Bano go i szanowano, i zawsze pozwalano mu iść naprzód. Ale potem przez wiele lat został skazany na zapomnienie. Nasza dzisiejsza historia nie będzie poświęcona towarzyszowi Stalinowi, jak niektórzy mogliby pomyśleć, ale samochodowi.
Chociaż radziecki przywódca jest ściśle powiązany z tym pojazdem.
Mowa o ZIS-115, pierwszym radzieckim sedanie pancernym, wyprodukowanym w 1949 roku dla elity partyjnej. Może wydawać się to niewiarygodne, ale przez wiele lat ten wyjątkowy eksponat w ogóle nie był pamiętany. A wyglądało to tak:
W latach 2001-2002 do kolekcjonera Wadima Zadorożnego zwrócił się profesor Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego. N.E. Bauman z prośbą o obejrzenie jednego ciekawego eksponatu. Według niego w jego wiejskim domu zachował się samochód o wartości muzealnej. Kiedy fani auto-antyków przybyli na miejsce zdarzenia, ich oczom ukazał się smutny obraz: czarny sedan, podobny do ZIS-110, wyrósł aż do piast i zgnił. Jednak właściciel zapewnił: samochód jest naprawdę wyjątkowy. Przyszły założyciel "Muzeum Techniki" zrobił sobie krótką przerwę i po przekopaniu się trochę w archiwach "Zakładu Lichaczowa" bez wahania zgodził się na zakup tego egzemplarza. Czemu?
Przenieśmy się szybko do odległego 1943 roku. Wielka Wojna Ojczyźniana trwa. W konfrontacji między ZSRR a nazistowskimi Niemcami nadchodzi długo oczekiwany punkt zwrotny. Wojska niemieckie zostają ostatecznie pokonane w bitwie pod Stalingradem, Armia Czerwona przełamuje blokadę Leningradu i wyzwala Woroneż. Ale zwycięstwo jest wciąż bardzo, bardzo daleko. Prawie cała populacja mężczyzn idzie na przód, ci, którzy nie mogą pracować na tyłach. Nawet w miastach nadal brakuje żywności. Nie może być mowy o żadnych ekscesach. W takich warunkach „Stalin Plant” rozpoczyna prace nad nowym wygodnym samochodem - sedanem ZIS-110. Czy jesteś zaskoczony? Ale kierownictwo zakładu, nawet w tak trudnej sytuacji, myślało o przyszłości: co wyprodukuje radziecki przemysł po zakończeniu wojny? Jaki samochód zostanie pokazany naszym ludziom? Co stanie się symbolem spokojnego życia? Na wszystkie te pytania musi odpowiedzieć nowy sedan. Ponadto jest jeszcze jeden niuans. Sam towarzysz Stalin uwielbiał samochody Packarda, w które Amerykanie hojnie go wyposażyli, i poinstruował go, aby opracował podobny radziecki samochód. Dlatego nie jest zaskakujące, że Packard został przyjęty jako podstawa do zaprojektowania nowego ZIS, a konkretnie Packarda 160 Touring Sedan.
Ale ZIS-110 to nadal projekt samochodu cywilnego. Ale dla „przywódcy narodów” opracowano w ZIS zupełnie inny pojazd - ZIS-115. Na pierwszy rzut oka te dwa modele są trudne do odróżnienia od siebie, ale dzieje się tak, dopóki nie zapoznasz się z cechami technicznymi ZIS-115. Nie wierzysz mi?
Zacznijmy od najważniejszego - korpusu pancernego, który miał chronić radzieckiego przywódcę. W przeciwieństwie do samochodów europejskich czy amerykańskich, nadwozie ZIS-115 nie składało się z oddzielnych paneli pancernych, ale stanowiło konstrukcję nitowaną i spawaną. Oznacza to, że w rzeczywistości jest to pancerna kapsuła. Co więcej, miał nawet własną nazwę wewnętrzną - „produkt 100”. Ciekawy niuans: na każdej przyspawanej do siebie części znajdował się numer seryjny, nazwisko mistrza, który ją wykonał i ... znak ze specjalnego pocisku, którym testowano ten obszar! Oznacza to, że odpowiedzialność w przypadku awarii ochrony spoczywała na osobach!
Na szczególną uwagę zasługują okulary ZIS-115. Są również opancerzone, o łącznej grubości 75 milimetrów. Żeby było wyraźniej: to więcej niż szerokość przeciętnego smartfona. Nawet gołym okiem widać, że szkło to cała konstrukcja inżynierska. Na początek zewnętrzne szkło kuloodporne o grubości 35 mm. Składa się z kilku hartowanych szyb, sklejonych specjalnym klejem - tzw. „Balsamem kanadyjskim”. Po kleju następuje szczelina powietrzna, po której znajduje się lepka pleksi o grubości 25 mm, zaprojektowana w przypadku wystrzału do gaszenia energii kinetycznej odłamków odłamków z pancernej szyby. Po pleksi ponownie znajduje się szczelina powietrzna, a na końcu szkło hartowane o grubości 6 mm, zwane też „stalinitem”. To szkło zgasiło resztkową energię. Takie szczegóły Ci nie wystarczą? Więc oto więcej! Wspomnieliśmy powyżej o dwóch przestrzeniach powietrznych. Jeśli myślisz logicznie, wilgoć musi się w nich w taki czy inny sposób tworzyć, a zatem okulary zaparują. Ale tak się nie stało. Czemu? Okazuje się, że radzieccy inżynierowie ostrożnie budowali tuby ze specjalnym proszkiem, który wchłania wilgoć do szkła. Dlatego nie powstała „mgła”. Ale ZIS-115 miał również bardzo ciekawe elektryczne szyby, w roli których był specjalny podnośnik hydrauliczny.
Teraz, jeśli spojrzysz na okna stalinowskiego ZISu, wydaje się, że szyba jest brudna lub w środku jest jakiś film. W rzeczywistości jest to ten sam „kanadyjski balsam” klej, który uległ deformacji przez długi czas.
