Mieszkańcy centralnej Rosji nie cieszą się z przedłużającego się nadejścia wiosny, ale na Dalekiej Północy wręcz przeciwnie, modlą się, aby mrozy trwały dłużej: ktoś żartobliwie powiedział, że Ojciec Mróz jest najlepszym budowniczym dróg w Rosji. Istnieje bardzo niewiele całorocznych autostrad łączących się z „kontynentem” poza środkową i uralską Rosją: w większości regionów Arktyki na gumowych kołach można jeździć tylko dwa do trzech miesięcy w roku po zimowej drodze. Ale nie wszystkie tory lodowe są otwarte dla swobodnego przejścia wzdłuż nich.
W świadomości większości zimowa droga to tor „ubity” przez pojazd terenowy w śniegu, po którym Ural ledwo się czołga. Tam, gdzie ruch jest słaby, może to odpowiadać prawdzie, ale pracownicy naftowi i gazownicy raczej nie będą zadowoleni z takiej drogi: zimą trzeba wwieźć jak najwięcej ładunku, aby latem nie zależało na drogich usługach lotniczych i krótkiej żegludze na rzekach północnych. Dlatego zimowe drogi prowadzące na pola gazu jamalskiego, Peczory i Jeniseju to prawdziwe autostrady o specjalnie zamarzniętej nawierzchni, wzdłuż których ułożone są słupki kilometrowe i znaki drogowe.
Budowa zaczyna się, gdy grubość pokrywy śnieżnej w tundrze wynosi co najmniej ćwierć metra, zwykle w drugiej połowie grudnia. Wcześniej żaden inspektorat ochrony środowiska nie wyda zgody: zniszczona pokrywa renifera jest odnawiana od wieków. Samochody terenowe wyposażone w specjalne przyczepy spawane z rur jako pierwsze wjeżdżają w dziewiczy śnieg. Ich zadaniem jest wepchnięcie śniegu do bagna, aby woda wypłynęła z góry. Kiedy wszystko jest zamarznięte, buldożery zaczynają pracować, odgarniając śnieg na przyszłą jezdnię i taranując ją.
jeśli osoba podróżująca z Usinska do Narjan-Maru nie będzie miała żadnych specjalnych przeszkód, po prostu zarejestruje samochód w punkcie kontrolnym wjazdu, a następnie na podróż z Vuktyl do Pripolyarny wzdłuż gazociągu Świecący Północ będzie musiał przejść przepustkę samochodową być zdobytymW miejscach, gdzie trasa przecina rzeki i jeziora, jest specjalnie zamarznięta dodatkowa warstwa lodu: łączna masa ciągnika rakietowego przewożącego ciężką koparkę na przyczepie na plac budowy lub turbinę do tłoczni może sięgać prawie stu ton, a lodowy „most” musi to wytrzymać… Budowę zimowej drogi dopełniają zraszacze pokrywające drogę mocną skorupą lodową. Prace prowadzone są przez całą dobę; trwa to około dwóch tygodni, a na tor wjeżdżają pierwsze samochody z ładunkiem. Zimowa droga będzie działać do początku maja, kiedy roztopi ją wiosenne słońce.
Ślady lodowe są monitorowane w taki sam sposób, jak nie podążają drogami na „stałym lądzie”: przed końcem zamieci sprzęt gaśnie, aby oczyścić zaspy. Jakość powłoki jest uderzająca: nawet samochód, który nie jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, może samodzielnie przejechać taką zimową drogą, chociaż na Dalekiej Północy jest bardzo niewiele samochodów tej klasy.
Nie żartują z zimowych dróg - panują tam surowe zasady i święte prawo wzajemnej pomocy. W czasach sowieckich w wielu przedsiębiorstwach transportu samochodowego Dalekiej Północy wynajęty kierowca musiał przez kilka miesięcy pracować jako mechanik samochodowy: to testowało jego zdolność do samodzielnej naprawy samochodu w każdej sytuacji. A teraz ci, którzy nie mają doświadczenia w jeżdżeniu po takich drogach, wypuszczą się na wycieczkę tylko z bardziej doświadczonym partnerem przez pierwsze kilka tygodni, a na zimowych drogach o słabym natężeniu ruchu można wyjechać tylko w ramach przyczepy kempingowej. Nawet jeśli właśnie zatrzymałeś się na autostradzie, kierowca pierwszego przejeżdżającego samochodu zapyta Cię, czy wszystko jest w porządku.
W tym temacie
Księżna Sussex Meghan Markle nie pojawiła się na przyjęciu urodzinowym królowej Wielkiej Brytanii Elżbiety II, która skończyła 93 lata. Niektórzy fani rodziny królewskiej uważają, że żona księcia Harry'ego już urodziła, więc nie upublicznia.
Kilka lat temu, w marcowy wieczór, autora tych linii złapała zamieć w punkcie kontrolnym Piżma w Nienieckim Okręgu Autonomicznym, gdzie zaczynają się zimowe drogi na Saremboy, Varandey i Naryan-Mar. Wysłano ostrzeżenie przed burzą, strażnicy zablokowali drogę taśmą z kolcami, ale od czasu do czasu zniecierpliwieni kierowcy szturmują wartownię: dodatkowe kilka godzin przestoju to znaczna utrata wynagrodzenia. Tak, w tym czasie zużyjesz dużo paliwa: nie możesz wyłączyć silnika na zimno. Ale szef ochrony jest nieugięty:
- Po dwóch kilometrach utkniesz w zaspie, a rano wykopiesz samochód lub wyciągniesz go traktorem. Tutaj, jeśli przeciągniesz, trafisz do naszej „wartowni”, a tam spalisz koła!
Prawa przetrwania na zimowej drodze mówią: jeśli silnik zgaśnie, to nie ma jak go uruchomić i nikogo nie ma w pobliżu - spalić olej napędowy. Olej napędowy się skończył - spal koła, a potem - wszystko, co może się spalić. Ktoś przejeżdża - zostaw zarówno samochód, jak i ładunek, podjedź do najbliższej obudowy: najważniejsze, że sam pozostaje przy życiu.
Dzień na zimowej drodze to nie najlepsza pora na jazdę: jeśli jest pochmurno, krajobraz wokół ciebie jest przygnębiająco szary, gdy na niebie nie ma chmury, nie możesz obejść się bez ciemnych okularów. W nocy jest łatwiej: wszystkie nierówności na drodze są widoczne w reflektorach. Ścieżka jest trudna ze względu na zaspy, przy każdej zaspie są korki. Zwykle ten, kto jeździ bez ładunku, rozbija tor, za nim podążają ludzie z lekkim ładunkiem, a waga ciężka zamyka kolumnę. Przy każdym wzniesieniu maszyny ciągnik wysuwa się bezpłatnie.
Pieniądze na zimowej drodze niewiele znaczą. Na polu naftowym operator oleju napędowego uparcie odmawia napełnienia zbiornika półtora litra „lewego” oleju napędowego za 2 tysiące rubli, chociaż czerwona cena za to w tundrze Nieńców w tym roku wynosiła osiem rubli za litr.
- Dlaczego rzucasz we mnie tymi kawałkami papieru! - mówi w sercach kierowcy. - Daj mi butelkę, a napełnię ci przynajmniej cysternę...
Tu, w jadalni, goście nie są dokarmiani - tylko własnymi, pod wpisem do rejestru. Ale warto podarować czekowi kawałek alkoholu z tajnych rezerw, starannie ukryty przed strażnikami, a od razu stajesz się najdroższym gościem.
Jeśli zimowa droga należy do firmy naftowej lub gazowej, nawet pijany pasażer nie może tam jeździć, wszystkie samochody są dokładnie przeszukiwane pod kątem napojów rozrywkowych, a osoby naruszające zostaną obciążone kolosalną grzywną. Na przykład na zimowych drogach łączących pole Vankor w Terytorium Krasnojarskim z Nowym Urengojem i Igarką 10 tysięcy rubli zostanie potrąconych z pensji od pierwszego razu, drugi - od 50 do 100 tysięcy, a trzeci - będą zwolniony bez słowa. Tłumaczy się to tym, że każdy wypadek przynosi firmie kolosalne straty: godzina pracy śmigłowca kosztuje co najmniej 700 USD.
Drogi zimowe, które są własnością komunalną regionów, koncentrują się głównie na wschód od Jeniseju, w Jamale iw okręgu Nienieckim, większość z nich należy do pracowników naftowych i gazowych. Pomimo tego, że są to najważniejsze arterie komunikacyjne, którymi zimą zaopatrywane są miasta takie jak Naryan-Mar i Igarka, firmy będące ich właścicielami bardzo często traktują je jako własne drogi technologiczne i nie spieszą się z ich otwarciem. użytku publicznego. Ale podczas podróży z Nowego Urengoja do Igarki przez pole Vankor potrzebne jest pozwolenie nie tylko dla kierowcy, ale także dla wszystkich pasażerów w samochodzie. Aby uzyskać ten dokument, trzeba prowadzić długą korespondencję z kierownictwem Vankorneft.
„Kilka lat temu zorganizowaliśmy i przeprowadziliśmy autostopową wyprawę do Igarki” – mówi podróżnik z Doniecka Aleksander Stonaev. - Najtrudniejszą rzeczą była walka z biurokracją: musieliśmy zaaranżować „masowe bombardowanie” Wankorniefti, wysyłając do Krasnojarska teczkę z dokumentami, wśród których były listy polecające zarówno z Donieckiej Obwodowej Federacji Turystyki Sportowej, jak i Komitetu Nowourengoj o kulturze fizycznej i sporcie. W efekcie przepustki zostały wykonane, ale poproszono nas o pokwitowanie, że firma w żaden sposób nie ponosi za nas odpowiedzialności.
Podobne skargi napłynęły od turystów z Moskwy, którzy rok później uczestniczyli w podboju Tajmyru samochodami terenowymi: gdy wjeżdżali na zimową drogę Wankor, bezpieka zabrała od nich przygotowane wcześniej przepustki. W końcu udało im się uzyskać nowe zezwolenie, ale osad w ich duszach pozostał silny.
