Marka Hyundai nie została nawet wspomniana tego wieczoru - oficjalna rosyjska prezentacja marki Genesis odbyła się w Barvikha w kameralny, solidny sposób i bez odniesień do nazwy firmy macierzystej. Koreańczycy na każdy możliwy sposób dystansują się od swoich mainstreamowych marek i zapewniają, że Genesis to coś naprawdę nowego i zupełnie wyjątkowego.
Dlaczego potrzebujesz nowej marki
Koreańczycy swoją pierwszą próbę wejścia na rynek samochodów high-end podjęli w 1999 roku, wprowadzając sedana Equus z napędem na przednie koła (w Europie - Centennial) o długości 5,1 mz silnikami V6 i V8. Samochód powstał we współpracy z Mitsubishi i był pozycjonowany na rynku krajowym jako konkurent Mercedes-Benz klasy S i BMW siedem. Jednak dopiero dziesięć lat później można było naprawdę wejść do prestiżowego segmentu z własnym modelem z napędem na tylne koła drugiej generacji. Już wtedy na niektórych rynkach Koreańczycy zaczęli sprzedawać sedana pod marką Equus, nie wspominając o Hyundaiu. Niemal w tym samym czasie na rynek wszedł biznesowy sedan z napędem na tylne koła Hyundai Genesis, który miał stoczyć walkę z Mercedesami Klasy E i BMW serii 5. W 2013 roku Genesis zmienił generację i wkrótce postanowiono ostatecznie oddzielić luksusowe modele na osobną markę, aby nie mylić klientów ze wzmianką o masowej marce Hyundai. Zamiast Equus Koreańczycy jako markę wybrali bardziej dźwięczną Genesis, a same modele otrzymały alfanumeryczne indeksy na wzór samochodów Infiniti. Jesienią 2015 roku Genesis Motors został wydzielony z Hyundai Motors.Kto jest odpowiedzialny za stylizację i rozwój samochodów
W styczniu 2016 roku szefem marki Genesis został Amerykanin Manfred Fitzgerald, były dyrektor ds.projektowania i rozwoju marki Lamborghini. Jako Starszy Wiceprezes odpowiada za projektowanie i wdrażanie strategii marki oraz polityki marketingowej.Stylistą marki jest słynny Holender Luc Donckerwolke, który przez wiele lat z rzędu był głównym projektantem różnych oddziałów koncernu Volkswagen. Pracował nad nadwoziem pierwszej generacji Skody Octavii i Fabii, a także pomalował obecną Ibizę. Miał też rękę w stylu prawie wszystkich modeli Lamborghini od Diablo po Murcielago i Gallardo, narysował Bentley Flying Spur i Bentayga. Od początku 2016 roku Donckerwolke pracuje w tym samym zespole z Peterem Schreierem, głównym projektantem Hyundai-Kia.
Wreszcie za część techniczną odpowiada niemiecki Albert Biermann, który od wiosny 2015 r. Jest szefem działu badań i rozwoju pojazdów o wysokich osiągach w Hyundai Motor Group. Wcześniej specjalista był wiceprezesem BMW M i BMW Individual, gdzie zajmował się głównie rozwojem modeli sportowych.