ZIS-115 był napędzany pięciolitrowym, ośmiocylindrowym silnikiem rzędowym o mocy 120 KM, całkowicie radzieckiej produkcji. Ciekawe, że różne źródła podały różne wersje odrzutu tego silnika. Jednak kiedy samochód został znaleziony, zainstalowano na nim silnik z właśnie takim odrzutem, chociaż ogólnie 6-litrowa jednostka o mocy 162 koni mechanicznych została zainstalowana na podobnych ZIS-115. Przynajmniej świadczy o tym wewnętrzna dokumentacja Zakładu Lichaczew. Kolejną cechą elektrowni jest obecność dodatkowej chłodnicy oleju. Ale skrzynia biegów jest mechaniczna, trzybiegowa. „Stalinowski” ZIS jest w stanie rozpędzić się do 110 km / h maksymalnej prędkości i zużywa około 30 litrów na 100 kilometrów.
Cóż, wnętrze auta zasługuje na osobną dyskusję. Wszyscy wiedzą, że w zwykłym życiu Stalin był ascetą. To prawda, patrząc na wykończenie wnętrza ZIS-115, nie można powiedzieć. Oceń sam: przestronny salon, przeznaczony dla 6-7 osób, obszyty jest skórą naturalną, welurem, a także ma wełnianą tapicerkę. Wstawki na panelu przednim wykonano z brzozy karelskiej. Wszystkie materiały są drogie i naturalne. Ale są też bardzo ciekawe rozwiązania. Na przykład pulpit nawigacyjny, który zmienia kolor podświetlenia w zależności od prędkości. Przykładowo, jeśli samochód jedzie mniej niż 40 km / h, panel zaświeci się na zielono, 40-80 km / h - na pomarańczowo dobrze, a powyżej 80 km / h - na czerwono. Podobnie jak w niektórych nowoczesnych samochodach, kiedy ustawisz pudełko w trybie sportowym. Ale ZIS-115 to samochód opracowany w połowie XX wieku!
Ogólnie rzecz biorąc, twórcy samochodów wykonali świetną robotę. Mimo to, ponieważ musieli wytrzymać dość trudną komisję selekcyjną. Wcale nie było tak, jak jest teraz. Głównego inżyniera, głównego konstruktora i kluczowego personelu pracującego przy opancerzonym ZIS-115 zgromadzili przedstawiciele NKWD. Urzędnicy bezpieczeństwa państwowego nie wnikali w szczegóły techniczne samochodu i nie wysłuchali długich wykładów na temat zalet nowego sedana. Zamiast tego cały zespół programistów został umieszczony w samochodzie, wszystkie okna i drzwi zostały zamknięte, po czym NKWD-shniki ... ostrzelali samochód z bronią wojskową! Samochód przeżył, nikt nie został ranny. A wszyscy deweloperzy pod koniec „egzekucji” zostali zaproszeni do uczczenia takiego wydarzenia przy stole w formie bufetu.
Ale wracając do regionu moskiewskiego z początku XXI wieku. Oczywiście, już się domyślacie, że to ZIS-115 stał na daczy profesora "Baumanki". Jak się dowiedziałeś? Po pierwsze, w samych archiwach ZIL entuzjastom samochodów udało się znaleźć numer podwozia samochodu wyprodukowanego specjalnie dla Stalina - nr 18. Liczba ta była również obecna w samochodzie z regionu moskiewskiego. Po drugie, samochód nie miał wewnętrznej przegrody, która była obecna w innych ZIS-115. Został zdemontowany na osobiste polecenie Stalina. Nawiasem mówiąc, jest to charakterystyczna cecha wszystkich samochodów, którymi jeździł radziecki dyktator. Dlatego nie mogło być dwóch opinii - tak naprawdę był to ZIS Józefa Wissarionowicza. Ale jak znalazł się w daczy w rejonie Moskwy?
Okazuje się, że losy tego samochodu są bardzo orientacyjne. Po śmierci Stalina w połowie lat 50. ZIS-115 wylądował w Avtozavod im. Likhachev, gdzie samochód został ... zniszczony! Wynikało to z wewnętrznych instrukcji, zgodnie z którymi samochód musiał zostać usunięty jako niepotrzebny.
Jednak z nieznanych powodów ZIS-115 został przeniesiony do Moskiewskiej Wyższej Szkoły Technicznej. N.E. Bauman za nauczanie studentów i różne testy. Ciekawy niuans: skoro samochód został sklasyfikowany jako „Secret”, został zaprojektowany jako podwozie z zestawem części zamiennych. Z biegiem czasu ZIS-115 był całkowicie przestarzały, a przeprowadzanie na nim testów było już niewygodne. Dlatego samochód pancerny zaczął być używany jako pojazd zbiorczy, którym przewoził kasę uniwersytetu. Ale potem też porzucili tę praktykę - ZIS-115 został po prostu wysłany na podwórko Baumanki, gdzie stał przez wiele lat. Pieriestrojka i rozpad ZSRR nie odegrały najlepszej roli. I tylko ten sam profesor uratował legendarnego ZIS-a przed całkowitym zapomnieniem, kupując samochód na prywatną własność, a następnie sprzedając go w 2002 roku Vadimowi Zadorożnemu. I rozpoczęła się długa praca nad renowacją.
Przywrócenie unikalnego ZIS nie było łatwe. W rzeczywistości specjaliści musieli nauczyć się wszystkiego od podstaw, ponieważ praktycznie mistrzowie, którzy stworzyli 115. model, już dawno odeszli. Dokumentacja archiwalna przekazana przez Zakład im Likhachev. Nawiasem mówiąc, renowacja ZIS-115 stała się wyjątkowa również dlatego, że konserwatorzy nie mogli całkowicie rozebrać samochodu, jak to zwykle bywa w takich przypadkach. Pamiętasz, powiedzieliśmy, że w rzeczywistości samochód był opancerzoną kapsułą owiniętą w ZIS-110? To było powodem innego podejścia - gdyby samochód był zdemontowany na śrubę, nie można było go już złożyć z powrotem.
Jednak według starych dokumentów konserwatorom udało się krok po kroku przywrócić wygląd korpusu ZIS-115. A także - aby przywrócić wnętrze samochodu prawie w jego pierwotnej formie. Na przykład oryginalna wełniana tapicerka została zamówiona w fabryce farb i wykończeń w Sankt Petersburgu, dywan podłogowy został zamówiony w Niemczech. A sam proces tapicerki został przeprowadzony przez mistrza, który pracował w ZIL przez całe życie i znał lokalne technologie.