Najciekawsze jest to, że skargi pochodzą od turystów, którzy nie dostaną nic poza żalem z powodu zakłócenia podróży. Nie ma skarg od tych, którzy przywożą towary do Igarki: tutaj odmowa przejazdu może przynieść nie tylko szkody moralne. A ponieważ biznesmeni nie mają cennego czasu na walkę z biurokracją, problem najprawdopodobniej rozwiązuje się w tradycyjny i bardzo niesprawiedliwy sposób. Albo dostawa towarów nieprzeznaczonych na pola naftowe odbywa się pod kontrolą kogoś bliskiego kierownictwu firmy. Nie ma wątpliwości, że zimowa droga Vankor służy do zasilania polarnego miasta.
„Byłem bardzo zaskoczony różnicą cen tego samego towaru w różnych sklepach” – wspomina Aleksander Stonaev. - Tak więc ta sama chałwa w jednym sklepie kosztuje 50 rubli za kilogram, aw następnym - trzy razy drożej. Według sprzedawców taką różnicę tłumaczył koszt transportu: jeśli udało się tanio dostarczyć zimową drogą – no cóż, jeśli nie udało się – zamów drogi samolot.
Redakcja „Naszej Wersii” zwróciła się do kierownictwa Rosniefti, której spółka zależna zajmuje się zagospodarowaniem złoża Vankor, z prośbą o wyjaśnienie przyczyn tak restrykcyjnych ograniczeń w poruszaniu się po zimowej drodze. Odpowiedź nigdy nie została otrzymana, a przy wszystkich próbach ustalenia, na jakim etapie był proces rozpatrywania odwołania, brzmiało to samo zobowiązanie zdanie: „Zadzwoń jutro!”. Podobno jest coś do ukrycia.
Często wysiadasz z samochodu na rekonesans, a potem jesteś zbyt leniwy lub nie masz czasu, aby wrócić po lustrzankę. W tym przypadku telefon wisi na pasku, aw kieszeni na piersi znajduje się mydelniczka. Zdjęcia, co lepsze – z lustrzanki, co gorsza – z mydelniczki.
Więc Moskwa, rano, na dworze trochę zimno, pada śnieg. Thermuha wciąż jest w worku, bo -3 nie jest poważna. A w wysokich futrzanych butach i puchowej kurtce jest tak gorąco.
11:35 Odkryliśmy wysoką temperaturę płynu niezamarzającego - postanowiliśmy przestać. Kiedy rozgrzewaliśmy silnik, żeby to rozgryźć, zamarły jak suki.
W Jarosławiu, zgodnie ze standardową procedurą, zaopatrzyliśmy się w cheeseburgery - jednak temperatura na tylnym siedzeniu jest ujemna, nie ulegną pogorszeniu. A potem poszliśmy do metra na herbatę i inne rzeczy.
16:15 Zatrzymaliśmy się, żeby umyć szyby i sądząc po tym, że woda lana do samochodu natychmiast zamarza, może prawda jest za burtą -17.
21:26 Dwóch radzieckich inżynierów, rozczarowanych, że czujnik temperatury zaburtowej pokazuje kompletny nonsens, wymyśliło małą poprawkę techniczną - teraz czujnik pokazuje wszystko poprawnie. Zerwaliśmy go z szyby, gdzie podobno powinno być, i zawiesiliśmy na sznurku przez okno – dokładność jest niezwykła. Na zewnątrz jest 18 stopni poniżej zera.
22:32 Przechodząc potajemnie ciężarówkę zgłosiłem, że w Syktywkar jest zimno: -33. Pomiar kontrolny przy użyciu ulepszonej techniki wykazał, że za burtą -15,5.
Dzień zakończył się w hotelu w Kirowie.
Rano na hotelowym parkingu znaleziono nowego Trekola, wywiezionego z Moskwy. Idziemy właściwą drogą. :)
Telewizor w pokoju pokazał, że na ulicy jest -22, auto tak sobie odpaliło, ale za -22 to normalne.
Południe, za burtą -24. Powoli czołgamy się w kierunku Syktywkaru. Wokół nic nie ma, tylko drzewa i śnieg.
Na stacji benzynowej kupiliśmy zimowy płyn niezamarzający, który również czyści szyby. Dobrze, że nie wiedziałem, co się stało.
W pobliżu Syktywkaru znajduje się znak "Uchta 417", a po kilometrze - "Uchta - 315". Interesujący.
Pojawiły się chmury. Ich przeczucia nie zostały zwiedzione, pod chmurami temperatura natychmiast wzrosła -18,5
Na następnej stacji benzynowej znaleźli przyczynę hałasu, który dręczył nas drugiego dnia. Jest to jednak łożysko wyciskowe.
16:35 Jest zmierzch, pada śnieg. Za burtę -19.
17:15 Śnieg nie jest słaby. Zatrzymaj się na próbę napicia się herbaty - wodę podgrzewamy czajnikiem z zapalniczki. Ogrzewa się powoli, ale świeci chłodno.
19:02 Dotarliśmy do Uchty, znaleźliśmy hotel Parma. W tej subnaparmie za pokój dwuosobowy zapłaciliśmy 6800. Gazprom jest zły.
Szukając innego hotelu, na ulicy Stroitelnaya zapytali mężczyznę o drogę. Mężczyzna okazał się specjalistą od hoteli i za 600 rubli wynajął nam fajne dwupokojowe mieszkanie z kuchnią, szafą i dwoma telewizorami na noc.
Rano -10. Ciągle pada śnieg. Jak źle na czas. On wszystko wypełni i nie przejdziemy.
Prognoza obiecuje zero, a potem ogólnie -40.
Wypiłem herbatę/kakao na stacji Ukhta.
10:18 Przed Sosnogorskiem szosą płynął strumień. Nie było opcji - przejechaliśmy nad nim. Po przymusowym wymuszenie musieliśmy się zatrzymać i odłupać lód z kół, błotników i błotników. Było go dużo i terkotał piekielnie w biegu.
Droga wygląda teraz o wiele ciekawiej.
12:35 Cały czas pada śnieg, za burtą -9. Co typowe – czyszczą drogę i nie czekają, aż wypadnie i roztopi się, tak jak nasza. Widzieliśmy już dwa samochody.
Śnieg pada i przykleja się do wszystkiego. Znaki drogowe są w ogóle nieczytelne. Są takie białe talerze.
Musiałem wziąć szczotkę przeciwśnieżną (dobrze, że się rozszerza), wdrapać się do zaspy i wyczyścić największą z nich.
Jak się okazało - na próżno. :)
12:50 Przy wjeździe do Vuktyl z powodu profilu drogi przypominającego górną część litery „o” przy 80 km/h wystąpił błąd pilotażu.
Zdjęcie zostało zrobione od strony, z której przyjechaliśmy, co jednak widać na torach. :)
W samym Vuktyl wpadliśmy do dyrekcji rezerwatu Yugyd-Va do eksploracji. Pracownicy oddawali się tylko chłonięciu obiadu, ale mimo wszystko przydzielili nam jeden, na który przeprowadzili krótki program edukacyjny. W tym samym czasie udało nam się wykupić od niej album ze zdjęciami rezerwatu, aby później go szczegółowo zbadać, a także zażądać broszury.
Wielka Kraina kończy się na Vuktyl. Założyliśmy, że dotrzemy tu z pewną dozą pewności. Ale to, co wydarzy się później, było zupełnie niezrozumiałe. Informacja zakończyła się tym, że przejścia lodowe były otwarte dla lekkiego transportu. I tak o 14:17 mijamy przeprawę lodową przez Peczorę i wjeżdżamy na zimową drogę.
Przy okazji o zimowych drogach. Nie są usuwane, ale przeciwnie, są ubijane. Dlatego droga, zamiast zwykłego nasypu z zaspami po bokach, to półtorametrowy wykop w lesie. W ten sposób wysiadasz z samochodu, dochodzisz do krawędzi drogi, a na wysokości Twojego nosa zaczyna się równa pokrywa śnieżna, ciągnąca się w dal. A drzewa są wszędzie. :)
Tak więc teoretycznie przy tej technologii im więcej śniegu spadnie, tym lepsza droga. W przyszłości tak jest. Jednak 10-15 centymetrów śniegu, który spadł na drogę... Na pełnej jeździe nie zwróciłbym na to uwagi, ale podjazd wcale nie był pełny...
18:05 Dogonili mężczyznę 11-go. Jechali najpierw przed nim, potem za nim, aż napotkali wzgórze, którego nie mógł nazwać. Zaczęli go wypychać. Zaczęło się rozwijać, ponieważ napęd to napęd na przednie koła, a jeśli wjedziesz, to twój tyłek do przodu i utknął. Trochę kopaliśmy - na szczęście są dwie łopaty - zaczepiliśmy go za twarz i wyciągnęliśmy. Ale na tym też nie poprzestał. Zacząłem go omijać w prawo - zrobiłem piekielny milimetr, samochód zjechał w lewo, ledwo go złapał. Pomyślny.
19:15 Przyjechały ciężarówki z UAZ-ami i uratowały wszystkich. Temperatura za burtą ~ 0. Wszystko jest mokre, horror.
Nawiasem mówiąc, ciekawy efekt uzyskuje się pchając po śniegu samochód w wysokich futrzanych butach. Podchodzisz od tyłu, przymierzasz, opierasz się o śnieg, jak pchniesz!... Rezultat: samochód się nie rusza, a Ty leżysz z pyskiem na śniegu. :)
Co ciekawe, mężczyzna opuścił Usinsk w sierpniu do Mołdawii i został tam trochę do późna. Widać, że nie jeździł tam oponami zimowymi, a teraz wraca do domu na oponach letnich. Z żoną i dzieckiem. Na początku myśleliśmy, że zwariował - okazało się, że nie. Jest zwykłym super potworem. :) Przez 30 lat jeżdżąc w Usinsku, dobrze wie, jak jeździć w śniegu i dotarłby tam bez żadnych problemów, ale jego piec zgasł i musiał stracić dzień w Emvie - w tym czasie zaczął padać śnieg. A na takim śniegu na letnich oponach - to akapit. Generalnie jechaliśmy z nim - nigdy nie wiadomo co. Jak leciał jego tyłek - nie możesz powiedzieć. Pierwsze dwadzieścia razy myślałem, że wszystko jest akapitem, teraz to odkopiemy, a potem się przyzwyczaiłem. Po prostu jedzie w ciągłym wielokierunkowym poślizgu. :) Przy okazji powiedział, że z Usinska peron kolejowy na samochód do Uchty kosztuje 17 tys., a prom do Wuktyla kosztuje 4-5 tys. Myślę, że latem wybór jest oczywisty.
