Najbardziej dochodowe firmy samochodowe na świecie. Indywidualny projekt w geografii "największe firmy motoryzacyjne w rosji i na świecie"

Firma JATO podsumowała wstępne wyniki światowej sprzedaży nowych maszyn. Dane rejestracyjne dla wszystkich krajów nie zostały jeszcze zebrane, ale powyższa analiza oparta na statystykach z 52 największych rynków pozwala nam zrozumieć ogólny „obraz świata”. Tak więc w 2016 roku sprzedaż wzrosła o 5,6% - do 84,24 mln nowych samochodów osobowych i dostawczych. Na mapie nie ma zbyt wielu regionów pogrążonych w depresji: oprócz Rosji popyt spadł w krajach azjatyckich (Japonia, Korea Południowa, Malezja i Tajlandia), a także w RPA, Brazylii i dwóch krajach europejskich - Holandii i Szwajcarii. Ale największy na świecie rynek chiński wzrósł o 14%!

Toyota prowadzi w rankingu marek samochodów, a różnica w stosunku do Volkswagena jest poważna: odpowiednio 7,2 i 6,1 mln samochodów. Spośród pięćdziesięciu marek tylko dziewięć pogorszyło swoje wyniki w 2016 roku, przy czym chińskie firmy odnotowały najbardziej zawrotny wzrost. Rosyjska Łada jest na czterdziestym dziewiątym miejscu.

Tytuł światowego bestsellera trafił do rodziny pickupów Ford serii F(na zdjęciu tytułowym): w ciągu roku zrealizowano prawie milion tych gigantów! Większość z nich kupowana jest w USA (821 tys.), ale bez pomocy innych rynków nie byłoby zwycięstwa. W końcu na drugim miejscu z minimalnym opóźnieniem znajduje się „ogólnoświatowy” Toyota Corolla(953 tys. aut). Dalej jest Volkswagen Golf (860 tys.), a na czwartym miejscu jest czysto chiński kompaktowy van (847 tys.), produkowany przez joint venture SAIC i GM i sprzedawany głównie na rynku krajowym.

Ogólny wektor rozwoju rynku światowego jest taki sam jak w Rosji i Europie: kupujący coraz częściej wybierają crossovery i SUV-y. W ciągu ostatniego roku ich udział w strukturze sprzedaży wzrósł z 25 do 29%: sprzedano 24,3 mln tych aut. Niestety JATO się nie udostępnia modele terenowe według klasy: kompaktowe SUV-y i SUV-y o dużej ramie są mieszane w jednej ocenie. Jeśli podzielimy auta typu SUV przynajmniej na kompaktowe, średnie i pełnowymiarowe, to segmentacja rynku wyglądałaby zupełnie inaczej, a najpopularniejsza byłaby klasa pasażerska C+, czyli golf.

Tak wygląda pierwsza dziesiątka światowych producentów samochodów w 2017 roku. Pomimo tego, że obejmuje tylko firmy japońskie, amerykańskie, południowokoreańskie i europejskie, największy wzrost produktywności wykazał chiński Geely... Dzięki sukcesowi na chińskim rynku krajowym, a także przejęciu kontroli nad malezyjską marką Piton i brytyjską luksusową marką Lotos, sprzedała o 37% więcej pojazdów (1,9 mln sztuk) niż przed rokiem i uplasowała się na 13. miejscu.

Japoński producent samochodów sprzedał w zeszłym roku 3,1 miliona pojazdów. W porównaniu do 2016 roku sprzedaż samochodów Suzuki wzrosła o 11,6%. Było to ułatwione dzięki udanej sprzedaży krajowej w Japonii i Indiach, gdzie spółka zależna Maruti-Suzuki kontroluje prawie połowę (45,5%) szybko rozwijającego się przemysłu motoryzacyjnego. Jednak pozycja japońskiej marki samochodowej jest silna również w Europie, dzięki fali nowych produktów, takich jak Ignis i Baleno.

9. PSA

Wraz z przejęciem Opla francuski producent samochodów zajął dziewiąte miejsce wśród najbardziej udanych producentów samochodów. Ma 4,79 miliona sprzedaży, o 3,9% mniej niż w 2016 roku.

Od 2012 roku w Rosji działa fabryka PSMA Rus, która produkuje samochody według pełnego cyklu produkcyjnego. Produkuje nie tylko lekkie ciężarówki, ale także sedany, takie jak Peugeot 408 i Citroen C4 Sedan, a także SUV-y marki Mitsubishi - Outlander i Pajero Sport.

8.FCA

Włosko-amerykańska firma odnotowała sprzedaż 4,79 mln pojazdów, o 0,3% więcej niż w 2016 roku. Jednym z najlepiej sprzedających się modeli na Zachodzie jest Fiat 500. Ten hatchback nie jest zbyt popularny na rynku rosyjskim, ale właściciele mówią o nim wyłącznie w pozytywnym tonie. I bardzo popularny auto Fiat we Włoszech jest Panda.

7. Honda MC

Wykazujący stabilny wzrost, japońska firma sprzedał 5,3 mln samochodów w zeszłym roku, o 7,5% więcej niż w 2016 roku. Jego SUV Honda CR-V, sedan Honda Accord i hatchback Honda Civic należą do najlepiej sprzedających się samochody osobowe na świecie.

6. Ford MC

Chociaż amerykańska firma zajęła szóste miejsce na liście największych firm motoryzacyjnych, jej wyniki sprzedaży pogorszyły się w porównaniu z 2016 r. (odpowiednio 6,2 mln sztuk w porównaniu z 6,3 mln sztuk). Wynika to ze zmian personalnych - z Forda został zwolniony główny menadżer Zaznacz pola. Pod nim Ford wykazywał mniejszą determinację i zręczność niż jego główny konkurent, General Motors.

Jeśli chodzi o najpopularniejsze modele, pickup Ford F-Series nadal dominuje w swojej klasie dzięki swojej niezachwianej pozycji w Stanach Zjednoczonych. A Ford Focus jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów na świecie.

Jednocześnie największym przegranym 2017 roku jest Fuzja Forda, który stracił prawie jedną trzecią światowej sprzedaży.

5. Ogólne silniki

Po sfinalizowaniu sprzedaży Opla (wraz z jego spółką zależną marką Vauxhall) firmie PSA, General Motors przesunął się z 4. na 5. miejsce w rankingu największych producentów samochodów na świecie z 2018 roku. Sprzedał 6,86 mln sztuk, co oznacza wzrost o 0,4%, nie licząc sprzedaży samochodów Opla.

4. Hyundai-Kia

Kolejny producent, który walczy o rynek chiński, ale ma duże kłopoty z powodu nastrojów antykoreańskich w kraju po eskalacji napięć między obiema Koreami. Chociaż sprzedaż Samochody Hyundai-Kia wzrosły w innych krajach, w Chinach spadły o 26%. Łącznie w 2017 roku firma sprzedała 7,2 mln aut, czyli o 8,7% mniej niż w 2016 roku.

3. Renault-Nissan

Sojusz francusko-japoński otwiera trzech liderów w produkcji samochodów osobowych. Sojusz zawdzięcza znaczną część swojej rekordowej sprzedaży połączeniu z Mitsubishi Motors w 2016 roku. W sumie w 2017 roku sprzedano ponad 10 milionów pojazdów - wzrost o 6% w stosunku do zeszłorocznego rankingu.

2. Silnik Toyoty

Japońska firma ponownie nie znalazła się na pierwszym miejscu pod względem globalnej sprzedaży samochodów. Drugi rok z rzędu oddaje palmę pierwszeństwa niemieckiemu Volkswagenowi.

Globalna sprzedaż samochodów Toyoty w 2017 roku wyniosła rekordowe 10,17 mln sztuk, co oznacza wzrost o 1,6% rok do roku.

Opóźnienie w stosunku do Volkswagena wynika głównie z mieszanych wyników na rynkach wschodzących, zwłaszcza w Chinach, gdzie niemiecki producent samochodów zwiększył wolumen o 5,1% do 4,18 mln pojazdów.

Podczas gdy sprzedaż Toyoty w Europie i Chinach wzrosła, dane dla Bliskiego Wschodu i Stanów Zjednoczonych spadły odpowiednio o 14,9% i 0,6%.

Jednocześnie Japończycy nie zamierzają celowo osiągać większego wolumenu, obawiając się, że może to pogorszyć jakość produkowanych samochodów. Firma planuje sprzedać 10,49 mln pojazdów w 2018 roku. Ponadto oczekuje się, że japońska sprzedaż spadnie o 5% ze względu na fakt, że zainteresowanie nowymi (o ten moment) wersje zmniejszą się, ale sprzedaż zagraniczna wzrośnie o 3%.

1. Grupa Volkswagena

Liderem w pierwszej dziesiątce odnoszących największe sukcesy producentów samochodów był niemiecki Volkswagen, który w 2017 roku sprzedał 10,37 mln samochodów, poprawiając swoje osiągi o 3,5% w porównaniu z 2016 r. I to pomimo „afery z dieslem”, w której niemiecki producent przyznał się do celowego zaniżania emisji w samochodach z silnikiem Diesla. Dzięki niemu w 2015 roku Volkswagen wycofał ponad 480 samochody osobowe sprzedawany w USA. A na początku 2017 roku uzgodnił z władzami USA grzywnę w wysokości 4,3 miliarda dolarów.

Rosyjscy właściciele samochodów produkowanych przez Volkswagena nie odczuli skandalu ekologicznego, ze względu na różnice w prawie amerykańskim i rosyjskim.

Jeśli zdecydujesz się na zakup nowe auto, należy zwrócić uwagę nie tylko na jego cechy, ale także na zapoznanie się z informacjami o producencie. W dzisiejszych czasach przytłaczająca większość przedsiębiorstw jest częścią koncernów i nie działa w pojedynkę.