Jakie modele będą produkowane pod marką Genesis
Pierwszym samochodem Genesis i okrętem flagowym marki został oficjalnie sedan G90 - a właściwie Equus trzeciej generacji, którego światowa premiera miała miejsce w Detroit w styczniu, a rosyjska - 22 września w Barvikha. Obok naszego rynku pojawi się biznesowy sedan G80 - następca Hyundaia Genesis, który był już pokazywany na targach motoryzacyjnych w południowokoreańskim Busanie. W przyszłym roku Koreańczycy zaprezentują sportowego sedana G70, który wejdzie do segmentów Mercedes-Benz C-Class i BMW 3-Series. Wreszcie do 2020 roku pod marką Genesis zostaną zaprezentowane dwa crossovery i sportowe coupe - w sumie sześć modeli z architekturą napędu na tylne koła i silnikami widlastymi lub kompaktowymi silnikami turbo.Czy flagowy G90 będzie w stanie konkurować z niemieckimi sedanami
Oprócz gabarytów i przestrzeni w kabinie, flagowy sedan ma całkowicie nowoczesne podwozie, sporo serwisowej elektroniki oraz napędów elektrycznych dla wszystkiego i dla każdego. System multimedialny jest kontrolowany przez krążek w tunelu; w pobliżu znajdują się dwa miejsca do bezprzewodowego ładowania telefonów. Za nimi znajdują się indywidualne monitory i panele sterowania dla systemu medialnego i klimatyzacji. Wreszcie zamiast solidnej tylnej kanapy można zamówić wersję z osobnymi fotelami.Oferowane będą dwa silniki. Najpierw nowy turbodoładowany silnik V6 3.3 T-GDI o mocy 370 koni mechanicznych. Po drugie, wolnossący V8 o pojemności 5,0 litra i mocy 425 KM, który posłuży jako okręt flagowy. Napęd - tył lub pełny. Ale G90 nie będzie miał zawieszenia pneumatycznego nawet za dopłatą. Koreańczycy zapewniają, że odrzucenie elementów pneumatycznych wynika z niezawodności i chęci utrzymania cen.
Czy będą wersje rozszerzone
Podobnie jak w przypadku Equus, G90 ma długi rozstaw osi z wkładką 290 mm. Według statystyk w Rosji aż 3% sprzedanych sedanów Equus było sprzedawanych w wersjach z długim rozstawem osi, więc do nas trafi również długi G90. Jednocześnie koreański Pullman będzie oferowany tylko w maksymalnej konfiguracji i tylko z pięciolitrowym silnikiem V8, napędem na wszystkie koła i oddzielnymi tylnymi siedzeniami z elektryczną regulacją i podnóżkami - chowanymi podnóżkami.Co wiadomo o sedanie G80
Nowy biznesowy sedan jest owocem gruntownej przeróbki Hyundaia Genesis drugiej generacji, który otrzymał bardziej agresywny design i dostrojone zawieszenie. Sedan jest napędzany 3,8-litrowym silnikiem benzynowym V6. Moc silnika to 315 koni mechanicznych. Dodatkowo nowość będzie oferowana w „naładowanej” modyfikacji Sport. Ta wersja została wyposażona w 3,3-litrowy silnik biturbo. Moc silnika to 370 KM. i 510 Nm momentu obrotowego. Napęd - tylny lub pełny, skrzynia biegów - ośmiostopniowa „automatyczna”. Wreszcie, klienci otrzymają adaptacyjne zawieszenie z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami.Co wiadomo o sedanie G70
O tym, jak będzie wyglądać produkcja G70, świadczy prototyp New York Concept zaprezentowany na New York Auto Show. Wygląd zewnętrzny modelu jest wykonany w stylu zeszłorocznego prototypu Vision G i pod wieloma względami nawiązuje do wyglądu flagowego sedana Genesis G90. Prototyp został wyposażony w napęd hybrydowy o łącznej mocy 245 KM. z dwulitrowym silnikiem turbo i ośmiobiegową „automatyczną”. Model produkcyjny prawdopodobnie otrzyma czterocylindrowe silniki turbo, a także „doładowaną” modyfikację, która zostanie opracowana przez dział N Performance. Charakterystyczną cechą wnętrza prototypu był 21-calowy wyświetlacz, który łączy deskę rozdzielczą z ekranem systemu multimedialnego, a także touchpad do sterowania całą elektroniką pokładową.Ivan Ananiev
Zdjęcie: Genesis
Wydzielając markę premium Genesis od marki macierzystej Hyundai, Koreańczycy nigdy nie ukrywali swojej strategii ekspansji na rynki globalne. Najpierw Korea, potem Stany Zjednoczone i Bliski Wschód, a kolejnym przyczółkiem jest Rosja! Jeszcze w czasach Moskiewskiego Salonu Samochodowego udało mi się sfotografować flagowego sedana Genesis G90 z rosyjskimi numerami na parkingu centrum wystawowego Crocus Expo, do którego kierownictwo firmy przyjechało na premierę Krety. A teraz odbyła się oficjalna prezentacja marki Genesis w Rosji.