20:26 Minęliśmy zimową drogę Vuktyl, pojechaliśmy na Peczora. Zatankowany.
22:57 Ruszamy zimową drogą do Usinska. Poza jakąś piekielną burzą zdarza się, że w bliskim świetle nic nie widać. Jedyny sposób na przejście przez ulicę.
Dotarliśmy do robót drogowych (o ile rozumiem, robią całoroczną autostradę Peczora-Usinsk). Znak na Usinsk znajdował się na lewo od znanego szlaku – szliśmy wzdłuż znaku. Hakowanie na tych robotach drogowych było poważne: zgadnij, gdzie jechać i nie utknij. Chłopowi jako specjaliście pozwolono jechać dalej, a jeśli ktoś usiądzie, to lepiej wyciągnąć go na oponach zimowych. Mężczyzna utknął tylko dwa razy, a potem po prostu wyjęli mu go w ramiona. Nadjeżdżający KAMAZ powiedział, że jechaliśmy poprawnie, ale droga, którą mieliśmy na torze po prostu nie (może po prostu nie wiedział).
23:58 Pojechaliśmy na przeprawę lodową przez Peczorę w pobliżu Ust-Usa. Całe przejście jest oznaczone punktami orientacyjnymi, gdzieniegdzie coś mruga... Piękno!
00:15 Przeprawa lodowa Ust-Usa ma jedną charakterystyczną cechę: na wschodnim brzegu Peczory droga biegnie wzdłuż rzeki, a następnie pod kątem 90 stopni skręca w prawo, w bardzo silne wzniesienie. Dlatego w tym miejscu zawsze pojawiają się problemy, a nawet w takim śniegu - nie idź do wróżki.
Krótko mówiąc, śnieg pokrył cały piasek, jeśli tam był, a potem ten śnieg został zamieniony w lód. Generalnie od pierwszego razu przejechaliśmy jakieś 50 metrów i tyle. Następnie wprowadzono alternatywny plan: nabrać prędkości wzdłuż rzeki i wskoczyć na górę. Nifiga nie działała. Rozbity śnieg na zakręcie na początku podjazdu wygasił prawie całą prędkość, niemniej jednak wspięliśmy się trochę wyżej niż ciężarówka, która stała na skraju drogi w miejscu, gdzie zmieniła się krzywizna zbocza i denerwowała nas , a potem zawróciliśmy trochę, trochę i , dupa do przodu, spokojnie wjechaliśmy na górę. A tam okazuje się, że na bocznicę czeka długa kolejka ciężarówek z napędem na cztery koła, bo i one nie mogą zjechać z tego oblodzonego wzgórza. W sensie schodzenia w dół, zejdą, ale szybko, w linii prostej i do Peczory.
01:22 Jechaliśmy z mężczyzną po wsi, szukaliśmy traktora, ale nic nie znaleźliśmy. Zostawili mu kanister benzyny i kabel. Nie wymyślili, jak zabrać go na górę.
[Notatka. Potem, gdy nie było to już konieczne, wymyślono plan na taką sytuację: trzeba było założyć koło zapasowe, zostawić samochód na podnośniku i przetoczyć dla niego dwa koła z kolcami, na pewno by się zatrzymał. Ech, potem przychodzi dobra myśl.]
02:43 Wjeżdżamy do Usinska. Zrobiło się zimniej, za burtą -10,5. Prawie nie pada śnieg.
03:52 Dzięki nudnym poszukiwaniom znaleźliśmy hotel "Geolog". Z pomocą administratora z hotelu „Pielgrzym”. Nie dość, że powiedziała, gdzie jest tani hotel, to zadzwoniła, żeby dowiedzieć się, czy są miejsca, to była tak zmartwiona, że nie mogła nam pokazać, bo miała dyżur.
Hotel "Geolog", choć tani, ale zamiast spać, przez kolejne pół godziny wydaliśmy _cztery_ kartki, żeby nas wpuścić.
Wstawaj o dziewiątej rano. Wczoraj trudno było myśleć, ale dziś widać, że cel minimum został osiągnięty, jesteśmy w Usinsku (podkreślenie „i”). To prawda, powiedziano nam, że oczywiście nie dojedziemy do Naryan-Mar: potrzebujemy poważniejszego tachila - cóż, powiedziano nam to już przed drogą do Niżmozera, którą, nawiasem mówiąc, całkowicie przeszliśmy. Krótko mówiąc, postanowiono pojechać na początek zimowej drogi i przynajmniej zobaczyć, co to jest. Przekrocz koło podbiegunowe w tym samym czasie. Ponadto jest tam droga asfaltowa. A więc za oknem znowu -20, to tylko ... Kiedyś myślałem, że powiedzenie " jeśli wrona leci z ogonem do przodu, na zewnątrz wieje silny wiatr" - to żart.
Wieje wiatr.
Zwróć uwagę na sposób zawieszenia i wysokość sygnalizacji świetlnej.
Śnieg jest usuwany natychmiast, a nie tak jak u nas.
Tak się też dzieje. :)
I ruszyliśmy na północ.
Krajobraz za oknem był bardzo naftowy i gazowy, a im dalej, tym więcej.
Pogoda się poprawiała. Dokładniej, chmury zostały zdmuchnięte.
Aureola była wyraźnie widoczna - no tak, wczoraj było 0, a dziś -20.
Lasy sezonowe.
Miesiąc wegetacji, 11 miesięcy - hibernacja.
11:50 Dotarliśmy do koła podbiegunowego.
Oto one, dwa różne znaki w jednym miejscu.
Za burtą -20, a wiatr wyraźnie ponad 10m/s. Zamierasz w tej chwili.
Mokre po wczorajszym szpilce doskonale schnie na mrozie.
Dwa rodzaje drzew: brzoza i modrzew.
Słońce jest wciąż na zachodzie, a my na północy.
Tundra zaczyna się tak: raz - i nie ma już drzew. Trochę latarek.
Najpopularniejsza nazwa strumienia tutaj… poprawnie – Bezimienny. Przejechaliśmy trzy z nich na kilometr.
Co ciekawe, w tym miejscu znajduje się niewyraźny pusty dom bez śladów życia, ale z limitem 10 km/h.
Powiązana latarka gazowa.
Kawałek obejmujący całą Europę Północno-Wschodnią i Syberię Zachodnią.
Każdy, kto go zobaczy, jest natychmiast filmowany.
Jest taki sam, ale w ruchu.
Wiatr jest wyczuwalny nawet w nagraniu.
13:20 Chcieliśmy zatankować w Kharyaga, ale na stacji benzynowej spuszczano benzynę.
Znalazłem kolejną jednostkę na oponach niskociśnieniowych.
Nie czekali, mamy ze sobą jeszcze 40 litrów w zapasie, nie zgubimy się.
13:40 Dotarliśmy do końca drogi i znaleźliśmy zimową drogę departamentalną Peczoraneft. Rozmawialiśmy z mężczyznami na punkcie kontrolnym: mówią, że może miniemy, mamy szansę. Musimy dojechać do pierwszego słupka zimowej drogi Naryan-Mar - to 22 km - i tam zapytać. Chodźmy i zobaczmy!
I poszliśmy.
Muszę powiedzieć, że zimowa droga NM zrobiła na moich niedoświadczonych ogromne wrażenie. Kiedyś myślałem, że zimowa droga to albo miejsce, gdzie jeździ się zimą, kiedy wszystko zamarza, albo najpierw depczą śnieg traktorami, a potem wszyscy jeżdżą. W tym przypadku tak nie jest.
Śnieg tratują traktory, zalewają wrzątkiem, a następnie wyrównują takimi żeliwnymi wlewkami i stawiają punkty orientacyjne.
Okazuje się, że jest to naprawdę szeroka droga lodowa, choć miejscami pofalowana.
Z każdym opadem śniegu robi się coraz lepiej, a niektórzy psycholodzy przebijają się przez to aż do maja (oczywiście na ciężarówkach 6x6 KAMAZ).
14:01 Dotarliśmy do pierwszego postu. Taka przyczepa Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, ukryta za masywną górą śniegu (aby nie wiać) i szlabanem.
Zapytali, jak o Naryan-Mar. Mówi się nam: nie wiemy, czy od ciebie zależy, czy pójdziesz, czy nie.
Aby podróżować, wystarczy zapisać się do dziennika.
Jak mówią, zgadnij, że decyzja została podjęta trzy razy.
Zapisaliśmy się i wpuścili nas przez szlaban. Pozostaje tylko napełnić kanister i możesz iść.
Napełnianie kanistra nie było takie proste. Wiatr staje się coraz silniejszy. W rezultacie brakowało nam pięciu z dwudziestu litrów.
Podczas napełniania kanistra, a następnie kręcenia tych klatek – konkretnie zamroził prawą rękę. Przez 15 minut trzymałem go pod piecem.
14:13 Początek. Zobaczmy, jak jadą do Naryan-Mar tutaj.
W rzeczywistości okazało się, że ze względu na falistość zimowej drogi przejeżdżają tu 40-50 km.
Kiedy zastanawialiśmy się nad tym, kilka razy wbiliśmy pysk w lód, tak że lód płynął jak grad przez maskę, przez przednią szybę i dalej z powrotem. Zamarznięte fale przetoczyły się przez burtę. :)
Każde doświadczenie ma swoją cenę.