Termin „koncern” ma korzenie niemiecko-angielskie, ale można było znaleźć jego pochodzenie w łacinie, gdzie słowo oznaczało „mieszać”. Pierwszy koncern na świecie powstał za panowania florenckiego przywódcy Cosimo Medici, który zajmował się aktywnym transportem towarów do krajów Afryki i Azji. Kiedyś słynny amerykański menedżer Lee Iaccoca powiedział, że w XXI wieku światowy rynek motoryzacyjny będzie kontrolowany przez zaledwie kilka firm. W swoich osądach opierał się wyłącznie na światowych trendach, więc jego przewidywania sprawdziły się z największą dokładnością, choć wielu wydaje się, że w naszym świecie pracuje duża liczba niezależnych producentów maszyn. W rzeczywistości istnieją pewne sojusze, które obejmują producentów samochodów.

Według wyników z minionego 2015 roku, w pierwszej trójce światowych koncernów znalazła się amerykańska grupa koncernów General Motors, niemiecki sojusz Volkswagen Konzern oraz największe japońskie stowarzyszenie motoryzacyjne – Toyota Motor Corporation. Marka GM mogła pochwalić się rekordowym poziomem sprzedaży, która sprzedała około dziesięciu milionów samochodów swoich marek „oddziałów”. Zastanówmy się, które marki należą do jakich koncernów na 2016 rok.

General Motors: lider lub bankrut

General Motors przeszło długą i ciernistą drogę swojego powstania. Przez siedemdziesiąt siedem długich lat żaden inny producent samochodów nie był w stanie przekroczyć poziomu sprzedaży, chociaż w 2009 roku zarząd złożył wniosek o upadłość. Od tego czasu wiele się zmieniło. W chwili obecnej General Motors obejmuje takie marki jak Daewoo Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel i Vauxhall (Vauxhall). Również GM utrzymuje stałą współpracę z takimi markami jak Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu i Suzuki... Firma, której głównymi udziałowcami są Departament Skarbu i Stany Zjednoczone Ameryki, pewnie idzie do przodu, rozwijając produkcję i tworząc nowe, bardziej zaawansowane modele samochodów. Zakłady produkcyjne korporacji znajdują się w trzydziestu pięciu krajach, a samochody są poszukiwane w prawie dwustu krajach.

Jeden z najnowsze osiągnięcia General Motors to pojazd terenowy GMC. Debiutancki pokaz zaktualizowanego samochodu odbył się wiosną 2015 roku. Nie było jednak żadnych zmian od strony technicznej, odświeżenie dotyczyło jedynie konstrukcji zewnętrznej i wewnętrznej. Również niedawno świat zobaczył drugą generację pickupów GMC Canyon Extended Cab i GMC Canyon Crew Cab. W 2016 roku ma zostać wypuszczona kolejna modernizacja samochodu.




Volkswagen AG: rozwój mimo wszystko

Innym znanym na całym świecie stowarzyszeniem firm motoryzacyjnych jest koncern Volkswagen. Mało kto wie, że założycielem firmy jest niemiecki projektant Ferdinand Porsche. Pod koniec II wojny światowej zarządzanie fabrykami przeszło w ręce administracji brytyjskiej, a następnie Dolna Saksonia zaczęła kierować spółką z ograniczoną odpowiedzialnością, dzięki której produkcja artykułów spożywczych, a także zaopatrzenie finansowe i logistyczne, rozpoczęte pod znaną marką. Koncern zawdzięcza swój obecny sukces znakomitemu menedżerowi kryzysowemu Ferdinandowi Piëchowi. Na dzień dzisiejszy istnieją 342 firmy Volkswagen Konzern, w tym Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) i tak dalej. Pomimo światowego kryzysu, w 2009 roku firmie udało się zwiększyć zyski, sprzedając ponad sześć milionów pojazdów. Czterdzieści sześć fabryk Volkswagena produkuje dziennie około dwudziestu sześciu i pół tysiąca pojazdów.




Korporację zawsze wyróżniały bardzo pojemne hasła, z których głównym jest „Das Auto” („To jest samochód”), co jest jednocześnie dość proste i prowokacyjne, sugerujące, że inni pojazdy nie może nosić dumnego tytułu „samochodu”.

Wiosna 2015 była dla firmy bardzo owocna - w marcu zaprezentowano zaktualizowane kombi Volkswagen passat Alltrack ósmej generacji, wyposażony w płyty ochronne jednostek, pojawił się dostosowany podwozie z trybami terenowymi, a zdolność holowania została zwiększona. Poprawiono również część elektroniczną – na ekranie wyświetlany jest obraz otrzymany z kamery cofania, wraz z poradami dotyczącymi zmiany trajektorii ruchu. W razie potrzeby sam system może wyregulować sekcję sterowania.




Volkswagen Jetta Hybrid również nie został zmodernizowany - znacznie poprawiła się aerodynamika samochodu, zmniejszył się współczynnik oporu powietrza.

Toyota Motor Corporation: napędzaj marzenia

Wśród trzech liderów koncernów motoryzacyjnych najmłodsza powstała Toyota Motor Corporation. Początkowo firma produkowała krosna w opatentowanej technologii, zgodnie z którą w razie problemów sprzęt posiadał funkcję samoczynnego wyłączania. Po sprzedaży patentu Sakichi Toyoda otrzymała kapitał na rozpoczęcie nowej działalności. Po wizycie w Europie i Ameryce Japończycy byli zdeterminowani, aby rozwijać przemysł motoryzacyjny w swoim kraju. Firma była początkowo skazana na sukces. Nawet jej imię zostało nieco poprawione, tak że pisząc w katakanie, słowo to składało się z ośmiu linijek, a osiem, jak wiadomo, uważa się za szczęśliwą liczbę. Produkcja rozwijała się bardzo dynamicznie. W 1962 roku świat zobaczył milionowy samochód, a dopiero dziesięć lat później - dziesięciomilionowy. Do 1992 roku co drugi mieszkaniec Sakury w kraju miał w garażu markowy samochód. W 2009 roku Toyota zakończyła rok ze stratą po raz pierwszy od pięćdziesięciu dziewięciu lat. Teraz wszystkie trudności są w odległej przeszłości. Samochody marki wyróżniają się ergonomią, niezawodnością i niepowtarzalnym designem.

Toyota może pochwalić się kolekcją marek, wśród których można wyróżnić Subaru i Lexusa.

Wśród największych korporacji Toyota zakończyła w ubiegłym roku najwięcej prac związanych z przestylizowaniem samochodów. Odczuły to takie modele jak Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius +, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiera wersja seryjna stał się Toyotą RAV4 Hybrid z nienaganną jakością części technicznej elektrowni.

Wysyłanie dobrej pracy do bazy wiedzy jest proste. Skorzystaj z poniższego formularza

Studenci, doktoranci, młodzi naukowcy, którzy wykorzystują bazę wiedzy w swoich studiach i pracy będą Ci bardzo wdzięczni.

Opublikowano na http://www.allbest.ru/

abstrakcyjny

Największe firmy motoryzacyjne w Rosji i na świecie

Wstęp

Przemysł motoryzacyjny jest jedną z wiodących branż w gospodarce krajów rozwiniętych. Jego udział w światowym eksporcie przemysłowych dóbr konsumpcyjnych wynosi 12,5%. Branża zatrudnia miliony ludzi na całym świecie. Produkty motoryzacyjne odpowiadają za prawie połowę światowego zużycia oleju.

Przemysł motoryzacyjny zużywa prawie 50% rocznej produkcji gumy, 25% szkła i 15% stali. Nic dziwnego, że w bogatych krajach przemysł samochodowy stanowi około 10% PKB.

Produkcja motoryzacyjna realizowana jest obecnie w prawie 50 krajach na całym świecie. Ponadto ponad 60% światowej produkcji wyposażenia motoryzacyjnego należy do Europy Zachodniej, USA i Japonii. Obecnie na świecie istnieje ponad 40 firm motoryzacyjnych, z których największe to: Firmy amerykańskie- "wielka trójka" - General Motors, Ford i Chrysler; Firmy europejskie - Grupa Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Renault, Fiat, BMW; japońskie firmy - Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, Mazda; a także koreańskie - Hyundai-KIA, Daewoo.

W ostatniej dekadzie motoryzacja świata była dość intensywna: od 1996 do 2005 roku. tempo wzrostu produkcji samochodów było prawie dwukrotnie wyższe niż tempo wzrostu populacji. Jednocześnie wzrosła średnia żywotność pojazdu. W Stanach Zjednoczonych był w latach 1980-1995. wzrosła z 6,6 do 8,5 roku. Wskaźniki globalnej floty pojazdów na 1000 osób. na lata 90. wzrosła o prawie półtora raza. Na rynkach światowych w wyniku nasycenia samochodami powstał problem sprzedażowy, co spowodowało konieczność obniżenia kosztów, a jednocześnie znacznego udoskonalenia konstrukcji samego auta oraz poszerzenia gamy modelowej.

W latach 1997-2005. produkcja samochodów na świecie wzrosła o 20%. Jednocześnie łączna produkcja Europy Zachodniej, USA i Japonii pozostała na tym samym poziomie (38-39 mln sztuk). Jednocześnie systematycznie spada ich udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym. W 1997 roku Europa Zachodnia, Stany Zjednoczone i Japonia odpowiadały za 72% światowej produkcji samochodów. Do 2000 r. ich udział zmniejszył się do 69%, do 2005 r. do 62%. Produkcja znacznie wzrosła w największych krajach rozwijających się – Chinach, Korei Południowej, Meksyku, Brazylii, Indiach. Chinom udało się zwiększyć swój udział w światowym przemyśle motoryzacyjnym z 3% do 8%. Udział innych krajów Azji i Oceanii, takich jak Australia, Indonezja, Iran, Malezja, Pakistan, Filipiny, Tajwan, Tajlandia, Wietnam wzrósł o 4%. Kraje Europy Środkowo-Wschodniej zwiększyły swój udział w światowej produkcji samochodów z 5 do 6%; Indie - od 1% do 3%.

