenia, zbiornik gazu, zestaw wskaźników i wycieraczki przedniej szyby zostały zapożyczone z UAZ-469.
Ale niektóre części samochodu zostały stworzone przez indywidualny projekt. Na przykład przednia oś samochodu została stworzona od podstaw przez samego Stanisława.
Warto zauważyć, że projekt przedniej osi był wielokrotnie wystawiany na różnych wystawach w całym Związku Radzieckim i otrzymał kilka nagród.
Domowy samochód „Laura”
Innym przykładem samochodu autorskiego jest samochód sportowy Laura zaprojektowany i zbudowany przez dwóch inżynierów z Leningradu, Dmitrija Parfyonova i Giennadija Heina. W naszym kraju nawet dzisiaj nie ma ani jednego normalnego samochodu sportowego. Nie wspominając o ZSRR. Inżynierowie nie mieli więc wyboru i musieli stworzyć własny samochód sportowy.
Ale w przeciwieństwie do innych inżynierów, którzy faktycznie tworzyli kopie samochodów zagranicznych odpowiedników, Dmitrij i Giennadij postanowili stworzyć zupełnie nowy samochód, który nie przypominałby więcej niż jednego pojazdu.
„Laura” została wyposażona w 1,5-litrowy silnik o mocy 77 KM, napęd na przednie koła i komputer pokładowy. Maksymalna prędkość samochodu sportowego wynosiła 170 km/h.
Zbudowano tylko dwa egzemplarze. Warto zauważyć, że samochody te zostały nawet oznakowane przez lidera partii komunistycznej Michaiła Gorbaczowa. Samochody sportowe również otrzymały wiele nagród.
Nawiasem mówiąc, oba samochody są nadal zachowane i są obecnie wystawiane na różnych wystawach.
Domowy samochód "Yuna"
Ten samochód sportowy został stworzony przez kierowcę Jurija Algebraistowa. Nazwa samochodu została wymyślona na podstawie kombinacji pierwszych liter w imieniu projektanta i jego żony („Natasza”). Samochód został zbudowany w 1982 roku. To jedyny dziś samochód sportowy, zbudowany na indywidualnym projekcie w czasach sowieckich, który wciąż jest w doskonały stan i jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem.
Faktem jest, że Yuri wciąż stale aktualizuje swój samochód i terminowo wykonuje wszystkie niezbędne prace techniczne. Dzięki temu maszyna nadal jest w dobrym stanie i działa jak nowa.
W tej chwili „Yuna” przejechała ponad 800 tys. km. Rzeczywiście było to możliwe dzięki użyciu obcy silnik(z BMW 525i).
Domowy samochód „Katran”
Ten samochód został stworzony przez człowieka, który przez całe życie miał obsesję na punkcie samochodów. Ten samochód został stworzony przez entuzjastę motoryzacji z miasta Sewastopola. Samochód sportowy otrzymał unikalną strukturę nadwozia. Na przykład samochód nie miał drzwi, do których jesteśmy przyzwyczajeni. Zamiast tego inżynier zastosował konstrukcję, która pozwalała na przechylanie całego przodu kabiny, w tym przednia szyba aby kierowca i pasażer mogli wsiąść do samochodu.
Dodatkowo auto otrzymało niezależne zawieszenie i, co bardziej zaskakujące, system elektroniczny tempomat, który potrafił utrzymać określoną prędkość nawet podczas zjazdu.
