Niniejsza Polityka prywatności i ochrona danych osobowych (dalej - Polityka) odnosi się do strony (dalej - strona).
Korzystając z tej witryny i / lub przesyłając dane osobowe do Magistral DM Center LLC, zgadzasz się na ich przetwarzanie zgodnie z warunkami określonymi w niniejszej Polityce.
W przypadku braku zgody na warunki niniejszej Polityki zaleca się, aby nie korzystać z tej witryny i nie przesyłać danych osobowych do Magistral DM Center LLC.
Magistral DM Center LLC szanuje prywatność i zdaje sobie sprawę ze znaczenia zapewnienia pełnej poufności i bezpieczeństwa danych osobowych.
Mamy nadzieję, że ten dokument pozwoli Ci zrozumieć, jakie informacje są gromadzone i jak są przetwarzane. Dokument jest bezpośrednio związany z informacjami otrzymanymi w wyniku otrzymania usług / produktów dostarczonych przez Magistral DM Center LLC i innych opcji interakcji. W przypadku wielu usług / produktów możliwa jest dodatkowa publikacja. dokumenty dotyczące prywatności.
Opis usług / produktów LLC „Magistral DM Center” może zawierać linki do zasobów internetowych innych firm oraz usług 3 osób, których polityka prywatności może różnić się od naszej. Magistral DM Center LLC nie ponosi odpowiedzialności za zasady i zawartość takich zasobów internetowych.
Informacje zebrane
Twoje informacje są zwykle gromadzone w momencie zakupu, korzystania z naszych usług lub rejestracji w celu korzystania z usług, a także uczestnictwa w istniejących promocjach i innych opcjach interakcji z LLC „DM Trunk Center”.
Bez Twojej zgody dane osobowe nie są gromadzone. Poniżej podano przykłady rodzajów takich informacji.
Szczegóły techniczne
Jeśli odwiedzasz witrynę lub korzystasz z naszych produktów / usług, najczęściej nie musisz podawać nam swoich danych osobowych. Ponadto korzystanie z naszych usług z reguły wiąże się z gromadzeniem niektórych informacji technicznych.
Informacje, które przesyłasz
Podczas rejestracji, aby otrzymywać nasze usługi, uczestniczyć w bieżących promocjach, a w niektórych innych przypadkach LLC „Magistral DM Center”, możesz potrzebować swoich danych, w tym imienia i nazwiska, adresu e-mail, loginu i innych podobnych informacji niezbędnych do autoryzacji i w celu zapewnienia Ci wymagane usługi / produkty lub skontaktuj się z Tobą bezpośrednio.
Ponadto możliwe jest gromadzenie innych danych - na przykład, że zgadzasz się na określone warunki, dotyczące osobistych życzeń itp.
O twoich transakcjach
Informacje są gromadzone i wymagane w związku z zakupem / korzystaniem z naszych usług / produktów. Takie dane mogą być istotne dla twoich żądań i próśb, a także żądanych produktów i usług (w tym informacji o dostarczonych produktach), wiadomościach itp.
Zgodnie z obowiązującymi przepisami możemy nagrywać rozmowy z centrum pomocy technicznej i inne rozmowy.
Cel przetwarzania danych osobowych
Magistral DM Center LLC przetwarza dane osobowe zgodnie z celami opisanymi w niniejszej Polityce. Każdy przypadek wymaga użycia jednego lub kilku celów jednocześnie:
- Świadczymy usługi klientom, wyświetlając spersonalizowane treści
- sprawdzać, badać i analizować informacje, które pozwalają wspierać, chronić i ulepszać świadczone usługi;
- chronić prawa i własność naszej firmy i klientów;
- opracowywać nowe produkty / usługi.
- O przekazywaniu informacji
Nasza firma nie sprzedaje, nie wynajmuje ani nie dzierżawi danych osobowych stronom trzecim w jakikolwiek sposób, z wyjątkiem następujących przypadków:
- Zgoda: jeśli wyraziłeś zgodę.