W numerze 15 największe kraje- producenci samochodów to 7 krajów rozwijających się: Chiny, Korea Południowa, Brazylia, Meksyk, Indie, Rosja, Tajlandia. Łącznie 15 wiodących krajów - producentów samochodów odpowiada za około 87% światowej produkcji samochodów, w tym 26% samochodów produkowanych w krajach rozwijających się, czyli o 7% więcej niż w 1997 roku. Głównymi importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej ich udział wynosi 44,1%; 22,2% znajduje się w Stanach Zjednoczonych; Kanada importuje 6% światowych produktów motoryzacyjnych. Japonia odpowiada tylko za 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

1. Największe firmy motoryzacyjne na świecie

motoryzacyjna gospodarka rynkowa

Silniki ogólne

Jedna z największych na świecie firm motoryzacyjnych, założona w 1908 roku przez Williama Duranta. Międzynarodowa siedziba firmy znajduje się w Detroit; Zakłady GM w prawie 120 krajach zatrudniają 209 000 osób.

Pod koniec pierwszej dekady XXI wieku sytuacja finansowa GM uległa znacznemu pogorszeniu. W dniu 1 czerwca 2009 r. spółka rozpoczęła postępowanie upadłościowe (art. 11 amerykańskiego federalnego prawa upadłościowego) - do Sądu Jużnyj okręg federalny Miasto Nowy Jork złożyło odpowiednie roszczenie. Zgodnie z warunkami upadłości rząd USA przekazał spółce około 30 miliardów dolarów, aw zamian otrzymał 60% udziałów w koncernie, rząd kanadyjski - 12% udziałów za 9,5 miliarda dolarów, United Auto Workers Union of USA (OPRAP) - 17,5% udziałów. Pozostałe 10,5% akcji zostało podzielone pomiędzy największych wierzycieli koncernu. Prezydent USA Barack Obama powiedział, że państwo nie planuje przez cały czas kontroli GM i pozbędzie się pakietu kontrolnego, gdy tylko poprawi się sytuacja finansowa koncernu. W rezultacie 10 lipca 2009 roku powstała nowa niezależna firma General Motors. Stary GM (ogólny) Motors Corporation) została przemianowana na Motors Likwidacja Spółki.

Założono, że po ogłoszeniu upadłości koncern zostanie podzielony na dwie spółki, z których pierwsza będzie obejmowała najbardziej nierentowne dywizje, a druga - najbardziej dochodowe Chevroleta i Cadillaca. W szczególności w 2009 roku GM planował sprzedaż nierentownego Opla, a jednym z pretendentów do zakupu było konsorcjum Magna International i rosyjskiego Sbierbanku. Jednak na początku listopada GM zdecydował się zatrzymać Opla dla siebie, motywując go wyjściem wschodzącej branży z kryzysu i niechęcią do opuszczenia rynku małych samochodów.

Pod koniec 2010 roku GM przeprowadził jedną z największych ofert publicznych w historii. Podczas plasowania rządy USA i Kanady, które w 2009 roku stały się głównymi udziałowcami w upadłości, sprzedały swoje udziały za łączną kwotę 23,1 mld USD.

GM i jego strategiczni partnerzy produkują samochody osobowe i ciężarowe w 35 krajach na całym świecie. Oddziały General Motors obsługują i sprzedają między innymi grupę następujących marek: Baojun, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC , Daewoo, Holden, Isuzu, Opel, Vauxhall i Wuling.

Największe rynki GM na świecie to Chiny, USA, Brazylia, Wielka Brytania, Niemcy, Kanada, Włochy, Rosja, Meksyk i Uzbekistan.

GM jest obecny na rynku rosyjskim od 1992 roku. General Motors jest właścicielem montownia samochodów w Petersburgu, w Shushary, otwarty w listopadzie 2008 roku. Całkowite inwestycje GM w kompleks produkcyjny szacuje się na 300 milionów dolarów.Budowa zakładu rozpoczęła się 13 czerwca 2006 r.; w pierwszym etapie (montaż 70 000 pojazdów rocznie) inwestycja w projekt wyniosła 115 mln USD Montaż urządzeń rozpoczął się w styczniu 2008 r., we wrześniu odbył się próbny rozruch produkcji, a oficjalne otwarcie przedsiębiorstwa 7 listopada 2008 r. Prezydent Rosji Dmitrij Miedwiediew był obecny na uroczystej ceremonii otwarcia GM Shushary.

Zdolność produkcyjna to 60 000 pojazdów. Zakład produkuje 4 modele - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara i Opel Astra.

Ponadto General Motors jest partnerem rosyjskiego producenta samochodów AVTOVAZ w spółce joint venture GM-AVTOVAZ, która produkuje SUV-y. Chevrolet NIVA... CJSC GM-AVTOVAZ, założona w 2001 roku, jest pierwszym wspólnym przedsiębiorstwem produkującym samochody we współczesnej Rosji.

W 2011 roku amerykański producent samochodów General Motors sprzedał 9,026 mln pojazdów, czyli o 7,6% więcej niż rok wcześniej.

W 2011 roku sprzedaż General Motors w Rosji wyniosła 243 265 pojazdów, czyli o 53% więcej niż w 2010 roku.

Głównymi akcjonariuszami spółki od maja 2011 r. są Departament Skarbu USA (35,5%), United Auto Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3%), Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Company

Firma została założona w 1903 roku przez Henry'ego Forda, który ją stworzył, otrzymując 28 000 dolarów na rozwój biznesu od pięciu inwestorów. Ford znany jest z tego, że jako pierwszy na świecie korzysta z linii do montażu klasycznych samochodów.

Pierwszym modelem, który zdobył masowe uznanie wyprodukowanym przez firmę był Model Forda T z lat 1908-1927.

Pod koniec lat dwudziestych kierownictwo ZSRR podpisało z firmą umowę o pomoc w budowie fabryki samochodów w Niżnym Nowogrodzie. Pierwsze samochody nowej radzieckiej fabryki samochodów - GAZ-A i GAZ-AA, były licencjonowanymi kopiami samochodów Forda.

Pod koniec lat 30. firma nie cieszyła się zaufaniem amerykańskiej armii ze względu na nieskrywane pronazistowskie sympatie założyciela. W latach 30. XX wieku Ford zbudował zakład produkcyjny na terenie nazistowskich Niemiec, który wyprodukował 12 000 pojazdów gąsienicowych i 48 000 pojazdów kołowych na potrzeby Wehrmachtu. Szef firmy został uhonorowany najwyższą nagrodą III Rzeszy. Niemniej jednak, wraz z wejściem Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, firma zaczęła produkować wojskowe ciężarówki i jeepy dla wojsk amerykańskich (już nie własnej konstrukcji - Ford GPW był zaadaptowaną wersją Willys MB), działał jako partner w amerykańskim programie budowy czołgów.

Ford zmodyfikowany 6.8 litrowy silnik wewnętrzne spalanie Triton V-10 autobusu E-450 do pracy z wodorem w 2004 roku. Moc silnika 235 KM

Silniki spalinowe zmodyfikowane do pracy na wodorze są określane w języku angielskim jako wodór w silniku spalinowym (H2ICE).

Zbiorniki na wodór dostarcza kanadyjska firma Dynetek. Zbiorniki przechowują 350 bar wodoru, co odpowiada 30 galonom benzyny. Zasięg biegu na jednej stacji benzynowej wynosi 240 km.

Autobus przewozi 12 pasażerów.

Do sierpnia 2008 roku w Ameryce Północnej znajduje się dwadzieścia wodorowych E-450.

Ford bierze czynny udział w zawodach sportowych na całym świecie. Firma posiada własny zespół rajdowy i aktywnie dostarcza silniki dla innych zespołów.

Firma produkuje szeroką gamę samochodów osobowych i dostawczych pod markami Ford, Lincoln i Mercury. Ford ma udziały w japońskim producencie samochodów Mazda.

Rosyjska spółka zależna Ford (CJSC „Ford Motor Company”) posiada Fabryka Samochodów w mieście Wsiewołożsk (obwód leningradzki), który montuje samochody Ford Focus i Ford Mondeo.

W lutym 2011 roku ogłoszono wspólne przedsięwzięcie Forda i rosyjskiego producenta samochodów Ford Sollers.

Wcześniej producent samochodów posiadał takie marki jak Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Volvo.

W drugim kwartale 2007 roku Ford Motor Company sprzedał oddział Aston Martin konsorcjum inwestorów za 848 milionów dolarów.

W marcu 2008 roku dowiedział się o sprzedaży marek Jaguar i Land Rover przez koncern Ford Indyjska firma Tata za 2,3 miliarda dolarów.

W marcu 2010 roku Ford Motor Company sprzedał szwedzki Problem Volvo Chińska firma samochodowa Geely za 1,8 miliarda dolarów.

Na koniec 2011 roku zysk netto Forda wyniósł 20,2 miliarda dolarów, osiągając najwyższy poziom od 1998 roku.

Sprzedaż samochodów Forda w Rosji w 2011 roku wzrosła o 30% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku - do 118 031 tysięcy sztuk.

Volkswagen

Założona w 1934 w Niemczech. Historia koncernu Volkswagen rozpoczęła się jesienią 1933 roku w jednej z sal hotelu Kaiserhof w Berlinie. Było trzech rozmówców: Adolf Hitler (niem. Adolf Hitler), Jacob Verlin (niem. Jacob Werlin), przedstawiciel Daimlera-Benza i Ferdinand Porsche (niem. Ferdinand Porsche). Hitler wysunął żądanie: stworzyć dla narodu niemieckiego mocny i niezawodny samochód, wart nie więcej niż 1000 marek. Samochód powinien być również montowany w nowym zakładzie, który uosabia nowe Niemcy. Na kartce rzucił szkic, nakreślił główne punkty programu i poprosił o nazwisko projektanta, który miałby odpowiadać za wykonanie rządowego zamówienia. Jacob Verlin nominował Ferdinanda Porsche. Przyszły samochód został nazwany „Volks-Wagen” („samochód ludowy”).