Z samochodami nowej marki czytelnicy Autoreview, więc teraz strategia ich promocji w Rosji jest najciekawsza. Samochody przeznaczone na nasz rynek będą montowane z SKD w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie. Pierwszym, który zostanie wydany, jest sedan Executive Genesis G90, który zastąpił dobrze znany model Hyundaia Equus. Sprzedaż rozpocznie się w październiku i będzie prowadzona przez starannie wyselekcjonowanych dealerów Hyundaia: według wstępnych danych będzie ich około trzydziestu. Stworzenie osobnych salonów jest jeszcze tylko w odległych planach.
Kompletne zestawy są już znane i są specyficzne dla Rosji. Na przykład będziemy dostarczać tylko pojazdy z napędem na wszystkie koła HTRAC. Podstawową wersją będzie wersja Premier z silnikiem 3,8 V6 (309 KM), dziewięcioma poduszkami powietrznymi, reflektorami bi-ksenonowymi, adaptacyjnym zawieszeniem, skórzanym wnętrzem, ogrzewaną i elektrycznie regulowaną tylną kanapą, nawigatorem, kamerą cofania, samozamykaczami i systemem audio Lexicon.
Wykończenia Elite obejmują adaptacyjne reflektory LED, kamery z widokiem przestrzennym, wyświetlacz przezierny i rozrywkę w drugim rzędzie. Co więcej, takie auto można kupić zarówno z wspomnianym wolnossącym silnikiem 3.8, jak iz najnowszym silnikiem biturbo V6 3.3 T-GDI o mocy 370 KM. Ten sam silnik, wraz z flagową „ósemką” 5,0 (413 KM), będzie dostępny w najbogatszej konfiguracji Royal z oddzielnymi siedzeniami w drugim rzędzie, automatycznym układem hamowania i kontrolą pasa ruchu.
Za opłatą w pierwszych dwóch wersjach można również zainstalować asystentów elektronicznych. A na szczycie zakresu jest modyfikacja wydłużona o 290 mm, którą Koreańczycy nazywają „limuzyną”. Ale, ściśle rzecz biorąc, samochód bez przegrody między rzędami to tylko wydłużony sedan. Jednak raczej nie zatrzyma to kupujących: w poprzednich latach wersja Ekusa z długim rozstawem osi stanowiła do 10% sprzedaży, choć w 2015 roku było ich tylko sześciu.
Ceny G90 zostaną ogłoszone w momencie rozpoczęcia sprzedaży. Nie oczekuj jednak tanich sedanów premium. Najprawdopodobniej w porównaniu do modelu Hyundai Equus (z 3,4 mln rubli) ceny wzrosną o około jedną trzecią. Oznacza to, że musisz nawigować około 4,5 miliona! Chociaż nadal jest tańszy od Mercedesa klasy S, który teraz kosztuje od 5,9 mln rubli.
Co dalej? Biznesowy sedan, czyli przestylizowany Hyundai Genesis z rozszerzonym zestawem wyposażenia, pojawi się u nas na początku 2017 roku. Rok później do Rosji przyjedzie sedan Genesis G70 wielkości trzyrublowego banknotu BMW - pokazano go na ostatniej wystawie samochodowej w Nowym Jorku. A potem, w pełnej zgodności z globalnymi, pojawią się duże i kompaktowe crossovery oraz dwudrzwiowe, zastępujące wycofany Hyundai Genesis Coupe. Ale te modele nie mają jeszcze nawet nazw, a ich wprowadzenie na rynek planowane jest na koniec dekady.