To prawda, że \u200b\u200bz wnętrzem samochodu wiąże się kolejna ciekawostka. Kiedy już odrestaurowany samochód został zaprezentowany opinii publicznej, na tylnym siedzeniu ZIS znaleziono gazetę „Prawda”. Wszyscy byli przekonani, że to szczegół dla świty. Ale kiedy gazeta została podniesiona, spod niej wyleciała… rójka ćmy, która zjadła tapicerkę! Oczywiście później został odrestaurowany. Ale ta historia pokazała, że \u200b\u200bdo dekoracji wnętrz używano tylko naturalnych materiałów.
W sumie przywrócenie ZIS-115 zajęło pięć lat i około 200 000 dolarów. Potem samochód wjechał nawet na drogi publiczne i przejechał 300 km. Nie ma co się tym dziwić, wszystkie odrestaurowane auta poddawane są tego rodzaju docieraniu. Co więcej, ZIS-115 był nawet rozproszony do 100 km / h. Zdaniem konserwatorów samochód zachował doskonałe prowadzenie, ma przyzwoitą dynamikę jak na rok produkcji, a nawet stosunkowo dobrze zwalnia. To prawda, że \u200b\u200bpodczas testów pękło jedno koło ZIS-115. Ale dzięki Bogu uniknięto poważnego wypadku i bardzo szybko testy były kontynuowane.
Timofey Isaev
Joseph Vissarionovich Stalin (Dżugaszwili) (pseudo-Dim - Koba i inni) (21 grudnia 1879, Gori, obecnie Gruzja - 5 marca 1953, Moskwa), radziecki mąż stanu i lider partii, Bohater Pracy Socjalistycznej (1939), Bohater Związku Radzieckiego (1945) Marszałek Związku Radzieckiego (1943), Generalissimus Związku Radzieckiego (1945). Z rodziny szewca.
Samochody Stalina
OD VOKSHOL DO ZIS-115
Stalin swój pierwszy oficjalny samochód otrzymał w 1917 r. Po październikowym zamachu stanu, kiedy był komisarzem ludowym rządu bolszewickiego ds. Narodowości. Kiedyś luksusowy 6-cylindrowy, 30-konny Vauxhall 1914 (Vauxhall) został specjalnie zamówiony w Anglii dla matki ostatniego rosyjskiego cesarza Mikołaja II, cesarzowej wdowy Marii Fiodorowna. Po rewolucji lutowej samochód trafił do Milyukova, a następnie zmienił kilku właścicieli, aż znalazł się w dyspozycji Stalina. Docenił szykowny samochód z luksusowym nadwoziem ze studia Hooper, ale jego powolna prędkość najwyraźniej nie odpowiadała przyszłemu ojcu narodów.
Podczas wojny domowej, kiedy Stalin został wysłany na front carycy jako przedstawiciel Rewolucyjnej Rady Wojskowej (RVS) republiki. Tutaj przydzielono mu ogromny, potężny 12-cylindrowy amerykański samochód „Packard Twin-Six” (Packard Twin Six), co oznacza „podwójną szóstkę”. Kiedyś rząd carski zakupił dla wojskowości kilkadziesiąt samochodów, w tym amerykańskich. Dowództwo frontowe przyznało Stalinowi jedno z trofeów. To był szybki samochód, który rozpędzał się do 130 km / h. Twierdzi się, że to właśnie ta okoliczność w połączeniu z masywnością samochodu spodobała się Iosifowi Wissarionowiczowi.
Pierwsza miłość Stalina: Packard Twin Six
Wracając do Moskwy, Stalin poprosił szefa garażu Rady Komisarzy Ludowych, Stepana Gila, który był także osobistym kierowcą Lenina, o znalezienie na froncie amerykańskiego Packarda, który mu się podobał. Bez problemu znaleziono samochód z maskotką na masce w postaci latającego pelikana. Czekiści dostarczali Stalinowi samochody. W tym czasie "Packardy" tej modyfikacji były bardzo popularne wśród przywódców Czeka. „Stalin uwielbiał pędzić po drogach w pobliżu Moskwy w swoim 12-cylindrowym Packardzie ze złożoną markizą” - wspomina Gil.
Jednak Stalin wkrótce musiał przejść na Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost, co oznacza „Silver Ghost”, ponieważ zdecydowano, że wszystkie samochody rządowe są tego samego typu.
Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
W kraju Sowietów dostarczano w większości otwarte samochody. Długie, przestronne samochody z 75-konnym silnikiem wyróżniały się doskonałą niezawodnością i trwałością. W sumie od 1922 do 1925 roku (koniec produkcji modelu) w Anglii zakupiono 73 samochody.
Czeski pisarz Hoffmeister zanotował w swoich wspomnieniach przy tej okazji: „Nigdy nie widziałem takiego skupiska Rolls-Royców, które obserwowałem pewnego wieczoru na nabrzeżu rzeki Moskwy. Nadal nie rozumiem, dlaczego Rolls-Royce'y znalazły drogę do serca Vneshtorg i trafił do ZSRR ... "
Sekretarzowi generalnemu nie spodobał się brytyjski Rolls-Royce, więc po śmierci Lenina, gdy nadarzyła się okazja, nakazał zakup partii amerykańskich samochodów, do których zaczął odczuwać szczególne współczucie.
W 1925 roku do kraju zaczęły przybywać samochody Packard, Lincoln, Cadillac i Buick. Wkrótce Stalin przeniósł się do 8-cylindrowego „Packarda 533”, słabszego pod względem mocy od „Packarda Twin-Six”, który miał w Carycynie. Ale był to bardziej nowoczesny samochód z kołami tarczowymi i chromowanymi zderzakami.
We wczesnych latach trzydziestych XX wieku dla rządu radzieckiego w Stanach Zjednoczonych zakupiono 8-cylindrowe buicki i cadillaki, a także tuzin samochodów Lincoln KB z 12-cylindrowym silnikiem dla Komitetu Centralnego Partii Bolszewickiej. Ale te samochody nie do końca lubiły Stalina, który zakochał się w Packardzie.
W 1933 roku w Stanach Zjednoczonych zakupiono nowość - kilka samochodów Packard Twelve z 12-cylindrowym silnikiem. Jeden z samochodów z zakupionej partii z faetonem z otwartym nadwoziem był do dyspozycji Stalina. Docenił doskonałe właściwości jezdne samochodu, pomimo masywności i pewnej wagi.