17 stycznia 1934 r. Ferdinand Porsche wysłał plany prototypu „samochodu ludowego” opartego na opracowanym wcześniej Porsche Typ 60 do Kancelarii Rzeszy Niemieckiej.

W czerwcu 1934 r. podpisano umowę między RDA (niem. Reichsverband der Automobilindustrie) lub Niemieckim Stowarzyszeniem Samochodowym, a dr. NS. h.c. F. Porsche GmbH ”(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - przez Ferdinanda Porsche, za opracowanie trzech prototypów„ samochodu ludowego ”. Miesięczny budżet projektu wynosił 20 tys. Reichsmarek z terminem 10 miesięcy na wszystkie opracowania. Za główne cechy należy uznać następujące dane: 5 siedzenia, rozstaw kół - 1200 mm, rozstaw osi - 2500 mm, moc maksymalna - 26 KM, maksymalna prędkość- 3500 obr/min, masa własna - 650 kg, cena sprzedaży - 1550 marek niemieckich, prędkość maksymalna - 100 km/h, maksymalne nachylenie wznoszenia - 30%, średnie zużycie paliwa - 8 litrów na 100 km.

Pomimo dostępnego już projektu i doświadczenia, konieczność utrzymania ustalonych ram opóźniła prace o dwa lata. Prototypy były gotowe dopiero we wrześniu 1936: dwudrzwiowy V1, kabriolet V2 (na zamówienie Hitlera) i czterodrzwiowy V3. 50 tysięcy kilometrów przebiegu testowego nie ujawniło żadnych poważne niedociągnięcia, a Porsche otrzymało zamówienie na kolejne 30 prototypów, które zostały wyprodukowane w fabryce Daimler-Benz. Testowanie nowych prototypów powierzono DAF (Deutsche Arbeitsfront) (Niemiecki Front Pracy), nazistowskiej organizacji związkowej. A kontrolę nad testami i podjęcie ostatecznej decyzji o ich wynikach sprawowali bezpośrednio pracownicy SS (niemiecki SS lub Schutzstaffel).

28 maja 1937 r. założono Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością ds. Przygotowania Niemieckiego Samochodu Ludowego), która później, 16 września 1938 r., została przemianowana na Volkswagenwerk GmbH.

W 1939 roku wypuszczono na rynek dwa modele, aby zademonstrować możliwości produkcyjne zakładu: V38s („model testowy”) i V39s („model demonstracyjny”). Mieli już zauważalne zmiany w projekcie, takie jak ulepszone zawiasy drzwi i powiększone klamki, obecność dwóch tylnych okien w kabinie itp. Ale KdF-Wagen nigdy nie był w stanie stać się autem masowo produkowanym z powodu dużych zamówień wojskowych i wybuchu II wojny światowej.

Oprócz samych samochodów Volkswagen, grupa o tej samej nazwie posiada takie marki samochodów jak Bentley, Bugatti, Lamborghini, Audi, Skoda, Seat "(Seat) i" Scania "(Scania).

grudzień 2009 roku Volkswagen nabył 49,9% akcji Porsche za 3,9 mld euro.

W styczniu 2009 r. Volkswagen AG założył Volkswagen Group Rus LLC, w której dwóch rosyjskich firmy partnerskie- Grupa Volkswagen Rus i Volkswagen Rus.

Od listopada 2007 Volkswagen Group Rus produkuje samochody w Kałudze, 170 km na południowy zachód od Moskwy. Jej projektowa zdolność produkcyjna wynosi 150 000 pojazdów rocznie. Zakład produkuje samochody Marki Volkswagena, Skoda.

Zysk netto niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego koncernu Volkswagen AG na koniec 2011 r. podwoiła się w porównaniu do 2010 r. - do 15,4 mld euro.

Przychody grupy w 2011 roku wzrosły o 25,6%, osiągając 159,3 mld euro.

Firma została założona przez Karla Friedricha Rappa w październiku 1913 roku, początkowo jako producent Silniki lotnicze, Bayerische Flugzeug-Werke. Wybrano dzielnicę Monachium - Milbertshofen, ponieważ znajdowała się w pobliżu Flugmaschinenfabrik Gustava Otto, niemieckiego producenta samolotów. Od 1929 r. niebiesko-biały okrągły emblemat BMW, nadal używany dla wygody, zaczyna być interpretowany jako śmigło samolotu na tle błękitnego nieba. Firma obecnie twierdzi, że biało-niebieska kolorystyka w logo pochodzi z flagi Bawarii.

Po II wojnie światowej potężny koncern BMW znalazł się w krytycznej sytuacji po II wojnie światowej, w dużej mierze z powodu zakazu produkcji silników lotniczych stanowiących podstawę jego działalności oraz zniszczenia lub okupacji fabryk koncernu w Monachium i Eisenach przez przeciwników Niemiec w wojnie światowej. Tak więc monachijska fabryka Milbertshofen, zgodnie z decyzją amerykańskich sił okupacyjnych, została poddana rozbiórce. Podobnie jak inne niemieckie firmy samochodowe z bazą przemysłową zniszczoną przez II wojnę światową, BMW zajęło lata, aby ponownie stać się poważnym producentem samochodów: dopiero w 1962 roku firma wprowadziła na rynek samochód, który pozwolił jej spełnić to zadanie.

Strategia BMW w latach powojennych polegała na próbie naprawienia sytuacji poprzez produkcję motocykli o małej mocy, ponieważ alianci zezwolili BMW na produkcję motocykli o pojemności silnika do 250 cm3 w następstwie wojny. zobacz, a także duże i wygodne sedany. Jednak warunki rynkowe i zarządzanie Próby BMW przywrócenie produkcji silników lotniczych sprowadziło BMW na sam skraj przepaści i niemal zakończyło się przejęciem nad nim kontroli przez odwiecznego konkurenta – Mercedes-Benz.

Jednak personelowi firmy udało się uratować BMW, wypuszczając artykuły gospodarstwa domowego i rowery, co znalazło odzwierciedlenie w decyzji Amerykanów o anulowaniu decyzji o rozbiórce fabryki i późniejszym zezwoleniu na produkcję lekkich motocykli. Tak więc w 1948 r. motocykl R24 z Monachium stał się pierwszym powojennym produktem BMW. Podobnie jak jego poprzednik z lat 30., R24 posiadał własny układ napędowy BMW, był pomalowany na czarno i miał białą tapicerkę wózka.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, ten produkt posiadał jednocylindrowy silnik o pojemności zaledwie 247 cm3. cm, znacznie niższą cenę, a co za tym idzie, był znacznie bardziej przystępny cenowo i cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Niemców potrzebujących pojazdów.

Do 1951 roku BMW produkowało ponad 18 000 takich motocykli rocznie, co było opłacalne i pozwoliło się rozwijać nowy model- R51 już z 2-cylindrowym silnikiem typu bokser

Obecnie BMW Group kontroluje trzy światowe marki: BMW, Mini (MINI) i Rolls-Royce.

W Rosji samochody BMW są montowane w fabryce Avtotor w obwodzie kaliningradzkim.

Od stycznia do września 2011 r. zysk netto BMW wyniósł 4,1 mld euro, czyli 2 razy więcej niż w 2010 r. 2,032 mld euro. Przychody producenta za dziewięć miesięcy 2011 roku wzrosły o 15,4% - do 50,47 mld euro. Sprzedaż samochodów wzrosła o 16% do 1,232 mln sztuk.

Toyota Motor

W 1933 Toyoda Automatic Loom Works utworzyła nowy oddział specjalizujący się w produkcji samochodów; Jej liderem został Kiichiro Toyoda. W 1929 Kiichiro Toyoda udał się do Europy i Stanów Zjednoczonych, aby studiować przemysł motoryzacyjny, aw 1930 rozpoczął prace nad samochodami benzynowymi. Japoński rząd zdecydowanie wspierał tę inicjatywę Toyoda Automatic Loom Works. W 1934 roku firma wyprodukowała swój pierwszy silnik typu A, który został użyty w pierwszym samochodzie osobowym A1 w maju 1935 roku oraz w ciężarówce G1 w sierpniu 1935 roku. Produkcja samochodu osobowego modelu AA rozpoczęła się w 1936 roku. Wczesne modele przypominały istniejące wcześniej modele Dodge Power Wagon i Chevrolet.

Toyota Motor Co., Ltd. została założona jako niezależna firma w 1937 roku. Pomimo tego, że nazwisko założycieli firmy brzmi jak Toyoda, dla ułatwienia wymowy i jako symbol oddzielenia biznesu od życie rodzinne postanowiono nadać firmie nazwę „Toyota”. W Japonii nazwa „Toyota” (???) jest uważana za lepszą nazwę niż „Toyoda” (??), ponieważ 8 uważa się za szczęśliwą liczbę, a słowo „Toyota” zapisane w katakanie składa się z 8 kresek.

W czasie II wojny światowej firma praktycznie zajmowała się wyłącznie produkcją ciężarówek dla Cesarskiej Armii Japonii. Ze względu na dotkliwe niedobory w ówczesnej Japonii ciężarówki wojskowe wykonywano w najbardziej uproszczonych wersjach, na przykład z jednym reflektorem. Niektórzy uważają, że wojna szybko zakończyła się zbombardowaniem Aichi przez aliantów, które zniszczyło fabryki Toyoty.