14:55 Spotkaliśmy już drugą grupę samochodów zalewających zimową drogę wodą. Na zewnątrz -27 zamarza przednia szyba.
15:41 Znaleźliśmy wydziałową klapę z barierką i przyczepą. Czy to kolej na Varandey?
Zimowa droga szła dalej nie z niebieskiego lodu, ale z brązowego. A odblaskowa taśma na kijach zniknęła.
16:02 Ledwo wyprzedziliśmy samochód terenowy, który ścigał się po zimowej drodze przez całe 50 km/h.
Na horyzoncie niezrozumiała chmura z szalikiem. Gorączkowe wspominanie meteorologii stosowanej – czy nie jest to oznaką nadchodzącej zamieci śnieżnej?
W wielu miejscach o trudnym terenie trasa wejścia i zejścia nie pokrywa się. Zejście następuje po linii prostej, a podjazd po mniej stromej trajektorii. Jest to szczególnie często przypadek, gdy mosty lodowe są zamarznięte w poprzek strumieni - nie przeprawy lodowe, ale prawdziwe mosty lodowe: wały ze śniegu rozlanego przez wodę. Tak więc te podjazdy są często pokryte śniegiem, w którym trasa pochodzi z Uralu. Oczywiście siedzimy tam na brzuchu. Dlatego musimy pokonywać przeszkodę inaczej: z przyspieszeniem, drogą przeznaczoną do zjazdu, ale wcześniej wyślij drugiego pilota na kolejną skocznię, aby uważał na zakradające się ciężarówki KAMAZ, aby wyskoczyć na sto km/h na wzgórzu, nie lecą prosto w czoło. Myślę, że byłaby to śmieszna śmierć.
17:37 Minęliśmy zimową drogę, udaliśmy się na nasyp. Zimowa droga ma tu tak naprawdę 130 kilometrów.
18:17 Zadowolony ze starego miejsca. Zauważyłem, ale nie miałem czasu zwolnić - lód. Śnieg jest stary, zaschnięty; ma ślad z ciężarówek. Tutaj zgrabnie w tym spędzaliśmy czas. Tu wydarzył się ciekawy moment. Kiedy próbowali wyjść tyłem, utknęli. Drugi pilot otwiera drzwi i robi coś, żeby wyjść zobaczyć. Przekręcam kluczyk w stacyjce. Nic. Ani jednego dźwięku. Piloci w milczeniu patrzą na siebie: „zamknij drzwi”.
W rzeczywistości pięć minut później uratowała nas przejeżdżająca ciężarówka. W tym samym czasie przetestowaliśmy nasz domowy kabel metalowy o długości 20m - działa całkiem nieźle. Samochód ruszył i jechał dalej.
18:52 Noc, -25. Zerwał się zupełnie niekwaśny wiatr.
19:30 Stał się cud, wjeżdżamy do Naryan-Mar. Cóż, kto by pomyślał. :)
21:30 Znalazłem najtańszy hotel NM - 3000 rubli za pokój dwuosobowy. Technicznie znajduje się w Seeker Village. Jednocześnie zaparkowaliśmy samochód na noc za 400 rubli. Tak rozumiem, ceny. Pokłóciliśmy się z nimi o to. Kazano nam podłączyć samochód do gniazdka elektrycznego. Ponieważ nie mamy nic do włączenia, zażądaliśmy ciepłego pudełka. Nie trzeba by było wkładać auta do ciepłego pudełka z zimna, ale obawiam się, że inaczej rano po prostu nie ruszymy. Na zewnątrz betonowy dubarez.
Oferujemy Państwu raport moskiewskiego dziennikarza, który odbył podróż Władywostok - Moskwa, o tych trudnych testach, które czekają na właściciela nowo powstałego samochodu, jadącego swoim japońskim samochodem z Władywostoku.
Samolot ląduje płynnie. Jeszcze kilka minut - i już depczemy ziemię Primorye na lotnisku Artem. Do Władywostoku jest pięćdziesiąt kilometrów, nie ma problemów z transportem: autobusem, taksówką o stałej trasie lub prywatnym handlowcem. Wybieramy to drugie, ponieważ ceny są rozsądne - i od razu na miejsce. Już z daleka samochody pojawiły się na drodze prowadzącej na lokalny targ samochodowy zwany „Zielonym Zakątkiem”. Znajduje się po obu stronach drogi, miejscami nawet w dwóch rzędach. Po tej obfitości zagranicznych samochodów oczy po prostu podnoszą się do góry.
Mam jednak konkretny cel: dokładnie wiem, jakiego samochodu potrzebuję. I dlatego jest mi łatwiej. Jeśli nie zaplanowałeś z góry, co chcesz kupić, możesz chodzić po rynku przez cały dzień. W każdym razie wtedy będzie się wydawać, że to czerwone Mitsubishi było lepsze od wybranego Nissana. Wchodzimy w bramy rynku. Z podekscytowaniem w sercach przyglądamy się morzu samochodów, których kolebką jest Japonia.
Na stronie jest kompletne zamówienie. Nie musisz biegać po rzędach w poszukiwaniu auta swoich marzeń. Wszystkie są pogrupowane według marek: Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda i inne są w ich szeregach. Pozostaje tylko spokojnie iść wzdłuż rzędu i wybrać to, co lubisz. Potrzebuję oleju napędowego Toyota-Corolla 4WD.
Spośród setek różnych Toyot ostatecznie wyróżniam tylko trzy Corolle: 93-letni kombi, manualną skrzynię biegów, cena 5500 USD, 93-letni sedan, automatyczną skrzynię biegów, 5500 USD i 94 sedan, manualna skrzynia biegów, cena 6600 USD - oczywiście wszystkie silniki 4WD i diesla (ceny z zeszłej zimy). Przy bliższym przyjrzeniu kombi natychmiast zniknęło: wnętrze jest najprostsze i raczej zużyte, przebieg wyraźnie nie pasuje do wyglądu. Sedan '93 ma odpowiednią cenę i luksusowe wnętrze, ale nie jestem zadowolony z automatycznej skrzyni biegów. Pozostaje Corollą '94 z manualną skrzynią biegów, pełnymi akcesoriami zasilającymi i pięknym wnętrzem. Ale cena jest zbyt wysoka. Pobiegłem dla orientacji wzdłuż rzędów w pobliżu rynku. Ceny są takie same, ale nie mogłem znaleźć ciekawszej opcji. Wracam do właściciela samochodu, który mi się podobał. Po długich negocjacjach udaje mi się zmniejszyć 200 USD, ale w ramach targu dostaję magnetofon. Uderzyli mnie w ręce - a za pół godziny miałem już kluczyki do samochodu i wszystkie dokumenty.
Oferowane tutaj samochody są w 100% odprawione celnie, posiadają dowód rejestracyjny pojazdu z numerami księgowymi i tranzytowymi we Władywostoku. Przy zakupie radzę zwrócić uwagę na datę ważności numerów tranzytowych i lepiej od razu odnowić je w policji drogowej. W przeciwnym razie za każdy post zapłacisz karę.
Nie spieszy mi się z wyjściem z bramy. Na rynku jest wiele straganów sprzedających części zamienne. Wybieram komplet opon zimowych z kolcami na tarczach, oleju, filtrach, paskach. Wszystko to jest dwa razy tańsze niż w Moskwie. Po prostu niebezpiecznie jest wyprzedzać samochód bez nabijanej gumy. W skrajnych przypadkach możesz kupić co najmniej dwie z tych opon i przerzucić opony kół jezdnych.
Pierwsza znajomość z kierownicą po prawej stronie prowadzi do lekkiego szoku: ręka automatycznie, jak w Zhiguli, szuka zmiany biegów z prawej strony, a ta jest z lewej. Na kierownicy wszystkie dźwignie też są na odwrót: szczotki są po lewej, a światło po prawej. Włączam światło, włączam wycieraczki. Inaczej szybko przyzwyczajam się do auta i już po kilku minutach jazdy czuję się całkiem pewnie.
W ciągu dnia w mieście nie ma zbyt wielu samochodów, jest możliwość spokojnego oswojenia się z zarządem. Na targu kupuję jedzenie na całą podróż: po drodze nie będzie czasu na zakupy. W pozostałym do zmroku czasie urządzam sobie zwiedzanie miasta. Niemądrze byłoby wyjechać bez spotkania z Władywostoku. Jest nas czworo, wieczorem wszyscy spotykamy się w hotelu, każdy chwaląc swój zakup.
Wczesnym rankiem w składzie: Toyota-Vista, Toyota-Corolla, Toyota-Tercel i Mitsubishi-Lancer wyjeżdżamy z miasta. Od razu ostrzegam: jeśli nie masz co najmniej pięcioletniego doświadczenia w całorocznej jeździe samochodem, lepiej nie ryzykować i wysłać go pociągiem.
Autostrada Władywostok - Chabarowsk jest wspaniała, mijamy ją jednym tchem. Wieczorem przekraczamy Amur po lodzie. Nie ma tu mostu drogowego. Latem kursuje prom, a zimą droga biegnie wzdłuż zamarzniętej rzeki. Chabarowsk słynie z przestępczości, zwłaszcza przejścia, więc pomijamy wszystko bez jednego postoju. Aż do miasta Svobodny są małe obszary ze żwirem w dobrym stanie. Istnieje wiele stacji benzynowych, zarówno państwowych, jak i komercyjnych. Zimowy olej napędowy i 92. benzyna są zawsze dostępne. Za wsią Tygda droga gruntowa jest nieważna, wąska i połamana, ostatni asfalt jest widoczny w miejscowości Skoworodino. Oto ostatnia państwowa elektrownia jądrowa przed Sretenskiem.