- Potrzeba udziału 3 osób: przekazujemy twoje dane osobowe tylko tym firmom, które przetwarzają je w celach określonych w niniejszej Polityce, na zamówienie LLC „Magistral DM Center”. Takie firmy nie mają prawa wykorzystywać twoich danych osobowych do innych celów, a nasza firma wymaga od nich przestrzegania warunków niniejszej Polityki i zastosowania zestawu odpowiednich środków ochronnych w odniesieniu do otrzymanych informacji.
- Zgodność z prawem: możemy ujawnić Twoje dane osobowe, jeśli jest to wymagane przez prawo.
O bezpieczeństwie
Magistral DM Center LLC podejmuje wszelkie niezbędne środki ochronne, aby zapobiec nielegalnemu dostępowi, zmianie, usunięciu lub ujawnieniu danych osobowych. Mówimy o wewnętrznych audytach gromadzenia, przechowywania i przetwarzania informacji, a także zapewnienia fizycznego bezpieczeństwa informacji poprzez zapobieganie nielegalnemu dostępowi do baz danych, w których LLC „Magistral DM Center” przechowuje dane osobowe.
Dostęp do danych osobowych mają tylko ci pracownicy, agenci i kontrahenci „Magistral DM Center” LLC, którzy potrzebują tych informacji do korzystania, rozwijania i modernizacji naszej witryny. Wszystkie te osoby zobowiązują się do zachowania poufności i, w przypadku nieprzestrzegania, podlegają gromadzeniu lub ściganiu.
O dostępie do danych osobowych
Stosujemy tylko rozsądne metody w celu zachowania dokładności i trafności danych osobowych, którymi dysponujemy, oraz usuwania przestarzałych, niepotrzebnych i niedokładnych informacji.
Ze swojej strony jesteś odpowiedzialny za dokładność dostarczonych danych i ich aktualizację, jeśli to konieczne, aby je zmienić.
O twoich prawach
Zmiany w niniejszej polityce
Magistral DM Center LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w tym dokumencie. W przypadku znaczącej zmiany warunków niniejszej Polityki LLC, „Magistral DM Center” powiadamia użytkowników witryny na początku tego dokumentu i bezpośrednio na stronie głównej witryny. Zalecamy okresowe sprawdzanie warunków niniejszej Polityki w celu zapoznania się z wprowadzonymi zmianami.
Ta firma motoryzacyjna powstała dzięki wysiłkom inżyniera i rzeźnika.
W 1903 roku inżynier John Weller zbudował swój pierwszy samochód, pożyczając pieniądze od przedsiębiorcy mięsnego o wymownym nazwisku John Portwine.
Samochód okazał się zbyt drogi, a w następnym roku partnerzy opracowali tańszy samochód komercyjny. Nazwali go Auto-Carrier („Oto-Carrier”, przetłumaczony na rosyjski jako „Carrier”). Aby uruchomić maszynę, Weller i Port Wine skonfigurowali Autocars and Accessories Ltd. Następnie pojawiła się wersja pasażerska AC Sociable („Cushable”). Od 1907 roku nazwa firmy została zmieniona na Auto Carriers („Oto Carriers”) lub w skrócie AC (AC). W 1911 roku przedsiębiorstwo zostało przeniesione do miasta Ditton nad brzegiem Tamizy, gdzie znajdowało się przez wiele lat. Po 1922 r., Z wyborem S.F. Edge (S.F. Edge), firma ostatecznie zajęła należne miejsce w szeregach angielskich producentów samochodów pod nową nazwą AC Cars Ltd.
Te inicjały oznaczają Auto Carriers. Nazwa należy do firmy od 1907 roku. Wcześniej nosiła nazwę Autocars and Accessories Ltd.
AC zbudował swój pierwszy pojazd czterokołowy w 1913 roku, do dziesiątej rocznicy założenia. Miał podwójny aluminiowy korpus i czterocylindrowy silnik Fourt (Fi-weterynarz). Ale o wiele bardziej interesujący niż ten silnik był sześciocylindrowy silnik rzędowy, który w 1919 roku został osobiście zaprojektowany przez jednego z założycieli firmy, Johna Wellera. Ten górny wałek rozrządu był dostępny w wersji 2-litrowej do 1963 roku! W 1929 r. S.F. opuścił firmę. Edge i została siłą wyeliminowana. Zaledwie kilka lat później braciom Williamowi i Charlesowi Hurlockowi udało się ożywić ją do nowego życia.