Po wojnie, w 1947 roku, rozpoczęto produkcję komercyjnych samochodów osobowych modelu SA. W 1950 r. powstała odrębna spółka handlowa, Toyota Motor Sales Co. (trwało to do lipca 1982 r.). W kwietniu 1956 roku powstała sieć dealerska Toyopet. W 1957 roku Toyota Crown stała się pierwszym japońskim samochodem eksportowanym do Ameryki (nie tylko do Stanów Zjednoczonych, ale także do Brazylii).

Toyota zaczęła się rozwijać w szybkim tempie w latach 60. XX wieku. Pierwszy samochód Toyoty wyprodukowany poza Japonią zjechał z linii montażowej w kwietniu 1963 roku w Melbourne w Australii.

Firma produkuje samochody pod markami „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

W kwietniu 2005 Toyota podpisała porozumienie z Ministerstwem Rozwoju Gospodarczego Rosji i administracją Sankt Petersburga na budowę fabryki samochodów w mieście (strefa przemysłowa Shushary). Produkcja została otwarta 21 grudnia 2007 roku. WI kwartale 2007 r. roku Toyota Motor po raz pierwszy wyprodukował i sprzedał więcej pojazdów niż General Motors. GM posiada tytuł "Największego Producenta Motoryzacyjnego na Świecie" od 76 lat. Ale w ostatnich latach GM, podobnie jak inni amerykańscy producenci samochodów, przeszło kryzys i zostało zmuszone do ograniczenia produkcji – zwolnioną przestrzeń rynkową zajmują konkurenci, a przede wszystkim Toyota. 24 kwietnia japońska firma ogłosiła, że ​​w pierwszym kwartale wyprodukowała 2,37 mln pojazdów i sprzedała 2,35 mln, tym samym po raz pierwszy wyprzedzając GM, który osiągnął analogiczne liczby 2,34 mln i 2,26 mln pojazdów.

W maju 2009 roku firma zakończyła rok obrotowy ze stratą, co nie miało miejsca od 1950 roku. Zysk netto koncernu samochodowego Toyota Motor Corporation za rok podatkowy 2010-2011 (zakończony 31 marca 2011) wzrósł o 95% i wyniósł 408,18 miliarda jenów (5,06 miliarda dolarów), przychody wzrosły o 0,2% do 18,99 biliona jenów ($ 235 miliardów).

W maju 2012 roku Toyota ponownie zajęła pierwsze miejsce, wyprzedzając Volkswagena i General Motors.

Peugeot-Citrolna PSA

Gigant samochodowy został utworzony przez zakup przez Peugeot 90% udziałów w Citroënie w 1976 roku.

PSA Peugeot Citroën produkuje samochody pod markami Peugeot i Citroën. Dwie marki, posiadana firma, posiadają niezależne struktury promocji na rynku i sieci sprzedaży detalicznej; jednak rozwój i produkcja modeli jest prowadzona przez wspólne działy.

Łączna liczba personelu wynosi 211,7 tys. osób.

W 2007 całkowita objętość sprzedaż firmy wyniosła 3,23 mln aut (w 2006 - 3,36 mln), przychody wyniosły 60,6 mld euro (56,5 mld euro), zysk netto - 885 mln euro (176 mln euro)

W Rosji Peugeot-Citroen wraz z Mitsubishi 23 kwietnia 2010 r. uruchomił produkcję samochodów w regionie Kaługi o wydajności 125 tys. sztuk rocznie.

Na koniec 2011 roku zysk netto PSA spadł o około połowę - do 588 mln euro z 1,13 mld euro na koniec 2010 roku.

Na 2012 rok PSA Peugeot Citroën posiada dwupoziomowy system zarządzania, niezmieniony w swojej strukturze od 1972 roku i odziedziczony przez koncern po Peugeot SA jako inicjator fuzji.

Za zarządzanie strategiczne i operacyjne odpowiada szczebel menedżerski.

Top management na koniec 2011 roku (15 osób):

Najlepszy menedżer - Philippe Varen.

Zastępcy ds. głównych kierunków strategicznych, 3 osoby: Gregoire Olivier (kierunek Azja), Frédéric Saint-Jour (marki), Guillaume Faury (badania i rozwój).

Komitet Zarządzający, 6 osób: sekretarz główny odpowiedzialny za zakupy, produkcję i procesy, programy, zasoby ludzkie i jakość, finanse.

Renault SA

Firma została założona we Francji w 1898 roku przez Louisa Renault. Siedziba znajduje się na przedmieściach Paryża.

W 1999 roku Renault nabyło 36,8% Nissana, Nissan z kolei nabył 15% Renault.

Firma produkuje samochody pod markami Renault, Samsung, Dacia.

Renault w Rosji posiada 94,1% udziałów w fabryce samochodów Avtoframos. Przedsiębiorstwo produkuje od 2005 roku Samochody Renault Logan.

Jesienią 2010 roku firma uruchomiła produkcję modeli Megane i Fluence. Podczas produkcji stosowana jest metoda SKD.

W 2008 r. Renault nabył pakiet blokujący w AvtoVAZ (25% plus jedna akcja).

W lutym 2012 Sojusz Renault-Nissan ogłosił zamiar zwiększenia swojego udziału w AvtoVAZ do pakietu kontrolnego.

Na koniec 2011 roku zysk netto francuskiego koncernu motoryzacyjnego Renault spadł o 39% - do 2,14 mld euro. Przychody producenta za 2011 rok wzrosły o 9,4% - do 42,6 mld euro.

Nissan w pierwszych dziewięciu miesiącach roku obrotowego 2012 obniżył zysk netto o 7,75% w porównaniu z tym samym okresem roku obrotowego 2011 - do 266 miliardów jenów (3,47 miliarda dolarów).

2. Największe firmy motoryzacyjne w Rosji

AwtoVAZ

20 lipca 1966 roku, po analizie 54 różnych placów budowy, Komitet Centralny KPZR i rząd sowiecki podjęły decyzję o budowie dużej nowej fabryki samochodów w mieście Togliatti. Przygotowanie projekt techniczny powierzono włoskiemu koncernowi motoryzacyjnemu „Fiat”. 15 sierpnia 1966 r. w Moskwie szef Fiata Gianni Agnelli podpisał z ministrem przemysłu motoryzacyjnego ZSRR Aleksandrem Tarasowem umowę na utworzenie fabryki samochodów w mieście Togliatti z pełnym cyklem produkcyjnym. W ramach kontraktu temu samemu koncernowi powierzono wyposażenie technologiczne zakładu, szkolenie specjalistów.

3 stycznia 1967 r. Komitet Centralny Komsomołu ogłosił budowę Wołżskiego Zakładu Samochodowego jako ogólnounijnego placu budowy szoku Komsomola. Tysiące ludzi, głównie młodych, pojechało do Togliatti, aby pracować na budowie giganta samochodowego. Już 21 stycznia 1967 roku pierwszy metr sześcienny gruntu został wyprowadzony pod budowę pierwszego warsztatu zakładu - budowy warsztatów pomocniczych (CVC).

Od 1969 roku zaczęły powstawać kolektywy pracownicze zakładu, w większości byli to ludzie budujący fabrykę. Instalacja ciąg dalszy sprzęt produkcyjny produkowane w 844 krajowych fabrykach, 900 fabrykach społeczności socjalistycznej, firmach we Włoszech, Niemczech, Francji, Anglii, Stanach Zjednoczonych i innych krajach.

1 marca 1970 roku spawalnia wyprodukowała pierwsze 10 nadwozi przyszłych samochodów, a 19 kwietnia 1970 roku z głównej linii montażowej zakładu zjechało pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 „Zhiguli”. model włoski„FIAT-124”, ale zmontowany prawie w całości z lokalnych komponentów. Co ciekawe, 15 kwietnia 1970 roku fabrykę samochodów Wołga odwiedził Henry Ford Jr. 28 października 1970 roku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg z wagonami Zhiguli. Tak więc, przy szacowanym okresie budowy 6 lat, fabryka została uruchomiona przed terminem na 3 lata, co pozwoliło ZSRR zaoszczędzić ponad 1 miliard rubli sowieckich.

24 marca 1971 r. Komisja Państwowa przyjęła do eksploatacji pierwszy etap Wołgańskich Zakładów Samochodowych, który będzie produkował 220 tys. samochodów rocznie. 16 lipca 1971 roku wyprodukowano 100-tysięczny samochód marki VAZ. 10 stycznia 1972 r. Komisja Państwowa podpisała ustawę o dopuszczeniu do eksploatacji drugiego etapu Wołga Automobile Plant o wydajności 220 tys. pojazdów rocznie. Zakład został oficjalnie przyjęty przez Komisję Państwową z oceną „doskonałą” 22 grudnia 1973 r. - po wydaniu milionowego samochodu; Dekretem Prezydium Sił Zbrojnych ZSRR Zakład Samochodowy Wołgi otrzymał Order Czerwonego Sztandaru Pracy. W 1977 r. Nagroda państwowa ZSRR w dziedzinie literatury, sztuki i architektury została przyznana za architekturę kompleksu Wołżskich Zakładów Samochodowych.

Zdolność projektowa zakładu to 660 tys. pojazdów rocznie. Od 1 lutego 2012 roku moc projektowa zakładu wynosi 900 tys. pojazdów rocznie.

Jednostki produkcyjne OJSC AvtoVAZ obejmują:

produkcja metalurgiczna (MTP);

produkcja prasy (PRP);

montaż i produkcja nadwozi (SKP);

produkcja montażu mechanicznego (MŚP);

produkcja narzędzi (LLC LADA INSTRUMENT);

naprawa i konserwacja sprzętu (AVTOVAZPROO LLC);

produkcja wyrobów z tworzyw sztucznych (PPI);

pilotażowa produkcja przemysłowa (OPP);

produkcja form i matryc (PPSh).