Napełnij pełne zbiorniki i puszki. Miasto posiada telegraf i telefon międzymiastowy - nadal można kontaktować się z lądem. Za Skoworodino nie ma drogi w pełnym tego słowa znaczeniu, wąski polny pas zaczyna się na zamarzniętym bagnie. Rozciąga się wzdłuż nasypu kolejowego. Prawdziwa zimowa droga z głębokimi wybojami i ugiętymi koleinami (prędkość nawet 20 km/h). Ruch tylko w jednym kierunku. Nie można rozstać się z nadjeżdżającym ruchem. Ale nie jest. Przez cały dzień spotkaliśmy tylko dwa samochody. Wszyscy chodzą gęsiego, nie marzymy o wyprzedzaniu. Przed nami korek: jeden samochód wisiał na brzuchu jak żółw, koła kręcą się w powietrzu. Wystarczyło kilkanaście osób, by ściągnąć ją z lodowego guza. Patrzymy wstecz, za nami ustawiliśmy się w rzędzie kolejnych dwudziestu samochodów. Wieczorem była to nieprzerwana rzeka samochodów, która powoli płynęła w jednym kierunku. W naszej „czwórce” Toyota była na letnich oponach. Tak się złożyło, że nasz przyjaciel był nieuważny przy zakupie opon z kolcami: wziął 14-calowe, ale one potrzebowały 13-calowych. Teraz wszyscy za to płacimy.
Jego Tercel ciągle się ślizgał, został wciągnięty w głębokie koleiny. Musiałem naciskać. Kiedyś na łagodnym zboczu samochód zjechał na pobocze do ogromnej dziury o głębokości dwóch metrów. W tym dole, sądząc po wrakach zderzaków i kolorowych fragmentach z latarni, odwiedził niejednego biedaka. W przyszłości nasz znajomy nie raz zjechał z drogi.
W końcu dotarliśmy do wsi Erofiej Pawłowicz i na jej obrzeżach wszyscy zatrzymali się na noc.
Kolejny dzień okazał się najciekawszy i najtrudniejszy. Wzdłuż brzegów rzeki Amazar ciągną się ogromne góry zamarzniętej ziemi, latem pracuje tu artel górniczy, zmywają złoto.
Przekraczamy rzekę, zimowa droga wchodzi w tajgę i wije się przez wzgórza. Jest dobrze zrolowany, równy, prawie bez dziur. Pojawiają się jednak nowe przeszkody: wzniesienia wypolerowane przez koła, które odbijają lód. Zaleta napędu na wszystkie koła mojego samochodu jest niezaprzeczalna. Corolla z łatwością, prawie bez poślizgu, wchodzi w każdą wspinaczkę. Najbardziej strome i najbardziej śliskie podjazdy są pełne ruchu. Cały świat popycha ich jeden po drugim na górę. Lód na stokach. Ale w lutym nadal występują silne mrozy, a woda szybko zamarza, tworząc grzebień wodny, nie mając czasu na zalanie drogi. Męka kończy się, gdy wtaczamy się na błękitny lód rzeki Shilka. Wcześnie ucieszyliśmy się z radości: do Sretenska po lodzie jest ponad dwieście kilometrów. Pierwsze osiemdziesiąt kilometrów zimowej drogi wije się jak wąż wśród pagórków, jedziemy jak na tarce. Potem drżenie się kończy: tor z oddzielnymi pasami ruchu w różnych kierunkach zostaje oczyszczony na lodzie. Droga biegnie do przodu jak niebieska strzałka, czasami nawet zapominamy, że pod kołami nie ma asfaltu, a lustrzany lód. Igła prędkościomierza przekroczyła już sto, gdy koło uderza w podłużną szczelinę. Samochód gwałtownie się zatrząsł i obrócił. Kiedy śnieżna chmura opadła, Corolla znalazła się w zaspie około dwudziestu metrów od autostrady. Miało szczęście, że śnieg był luźny - nic się nie złamało. Po takiej lekcji zmniejszono ograniczenie prędkości. Na lodzie pojawiły się ciężarówki z paliwem sprzedające paliwo, ale ich ceny są dwukrotnie wyższe niż stanowe. Wioski przybrzeżne mają własne firmy. Noc spędziliśmy w domku na brzegu, wisi szyld „Gorące pierożki”, w zaspie przy drodze stoją ogromne bilbordy ze strzałkami wskazującymi zakręt. Po północy docieramy do Sretenska, stąd według atlasu zaczyna się droga do Moskwy.
Pogoda jest dobra. Jedziemy w lodzie wzdłuż Bajkału. Na horyzoncie rozciąga się cicha śnieżna pustynia. Miejscowi mówią, że piętnaście lat temu zimą przez lód Bajkału prowadziła bezpośrednia droga z Szanghaju do Listwianki i Irkucka, nie było potrzeby podróżowania wzdłuż wzgórz wzdłuż wybrzeża. Teraz Bajkał jest pielęgnowany. Takiej liczby jeepów jak w Irkucku nie widziano nigdzie indziej: co siódmy samochód to jeep.
Na nowo wybudowanej autostradzie Nowosybirsk – Omsk uderzyły nas żywioły. Wraz z nadejściem ciemności pogoda zaczęła się gwałtownie pogarszać, zaczął padać ciężki śnieg, pojawiła się zamieć, przed szybą stanęła solidna biała ściana. Droga została zmieciona przez takie zaspy, że samochód, przedzierając się przez śnieżny grzbiet, całkowicie się w nich zawiązał. Uratowały nas ciężarówki KamAZ, które od czasu do czasu przejeżdżały autostradą i wyciągały nas, nieszczęsnych, z zasp. Pokonujemy trzydzieści kilometrów w dwie godziny. Wreszcie przed nami pojawiło się światło latarni: to stacja benzynowa w budowie. Na małej oświetlonej wysepce piętrzyły się setki samochodów. Zatrzymujemy się i wszyscy czekamy na złą pogodę na noc.
Omsk ma wybór: przejechać przez Kazachstan (w skrócie) albo przez Tiumeń, przez Rosję. Kierowcy jadący z granicy z Kazachstanem, zapytani o stan urzędu celnego, przeklinali i zakrywali go na chybił trafił. Powiedzieli, że Kazachowie mają wszystko za złe, żeby wydobyć pieniądze. Przez Tiumeń jest bardzo duży objazd (trzysta kilometrów). Decydujemy przez Kazachstan. Mamy szczęście: celnicy są zajęci nadchodzącym strumieniem pasażerów tranzytowych. Wysiedliśmy sprawdzając dokumenty i sprawdzając na komputerze pod kątem kradzieży samochodu.
Po pokonaniu Uralu wierzymy, że jesteśmy już w domu. Moskwa jest tylko rzut kamieniem - półtora dnia stąd. Za Uralem tor zamienił się jednak w coś strasznego: błoto i śnieg rozsypały się równomiernie na całej szerokości jezdni, ukrywając ogromną liczbę wybojów na drodze. Ale pokonaliśmy też ten trudny odcinek drogi.
Moskwa spotyka się z korkami w dzielnicy i brudnymi wysypiskami na poboczach.
Podsumowując: w ciągu dziesięciu dni podróży z Władywostoku do Moskwy pokonano 9750 kilometrów, zużyto 650 litrów oleju napędowego. Straty: jedno przebite koło.
Następnie proponujemy udać się na 12-dniową wycieczkę zimową drogą do Arktyki na północ od Rosji. Naszym przewodnikiem będzie kierowca ciężarówki przewożący różne towary w odległe zakątki naszego rozległego kraju.
Każdej zimy rzeki, które w ciepłym sezonie pokrywają rozległe obszary Syberii, zamarzają. Kiedy zimna pogoda staje się surowa, życie większości ludzi zaczyna się toczyć w pomieszczeniach. Ale dla niektórych pokryte lodem rzeki są znakiem, że mogą po nich jeździć ciężarówki, co oznacza, że dopóki lód trwa, może odbywać się handel. Wiosenne temperatury już zaczynały niszczyć zimowy tor, kiedy fotograf RFE/RL Amos Chapple dołączył do młodego kierowcy w 12-dniowej podróży na arktyczną północ Rosji.
Poznaj Rusłanę Dorochenkov, ma 28 lat, jest ojcem dwóch małych chłopców. Od ośmiu lat jeździ swoim kamazem przez zamarzniętą Indigirkę, zabierając jedzenie do arktycznego miasta Belaya Gora. Zarabia dobre pieniądze - około 600 USD za podróż. Ale każda podróż to „szczególna przygoda” i jak rozumiem z własnego doświadczenia, niebezpieczeństwa syberyjskich zimowych dróg są bardzo realne.
Każda podróż zaczyna się tutaj – w garażu na obrzeżach Jakucka. Towar jest ładowany do samochodu, trwają końcowe przygotowania. Ładunek jest inny. Facet o imieniu Garik pomaga nam załadować samochód, zostawia Jakuck rodzinie na północy. Rusłan zaproponował, że go podwiezie w zamian za pomoc podczas podróży.
Psy w garażu mają teraz niewiele do roboty. Wiosna zbiera swoje żniwo, co oznacza, że wszystkie myśli skupiają się na tych kilku dniach, po których zimowe drogi się zamkną. Rusłan (po prawej) rozmawia przez telefon z innym kierowcą, pyta go o stan lodu. Przygotowania nie poszły szybko, ale w końcu późnym wieczorem Rusłan wyrusza. Droga na Białą Górę zaczyna się od Kołymskiej Trasy, która została zbudowana dzięki pracy więźniów w czasach stalinowskich. Mijamy odcinek, na którym w lutym z drogi zjechała ciężarówka. Samochód wraz z nieszczęsnym kierowcą przeleciał 70 metrów. To pierwsza z kilku historii, które sprawiły, że zaczęłam się denerwować nadchodzącą podróżą. Wszyscy kładą się spać około północy. Ogrzewanie silnika i kabiny pozostaje włączone na noc. Nawet przy pracującym silniku wał łożyska może zamarznąć w nocy. Kierowcy ciężarówek zabierają ze sobą miotacze ognia na wypadek konieczności rozmrożenia części silnika.