Wszystkie modele 2019: gama pojazdów Geneza, ceny, zdjęcia, tapety, specyfikacje, modyfikacje i konfiguracje, recenzje właścicieli Genesis, historia marki Genesis, przegląd modeli Genesis, testy wideo, archiwum modeli Genesis. Znajdziesz tu również zniżki i gorące oferty od oficjalnych dealerów Genesis.
Historia marki Genesis
Po latach rywalizacji o segment premium na rynku samochodowym, południowokoreański Hyundai zdecydował się stworzyć własną niezależną markę podrzędną o nazwie Genesis. Nowa marka, podobnie jak luksusowy oddział Toyoty Lexus czy siostrzana marka Nissana Infiniti, kieruje się ideologią doskonałości technicznej, a jej samochody są przeznaczone głównie dla wymagających, obiecujących i bogatych osób o ambitnym charakterze. Według firmy marka Genesis jest w pełni skoncentrowana na potrzebach klientów, którzy chcą maksymalnego komfortu, bezpieczeństwa, możliwości multimedialnych, nowinek technicznych i jednocześnie być stylowym. W dłuższej perspektywie Genesis planuje sprzedawać swoje pojazdy oddzielnymi, niezależnymi kanałami, które nie są powiązane z dealerami Hyundaia.
Od 2016 roku gama modeli Genesis składa się z dwóch sedanów premium: flagowego G90 (w klasie ten samochód jest porównywalny z klasą S Stuttgart, BMW Seven i Audi A8) oraz średniej wielkości G80. Wygląd zewnętrzny tych pojazdów został opracowany pod kierunkiem głównego projektanta Petera Schreiera, który prezentował niezwykle eleganckie linie i podkreślał proporcje charakterystyczne dla sedanów premium z długą maską i krótkimi zwisami. Wraz z wprowadzeniem luksusowej marki Genesis, Hyundai symetrycznie opuszcza swój skład bez dwóch najlepszych samochodów premium - Hyundaia Equusa (obecnie sprzedawanego jako Genesis G90) i modelu Genesis o tej samej nazwie (G80). Samochody Genesis kierowane są głównie do odbiorców z USA, Kanady, Rosji, krajów Zatoki Perskiej i Korei. W przyszłości planowane jest rozszerzenie rynku zbytu.
Rosyjski rynek Genesis jest jednym z priorytetów. Jesienią 2016 roku firma rozpoczyna oficjalną rosyjską sprzedaż swojego sedana G90 i otwiera linię produkcyjną tego modelu w Kaliningradzie. Według producenta w Genesis G90 zastosowano korpus o wysokiej wytrzymałości, wykonany ze stopów o dużej sztywności i niewielkiej wadze. Samochód wyposażony jest w innowacyjne zawieszenie adaptacyjne oraz system napędu na wszystkie koła HTRAC. Począwszy od wersji podstawowej sedan jest wyposażony w 9 poduszek powietrznych, wysokiej jakości system audio, kamerę cofania i inną zaawansowaną elektronikę. Najwyższe osiągi modelu, zbudowanego na wydłużonej podstawie, wyróżniają się oddzielnymi tylnymi siedzeniami i rozbudowaną listą opcji. W 2017 roku zostaje wypuszczony młodszy model Genesis G70, który wyróżnia się na tle innych sedanów wyraźnym sportowym wyglądem.
Wiosną 2014 r. W Rosji ruszyła sprzedaż nowej generacji sedana klasy biznes Hyundai Genesis, którego światowa premiera miała miejsce jesienią ubiegłego roku. Poprzednik „Genesis” nie odniósł wielkiego sukcesu w naszym kraju, ale zdaniem Koreańczyków „unowocześniony” sedan jest gotowy do podjęcia drugiej próby, która z pewnością zakończy się sukcesem.