Packard Twelve
W październiku 1935 roku amerykański ambasador Averel Gariman wręczył Stalinowi prezent od prezydenta USA Franklina Roosevelta - opancerzoną limuzynę Packard Twelve z 14. serii. Nie był to tylko luksusowy i drogi samochód. Był to najbardziej zaawansowany technicznie model z siedmioosobowym nadwoziem. Przez cały okres produkcji 14. serii Packard (od 10 września 1935 do 3 września 1936) tylko jeden egzemplarz był z długim rozstawem osi z osłoną pancerza. To właśnie ta limuzyna, z jakiegoś powodu pomalowana na biało, została przedstawiona Stalinowi. Jednak po przybyciu do Moskwy Packard Twelv został pilnie przemalowany na rządowy czarny kolor. Samochód był wyposażony w 12-cylindrowy silnik o pojemności 8,2 litra, który miał pojemność 155 litrów. z. Przy masie 6 ton (waga każdych drzwi 350 kg) limuzyna mogła rozpędzić się do 130 km / h.
Podobno Józefowi Wissarionowiczowi bardzo podobała się limuzyna. To był bardzo szybki samochód. Wraz z nią Stalin odbył wiele podróży, w tym na konferencji szefów państw koalicji antyhitlerowskiej w Teheranie, Jałcie i Poczdamie. Z okna tej limuzyny Stalin oglądał pokonany Berlin w 1945 roku, toczący się po jego ulicach.
Oprócz Stalina, Ławrenty Beria, Klim Woroszyłow i pilot Valery Chkalov jeździli Packardami. Ale Stalin i Beria mieli flagowe limuzyny, tak zwane „sześć okien” (trzy boczne szyby z każdej strony).
Argumentowano, że Stalin wielokrotnie mówił o złym przykładzie wykorzystania samochodów zagranicznych produkcji przez sowiecką elitę. Jego zdaniem nie działało to na prestiż państwa robotników i chłopów.
Na początku lat 30. kierownictwo ZSRR postanowiło stworzyć samochód krajowy dla najwyższych osób w państwie, tak aby radziecka limuzyna nie ustępowała zagranicznym, głównie amerykańskim.
Pierwszym doświadczeniem, choć nieudanym, było wypuszczenie w 1933 roku w zakładzie w Krasnym Putiłowcu modelu Leningrad-1 (L-1) z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych. Bazował na amerykańskiej dużej i potężnej limuzynie „Buick” (Buick-30-90). W sumie zmontowano sześć samochodów. Jednak Stalin nie dał startu w życie tego modelu, powierzając stworzenie limuzyny moskiewskiej fabryce ZIS.
L-1, Leningrad-1
Wiosną 1936 roku w moskiewskich zakładach Stalin powstały pierwsze prototypy nowego reprezentacyjnego siedmioosobowego samochodu, zwanego ZIS-101. Jako podstawę przyjęto te same buicksy, ale nadwozie musiało zostać nieco zmodyfikowane. To prawda, że \u200b\u200bznaczki i pierwsza partia zmontowanych korpusów zostały wykonane na zamówienie przez American Budd Company. W ZIS-101 po raz pierwszy zastosowano takie nowe rozwiązania techniczne, jak opuszczana przegroda za fotelem kierowcy, odbiornik radiowy, ogrzewanie wnętrza, termostat w układzie chłodzenia silnika i inne.
29 kwietnia 1936 roku Stalin i jego najbliższe otoczenie dokonali przeglądu dwóch pierwszych samochodów. Lider zatwierdził nowy ZIS, proponując, aby godłem była powiewająca czerwona flaga z gwiazdą, co zostało zrobione. Wkrótce w zakładzie rozpoczęła się seryjna produkcja krajowej limuzyny. Od 1937 do 1941 roku wyprodukowano 8752 samochody tej marki w różnych modyfikacjach (z nadwoziem typu „limuzyna”. Z nadwoziem otwartym, typu „faeton” i „kabriolet”). To prawda, że \u200b\u200bStalin nadal jeździł opancerzonym Packardem, a ZIS-101 stał się oficjalnym pojazdem średniego szczebla partyjno-radzieckiej nomenklatury. Wraz z wybuchem wojny zaprzestano produkcji samochodów tego modelu.
W 1942 roku ewakuowana na Ural fabryka samochodów Stalin otrzymała zadanie stworzenia reprezentacyjnej limuzyny dla najwyższych urzędników państwowych. Biorąc pod uwagę szczególną sympatię Stalina do Packardów, model roku 1941 (Packard 180) został przyjęty jako prototyp przyszłego samochodu rządowego. W 1944 roku zatwierdzono próbkę nowego samochodu, który otrzymał modyfikację ZIS-110, a już 11 sierpnia 1945 roku przeprowadzono pierwsze testy jego prototypu.
28 kwietnia 1947 r. Przywódcom tego kraju zaprezentowano na Kremlu nowy, sześciometrowy, siedmioosobowy samochód rządowy. ZIS-110 w tamtych latach był najpotężniejszym i najszybszym samochodem krajowym, zdolnym do przyspieszenia do 140 km / h. Jednocześnie limuzyna wyróżniała się płynną pracą, komfortem i cichą pracą. Łącznie w latach 1945-1958 wyprodukowano 2089 pojazdów ZIS-110. Oprócz modelu podstawowego wyprodukowano masowo dwie kolejne modyfikacje: Ambulans ZIS-110A (1952-1957) i ZIS-110B „Phaeton” (z otwartym nadwoziem) (1949-1957).
Równolegle z wypuszczeniem seryjnego ZIS-110 trwały prace nad stworzeniem opancerzonej wersji limuzyny specjalnie dla towarzysza Stalina. Początkowo model ten nosił nazwę ZIS-110S, a następnie ZIS-115. Do 1947 roku zakończono prace nad sześciomiejscowym ukrytym pojazdem opancerzonym. W tym czasie była to najlepiej chroniona i najbezpieczniejsza limuzyna głowy państwa, ale też najcięższa. Jego masa przekroczyła pięć ton.