Rusłan spogląda przed siebie w miejsce, w którym autostrada Kolymskoe skręca w lewo wśród gór. Pogodny słoneczny poranek, dobrze się bawimy. Obecnie. Spotykamy przyjaciela Ruslana Andreya, który również jechał na Białą Górę, ale miał wypadek w swoim minivanie. Ładujemy zawartość jego ciężarówki do naszego samochodu, Andrey jest zaproszony, aby do nas dołączyć. W dwuosobowym kokpicie jest nas teraz czterech. Mniej więcej w połowie drogi nasza ciężarówka zjeżdża na lód. Kolejne 730 kilometrów przejedziemy zamarzniętą Indigirką w kierunku Arktyki. W wielu częściach rzeki nurt jest tak szybki, że latem nie można go przepłynąć łodzią. Zimą rzeka, niczym magiczny dywan, otwiera dostęp do regionów Republiki Sacha, do których dotarcie w inny sposób jest prawie niemożliwe.
W wąskich miejscach lód stał się bardzo gładki dzięki powstającym tu kraterom. Woda jest widoczna na głębokości kilku metrów, gdzie strumień niesie fragmenty lodu. Gdy przed nami pojawiła się polana w kształcie ciężarówki, Rusłan ostro nacisnął hamulec i zaczął zawracać w poszukiwaniu innej trasy. Świeży, tylko zauważył. Rusłan pokazuje zdjęcie ciężarówki kolegi. „Miał szczęście. Jeśli kabina zostanie zalana jako pierwsza, to koniec ”. Jedziemy dalej i mijamy miejsce, w którym w grudniu zepsuły się trzy ciężarówki. Jeden kierowca zginął makabryczną śmiercią pod lodem. Rusłan opowiada, jak to wszystko się wydarzyło: „Trzy ciężarówki jechały w eskorcie, między nimi było 100-200 metrów. Nagle drugi kierowca stracił z oczu pierwszą ciężarówkę. Nie rozumiałem, co się dzieje. Kiedy zobaczył wodę [z pierwszej ciężarówki po tym, jak wpadła przez lód], nacisnął hamulce. Pierwszy zjechał 9 metrów pod lodem, starzec [kierowca] utonął. Drugi nacisnął hamulce, próbował się zatrzymać, ale też wpadł pod lód. Temperatura -45°. Młody chłopak, 23 lata. Miał młotek w kokpicie, wybił szybę, wyszedł z wody i zobaczył trzeci samochód. Przechodzi całe mokre 50 metrów, próbuje pomachać trzeciemu kierowcy, a temperatura wynosi -45 ° - wszystko [ubrania] na nim zamarza podczas chodzenia. Trzeci kierowca nie od razu rozumie, co próbuje mu pokazać. Koła się ślizgają, samochód jest w połowie drogi do wody. Ale kabina pozostaje na górze, a on wyskakuje. Idą pieszo na Białą Górę, która jest od nich oddalona o 25 kilometrów, ale mieli szczęście – zabrał ich mężczyzna na skuterze śnieżnym. Młody chłopak był poważnie odmrożony ”.
Wkrótce przyjdzie nam też zmierzyć się z cienkim lodem. W niektórych częściach rzeki roztopiona woda, która pojawia się blisko powierzchni, zapobiega tworzeniu się grubej warstwy lodu nawet w najzimniejsze zimowe miesiące. Kiedy Rusłan próbował przejechać z jednej strony polany na drugą, usłyszeliśmy, jak lód zaczął chrupać. Usiadłem przy drzwiach pasażera i zacząłem się martwić, że jeśli ciężarówka przewróci się na mój bok, znajdę się pod wodą – trzy osoby nade mną próbują znaleźć wyjście. Zobaczyłem, że lód jest kruchy, więc otworzyłem drzwi i przygotowałem się do skoku. Ciężarówka nagle ruszyła w moją stronę. Kiedy Rusłan wcisnął gaz, przechylił się jeszcze bardziej. Otworzyłem drzwi i wyskoczyłem, mając nadzieję, że przebiję się przez delikatny lód, zanim ciężarówka się na mnie rozbije. Ale lód się utrzymał. Przy pomocy łańcuchów Rusłan zdołał wycofać się z polany. Jeszcze dwa razy tego dnia mijaliśmy przerażająco cienkie odcinki lodu.
Spędziłem tę noc w kompletnej dziczy, skazany na podróż, która zaczynała wydawać się błędem, ale nagle wydarzyło się coś bardzo ważnego. O trzeciej nad ranem niebo przede mną zaczęło świecić na zielono. Zorza pokryła cały horyzont. Poza mną nikt go nie widział – wszyscy spali. Nie potrafię tego logicznie wytłumaczyć, ale gdy spojrzałem w niebo, opuściło mnie uczucie przerażenia. Czułem, że bez względu na to, co się stanie, wszystko będzie dobrze.
Następnego ranka było jasno, a droga była twarda jak skała. Kiedy opowiedziałem Rusłanowi o swoim doświadczeniu, Rosjanin poważnie potraktował aspekt „wiadomości z kosmosu”. Pomimo zamiłowania do brudnego języka i ciężkiej muzyki, Rusłan jest głęboko religijny. Mała kapliczka Zashiverskaya - przyjeżdżają do niej kierowcy, jadąc zimową drogą. Rusłan - podczas każdej ze swoich wypraw. Według niego Bóg zawsze pomagał mu w trudnych chwilach na rzece. Kierowcy mają też wyjątkowe przesądy. Jednym z nich jest to, że nie możesz sobie ulżyć przed ciężarówką: odpowiednik zabicia albatrosa. Rusłan zbiera wodę pitną z dziury, a my zbliżamy się do jednego z celów naszej drogi. Woda jest niesamowicie przejrzysta, nawet gdy patrzysz w światło. Jednak pomimo dumy, jaką u kierowców ciężarówek zaszczepia widok dziewiczej przyrody, większość, w tym Ruslan, wyrzuca śmieci prosto na lód.
W miastach i wsiach otaczających Białą Górę zaczynają się problemy z dostawą artykułów spożywczych i samochodu. Rusłan również zatrzymuje się, aby pomóc każdemu napotkanemu po drodze kierowcy. Wyjazd trwa już od tygodnia - to tydzień 12-16 godzinnych dni, bez prysznica i zmiany bielizny. Wreszcie ciężarówka zostaje rozładowana, a na horyzoncie pojawia się White Mountain. W przeważającej części miasto i jego dwa tysiące mieszkańców zaopatrują się w rybołówstwo. Pozostało już tylko bezpiecznie wrócić do Jakucka. Ale najpierw musisz się wykąpać. Ruslan mówi, że „narodził się na nowo”.
W sklepach Belaya Gora jest zaskakująco wiele produktów, ale ceny tutaj są znacznie wyższe niż w dużych rosyjskich miastach. 100 gramów orzechów nerkowca w jednym sklepie kosztuje 18 USD. Podróż mocno odbiegała od harmonogramu, drogi oficjalnie zamkną się już za kilka dni, więc w drodze powrotnej Rusłan jedzie szybko, czasem nie zatrzymuje się na noc. Ciężarówka jest pusta, ale na ulicy robi się coraz cieplej, co oznacza, że droga szybko znika. Rozpoczyna się wiosenna odwilż, a poziom wody w rzekach zaczyna się podnosić. Woda przepływa przez lód i tworzy warstwę kruchego lodu nad zamarzniętą rzeką. Spóźniamy się kilka dni i jedziemy po topniejącym lodzie. Rusłan zatrzymuje się, by pomóc kolejnemu kierowcy ciężarówki. Bierze na hol zepsuty samochód i oferuje kierowcy podwózkę do Jakucka. Ruslan mówi, że wzajemna pomoc na lodzie to coś, co „po prostu robisz i to wszystko” i dodaje: „Tradycje 'trick and rob' jeszcze tu nie dotarły”.
Kiedy ponownie znajdujemy się na twardym gruncie - autostradzie Kolymskoye, nastrój się poprawia - znajdujemy się w jasnych promieniach wiosennego słońca. Udało się, Rusłan z sukcesem zakończył kolejną wyprawę - na kilka dni przed zamknięciem lodowej drogi przed kolejnym sezonem. Okazuje się jednak, że Rusłan nie do końca skończył z zimowymi drogami. Spędzi trzy dni w Jakucku, a potem spróbuje odbyć tę podróż jeszcze raz, ostatni w tym roku. „Musisz iść ze mną! mówi do mnie. „Woda będzie sięgać ci po szyję”. Ale tym razem Rusłan pójdzie sam. Takie zabawy z lodową autostradą są przeznaczone tylko dla szczególnej rasy ludzi: dla tych, którzy, jak mówi Rusłan, mają zimową drogę „we krwi”.
W wielu regionach Rosji drogi zimowe lub drogi zimowe są jedynym środkiem komunikacji z odległymi osadami. Wynika to z faktu, że tundra i bagniste lasy Północy Rosji w ciepłym sezonie są przeszkodą nie do pokonania dla pojazdów kołowych.
Czym jest droga zimowa?
Zazwyczaj zimowe drogi zaczynają funkcjonować w listopadzie i ruch na nich trwa do maja, aż w końcu zamarznie gleba. Tak jest w przypadku Okręgu Autonomicznego Jamał-Nieniecki, z niewielką poprawką. W kwietniu rozpoczynają się silne zamiecie śnieżne i kończą się roboty drogowe na zimowych drogach. W związku z tym ruch na drogach zimowych jest zabroniony w kwietniu.