Modele produkowane w przyszłości miały wyraźnie sportowy charakter. W 1966 roku model „428” pojawił się na bazie samochodu AC Cobra. Okazało się to nieskuteczne i od niej zwyczajowo liczy się początek zachodu słońca marki samochodów AC. Autokraft (Oto-Kraft), którego właścicielem jest Brian Angliss, uratował UA przed śmiercią i zapomnieniem. Kontynuował wypuszczenie modelu Cobra pod nazwą AC Mk IV. W 1986 roku Engliss opracował projekt nowego, zaawansowanego technologicznie modelu o nazwie Ace. Dziś produkcja modelu Cobra jest kontynuowana w dwóch wersjach: AC Superblower (AC Superblower i Ace.
AU nigdy nie było dużym przedsiębiorstwem. Ale fakt ten nie przeszkodził jej w programie produkcji tak różnorodnych produktów, jak wózki inwalidzkie i mocne samochody sportowe Cobra.
AC Ace („AC Ace”) 1954–1964
Warunkiem narodzin samochodu Ase było uznanie przez kierownictwo AC Cars, że produkowane przez niego modele z zamkniętym nadwoziem szybko stają się przestarzałe. Pokaz jednego ze swoich lekkich samochodów wyścigowych autorstwa projektanta Johna Tojeiro pokazał kierownictwu firmy wyjście. Latem 1953 r. AC nabyło prawa do seryjnej produkcji tego samochodu, a następnie rozpoczęto prace nad stworzeniem jego wersji drogowej. Po otwarciu corocznego salonu samochodowego w londyńskim Earl's Court w październiku samochód Toheiro nabrał zauważalnie lepszej formy. Oprócz wersji czysto sportowej, wersja drogowa stworzona przez AS Ase była również wyświetlana w rekordowym czasie.
W 1953 roku zadebiutował model Ace, oparty na samochodzie sportowym zaprojektowanym przez Johna Toheiro. Samochód miał całkowicie niezależne zawieszenie i aluminiowe nadwozie.
Podobnie jak podstawowy projekt Johna Toheiro, samochód AC Ace został oparty na rurowej ramie, na której zamontowano lekki aluminiowy korpus, wykonany w najlepszych tradycjach włoskiej technologii superleg-gera (superleger). Przednie i tylne zawieszenia są niezależne i wykonane są według jednego schematu: poprzeczne sprężyny płytkowe, dolne wahacze i teleskopowe amortyzatory. Na początku używano hamulców bębnowych, ale już od 1957 r. Pojawiły się hamulce tarczowe na przednich kołach. Przekładnia kierownicza zębatkowa zamontowana w samochodzie Toheiro i AS As w fazie przedprodukcyjnej zakończyła się niepowodzeniem. Po przejściu na produkcję seryjną zastąpiono ją tradycyjną.
Silnik samochodu, stary i wielokrotnie testowany rzędowy „sześć” o roboczej objętości 2 litrów, początkowo rozwijał 85 KM. Później moc doprowadzono do 102 KM. Silnik zamontowano na ramie ze znacznym przesunięciem do tyłu, co zapewniło dobry rozkład obciążenia na przednie i tylne koła. Napęd na tylne koła prowadził 4-biegowa manualna skrzynia biegów firmy Moss („Moss”). Od 1956 r. 6-cylindrowe silniki Bristol zostały uruchomione dla ACE.
We wnętrzu uderzała skórzana tapicerka.
W 1961 r. Bristol wyłączył produkcję silników. Na samochodach marki AC pojawiły się 6-cylindrowe silniki Forda (Ford) o pojemności roboczej 2,5 litra, które zostały wzmocnione przez firmę Ruddspeed (Ruddspeed). Ich moc wynosiła 90-120 KM W sumie zbudowano prawie 700 kopii AS Ace.
AC Cobra (AC Cobra) od 1962 r
Produkcja samochodów AC Ace była na skraju całkowitego zamknięcia, gdy pojawił się amerykański Carroll Shelby, były kierowca wyścigowy, który został przedsiębiorcą. To on w 1961 r. Zaproponował wzmocnienie konstrukcji maszyny i zainstalowanie mocnego 8-cylindrowego silnika w kształcie litery V produkowanego przez Forda.