Oczywiście triple-box drugiej generacji miał znacznie większe szanse w porównaniu z poprzednikiem - solidny wygląd „bez ekscesów”, bardzo dobry sprzęt i poziom jego wykonania ... dodatkowo jego cena na początku sprzedaży nie przekraczała 3 mln rubli (tj. nie podlegał pojęciu „luksusu”, a zatem nie groziło mu dodatkowe opodatkowanie)… dopiero teraz „kolejna runda kryzysu” zepsuła „atmosferę”. Tak czy inaczej - „drugi” faktycznie odniósł większy sukces niż „pierwszy”, ale wracając do recenzji tego samochodu ...
Koreańczycy oczywiście rozpoczęli „transformację” Hyundaia Genesis wraz z pojawieniem się. Nowość zyskała bardziej statusowy wygląd, stworzony w ramach koncepcji projektowej „Flowing Lines 2.0” i różniący się od swojego poprzednika zwiększonym dynamizmem przy jednoczesnej obecności eleganckiej miękkości linii, która nadaje zewnętrznemu nowości osobliwą radość.
Pod względem wymiarów nowy Genesis jest niemal identyczny z samochodem pierwszej generacji, ale Koreańczykom udało się zwiększyć rozstaw osi o 75 mm. Jeśli mówimy o dokładnych wymiarach, długość nadwozia Genesis drugiej generacji to 4990 mm, wspomniany rozstaw osi to 3010 mm, szerokość bez lusterek mieści się w ramie 1890 mm, a wysokość ograniczona jest do 1480 mm. Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1620 i 1633 mm.
Masa własna nowości waha się od 1965 kg do 2055 kg i zależy od poziomu wyposażenia.
Pod względem prześwitu samochód przystosowano „do warunków rosyjskich”, w wyniku czego „rodzimy prześwit” 130 mm pozostał tylko dla wersji „Sport”, dla reszty prześwit: 155 mm - dla wersji sedana z napędem na tylne koła, dla napędu na wszystkie koła Genesis prześwit „obniżony” do 150 mm.
W „drugim” Hyundaiu Genesis Koreańczycy do produkcji paneli i elementów nadwozia wykorzystali znacznie większą ilość stali o podwyższonej wytrzymałości, zwiększając ich udział do 51,5% całości materiałów. Ponadto spawanie laserowe i wytłaczanie na gorąco są obecnie częściej stosowane w procesie montażu. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć sztywność konstrukcji nadwozia, która stała się o 16% sztywniejsza na skręcanie io 40% na zginanie.
Warto również powiedzieć, że nowe nadwozie Hyundaia Genesis jest znacznie bardziej aerodynamiczne niż jego poprzednik. Współczynnik jego oporu aerodynamicznego został obniżony przez koreańskich inżynierów do 0,26 Cx, co ostatecznie przyczyniło się do zauważalnego spadku zużycia paliwa i wzrostu charakterystyk dynamicznych samochodu.
Według Koreańczyków wnętrze nowego Hyundaia Genesis jest najbardziej przestronne w tej klasie. Jest to szczególnie odczuwalne w tylnym rzędzie, gdzie prawie cała wysokość rozstawu osi została dodana do nóg. Jeśli dodamy do tego wysoki komfort siedzeń, staje się jasne, że nowy Genesis naprawdę poważnie oczekuje rywalizacji o kupca, nawet z niemieckimi gigantami.
Nikt nie powinien mieć narzekań na wystrój wnętrz, ponieważ Koreańczycy woleli używać tylko wysokiej jakości materiałów, w tym skóry naturalnej, drewna, aluminium i drogich tkanin.