Niektóre z zimowych dróg mają charakter departamentalny i mają ograniczenia w ruchu pojazdów prywatnych. Wiele z nich posiada szlabany i punkty kontrolne. Ponieważ takie drogi są budowane i utrzymywane przez prywatne firmy (zwykle naftowe lub gazowe), właściciele mają pełne prawo ograniczyć ruch na nich. Jednak prywatne pojazdy nadal jeżdżą po tych drogach, chociaż nie każdy samochód jest w stanie jeździć po zaśnieżonych autostradach, tylko pojazdy terenowe mogą to zrobić. Faktem jest, że bez względu na to, jak dobrze monitorowany jest stan zimowej drogi, po każdym opadach śniegu dobrze ubita droga zamienia się w sportowy odcinek terenowy. Nawierzchnia zimowej drogi jest zwykle poniżej poziomu otaczającej pokrywy śnieżnej. A opady śniegu lub silne wiatry bardzo szybko wypełniają drogę, czyniąc ją zupełnie nie do odróżnienia od otaczających ją pól śnieżnych. Po każdych opadach śniegu na zimowe drogi wyjeżdża duża liczba pojazdów drogowych, głównie ciągniki K-700 (Kirovets), ciągną one po specjalnych włókach, które w zależności od kształtu oczyszczają lub ubijają śnieg. Dla wygody sprzętu, jak również dla pojazdów poruszających się po nieutwardzonej zimowej drodze, droga jest oznaczona specjalnymi znacznikami wyposażonymi w taśmy odblaskowe. Dzięki nim nawet zauważalna droga jest czytelna, a pojazdy z napędem na cztery koła mogą poruszać się bez niebezpieczeństwa zjechania na manowce.
Długość dróg zimowych waha się od dziesiątek do setek kilometrów. Na długich zimowych drogach, co pięćdziesiąt sto kilometrów budowane są bazy sprzętu drogowego, z których codziennie jeżdżą samochody do pracy w celu utrzymania zimowej drogi. Często w takich bazach powstają ośrodki odpoczynku kierowców, składające się z kilku ogrzewanych domów. Tam możesz spędzić noc, zjeść i dokonać drobnych prac konserwacyjnych. Również w tych bazach istnieje łączność radiowa, a kierowcy samochodów poruszających się po zimowej drodze są odnotowywani w specjalnych dziennikach do rejestracji ruchu, również podobne dzienniki są obowiązkowe na punktach kontrolnych znajdujących się przy wjazdach i zjazdach z zimowych dróg. Północna krawędź to surowa, zła pogoda i mrozy, stali towarzysze ostrej zimy, czasami w ciągu kilku minut mogą zamienić spokojny ruch po zimowej drodze w walkę o życie, dlatego bardzo ważne jest poznanie lokalizacji uczestników ruchu w dowolnym momencie. Im więcej zajezdni i punktów postojowych na autostradzie, tym łatwiej jest obliczyć położenie samochodu w tarapatach.
Ruch na drogach zimowych odbywa się zwykle w nocy. W reflektorach biała droga nabiera ulgi dzięki grze światła i cienia, podczas gdy w przeciwną stronę droga zlewa się z otaczającym śniegiem i łatwo można zjechać na luźne pobocze.
Cechy dróg zimowych
Śnieg to najtrudniejsza i nieprzewidywalna nawierzchnia ze wszystkich. Nie chodzi o to, że płaska osłona zasłania płaskorzeźbę i maskuje pagórki i rowy, jej główne niebezpieczeństwo leży gdzie indziej. Japońscy naukowcy ściśle zajmujący się badaniem właściwości śniegu policzyli w Rosji około siedemdziesięciu (!) jego odmian. W zależności od temperatury i gęstości pokrywa śnieżna może zmienić swoje właściwości na odwrotne. I tak np. przy temperaturach bliskich zeru, śnieg jest bardzo lepki i ciężki, a jego opory toczenia są tak wysokie, że nie ustępuje sypkiemu suchemu piaskowi. Wraz ze spadkiem temperatury zmieniają się właściwości śniegu. Minus dziesięć do dwudziestu stopni w pomieszczeniu o dużej wilgotności typowej dla takich temperatur zamienia go w „semolinę”, śnieg zamarza w drobne granulki i staje się poważną przeszkodą dla pojazdów kołowych, auta ślizgają się znikąd – nie mają się czego złapać do. Przy temperaturach poniżej minus trzydziestu wilgoć zamarza, śnieg znów zmienia swoje właściwości, teraz jest to najmniejszy pył śnieżny. Zwalony silnym północnym wiatrem wygląda jak prawdziwa autostrada, dorosły może się nią swobodnie poruszać, nie pozostawiając nawet śladów. Ale pozorna stanowczość myli, trzeba tylko kręcić kołem, bo część śnieżna i samochód po przewróceniu są unieruchomione i praktycznie nie ma szans na samodzielne wydostanie się. Ale to nie wszystkie niespodzianki, jakie przynosi nam śnieg. Gdy temperatura się zmienia, powstaje skorupa. Im częściej skacze rtęć termometru, tym więcej warstw skorupy zamarza. Opady śniegu i zmiany pogody zamieniają pokrywę śnieżną w łuszczący się placek. Zwykle skorupa nie jest wystarczająco gruba, aby utrzymać ciężar samochodu, więc się psuje, samochód znajduje się w sytuacji parowca związanego lodem. Jedynym sposobem na wydostanie się z takiej pułapki jest zmiażdżenie skorupy wokół samochodu i odciągnięcie go z powrotem na stałe miejsce.
Silne wiatry północne stanowią duże zagrożenie podczas poruszania się po tundrze. Faktem jest, że podczas budowy zimowych dróg w tundrze autostrada jest ułożona wzdłuż wzgórz, tam jest sucho i ziemia szybciej zamarza, ale to jest problem, ponieważ droga jest w rezultacie otwarta na wszystkie wiatry i Szkwałowy wiatr, który jest powszechnym zjawiskiem na północy, podnosi śnieg i zamiata go w poprzek drogi. Po pierwsze powstają zakładki, które przeszkadzają w ruchu, a po drugie widoczność spada do kilku metrów, co uniemożliwia poruszanie się z prędkością wymaganą do pokonania wiaduktów. Ale też nie można się zatrzymać - stojący samochód od razu okazuje się zamieciony przez śnieg. Jeśli nie możesz kontynuować jazdy, pozostań w samochodzie i poczekaj na pomoc, jeśli służby drogowe wiedzą o Twoim poruszaniu się po zimowej drodze lub po odczekaniu do końca zamieci udaj się po pomoc. W żadnym wypadku nie powinieneś iść pieszo w zamieci, zagraża to życiu.
Sprzęt poruszający się po zimowych drogach
Są to głównie ciężarówki z napędem na cztery koła, ciężarówki Ural i KamAZ. Często spotykane są pojazdy gąsienicowe, które stanowią największe zagrożenie dla lekkich pojazdów. Podczas jazdy kokpit gąsienicowego pojazdu terenowego jest bardzo głośny, a kierowcy korzystają z nauszników. Technologia oświetleniowa takich urządzeń również pozostawia wiele do życzenia, a rozwijają one bardzo przyzwoitą prędkość, więc jest spora szansa, że po prostu nie zostaniesz zauważony, zwłaszcza jeśli Twoje auto jest jasne, a przednie reflektory pokryte śniegiem . Podczas zeszłorocznej wyprawy samochodowej do Naryan-Maru omal nie zginęliśmy, bo późno zorientowaliśmy się, że łazik pędzący w stronę naszego stojącego samochodu nie zboczy. W ostatniej chwili udało nam się odjechać. Widząc przednie reflektory (wcześniej nasz samochód stał przodem do pojazdu terenowego bokiem), GTT zatrzymał się, a kierowca, który wyskoczył z kabiny zwrócił się do nas z pytaniem: „Chłopaki, skąd przybyliście ?" Po prostu nie zauważył białego Obrońcy na białym śniegu.
Na zimowych drogach Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego często można spotkać Chanty i przedstawicieli innych małych grup etnicznych Północy. Zwykle podróżują na skuterach śnieżnych, wolą krajowy „Buran” od wszystkich marek, ze względu na jego łatwość konserwacji i bezpretensjonalność w stosunku do paliwa. Do skuterów śnieżnych prawie zawsze przewożą domowe przyczepy (duże skrzynie ze sklejki) z mrożonymi rybami lub… pasażerami. Częste zdarzenie na zimowej drodze „Buran”, na której w przyczepie siedzi około sześciu osób. Zazwyczaj przyczepy te znacznie wystają poza wymiary samego skutera śnieżnego i nie są wyposażone w światła boczne. Dlatego spotykając się z takim pojazdem na nocnej zimowej drodze należy zachować szczególną ostrożność.
Pojazdy lekkie są niezwykle rzadkie, zazwyczaj takie pojazdy są sprzężone z ciężarówkami lub traktorami, lub po przejechaniu samodzielnie utwardzonego terenu zatrzymują się na skrzyżowaniu i czekają na przejeżdżający pojazd terenowy, aby się do niego przyczepić. martwy obszar.
Chciałbym opowiedzieć trochę o relacjach między kierowcami na zimowych drogach. W zeszłym roku, podróżując zimowymi drogami Nienieckiego Okrugu, byłem dość zaskoczony, że uczestnicy ruchu w ogóle sobie nie pomogli. Wtedy zdałem sobie sprawę, że głównym powodem takiej postawy jest fakt, że lwią część kierowców stanowią goście z najbliższych zagranicy. Północ to dla nich po prostu miejsce, do którego przyszli po „długi rubel”, a zatem zachowują się odpowiednio: osoba jest konkurentem dla osoby (czytaj wilka). W tym roku, przejeżdżając kilka tysięcy kilometrów zimowymi drogami Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego, przede wszystkim zwróciłem uwagę na to, że ludzie tutaj zachowują się zupełnie inaczej. Za normalne uważa się zatrzymanie się przy nadjeżdżającym aucie i wypytywanie się nawzajem o stan drogi, ile samochodów przejechało itp., ale nie mówiąc już o pomocy w wyciągnięciu zablokowanego samochodu lub udzieleniu innej wymaganej pomocy - prawo. Miło jest uświadomić sobie, że w regionie Tiumeń ludzie jeszcze nie zapomnieli, jak sobie nawzajem pomagać.