Umowa została zawarta jak najszybciej, a Ford zaczął dostarczać ulepszoną wersję swojego G8 o pojemności roboczej 4,2 litra. Podwozie maszyny zostało natychmiast ulepszone, a już w lutym 1962 r. Pierwsza kopia nowego modelu przybyła do Stanów Zjednoczonych na próby morskie.
Taki emblemat świadczył o wpływie amerykańskiej Carol Shelby na los skromnego brytyjskiego przedsiębiorstwa.
Tylna oś napędowa otrzymała mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, podobny w konstrukcji do mechanizmu różnicowego Salisbury (Salisbury) zastosowanego w Jaguar E. Początkowo tylne hamulce tarczowe znajdowały się obok głównego koła zębatego, a nos początku masowej produkcji były montowane w kołach. Czterobiegowa przekładnia Borg-Warner (Borg-Warner) odpowiadała 260-konnemu silnikowi opracowanemu przez silnik. Tor samochodu musiał zostać poszerzony, co z kolei wymagało rozszerzenia nadkoli. Charakterystyka prędkości samochodu okazała się cudowna (maksymalna prędkość osiągnęła 240 km / h). Pod koniec 1962 roku powstała konstrukcja modelu Cobra 289: pojemność silnika osiągnęła 4,7 litra, pojawiła się zębatka i przekładnia kierownicza. Ale najbardziej sensacyjna i znana opcja miała dopiero nadejść. Pierwsze głośniki na rynku amerykańskim przestały używać pojawienia się w styczniu 1965 r. Opcji „Mk III”.
Twardy top sprawił, że Cobra była bardziej wydajna na torach wyścigowych na całym świecie.
Równolegle z modelem Cobra 289 wypuścił na rynek serię „427” z 7-litrowym silnikiem. Ta wersja „Mk III” miała nową i znacznie sztywniejszą ramę, sprężynowe zawieszenie. Wzmocniono prawie wszystkie elementy samochodu. Aby zmieścić większe koła i opony, zmieniono rozmiar nadkoli, co wymagało wydłużenia nadwozia. Wraz z pojawieniem się na rynku samochodu Ford Mustang amerykański koncern stracił zainteresowanie współpracą z Brytyjczykami, aw 1966 roku produkcja została całkowicie wycofana. W Wielkiej Brytanii firma AC kontynuowała do 1968 r. Produkcję własnych modeli „289” ze sprężynowym zawieszeniem, ale nazwa Cobra nie była już dla nich używana.
Klasyczna kobra - model „289”. Indeks modelu odpowiada przesunięciu jego 8-cylindrowego silnika w kształcie litery V, wskazanym w calach sześciennych.
Jeden z najlepszych samochodów był gotowy zapaść w zapomnienie. Na ratunek przybył Brian Engliss. Założył Autokraft w Brooklands, wynegocjował prawa do używania logo AC i kontynuował produkcję. Pod koniec lat 90. Cobra pojawiła się ponownie pod nową nazwą AC Superblower, nie tracąc agresywności ani niezwykłych osiągów.
Inne opcje dla Cobra AC 428: wykonane na ramie Cobra 427. Nowe stalowe coupe lub kabriolet zostało stworzone przez włoską firmę Frua („Froix”) z Turynu. Samochód został w całości wyprodukowany przez AC Cars (1966–1973).
AC Greyhound (AC Greyhound) 1960-1963
Zdając sobie sprawę, że nie zarobisz dużo pieniędzy za pomocą tylko jednego małego dwumiejscowego modelu Ace and Aces, AC Cars postanowił rozpocząć produkcję samochodu 4-drzwiowego. Podobnie jak samochód Aces, nowy model powstał na bazie już istniejących. Poprzeczne sprężyny płytkowe we wczesnych etapach projektowania zostały zastąpione sprężynami. Umożliwiło to przesunięcie silnika do przodu i zwiększenie długości kabiny pasażerskiej o 25 cm Oprócz sprężyn śrubowych do tylnego zawieszenia wprowadzono ukośne ramiona, co również zwiększyło wielkość kabiny pasażerskiej. Zamiast rur okrągłych do ramy zastosowano kwadratowe rury. Dodatkowe wzmacniacze wspornikowe zostały wprowadzone do struktury ciała. Przekładnia kierownicza zębatkowa była wykorzystywana w nowym samochodzie od samego początku, podobnie jak hamulce tarczowe na przednich kołach. Tylne hamulce zostały wyposażone w aluminiowe bębny.