Proces montażu samochodów odbywa się na pięciu liniach transportowych. Każdy samochód wyprodukowany w fabryce samochodów jest docierany na torze samochodowym, który składa się z dwóch torów pierścieniowych i oddzielnych sekcji z nawierzchnią testową.

KAMAZ

KAMAZ (akronim od Kammsky Automobile Plant) jest największym producentem samochodów ciężarowych i silników wysokoprężnych w ZSRR i Rosji, działającym od 1976 roku.

Projekt techniczny KamAZ został opracowany przez instytut Giproavtoprom i kierownictwo projektu KamAZ wspólnie z wiodącymi przedsiębiorstwami i organizacjami ZSRR: instytutem Promstroyproekt Państwowego Komitetu Budownictwa ZSRR i Giprodvigatel (Jarosław).

W projektowanie poszczególnych produkcji zaangażowane były również firmy zagraniczne: Swindell-Dressler (Pittsburgh, USA) - części technologiczne i specjalne odlewni, Renault (Francja) - projekt fabryki silników, Liebherr (Stuttgart, Niemcy) - produkcja skrzynie biegów.

Konstrukcja pierwszej generacji samochodów i silników KAMAZ 5320 została zbudowana na podstawie obiecującej rodziny pojazdów ZIL-170 (6x4) i ZIL-175 (4x2) opracowanych przez Moskiewskie Zakłady Samochodowe. IA Lichaczow i Jarosławski Zakład Motoryzacyjny w latach 1967-1969.

W 1974 roku w warsztacie doświadczalnym zmontowano pierwszy silnik. Rok później rozpoczęto montaż bloków energetycznych w technologii tymczasowej.

Pierwszy pojazd KamAZ zjechał z głównej linii montażowej 16 lutego 1976 r. - pokładowy KAMAZ-5320. Ten samochód został zachowany, został przekazany konsumentom, działał przez długi czas w Baszkirii, później został kupiony przez muzeum zakładu i odrestaurowany, pozostawiony jako eksponat muzealny.

Pod koniec roku, 29 grudnia, Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR V.N. Poliakow zatwierdził podpisaną wcześniej przez państwową komisję ustawę o uruchomieniu pierwszego etapu kompleksu fabryk Kama do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Zatwierdzony na rok plan (15 tys. samochodów) został zrealizowany przed terminem – w październiku 1977 r. (na 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej) i został przekroczony o prawie jedną trzecią w ciągu roku (22 tys.).

Już w czerwcu 1979 roku z głównej linii montażowej zjechała 100-tysięczna ciężarówka. Wzrost produkcji w KamAZ bije rekordy świata i jest bezprecedensowy dla ZSRR.

Obecnie produkuje także autobusy, ciągniki, kombajny, agregaty elektryczne, minielektrownie i podzespoły. Główna produkcja znajduje się w Naberezhnye Chelny.

W 2010 roku zakład rozpoczął produkcję rolno-drogową sprzęt budowlany pod marką CNH (Case New Holland, należąca do Grupy FIAT, jest jednym z wiodących światowych producentów sprzętu rolniczego i budowlanego). Na mocy umowy między OJSC KAMAZ a CNH, utworzona wspólne przedsięwzięcie CNH-KAMAZ Industrial BV powinna produkować do 4000 sztuk sprzętu rocznie, w tym rodzinę kombajnów z silnikami 300 KM, dwa typy ciągników z silnikami 300-535 KM... i sprzęt budowlany.

Po znacznym zmniejszeniu wielkości produkcji w latach 2009-2010, spowodowanym kryzysem finansowym 2008 roku, zakład zaczął zwiększać tempo produkcji. W 2011 roku sprzedano ponad 45 tys. ciężarówek, czyli o 40% więcej niż w 2010 roku.

15 lutego 2012 roku z taśmy produkcyjnej KAMAZ zjechała dwumilionowa ciężarówka. Jubileuszowy samochód był modelem z ciężka rodzina ciężarówki o dużej ładowności - KAMAZ 6522.

W 2012 roku na terenie Zakładu Remontowo-Narzędziowego rozpoczęto rozbiórkę budynków produkcyjnych odlewów naprawczych (PRL).

W 2012 roku Grupa Firm KAMAZ zajmuje 16 miejsce na świecie w produkcji ciężkich samochodów ciężarowych. Od 2010 roku KAMAZ zajmuje 8 miejsce na świecie pod względem mocy silników wysokoprężnych.

Grupa GAZ ”to rosyjska firma motoryzacyjna. Siedziba znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Grupa GAZ zrzesza 18 przedsiębiorstw produkcyjnych w dziesięciu regionach Rosji, a także organizacje handlowe i serwisowe. Grupa GAZ produkuje lekkie i średnie pojazdy użytkowe, ciężarówki, autobusy, samochody osobowe, sprzęt do budowy dróg, jednostki napędowe i komponenty samochodowe.

W sierpniu 2006 r. Przedsiębiorstwa Grupy GAZ specjalizujące się w produkcji sprzętu wojskowego (OJSC Arzamassky zakład budowy maszyn"," Zakłady Budowlane "w mieście Vyksa i OJSC" Barnaultransmash ") zostały podzielone na niezależne przedsiębiorstwo - LLC "Wolitary Industrial Company "- w celu zapewnienia podziału działalności motoryzacyjnej" Rosyjskich Maszyn "na publiczność ( "GAZ Group") i niepubliczne ("Firma wojskowo-przemysłowa").

Latem 2006 r. Grupa GAZ nabyła brytyjską firmę lekkich ciężarówek LDV Holgings (Birmingham) za 40,67 mln USD.Wiosną 2009 r. w wyniku kryzysu sprzedaży spowodowanego między innymi światowym kryzysem gospodarczym upadło LDV Holgings w postępowanie upadłościowe... W rezultacie na początku maja 2009 r. Grupa GAZ zgodziła się sprzedać tę firmę malezyjskiemu producentowi samochodów Weststar.

W 2008 roku Grupa GAZ zgodziła się na zakup 50% włoskiej firmy VM Motori i zlokalizowanie produkcji swoich silników. Zamknięcie transakcji miało nastąpić po uzyskaniu zgody urzędu antymonopolowego. Grupa GAZ podpisała również umowę z General Motors (która kontroluje 50% VM Motori) na warunkach współwłasności włoskiej firmy. W połowie 2009 roku transakcja została anulowana ze względu na konsekwencje kryzysu gospodarczego.

Grupa GAZ podzielona jest na 6 dywizji (linii biznesowych), z których każdy obejmuje przedsiębiorstwa produkcyjne i organizacje sprzedaży.

Dział „Lekkie samochody dostawcze i osobowe”

Gorky Automobile Plant (GAZ) - główne przedsiębiorstwo grupy; odpowiada za ponad połowę obrotów całej Grupy GAZ.

Fabryka wywrotek w Sarańsku

Dział „Autobusy”

Pawłowski fabryka autobusów(ROWEK)

Fabryka autobusów Kurgan (KAVZ)

Zakład autobusowy Likinsky (LiAZ)

Zakład Autobusowy Golicyn (GołAZ)

Podział " Samochody ciężarowe»

Fabryka samochodów „Ural”

Dział „Wyposażenie specjalne”

Koparka Tverskoy (TVEX)

Arsenał w Briańsku

„Czelabińsk maszyny drogowe” (CHSDM)

Zavolzhsky zakład ciągników gąsienicowych (ZZGT)

Dział „Układy napędowe”

Avtodiesel (Jarosławski Zakład Motoryzacyjny, YaMZ)

Zakład w Jarosławiu

sprzęt diesla (YAZDA) i Jarosławska fabryka sprzętu paliwowego (YAZTA)

Uljanowsk Fabryka Silników (UMP)

„Silniki w Niżnym Nowogrodzie”

Dział Komponentów Motoryzacyjnych

Fabryka matryc i form

Kanash Automobile Aggregate Plant (KAAZ)

18 lipca 2007 r. otwarto United Engineering Center LLC, składające się z działów inżynieryjnych 16 fabryk. Główna strona znajduje się w Niżnym Nowogrodzie. Celem jest wspólna praca nad aktualizacją gamy modelowej zakładów Grupy GAZ

Fabryka Lichaczowa to najstarsza rosyjska firma produkująca samochody. Pełna nazwa - Open Joint Stock Moscow Company „Zakład im. I.A. Lichaczow ”(w skrócie - AMO ZIL). Zakład powstał w 1916 roku w ramach rządowego programu stworzenia przemysłu motoryzacyjnego w Rosji. W ramach tego programu zaplanowano budowę sześciu nowych fabryk samochodów w Rosji.

AMO ZIL specjalizuje się w produkcji samochodów ciężarowych o masie brutto od 6,95 tony do 14,5 tony, małych autobusów o długości 6,6-7,9 m (produkcja na zamówienie) oraz samochody osobowe klasa wykonawcza (produkcja na zamówienie). 1975-1989 zakład montował rocznie 195-210 tys. ciężarówek. W latach 90. wielkość produkcji spadła katastrofalnie do 7,2 tys. ciężarówek (1996 r.), po 2000 r. wzrosła do 22 tys., po czym znów zaczęła spadać. W 2009 roku wyprodukowano 2,24 tys. samochodów. W latach 1924-2009 zakład wyprodukował 7 mln 870 tys. 089 ciężarówek, 39 tys. 536 autobusów (w latach 1927-1961, 1963-1994 i od 1997) oraz 12 tys. 148 samochodów osobowych (w latach 1936-2000, z czego 72% - ZIS-101). Ponadto w latach 1951-2000. W latach 1951-1959 wyprodukowano 5,5 miliona lodówek domowych. - 3,24 mln rowerów. Ponad 630 tysięcy pojazdów zostało wyeksportowanych do 51 krajów świata.

Po rozpadzie ZSRR przedsiębiorstwo zaczęło gwałtownie degradować: zakłady produkcyjne zostały zniszczone, a wielkość produkcji wielokrotnie spadła.