Produkcja ZIS-115 została sklasyfikowana. Najpierw wykonano tak zwaną kapsułę pancerną, a następnie przyspawano do niej wszystkie elementy korpusu. Kapsuła pancerna oznaczona „Produkt nr 100” została wyprodukowana w zakładzie wojskowym pod Podolskiem. Ochrona pancerza przeszła wstępne testy na miejscu testowym, a następnie została przekazana jedynie monterom. Limuzyna, a właściwie samochód pancerny, miała gwarantować ochronę przed pociskami automatycznymi i śrutowymi, a także odłamkami granatów i min. Jednocześnie ZIS-115 na pierwszy rzut oka nie różnił się zbytnio od seryjnego ZIS-110 i był to jeden z warunków tworzenia pancernej wersji samochodu. W przeciwieństwie do zwykłego ZIS-110, opancerzony ZIS-115 miał z przodu centralne światło przeciwmgielne, dodatkowo dwa specjalne sygnały, kilka dużych opon i „przyciemnione szyby”. Kolejną charakterystyczną cechą kabiny tego samochodu od ZIS-110 był brak szklanej przegrody między przednią a głównymi częściami kabiny. Jest taka wersja, w której Stalin, odwiedzając fabrykę, w której miał miejsce montaż, powiedział: „Nie mam tajemnic przed ludźmi i nie należy instalować przegrody”.
Łącznie wyprodukowano 32 limuzyny ZIS-115. Od 1947 roku Stalin używa tego modelu jako swojego głównego oficjalnego samochodu, ale nie odmawia ukochanemu Packardowi. ZiS-115 zostały wyposażone w klimatyzatory. Wewnątrz siedzeń było puchowe, tapicerowane tkaniną, a przednie siedzenia były skórzane. W samochodzie zamontowano wzmocnione zawieszenie, zwiększono moc silnika ze 140 do 162 KM, wprowadzono szereg zmian, po których prędkość nieznacznie przekroczyła 100 km / h wobec 140 km / h dla ZIS-110, a zużycie paliwa sięgnęło 27, 5 litrów na 100 kilometrów.
Pytanie, gdzie zwykle siedział Stalin w samochodzie, jest całkiem naturalne. We wczesnych latach władzy radzieckiej uważano, że umieszczenie obok kierowcy jest dość demokratyczne, co zrobił Stalin. Potem, gdy pojawiły się opancerzone limuzyny, obsesyjnie pojawiło się niebezpieczeństwo zamachów, przywódca wolał nie siedzieć w tym samym miejscu. Często Stalin siedział na składanym siedzeniu - straponie. Oto kilka ciekawych wspomnień marszałka Żukowa, który często towarzyszył Naczelnemu Wodzowi: „Stalin wskazał mi, żebym siedział na tylnym siedzeniu. Byłem zaskoczony. Jechali w ten sposób: przed głową osobistej straży Własika, za nim - Stalin, za Stalinem - ja. Zapytałem wtedy Własika: "Dlaczego mnie tam umieścił?" - I zawsze jest taki, że jeśli strzelą od przodu, to mnie uderzą, a jeśli strzelą od tyłu, to cię uderzą. Wszystkie ZIS-115 były do \u200b\u200bdyspozycji Stalina. Dwa samochody w Leningradzie, około dziesięciu w Moskwie i na podmiejskich daczach, reszta na Krymie, Północnym Kaukazie, Soczi i Zakaukaziu.
Wspaniały i solidny ZIS-115 stał się wyraźnym symbolem epoki stalinowskiej, prestiżu wielkiego mocarstwa stworzonego przez Stalina.
Ta limuzyna, niezawodnie zapewniająca bezpieczeństwo swojemu właścicielowi, który posiadał nieograniczoną władzę, była pod wieloma względami godna ojca narodów i przywódcy ZSRR.
ZIS-115 uosabiał potęgę i siłę radzieckiego kraju.
Samochód Stalina ZIS-115 to pierwszy radziecki pancerny samochód osobowy najwyższej klasy. Samochód, który uosabiał siłę i siłę radzieckiego kraju. Ściśle tajny projekt. Nie tylko wygodna limuzyna, ale forteca nie do zdobycia. ZIS-115 to kultowa limuzyna, kultowa osobowość. Dlaczego został wykonany pod nagłówkiem „tajemnica”? Co jest w nim takiego ukrytego przed oczami zewnętrznego obserwatora? Dlaczego po śmierci lidera prawie wszystkie samochody z tej serii zostały zniszczone?
Samochód Stalina ZIS-115 to pojazd z ukrytą rezerwacją. Jego jednostką napędową był rzędowy, wymuszony, ośmiocylindrowy silnik o mocy 162 KM. Wynika to z chęci projektantów, aby samochód był jeszcze mocniejszy.
Maksymalna prędkość tego samochodu jest stosunkowo niska, około 100 km / h. Jego waga to nieco ponad 5 ton. W związku z tym, aby się zatrzymać, potrzebowała większej odległości, około 200 metrów.
Produkcja samochodu rozpoczęła się od stworzenia tzw. „Pancernej kapsuły”, do której przyspawano wszystkie inne elementy nadwozia. „Bronekapsula” pod nazwą „Produkt 100” została wyprodukowana w zakładzie wojskowym pod Podolskiem. Na każdym szczególe wybity numer.
Ochrona pancerza przeszła wstępne testy na poligonie i dopiero wtedy została przekazana monterom. Limuzyna, a właściwie samochód pancerny, chroniony przed każdym rodzajem broni palnej, a także przed fragmentami granatów i min. Montaż maszyny odbywał się w osobnej skrzyni ze specjalnym systemem dostępu. I. Stalin osobiście nadzorował przebieg projektu. Każda jednostka pancerna była testowana przed samym przywódcą.
Nie jest tajemnicą, że pod wieloma względami samochód Stalina ZIS-115 został skreślony z amerykańskiego "", który w 1940 roku został mu przekazany przez prezydenta Roosevelta. A jednak jeśli chodzi o nadwozie, radzieccy projektanci poszli na kompromis. Jego panele, ścianki działowe i wymiary otworów drzwiowych i okiennych były takie same jak w Buick Limited, a wyposażenie i tapicerka pochodziły z firmy Packard. W konstrukcji samochodu wykorzystano dużą liczbę chromowanych części, co było trendem tamtych czasów. Kaptur został ozdobiony czerwoną radziecką flagą.
Wszystkie prace nad stworzeniem sześciomiejscowego pojazdu opancerzonego zostały zakończone do 1947 roku. Od tego czasu Stalin używa go jako urzędnika. ZIS-115 na pierwszy rzut oka niczym nie różnił się od seryjnego ZIS-110. To był główny warunek stworzenia opancerzonej wersji samochodu. Z 32 stworzonych takich maszyn tylko 8 przetrwało do dziś.