Zasady jazdy na zimowych drogach
Podczas jazdy po drogach zimowych należy przestrzegać wszystkich przepisów ruchu drogowego. Szczególną uwagę należy zwrócić na znaki drogowe, uwierz mi gdzieś, i nie bez powodu są one instalowane na zimowych drogach. Istnieje takie wyrażenie „Zasady ruchu drogowego są wypisane krwią”, dlatego jest to szczególnie istotne na takich drogach, jak drogi zimowe. Dlatego gorąco polecam stosowanie się do ich zaleceń. Również na zimowych drogach obowiązują własne zasady, na przykład na wzniesieniu samochód jadący w górę ma przewagę. A jeśli po zbliżeniu się do zbocza zobaczyłeś samochód zbliżający się od dołu, zatrzymaj się, pozostawiając pole manewru przy zjeździe i poczekaj, aż nadjeżdżający samochód zakończy wznoszenie i mija cię, dopiero wtedy kontynuuj jazdę. W końcu wspinanie się po śliskiej, pokrytej śniegiem drodze nie jest łatwe dla szczególnie ciężkiego samochodu, a jeśli z powodu tego, że bez zastanowienia podjechałeś w jego kierunku, traci on prędkość, to raczej niebezpieczna sytuacja może powstać sytuacja, w której ciężarówka stojąca na zboczu może się przewrócić przez zwrot.
Ponadto w żadnym wypadku nie należy pić podczas jazdy. Rozumiem, droga jest długa, jedziemy wolno, jest mało samochodów, czemu nie napić się? Powiem ci dlaczego. Jazda w trudnych warunkach drogowych jest już sama w sobie poważnym wyzwaniem i nie każdy kierowca jest w stanie poradzić sobie z prowadzeniem samochodu nawet będąc całkowicie trzeźwym i skupionym, nie mówiąc już o pijaństwie. Jeśli zasady ruchu drogowego i mój komentarz Was nie przekonały, to dodam, że przy zjazdach z zimowych dróg zazwyczaj dyżurują ekipy policji drogowej, czekając właśnie na takich fanów frajdy z jazdy. A potem nie należy liczyć na wyrozumiałość. Kolejny interesujący fakt: inspektorzy policji drogowej Jamalsko-Nienieckiego Okręgu Autonomicznego w większości nie biorą łapówek, więc będą musieli odpowiedzieć zgodnie z prawem.
Praktyczne porady
Jazda po zimowych drogach wymaga pewnych umiejętności. Główną zasadą jest, aby nie wychodzić poza ograniczające znaczniki lub, jeśli ich tam nie ma, nie zsuwać się z ubitego płótna. Gdy tylko jedno koło samochodu zahaczy o miękki śnieg, samochód natychmiast zjeżdża z drogi i przewraca się. Wydostanie się bez pomocy jest bardzo trudne. Nawet jeśli na maszynie jest zainstalowana wciągarka, niewiele się to zmienia, ponieważ nie ma absolutnie nic do zaczepienia na haku w tundrze. Dlatego po zimowych drogach nie należy podróżować samotnie, ruchu na drogach północnych nie można nazwać intensywnym, można więc spędzić kilka godzin w oczekiwaniu na pomoc. Niebezpieczne są też przeprawy lodowe. Pomimo tego, że zazwyczaj są one specjalnie mrożone, aby wytrzymały ciężar ciężkich pojazdów, występują na nich kawerny, często kierowcy ciężkiego ciężkiego sprzętu nie zwracają uwagi na znaki na przejazdach o ograniczonym tonażu, a ciężkie pojazdy przełamują lody swoim koła. Dlatego jeśli przejście lodowe nie jest widoczne pod śniegiem lub z powodu nierównego terenu, lepiej nie żałować kilku minut, wysiąść z samochodu i dokładnie zbadać miejsce, w którym zamierzasz przejść, uwierz mi, to może zaoszczędzić Ci dużo czasu i nerwów. Jeśli na skrzyżowaniu na środku drogi wystaje słupek, to znaczy, że lód w tym miejscu jest zerwany i nie należy podjeżdżać w pobliże tego miejsca.
Również wyjeżdżając na zimową drogę, należy zrozumieć, że zużycie paliwa w trudnych warunkach drogowych wzrasta wielokrotnie, dlatego warto je zaopatrzyć, ponieważ w trudnych warunkach rosyjskiej Północy życie jest palne. Nawet jeśli spodziewasz się spędzić kilka godzin w drodze, w samochodzie powinien być zapas wody i jedzenia, to akurat wtedy, gdy Bóg troszczy się o zbawionych. Samochód musi mieć dobrą łopatę i niezawodną linę holowniczą. Narty czy rakiety śnieżne wcale nie będą zbyteczne.
Jeśli zimowa droga jest bardzo zauważalna ze śniegiem, warto obniżyć koła napędowe, zwiększy się powierzchnia styku, a przeciwnie, zmniejszą się opory toczenia, samochód będzie się mniej ślizgał i będzie lepiej kontrolowany. Jeśli Twój samochód ześlizgnie się z drogi w sypkim śniegu, nie spiesz się ze zmianą biegów i wciśnij gaz. Na początek należy wyjść z auta i zobaczyć, jak głęboko zapadł się, uwierz mi z zewnątrz widać go dużo lepiej niż od środka. Zanim usiądziesz i spróbujesz odjechać, warto wkopać się w samochód, odśnieżając mosty i dno. Bez względu na to, czy wyjeżdżasz sam, czy samochód jest wyciągany na linie, musisz wyjść z powrotem, własnym torem, to najłatwiejszy i najskuteczniejszy sposób. Jadąc zimową drogą pokrytą świeżo opadniętym śniegiem i przejeżdżając nad przejazdami staraj się nie dopuścić do poślizgu kół, jeśli czujesz, że auto wytraca prędkość i jest jeszcze daleko do końca zaśnieżonego terenu, lepiej zatrzymaj się, ostrożnie cofnij, wyjdź z samochodu i zmierz głębokość pokrywy śnieżnej. Następnie podejmij decyzję w oparciu o sytuację. Nigdy nie bądź leniwy, aby wyjść i zobaczyć, nie zajmuje to dużo czasu, dużo więcej poświęca się na wyeliminowanie konsekwencji pochopnych działań.
Przygotowanie auta do jazdy po drogach zimowych i w terenie
W ciągu ostatniego roku przeprowadziłem kilka ekstremalnych wypraw samochodowych, w tym trzy zimowe. Podczas tych wypraw musieliśmy przejechać kilka tysięcy kilometrów po zimowych drogach i bez, więc nasze samochody były odpowiednio przygotowane. Mając doświadczenie w doprowadzaniu samochodów do ekstremalnej eksploatacji, a także biorąc pod uwagę ciągłe zainteresowanie czytelnika przygotowaniem technicznym SUV-ów, chcę Wam trochę opowiedzieć o tym, jak zbudować „łotra” ze standardowego auta z napędem na cztery koła, które bez problemu porusza się po zimowym terenie.
Głównym gwarantem wysokich zdolności terenowych są specjalne, wielkogabarytowe koła błotne z głębokim bieżnikiem. Według klubu jeepowego „Tundra” z Novy Urengoy amerykańskie opony Super Swamper Irok o wymiarach 38 * 14 cali najlepiej nadają się na zimowe drogi Okręgu Autonomicznego Yamalo-Nenets. Aby osiągnąć maksymalny efekt, ciśnienie w kołach zmniejsza się do 0,3-0,5 atmosfery. Aby założyć takie koła na samochód, wymagana jest niewielka modyfikacja karoserii (podnoszenie i podcinanie błotników) oraz znaczne zmiany w zawieszeniu i skrzyni biegów, za pomocą zestawu do podnoszenia, innych sprężyn lub sprężyn lub specjalnych przekładek , skoki zawieszenia zwiększają się, a samo auto staje się znacznie wyższe. Ponieważ większe koła zwiększają obciążenie przekładni pojazdu, zmieniają się przełożenia (poprzez zamontowanie innych głównych par w osiach).
Zestaw body również przechodzi poważne zmiany. W miejsce standardowych zderzaków instalowane są specjalne konstrukcje energetyczne, które mogą wytrzymać uderzenie w lodową balustradę lub drzewo. Pojazd wyposażony jest w co najmniej jedną wciągarkę elektryczną, hydrauliczną lub mechaniczną. Aby uniknąć uderzenia hydraulicznego silnika podczas przejeżdżania przez brody, wlot powietrza wyprowadzany jest na dach auta. W celu nieprzerwanej pracy silnika w niskich temperaturach instalowany jest autonomiczny piec (na głównym paliwie samochodu) do podgrzewania płynu chłodzącego. Ponadto, aby utrzymać komfortową temperaturę, we wnętrzu samochodu zainstalowano autonomiczny piec.
W samochodzie zainstalowano dodatkowe oświetlenie, aby zapewnić odpowiednią widoczność w warunkach słabej widoczności. W samochodzie zainstalowano również zestaw urządzeń do nawigacji satelitarnej i łączności radiowej.
Przed wyjazdem każdy samochód dostarczany jest z najbardziej kompletnym zestawem najważniejszych części zamiennych, kompletem narzędzi, zestawem sprzętu terenowego, w tym liną do holowania szarpnięciem, podnośnikiem wysokiego stojaka, przedłużeniem wyciągarki lina, zawiesie ochronne na korę do wciągania, drabiny do przechodzenia przez szczeliny lodowe. Ponadto każdy samochód jest wyposażony w kanistry, dzięki czemu całkowita rezerwa mocy w terenie wynosi co najmniej pięćset kilometrów.
Tylko wtedy SUV można uznać za gotowy do długich podróży po zimowych drogach.
Wszystko to jest profesjonalnym szkoleniem i wcale nie jest konieczne, ale często nie jest konieczne do jazdy po zimowych drogach. Najważniejsze jest, aby jasno obliczyć swoją siłę i możliwości samochodu. Jadąc mądrze i ostrożnie, masz wszelkie szanse przejechać zimową drogę w całkowicie standardowym pojeździe z napędem na cztery koła. A jeśli zdarzy się jakaś nieprzewidziana trudność, kierowcy przejeżdżających samochodów zawsze Ci pomogą. Pomaganie bliźniemu to dla Syberii prawo i nie daj Boże, żeby tak było dalej.
Powodzenia na drodze.
Aby dodać komentarz, musisz się zarejestrować.