Nadwozia zostały wykonane ręcznie z blachy aluminiowej. Ich gładkie linie stanowiły rozwinięcie motywu stylistycznego samochodu Aces. Z tyłu samochodu był bagażnik, którego pokrywa była zawieszona na zawiasach wzdłuż dolnej krawędzi. Zastosowano jeden z wariantów b-cylindrowego silnika Bristol, w tym roboczą objętość 2,2 litra. Były też przypadki ze starym własnym silnikiem B-cylindrowym. Dzięki swojej wadze nieco większej niż tona model Greyhound rozwinął prędkość do 170 km / h. W 1963 r., Po zbudowaniu i sprzedaży mniej niż 100 egzemplarzy tego modelu, firma ograniczyła produkcję.
AC 3OOOME („AC 3OOOME”) 1979–1984
Demonstracja coupe 3OOOME z silnikiem w bazie miała miejsce podczas Salonu Samochodowego w Londynie w 1973 r. Jego blask wkrótce zgasł, a hałas okazał się złowrogi. Czas mijał, a produkcja seryjna nowego samochodu się nie rozpoczęła. Na wystawach samochód pojawiał się z godną pozazdroszczenia regularnością i za każdym razem pojawiał się w zmodernizowanej formie. Seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się dopiero w 1979 roku. Pomysł samego samochodu był dobry: znów był oparty na wystawie, prototypie Diablo („Diablo”). Został zaprojektowany, zbudowany, a następnie przetransportowany z wystawy na wystawę przez Petera Bohannę i Robin Stables. Ostatecznie model został zakupiony przez przedstawicieli AC Cars. Prototypem był silnik samochodu Austin Maxi („Austin Maxi”). Nowi właściciele zastąpili go 3-litrowym Fordem V6, który został umieszczony z tyłu siedzeń. Moment obrotowy przenoszony był na tylne koła za pośrednictwem napędu łańcuchowego i 5-biegowej skrzyni biegów Hewland.
Konstrukcja podwozia, tak zwana monocoque, okazała się zupełnie nowa i niekonwencjonalna dla AC Cars - masywna platforma bazowa dla lekkiego nadwozia z włókna szklanego i punktów mocowania zawieszenia. Zawieszenie opracowane podczas wyścigów samochodowych z podwójnymi trójkątnymi dźwigniami, sprężynami śrubowymi i teleskopowymi amortyzatorami zastosowano dla wszystkich kół. Przekładnia kierownicza to zębnik i zębnik, kąt kolumny kierownicy jest regulowany, a hamulec tarczowy został umieszczony w każdym z czterech kół wykonanych z lekkiego stopu. Wykończenie wnętrza zostało wykonane kompetentnie. W kabinie było wystarczająco dużo miejsca dla kierowcy i jego jedynego pasażera. Pod względem wzorniczym wnętrze było nie tylko atrakcyjne, ale miało także znaczny potencjał. Niestety lata spędzone na wprowadzeniu maszyny do masowej produkcji nie wpłynęły na właściwości eksploatacyjne.
W ciągu 5 lat wyprodukowano tylko 68 egzemplarzy samochodu AC 3OOOME. Następnie projekt został scedowany za symboliczną cenę do nowej niezależnej firmy o nazwie AC (Scotland) Ltd. Firma ta była w stanie zbudować kolejne trzy tuziny samochodów, po czym rozpoczęła reorganizację przy jednoczesnym przygotowaniu ulepszonej wersji samochodu, nie mając siły ani środków na realizację tak ambitnego projektu. I o to chodziło.
W 2004 r. AC Cars (UK) Ltd. ponownie nawiązuje relacje z Shelby - produkcja do 50 samochodów rocznie. Otwiera nowe centrum inżynieryjne i fabrykę na Malcie. Produkcja rozpoczyna się od modelu 289.
W 2005 r. AC Cars otworzyło fabrykę na Malcie w mieście Hal Far do produkcji AC MK V.