Najciekawsze powinno być ukryte przed wzrokiem ciekawskich, a bezczynny obserwator nie był w stanie zasugerować, że samochód ma najpotężniejszą ochronę pancerną. W tamtych latach podczas tworzenia samochodów dominował styl masywny, a wszystkie modele były duże zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Moc i fundamentalność to nadal priorytet samochodów luksusowych.
ZIS-115 to uderzający przedstawiciel swojej klasy. Tylko przy bliższym przyjrzeniu się, tylko kilka szczegółów może odróżnić 115. od 110. Na przykład opony. Były wyjątkowe, miały średnicę 820 zamiast standardowych 795 mm. Wersja opancerzona posiadała również centralną lampę przeciwmgielną, dwa specjalne sygnały i niejasne kuloodporne szyby o grubości 7,5 cm.
Pomiędzy nimi przyklejono folię, którą nazwano „syropem kanadyjskim” ze względu na swoją właściwość, która zapobiega kruszeniu się szkła w przypadku stłuczenia. Do podniesienia takiej szyby wykorzystano podnośnik hydrauliczny, który opuszczano pod własnym ciężarem.
Przód kabiny obszyty jest skórą. W tamtych latach skóra była uważana za materiał do biegania i służyła tylko do wykańczania fotela kierowcy, a dla pasażerów wysokiej rangi najbardziej komfortowym materiałem była tkanina. Siedzenia pasażerów były wypchane pierzem i przykryte drogim materiałem. Salon wyposażony jest w doskonałe systemy izolacji cieplnej i akustycznej. Ten samochód nie miał dużego bagażnika z tyłu; służył do instalacji sprzętu radiowego.
W tym czasie ZIS-115 był nie tylko najlepiej chronionym samochodem w całym stanie, ale także najcięższym. Same drzwi ważyły \u200b\u200bokoło 300 kilogramów. Oprócz zwykłych zamków drzwi, oba drzwi (przednie i tylne) zostały wyposażone w łańcuchy, które zapobiegają przypadkowemu otwarciu drzwi w ruchu. Samochód posiadał podwójny dach, podwójne dno i specjalnie wzmocnioną ścianę tylną.
Z przodu, pod maską, zamontowano rzędowy ośmiocylindrowy silnik własnego projektu ZIS. Jego wymuszona wersja, jak już wspomniano, miała 162 konie mechaniczne i rozwijała moc około 140 KM. Pod względem niezawodności i funkcjonalności, stosunkowo niewielkich rozmiarów, był najbardziej odpowiedni dla tego samochodu. Ponadto zakład zainstalował oryginalną tylną oś z całkowicie odciążonymi półosiami, zdolnymi do przenoszenia dużych obciążeń.
W zasadzie wszystko, co dotyczyło silnika i podwozia, zespół projektowy podążał za pomysłami amerykańskich inżynierów. Jednak pierwszy radziecki rząd ZIS różnił się od zagranicznych odpowiedników. Jego kadłub nie był opancerzony, jak Amerykanie, ale jednoczęściowy. W tym pojeździe z napędem na tylne koła ze względu na dużą masę zastosowano wzmocnione zawieszenie na resorach piórowych. Wypukłe kołpaki ukrywały również wzmocnioną piastę osi.
Ciekawy fakt wydarzył się, gdy Stalin zapytał projektantów o niezawodność pancerza samochodu, zaczęli go zapewniać, że pancerz samochodu wytrzyma ostrzał z dowolnej broni automatycznej. Następnie zaprosił ich, aby sami doświadczyli bezpieczeństwa, będąc w samochodzie. Następnie została postrzelona z karabinów maszynowych, ale potem nie znaleziono ani jednej kuli w plecach. To wystarczyło, aby komisja natychmiast zaakceptowała ZIS-115.
„Tajny” stempel na samochodzie Stalina ZIS-115 zachował się nawet po śmierci przywódcy. Przed jego pojawieniem się radzieccy przywódcy używali zagranicznych modeli "", "Packard" i innych. ZIS-115 był produkowany od 1945 do 1959 roku. Do dziś przetrwały tylko dwa samochody.
ZIS-115 to najwyższej klasy radziecki samochód. Ta kopia została wyprodukowana w limitowanych seriach od 1948 do 1949 roku. Samochód przeznaczony był dla najwyższych członków Prezydium KC. Jeden z ZIS był używany przez Józefa Stalina. W tej chwili ZIS-115 to rzadka rzadkość. Koszt jednego egzemplarza na rynku samochodów retro czasami sięga dziewięciu milionów dolarów. Jaki był ZIS-115? Opancerzona limuzyna Stalina zostanie omówiona w dalszej części naszego artykułu.
Projekt
Auto posiada klasyczny design lat 40-tych - masę chromowanych elementów, długi rozstaw osi i wąski przód. Nawiasem mówiąc, kaptur został podzielony na kilka części i otwarty po obu stronach. Przednie skrzydła po prostu uderzają swoją masywnością.
Mają też okrągłą optykę. Przednia szyba posiada metalową przegrodę. Wycieraczki działały w różnych kierunkach. Zderzaki przednie i tylne - metalowe, polerowane na lustrzany połysk. Warto dodać, że opancerzony ZIS-115 powstał na bazie cywilnego 110-tego modelu, który jest produkowany od 45-go roku ubiegłego wieku. Zewnętrznie samochody te są prawie identyczne, z wyjątkiem braku białych ozdobnych pierścieni na ścianach bocznych opon „samochodu pancernego”. Ponadto 115. ZIS wyróżniał się dodatkowym, centralnym światłem drogowym, którego 110. ZIS nie miał. Na tym kończą się wszystkie różnice. Tył nie jest niczym szczególnym, z wyjątkiem szerokiego i masywnego zderzaka.
Osobno należy powiedzieć o ciele. W rzeczywistości ten samochód nie jest limuzyną. ZIS-115 to czterodrzwiowy sedan, który utracił swoją charakterystyczną przegrodę limuzyny. Samo nadwozie miało specjalny system rezerwacji, z pojedynczą powłoką osłoniętą panelami nadwozia na zewnątrz. Producent sam stwierdził, że samochód jest w stanie wytrzymać bezpośredni ogień z broni automatycznej.