Niektórym europejskim krytykom nie podobał się „poziomy” układ panelu przedniego (wyświetlacz - klimat - multimedia), który uznano za zbyt restrykcyjny konstrukcyjnie, ale Koreańczycy wybór takiej decyzji tłumaczyli wyłącznie dbałością o kierowcę, ponieważ panel ucieleśnia część nowej koncepcji intuicyjnej sterowanie (HMI), które obejmuje również wielofunkcyjną kierownicę, tablicę przyrządów, wyświetlacz przezierny i konsolę środkową.
Ogólnie rzecz biorąc, salon drugiej generacji sedana Hyundaia Genesis charakteryzuje się doskonałą ergonomią, doskonałą jakością wykonania i wyposażeniem premium, zwłaszcza w najwyższych wersjach wyposażenia.
Genesis bardzo dobrze radzi sobie również z bagażnikiem, który może pomieścić do 493 litrów ładunku.
Na rosyjskich terenach Hyundai Genesis drugiej generacji oferowany jest z dwoma wariantami elektrowni z rodziny Lambda:
- Jako młodszy silnik, Koreańczycy oferują 6-cylindrową jednostkę benzynową w kształcie litery V z bezpośrednim wtryskiem paliwa, systemem zmiennych faz rozrządu i 24-zaworowym mechanizmem rozrządu. Objętość robocza młodszego silnika wynosi 3,0 litry (2999 cm³), co pozwala rozwinąć do 249 KM. maksymalna moc przy 6000 obr / min. Szczytowy moment obrotowy tej jednostki napędowej wynosi około 304 Nm, co jest osiągane przy 5000 obr / min.
Jako skrzynia biegów, młodszy silnik otrzymuje niekwestionowany 8-pasmowy „automat”, z którym przyspieszenie początkowe od 0 do 100 km / h wynosi 8,6 i 9,0 sekundy odpowiednio dla wersji z napędem na przednie i na wszystkie koła. Maksymalna prędkość jazdy w obu przypadkach jest ograniczona do 230 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, Genesis z napędem na przednie koła zjada 15,3 litra benzyny AI-95 w mieście, 8,5 litra na autostradzie i około 11,0 litra w cyklu mieszanym; z kolei sedan z napędem na wszystkie koła spala 15,6 litra w mieście, 9,0 litra na autostradzie i 11,4 litra w trybie mieszanym. - Flagowy silnik również zasilany benzyną, ma 6 cylindrów V o pojemności 3,8 litra (3778 cm3), jest wyposażony w 24-zaworowy rozrząd, zmienne fazy rozrządu i bezpośredni wtrysk paliwa. Jego górną granicę mocy producent wskazuje na 315 KM przy 6000 obr / min, a maksymalny moment obrotowy to około 397 Nm przy 5000 obr / min.
Flagowy silnik jest agregowany z tą samą 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów, która pozwala sedanowi przyspieszyć od 0 do 100 km / hw 6,8 sekundy lub osiągnąć maksymalną prędkość 240 km / h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, okręt flagowy potrzebuje 16,2 litra w ruchu miejskim, nie więcej niż 8,9 litra podczas jazdy z dużą prędkością i około 11,6 litra w cyklu mieszanym.
Hyundai Genesis II otrzymał przednie i tylne niezależne zawieszenie wielowahaczowe z teleskopowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym. W topowej konfiguracji nowość wyposażona jest w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które pozwala na osiągnięcie maksymalnego komfortu podczas jazdy po drogach o dowolnej nawierzchni.
W „bazie” Hyundai Genesis otrzymuje tylko napęd na tylne koła, ale jeśli chcesz, możesz zamówić instalację inteligentnego systemu napędu na wszystkie koła HTRAC AWD firmy Magna z możliwością wyboru czterech trybów pracy: „Eco”, „Normal”, „Sport” i „Snow” ...
Należy również pamiętać, że flagowy silnik jest domyślnie wyposażony w system HTRAC AWD.