W 2006 roku AC Cars zawarło umowę dystrybucyjną na dostawę samochodów do Rosji i krajów WNP z rosyjską firmą Armand-Legend.
Wszystkie modele AC 2019: oferta samochodów AC, ceny, zdjęcia, tapety, specyfikacje techniczne, modyfikacje i wyposażenie, recenzje właścicieli AC, historia marki AC, przegląd modeli AC, dyski testowe wideo, archiwum modeli AC. Znajdziesz tu również rabaty i gorące oferty od oficjalnych dealerów AC.
Archiwum modeli marek AC
Historia marki AC / AC
Brytyjską firmę AC Cars Ltd można słusznie uznać za najstarszego producenta samochodów sportowych w Wielkiej Brytanii. Na tle wielu konkurentów wyposażenie AC wyróżniało się wysokimi walorami wyścigowymi, a także wyjątkowo oryginalnym podejściem do detali. Firmę stworzył inżynier John Weller i bogaty rzeźnik John Portwine w 1901 roku. Pierwsza załoga dla 4 osób pojawiła się w 1903 roku. Został pokazany na wystawie w Londynie i odniósł wielki sukces. Samochód do przewozu korespondencji pocztowej powstał w 1904 roku. Po 3 latach samochód pocztowy został przekształcony w samochód osobowy i pojawił się samochód towarzyski. Od 1921 roku, kiedy S. F. Edgue został szefem firmy, firma AC przeszła na produkcję samochodów sportowych. W 1926 r. W wyścigu samochodów z 1,5-litrowym silnikiem firma AC Cars LTD ustanowiła rekord prędkości 100 km / h.
Po zakończeniu drugiej wojny światowej firma AC wyprodukowała serię samochodów z wysuwanym blatem, posiadających silniki o pojemności dwóch litrów. Projektant Carroll Shelby był w stanie zainstalować 8-cylindrowy silnik Forda w kształcie litery V na lekkim podwoziu klimatyzacji. W rezultacie w 1962 roku potężny i lekki samochód sportowy AC Cobra został wyposażony w hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Następnie na Cobrze zainstalowano 4,7 litra Forda. W latach 60. ubiegłego wieku Ferrari zajmowało pierwsze miejsce na torach wyścigowych, drugie - Corvette. Po modernizacji Shelby Cobra zajęła drugie miejsce w wyścigu, zastępując Corvette.
W 1992 roku na wystawie we włoskim Turynie Autoworld spotkał się z AC Ace - potężnym sportowym kabrioletem. Zaprezentowano także samochód sportowy AC Aceca, który jest czteromiejscowym coupe z silnym, wolnossącym silnikiem. Specjaliści AC Cars LTD opracowali dodatkową modyfikację AC Cobra Mk IV, ale z powodu niskiego popytu konsumpcyjnego jej produkcja została przerwana. W 1996 r. AC Cars LTD stała się częścią Pride Automotive Group Inc. Następnie montaż samochodów AC został przeniesiony na wyspę Malta. W 2008 r. AC podpisało umowę partnerską z Brooklands Motor Company i potwierdziło dalsze plany rozwoju nowych modeli.
Samochody prądu przemiennego zaczęto produkować na początku lat sześćdziesiątych. Ponieważ ośmiozaworowy silnik o wymuszonym kształcie litery V został zainstalowany w samochodzie AS, niewiele się zmienił. Prawie wszystkie samochody tego modelu mają napęd na tylne koła i są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów.
Samochody prądu przemiennego mają doskonałe parametry jezdne i specyfikacje techniczne. Ponadto samochody te mają wysoki poziom komfortu, prędkości i przestronności. Automobiles AU cieszy się dużą popularnością wśród kierowców ze względu na pojemne wnętrze, a także wszechstronność, funkcjonalność i wygodne wnętrze z wysokiej jakości materiałami i wykończeniami.
Samochód AC ASE to dwumiejscowy samochód sportowy ze składanym nadwoziem i klasycznym montażem. Po raz pierwszy ten samochód stał się dostępny dla kierowców w 1992 roku. Model Ice z napędem na wszystkie koła jest wyposażony w dwa rodzaje silnika: sześciocylindrowy o pojemności 2,9 litra i sześciocylindrowy o pojemności 3,0 litrów.