W 2004 roku AMO ZiL brał udział w tworzeniu Zakładu AMO w Jelgavie (Łotwa). Zakład jest nadal jednym z udziałowców spółki.

W 2008 roku AMO ZiL planowało zorganizowanie joint venture z chińską firmą Sinotruk do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych z silnikiem diesla marek HOWO A5 i HOWO A7. Z powodu kryzysu projekt nie został zrealizowany.

W 2009 r. AMO ZiL (wraz z oddziałami) wysłał 2253 ciężarówki (49,6% do 2008 r.) i 4 autobusy (44,4% do 2008 r.) do konsumentów. W 2009 roku przychody firmy wyniosły 2,702 miliarda rubli. (74,8% do 2008 r.).

W 2010 roku firma wyprodukowała 1258 ciężarówek i 5 autobusów (wg JSC „ASM-Holding”, produkcja własna AMO ZIL wyniosła 1106 ciężarówek i 5 autobusów, a także 125 wywrotek wyprodukowanych przez CJSC SAAZ). Również w 2010 roku ZIL zakończył produkcję kilku egzemplarzy kabrioletu ZIL-410441, przeznaczonych do udziału w ceremoniach.

W 2009 roku osiągnięto porozumienie z Białorusią na montaż samochodów ciężarowych MAZ i ciągników białoruskich w ilości do 500 sztuk w zakładach ZIL. rocznie na potrzeby gospodarki komunalnej Moskwy. W ramach optymalizacji produkcji obszar przedsiębiorstwa powinien zostać zmniejszony do 62 ha (w 1916 r. - 63 ha).

W 2010 roku AMO ZIL wznowił próby nawiązania partnerstwa z firmą z ChRL. Podczas uroczystej transmisji dwójki autobusy hybrydowe Foton Lovol w prezencie dla miasta Moskwy, AMO ZiL i Foton Lovol podpisały list intencyjny i wyraziły chęć zorganizowania w przyszłości joint venture do produkcji ciężarówek.

Od 2011 roku przedsiębiorstwo znajduje się w głębokim kryzysie, znaczna część powierzchni produkcyjnej została zniszczona. Nowi menedżerowie AMO ZiL poszukują zagranicznego partnera do zorganizowania produkcji kontraktowej samochodów lub wynajęcia kompleksu produkcyjnego. Kierownictwo odbyło spotkania i negocjacje z przedstawicielami chińskiej firmy „Sinotruk”, włoskiej firmy „FIAT”, holenderskiej „DAF Trucks” z propozycją zorganizowania produkcji ich samochodów w AMO ZIL w Rosji, ale jeszcze się nie spotkały z zainteresowaniem.

We wrześniu 2011 r., po długim przestoju, ponownie uruchomiono przenośnik ZIL.

Według JSC „ASM-Holding” w 2011 r. AMO ZiL wyprodukowała 1199 ciężarówek, a nie jednego autobusu. Również w 2011 roku ZiL wyprodukował 1 kopię kabrioletu ZiL-410441. Pod koniec 2011 roku produkcja rodziny Bychok została przeniesiona do regionu Saratowa. w ZAO Pietrowski Zakład Części Samochodowych AMO ZiL. 26 grudnia w CJSC PZA AMO ZiL odbyło się uroczyste uruchomienie linii montażowej do montażu pojazdów ZIL-5301 Bychok. Produkcja pojazdów ZIL-5301 (i ZIL-4327) została przeniesiona z Moskwy z centrali AMO ZIL. Do końca 2011 roku ZAO PZA AMO ZiL wyprodukowała pierwsze 3 pojazdy Bychok, a w przyszłości zamierza produkować podrodzinę ZiŁ-4327 z napędem na wszystkie koła.

15 lutego 2012 r. zastępca burmistrza Moskwy ds. polityki gospodarczej Andriej Szaronow poinformował, że moskiewskie władze negocjują z Fiatem w sprawie montażu samochodów tej marki w ZiL-u. Według niego, zainteresowanie fabryką wykazali również południowokoreańscy producenci samochodów.

Wniosek

Przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego, które rozpoczęło się pod koniec XX wieku, spowodowało głębokie zmiany jakościowe w motoryzacji i skok techniczny w konstrukcji samego samochodu. Głównymi kierunkami rozwoju branży motoryzacyjnej w ostatnich latach stały się: znaczne zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliw oraz spadku masy pojazdu; podejmowanie działań w celu zmniejszenia toksyczności spaliny i hałas w tle; przejście na automatyzację sterowania samochodami; zwiększenie komfortu samochodu; a także zróżnicowanie gamy modeli zarówno pod względem kryteriów jakościowych, cenowych, jak i funkcjonalnych. produkcja samochodów na świecie rośnie z roku na rok. Jednocześnie znaczna część światowej produkcji samochodów produkowana jest w Europie Zachodniej, USA i Japonii, ale w ostatniej dekadzie ich udział w światowej produkcji wyrobów motoryzacyjnych znacznie się zmniejszył, co wiąże się z relokacją fabryk motoryzacyjnych do krajów rozwijających się. Budując transgraniczne łańcuchy z racjonalnym wykorzystaniem lokalnych przewag, największe TNK obniżają koszty produkcji samochodów i zbliżają produkcję do stref konsumpcji.

Azjatyckie marki wykazują w ostatnim czasie dużą aktywność na światowych rynkach motoryzacyjnych, co tłumaczy się stagnacją gospodarek Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych oraz wzrostem popytu na małe, niedrogie samochody.

Głównymi eksporterami i importerami produktów motoryzacyjnych są kraje Unii Europejskiej (większość eksportu i importu realizowana jest w obrębie samej Unii); na drugim miejscu są Stany Zjednoczone. Japonia odpowiada za 13,4% eksportu i tylko 1,4% importu produktów motoryzacyjnych.

W obliczu silnej konkurencji producenci samochodów łączą się w sojusze, konsolidując wysiłki na rzecz wdrażania postępu technicznego oraz sprostania wymaganiom rynku i wymogom technologicznym.

Rozpoczęty pod koniec lat 90-tych. przyspieszenie postępu naukowego i technologicznego doprowadziło do zmian jakościowych w branży motoryzacyjnej. Głównymi kierunkami jego rozwoju w ostatnich latach stały się: zmniejszenie zużycia paliwa dzięki zastosowaniu nowych rodzajów paliwa oraz redukcji masy pojazdu; zmniejszenie toksyczności spalin i hałasu w tle; podniesienie poziomu bezpieczeństwa i komfortu auta. Wszystko to przyczyniło się do zmniejszenia liczby wypadków drogowych i liczby osób poszkodowanych w wypadkach samochodowych. Przemysł motoryzacyjny w Rosji to dziś 16 dużych przedsiębiorstw produkujących samochody osobowe marek krajowych i zagranicznych. W 2010 roku fabryki zlokalizowane na terenie Federacji Rosyjskiej wyprodukowały 1208,4 tys. samochodów osobowych, czyli około dwukrotnie (+ 101,9%) w porównaniu do 2009 roku. Liderem krajowego przemysłu motoryzacyjnego, podobnie jak poprzednio, jest JSC AVTOWAZ, który w 2010 r. Zmontował 545,5 tys. samochodów. Kaliningrad Avtotor pozostaje największym producentem samochodów zagranicznych w Rosji (w 2010 roku wyprodukowano 170,2 tys. samochodów).

Przemysł motoryzacyjny to nie tylko sektor samochodów osobowych. Ciężarówki i autobusy są częścią rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Ponad 12 fabryk o różnych zdolnościach produkcyjnych produkuje pojazdy użytkowe o różnym udźwigu i przeznaczeniu. Produkcja samochodów ciężarowych jest mocno skonsolidowana: nieco mniej niż 80% pojazdów produkowanych jest w trzech przedsiębiorstwach w kraju: GAZ, KAMAZ i UAZ.

Produkcja autobusów, najbardziej dotknięta kryzysem część rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. W 2010 roku w przedsiębiorstwach krajowych wyprodukowano 45,1 tys. autobusów, co stanowiło nieco ponad połowę (50,9%) historycznego maksimum odnotowanego w 2008 roku.

Lista wykorzystanej literatury

1. Firmy motoryzacyjne w Europie Zachodniej. NIINautoprom. M., 1982.

2. Firmy motoryzacyjne Ameryki i Japonii. NIINautoprom. M., 1982.

Opublikowano na Allbest.ru

Podobne dokumenty

Transport jako jeden z najważniejszych sektorów gospodarki różnych krajów. Odmiany transportu wodnego. Największe porty i kanały. Historia rozwoju rosyjskiej marynarki wojennej. Skład floty handlowej. Główne przepływy towarowe portów morskich wiodących krajów świata.

streszczenie, dodane 11.12.2010


Historia powstania firmy Porsche jako jednej z najbardziej dochodowych firm motoryzacyjnych na świecie. Prototypy przyszłych samochodów firmy. Odrodzenie firmy po wojnie. Pierwszy samochód produkcyjny. Przejęcie Porsche przez Volkswagena.

prezentacja dodana 28.04.2016


Struktura organizacyjna firmy. Miejsce firmy na rynku usług logistycznych. Pojęcie usług spedycyjnych. Regulacja prawna działalności firm spedycyjnych w Rosji. Funkcje przekierowania wewnątrzportowego.

praca dyplomowa, dodana 02.03.2012


Historia powstania i rozwoju motoryzacji. Inżynieria mechaniczna jest głównym konsumentem produktów metalurgii żelaznych i nieżelaznych. Trendy w światowej motoryzacji XXI wieku. Krótka historia i charakterystyka największych światowych firm motoryzacyjnych.

prezentacja dodana 11.06.2011


Transport jako złożony kompleks międzysektorowy. Rola transportu w gospodarce światowej i trendy w jego rozwoju. Cechy zarządzania niektórymi rodzajami transportu. Specyfika rozwoju światowego systemu transportowego, jego cechy w różnych krajach świata.

praca semestralna, dodana 19.10.2009


Największe linie lotnicze świata: American Airlines, Air France-KLM, United Airlines, Delta AirLines, Southwes Airlines, Thomson Airways, British Airways, Japan Airlines. Wielkość floty technicznej i łączny ruch pasażerski.

prezentacja dodana 05/12/2011


Historia narodzin motoryzacji w Niemczech, jej założyciele - Daimler i Benz. Ulepszenie podwozia samochodów Louis Renault i wypuszczenie nowych samochodów na przenośnik. Etapy rozwoju i wybitni przedstawiciele rodzimego przemysłu motoryzacyjnego.

streszczenie, dodane 16.06.2009


Historia transportu kolejowego. Pierwsza autostrada dużych prędkości i jej stan obecny, warunki i przesłanki do realizacji. Pociągi dużych prędkości krajów świata, ich rola w gospodarce. Wdrożenie szybkiego ruchu między Astaną a Ałmatym.

praca dyplomowa, dodana 26.05.2015 r.