Wymiary
Samochód ma imponujące wymiary. Tak więc długość ciała przekracza sześć metrów.
Wysokość - 2,23 metra i szerokość - 1,73 metra. Koła modelu 115 były o 1 cal większe niż koła 110. Jeśli chodzi o prześwit, samochód miał imponujący prześwit wynoszący 20 milimetrów.
Salon
Wejdźmy do legendarnej limuzyny. Projekt wnętrza różni się o rząd wielkości od zwykłych samochodów cywilnych. Wnętrze jest ozdobione drewnem na całej długości - na drzwiach, desce rozdzielczej, a nawet w miejscu przegrody przedniej szyby.
W kabinie było wystarczająco dużo miejsca z dużym marginesem. Podłoga w samochodzie była wypoziomowana pomimo układu napędu na tylne koła. Kolejną cechą opancerzonego ZIS jest sposób otwierania tylnych drzwi.
Ta technologia jest używana tylko w Rolls Royces. Nawiasem mówiąc, ZIS-115 był jednym z niewielu radzieckich samochodów wyposażonych w klimatyzację. Sprężarka do tego została zainstalowana w komorze silnika. Przypomnijmy, że samochód został wyprodukowany pod koniec lat 40. W rzeczywistości ZIS to pierwszy wysokiej klasy samochód w ZSRR, który kiedykolwiek został wyposażony w takie opcje.
Patrząc na limuzynę Stalina nie sposób nie zauważyć kamizelki kuloodpornej. Zatem drzwi miały grubość 15 centymetrów. Okulary były kuloodporne, miały grubość 4 cm po bokach i 7,5 cm z przodu. Z biegiem lat niektóre z nich zachmurzyły się. Przywrócenie tej powłoki jest dość trudne. Dlatego nawet na eksponatach muzealnych okulary mają żółtawy odcień.
Nawiasem mówiąc, szyby w aucie były tak ciężkie, że pod własnym ciężarem spadały. Podnoszono je za pomocą podnośników hydraulicznych zamontowanych wewnątrz drzwi. Z przodu były dwa otwory wentylacyjne. Były otwierane ręcznie. Aby zapobiec nieautoryzowanemu otwarciu drzwi w kabinie, zapewniono wzmocnione zamki i łańcuchy. Te były na każdych drzwiach. Samochód posiadał podwójną podłogę i podwójny dach. Ściana tylna jest szczególnie wzmocniona. Było też składane siedzenie. Czasami Stalin siedział na nim (w celu spisku) podczas podróży z Żukowem. Nawiasem mówiąc, ten ostatni znajdował się na tylnym siedzeniu, gdzie miał być sekretarz generalny. Na przegrodzie znajdowały się wygodne uchwyty, za które pasażerowie z tyłu mogli się trzymać. W kabinie nie było elementów plastikowych - w większości zastąpiono je metalem i mahoniem.
Specyfikacje
Dzięki zastosowaniu wzmocnionego pancerza masa własna pojazdu wzrosła do pięciu ton. W związku z tym samochód wymagał globalnych ulepszeń technicznych. Przecież na standardowym silniku po prostu nie drgnął. Tak więc na ZIS-115 Stalina zainstalowano ośmiocylindrową jednostkę fabryki silników w Jarosławiu. Był to silnik benzynowy w kształcie litery V. Maksymalna moc tego silnika wynosiła 162 KM. Ale nawet przy takim silniku charakterystyka dynamiczna modelu ZIS 115 nie była imponująca. Tak więc maksymalna prędkość samochodu wynosiła 100 kilometrów na godzinę. W modelu cywilnym, ze względu na mniejszą wagę, parametr ten wynosił 140 kilometrów na godzinę. Urządzenie posiadało mechaniczne zasilanie i rozdzielacz, zapłon kontaktowy. Całkowita objętość cylindrów wynosi 6007 centymetrów sześciennych. Silnik wyróżniał się dolnym wałkiem rozrządu. Całkowita liczba zaworów to 16 (po dwa na każdy cylinder).
Kontrolne zużycie paliwa przez samochód pancerny wynosiło 28 litrów na 100 kilometrów.
Pudełko
Jeśli chodzi o skrzynię biegów, samochód wykorzystywał mechaniczną trzybiegową skrzynię biegów. Sprzęgło jednotarczowe, suche. Synchronizatory były obecne przy wszystkich prędkościach. Pierwsze egzemplarze z karabinem maszynowym pojawiły się dopiero w latach 50., po śmierci Stalina.
Podwozie
Samochód miał klasyczną konstrukcję ramy. Z przodu zastosowano niezależne zawieszenie na sprężynach śrubowych. Za nim znajdował się most ze sprężynami podłużnymi i nieobciążonymi półosiami. Podobny schemat był zwykle używany w ciężarówkach.
Na obu osiach był stabilizator poprzeczny. Należy zaznaczyć, że wszystkie części zawieszenia zostały wzmocnione. Zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać kolosalne obciążenie, które było nieuniknione przy takiej masie własnej.
Hamulce
Były napędzane hydraulicznie i wyposażone we wzmacniacz podciśnienia. Same mechanizmy są typu bębnowego, na obu osiach. Pomimo tak prymitywnej konstrukcji zawieszenia samochód miał doskonałą jakość jazdy. Ułatwia to nie tylko długi rozstaw osi, ale także ciężka karoseria. Zawieszenie wyróżniało się dużym zużyciem energii - wszelkie nierówności były przez nią w pełni absorbowane.
Wniosek
Więc dowiedzieliśmy się, czym jest ZIS-115. Możesz zobaczyć zdjęcie tego samochodu w naszym artykule. Samochód jest dość rzadki i dlatego ma wysoki koszt. W sumie zakład wyprodukował około trzydziestu egzemplarzy. Według niektórych raportów do dziś zachowało się tylko osiem, z których jeden znajduje się w muzeum w Wietnamie. Bardzo trudno zobaczyć tę sowiecką limuzynę na żywo, nawet jako eksponat. Jeśli chodzi o koszt, to, jak wspomniano na początku artykułu, wynosi około 9 milionów dolarów.
Był przerażony, szanowany i zawsze ustępował. Nie chodzi o samego towarzysza Stalina, ale o jego samochód ZIS-115. Pierwszy pancerny sedan wyprodukowany w ZSRR. Jego losy są równie ciekawe, jak konstrukcja maszyny.