Zaktualizowany AS Ice ze standardowym hardtopowym hardtopem ma doskonałe parametry techniczne. Karoseria wykonana jest z aluminium, a podwozie ze stali nierdzewnej. Wygodne samochody to wysokiej jakości skórzane wykończenie, centralny zamek, elektryczne szyby i wiele więcej.
AC Ace jest jedną z legend branży motoryzacyjnej brytyjskiego koncernu samochodowego AC Cars.
Pierwsza wersja AC Ace, lekkiego dwumiejscowego kabrioletu, została wydana w 1953 roku.
Projekt opracowany przez Johna Togeiro. Jako inspirację zastosowano model Ferrari Barquette. Maksymalna prędkość modelu wynosiła 166 km / h. Przyspieszenie od 0 do 100 - w 11, 4 sekundy. Natychmiastowy i przytłaczający sukces ułatwiał również fakt, że na tym samym samochodzie można było teraz nie tylko wygrywać wyścigi, ale także jeździć codziennie.
W 1954 roku na bazie Ace roadster wprowadzono coupe (z tak zwanym hardtopem i bagażnikiem hatchback).
W 1956 roku pojawiła się wersja Ace-Bristol. Maksymalna prędkość osiągnęła 187 km / h, przyspieszenie do 100 - w 9 sekund. W 1961 roku wydano Ace Ruddspeed (2,6-litrowy silnik Ford Marshmallow zmodyfikowany przez Kena Rudda). Poszczególne próbki osiągnęły maksymalną prędkość 209 km / hz przyspieszeniem do 100 km w 8,1 sekundy. W sumie wyprodukowano 27 egzemplarzy.
W 1961 r. Zaprzestano produkcji silników Bristol, a bardzo pomocna była sugestia Carrolla Shelby'ego o zastosowaniu 4,2-litrowego silnika V8 Forda. Tak pojawił się legendarny model (stworzony na podstawie AC Ace). Już w 1964 r. zamiast 5 samochodów tygodniowo produkowano aż 15 AC Cobra, montowanych ręcznie.
W 1962 roku zmienił orientację na inne modele i dopiero w 1986 roku roadster AC Ace znalazł drugi wiatr. Wprowadzono 4-osobowy samochód koncepcyjny Ace of Spades z napędem na wszystkie koła (6-cylindrowy silnik o pojemności 2,9 litra, podobnie jak większość komponentów - wyprodukowany przez Forda).
W 1991 r. Wprowadzono na rynek samochód koncepcyjny pracowni IAD (International Automotive Design) z 3-litrowym silnikiem Ford V6 i podwoziem ze stali nierdzewnej. Stał się prototypem tzw Brooklands Ace (zaktualizowany AC Ace, produkowany w fabryce Brooklands, na terenie byłego toru wyścigowego).
Od 1993 do 1996 r Wydano 46 kopii.
Obudowa nowego AC Ace została wykonana z aluminium. Opcje obejmowały elektryczny mechanizm podnoszenia dachu i okna, klimatyzację, podgrzewane przednie szyby i skórzane fotele, ABS i wspomaganie kierownicy.
W 1993 r. Kabriolet AC Ace roadster został zmodyfikowany zgodnie z przepisami federalnymi EWG i USA.
Europejscy widzowie widzieli nowego Ace podczas London Motor Show, a amerykańskiego - na Detroit Auto Show w 1995 roku.
W 1996 r. Wygląd modelu uległ znacznym zmianom (zmieniono maskę, reflektory, nadwozie). Model został zaprezentowany na londyńskich targach motoryzacyjnych w 1997 roku pod nazwą Ace V8. Do 2000 r. Wyprodukowano tylko 12 kopii.
AC Ace został dostarczony w różnych kompletach:
- Najmocniejsze modele z silnikiem V8 (5 l., 320 KM, rozstaw osi - 2472 mm., Długość - 4420 mm, waga - 1453 kg;
- modele z doładowanym silnikiem (4,6 l., 320 KM, prędkość maksymalna - 249,4 km / h, przyspieszenie do 100 km / h w 5,5 sekundy);
- modele z silnikiem Lotus V8 (3,5 l., 251 KM).