Napęd na wszystkie koła sedana Hyundaia Genesis oparty jest na elektronicznie sterowanym wielopłytkowym sprzęgle międzyosiowym, które może przenosić do 90% momentu obrotowego na przednią lub tylną oś, w zależności od warunków drogowych i wybranego trybu pracy.
W Rosji Hyundai Genesis II był oferowany w pięciu poziomach wyposażenia: Business, Elegance, Premium, Luxury i Sport. W dolnej konfiguracji sedan otrzymuje 7 poduszek powietrznych, reflektory ksenonowe ze spryskiwaczem, tylne światła LED, światła do jazdy LED, czujnik ciśnienia w oponach, czujniki deszczu i światła, kolumnę kierownicy z regulacją wysokości i zasięgu, przednie siedzenia z elektryczną regulacją i ogrzewaniem, lusterka boczne z elektryczne i podgrzewane, elektrycznie sterowane szyby z dwoma trybami pracy, elektrycznie sterowana roleta tylnej szyby, 2-strefowa klimatyzacja, tempomat, okrągłe czujniki parkowania, kamera cofania, system nawigacji, początkowy system audio z 7 głośnikami i subwooferem oraz 17 -calowe obręcze kół ze stopu metali lekkich.
W droższych wersjach wyposażenia sedan może być wyposażony w elektromechaniczny hamulec postojowy, podgrzewaną kierownicę, elektryczną pokrywę bagażnika, system monitorowania martwego pola, wentylację siedzenia, wyświetlacz przezierny, automatyczną usługę parkowania, jonizator powietrza, wysokiej jakości system audio z 14 lub 17 głośnikami i inne wyposażenie zwiększające komfort w kabinie ...
Koszt Hyundaia Genesis w 2014 roku zaczyna się od 1859000 rubli. Najtańsza wersja z napędem na wszystkie koła będzie kosztować 1959000 rubli. Modyfikację Genesis z flagowym silnikiem szacuje się na minimum 2869000 rubli, a za topową konfigurację trzeba będzie zapłacić 2979000 rubli.
Po latach flirtowania z segmentem premium rynku, Hyundai w końcu wpadł na pomysł odrębnej niezależnej marki o nazwie Genesis.
Nowa marka Genesis - podobnie jak oddział Toyota Lexus lub marka Infiniti Nissana - jest skierowana do młodych, zamożnych, którzy są „dobrze poinformowanymi i zamożnymi ludźmi sukcesu, którzy są rozsądni, myślący przyszłościowo i młodzi” - powiedział Yusung Chung, wiceprezes Prezes Hyundai Motor Co.
„Stworzyliśmy tę nową markę Genesis, koncentrując się całkowicie na naszych klientach, którzy chcą korzystać z inteligentnych nieruchomości oraz oszczędzać czas i wysiłek, łącząc to z praktycznymi innowacjami, które w pełni satysfakcjonują klientów” - powiedział Chung w oświadczeniu prasowym. w siedzibie Hyundai w Kalifornii.
Nowa podmarka będzie składać się na razie z tylko dwóch samochodów: obecnego sedana Genesis i całkowicie nowego pełnowymiarowego samochodu Equus, który zadebiutuje wiosną przyszłego roku. Modele te zostaną przemianowane na G80 i G90 na rok modelowy 2017 w ramach reorganizacji.
Marka rozpoczyna w przyszłym miesiącu globalną sprzedaż G90 w Korei Południowej. Ta maszyna, która jest następcą Equusa, będzie nosiła w Korei nazwę EQ900.
Trzeci sedan, nazwany G70, pojawi się rok później, a do 2021 roku nowa marka będzie miała w sumie sześć specjalnie zaprojektowanych modeli z napędem na tylne koła, w tym średniej wielkości crossover i SUV.
Rzeczniczka Hyundaia Angela Hwan powiedziała również, że marka Genesis będzie sprzedawana osobnym kanałem sprzedaży w perspektywie średnio- i długoterminowej. Ale w najbliższej przyszłości samochody będą sprzedawane razem z modelami Hyundaia w istniejących salonach.