Dziwnym zbiegiem okoliczności po śmierci Przywódcy Narodów ten wyjątkowy samochód wylądował na podwórku Uniwersytetu Baumana, a potem zupełnie zniknął z radaru. Do 2002 roku wypłynął na daczy pod Moskwą.
Oto jak to było. Profesor z Moskiewskiego Państwowego Uniwersytetu Technicznego zwrócił się do kolekcjonera Wadima Zadorożnego z prośbą o obejrzenie ciekawego eksponatu. Według niego w jego wiejskim domu zachował się samochód o wartości muzealnej. Kiedy na miejsce zdarzenia przybył fan antyków samochodowych, pojawił się przed nim czarny sedan, zakopany w ziemi i na wpół zgniły. Zadorożny zrobił sobie przerwę, ale po przeszukaniu archiwum zakładu Lichaczowa od razu zgodził się na zakup rzadkości.
Samochód, który z pozoru wyglądał dokładnie jak zwykły ZIS-110 (samochód cywilny, który zaczęto rozwijać podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej), w rzeczywistości okazał się wilkiem w owczej skórze. ZIS-115, stworzony w 1949 roku dla elity partyjnej, różnił się charakterystyką od ZIS-110, niczym czołg z motocykla.
Korpus nie składał się z oddzielnych paneli pancernych, jak w europejskich i amerykańskich odpowiednikach, ale był konstrukcją spawaną nitowo. Oznacza to, że w rzeczywistości ten samochód jest opancerzoną kapsułą. Ponadto na każdej spawanej części znajdował się numer seryjny i nazwa producenta. To znaczy, jeśli coś się wydarzyło, cały ciężar odpowiedzialności spadał na konkretną osobę. Ponadto na korpusie można było zobaczyć ślady po kulach, którymi sprawdzano wytrzymałość danego obszaru.
Okna to złożona konstrukcja inżynierska złożona ze szkła 35 mm, szczeliny powietrznej, lepkiej pleksi (przeznaczonej do gaszenia energii kinetycznej fragmentów perforowanej warstwy zewnętrznej w razie potrzeby), kolejnej warstwy oraz specjalnego szkła hartowanego zwanego stalinitem. Aby zapobiec zaparowaniu szyb, radzieccy inżynierowie zbudowali rury ze specjalnym proszkiem, który pochłania wilgoć. Hydrauliczne podnośniki działały jako elektryczne szyby.
Wiadomo, że w życiu codziennym Stalin był ascetą. Ale patrząc na wystrój wnętrza ZIS-115, nie można tego powiedzieć. Przestronny salon dla 6-7 osób obszyty skórą naturalną, welurem i naturalną wełną. Wstawki na panelu przednim wykonano z brzozy karelskiej. Kolor podświetlenia deski rozdzielczej zmieniał się w zależności od prędkości. Do 40 km / h panel świecił na zielono, przy prędkości od 40 do 80 km / h - na pomarańczowo, a powyżej 80 - na czerwono. Przypomnijmy, że samochód został zmontowany w 1949 roku.
Krótko mówiąc, twórcy wykonali świetną robotę. Na szczęście dla nich. Przecież procedura przekazania „obiektu” wyglądała tak: funkcjonariusze NKWD wsadzili do środka głównego mechanika i czołowych konstruktorów, zamknęli okna i drzwi oraz wystrzelili kilka automatów w auto. Nikt nie został ranny, co uczczono wystawnym bankietem.
Jak więc ten cud technologii trafił do daczy profesora Baumanki? Okazuje się, że po śmierci Stalina (a mianowicie jego osobisty samochód kupił kolekcjoner Zadorożny, o czym świadczy wybity numer podwozia - 18), jego ZIS-115 trafił do fabryki samochodów Lichaczow do ... utylizacji. Jednak z nieznanych przyczyn „samochód pancerny” został przekazany do Państwowego Uniwersytetu Technicznego Baumana w Moskwie w celu przeprowadzenia różnych testów. Z uwagi na to, że samochód został sklasyfikowany jako „tajny”, został zaprojektowany jako podwozie wraz z kompletem części zamiennych. Z czasem ZIS-115 zaczął być wykorzystywany jako pojazd do odbioru gotówki, którym przewoził kasę uczelni. Ale potem porzucili tę praktykę - samochód lidera został po prostu wysłany na podwórko, gdzie stał przez wiele lat, dopóki jeden z nauczycieli go nie wykupił.
Zadorożny zapłacił dużą sumę za samochód Stalina i przekazał go do restauracji. Prace trwają od kilku lat. Rzemieślnicy, którzy stworzyli unikalny model, dawno już nie żyli, ale pomogła dokumentacja archiwalna. Pracę znacznie komplikował fakt, że specjaliści nie mogli całkowicie zdemontować auta, jak to zwykle bywa w takich przypadkach. Pamiętacie, jak powiedzieliśmy, że w rzeczywistości samochód był pancerną kapsułą owiniętą w ZIS-110? To był powód innego podejścia - gdyby samochód został zdemontowany na śrubę, niemożliwe byłoby jego ponowne złożenie.
Według starych dokumentów konserwatorom udało się krok po kroku odtworzyć wygląd zewnętrzny ZIS-115. A także powrót do niemal oryginalnego wyglądu salonu. Na przykład wykładzinę podłogową zamówiono w Niemczech. A sam proces tapicerowania wykonał mistrz, który przez całe życie pracował w ZIL i znał lokalne technologie.
Przywrócenie zajęło pięć lat i około 200 tysięcy dolarów. Potem „samochód pancerny” przejechał nawet 300 km. Wszystkie odrestaurowane samochody są poddawane tego rodzaju docieraniu. Według osoby, która prowadziła ZIS-115 i rozpędzała go do 100 km / h, samochód zachowywał doskonałe właściwości jezdne i stosunkowo dobrze hamował. Podczas testów pękło jedno koło, ale udało się uniknąć poważnego wypadku.
Teraz wyjątkowy samochód jest wystawiany w Muzeum Techniki im. Vadima Zadorożnego we wsi Arkhangelskoye w obwodzie moskiewskim. Jest wyceniony na co najmniej 3-4 miliony dolarów, ale nie na sprzedaż. Właściciel mówi, że nie zgodzi się na żadne pieniądze.
Podobało się? Chcesz być na bieżąco z aktualizacjami? Zapisz się do naszej strony na