Rola transportu w gospodarce i trendy w jego rozwoju. Rodzaje transportu: kolejowy, morski, śródlądowy, drogowy, lotniczy. Metody zarządzania transportem. Organizacja procesu transportu, sposoby obniżenia jego kosztów.

raport dodany 24.05.2009


Historia powstania transportu kolejowego i główne etapy jego rozwoju w Federacji Rosyjskiej. Transport kolejowy w krajach rozwiniętych gospodarczo. Charakter, kierunek, główne trendy i perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji.

Po uwzględnieniu wzrostu w Ameryce Północnej i Chinach, szacuje się, że globalna sprzedaż samochodów osobowych wyniosła w 2015 roku od 87,4 do miliona. Zostało to stwierdzone w badaniu przeprowadzonym przez IHS Automotive.

To wzrost o zaledwie 1,5% w porównaniu z 2014 r. – najniższy wzrost od 2010 r. Jednocześnie, zdaniem ekspertów IHS, branża będzie nadal wychodzić z globalnego kryzysu gospodarczego, podczas gdy wzrost na świecie zwalnia, w tym na tle niepewności w Rosji i Ameryce Południowej.

IHS szacuje, że sprzedaż samochodów osobowych w Ameryce Północnej wzrosła o 5,5% do 20,6 mln sztuk w 2015 r., ponieważ rynek amerykański nadal się ożywia, gdzie sprzedaż osiągnęła 17,5 mln sztuk (wzrost o 6,0%). Wyniki badania IHS są podobne do wyników innych firm, w tym Morgan Stanley i TrueCar, które wcześniej przewidywały ponad 17 milionów sprzedaży w Stanach Zjednoczonych, ponieważ ceny benzyny pozostają niskie, zaufanie konsumentów rośnie, a finansowanie jest łatwo dostępne.

Tymczasem szacuje się, że sprzedaż samochodów osobowych w Chinach wzrosła o 5,6% do 24,4 mln w 2015 roku. Na początku 2015 roku IHS prognozuje, że sprzedaż w Chinach wzrośnie do 25 milionów sztuk w 2015 roku. Jednak pomimo szerszego dostępu do kredytów, ekspansji sieci dealerów i programów złomowania mających na celu zwiększenie sprzedaży, wzrost sprzedaży samochodów osobowych zmniejszył się w następstwie spowolnienia w całej chińskiej gospodarce.

W 2015 roku IHS zrewidował prognozy wzrostu w dół, m.in. ze względu na niepewność w Rosji, która wpłynęła na inne rynki Europy Wschodniej. Szacuje się, że sprzedaż samochodów osobowych w Rosji, która znajduje się w głębokiej recesji, mając do czynienia z niezmienną walutą i perspektywą szerszej wojny na Ukrainie, spadła w 2015 r. o 36% w porównaniu z rokiem poprzednim do zaledwie 1,6 mln sztuk, z czego połowa sprzedaży w 2012 roku. Na początku 2015 roku IHS przewidywał spadek sprzedaży do 1,8 mln sztuk.

Wręcz przeciwnie, szacuje się, że sprzedaż pojazdów w Europie Zachodniej wzrosła o 8,9% w 2015 r. w porównaniu z 2014 r. i osiągnęła 13,2 mln sztuk. Indie również odnotowały silny wzrost w 2015 r. – 7,7% w porównaniu z rokiem poprzednim, według IHS, podczas gdy sprzedaż samochodów osobowych w tym kraju wzrosła do 2,8 mln sztuk.

IHS odnotował również osłabienie sektora motoryzacyjnego w Ameryce Południowej w 2015 roku, gdzie największy rynek, Brazylia, odnotowała 26-procentowy spadek sprzedaży samochodów osobowych w stosunku do poprzedniego roku do 2,5 mln, przy rosnącym bezrobociu, spadających dochodach i pogarszających się warunkach kredytowych, a także podwyżki podatków.

Sprzedaż samochodów osobowych na świecie (wg regionów), mln sztuk*

* - dane IHS Automotive (2016 - prognoza).

Na 2016 rok IHS przewiduje wzrost sprzedaży samochodów osobowych na świecie do 89,8 mln sztuk.

Rynek motoryzacyjny w USA, wspierany przez niskie oprocentowanie kredytów i niskie ceny benzyny, pozostanie silny. Chociaż stopy procentowe nieznacznie wzrosną, warunki zakupu pozostaną dobre, co pozwoli rynkowi kontynuować wzrosty w 2016 i 2017 roku. IHS dostrzega wciąż silny potencjał do wzmocnienia amerykańskiej gospodarki i zwiększenia zatrudnienia, napędzając wzrost Rynek amerykański do 18 milionów sztuk w ciągu najbliższych dwóch lat.

W Europie Zachodniej dynamika wzrostu jest również silna, nawet po odbiciu się znacznie powyżej oczekiwań w 2015 r. Obecna prognoza jest taka, że ​​wzrost sprzedaży o 2,5-3,0% może być nawet zrewidowany w górę. Jednak niektóre rynki europejskie osiągnęły szczyt.

Optymizm co do aktywności sprzedażowej na Rynek chiński gwałtownie wzrosła po ogłoszeniu przez rząd środków mających na celu obniżenie podatku od zakupu małych samochodów. Jednak utrzymująca się zmienność na giełdzie może odstraszyć niektórych kupujących. Pomimo spowolnienia w chińskiej gospodarce, IHS Automotive spodziewa się obecnie, że sprzedaż samochodów osobowych wzrośnie o 5-6% w 2016 r. – wystarczająco, aby zwiększyć sprzedaż o ponad 1,3 miliona sztuk.

Dla regionu Azji i Pacyfiku rok 2016 będzie rokiem przejścia od rozczarowującego spadku sprzedaży w ostatnich latach do ponownego wzrostu. Na kluczowych rynkach Tajlandii i Indonezji powrót do wzrostu powinien rozpocząć się w drugiej połowie 2016 r., a wzrost ma przyspieszyć w 2017 r. Według IHS rynek motoryzacyjny w Indiach będzie przyspieszał wraz z niższymi cenami energii i spadkiem stopy procentowe kredytów samochodowych pozwoli na powrót do dwucyfrowego wzrostu po raz pierwszy od 2010 roku.

Dla Brazylii i Rosji rok 2016 będzie prawdopodobnie trudny. Oba rynki odnotowują spadek przez trzy kolejne lata, a rok 2016 będzie prawdopodobnie czwartym rokiem, w którym gospodarka nadal będzie ujemna. Brazylijski rynek motoryzacyjny prawdopodobnie skurczy się w 2015 roku o 14 procent, zgodnie z prognozą IHS Automotive. W Rosji rynek samochodów osobowych będzie się nadal kurczył, a ze względu na utrzymujące się konsekwencje niskie ceny na ropę, sankcje nałożone na rosyjską gospodarkę i kurs rubla.

W 2015 roku niemiecki producent Samochody Volkswagen oszołomił świat, gdy obalił Toyotę jako największego na świecie producenta samochodów pod względem sprzedaży. W pierwszej połowie 2015 roku Volkswagen sprzedał 5,04 mln pojazdów od stycznia do czerwca, w porównaniu z 5,02 mln Toyoty w tym samym okresie.

Analitycy wyjaśnili wzrost Sprzedaż Volkswagena zwiększony popyt w Europie, gdzie rynek rozwija się w najszybszym tempie od ponad pięciu lat. Z drugiej strony, Toyota ucierpiała z powodu mniejszego popytu w Chinach, a także z braku takich samych korzyści w Europie, pomimo korzyści, jakie firma odniosła dzięki osłabieniu japońskiego jena.

To prawda, że ​​jesienią Toyota odzyskała wiodącą pozycję w sprzedaży na rynku światowym, a na koniec roku łączna sprzedaż firmy wyniosła około 10 mln pojazdów, wobec 9,93 mln pojazdów z Volkswagen... Jednocześnie rok 2016 zapowiada się na kolejny rok rywalizacji między dwoma gigantami samochodowymi.

Poniżej znajduje się lista 10 największych firm motoryzacyjnych na świecie (według sprzedaży za 2014 rok).

Top 10 największych firm motoryzacyjnych na świecie

Rosyjski rynek samochodów osobowych w latach 2015-2016

Rosyjski rynek samochodów osobowych zakończył rok 2015 z 35,7% spadkiem rok do roku. Według Association for European Businesses (AEB) sprzedaż spadła o 890 187 sztuk od 2014 roku, do łącznej liczby 1 601126 sztuk. Sprzedaż w grudniu spadła o 45,7% rok do roku do 146.963 sztuk, co oznacza spadek o 123 682 sztuki.

10 najlepszych marek samochodów osobowych pod względem sprzedaży w Rosji