Odmówiła podania, ile Hyundai inwestuje w globalne wprowadzenie nowej marki.
Hwang powiedział, że skład Hyundaia pozostanie bez Equus i Genesis i nie ma jeszcze planów zastąpienia ich nowymi modelami w ich segmentach rynkowych. Obecne premium coupe Genesis z napędem na tylne koła nie będzie pod marką Genesis.
Zalety napędu na tylne koła
Zastosowanie platformy z napędem na tylne koła pozwala na projektowanie elementów krytycznych dla luksusowych samochodów - powiedział Peter Schreyer, główny projektant firmy. Pozwala na bardzo wyjątkowe, premium proporcje stylizacji: długi i raczej krótki zwis przedni.
Genesis będzie posiadał własny dział badań i rozwoju, a także studio projektowe, którym będzie kierował Luc Donckerwalk, były projektant Grupy Volkswagen.
Hyundai nadal zamierza współpracować z 400 dealerami w całych Stanach Zjednoczonych, którzy obecnie sprzedają pojazdy Equus. Następca samochodu, nowy G90, będzie sprzedawany w tym samym salonie, w salonie dealerskim Hyundaia, w którym wcześniej sprzedawano Equus - powiedział Mike O'Brien, wiceprezes korporacji.
Dealerzy Hyundaia, którzy obecnie sprzedają Equus, są zobowiązani do zapewnienia dodatkowego poziomu usług i obsługi klienta, powiedział O'Brien.
Zasugerował również, że Genesis wyciągnie wnioski z doświadczeń Hyundaia w zakresie sprzedaży, które ma już z Equus, w tym z domowej jazdy próbnej dla potencjalnych klientów, obsługi i dostarczania pojazdów do serwisu.
Aktualizacja premium
Na Pebble Beach Concours d'Elegance tego lata producent samochodów Hyundai zaprezentował Vision G. Coupe ze sportowym 5-litrowym silnikiem V-8 i samoczynnie otwierającymi się drzwiami sygnalizowało plany Hyundaia dotyczące następcy coupe Genesis, którego produkcja w Korei Południowej rozpoczęła się ponad siedem lat temu.
„Samochód jest prototypem dla naszej przyszłej rodziny samochodów” - powiedział wówczas główny projektant południowokoreańskiej firmy Schreyer.
Na New York Auto Show w następnym roku Hyundai, zgodnie z oczekiwaniami, zaprezentował przeprojektowanie swojego najlepszego Equusa na 2017 rok. Hyundai opracował również 3,3-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem jako wydajną i mocniejszą opcję dla rodziny modeli Genesis.
Jakość, wyrafinowanie i jakość większości samochodów premium Hyundaia wzrosła, więc marka podrzędna zaczęła mieć sens dla firmy.
Długofalowa ambicja
Ten południowokoreański producent samochodów od kilku lat rozważa utworzenie podmarki dla samochodów z wyższej półki.
Podobnie jak koreańscy giganci elektroniki, LG i Samsung, którzy przeszli z konkurencji cenowej do konkurencji w stylu i prestiżu, Hyundai chce wzmocnić swoją pozycję w lukratywnym segmencie high-end i chronić się przed tanimi rywalami w Chinach i innych krajach.
Korea chce pozycjonować się na świecie jako kraj wytwarzający produkty wysokiej jakości, a to jest w rękach producenta samochodów. Hyundai chce być postrzegany jako wysoko rozwinięta marka samochodów.
Hyundai chce zrównoważyć zaporowy nowy kanał sprzedaży detalicznej z korzyściami płynącymi z dedykowanej strategii dotyczącej samochodów luksusowych.
Hyundai wcześniej wygładził rozmowę o marce lub pod-marce Genesis i powiedział, że firma nie ma takich planów.